第一篇：关于食堂购买电动三轮车的报告
关于食堂购买电动三轮车的报告
据厂长说：“公司不主张用汽车来为食堂买菜，总经理也一直在强调汽车不可去买菜”，决定食堂买菜由食堂人员去采购。那就要配备电动三轮车，从9月25日已实施食堂人员去买菜，目前借用的是某某私人车。但这也不是常久的事。
公司买部新的三轮车估计也要4000元左右，建议：不如把某某的三轮车买过来（2000元），留给食堂买菜用。其余时间还可去干别的使用。这样即省钱，又省去了一些麻烦，也节省了公司车辆磨损、油消耗等。
既然用电动三轮车去买菜，还要考虑骑车人的安全，是否为此人购买工伤保险。
请您批示！
某某公司
****年**月**日
第二篇：电动三轮车调研
关于推动我市治理“电动三轮车”的
调研报告
近年来，随着我市经济的快速发展，电动三轮车的数量急剧增长，大量的电动三轮车从事载客已成为严重威胁交通安全和社会稳定的一大害。长期以来，我所投入了大量的人力、物力，坚持开展电动三轮车非法载客的整治，但是由于执法依据的缺失、社会弱势群体的后续保障无法落实等种种原因，整治效果一直不明显，回潮反弹现象严重。为此，我所通过对一线三轮车主的走访和对周边县市的考察，梳理出我市电动三轮车的现状、成因及解决的办法，提请市委市政府和相关部门关注、重视，多措并举，合力解决。现将调研情况汇报如下：
一、电动三轮车治理的现状
目前，据不完全统计，我市的电动三轮车数量高达1500余辆，大致从业人员可分为：一是部分残疾人员没有别的生活来源，仅靠三轮车带客为生；二是一些身患大病的特困人员，无法从事其他工作，家庭经济困难，三轮车运营成本低，操作简单，也以此谋生；三是城乡结合部的农民，因无技术 之长，就业无望，购置三轮车从事非法客运；四是一些带小孩上学的中老年人，因无固定职业，在接送孩子之余，也从事载客运营。前两者是我们在日常管理中治理难度最大，最为棘手的，正因这样，后两者跟风而上，成为了现在电动三轮车非法载人现象的主要组成。
二、长期存在的原因
（一）价格便宜、乘坐方便，有营运市场。目前，我市虽然有出租车、公交车等出行工具，但还远远没有达到广大群众出行迅速、便利随意、实惠的要求，因为这些车辆相比公交车有运营时间长、线路随意灵活、招手即停的特点，比出租车便宜、实惠的特点，使得一部分群众不顾自身安全，贪图方便便宜而乐于乘坐。这就为电动三轮车的产生、存在创造了巨大的市场。
（二）电动三轮车从事营运，投资少，回报高。由于一台车只需3000元左右，每天可以有100-200元上下的收入，成本也只是几元电费，而且无其他费用，可观的收入坚定了三轮车业主从事营运的信念。
（三）相关管理法律法规及车辆界定标准不健全，给执法治理带来困难。现路面行驶的电动三轮车无论从体积、速度、功率上已远远超过非机动车国家标准，而现行国家标准和相关法律法规又未将其纳入到机动车管理范围，使得在对电动三轮车非法上路、运营进行治理整顿中，出现执法依据不足和处罚无法可依的现象，给执法带来困难。
三、电动三轮车的危害
（一）危害道路交通安全。电动三轮车的驾驶人员中，大多未经过交通安全法律、法规的学习和培训，对交通法规知之甚少，在行使过程中往往横冲直撞，乱停乱放，闯红灯随意调头，一旦发生交通事故，车主无法承受巨大的经济赔偿责任，致使伤者得不到应有的赔偿，给交通事故处理增加了难度，在给当事人和亲朋带来痛苦的同时，也给社会带来诸多不安定因素。
（二）影响城市形象和道路畅通。为了招揽生意，电动三轮车常常聚集在学校、医院、车站、农贸市场、菜市场等人流较为集中的场所，或三五人闲谈等生意，或一拥而上抢生意，使道路变得拥挤不堪，造成交通拥堵，加之自身杂乱的车形以及张贴各种不文明广告的车棚，既严重影响了城市的交通畅通又损害了城市文明形象。
（三）扰乱正常客运市场秩序。电动三轮车作为一种运营方式进入到客运市场，对其他的车种运输造成了冲击。它的一天收入除去车辆折旧和电费，就是纯利润，低投入、高产出使它在客运竞争中处于有利地位，严重影响了其他合法客运车辆的利润和市场秩序。
四、对我市电动三轮车管理的建议措施
从许多治理效果较好的地方来看，最好的办法是政府通过高价回收车辆和妥善安排残疾、特困人员从业等方式，抑制电动三轮车非法载人的发展势头。目前我市仅靠运管一家部门之力很难达到预期效果，因此，必须建立健全政府统一领导下的工作机制，要按照“政府领导、部门联动、疏导结合、综合治理”的原则，由政府领导挂帅，统一指挥、协调、督导整治工作。通过政府以文件的形式，具体规定各部门在管理三轮机动车中的职责，防止各部门间推诿扯皮，形成齐抓共管的良好局面，真正把三轮机动车管理纳入交通管理大体系之中。
1.尽快建立健全相关法律法规，为执法治理提供法律保障。要想从根本上做好此项治理工作，就必须尽快建立健全相关法律法规，市委市政府有关部门要尽快研究治理“电动三轮车”工作中涉及法律问题的有关文件或事项，为各部门提供法律支持。使执法部门在进行执法时能够有法可依，进一步加大执法检查力度。
2.积极做好宣传疏导工作。此项工作涉及到社会不同层面的群众，在综合治理前一定要政府公示和宣传舆论先行，由市委宣传部、文体广电局负责深入宣传报道电动三轮车对我市社会造成的公共危害，以及治理“电动三轮车”工作的目的意义、法规政策和治理措施。努力赢得群众理解，同时，引导广大群众不要购买、驾驶、搭乘“电动三轮车”。积极营造治理的舆论氛围，做好铺垫，赢得市民群众认可，维护社会和谐稳定。
3.认真做好残疾人专用车的区划与管理，保障弱势群体的合法权益。在治理工作中，市政府有关部门要对残疾人驾驶电动三轮车代步与其他健全人运营区别对待，做好区划与管理工作。市民政及残联应该尽快与残疾人户口所在地（或居住地）公安部门共同做好登记、甄别、确定工作，统一制定相关证件，并使残疾人凭证件购买代步车，建议由政府出资补贴，为残疾人现有代步车置换成外观统一的专用代步车，并由车管所做好为残疾人用车的配牌工作，做到统一标识，使“人、车、证”三证合一、统一管理，随时接受相关部门检查。以区分与其他违法上路的电动三轮车，方便执法部门日常检查与治理。
4.妥善做好“电动三轮车”从业人员的就业安置工作。由市人力资源部门联合民政、残联、妇联、东城办等，做好我市“电动三轮车”从业人员的就业安置工作，对电动三轮车从业人员中的具备劳动能力的正常人，提供相关职业技能培训机会，鼓励其重新就业，对不适宜就业的残疾人应将其尽量纳入低保范围，给予社会救助。
5.加强整治力度，强化长效管理机制。治理工作在政府法律法规的支持下，要加强整治力度，各有关单位部门形成合力，由工商部门与质监部门负责依法查处违反行政管理法规、非法销售三轮车的经营行为，采取强有力措施杜绝不符合国家有关标准的车辆销售。由交警大队、交通部门、城管部门抽调执法力量，对城区内从事电动三轮车营运的进行集中整治。努力形成逢车必查、严管重罚的高压管控态势。由市公安局负责对妨碍执法人员依法执行公务以及发生的暴力抗法行为，依据相关法律、法规予以处罚。着力构建一张“联管、联控、联治”的“三联”高效综治网络，有效消除重大交通安全隐患，维护公平竞争秩序，净化了城市交通环境。
6.积极推进公交优先发展战略。为方便居民群众出行，消除此类车辆的非法营运市场，必须进一步加大公交营运投入，大幅扩大公交线路覆盖面，尤其要在人口密集的居民小区门口和学校、医院门口设置公交站点，切实方便居民群众出行，减少群众选择乘“电动三轮车”出行的需求。挤压非法营运机动三轮车生存空间。
五、其他市县有效措施
目前，电动三轮车的治理工作是全国各地共同面对的困境。如何才能让电动三轮车走上规范健康之路，下面这些城市的做法值得我们借鉴。西安市：自2014年9月1日起，《西安市道路交通安全条例》正式实施，条例中加大了对非机动车违法行为的处罚力度。其中第八条规定，电动自行车、残疾人机动轮椅车符合国家标准的，经公安机关交通管理部门登记后方可上道路行驶。上道路行驶时，应当悬挂非机动车号牌和携带非机动车行驶登记证。残疾人机动轮椅车驾驶人还应当随车携带残疾人证。第四十一条 严禁非法营运的摩托车、电动三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车、人力三轮车等车辆上道路行驶。第六十三条 违反本条例第四十一条规定，非法营运的摩托车、电动三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车、人力三轮车等上道路行驶的，由公安机关交通管理部门扣留车辆，处五百元以上二千元以下罚款；公安机关交通管理部门决定暂扣车辆的，应当向当事人出具决定书并妥善保管被扣车辆。当事人应当在三十日内到指定地点接受处理。当事人接受处理的，公安机关交通管理部门应当立即归还车辆；当事人在六十日内不接受处理，又不申请行政复议或者提起行政诉讼，经催告仍不履行的，公安机关交通管理部门可以将被扣车辆送交有资格的拍卖机构拍卖，抵缴罚款；抵缴罚款后有剩余的，应当退还当事人。（条例后附）
三原县：县政府决定从2014年7月1日起，开展三原县缓堵保畅联合整治行动，在主城区设立禁行区域和禁行时段。在城区禁行区域和禁行时段内由公安局交警大队牵头，双创办、城乡市容环境管理局、住建局、交通局联合对在禁行时段、禁行区域内非法营运和行驶的机动三轮车、电动三轮车和非标电动车依法予以查处治理。（政府通知后附）
户县：户县为规范城区三轮车营运管理,保持交通畅通,经多方考察、充分调研论证、广泛征求意见,结合户县实际,组建了客运三轮车运营公司,投放客运三轮车150辆参与客运市场运营，而对于非制式的三轮车将进行取缔和打击。（后附户县的三轮车管理办法及取缔非制式三轮车的方案）
湖北省武汉市：早年，武汉市有各类三轮车3万多辆，穿行于大街小巷，被称为武汉三镇“一怪”。2003年，该市以市委、市政府名义分别给有证三轮和无证三轮车主发出两封有人情味的公开信；然后出台一揽子保障政策、安置措施，包括政府筹资1.4亿多元，对三轮车全部折价回收，对自觉交车者奖励1200元，发放过渡期生活补贴，对自谋职业者给予一次性补贴4000元……此前，武汉市将出租车的起步费和由起步费覆盖的里程数调低，增加短途公交车线路，让三轮车完全失去了价格优势，进而减少存在空间，仅用10天就取缔了无证三轮车，确保了三轮车退出市场“无震荡”。
河北省承德市：2012年3月，承德市人民政府发布《承德市老城区三轮车管理办法》。《办法》中规定：三轮车实行登记制度。三轮车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。（管理办法后附）
秦皇岛市：从2014年11月开始，对邮政快递、送水、送气、环卫等特殊行业使用的电动三轮车，按照“四统一(统一车型、标识、外观喷涂和编号)”原则，由行业主管部门统一编制行业编号，规范运营行为，登记车主姓名、所属单位和联系电话等信息，并报辖区交警大队备案。对未按照规定安装统一编号牌的特殊行业电动车辆和其它非法电动三轮车进行查处。
重庆市：2012年3月8日，重庆市开展电动三轮车综合整治活动。严禁电动三轮车(含残疾人代步专用三轮车)从事道路客运经营行为;电动三轮车不得在限行路段上行驶(经许可的货运电动三轮车和残疾人代步专用三轮车除外);严禁电动三轮车超载和乱停乱放等违法行为;对从事非法客运活动的组织和个人，依法责令停止营运、暂扣非法营运电动三轮车、没收违法所得，并处罚款;对擅自改变车辆技术参数的电动三轮车，依法责令其恢复。
浙江省绍兴市：2013年1月21日，绍兴市交警部门联合城管执法、运管、工商等部门，对非法客运、货运电动三轮车开展专项集中整治。整治活动根据《绍兴市城市道路交通拥堵治理工作实施方案(2013～2017年)》中要求，在市区二环以内全面取缔电动客运三轮车，对电动货运三轮车实行“限量、限时、限行”的整治方针。
第三篇：电动三轮车技术研究
章丘市金键电动车辆厂
电
动
三
轮
车
技
术
研
究
小
报
告
——文章来自：章丘市金键电动车辆厂
电动三轮车直流接触器技术探究
电动三轮车直流接触器基本介绍展开编辑本段基本介绍在电工学上，因为可快速切断交 流与直流主回路和接触器（图 1）可频繁地接通与大电流控制（某些型别可达 800 安培）电 路的装置，所以经常运用于电动机做为控制对象﹐也可用作控制工厂设备﹑电热器﹑工作母 机和各样电力机组等电力负载，接触器不仅能接通和切断电路 品牌：章丘市金键电动车辆厂型号：-款式：其他结构类型：其他加工定制：否材质：视窗尺寸：-mm 电源类型：-紫外线防护等级： 1.采用第三代玻璃钢技术外壳：耐腐蚀、抗冲击、强度高、重量轻、任性好、寿命长等 优点。2.豪华一体注塑仪表台、双色（单色）车门内饰板、MP3 播放机（收音机、SD 卡、USB 插口）。3.整车系统具有“电量显示﹑欠压保护﹑倒档、制动断电及刹车功能”.公司主要生产电动小型三轮车，电动货运三轮车，老年休闲电动三轮车，残疾人电动三轮车。采用流水线作业生产，技术力量雄厚。
电动车微电脑道路识别加速功能
有休闲型、载货型、多功能型等 3 大系列 30 多个品种，能满足不同群体的使用需求，非常适合中老年人作为代步工具和载物的交通工具。目前，丰县生产的电动三轮车在全国 20 多个省市已建立 4000 多个销售网点，并出口到马来西亚、印度、孟加拉、俄罗斯等国，开始进入国际市场。1.期间，丰县发展了 3 家电动三轮车企业。一批生产电动三轮车配件厂的企业开始将目 光转向电动三轮车这一新兴领域，改装或增加了新的生产线。第三阶段从 2005 年下半年至 今，是发展期丰县电动三轮车发展呈现井喷之势，迅速形成为县域经济的支柱产业。2.早在 2005 年，丰县就规划了全县的电动三轮车产业的发展战略，出台关于促进电动 车产业发展的意见。3.微电脑自动降档功能 4.制器检测到电池容量不足时，控制器将自动降低一个档位，有效保护电池并增加续行 里程。
5、微电脑智能巡航定速功能操作者长按 SUV 动力键 5 秒，数码显示器由快速闪耀转为 慢速闪耀，微电脑智能巡航功能立刻启动，电动车将均速自动行驶。
第四篇：电动三轮车管理调研报告
浅谈电动三轮车的管理对策
近年来，随着高平市的经济快速发展，机动车和驾驶人数量也在快速增长。据不完全统计年增长率为25%，驾驶人增长率为30%，给高平市道路交通管理工作带来巨大的压力。特别是市区，因历史、经济等多方原因，高平市电动三轮车载客现象已经存在多年。
据交警部门统计，仅在市区这种车辆就高达2300余辆，驾驶人多为下岗无业职工、农村进城照顾孩子上学的中老年人员，甚至残疾人驾驶，被称为“三无”车辆（驾驶人无驾驶证驾车、无牌照、无营运手续）。这类人得不到有效的安全行车教育，交通安全意识普遍淡薄，并且随意停车、占用机动车道行驶、违反规定载人、载物等交通违法行为经常发生，加之这类车不能定期接受检验，安全隐患多，发生交通事故的概率相对较高，特别是一旦发生道路交通事故，驾驶人和乘客的人身安全难以保障，严重影响道路交通安全的有序和畅通，群众对此的反应也较为强烈。尽管交警、交通等相关部门治理多年，做了大量卓有成效的工作，但是，由于对这类车辆的管理还缺乏有力的法律依据，管理效果不大，成为困扰高平市公安交通管理工作的一大难题。
一、电动三轮车不断增长的原因。
（一）就业空间狭小，机会较少。当前，社会就业压力大，相对下岗职工和进城人员来说，压力更大，社会给其就业空间小、就业机会少是客观存在的事实。因此，一些人购置电动三轮车，以此作为职业贴补生活。
（二）客源多。这种车辆行驶方便，可以到达市区的角角落落，加之价格比较便宜，一些乘客往往只图方便，不重视安全，给这类车从事非法营运提供了客源。
（三）利益驱动是主因。电动三轮车运输不用燃油，方便快捷，省时省力，运输成本经济。绝大部分电动三轮车及车主未办任何手续，也未交纳任何费用，加上有客源，电动三轮车车主驾车从事客运业务可获可靠的较为稳定的收入。
二、电动三轮车上路行驶的安全隐患和不利因素
（一）影响城市形象，且影响交通秩序。高平市作为一座较为繁华的县级市，一直是晋城地区的一个对外形象窗口。因此，高平市的客、货运输服务必须向正规化发展，有效遏制电动三轮车的增长趋势，防止扰乱正常的营运市场，营造良好的道路通行秩，也是为地方经济建设提供一个良好的投资环境。
（二）驾驶人法律观念淡薄，遵章守法意识差。电动三轮车由于车辆自身结构薄弱等特点，并不能像机动车给予驾驶人一定的安全保护，因而驾驶人自身的遵章守法意识就尤为重要。在实际上路行驶过程中，电动三轮车的交通违法行为远多于任何机动车，其危害程度也更大。
（三）缺乏统一规范管理，处罚管理难度较大。电动三轮车体积较大，通行速度相对较慢，长时间占用路口路段的通行资源。特别是一些残疾人自恃身体残疾，不配合民警执法，虽经交警部门多次专项行动整治和教育，但部分驾驶人群体到政府交涉，提出无理要求，治理效果不明显，也容易激化矛盾。
（四）车辆安全性不符合要求，易引发交通事故。电动三轮车车体轻、制动等性能相对于其他车辆差，同时由于中老年的特殊身体条件，其驾驶能力、反应能力存在着不同程度的缺陷，极易发生交通事故。根据以往的交通事故案例，大多数经济条件差，车辆又无保险，发生交通事故后，往往因无法支付赔偿费用，引起经济纠纷，产生新的社会矛盾。
三、加强电动三轮车综合管理的对策和建议
为提高平市的城市品位，确保良好的道路通行环境，严格管理电动三轮车，消除事故隐患，已成为当务之急。笔者认为，有以下四项对策和建议。
一是加强源头管理。为进一步加强电动三轮车源头管理，减少事故隐患，应由工商、质监等部门联合对电动三轮车销售市场进行全面清理整顿，严格禁止销售拼装和改装电动三轮车的违法行为，从生产、销售等源头上预防交通事故的发生。
二是加强交通安全宣传教育。由交警、交通灯部门结合交通安全宣传教育“五进”活动，从源头上加强宣传教育，深入电动三轮车使用群体开展交通安全集中教育，以涉及这种车辆的事故案例，特别是一些重大交通事故案例，以案说法，提高驾驶人的交通安全意识入手，强化其良好交通习惯的养成。同时，积极采取在新闻媒体播发电动三轮车使用管理专题、公益广告等形式，努力营造良好的舆论氛围，促进电动车驾驶人员自觉遵纪守法。针对电动三轮车驾驶人员未经训练，不了解自己的驾驶方面缺点的实际情况，采取在销售网点张贴标语口号、印制交通安全宣传资料广泛散发等手段，积极对电动三轮车驾驶人上路前进行交通安全培训。
三是规范交通安全设施建设。结合“平安畅通市区”实施工作，进一步完善市区道路基础设施和交通安全设施建设，通过规范交通安全标志、标线和设置专门的电动车禁行标志，严格约束电动车的行使速度、通行区域和路段，严格控制电动车的密度和流向，维护良好道路交通秩序，预防和减少交通事故发生。
四是从严进行管理。在日常管理工作中，结合对非机动车、行人专项治理活动的开展，对参与交通的电动自行车，实行严格管理，注意严格运用法律赋予的手段和措施，严格查纠电动车交通
违法行为，进一步加大对电动车驾驶人交通违法行为的处罚力度，从路面的动态管理上为预防交通事故的发生奠定坚实的基础。
1、要及时控制电动三轮车的数量。按照国家规定，参加营运的三轮车必须是取得国家产品质量技术鉴定认证的机动车，对于符合技术要求的车辆，道路运输管理机构要根据公安机关交通管理部门出具的车辆检验合格证明，残联出具的适合驾驶残疾人机动轮椅车的身体状况、无业或生活无其他经济来源证明，以及机动车第三者责任险投保证明、承运人责任保险投保证明等，在政府核定的数量范围内办理运营手续。
2、对三轮车上路载客营运的现象，交警部门要依照《中华人民共和国道路交通安全法》对无牌无证营运的电动三轮车进行检查，将非法载客营运的现象消除在初发阶段，防止非法营运泛滥，造成无序发展的趋势，从源头上预防交通事故的发生。
3、严格管理。要规范驾驶人的行车行为，交警部门要对三轮车进行统一的培训和管理，并要求在指定位置统一有序停放，确保辖区道路秩序井然，避免事故发生。
4、加大“五进”宣传力度。政府应尽快协调交通、住建、残联等部门共同做好电动三轮车车主的教育和转化工作，控制新的车辆参与客运。提高广大交通参与人的法制和交通安全意识，让乘客充分认识到乘坐该类车的危害性，从而使该类车辆丧失客源进而丧失生存空间。
5、中老年人是社会弱势群体，政府职能部门要出台优惠政策，支持和帮助农村群众拓宽就业门路，增加就业岗位，从根本上解决他们的就业和生活困难。
此外，各级政府还应专门就电动三轮车的管理问题进行深入专题研究和部署，通过发布公告，采取主干道禁行的措施，有针对性的加大管理力度。其中，对生活困难的驾驶人，以说服教育和规劝为主，说明违法载客对自身、对乘客的危害，使其自觉放弃交通违法行为，有力维护道路安全、畅通、有序。
第五篇：电动三轮车管理制度01
电动三轮车管理办法
为加强车辆管理，严格出车规定，确保安全行车，特制定本考核管理办法。
1、电动车使用范围：用于取样和环境监测及车间、班组生产物品转运工具，不得用于其它非生产使用。
2、环境监测班对电动三轮车的日常维护和保养负全部责任。
3、出车前必须严格刹车、车灯、车胎、车辆异响等车况不良检查车况，确保车辆处于良好状态。严禁开病车，严禁酒后驾车。酒后上班开车按公司《员工守则》规定处理。
4、站负责对电动三轮车指定驾驶员上岗前必须做好上岗培训工作（电动车的操作细则、日常保养、安全驾驶），经考核合格后方可驾驶三轮车，否则，扣培训负责人和班长各100元/人。
5、三轮车行驶过程中必须严格按交通规则行车，违章考核100元/次，班长连带5分/次。因自身违章导致交通意外或安全事故的，责任自负。
6、三轮车在厂区内行驶不得超过20KM/小时，注意行人安全，超速考核100元/次。
7、在行驶过程中严禁用手机打接电话，违章者考核100元/次。班长连带20分/次。
8、车间运载物品不得超过车子的最大载重，装卸货物时要轻拿轻放，如因超载或操作不当造成车损坏的，考核100元/次。
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