机场供用电管理细则

第一篇：机场供用电管理细则

机场供用电管理制度

1供电系统运行管理

1、机场供电系统内所有电力用户必须严格遵守《中华人民共和国电力法》，严格执行国家电力管理部门制定的《电气安全规程》及机场公司制定的各种电气作业规程。

2、机场供电系统内所有用电单位都应明确用电安全责任人，并予以公布。

3、非机场公司内部用户，根据供用电情况，必须与机场公司签订《供用电协议》，并严格按照协议条款及有关制度和规程，做好供用电管理工作。

4、机场公司与用户（外单位）电气设备的维护管理的范围按产权分界点或双方协议分界点划分，未征得分管单位的许可，不得操作对方的供用电设备。如因紧急事故必须操作或更动者，事后应迅速通知分管单位，用户无法维护的供用电设备可由双方协商签订有关委托代维协议。

5、机场供电系统内所有用电单位在任何一级供配电设施发生跳闸等故障时，必须由具备进网作业许可证的专业人员进行处理，严禁其他人员擅自操作。

6、属机场公司产权范围的建筑物内用户（包括房屋承租户）严禁私拉乱接、擅自违章使用生活用大功率电器等违章行为，一经发现报公司处理。

7、机场公司运行保障部定期组织有关人员进行机场用电安全大检查，使电气设备和变配电所达到完好标准，确保机场电力系统安全运行，正常供电。

8、非机场公司内部单位，供电范围内用电容量应在核准范围内，当容量超过核准容量时，必须重新办理相关手续。

2电力增容管理

1、电力增容是指由机场公司管辖的低压配电系统供电的用户增加用电设备，或因增加用电设备而需要改造、新设供电线路及开关设备。

2、机场公司内部任何单位未经运行保障部同意不得私自进行供电系统内任何一级供配电设施的安装、改造。

3、用户需新增用电设备、设施时，应向运行保障部提出申请，填写用电申请表，并详细说明新增电气设备的类别、数量、容量、负荷的性质、新增设备的安装地点、工艺要求等，报运行保障部。运行保障部应及时派员对用户申请进行现场察看，了解供配电及负荷情况，并进行电气系统设计，做好相关技术资料，按规定程序完成审批。用户自行承担施工的，在申报资料齐全的情况下，运行保障部应在5个工作日内给予批复。

4、新增负荷后，原有线路及开关设备需改造或线路、开关、插座等设施需增加时，由运行保障部制定供电方案，并审核施工方案，具体施工可由运行保障部或相关单位组织实施，施工结束经验收合格后方可供电。

5、对违反本章规定，擅自进行增容的单位，除责令限期整改外，机场公司视情予以相应处罚。

3电气施工管理

1、机场供电系统中的用户，凡对上一级由机场公司运行保障部管辖的供电设备、设施进行改造、新增、更换等，不论工程大小，均应严格按本章规定执行。

2、在上述工程实施前，主管部门应将施工图纸及有关技术资料、施工方案、材料来源及原始资料等报运行保障部审核，经批准后方可进行，否则视为违章，并承担一切后果。

3、电气安装施工必须严格执行《电气装置安装工程施工及验收规范》、《建筑电气工程施工质量验收规范》、《无锡地区低压电气装置规程》。应按业主负责制的原则，施工过程业主必须实行严格的质量监督，如施工过程中违反上述规范，致使质量无法保证，运行保障部将不予验收送电，并责令整改。

4、电气安装所使用的配电柜（箱）、变压器、高低压开关、插座、电线电缆等材料，必须是经运行保障部认可，由正规厂家或厂家指定的信誉较好的代理商提供。

5、电气安装施工结束后，供电电源主线路及配电箱（柜）由运行保障部组织验收，用户内部施工项目由施工主管部门负责验收，在验收合格，竣工资料齐全后方可供电。

6、对不按本章规定进行施工的，一律不予验收、供电。

4电气维修管理

1、由机场公司运行保障部管辖的低压配电系统供电的用户，应严格遵守本章有关规定。

2、机场公司电气维修职责划分：经营性单位的维修由各单位自行负责；上述范围以外的所有维修由运行保障部负责。

3、电气维修只能对故障的线路、开关、插座等进行维修或更换，但所更换的材料的型号、规格必须与原线路、开关、插座一致，维修人员不得随意改变型号、规格。如原有型号采购不到或已淘汰，须经运行保障部同意后，方可改变。

4、维修材料必须经运行保障部认可，由正规厂家或厂家指定的信誉较好的代理商提供。

5、维修必须严格执行有关规范，确保维修质量。

6、对违反本章规定，致使维修质量无法保证的，将责令维修责任单位返工；情节严重，影响供电系统安全运行的，将停止供电，停电所造成的损失由维修责任单位承担。

5临时用电管理

1、凡是在机场管理范围内新建、改建、维修、拆除或安装建筑物和设备的施工单位，需要使用临时用电设备和电气照明装置时，应提前5天向运行保障部提出申请。

2、施工单位填写《临时用电审批表》，注明工程项目名称、电气设备类型、数量、设备容量、负荷的性质、申请用电期限、临时用电地点、计量等。

3、运行保障部审批《临时用电审批表》，经审批合格后提供临时电源接入点。

4、临时电源的施工由施工单位按照建设部颁布的《施工现场临时用电安全技术规范》有关规定实施。

5、运行保障部对临时用电线路及施工现场检查合格后，方能送电。

6、外单位申请临时用电获得批准后需交纳一定数额的用电押金，以防止发生拖欠电费事件。施工结束，在施工单位付清电费后，予以退还。

6计量管理

1、运行保障部负责机场电气计量器具的日常管理。

2、机场供电系统内的电能表、互感器等计量设备必须做好台帐，专人管理；电能表、互感器应有变更记录。所有用电计量器具必须有用于识别的编号，并明确用电地点。

3、非机场公司内部用户（含机场公司经营性单位）需机场电网供电的，一律自备经过正规认证合格的计量装置（亦可委托机场公司提供），经运行保障部校验核对无误后方可投入使用。其由用户负责管理、校验及更换，运行保障建立管理及使用台帐。

4、机场公司内部正常使用的计量装置，自该装置验收合格后，不定期进行校验。具体校验工作由运行保障部实施。

5、机场内用于贸易结算的电度表，校验周期及实施、校验费用由使用单位负责。使用单位如需对计量装置进行校验，应提前15天向运行保障部提出申请，由运行保障部实施。如需地方有关校验单位进行校验，校验单位必须具有相关资质。电度表的安装、移动、更换、拆除、接线等工作均由使用单位负责，校验结束后由运行保障部负责加封。校验结果如出现偏离标准的情况，应立即进行调整，以保证供电计量工作正常开展，同时使用单位和运行保障部做好相关记录。

6、机场内用于贸易结算的计量装置，如故障需更换，由使用单位自行负责安装。新的计量装置必须经过技术监督部门认证合格，并由运行保障部校验核对无误后方可更换。更换计量装置时，运行保障部和使用单位在现场共同记录原装置读数，新装置底数，并在更换记录上签字确认。

7、机场公司内部不进行贸易结算的计量装置故障无法修复时，由运行保障部更换并建立台帐。

8、机场供电系统所有用户不得私自更换计量装置，严禁擅动电表铅封，否则一经发现，视为窃电，根据《中华人民共和国电力法》第七十一条予以处罚。

9、因计量装置故障不能对当月用电量进行正确计量，在确认无新增设备或特殊用电时，电费按上年同期用量收取。

7安全管理责任

1、按照《民用运输机场用电安全管理规定》与供电公司按照产权归属原则承担各自产权范围内电力设施的安全管理责任。

2、与供电公司建立完善的供用电安全管理协调机制、安全信息交流机制、突发电力事件联合应急救援机制，定期或不定期召开双方共同参与的联席会议，协调相关事宜。

3、机场供电系统和机场用电系统的电能质量应满足国家相关技术标准规定。具体细则参照与供电公司签订的《供用电协议》。

2.5 外包方管理制度

1.本制度适用于电力供应科设备安装、维护及其他工作涉及外包商的外包方管理。

2.本科室负责其职责范围内相关外包方的日常管理，并针对外包方制定各自的外包方检查、管理措施。

3.施工作业前外包方需与公司安全质量管理部签订安全协议，并办理开工证以及控制区临时通行证。

4.施工作业前我方人员必须检查外包方的相应资质及相应操作人员的上岗证书，并将检查情况做好记录。

5.检查外包方将使用的各种机械、设备及工具等是否适用，是否存在安全隐患，如发现隐患立即填写整改通知单要求外包方进行整改。6.需进行危险作业工作的，作业前需办理危险作业审批。

7.需我方全程陪同外包方作业的，我方需指派一名员工全程陪同外包方作业，对外包方的工作进行监管。

8.施工作业前，检查各项安全措施是否设置到位，能源锁定是否满足要求，并要求外包方施工作业人员配备有效的劳动保护装备。

9.相关各站应监督检查外包服务供应商执行和遵守相关文件，检查内容包括： 1）日常巡查，工作中发现的一般问题应立即指出并要求改进； 2）每月按相关文件定期检查一次，并记录、发现问题要求整改； 3）当发现严重问题或难以协调解决时，应立即向部门领导汇报； 10.配合公司相关部门对外包方进行招标、评审等工作。2.6外来施工人员管理规定

为了加强对外来施工人员的管理，保证公司正常的运作秩序，特作如下规定： 1.施工单位应在工程开工前，按规定申请办理开工证，还应至安全质量管理部办理通行证，无证人员将被拒绝进入；

2.外来施工人员进入本公司时，必须主动出示相关证件，佩带安全用具，不得穿拖鞋、背心，否则将被拒绝进入；

3.施工单位负责人必须以书面形式保证其特种作业人员都具备有效证件，且对所有施工人员的安全生产、行为规范负全部责任；

4.严禁携带违禁品、危险品或其他与施工无关的物品进入施工区域，所有人员在施工期间进出施工区域时都应自觉接受安检人员的检查；

5.在施工过程中，施工人员应自觉维护周围的环境卫生，爱护本公司的所有设施，不得擅自移动本公司的所有设施（如灭火器、应急灯、消防栓等），如确有需要，必须经本公司相关部门批准后方可实施，否则，所造成的一切后果由当事人和施工单位负全部责任；

6.施工人员在工作区域外不得四处走动，不允许进入其他非施工区域和办公室； 7.在施工过程中，如需使用本公司的电力设施时，必须经电力供应科同意后，在指定电工的指导下方可进行，否则，所造成的一切后果由当事人和施工单位负全部责任；

第二篇：机场风险管理

2.7 风险管理

风险管理是识别、分析和排除危险或将之降低到可接受的程度的过程，是机场安全管理体系的核心理念。风险管理是机场日常运行管理的重要组成部分，不只是意外情况发生后的应对方法。

2.7.1 目的明确所有危险源及其风险描述，确定机场安全风险状况；使机场能够持续地识别、评价和控制其安全风险，进而不断地充实完善相应的机场文件制度体系，增加设备设施人员，提高安全水平。2.7.2 要求

机场管理机构应制定、适时完善风险管理制度和工作程序并确保其有效落实，明确风险管理的范围、各层级（直至岗位）的风险管理职责等，积极主动地开展风险管理活动；

机场管理机构应致力于加大人力、物力、财力的投入，对机场的各种工作程序进行梳理，确保机场存在的所有危险源得以持续地识别，重点关注并解决与航空器运行有关的危险源以及可能误导驾驶员（包括飞机驾驶员和车辆驾驶员）的危险源，特别是与跑道侵入有关的危险源；

风险管理，人人有责。风险信息主要来自基层一线，机场管理机构应将风险管理的理念纳入机场日常运行工作中；

对机场日常运行中发现的风险的处置，应按照风险管理制度和程序规定的职责权限执行，各岗位、班组、科室（站队）、部门等各负其责，能够利用自身资源在岗位层级解决的尽量在岗位层级解决，岗位难以解决的逐级解决。对于风险度较高、投入较大、涉及多个部门等的重大风险，安全管理部门组织本机场相关部门解决或者通过安全管理委员会协调解决；

机场管理机构既可以自行对合约方承担的业务进行风险管理，也可以要求或委托合约方就其承担的业务进行风险管理，或聘请有资质的专业组织或个人进行风险管理；

机场管理机构应积极探索适合本机场的风险管理方法，特别是危险源识别和风险分析的技术方法（包括人为因素理论、工作软件等），并设法将风险控制在“切实可能低”(ALARP)的水平；

机场管理机构应确保将其风险管理活动的全过程完整记录下来，并建立安全风险评估档案，以便查询、追溯、公布和分析；各个层级都应建立风险信息表（单），由机场管理机构指定的部门负责汇总全机场的风险信息；有条件的机场应实行电子化管理，将风险信息进行科学的分类，建立规范的数据库（例如，包括危险源、风险情景及后果、引发风险的原因、风险评估结果、控制措施、责任单位等），并进行动态管理。对风险信息表（单）的维护管理应符合“安全信息管理”要素的要求；

机场管理机构应逐步实施“风险信息警告单”制度，至少应将风险度较高且尚未整改完毕的风险信息以恰当的警告方式在全机场范围内予以公布，直至其风险度降到可接受水平或被完全消除；有

条件的机场可以以不同颜色代表不同警告等级的方式将风险信息公布在其内部网络上；

任何单位、个人发现影响或可能影响机场运行安全的风险信息

时，都应按规定报告，并由机场管理机构指定的部门统一汇总，将风险分析结果的报告（信息）在机场范围内公布，并告知报告单位或个人；

机场管理机构应至少在科室（含）以上层级建立风险管理小组并为其配备所需资源。各个层级的风险管理小组组长通常由该层级的主管担任，人员包括与风险活动相关的人员，并应具备相关专业知识和实践经验。

2.7.3 方法

（1）岗位基本安全风险评估

岗位基本安全风险评估通过定量的安全描述，从人员、设备、环境和工作程序及其交界面对岗位的风险进行基本评估，形成该岗位的风险度，逐步达到对全机场安全状况的动态描述、实时监控进而消除危险源的目的。

岗位基本安全风险评估是是开展各项安全管理工作的依据、控制风险的日常工具，也是安全绩效考核的基础。

每个岗位应创建一份岗位基本安全风险评估档案（本指南附录 3载有岗位基本安全风险评估档案样例），内容至少包括：

人员：包括上岗资格、能力要求、人员状态等；

设备：包括适用性、基本性能和状态检查以及采购设备的适应 性；

环境：包括自然环境和技术环境，特殊环境下对人员、设备和程序的要求；

工作程序：是否体现流程的目的性、功能性、可操作性和可监督性，能否达到标准操作程序的要求。

岗位基本安全风险评估通常由安全管理部门总体组织实施和监督，各岗位具体负责，各岗位所属上一级部门对评估结果进行核实。机场管理机构在建设安全管理体系之初应当开展岗位基本安全风险评估，之后应定期进行，并应对岗位基本安全风险评估档案进行及时完善、更新。

（2）综合安全风险管理

综合安全风险管理实施可分为 5 个步骤，综合安全风险管理实施样例参见本指南附录 4：

1）危险源识别

危险源识别是对可能引起人员伤害或财产损失的情况和条件进行识别的过程。危险源识别的具体内容至少包括：

系统（包括风险情景）的描述；

确定风险涉及的人员和设备设施等；

确定风险评估时限。

机场管理机构至少应在下列情况出现时进行危险源识别：上级通报不安全事件信息时；

本机场或行业内发生不安全事件时；

机场运行开始新的工作、项目以及重大活动时；

机场的人员、设备、工作程序或者环境发生变化时；

存在任何与现行规章、标准存在差异的情况时；

存在着影响机场净空（如障碍物等）的情况时；

拟临时接纳的飞机机型超过机场跑道飞行区等级之前；

安全相关的事件或安全违规出现增长趋势时等。

危险源识别方法包括但不限于以下内容：

分析本机场历年发生的不安全事件、分析国内外其他机场发生的不安全事件、头脑风暴法、对相关人员进行调查问卷、访谈、机场内部安全监督、中国航空安全自愿报告系统（SCASS）涉及机场的安全信息、失效树理论、系统工程理论、机场安全信息报告系统等方式。

2）风险评估

风险评估是用定量或定性的评估方法来判断风险情形发生的可能性和后果的严重度，最终确定风险度。确定风险度的方法有多种，机场管理机构应采用适合自身特点的方法。

风险评估的具体步骤如下：

①确定每个风险情景发生的可能性及其可能的后果；

②评估风险情景的风险度。

根据 ICAO 定义，风险度（Risk）= 可能性（Likelihood）×严重度（Severity）。

机场管理机构在确定风险的可能性、严重度和风险度时，既可以按照本指南附录 4 执行，也可以在特定情况下直接给出风险度估计值。

3）选择风险控制方案

风险控制策略性方法包括：避免或消除风险，转移风险，缓解风险，回避风险、暂时接受风险等。

风险控制技术性方法具体包括但不限于以下方面：

①修改系统设计，从根本上消除风险（包括硬件、软件系统和各系统之间的接口）；

②设置物理防护或屏障，降低风险发生的可能性或严重度；③设置警告装置、标志，明确指示可能发生危险的区域；④更改运行程序，降低风险发生的可能性或严重度；

⑤对员工进行处理危险的培训，防止对人员的伤害，提高突发事件响应的能力，减小损失。

在实际运行中，风险控制方案在制定时应尽可能首先从系统设计的源头消除风险，其次考虑上述其它手段。

选择风险控制方案的步骤：

①分析可能给机场带来的成本和效益以及减少或排除风险所需要的时间、成本及所遇到的困难等因素。当一种控制方案成本过大或者不切实际时，降低风险度的手段之一是通过 ICAO 建议的“技术

分析”手段采用“其他办法”以达到“同等的安全水平”；

需要确定原因，并采取适当的纠正措施保证风险得以控制或解决。风险管理过程结束后，责任单位应提交相应的报告，风险管理过程

②确定风险情景的控制方案；

根据风险情景将相同方法适当分组，形成控制方案，并确保风险控制方案具体详尽。

③评估风险控制方案；

应考虑所有可能的控制方案，全面考虑各种方案的得失利弊。④选择首选方案并分析残余风险；

残余风险是未处理、未消除或在实施过程中新产生的风险。如果残余风险不可接受或缓解，则使用上述方法衡量下一个方案。

⑤确定最终方案。

确定风险控制方案之后，应将该方案及时上报决策者，若决策者同意该方案，则转入下一步过程；若决策者不同意该方案，则应重新制定风险控制方案，直到决策者认可后，方可转入下一步过程。

4)实施风险控制

对于已经确定进行风险控制的，机场管理机构应制定风险控制方案实施计划。实施计划应当至少包括以下关键内容：

计划实施的环境；

负责整个风险控制方案的部门和人员；

采取的措施、实施日期、完成日期；

所需的各种资源；

负责各项任务的人员。

整个风险控制方案的实施过程应建立相应记录，并存档。

5)持续监控

风险所在部门应定期检查风险控制措施的实施效果。各级管理者和员工应履行风险控制措施中各自的职责。

持续监控的工作内容至少包括：确定监控的活动、对应的监控时间、负责监控人员和监控方法等。机场管理机构应在风险控制措施实施过程中和实施后检查其有效性。若风险控制措施无效，则还的记录和报告应存档。

第三篇：深挖潜 细管理

细管理

深挖潜

全面做好降本增效工作

输油汽车队

各位领导：

我车队在“精细管理、挖潜增效”主题竞赛活动中，认真围绕活动要求，以“优化管理措施、确保降本增效”为目标，细化、量化管理工作，优化管理措施，将降本目标合理分解到每个班组，做到人人肩上有指标，压力层层传递，较好的实现了降本目标。下面就我队此项活动的开展情况做以下汇报：

一、全员参与，结合实际，确保活动开展的全面性。

分厂下达关于开展“精细管理、挖潜增效”的活动通知后，我车队及时召开了班子会、班长骨干会，对活动的开展的要求进行了学习，并结合车队生产工作的实际，对车队7项可控成本指标发生情况进行了分析，除了对分厂下达的降本指标材料费0.85万元、办公费0.07万元进行合理的分解，我们还对车辆生产运行、单车百公里油耗等情况进行了讨论、分析，制定出汽车队“精细管理、挖潜增效”活动安排，务求活动开展的实效性。

我们利用职工大会进行安全教育的时机，将活动开展要 求传达到每名职工，使全体职工感受到降本增效工作的紧迫感，号召全体职工积极投入到此项活动中，针对车队的生产运行、降本增效工作提出合理化建议，对实施效果明显、经济效益明显的合理化建议给予一定的奖励，共征集了合理化 建议6条，确定了内修班为精细管理岗位，通过以上工作，使我队挖潜增效工作的开展开了个好头。

二、细管理，深挖潜，确保活动开展的实效性。

我们根据在各班组征集到的合理化建议以及我们日常管理中发现的问题，积极开展挖潜增效活动，分别作了以下工作：

（一）完善措施，精细管理，全员参与降本增效。今年伊始，我们就根据分厂下达的成本指标，对各项成本指标进行了详细的分解并严格按照计划运行。我们认识到，随着成本的逐渐压缩，只有不断全方位的完善管里措施，全过程的实施精细管理，才能适应成本管理工作的要求，才能真正的实现降本增效。我们是这样想的，也是这样做的，我们利用职工大会、班组会不断的向职工灌输精细管理的理念，使全体职工将精细管理的理念入脑、入心，更好的参与到挖潜增效的活动中来。今年上半年，我们

（一）：修改完善了《车队油卡管理使用规定》，实施了油卡统一收缴材料员管理，驾驶员需加油时，先向主管领导报行驶公里数，由主管领导开具加油单，材料员才予以发放油卡。这样既有助于减少油料外流，又能够将油料进行内部调节，尽可能的不发生补油现象，从整体上降低了用油总量；

（二）进一步细化了《单车油料核算办法》，我们对全部车辆的百公里耗油从新进行了核定，严格按照考核兑现办法严考核硬兑现，从而实现了单车耗油量不超。

（三）在驾驶员中开展节油经验介绍会，找一些有经验的驾驶员介绍在车辆启动、行驶中、车辆部件调整等方面好的做法，对月度百公里节油的驾驶员进行奖励。

（四）加强车辆的控制，杜绝私车自由车。我们要求无生产任务的车辆一律在队上停放，根据生产任务的情况对车辆的运行公里进行核定，避免非生产用车造成的浪费。

此外，我们根据生产运行实际，对车辆的生产任务进行有效的合并，在能够完成生产任务的情况下尽可能的减少出车台次，这样既能减少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班费用的发生，而且对车辆的安全运行带来有效的帮助。

我们在今年车辆增加、生产任务增加的情况下（8.6065万KM，7.308T），月度燃油消耗量有了显著下降（计划用油

7.1T,实际平均发生6.4T），截至8月底，共节约燃油约5.6吨，价值约3万余元。

（二）严格制度，精打细算，全面做好降本增效。我们在完善、细化各项管理制度和措施的同时，还着重加强了相关人员的责任心，增加管理人员的紧迫感；在材料的发放、办公用品的领取上，严格了一支笔签字制度。我们在召开材料员、经管员及班长骨干会的时候，向大家详细介绍了今年成本管理的形式，要求大家算细账，在成本压缩的情况下，如何更好的服务于输油生产？我们采取了

（一）：在材料上只备常用料，如车辆的三滤、灯泡，其他的车辆用料必须经过主管领导确定确需更换方可进料，有效的减少了材料的浪费，尤其是总成件。

（二）加强了内修班的技术培训和责任心。我们确定了内修班为我们的精细管理岗位，利用网络、光盘加强对内修班的技术培训，更新其业务知识，让他们在没有遇到的故障时敢于动手维修，尽可能的对能够维修配件进行维修；我们还加强了内修班的责任心，要求他们精打细算，出谋划策，做好领导的参谋，为车辆的维修提供第一手资料。

（三）注重生产过程中的小改小革，维修过程中在确保车辆运行安全的情况下对个别小部件能代替的换件代替，如在66799金龙客车空调维修过程中，我们发现该车的空调不制冷，按照维修站的建议就要更换总成，我们在对该系统进行了研究后，经检查发现是一个电子元件出现了问题，更换后效果良好，节约成本约5000余元。通过以上工作，我们修复的电动玻璃系统、起动机、发电机、灯光总成等价值约1.5万余元，对我队挖潜增效工作起到了积极的作用，为我队挖潜增效工作作出了贡献。

（四）在办公用品的管理上我们提出“抓大不放小，节约从我做起”。采取了文件打印能双面打印的绝不单面打印，能协调打字室打印的绝不自己打印，号召大家节约每一张纸、每一支笔、每一度电、每一滴水，每个办公室确定一名监督员，每天下班前对各办公室空调、饮水机、微机等进行检查，尽可能的杜绝浪费。

三、不断完善，严细结合，确保活动开展的长效性。我们认识到，降本增效，精细管理是一项长期的任务，面对日益紧缩的成本我们准备做好以下几项工作：

（一）对现有的规章制度在执行过程当中可能出现的新问题及时进行分析研究，解决存在的问题，更好地做好做好节能挖潜工作。

（二）及时对节约挖潜工作中涌现出来的好的做法、典型进行总结、选树，在全体职工中形成节约的好风气。

各位领导，以上是我车队在“精细管理，挖潜增效”活动中一点做法，在今后的工作中，我们将继续按照活动的要求，进一步在挖潜增效上做文章，集思广益，深挖细找，优化管理措施，力争在活动中取得好成绩。

第四篇：机场应急管理工作报告

机场应急管理工作报告范文

按照华东局发明电1721号电报要求，现将**机场应急管理工作总结报告如下：

一、应急工作体制、机制建设情况

**机场应急救援工作目前已被纳入**市应急救援体系中。根据市政府要求，组建了**市突发航空事件应急救援指挥部，作为**市航空事故应急救援处置最高指挥机构，由分管副市长担任总指挥，民航、公安、消防、交通、铁路、卫生、海事、驻军、通信等市直有关部门参加。

同时，根据民航上级业务主管部门和当地政府的要求，**机场组建成立了突发航空事件应急救援指挥中心，作为**机场应急救援专项指挥机构，市民航局局长任指挥中心主任，机场各部门、驻场单位参加，在**市政府应急办公室领导下积级开展应急管理工作，明确领导机构，确定相关责任机构和人员。作为常设办事机构，机场现场指挥中心承担日常应急管理的各项职责和任务，承接民航上级业务主管部门和当地政府应急管理的各项任务，建立应急机制建设的领导责任制和工作责任制，按照“有人管、有人做”的要求，逐步健全应急管理专项机构，初步形成分类管理、分级负责，条块结合、属地管理为主的应急管理体制。

在日常工作中我们的主要做法是：(1)加强对应急工作的组织领导，进一步完善应急机制建设的领导责任制和工作责任制。建立和完善**机场应急救援预案文件体系。不断加强应急队伍建设，充分发挥消防救援、医疗救护等专职队伍在应急工作中的骨干主用。按照“一专多能、一队多用”的要求，抓好专职队伍建设，做好人力资源的统筹规划，形成统一高效的应急救援机制。配备应急保障物牛牛文库 海量资料分享

资和装备，确保应急物资随时调用，便于及时处置突发事件所需。(2)充分发挥统筹协调和监督指导作用，努力加强对各部门应急管理工作的督查和指导。本，进一步加强了对各重点要害部位的应急管理工作，做到应急有预案，救援有队伍，联动有机制，善后有措施，切实提高应急专职队伍在处置突发事件中的快速反应和协同应对能力，全面提高应急管理工作水平。(3)坚持值班制度，认真做好日常值守和信息汇总工作。进一步提高信息报告的效率和质量，进一步严格执行重大事项报告制度和值班登记、交接班制度。规范突发事件信息接收、采集和报送工作，通过良好值班制度的执行以及及时上报应急管理工作信息来保障突发事件应急管理工作的有效落实。

二、应急预案编制、完善情况

今年，**机场在往年编制的系列应急预案的基础上，加强对预案的动态管理，针对人员变动和不足之处，及时编制及修订了各类应急预案、糙作程序、工作方案等，印发了包括《**市突发航空事件应急救援预案与糙作手册》、《**市突发航空事故专项应急救援预案及糙作手册》、《**市民航局突发航空事件应急救援预案与糙作手册》、《**机场应急救护预案》、《**机场反恐怖(防非法干扰)工作预案》、《**机场公务飞行、通用飞行保障方案》、《**机场除冰除雪工作预案》、《**机场防汛抢险应急预案》等一批预案，同时做好各类应急预案的衔接工作，不断增强预案的针对性和实效性，初步形成了有系统、分层次、上下一致、分工明确、相互协调、信息畅通的事故应急预案文件体系。

三、防范和应对突发事件专、兼职队伍建设情况

1、专职应急救援队伍建设

以机场公安分局消防大队为依托，制订应急救援队伍建设方案，细化队伍职责，配备必要的物资装备，提高专职应急救援队伍应急保障能力。

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2、兼职应急救援队伍建设

深入推进兼职应急队伍建设，组建一支以各岗位青年员工、医务人员为主的40～60人的综合性兼职应急救援队伍，在防范和应对突发事件方面发挥就近优势，在机场应急指挥机构组织下开展先期处置，组织自救互救，参与抢险救灾、人员转移安置，配合专业应急救援队伍做好各项保障，协助有关方面做好善后处置、物资发放等工作。同时，**机场还加强队伍的建设和管理，严明组织纪律，经常性地开展应急培训，提高兼职应急救援队伍的综合素质和应急保障能力。

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第五篇：职工宿舍用电管理

宿舍管理协议书 甲方：中冶建设静海项目部

乙方：

进入冬季天气寒冷为了解决职工取暖问题和职工宿舍安全用电管理，为职工创造更加良好、安全的住宿环境，规范管理行为，项目部与各班组，本着平等互利的原则就职工安全用电问题，签订以下协议：

1、宿舍住宿人员及工作人员不得擅自改、加装、拆卸室内供电设施。

2、寝室内或寝室之间禁止私拉乱接，电源网线禁止在灯具上晾晒衣物、节日装饰物。

3、宿舍内禁止使用电取暖、热得快（所有烧水电器）、电热毯、电磁炉、宿舍区严禁使用电器或其他设施烧饭。如有违反上述行为，一经发现没收违章物品不得返还并处以2000元罚款，情节严重者给予严肃处理。

4、住宿人员禁止动用和损坏公共场所配电箱、开关、灯具等用电设施，如有违反规定造成损失或事故的，处以加倍赔偿追究相应责任：管理人员对上述行为发现不予制止而造成的后果同样负重要责任。

5、当宿舍内的灯具、插座等用电设施发生故障时，应立即报告管理人员及时维修，其他人员不得自行拆修发现重罚、发生故障后果自负。

6、发现寝室长时间超负荷用电时，项目部有权停止供电：住宿人员做到人走断电以免超负荷用电或长时间供电散热受阻而导致火灾等以外事故。

7、住宿人员必须严格遵守安全用电制度，对违反制度者追究责任，并严肃处罚。

8、宿舍经常打扫保持干净整洁，无乱挂乱堆现象。

9、宿舍供电时间：晚6点至早上6点其它时间停电，配合项目部、监理的安全用电检查；

以上各项各班组严格遵守，如有发现违章用电人员，项目部将严肃处理；（罚款金额2000元起步）

甲方负责人：乙方负责人： 年月日年月日