隧道变更主要从围岩变化以及施工安全入手

第一篇：隧道变更主要从围岩变化以及施工安全入手

隧道变更主要从围岩变化以及施工安全入手，一是围岩级别发生变化，二是围岩级别不变，但需要采取加强支护确保施工安全（增加锁脚锚杆、工字钢架、调整钢架间距、增加喷砼厚度等），三是为公司利益从支护方式入手进行变更，如设计为砂浆锚杆变为投标时没有自进式锚杆，重新分析单价，把投标时单价低的变为单价高的。现在的施工合同大多是风险包干，变更多了不给计价，这就要求我们写四方会商纪要要讲究，尽量向自然灾害和安全原因（安全评估）上靠，到时估计业主会给钱，我们现在就遇到这个问题了。最要紧的就是要和监理、设计、业主沟通好，为变更创效打下基础，要知道关系也是一种生产力。

好多变更方法吧！~ 1.实际围岩与设计有很大差异。2.按照设计施工，结果结构物出现开裂。

3.非人为塌方~一般的隧道塌方应该都是业主买单，因为塌方基本上不会是因为施工原因，大部分隧道塌方是因为设计上的不合理造成的。

4.设计中有些具体的施工方法完全不合理，造成一定后果的要出设计变更（不过这条一般不会实现，一般的设计都不会承认自己的错误，主要看业主的态度）。

就先说这么多。其他的都基本上是一些小变更了我的理解是：

隧道变更主要有以下原因：

1.围岩实际情况与设计中的围岩情况不一致； 2.设计中的计算错误； 3.出现未发现的溶洞等；

我觉得现在的业主都比较抠（市场经济很正常），所以在施工中对这种比较抠的业主一定要有对策。隧道变更无非是围岩等级的确护、支护参数的变更等，但围岩等级的变化和设计出入不是很大，作为业主是不愿意变更的，所以作为施工单位要从支护参数的变更来变更围岩等级，可以做到双重变更的目的，支护参数的修正来源于监控量测数据，所以搞好监控量测工作十分重要，一是指导施工，避免发生安全事故，另外，通过监控数据向设计单位提出修改设计，这是变更索赔的关键（有理、有据），如果你提出了变更申请，业主这里不批复，由此造成的坍方、变形等一切损失业主想赖都赖不掉，不然到时会出现哑巴吃黄莲（当然和设计单位及业主关系处理得好另题别论）。以前我们所施工的一个BOT项目隧道，我们根据监控量测数据，向设计单位提出了变更设计，设计单位基本同意了，但业主不同意变更，当时我们做好了收发文签字记录，后来发生变形坍方记录后，业主不认，说我们的初期支护不到位，但我们根据我们搞供的资料（包括监控量测资料、收发文记录、报检资料、现场照片、变更申请等）向业主提出了变更与索赔，后来业主对我们造成的坍方损失、变形处理费用等全部进行了赔偿。

10m一变是比较常见的，主要是权限问题。另外10m一变也比较利于审批。

其实不仅仅是隧道会变更，公路桥梁变更也有很多，变更原因当然是多方面的，其实目前来说很多变更是不必要的，只是施工单位为了多赚钱罢了，多得一点变更费用（有时变更并不多花钱，或者不必要花那个钱），但是相对了其它工程而言，隧道工程变更会更常见，因为施工较复杂，变更期限要把握好，要经监理工程师同意等等，特别在国际工程中要特别注意一些条款的说明，这在国内的一些施工单位不是很注意，所以在国际工程中会吃大亏 一般变更就是由施工单位将变更依据和内容用“工程联系单”和“工程变更申请表”的方式报监理,再由监理报业主,再由设计单位、业主、监理开会决定，并回复施工单位。其实很多变更都是施工单位为了追加钱，只有很少变更是因为设计不合理或施工中遇到问题。但在变更中，特别是隧道的变更和隐蔽工程的变更，一定要监理和业主签字之后才施工，要不然有些业主不认帐。

我们去年做了一个工地就是有一个量委大的软基挖换，由于赶工期，挖好就填了，当时的测一资料和验收资料监理也没有签字。后来监理就说他不清楚实际工程量是多少，一直不签字，一直拖。最后只根据照片大根算了一点量，比实际少很多。只有施工单位吃亏。

做好地质素描，与设计钻探资料进行对比，增加围岩支护工程量，仔细研究报价单与施工图纸，设计上没有单价的可以重新申报单价，一般都比投标价高 变更主要集中在以下几个方面：

1、地质情况与勘察报告有差异，需要对支护结构进行加强；

2、遇到溶洞、暗浜等意外地质情况；

3、施工工程中围岩变形量大于设计值，需要采取加强的措施；

4、业主提出的新的结构措施或增加设备、提高标准等。下面说说我的看法。

隧道工程的设计与民建有很大的区别。民建主要依据是业主要求和建筑方案，而隧道工程主要的依据就是地质勘探资料。可以说，地质勘探资料的准确与否极大程度上决定了设计方案的合理性和安全性。在此，我不同意2楼的观点。以他的观点来看，如果出变更就一定是设计的责任。这是不合适而且片面的。

然而，我想没有一个勘查单位敢拍着胸脯说：我的勘查资料绝对准确！那么实际施工过程中对地质情况的现场检验就显得尤为重要。在此我同意4楼的观点。隧道工程的施工对施工单位来说要求是很严格！随时监测是非常必要而且是必须的。如果发现地质情况与勘查资料及设计要求不符，应在第一时间通知监理单位、勘查单位、设计单位以及建设单位，共同商讨，确定调整方案。在这种情况下，发生的变更等应由甲方承担。如果施工单位因为人为原因没有及时反馈现场信息，造成的塌方等地质事故，应由施工单位承担损失。当然突发的地质灾害除外，这种情况肯定是要甲方埋单的。

当然，如果勘查资料与实际情况基本相符，而出现问题了，那就应该审查设计文件是否有问题。一般来说，由于设计不足造成的增加预算的损失不大（我接触过地铁隧道院的人，他们的设计是相当相当的，不是两个相当可以表示清楚的保守啊！呵呵），而且甲方一般也比较理解。所以基本上是甲方埋单了。

另外还有一种情况，就是现场的地质情况与勘查单位提供的勘查资料严重不符，那么可由甲方承担变更，再由甲方追究勘查单位的责任。

另外补充，因甲方原因作出的变更毫无疑问应该是甲方埋单。

我的个人看法，欢迎批评指导。

呵呵。隧道变更类型应该主要体现在：设计与实际地质不符，引起的支护加强或减弱；不良地质特殊处理，如溶洞、涌水、滑坡、泥石流等；根据量测分析结果改变支护参数，如预留沉降量、允许超欠挖控制等；衬砌结构改变，如普通混凝土变防水混凝土和钢筋混凝土等；增设防水板和排水盲沟等；其他一些项目。变更操作程序还是要严格按业主规定执行，当然不能违反国家及行业规定，资料平时要收集齐全，计算准确，手续完备，及时办理。

第二篇：西岙二号隧道出口围岩变更会议纪要

变更设计会议纪要

编号：JW-Ⅴ标隧（变）【2014】 号

项目名称：金温扩能改造工程Ⅴ标段西岙二号隧道

2014年 10月 10 日，经金丽温铁路有限公司组织，中铁第四勘察设计院集团有限公司、上海天佑工程咨询有限公司金温扩能改造工程监理项目部、中铁十三局集团有限公司金温扩能改造工程指挥部相关人员参加，对西岙二号隧道出口工区正洞里程XKLDK1+535里程掌子面进行现场会勘，经会商形成纪要如下：

1、原设计情况：

西岙二号隧道里程XKLDK1+595-510段为早白垩世霏细斑岩,白垩系下统朝川组(k1c)流纹质含角砾晶屑玻屑熔结凝灰岩，强～弱风化，岩质坚硬，节理裂隙较发育，岩体较破碎，基岩裂隙水，不发育，最小净埋深约20米，为IV级围岩。设计采用台阶法施工，IVa型复合式衬砌，详见“金温扩能施（隧）41-13”图。

2、变更原因：

开挖至XKLDK1+535（掌子面），经现场勘察，围岩为早白垩世含角砾晶屑玻屑熔结凝灰岩，弱风化，浅灰色，岩质较坚硬，节理裂隙发育，拱顶两侧易掉块，岩体较破碎，围岩整体性及稳定性较差，地下水发育。隧道拱顶埋深约25米，结合超前地质预报，整体符合V级围岩条件。

3、变更设计类别：Ⅱ类变更

4、变更设计责任及责任单位：

5、处理方案（主要工程措施及技术参数）（1）XKLDK1+535-510变更为V级围岩。

（2）XKLDK1+535-510采用Φ42超前小导管预支护，短台阶法施工，初期支护全断面，设I16钢架，间距0.8m，采用Vb型复合式衬砌，详见金温扩能施（隧）41-15”图。

（3）施工中加强超前地质预报和监控量测工作，及时施做初期支护及反馈监测信息，保证施工安全。

（4）施工临近下岙梅仙寺地段，应严格按批注的专项施工方案组织施工。参加单位及人员：

建设单位：

监理单位：

设计单位：

施工单位：

2014年 10 月 10日

第三篇：围岩隧道施工规范预防塌方的论文

摘要:文章根据处理某隧道坍方的工程实践,论述了公路软弱围岩段隧道施工应尽早封闭成环、重视监控量测工作、加强施工管理的重要性,对同类围岩隧道施工具有一定的借鉴意义。

关键词:隧道塌方;软弱围岩;处理

1工程概况

某隧道为分离式隧道,设计净空断面为14.0m×5.0m,曲墙复合式衬砌结构。按新奥法施工,进出口段采用大管棚、超前小导管、型钢支撑或超前锚杆、钢格栅拱架成洞。

隧道特点:①隧道地处丘陵地貌,山坡坡度约为10°～30°,植被较发育。中部山脊走向接近南北向,未见崩塌、滑坡等地质灾害。②隧道岩层走向与隧道轴线大角度相交,间有断裂及向斜构造分布,岩层层理、裂隙发育较全,易产生坍塌和掉块。③隧道进出口段处见风化凹槽,地层岩性为砂土状及碎块状强风化熔结凝灰岩层,厚度大、地层渗透系数大,属强过水通道,水量丰富。洞室埋深浅,大部分处于埋深小于40m的浅埋地段。侧壁易失稳,拱部无支护时易产生坍塌。④隧道地下水主要风化层孔隙裂隙水和基岩裂隙水,受大气降水及地下水侧向补给,水量贫乏,但隧道中部的构造断裂带位于小山谷旁,富水性较好。勘察期间对钻孔进行稳定水位恢复观测,未见涌水等地下水发育迹象,但隧道大部分穿行于粉砂岩、泥岩区,层理裂隙发育,且本隧道发育有多条断裂带,为潜在的良好透水带。

2塌方产生原因

2.1地质因素

隧道工程属地下工程,地质情况千变万化,施工过程中受各种不可预见的地质现象及地质构造的影响巨大。公路隧道工程受多变的地质条件影响,如遇到地下水、岩溶、断层破碎带、高地应力、岩爆、瓦斯、偏压浅埋、膨胀土等条件,使施工难度大,安全性差;而且公路隧道开挖跨度大,单洞三车道隧道开挖跨度达16m,形状扁平,且防水要求高,加之受勘查水平及其他很多相关因素的制约,这些无疑加大了公路隧道的施工难度和塌方事故产生。

此隧道中地层岩性为砂土状及碎块状强风化熔结凝灰岩层,厚度大、地层渗透系数大,属强过水通道,水量丰富。水渗入围岩使软化系数大的岩石强度降低,结构面的抗剪强度减小,导致塌方。洞室埋深浅,大部分处于埋深小于40m的浅埋地段。塌方处地表人工采土开挖范围较大,未采取防护措施。

2.2设计因素

公路隧道工程设计方法当前主要有工程类比法、理论计算法及现场监控法等,这些方法又以工程类比法运用得最为广泛。在设计过程中若对围岩判断不准或情况不明,从而设计的支护类型与实际要求不相适应,也是导致施工中产生松驰坍塌等异常现象的原因,而且设计中的地质勘查周密详尽与否也是造成施工塌方事故产生的诱发甚至主导因素。

2.3施工因素

施工中的不规范施工也是导致塌方的重要因素之一。目前,中国公路隧道施工队伍的技术、管理及施工水平参差不齐,加之一些建设环节的操作不规范,有的施工企业及人员对新奥法原理缺乏深入学习、认识、研究和应用,导致不规范施工现象较为普遍。

2.4认识因素

不可否认的是,“不塌方、不赚钱”的观念目前还在一定范围内存在。有些施工单位及施工人员甚至期盼着塌方,从而增加工程量或者设计变更以带来更大的施工利润。另一方面,“地质工作是设计人员的任务,而不是施工人员的事”这一传统观念致使减弱甚至忽略了施工过程中的地质勘测及预报工作,从而也加大了施工塌方事故产生的可能性。

3隧道塌方处理方法

塌方事故发生后,及时对塌方体进行处理,对塌方体表面喷一层20cm厚的C25早强混凝土并挂网将塌方体封闭,然后进行超前小导管注浆预支护加固、稳定围岩。针对现场塌方的实际情况,对受塌方影响的初期衬砌裂缝地段进行加固,并及时施作二次衬砌,对塌方体进行加固处理,对地表进行封闭。

3.1开裂、侵限段落的加固处理

塌方事故直接影响初期支护拱体长达7m～19m,拱顶初期支护下沉变形较大,出现多条较大裂缝。为了防止塌方范围继续扩大,以及防止前端的初期衬砌支护下沉变形加大,对初期衬砌裂缝地段采取了如下加固措施:

(1)对桩号初期衬砌裂缝地段的初期支护,拱部增设径向

50mm×5mm小导管,呈梅花型布置,间距为100cm×100cm。施工后及时注浆以加固围岩,防止洞室周围围岩塑性区进一步扩展。通过监控量测结果可以看出小导管注浆后围岩变形减少,达到了预期的效果。

(2)先对每榀型钢拱脚底部每侧各施打向下为45°的两根3.5m

长注浆小导管锁脚,然后用工字钢做临时支撑,工字钢(或槽钢)做底梁。待钢支撑施工完毕后,设水平横向支撑形成环,工字钢用25钢筋纵向连接,环向间距为100cm。工字钢按70cm间距安装,加设楔形砼垫于喷射混凝土与型钢之间塞缝。

(3)未塌方段由于受到塌方体的影响,紧邻塌方体10m范围内的周壁围岩发生较大变形,严重侵占了二次衬砌规定的5cm～10cm,最薄处只有40cm。为了确保二衬尺寸,对侵限地段已经施工完毕的工字钢支撑进行了抽换。抽换采取间隔抽换,型钢更换后,对侵入二衬范围的喷射砼进行凿除,满足设计初支厚度后进行重新补喷,然后再进行二衬的正常施工。

3.2塌方整治总体方案

塌方体围岩结构属V级围岩,塌方体厚度为8m～17m,高度为36m,塌方空腔较大。在处理、加固好未塌方段后,在做好隧道地表排水和保证安全的前提条件下,按照下列方案和工艺过程进行塌方体处理。

3.2.1加强对塌方体的监控量测

对洞周塌方范围进行定时、定位的观测,随时掌握塌方体动向,并将现场数据进行回归分析,以便对围岩稳定进行分析,修正和完善抢险方案。

3.2.2洞内塌方影响段处理

(1)对塌方体表面喷一层20cm厚的C25早强混凝土并挂网将塌方体封闭,保持塌方体稳定。应在塌方体下部打入50mm×5mm钢花管,以利塌方体内排水工作。

(2)在塌方影响段内采用89mm×6mm超前注浆钢花管,环向、纵向间距分别为50cm、100cm,扇形布置,外插角为15°、30°、45°,长度为18m。

(3)待塌方体注浆固结强度及超前支护强度达到设计要求后,方可对塌方段进行开挖。严格采用双侧壁导坑,必要时加上下台阶法进行掘进,逐段清理塌方体并开挖到设计轮廓线后,随即喷射5cm混凝土,架设22a工字钢支撑(间距为50cm)。并用注浆小导管锁脚(每处施做两根3.5m长,50mm×5mm小导管),必要时可施工临时仰拱(现浇20cm厚C20砼),钢支撑架设后应立即复喷到位。

(4)初期支护采用50mm×5mm小导管(长为5m,外插角为60°),小导管纵、环向间距皆为1m和挂网喷C25砼(厚30cm),22a工字钢支撑(间距为50cm)。

(5)二次衬砌比原设计有较大加强,厚度按60cm,混凝土标号采用C30钢筋混凝土,钢筋直径采用25mm,间距为10cm。

(6)注浆:为了保证水泥浆液在土体中一定范围内扩散,注浆材料采用C30细粒水泥浆,注浆压力为3.0MPa。施工时注浆量根据现场试验进行确定。注浆时先拱墙、后拱部,并采用隔孔注浆方式。注浆结束标准,注浆压力逐步升高,达到设计终压并继续注浆15min以上,注浆量一般为20L/min～30L/min。

(7)初期支护完成后,仰拱紧跟施作,尽快形成初支闭合环,并要求二衬衬砌紧跟,使塌方体变形小并保证塌方体稳定。侧壁临时支护拆卸前必须对注浆过的围岩钻孔取芯,检测注浆效果,若注浆效果达不到要求,须重新补注加固。

3.2.3洞顶地表处理

(1)修筑洞顶塌陷坑周边的截排水沟,以阻止地表水继续向塌方区汇集。

(2)在山体周边表面裂缝填灌C20水泥浆(上边大裂缝可用黏土填筑,表面再用水泥砂浆隔水),回填地表凹陷处并进行夯实,在其上喷一层厚20cm的C20早强混凝土将塌方体封闭,保持地表塌方体的稳定。

4塌方处理的施工要求

(1)监控量测要求,先期监控频率每班监控1次,待变形基本控制住后可改为每天1次,及时向设计代表和总监办汇报监控结果。

(2)遇到突发事件,立即采取应急处理措施。在施工过程中,应确保施工安全,采用3班工作制,安全员应随时注意观察围岩变化。若有突变,所有人员必须立即撤离。同时要加快处理速度,以尽量减少裂缝发展。

5结论

在处理此隧道的塌方中,我们遇到了困难,进行了反思,总结得到以下几点经验:

(1)加强在隧道施工实践中对新奥法原理的理解和实施,“设计、施工、量测、设计”是新奥法的根本所在,属动态信息管理。加强监控量测工作,按规定进行量测、科学分析、信息及时反馈,指导工程施工。尤其在Ⅴ、Ⅳ级的围岩施工中,该项工作显得更为重要。

(2)在Ⅴ、Ⅳ级软弱围岩含水地段开挖施工中,应严格遵循“短进尺,弱爆破,紧支护,勤量测”的指导方针。实践证明,及时支护并初喷4cm厚砼封闭的施工工序至关重要,可避免隧道开挖后围岩暴露过久产生风化作用而降低其强度和稳定性,使支护和围岩作为一个统一的整体共同工作,降低塌方事故发生的可能性。

(3)公路软弱围岩段隧道施工必须早封闭成环及紧跟二次衬砌,使其与初期衬砌共同参与受力。避免初期支护被压垮,导致隧道塌方。

(4)隧道塌方后,必须迅速、及时地处理现场,科学合理的制定塌方处理方案。塌方事故发生后,各方负责人和技术人员应迅速到达塌方地点,详细勘察塌穴尺寸及塌穴稳定情况,研究工程地质、水文地质,检查塌方对初期支护的损坏情况和影响区域,分析塌方的主要原因和可能继续发展的趋势。在现场掌握情况的基础上,认真制定处理的步骤、方法及预防对策。

(5)隧道塌方后,应先待塌方体相对稳定后,对塌方体表面进行喷混凝土封闭,防止塌方体滑移,然后再加固未塌方地段,防止塌方范围扩大,最后向塌方体注浆加固为后序开挖做好准备。

第四篇：(2P 城轨交通)浅议软弱围岩隧道变形地段施工

浅议软弱围岩隧道变形地段施工

席亚滨

软弱围岩是指饱和抗压极限强度在30MP以下、岩体完整性系数在0.4以下的围岩，其工程性质主要表现在围岩自稳性差、节理发育、岩石风化严重。通常情况下，我们把以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主的隧道都称之为软弱围岩隧道。软弱围岩隧道施工面临的风险大于一般隧道，普遍存在初期支护变形、破坏、侵限换拱；结构下沉，喷射砼开裂掉块剥落；突水涌泥、塌方，甚至是二衬破坏等现象，其出现的频次和产生的破坏力大小与地质本身、施工能力和技术管理水平的高低等都有很大的关系。

在对软弱围岩隧道施工的时候，首先在要树立一个全新的思想观念，更要树立一个坚强的信心。另外，在在项目最艰难的时候体现技术管理的龙头作用，项目管理人员要做到思路清晰，以身作则，保持整个团队的团结协作。一个项目团队，如果长期牢固树立好这些思想观念的话，这个项目就至少成功了一半。当然，在实际的工作面前，我们更要讲究科学的方法。

应遵循的原则

软弱围岩隧道施工中，我们要解决的核心问题就是控制变形。面对频繁的变形开裂和由此导致的诸多问题，我们所有的努力都是为了实现一个目标，就是通过采取一定的初期支护补强措施和加强施工现场过程控制，将拱部的下沉和周边的收敛控制在一定范围内，确保每月最大有效施工天数，严防一切形式的变形开裂导致的换拱，杜绝塌方，确保施工安全；为此，我们在施工过程中必须要有一个很大的责任心。

责任心是战胜软弱围岩隧道施工各种困难的法宝。各层次领导，任何一个部门，每一个参建人员都应立足本职工作，建立坚强责任心，才能应对好各种困难，才能解决好现场的各种问题。当然，除一个责任心外，在软弱围岩隧道施工过程中我们应该在技术上把握三个基本原则。

原则一：方案不失误

我们在软弱围岩隧道施工中，应在不同阶段根据不同的材料编制施工方案，施工前，我们可按照设计或业主提供的“风险评估报告”和相关设计文件编制专项的施工方案，该方案应具备一定的指导性；施工过程中通过超前地质预报成果和日常技术工作积累的一线资料，及时对“风险评估报告”进行细化和调整完善，同时根据其制定更为细化的施工方案，方案中的措施应满足施工现场的需要，必须具备很强的可操作性并及时传达给现场，必要时做相关的专题讲座，让方案深入人心；

解决软弱围岩隧道变形开裂控制问题，不能仅仅依靠技术手段，施工现场的严密组织和强有力的管理至关重要，只有平行解决才能从根本上起到作用。施工方案一旦确定，必须严格执行到位；实施过程务必规范、步步到位。

原则二：工序不失衡

在项目管理上，均衡是一个重要理念，在软弱围岩隧道施工过程中，不可控的因素有很多，例如地质变化快、局部失稳滑塌、突水涌泥等情况；掘进与仰拱和二衬要均衡，上、中、下三个台阶的施工要始终保持均衡；能力和目标要均衡（这主要体现在掘进进尺和仰拱开挖长度的控制上，你没有配套的人员和设备，你就不能随意加大工序循环进尺，这一点是需要特别注意的）；时间和空间要均衡（要发挥人员和设备最大潜力，施工组织十分重要，什么工序能平衡、什么工序必须独立作业等等），一旦失衡就会带来危险的后果，隧道施工上台阶过快会导致台阶长度加大，安全问题自然突出；我们在老东山隧道施工时，统计的大量循环时间记录表就反映出单循环使用时间量的差异很大，下一步施工中，我们将继续做好单循环作业时间记录并进行认真细致的分析，及时提出问题所在，下力度解决这个时间差异。

原则三：围岩量测不造假 所有隧道的塌方，都是一个由量变到质变的发展过程，量测是指导施工的“眼睛”，通过掌握拱顶下沉及周边收敛的规律，发现异常立即采取加固措施，根据量测数据分析成果及时调整预留沉落量对于控制隧道初支变形开裂是非常有效的。我们要求各个隧道工区都要做好四个方面的工作；首先是严格按照规范要求，在开挖后及时预埋围岩量测点并获得初始读数，困难地段及时增加测点密度，加大观测频率并将获得的数据及时添加到“变形时态变化散点图”中，据以及时考察变形发展动态，修正回归系数；其次是不断对两图进行回归分析，并根据两图发展趋势，预测可能出现的最大值和变形速率；三是根据变形最大值和变形速率预报围岩稳定性和安全性并对其做出具体的规定，以便及时采取措施加强支护措施；四是建立“零”报告制度和实行严格的奖罚考核制度；最终实现量测工作全面、及时、准确和真实有效，确保施工安全。

应注意的几个问题

在软弱围岩隧道施工过程当中，以下几个问题是我们必须特别注意的：

由于软弱围岩地质较为复杂、变化频繁，要成功的渡过软弱围岩的前提就是地质工作，只有做好地质工作，掌握准确的地质情况，才能正确选择好施工方案；

“心之官则思”。要善于观察并思考问题，“针尖大的窟窿能透过斗大的风”。在软弱围岩隧道施工中，地质一旦变化或有水的影响就该敏锐的感觉到它的严重性并迅速采取措施，不能熟视无睹、若置罔闻，要坚定不移地把施工安全放在压倒一切的突出位置；

施工过程中，应严格按照“重地质、管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、速反馈”的二十四字方针组织施工，它是软弱围岩隧道施工成败的关键；

对于支护系统，应严格控制好拱架的纵向间距，加强钢架的纵向连接；按要求做好超前支护和锁脚锚杆（管），结合实际揭示围岩的岩层产状确定锁脚锚杆（管）的角度，同时提高安装焊接的质量。喷射砼时要控制好喷射距离和角度，严防出现空洞；总之要确保支护系统的有效性；

无论采用哪种施工方法，软弱围岩施工应严格控制好施工步距，仰拱施工必须先行，要确保二衬紧跟掌子面施工，安全距离任何时候不能超标；

高度重视水对软弱围岩隧道施工的影响；在做好超前探孔排水的同时，对初期支护表面潮湿段落应及时埋设Φ42小导管作为排水管，以便及时将地下渗水集中排出。

需要继续研究的问题

对于软弱围岩隧道施工面临的变形开裂问题，我们未来还会遇到很多，情况可能会更加复杂和多变。如，钢支撑对于抵御变形开裂有多大的作用，占的比例有多少？如何有效提高支护体系的整体性？如何提高支护体系中锁脚施工的质量？超前支护对控制拱部下沉有多大作用？每一种支护措施分别在控制变形开裂中起什么作用？喷射砼的工艺调整在抵御变形开裂问题上能起到什么样的作用？注浆在以泥岩和砂岩为主的隧道施工中，对于抵御变形开裂有多大的作用吗？通过研究各种变形量测的数据，可推测出变形开裂在某时刻可能达到的数值，于是引出了时间差，如何在施工中利用好这个时间差？对于扩大拱脚的实施在控制变形开裂中是否有效，其操作的可行性如何进一步的优化？预留沉落量在控制变形开裂中的作用及所占的比例？如何实现软弱围岩隧道施工的快速施工？

这些问题是要求我们需要在后续的施工过程中不断的加强研究。可以说，不同的时空条件、不同的外部环境、不同的生产要素、不同的管理能力，所采取的方法都有所不同；在软弱围岩隧道施工的过程中，我们无法完全遏制变形开裂，但要确保其受控、不换拱；我们无法完全的避免塌方，但能够防止出现人员伤亡。所以说，对于软弱围岩隧道施工，我们施工单位需要投入更多的心力，仔细研究，确保软弱围岩隧道施工的安全进行。

作者单位 中铁十二局集团第二工程有限公司

第五篇：隧道施工安全管理办法

第一章 隧道施工安全管理规定 一、一般安全规定

1、从安全生产出发，对施工现场出进料、材料堆放需作出详细妥善的布置，在进洞前应完成对风、水、电、路等设施的统一安排。

2、进洞前应先做好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道的工程安全。

3、隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。

4、进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全帽防护用品，遵章守纪，听从指挥。

5、不良地质施工应按照：先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则，稳步前进。设计文件中指明有不良地质情况时，必要时进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。

二、开挖及凿孔安全规定

1、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的土石或裂缝，应先予以清除或支护。

2、人工开挖土质隧道时，操作人必须相互配合，并保持必要的安全距离。

3、机械凿岩宜采用湿式凿岩机，或带有捕尘的凿岩机。站在渣堆上作业时，要注意碴堆的稳定，防止坍滑伤人。

4、风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管头接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机供水是否正常；干式凿岩机捕尘设施是否良好。不合格的应予修理或更换。

5、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用扳钳松动拨出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

6、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须戴绝缘手套，穿绝缘胶鞋，不得用手回转钢钎，不得用电钻处理卡住的钎子。第二章 隧道安全施工强制性要求

1、洞口边仰坡必须在进洞前按设计做好防护和排水系统，在项目验交前必须有专人进行巡视，发现有开裂、排水不畅等现象，必须及时进行修复，保证边仰坡处于持续稳定状态。

2、反坡施工的隧道及斜井必须根据设计文件标明的出水量和相关验证资料进行排水专项方案设计，保证一定的排水能力富余量，富水隧道必须执行两套以上独立排水系统并列运行的规定。

3、斜井施工必须按设计或经审批的优化设计方案进行施工，严禁随意改变斜井中线线路方向和坡度，以控制围岩松动圈的范围并防止出现局部坡度过大的情况。

4、斜井等辅助坑道进正洞挑顶必须有专项施工方案，并须逐级审核批准后方可实行，一般项目由公司工程部为最终审批单位，特殊地质条件隧道至少由公司总工程师批准，严禁冒进。

4、超前预报必须纳入施工工序管理。设计文件中有明确要求的按设计执行，设计文件有说明但不明确的或设计文件未提及的但长度大于4公里、有特殊地质（断层、高地应力、黄土、岩溶、瓦斯、富水、膨胀土等）的、Ⅳ级Ⅴ级围岩占隧道长度50%以上的隧道必须进行超前预报，采用TSP203超前预报系统和超前钻孔相结合的办法进行预报。

5、严禁长台阶开挖。无论采用三台阶或两台阶开挖，每个台阶长度不得大于5米。

6、严禁马口对称开挖，严格控制每循环开挖长度。马口开挖左右侧错开至少两榀钢架（或格栅）间的距离；每循环每侧马口开挖不得大于两榀钢架（或格栅）间的距离，并须保证下一循环待开挖钢架（或 3 格栅）底脚不悬空或置于虚碴上。

7、加强钻爆设计和光爆效果，对隧道超挖部分，必须用同等级喷射混凝土或混凝土回填。

8、必须坚持一循一支护，严禁两循（或两循以上）开挖后一次支护，尤其是禁拖后支护。喷射混凝土必须保证设计厚度和钢架的保护层厚度。

9、钢架连接必须采用栓接，如因制作误差或围岩挤压等造成钢架轻微变形后出现连接板对不齐、螺栓不能入孔或顺接影响轮廓尺寸等现象时，现场进行扩孔后用螺栓连接，并在连接板间支垫钢筋时必须满焊，用钢筋代替螺栓时必须在两头弯钩并焊接牢固。

10、钢架（或格栅）在接长或落底后，必须及时施作锁脚锚杆（锚管），并与钢架焊接牢固。钢架安装时必须满足垂直度要求。

11、围岩监控量测纳入施工工序管理。必须按规范或设计文件要求严格执行，要形成严格的汇报分析制度，并完善台帐，真正达到指导施工的目的。

12、量测周边收敛位移量时，取消传统的水平收敛仪监测方法，采用全站仪利用反光片进行测量，布设量测点时需固定反光片或反光贴片，并做好保护，保证数据的连续和有效。

13、防水材料必须使用经严格审核或业主指定的材料。防水板搭接宽度不小于15cm；排水盲管规格和数量不能低于设计要求，布设必须满足设计间距，不得随意调整间距，在出水点处可增设。止水带、止水条安装必须符合规范或设计要求。

14、二衬钢筋严禁焊接，可采用绑扎及套筒等连接方式。钢筋搭接长度必须满足规范要求。

15、砼施工缝必须进行防水处理，设计文件有要求的按设计施工，无要求的每条施工缝至少必须增设一条遇水膨胀止水条。

16、二衬砼必须进行养护，必须制作养护台架，定时定人进行养护。

17、Ⅳ级以上围岩段二衬砼必须进行监控量测。

18、二次衬砌必须满足设计厚度，并不得有脱空现象。

19、严格执行集团公司的步距要求。强调：仰拱距掌子面距离——Ⅲ级围岩≤45m，Ⅳ级围岩≤35m，Ⅴ级及以上≤20m或设计要求。二衬砼距掌子面距离——Ⅱ级围岩≤150m，Ⅲ级围岩≤100m，Ⅳ级及以上围岩≤70m或设计要求。

20、仰拱及二次砼需及时施作，满足第二十二条要求，如超过步距，需跳打衬砌进行调整的，跳打距离不得大于5倍的台车长度，跳过的部分需在一个月内施工补全。

21、台车上必须使用36V安全电压，各种机具不能在台车上存放。电缆过台车时必须从绝缘管中穿过。

22、隧道施工必须设置救援通道，采用Φ800mm以上的钢管沿隧道边墙纵向布设，通道靠掌子面一端距下导10米（全断面开挖的不大于25米），靠衬砌一端必须跨入衬砌10米以上。需设置救援箱，用2mm厚铁皮加工并上锁，箱内配备救援药品、瓶装饮用水、储存期较长的食品（需定期更换）、应急照明设备（3组以上）等物。第三章 隧道施工危险作业安全措施

一、爆破安全作业技术措施

1、爆破施工前，应制定详细的爆破设计方案，编制相应的技术措施，经有关安全管理部门同意后方可进行爆破作业。

2、爆破作业必须由专人统一指挥，爆破前应发预警信号，待危险区内人员撤离后再发爆破信号。爆破作业中出现哑炮时，按规定方案进行处置，不准私自草率处理。处理瞎炮应由原装药人当场处理，处理瞎炮时，不得拆除警戒。爆破作业结束并确定安全后，方可解除警戒。

3、爆破前人员与机具等均应撤至安全地点。洞内爆破作业时，爆破工应随身携带手电以防照明突然熄灭。洞内爆破不得使用TNT、苦味酸、黑色火药等有毒气体的炸药。装药时严禁火种，钻眼与装药不得平行作业。

二、各类机械操作和运输安全作业措施

1、非司机不得开动机械。机械开动之前，必须检查润滑是否良好，制动是否可靠。各种机械严禁带病或超负荷运转。

2、机械运输时，应遵守公路或铁路的承载限度和桥梁、渡船的承载吨位。机械搬运时，必须捆扎牢固，检查合格后方可启动。

3、机械上下坡应用低速档。机械下坡时严禁脱档滑行。

4、轮式装载机装运时，斗子不能位于最高位，伸臂不能向前伸出，运转速度不能过快。轮式装载机卸料要注意适当高度，不得过高。

5、严禁在挖掘机头、臂运转半径内观察或行走。行驶时，除驾驶室外，任何地方严禁乘坐人员。

6、砼搅拌站（机）必须由专职司机操作，搅拌机料斗升起时，严禁人员在料斗下工作、行走。不准用工具伸到转动中的搅拌筒内扒桨和出料，不准满负荷起动搅拌机。停工后，应用水倒入搅拌筒内扒桨和出料，检修机械或工作人员进入搅拌筒内时，必须切断电源，锁好开箱。

7、任何电器，在没有验明无明电时以前，不能盲目触电。拉接临时电力线时，应从机具接向电源，断电时应先解除并及时拆除。

8、重要设备装设的电机，应采用交流接触器及磁力起动器。7.5千瓦以上电机应采用减压起动方法，并加过载保护装置。合闸后如电动机不能正常运转，应立即拉闸，查明原因排除故障后再行起动。

三、施工用电安全技术措施

1、现场临时变配电所的高压露天变压器间面积不小于3×3m，围墙不低于3.5m，地坪满铺砼，四周做80cm砼散水坡；变压器四周及配电板背面须有80cm的安全操作通道，配电板下沿离地面为1m；配电挂箱的下沿离地面不小于1.2m。

2、现场电箱应有双户开启门，并有门锁、插销，漆上指令性要求和统一编号；电源线进箱口有滴水弯，进线必须先进入熔断器后再进开关，箱内要配齐按地接零线，金属电箱外壳应设接地板保护；电箱内分路凡采用开关、漏电开关，其上方都要有单独熔断保护；凡手提分路流动电箱，外壳要有可靠的保护接地。

3、现场电气线路，必须按规定架空敷设坚韧橡皮线或塑料护套软线；手持移动电具的橡皮电缆，引线长度不超过5m，不得有松动；现场使用的移动电具和照明灯具，一律用软质橡皮线；现场电线架设，凡使用橡皮或塑料绝缘线，必须瓷明线搭设、开关设置管理。

4、接地装置可用角钢、钢管，不小于2根，入土深度不小于2m，2根接地体间距不小于2.5m，接地电阻不大于4欧姆；接地线可用绝缘铜线或铅芯线，严禁在地下使用铝导线作为接地线，接地线处采用焊接、压按等可靠连接；橡皮电缆芯线中“黑色”或“绿/黄双色”线作为接地线。

5、在架空输电线路附近施工，须搭设毛竹防护架；在高压线附近搭设的井架；脚手架外侧在高压线水平上方全部设安全网。

6、室外电机要有防尘防雨罩，基础高于地面，电源线要架空，不准在地面拖拉。

7、手持或移动电动工具电源线须有漏电保护装置。

8、电焊机必须一机一闸，并装有随机开关；

一、二次电源接头处有防护装置。

四、脚手架工程安全技术措施

1、脚手架在使用前应进行认真的检查验收。

2、对脚手架进行检查，是否有倾斜、下沉、崩扣松扣等现象。

3、各种脚手板必须铺平、严禁有探头板。

4、脚手架上不得悬挂任何垂直运输设备。

5、现场照明设备及动力线路不得直接接触脚手架。

6、各脚手架均应在醒目处设置最大允许承载量挂牌，严禁超载使用。

7、脚手架应自上而下逐步拆除，严禁推倒或拉倒。

8、拆下的脚手架材料严禁随意抛掷,拆除脚手架时，严禁非作业人员进入作业区。

五、模板工程安全技术措施

1、模板安装必须牢固、稳定、满足刚度要求。

2、同一模板工程的支撑体系，不得用钢、木材等材料混合使用。

3、模板未固定前不得进行下道工序作业。

4、不得利用支撑、拉杆等攀登上下。

5、安装或拆除模板，高度大于2米时，应符合“高空作业”的规定。

6、使用吊车安装大片模板或整体模板，必须在模板就位并联结稳定后摘钩。

7、拆除模板及联结件、支撑件应逐层转下或吊下，不得向下直接抛掷。

六、高空作业安全技术措施

1、高空作业应编制安全技术措施。

2、高空作业时应佩带安全帽、安全带、支挂安全网等用具。

3、高空作业应精力集中，不得嬉闹。

4、酒后禁止高空作业。

5、严禁人员跟随起重物上下。

6、高空作业所用料具应放置稳妥，禁止抛掷。

7、高空作业应有统一规定的信号、旗语、手势、哨等与地面联系。

8、高空作业时应与输电线路保持安全距离，遇有恶劣天气应停止 作业。

9、上、下交叉作业必须采取隔离措施。

10、夜间不宜进行高空作业，必要时必须订有夜间施工安全措施。

七、隧道其它作业安全技术措施

1、隧道开挖必须按设计要求进行施工。

2、根据围岩情况选择适当的支护方法，并按规定尽早封闭以利安全。

3、隧道开工前，应备足材料，施工准备不充分不准开工。

4、洞内照明灯光应保持亮度充足、均匀。

5、洞内必须有通风排烟设施。

6、对已成型的支护结构定期检查，发现支护变异或损坏时立即修整加固。

7、对拱顶下沉和地面沉降监测，分析数据，发现问题及时处理。

8、衬砌工作台上搭设不低于1m的栏杆，梯子安装牢固。

9、检查、修理压浆机械时停机并切断风源和电源。

10、拆除混凝土输送管时必须停止混凝土泵的运转。第四章 岗位安全作业标准

一、开挖工

1、钻眼前，先检查工作面安全情况，顶部及两帮围岩是否牢固，瞎炮是否处理完毕，松动岩石应锚固或清除，确认安全后再正常开钻作业。

2、严令禁止在残眼中继续钻眼。

3、凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，必须保持碴堆稳定。

4、钻孔台车钻眼与装药平行作业时，必须遵守下列规定：

A、认真落实安全操作规程。

B、装药与钻孔必须自上而下（未装药前打眼不受此限制）钻孔与装药应隔一排孔，其距离不得少于2.5米。

C、装药与钻孔人员必须分区。

D、严禁在已装药管的情况下用钻杆清孔，严禁在已装药管的区域内补打眼孔。

二、爆破工

1、爆破人员必须经专业培训，考试合格后持证上岗。

2、按爆破物品管理规定办理领取、运输、使用手续，在装运过程中严禁起爆器材与炸药混装，必须有专人清点押运，未使用完的爆破物品，必须及时办理退库手续，严禁私自存放,不能丢失。

3、配合台车打眼平行装药时，装药与钻孔人员必须分区；装药与钻孔必须自上而下，钻孔与装药应隔一排孔，其距离不得少于2.5米；不准边打眼边装药。

4、进入装炮位置，首先检查围岩情况，松动石块应清除干净或支 护，作业区应照明良好，专用器具齐备完好。

5、装炮使用的脚手架，需搭设牢固，板面宽度及承重能力符合作业要求，使用高压风吹眼时，应疏散眼孔正面工作人员，以免飞石伤人。

6、导火索长度必须保证点炮人撤至安全位置的距离，大断面开挖的机械设备待避距离不得少于200米。

7、爆破后在20分钟检查处理人员方可进入爆破场面，检查处理人员必须认真检查有无瞎炮及残余炸药或雷管，有无围岩变化，支护有无损坏变形。瞎炮处理应严格遵守安全操作规定。

8、洞内爆破作业时，必须由专职安全员和现场值班员参与落实安全警戒，否则不能进行爆破作业。

三、找顶工

1、跟班找顶工必须跟到本工序作业完毕，巡回找顶工必须对本管段内的重点部位进行监护，对一般部位进行检查巡视，发现危石及时处理。

2、找顶工对不同围岩采用不同的处理方式，对一时处理不了的要采取防护措施，对接班人员及值班负责人要交待楚，并填好交接班记录。

3、清找顺序是：先顶部，后两帮，先外后里，增强自我保护能力。

4、有权拒绝违章指挥，制止违章作业行为。在危及人身安全时，有权责令作业人员撤离危险区。

5、必备的防护用品、用具必须是安全有效。

四、喷锚工

1、对所用机械及操作平台进行全面检查，确认安全后方可作业。

2、喷射嘴前方不准站人，喷射作业面5米左右不得有人员过往。12 在碴堆上作业，避免踩踏活动和失稳的岩块。

3、喷射手必须配戴防护用具，2米以上高处喷射，要系好安全带，有专人监护。

4、压缩空气胶管、水管，必须连接可靠，电线绝缘良好，不得有漏雨、漏水、漏电的现象发生。

5、喷射中若有堵管或停料、停风、停电时，应立即将喷头朝向地面，依次停止风、水、料的输送。

6、锚杆锚注人员，找好自身作业的安全位置，配备锚注所需的工具及材料。

7、锚固剂浸注时间符合使用规定，推锚杆时用力适度，当阻力增大时，用铁锤击打锚杆，要清除手上油汁，防止锤把脱手伤人。

8、清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时，人员不准处于被清除物的正下方。

五、木工

1、上班前带好各自所用工具和劳保用品，高处作业系好安全带。

2、上下人行梯必须安设牢固，梯子不得有脱档、悬空、摇摆现象。

3、搭设台架，必须按施工部门提出的设计，不准偷工减料，凑合了事。

4、搭设排架、平台架、支撑等工序完成后，由木工和技术负责人检查验收。

5、完工前，对施工现场进行全面检查清理，对坚硬物、扒钉、钉子收集保管和交库，做到文明施工。

六、砼工

1、搭设砼简易平台架的强度满足负荷要求，下部支撑要架设牢固。

2、砌拱平台要满铺，无探头板，两端要固定，无滑动现象。

3、砼提升作业时，料斗下严禁站人，上部接料人员严禁用手攀钢丝绳及提升滑轮。

4、搭设平台两端要安设不低于1.0米高的防护栏,漏斗口不使用时要木板加盖,严禁将物品或工具从平台扔下。

七、捣固工

1、开工前应首先检查捣固器的电机、电缆是否绝缘良好，零部件有无裂缝松动，振动性能是否良好。

2、操作时，振捣棒插入深度适宜，提拉时不得用力过猛，以免拉坏振捣胶管。

3、捣固器发生故障时，电机部位由专业电工处理，振动部分发生故障修理，必须切断电源，严禁带电维修。

4、捣固工操作时，必须配戴胶手套、水胶鞋、及防护眼镜。

八、电工

1、电工作业，必须持有特种工操作证上岗作业。

2、操作人员，必须穿戴绝缘鞋及绝缘手套，配备安全有效的作业工具。

3、线路上禁止带负荷接电、断电，禁止带电作业，各线路架设必须符合电力安全规定，定期与不定期对相关电器设备线路进行检查维修。

4、跟班电工负责本班电力线路、电器设备检查维修，负责施工段的线路照明的安全工作。

5、施工放炮时，负责电器设施撤迁及防护工作，在维修高压电器时必须有两人同时进行，电闸应有人监护看守或加锁，悬挂“禁止送电”标牌。

6、在发生电器故障及触电、着火时，应立即切断电源，进行急 14 救并同时采用干粉灭火器、二氧化碳灭火器或干砂灭火，严禁使用直射水流或泡沫灭火器，以防发生短路。

7、间断使用的开关，在使用前必须全面检查，清除触点积碳灰尘、水汽，确认合格后，方可合闸使用。

九、拌合司机

1、搅拌机安设基础必须平稳牢固，不准以轮胎代替支撑。

2、操作前应检查离合器、制动器、钢丝绳等设施是否良好有效，滚筒内不得有异物。

3、进料斗提升后，严禁人员在料斗下通过或停留，工作完毕应将拌料斗固定好。

4、现场检修时，应固定好料斗，切断电源，进滚筒内修理，外面要设人监护。

5、拌合作业完毕，对拌合机要进行清洗、润滑、检查、紧固，对周围工作面进行打扫清理。做到文明施工。

十、电气焊工

1、电气焊工必须持特种作业人员操作证方可上岗作业。

2、电焊机外壳必须接地良好，氧气瓶不得与乙炔瓶同放一处，距离易燃爆炸品和明火距离不少于10米。

3、焊钳与手把线必须灵活绝缘良好，连接牢固。氧气、乙炔使用压力表及安全阀必须灵活可靠，氧气管、乙炔管无破裂漏气现象。

4、严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电的设备必须先切断电源，焊接储存过易燃、有毒物品的容器或管道时，必须清除干净，打开所有孔口方可进行焊接。

5、把线、地线禁止与钢丝绳接地，更不得用钢丝绳或机电设备代替零线。所有地线接头，必须连接牢固。更换场地移动把线时应切断 15 电源。不准手持把线爬梯登高。

6、雷电时，停止在露天焊接作业，焊接场地周围应清除易燃物品，或进行覆盖、隔离。工作结束后，应切断焊机电源，检查作业地点，确认无起火隐患，方可离开。

7、氧气瓶应配全应有的防震胶圈及安全帽盖，在搬运作业中严禁碰撞和剧烈震动，并防止曝晒。如有冻结应用热水加温化冻，不准用火烤。乙炔管使用后要清除管内积水。

8、点火时焊枪口不准对人，正在燃烧的焊枪不得放在工件或地面上。带有乙炔和氧气时，不准放在金属容器内，以防气体溢出，发生燃烧事故。

十一、挖掘机、装载机司机

1、挖掘机、装载机司机必须持有驾驶证和厂内机械操作证，方可上岗作业。

2、操作中，进铲不应过深，提斗不应过猛，一次挖土高度不能高于4米。铲斗回转半径内有其他机械作业时，应停止作业。

3、装碴时，应待汽车停稳后进行。禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。行走时，臂杆应与履带平行，铲斗离地1米左右，锁闭操作手柄，上下坡时，不准空档滑行，爬坡不应超过20%的坡度。

4、操作手柄时，用力平衡适度，臂杆下降时，中途不得突然停顿，使铲斗、斗柄和动臂靠紧。

十二、自卸汽车司机

1、自卸汽车司机必须持驾驶执照方可上车操作。

2、发动后，应检试倾卸液压机构，配合挖装机装料时，自卸车就位后拉紧手刹车。如挖斗必须超过驾驶室顶部时，驾驶室内不得有人。

3、卸料时，应选好地形，并检视周围及上空有无电线及行人，确 16 认无误后，方可升举车斗卸料。卸料后，车箱应及时复原，不得边走边落。

4、在坑洼险地卸料时,应下车查看地形,必须保持适当的安全距离,防止边坡坍塌。

5、检修车辆时和倾卸装置时,应打好眼石,撑牢车箱,以防车溜和车箱突然下落伤人,驾驶室严禁超载,严禁人货混装,自卸车箱严禁载人。

6、进出洞内时，车速必须限制在5公里/小时之内。

十三、卷扬机司机

1、卷扬机司机必须持有特殊工种操作证,方可上岗作业。

2、卷扬机应放置在坚实、平坦、视线良好,没有障碍的地点作业,卷扬机转向轮中心线垂直对正,卷扬机距离地滑轮不少于15米,也可根据具体的施工条件处置撑握。

3、作业前,应检查钢丝绳、离合器、制动器、保险齿轮、传动滑轮等是否安全可靠及有效,确认安全后方可操作,严禁带病、超负荷工作,对以上关键部位要定期检查、保养和维修。

4、作业时,不准有人跨越卷扬机的钢丝绳,不得用身体任何部位触及钢丝绳,对钢丝绳的使用周期和实际损伤情况要严格把握必要时坚决更换,不得凭估计和经验使用。作业中,突然停电,应立即拉闸,并将运送物放下。

5、钢丝绳在卷扬机的滚筒上必须排列整齐,作业中最少保留三圈,断丝不得超过规范规定。作业时,严禁擅自离开岗位。

十四、机械修理工

1、修理机械，应选择平坦坚实地点进行作业，要支撑牢固和楔紧，使用千斤顶时，必须用支架垫稳。

2、机械解体，有回转机构要卡死，不准在发动的车辆下操作。

3、清洗用油、润滑配件的油脂，必须指定存放，废油，泼油棉不准随地乱丢。

4、用台钳夹工件时，应夹紧牢固，所夹工件不得超过钳口最大行程的三分之二。

5、扁铲、冲子等尾部不准淬火，活动扳手不准反向使用，打击车销用锤时不准戴手套，大锤甩动方向不准站人。

十五、空压司机

1、空压司机必须经过培训，考试合格后持证上岗操作。

2、输气管应避免急弯打开送风阀前，必须事先通知工作地点的有关人员，空气压缩机出气口处不准有人工作。

3、压力表、安全阀和调节器应定期进行检验，保持灵敏有效，发现气压表、机油压力表、温度表、电流表的指示值突然超过规定或指示不正常时，发生漏水、漏电、漏气、漏油或冷却堵塞及发动机有异响时，应立即停机检修。

4、清洗零部件应采用金属清洗剂及专用安全去圬粉，严禁使用汽油清洗零部件。停机时先降低气压，发动机空转3-5分钟，方可停机。

5、严禁穿高跟鞋、拖鞋上班。