第三章 UCI对比赛器材(自行车规定)

第一篇：第三章 UCI对比赛器材(自行车规定)

第三章器材

第一条 原则

1.3.001 每个会员证持证者要保证其器材（自行车包括其零件和其他设备、头盔、服装等）在质量、材料和设计方面不给运动员本人和其他人带来危险。

1.3．001 每个会员证持有者要保证其使用的器材符合国际自盟网站认可的规格要求，并被国际自盟批准。

1.3.002 国际自盟对会员证持有者选择使用器材而产生的任何后果，以及违反 规则而带来的任何不利因素不承担责任。所使用的器材必须满足适当的官方质量和安全标准。

任何情况下，会员证持有者无权改装生产商提供的比赛设备。

1.3.003 任何运动员参加比赛的事实不能引发国际自盟的责任；被裁判、国际 自盟的机构所核查器材只限于符合纯粹的体育要求。即便是在比赛之后，总裁判长、国际自盟的机构也可以要求对器材和材料的检查。

处于上述目的，对于运动员改造装备后，裁判员和国际自盟可以征其器材做进一步的核查，如经有必要，检查工作甚至可以在比赛期间进行。

第二条 技术创新

1.3.004 除了山地车比赛外，未经国际自盟的批准，不能对任何被运动员或在比赛中其他持有会员证人员所使用、穿着或携带的用品（自行车、器材、零件、头盔、服装、通讯工具等）进行创新。如果要求创新，须向国际自盟上交创新申请报告，并附上所有必要的条件。

根据所递交的创新的复杂度，国际自盟管理委员会决定，并要求申请者要支付参加测试的费用额度。

在材料文员会的指导下，国际自盟执行局从体育观点对技术创新的可接受程性进行研究，并在递交报告的6个月内做出回复。技术创新的验收日期即为生效时间。

如果创新是本规则技术规范预见的范围之内的，就不属于技术创新。

1.3.005 如果在比赛和某一赛段的出发时，裁判团认为运动员使用国际自盟尚未接受的技术创新的赛车，可以拒绝使用则以技术创新的运动员参加比赛。

当运动员在比赛中使用该自行车时，他将自动被开除或取消比赛资格。并且其无权对裁判团的决定提出申诉。

如果该技术创新未被裁判团察觉或处罚，国际自盟纪律委员会将作出取消其比赛资格的处罚决定。国际自盟将此案自动地或在有关利益方的要求下，交办纪律委员会，纪律委员会在收到器材委员会的意见后，作出处罚决定。

赛外，国际自盟决定是否属于技术创新，是否按条款1.3.004的规定进行程序。

第二节自行车

前言

自行车本身应遵守自行车运动的精神与原则。自行车运动的精神是要求所有的自行车运动员在完全平等的条件下竞争。自行车运动的本质是强调人是超越机器纸上的首位主体。

第一条 原则 定义

1.3.006 自行车是一种有两个相同直径的轮子的车辆。前轮可用于操纵方向，后轮被脚蹬与链条组成的系统进行驱动。

种类

1.3.007自行车及配件，因该是可以在市场上买到的，任何人都能用其作为一项运动进行练习。

为在特定比赛中（记录和其他）获得成就而使用特殊设计的自行车是不允许的。

姿势

1.3.008 在自行车上，运动员要采用正常的坐姿。这和姿势要求他只能有下列支撑点：脚踏、车把、鞍座。

操舵

1.3.009 自行车应该有可操控的车把，并在任何情况和安全条件下被操纵。

驱动

1.3.010 自行车只能通过链条和腿的循环踏蹬运动被驱动，不能有电动的或其他的辅助设备。

第二条：技术说明

除非特殊规定，下列说明只适用于公路、场地和越野赛的赛车。

在山地车、BMX、攀爬车、室内自行车的残疾人自行车的具体特征在各项目部分中陈述。1.3.011 a）尺寸（见示图《尺寸（1）》）

1.3.012 自行车全长不能超过185厘米，宽度不能超过50厘米。双人自行车全长不能超过270厘米，宽度不能超过50厘米。

1.3.013 车座尖端与中轴垂线之间的距离不得小于5厘米（注1）。这一限制对场地行进间200米计时赛、行进间计时赛、团体竞速赛、争先赛、凯琳赛、500米或1公里计时赛的车辆不试用。在任何情况下，车座尖端不能超于中轴垂线之前。如因形状的原因，任何运动员认为其应当使用较小尺寸的自行车，应当向裁判员提出要求，并出示其会员证。在这种情况下，裁判团可用下列方式进行测试：使用一条垂线，当运动员进行踏蹬时，观察运动员的膝盖前部是否超过脚蹬轴（见图2）。

1.3.014 车座的倾角最大可与车座前后部最高点有9度：车座的长度应在24至30厘米之间。（差距5厘米以内是可以的）

1.3.015 中轴与地面的距离须在24厘米与30厘米之间。

1.3.016 中轴垂线与前轮垂线之间的的距离须在54厘米与65厘米之间。中轴垂线与后轴垂线之间的距离须在35厘米与50厘米之间。

1.3.017 前叉尖端之间的距离不得超过11.5厘米，后叉尖端之间的距离不得超过14.5厘米。

1.3.018 自行车车轮的直径，包括车胎在内，最大70厘米，最小55厘米。越野赛的宽度不能超过33毫米，且不能有任何形状的铁钉或螺丝。

对于公路大组出发和自行车越野比赛，只有得到国际自盟事先批准的车轮设计才可以使用。车轮最少要有12根辐条，截面形状可以是圆、平、或椭圆形，并且截面不超过10毫米。

为了获批，车轮必须通过在国际自盟批准的实验室并由其规定的垂直跌落测试。测试由以下方面组成：

测试方法：垂直跌落测试（对砧板的反弹）功：40焦耳 撞击前锋几何：

平钢砧，撞击表面覆盖一层20mm厚的硅橡胶垫（硬度为50±5，压缩40%根据ASTM d395方法B）。橡胶垫需要完好

大量撞击（测试）： 在6-10kg之间

功必须始终保持在40焦耳的冲击与±5%公差。撞击点：

一个从辐条帽孔90°进行撞击，调整有辐条之间与铁砧撞击点

为了获得认证通过，该合金和/或碳车轮应该具备： 无肉眼可见的裂纹或分层

横向剖面没有变形或侧面偏摆幅度不能超过1.0mm 径向剖面没有变形或径面偏摆幅度不能改变超过1.0mm

标准（传统）车轮免于上述测试

传统车轮定义：

车圈高度：车截面每个边不能超过2.5厘米 车圈材料：合金

辐条：至少有2根金属可以拆卸的辐条。

综合：所有的零部件必须经过认证也可以用于商业用途。

尽管有此条款，使用车轮的选择者仍受到条款1.3.001和1.3.003的限制。b）质量

1.3.019 自行车的质量不能小于6.8公斤。c）形态

1.3.020除了公路计时赛和自行车越野赛，赛车的车架须为传统式样，即一个闭合三角形结构。其应当被制造为直管或锥形管（管体可为圆形，椭圆形，平行、株型或其他形状）；（除了拉链器和固定座位的）每根管材的形态中应包括一条直线。各管之间的连接须按以下方式进行；衡量（1）连接着舵立管（2）的顶部和坐管（4）的顶部；坐管（延伸出来为车座）须连接着中轴；斜梁（3）须连接中轴与舵立管底部。后三角须由链支管（6）、座支管（5）与坐管（4）组成。每根管的最大高度为8厘米，最小厚度为2.5厘米。后下叉（6）与后上叉（5）的最小宽度为1厘米。前叉管的最小厚度为1厘米；其可直亦可弯（7）（见图形态1）。

衡量可以倾斜，内侧水平的最大高度为16厘米，最小厚度为2，5厘米。衡量与下管与舵立管连接处内沿最窄处之间的有效宽度不得超过16厘米。1.3.021 公路计时赛以及场地赛，车架的构成因素可以为管状或立方体进行任何形式的装配或镶铸在一起。（包括拱形、弧形等形式）。这些结构，包括中轴，外形上须符合条款1.3.020中规定的“三角形”。（见图Shape（2））

横梁和下管与舵立管连接处内沿最窄处之间的有效宽度不得超过16厘米。

此外，在舵立管与横梁和下管前端连接的附加三角形处的距离也不能超过16厘米。

（d）结构

1.3.022 除1.3.023中所提及的之外的比赛，只有传统类型车把（见图结构1）可以使用。支撑手臂的部位应符合下述规定：上部，不能超出车座支撑点的水平面（B）；下部，不能低于两轮最高点的水平面（两轮为相同直径）（C）;后部，不能超出把立管延长线（D）；前部不能超出前轮轴垂线5厘米（见结构图1A）。图中A所示的距离不适用于200米行进间计时、行进间计时赛、争先赛、团体竞速赛、凯琳赛和1000米计时赛，上述项目车把最前部垂线超出前轴垂线的距离不能超过10厘米。

制动控制器须附着在车把上，其必须包括两个支撑点级刹车柄。双手通过操纵刹车柄来控制车闸。任何在支撑处通过附加或重新配置启动附加制动都是不被禁止的。使用制动和变速控制的组合系统是允许的。

1.3.023在公路个人计时赛和场地个人、团体追逐赛中，可以在车把上安装附加物。在这种情况下，只允许前臂在水平位置。场地1000米和500米计时赛项目中也可以安装附加物。在这种情况下，其座尖与中轴垂直线间的距离不少于5厘米。通过中轴垂线和手把最前端的垂线之间的距离不能超过75厘米，其他1.3.022（B、C、D）的要求不变。允许有用于支撑肘与前臂托。（见结构1B）

对于公路计时赛，固定在附加把上的控制杆只要不改变其用途，可以超过75厘米限制。但握把位置不可超过75厘米标志。

对于本条第一段所涉及的公路和场地比赛，考虑形态学的因素，75厘米的限制可以延长到80厘米。《形态学因素》被认为是涉及运动员身体尺寸大小。由于这一原因，运动员需要使用75厘米到80厘米之间部分时，必须在审验会员证时告知裁判团。裁判团碰到这种情况可以进行下面的测试：确保元动员在骑行姿势时，其前臂和上臂之间的夹角不超过120度。

1.3.024 任何装置、附加的或混合在此结构中的仪器，目的是减少或产生减少空气阻力的影响，或增加推进的效果，如防护屏，整流器的的动力机或其他类似物将绝对禁止。

防护屏可以定义为一件风挡与防风的部件，且目的在于保护车辆的其他部位以减少风阻。

车身材形定义为一个延伸或流线型时，只要长L与直径D的比值不超过3，可以默认。

整流器可被定义为使用或以对车辆进行改装的部件。并且，该零件封闭了车辆的一个活动部分，如车轮或链条。因此，应该在其固定结构与活动部分之间能够插入一张硬卡（如信用卡）。

1.3.024（第二次修改）水瓶不得整合在框架中，只能放在向下管和固定在坐管上。瓶子的横截面的尺寸不得超过10厘米或小于4厘米，其容量必须是一个最低的400毫升，最大为800毫升。

1.3.024（第三次修改）任何一辆自行车都可以安装车载收集或传输数据、信息或图像的科技装备。这种设备应包括遥测和应答装置以及摄像机。在下列情况下，可安装自行车等设备：

安装该设备的系统必须设计专门为自行车使用，不得影响自行车的其他认证； •在比赛过程中系统设备不能被拆除或移动，设备将被认定是不可移动的； •在比赛中车手不能有任何关于其他车手收集或发送的图像或信息。

尊重和遵守上述条件和UCI所有其他规定，意味着车载技术的使用是授权，但并不意味着UCI承担任何责任。UCI不会为任何许可证持有者因使用和安装科技设备而承担任何后果。

本文所载的要求不适用于可移动码表/车手信息系统。

尽管有上述规定，文章4.3.014或6.1.060完全适合对车载技术设备的使用。

1.3.025 在场地比赛或训练中，不能使用活飞轮、变速器和车闸。碟刹在公路越野的训练和比赛时是允许使用。

公路和公路越野赛的比赛中，禁止使用固定飞轮：一套刹车系统要操控两个轮子。

第二篇：自行车比赛策划书

XX县第XX届全民健身运动会

2017“XXXX杯” 自行车邀请赛 活动策划书

目录

一、活动背景

1、活动背景

2、活动可行性分析

3、活动必要性分析

二、活动主题

三、活动路线

四、活动时间

五、活动主办方及赞助商

六、参赛对象

七、活动准备工作

八、人事安排

九、活动流程

十、经费预算

十一、后勤安排

十二、注意事项 附： 比赛规则

一.活动背景

1、试图通过“骑行”这种形式，倡导绿色出行新风尚，身体力行实践低碳生活，落实国家低碳环保政策。广泛宣传自行车文化的丰富内涵，积极倡导时尚、健康、环保、向上的生活理念。“魅力单车、低碳环保、骑乐无穷”，将深度影响全县群众，让更多人了解、热爱自行车文化，传承自行车文化，使自行车文化得到发扬光大。骑出健康体魄，骑出丰富多彩的美好生活。

2、全民运动可行性分析：

（1）、本次活动为全民运动，我县及周边县市群众会响应活动。在参赛人数上远远可满足。

（2）、本次比赛沿途有迷人的风景，在比赛过程中大多数参赛选手产生疲劳以及一系列不良反应。

（3）、本次活动部分路段进行交通管制，可由交警处理相关事情。而且，在整个路段中，分设站点，有相应后勤人员、后勤物质及必备药品。各个站点还有比赛记录人员，各个站点之间保持绝对联系。

3、全民运动必要性分析：

（1）、随着XX县经济不断提高，以高水平、高质量的姿势崛起。我们应该回馈社会，让广大人民群众在自行车比赛中享受发展带来的美好环境。（2）、经历篮球比赛、足球比赛等一系列运动，人们在一定程度上会对体育项目产生审美疲劳。而自行车比赛作为健康生活标志，应当得到推广。

（3）、我市部分县市举办过多届自行车比赛，而且比赛让外界更深一步认识XX。我们要继承这项有活力的运动，并发扬光大。

二.活动主题

XX县第XX届全民健身运动会 2017“XXXX”杯自行车邀请赛 三.活动路线

活动路线： 暂定环金水湖 四.活动时间

2017年X月X日（待定）五.活动主办方及赞助商 主办单位：XXX 承办单位：XXX 赞助商：XXX 六.参赛对象

所有爱好自行车运动人士 七.准备工作

1.实地考察及确定方案可行性

这个赛道是每圈3KM 共4圈约12KM，但是要看看路段是否适合自行车比赛，减小意外伤亡事故发生。在活动前期要和政府、交警、医疗救护、保险公司等负责人相协调安全事项，是否需要出动交通警察维护秩序，安全问题是重点，还要与当地村政府沟通，看是否影响到当地生活或者活动举行。

2.报名方式：

（1）到指定报名点处报名参加，参赛选手人数不限。参赛选手自愿签署意外伤害保险条例，所有参赛者需自备车辆、头盔、手套

（2）网上报名、或者电话报名、现场报名

（3）参赛人员包括自我推荐和好友推荐，以QQ，微信，个人电话等形式告知。

3.活动宣传：

<1>各海报宣传或者负责人宣传 <2>微信宣传,qq群宣传，论坛宣传 <3>电视宣传，媒体宣传

<4>发送邀请函到各个企业单位，政府单位

<5>在各个街道处挂上由赞助商提供的横幅以作宣传 4.招募志愿者：根据报名情况招募相应人数的内部负责人，志愿者

八.人事安排 各部门人员安排：

1、策划组： 总指挥1名 副总指挥3名

工作职责：负责大赛整体活动的协调与监督。

2、外联组

工作职责：负责大赛审批手续的办理、县领导的邀请等外部联络工作。联系赞助商，商谈赞助事宜；赞助横幅，颁奖背景，医疗，安全等活动相关事宜。

3、宣传组：

工作职责：负责大赛前期后期的媒体宣传、赛道路牌宣传、稿件的撰写及各种仪式的氛围营造等工作。活动邀请新闻记者全程报道。并及时在赛前赛后以海报的形式张贴出来。

4、裁判组：

工作职责：负责发令、计时、监督、检查等工作。

5、安全组：

工作职责：负责赛事当日的秩序维护及安全保卫等工作。

6、竞赛组（大组）：

工作职责：负责前期的报名工作、来访接待、比赛结果的统计、沿途工作人员的协调布置等竞赛事宜。

7、机动组：

工作职责：负责各项临时调整性工作。九.活动流程：

1、比赛赛程安排。（1）、每辆自行车上标有显著的参赛号码。参赛人员可以是个人，也可以是团队，团队的参赛最好有自己的统一的参赛衣服，各个参赛选手车辆自备，奖项荣誉归个人所得

（2）、由政府出面，对某些路段进行道路管制。(具体管制路段与交警协商)（3）、分别在上面各个观察点，安排记录员、后勤及医疗人员。

（4）、中途可分配若干对内车辆，对沿途的赛事形况进行实时记录报道。

（5）相关器材：发令枪，秒表赛道指示牌，宣传横幅，封路条，扩音器，彩旗，桌椅，报名表，保险书，奖杯，证书，号码布，冲刺线，后勤车辆

2、比赛流程安排（待完善）

8：00参赛选手到场签到，配带号码，准备比赛 8：30政府领导讲话，宣布比赛正式开始，车辆开道，交通管制。

8：40主办单位领导讲话 8：50参赛选手代表发言，8：55裁判代表宣读比赛规则

9：00鸣枪启赛，前方设巡警摩托开道，后方安排救护车急救。全程记录报道。做好沿途的医疗工作，防止安全事故发生，注意中暑及常见现象预防

比赛结束，记录员记录比赛情况。做好医疗救助工作 11：00颁奖仪式。由公证员宣布比赛结果

3、奖项设置

各组分设一、二、三等奖各若干名。奖品分别为****、****和****。另加参与奖小礼品一份。可以是个纪念徽章或者别的。

十、经费预算（待定）

1.比赛奖品：奖金若干；奖品若干 2.报名表格+活动策划用纸：若干 3.其他开支:若干 合计：若干

十一、活动后勤安排

1.做好活动后勤宣传及报道工作

2.做好总结工作，反思活动中出现的问题并做总结 3.做好安全管理工作，为参赛选手购买意外伤害保险

十二、注意事项

注意宣传；人员通知；时间、地点的安排，安全教育等。与政府部门相协调，除交通管制外，赛道中所经过的分岔路口，居民区需要布置警戒线及人员用于维护比赛秩序。

附：比赛规则

1.所有参赛选手需按照要求办理、填写相关手续； 2.所有车手在比赛中必须保持公平公正的竞赛精神，遵守比赛规则，不得有意冲撞、排挤、刮蹭他人，不做可能引起他人或自己受到伤害的冒险行为，如有以上行为取消比赛成绩；

3.本次赛事，路程较短，比赛中不得随意停车，若出现参赛车辆故障，选手须原地靠边，如能进行简易修理即能上路继续比赛，经工作人员确定选手能继续比赛，不会因赛车情况而出现安全事故，可继续进行比赛，否则按赛会规则，自动退出比赛；

4.比赛过程中不得搭乘任何机动车辆，否则取消参赛资格；

5.参赛选手要服从工作人员安排，出现恶意闹事者取消比赛资格；

6.参赛选手必须按照规定赛道进行比赛，不得取近到，从旁绕道，如发现违规者取消比赛成绩

7、触犯法律行为的个人或集体，将交给有关部门处理。

第三篇：自行车比赛策划书

第一届龙子湖高校园区自行车拉力赛（初稿）

一、活动背景

为增强在校大学生“节能减排”意识，增强大学生身体素质，减轻学生乘车压力，推广自行车运动，加强河南财经政法大学自行车协会与周边有好高校的联系与交流，并增强我校在龙子湖高校园区以及省市内的影响力，并增强我协会的活动的组织协调能力。现联合龙子湖个院校开展第一届“‘财大杯’龙子湖自行车拉力赛”

二、活动主题

绿色运动，绿色比赛（“绿色”寓意环保和健康）

三、组织机构

主办单位：河南财经政法大学自行车协会

协办单位：龙子湖高校园区单车联盟（由华北水水电学自行车协会、河南中医药大学自行车协会、河南农业大学自行车协会与河南财经政法大学自行车协会联合成立）

外联组:负责人:

裁判组：负责人:

后勤组：负责人:

宣传组：负责人:

协调组：负责人:

组员：龙子湖高校园区单车联盟全体成员

四、活动时间

2012年03月—04月

五、活动流程

（一）前期准备

1.联系赞助商。时间（）

2.做好前期通知、宣传等工作。

3.召开比赛前期工作人员工作协调大会，分配工作，责任到人。

（二）参赛报名

分为：各高校预决赛

龙子湖总决赛

1．报名时间：

2．报名方式：

（三）启动仪式

1.时间：2012年03月**号

2.地点：河南财经政法大学一号会议厅

3.开幕。

邀请相关高校领导与东区管委会领导出席并揭幕并举办开幕式晚会（附晚会策划书）

4.比赛。各高校负责人负责所在高校赛事安排，总决赛同意策划

5.评比。按实际结果颁发奖品（可分为院校集体奖、个人奖）。

6.闭幕。比赛结束后工作人员组织退场和相关物品、器材的回收，送还工作，并安排一部份人员打扫场地卫生。比赛当日的赛事进程会随参加人数的变动作一定的调整，若时间变动，另行通知。

（四）路线安排

龙子湖内环路内侧两圈10000米

起点***至***处折返终点同起点.六、参赛对象

龙子湖高校园区全体热爱骑行运动切身体健康无严重影响比赛疾病的学生。

七、奖项设置

个人奖项

冠军一名奖金或奖品价值____元（商家提供3000元左右的商品）

季军两名名奖金或奖品价值____元（商家提供1000元左右的商品）

亚军三名奖金或奖品价值____元（商家提供500元左右的商品）

优胜奖七名奖金或奖品价值____元（商家提供100元左右的商品）

参与奖若干：价值10元小礼物注：获奖选手为参赛者优先到达终点的前十名选手，男女两组 各奖励前10名集体奖项

办法给各高校自行车协奖杯与奖章

八、宣传方式

1． 大型海报

八张1米*1米

2.小型海报

规格：A3纸数量：500张张贴地点：各高校

大致内容：a.活动主题b.报名时间、地点

3．展板

规格：3米*1.5米数量：2张张贴地点：综合楼广场大致内容：a.活动主题b.报名时间、地点

4． 论坛网站贴吧

郑州论坛网各高校贴吧东方今报网

大致内容：a.活动主题b.报名时间、地点

九、活动需要

开幕式舞台以及背景和节目

比赛用具（发令枪、计时表、终点线、警戒线等）

大型背景喷绘一张（启动仪式）；

小型宣传喷绘两张；

彩虹拱门一个；

宣传条幅100条；

红地毯；

彩旗50面；

饮用水；

应急药品；

自行车；

裁判、摄影、记者。

十、经费预算

选手奖品/奖金前三名运动员6名第4至第10名运动员 12名

前三名奖牌及证书证书4元每本奖牌16元/每个大型背景喷绘 6米*4米=24平方*6/每平方=144元小型喷绘3米*1.5米=4.5平方*6/每平方=27元

彩虹拱门 150元/天

宣传条幅 5*8*10米=400元

号码布400块 200元

饮用水(赞助)

共计____________元

十一、安全预案

1、总决赛期间封路3小时（龙子湖内环路）分岔路口条幅与

工作人员分守

2、应急救护车三辆分居三个主要地段覆盖整个现场，安排调度人员随时联系

3、提供赛前安全讲座，与应急保护急救措施。保证参赛运动员的安全。工作人员要各司其职，认真履行自己的职责。工作人员随时做好救治准备。

4、友谊第一，比赛第二。比赛结果分两类，即男生组和女生组。公平、公正、公开

5、搞好联络系统，应对突发事件。在比赛中如发生意外情况，工作人员能自行解决的要妥善解决，处理完后及时向副组长汇报，不能自行解决的要及时找到副组长或组长进行协调解决。

6、参加比赛的运动员需到校医院进行体检，确认身体无误后方可参加比赛。如没进行体检参赛者，在比赛过程中出现意外后果自负。

十二、附录

1、开幕式晚会策划书

2、商业外联策划书

3、预决赛比赛时间表

4、运动员参赛须知与责任安全保证书

第四篇：自行车趣味比赛

自行车趣味比赛

参赛要求

1、所有参赛车手都须保证参赛时身心健康，适合比赛（只要参加比赛，即表示参加者确认且保证自我身心健康状况，适合参加本次比赛）。

2、所有车手比赛时都必须佩带安全头盔。

3、所有车手在比赛中必须保持公平、公正的竞赛精神，遵守比赛规则，不得有意冲撞、排挤、刮蹭他人，注意安全，不做可能引起自己或他人受伤害的冒险行为。

比赛项目

1、骑车比慢：

在30米的赛道上，裁判发令后，参赛者骑车从起点出发，想方设法减慢行驶速度，同时双脚不得碰地，不得越出赛道，一旦失去平衡、脚碰地或越出赛道为违规，应退场终止比赛，以最迟抵达终点者为胜。

2、定车赛：

比赛在宽1.2米，长3米的矩形里面进行，主持人宣布开始后，3名队员同时上车，骑行到规定区域内开始计时。开始计时后，车只可以在指定区域里面活动，但不许跳，参赛者站在自行车上，自行车不能骑行，参赛者但脚触地或压线均视为失败，坚持时间久者为胜。

3、障碍赛：

比赛分队进行，每队4名队员同时出发，比赛在宽1.5米，长30米，内设障碍的矩形赛道上进行，主持人宣布后开始比赛，参赛者骑车绕行障碍物，以最快的速度完成比赛，速度快、用时最短且障碍物不移动者为胜。

第五篇：自行车比赛演讲稿

惠州讲话稿

尊敬的各位领导，各位来宾，现场的车友们：

大家上午好！

今天非常高兴能够出席2013环珠三角绿道自行车赛惠州站，请允许我代表深喜德盛公司向所有莅临现场的各位领导来宾、各位车友表示诚挚的问候，向本次赛事组委会的领导和所有工作人员的辛勤付出表示衷心的感谢！2013环珠三角绿道自行车赛事是一届高标准体育文化绿道自行车赛、高品位休闲文化绿道自行车赛，自11月3日启动以来，在广佛肇站、中珠江站均取得了轰动的社会反响。

喜德盛作为广东省自行车电动车行业协会会长单位和2013环珠三角绿道自行车赛的协办方，不仅专注于自行车产品的研发生产、销售，还长期地举办和协办国内各种大型赛事和骑行活动，并建成了亚洲第一座企业自建的uci国际自行车训练基地，引领推动低碳出行，倡导健康轻松的生活方式，让自行车运动在中国朝气蓬勃。今天在此，我要预祝各位参赛选手都能取得理想成绩，更要代表喜德盛向所有自行车爱好者发出邀约，12月29日，喜德盛国际自行车训练基地要举办环珠三角绿道自行车赛总决赛，欢迎大家的到来。

预祝本届比赛圆满举行，谢谢大家！篇二：自行车协会会长竞选演讲稿

自行车协会会长竞选演讲稿

亲爱的老师同学们：

大家好，我是来自师范大学自行车协会的xxx。我将在今天参加师范大学自行车协会会长一职的竞选。演讲现在开始：

在过去的一年里，我在车坛可谓平淡无奇，毫无出息。山地赛我没有勇气，公路赛我没有耐力，裸骑赛我没有面皮。但我却因车协而着迷，因青春而不羁。经过车协一年的洗礼，我的脑细胞已被严重侵袭，脑海里时刻漂浮着车身的影子，回忆着车轮的轨迹。在我心中华师车协无与伦比，我觉得车协的成功不在于有傲人的人气，辉煌的成绩，而在于是否处处弥漫着幸福的气息。对不起，华师车协确实人人欢喜，活动天天约你！

六月温高气爽，砚湖碧波荡漾，本人站在讲台上，竞选车协会长。小人其貌不扬，思想荒唐，做事慌忙，行为举止跟林肯一模一样。但是本人热血激昂，身体健康，责任心强，臂弯有力量，脑袋有思想，遇事会礼让，眼光向前望，带队向前方。原本视会长一职无能去当，现在觉得“have a try”也无妨。

首先，没有改革就没有进步，若本人当选会长这一职务，我会大力推展“垂脸听政”制度。随着这一制度的颁布，我们车协将会踏上通往胜利的征途。这种“垂脸听政”制度，就是让每一个人都得到悉心的照顾，让每一个人都得到充分的保护，让每一个人都能尽情地倾诉，让每一个人忘记心中的痛苦。这一年车协的成就大家有目共睹，下一年我们将继续努力为车协编写幸福的乐谱。

第二，我希望能够通过一〇届部长层和干事层的努力关怀，为车协争取到更好的平台。加强与各高校车协的沟通往来，为同学们创设出一个更好的交流平台。可以通过与各高校同学共同出游等活动安排，让同学们在欣赏大自然美景与锻炼身体之外，还可以使你心身极度澎湃。第三，我希望能在自己的任期内使华师车协完成创新性的创举。包括部门常规建设和个人骑行兴趣，以及专业自行车竞赛人才的培育。也希望华师车协能够成为使车迷迈向车手的梦想领域。为车协，为华师争得更多的荣誉！谢谢大家，希望大家给我以信任，与华师车协共成长！篇三：发言稿—山东农业大学自行车协会—刘旭东

对高校单车社团建设的几点探索与思考

——以山农大车协为例 各位领导、嘉宾、新闻媒体的朋友们：

大家上午好！

我是来自山东农业大学自行车协会的代表，刘旭东。非常高兴参加本届论坛并做发言。我今天要与大家分享的题目是：对高校单车社团建设的几点探索与思考—以山东农业大学车协为例。

我们山东农大车协也是个年轻的社团，我们的社团建设和发展是在借鉴其他高校车协经验的基础上，结合我们的实际情况，积累和总结出的一条适合自己的路子，我想对全国高校中很多同样年轻的车协来说应该是有一些参考和借鉴作用的。下面我谈几点经验和建议。

一是、对新创车协社团文化建设和发展方向的把握。任何一个协会或者团体在刚刚成立的几年之中，对团队文化的建设和发展方向的把握无疑是最重要的。这个时期内车协的一切是一穷二白，管理团队必须在确立一条协会的发展之路上，牢牢把持住协会的正常发展方向，并且协会的每一位成员都要尽全力投入到协会发展中，切不可骄傲自满，浮躁急进，而是要脚踏实地，保持协会的稳定建设和发展。并把重点放在车协的自身建设和完善上，只要我们的车协能够保持着我们的活力与激情稳定的流传发展下去，让更多的人喜欢上骑行，让更多的人加入到骑行运动中来，感受骑行文化的魅力，车协就会发展好，车协的意义也就达

到了。

二是，新创车协管理团队的建设和接班团队的选拔。作为一个新创车协，需要建设一个高效的、负责人的，团结的管理团队，在建设这个管理团队的时候，我们每个人，包括在坐的，还有此刻正在看直播的每一个关心关注高校车协发展的人，必须要清楚车协与单车俱乐部的区别，这是最根本的，否则我们就根本称不上是一个车协，不能称为是一个协会。我认为，车协与俱乐部的区别就在于我们是一个协会，需要有一个完善稳定效率高的管理层，这样才能更好地开展和发展这项运动。另外，鉴于车协新老更替周期短，车协的传承和发展非常重要，其中的管理团队接班选拔就是一个非常重要的问题。我个人认为，车协的管理者不需要骑行或者技术等方面出类拔萃的人，而是需要首先是负责任的人，甘于奉献的人，冷静稳妥的人。车协的工作因为车协与骑行运动的特殊性故而难度很大，责任很重，面对的风险和突发情况带来的压力也很大，一个合格的接班团队对一个高校车协，尤其是像我们这样的新创办高校车协来说，非常重要！

三是，一个优秀的高校车协，什么才是强大。我心目中的强大，不是会员数量之大，不是骑行的多远多快，而在于一个车协在各个方面的工作能力的全面提高，我们不能一味求大，去追求扩张，不能因此降低了我们内部和骑行队伍的含金量，从而导致我们社团内部整体凝聚力和积极性的下降，各种意外事故发生的几率增大。我们不应该去追求我们骑行的有多远有多快，而是要去思考我们活动的意义有多大，骑得远不能够代表我们收获的就多，十几公里的拉练也不能说其中的意义有多小，这种意义可以是多方面的，可能是对于沿途目的地的历史文化的感触，可能是在途中队员们彼此间感情的提升，也可能是骑行活动本身的公益

性与社会意义。我认为，一个车协的强大，更在于一种社团内部文化的养成，有共同的追求，梦想，相扶相持，我们的情谊不仅仅是在路上的感情，更是在学习包括今后的工作生活中的一辈子的交情，我觉得这才是一个车协建立和发展的意义，而不是说简单的一群喜欢骑车的人聚在一块疯狂。我想，这也才是我们今天这个论坛的大家关注的重点，那就是高校车协骑行文化的建设才是高校车协发展的发展，而不仅仅是骑行运动的发展。

四是、车协活动危险性问题的困扰与解决建议。自行车运动本身具有的危险性和不可预知性，会对协会处置紧急状况能力提出要求与考验，这是摆在所有高校车协面前的一个最需亟待解决的问题，这方面，我们应该，或者说必须提高车协团队处置紧急状况的能力。自行车运动的风险性我不再多说，但我认为这种风险或许正是我们发展车协的一种动力，我们正是要通过自己的工作来尽可能的降低这种风险，这种风险无法预知，时刻考验着车协对于紧急情况的紧急处理能力，我们车协的管理团队人员必须着力发展和培养会员们对自身或者他人遭遇紧急情况的处理能力，加强协会内部的凝聚力，一旦集体出行，就要铭记不抛弃不放弃的原则。同时在出行之前，要做好缜密的策划和全面的考虑，尽可能降低风险。自行车运动的不可预知性太大，随时可能出现或大或小的紧急突发情况，在这个时候，我们每个车协就要有完善的预案来应对，包括医疗方面，包括紧急情况下对学校，对老师，对事故相关人员及其家属的公关能力，更可能还会是面对媒体的公关能力。不可否认，每个高校车协大部分都在骑行活动中发生过或大或小的事故，怎么样去应对这些事故，应该与怎样去防止这些事故发生同样重要，还是由于自行车运动的特殊性，会让我们与其他社团相比之下更容易处在风口浪尖，也就是说，我们的受关注度太高，我们拥有的处置紧急情况的能力要更强。五是、怎样建立一支稳健的骑行队伍？关于这点，很多车协都有自己的观点，自己的办法，比如各种拉练，我不再一一多说这些办法，我只想说一下我自己心目中的重点：就是培养和建立一支稳健，靠谱的带队人员，负责骑行活动中的带队。因为要想让每一个队员同时达到或拥有很高的骑行水平，很难，并不现实，所以，有一支可靠的带队人员尤为可贵，几乎就可以最大限度的降低骑行风险，而且，这些带队人员可以一代传一代，将经验和方法传承下去。开开心心出发，安安全全回来，不管是骑行文化的建立，也不管是骑行运动的推广，我认为，最根本的真谛，就是这十二个字，开开心心出发，安安全全回来。我们谈的再多，想的再美好，归根结底，这才是根本。最后，我谈点我的发言结语。我们的山东农业大学自行车协会就目前来看发展不错，活动室的建立，我们在完全靠自己努力的情况下有了自己的办公室，活动地点，车库。队伍人员骑行水平的提高，几次大的骑行活动和日常的骑行活动做得越来越成熟，管理层的建立，工作的开展日益成熟，都凝聚了所有人的心血，协会不会忘记任何一个为协会发展做出贡献的人，我们为每一个会员建立档案，随着车协的传承和发展永久的流传下去，等多少年后我们再回到协会，我们依然可以找到自己的印记。相信车协会是我们之中每个人大学生活中最精彩的记忆，也是我们人生中最值得的留恋。

高校车协未来的路很长，中国大学生骑行文化发展的空间很大，当然压力也很大，路很长，我很希望和大家一起走下去，当我们曾经意气风发津门论剑之后的多少年，我们更希望看到一个又一个生命力健康旺盛的高校车协，还有繁荣的中国大学生骑行运动，当然，更有积极向上生机无限的中国大学生骑行文化，我们一直相信，骑行运动与骑行文化会改变中国大学生的风貌，会为我们的社会作出贡献！

诸位，一起加油把！谢谢。篇四：喜德盛国际自行车训练基地落成比赛董事长讲话稿

开 幕 词

尊敬的 理事长、各位嘉宾、各位车友、媒体朋友们 大家上午好！

今天，我们欢聚在喜德盛公司，隆重举行喜德盛国际自行车训练基地启用仪式，首先，我谨代表深圳市喜德盛自行车有限公司，向莅临仪式的各位领导、各位嘉宾和所有关心和支持基地建设所有朋友们致以崇高的敬意，向你们表示热烈的欢迎和最衷心的感谢！

喜德盛公司开创亚洲自行车界壮举，邀请亚洲车神廖武雄团队规划设计，投入千万，历时半年打造了中国第一个多元化、立体化、园林式自行车训练基地。基地的落成是喜德盛公司以自建自行车运动训练场地来推动中国自行车运动发展的又一重要举措。

喜德盛公司以推广低碳、时尚、环保的自行车运动为宗旨，立足于建设自行车运动文化的推广训练基地和创造给自行车运动爱好者良好的骑行场所。基地内有大型自行车教学训练场与符合uci（国际自行车联盟）标准的专业级山地车赛道，并分 “教学、训练、赛事活动、休闲运动”四大功能。将来还可用于举办山地车国际锦标赛，极限自行车超级越野赛、四人土坡竞速（4x）赛、泥地跳跃比赛（dirt jump）、速降赛（downhill）等专业自行车赛事。目前，中国较为缺少良好的自行车场地设施，我们建造的这个基地不仅为了回馈广大车友，更体现了喜德盛的实力，它

将是我们全体喜德盛人的骄傲。我们希望与广大自行车行业厂商，为推广自行车运动做出的不懈努力，共同促进中国自行车行业的新发展。

最后，欢迎各位来宾、车友对喜德盛国际自行车综合训练基地提出宝贵的建议，并预祝本次赛道测试赛取得圆满成功！谢谢大家！篇五：在自行车赛开幕式上的致辞 **同志在自行车赛开幕式上的致辞（2012年10月31日）

尊敬的各位领导，各位来宾，女士们，先生们：

大家上午好！金秋时节，天高云淡；板栗王国，层林尽染。在这个秋高气爽的美好时节，在全国人民喜迎十八大的节日氛围中，第二届挺进大别山﹒中国（黄冈罗田）自行车比赛今天隆重开幕了！首先，我谨代表罗田县委、县政府和62万老区人民，向出席今天开幕式的各位领导、各位嘉宾、各位参赛选手和新闻媒体的各位朋友们表示热烈的欢迎！向为本届赛事如期举办做了大量筹备工作、给予鼎力支持的各部门、各单位及社会各界人士表示衷心的感谢！促进作用。

第二届挺进大别山·中国（黄冈罗田）自行车比赛，由国家体育总局自行车击剑运动管理中心和省体育局主办，由黄冈市体育局和罗田县委、县政府承办，是我县举办的级别最高、规模最大的体育赛事。作为东道主，我们将努力为赛事提供周到、热情的服务，让参赛运动员和各界朋友度过一个美好而难忘的自行车运动节日！我们坚信，在国家体育总局自行车击剑运动管理中心、省体育局等单位的高度重视下，在新闻媒体和社会各界的大力支持下，通过我们的共同努力，本届赛事一定能成为“文明、热烈、精彩、圆满”的体育盛会。