充电桩之国家政策学习[大全五篇]

第一篇：充电桩之国家政策学习

充电桩之国家政策学习

其实人跟树是一样的，越是向往高处的阳光，它的根就越要伸向黑暗的地底。——尼采掐指一算，今天宜发文，不等周末了

国家充电桩政策：

1、根据《节能与新能源汽车发展规划(2011—2020年)》政策，分为三方面：A纳入城市综合交通运输体系、城市建设规划，适度超前。B开展充电设施关键技术研究，加快制定充电桩技术标准和规范，C探索商业运营模式，试点城市加大政府投入力度，吸引社会资本，简历分时段充电定价机制，逐步实现设施管理市场化、社会化。

2、关注两个政策出台：住建部牵头制定的《新能源汽车充电设施规划》和工信部《电动汽车充电设施发展规划》

3、电价：《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知（发改价格[2014]1668）》分为三类：A 集中式充电执行大工业电价，白天0.9，晚上0.45，B住宅执行居民电价，0.558，无阶梯电价，暂不执行峰谷电价，C 党政机关执行一般工商业类电价，0.6不到，实行峰谷电价。

4、中央财政补贴，暂时只了解针对地方政府的奖励，5、问题：《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中提到到15年在20个城市建成40万个充电桩、2000个充电换电站网络化供电体系。——目前严重滞后，会实施追赶指标政策么。省市充电桩政策：根据这个链接大致统计有17万充电桩，14年全国统计2.8万个，还有14万多个待建，这么严重滞后的数据，会不会爆发性赶指标？先看下各地详情，（说明：文中数据统计不能算精确，只能算大概，因此不要过于纠结，以下标记*处同）北京:

1、北京有北汽新能源、福田汽车两个整车制造企业，政策相对给力，A 充电桩建设上，北京市发改委会在建设费用上给予30%的补贴。B 累计建成充电桩约6600根*，五环以内建成五公里充电网络。C 15年计划建设2868个，并扩展到六环，这依然达不到到2015年建成大中型充换电站5座、充电桩3.57万个的计划。上海：

1、上海有车企上海汽车，A 企业和个人自建一个充电桩，最高可享受30%补贴，新建小区和停车位，充电桩配比不得低于10%，购买电动车先安装充电桩可免费获得牌照。B 累计现有24座充电站和2100个充电桩*，C 15年新增4200个，中心城区五公里充电网络，主要以公共服务场所为主，包括社会公共停车场、大型商业区、P+R换乘停车场。上海新增基本接近计划的六千数量，满足万辆新能源车运行。广州：

1、广州有广汽集团，A 政策按照国家、行业标准，结合城市规划、土地利用规划、配电网规划，制定和实施新能源车充电设施，按照“桩随车走、按需配置”的原则建设。新建建筑要按照不低于18%的停车位比例建设充电设施或预留充电设施接口。对公用、集中大规模自用和专用领域建设的满足国家通用性标准要求的充电设施，原则上地方财政可按投资额(不含土地费用)30%的标准给予补贴。花都小区充电桩要达车位的18%，私人购买充电桩要达到100%。B 暂无累计数量，C 15年计划建设充电桩1万个，充电站105个。这个数量对比指标6054和50个社会充电站，数据比较超前。深圳：

1、深圳有车企比亚迪、五洲龙客车，A 政策上，对集中式充电设备(站、桩、装置)投资给予补贴30%。B 现有充电站81座以上*，充电桩3328以上（据深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧介绍，深圳原本计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。但到目前为止，“快充电桩完成了大概30%到40%，而慢充电桩只完成10%左右。”），C 15年新增1800个，已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装慢速充电设施。新增数据累计已建也达不到原计划。合肥：

1、合肥车企较多，有安凯客车、江淮客车、华菱星马，A 一方面，充电最高服务费为1.70元/kwh，充电设施1万补贴用于个人购买纯电车充电设施安装，对集中购买超过10辆的单位和小区，给予2000每辆的补助用于充电设施建设。另一方面，《合肥市新能源汽车充电设施专项规划(2014-2020年)》制定中。B累计现有公交充电站15座（260个直流电机），出租车充电站4座，桩群22座，快充448个，慢充626个，住宅充电桩311个，江淮配送简易充电桩6000个以上*。C 到15年累计建设充电站58个，充电桩5万个。从这个看数量超前。拥有三家车企的合肥力度果然大一些。南京：

1、江苏有亚星客车，A 政策上看，补贴比例给予不低于建设费用的15%。政府机关公共服务窗口停车场不低于10%比例配建充电桩。B 南京现有桩没有统计到，C前段出了个力度较大的计划，各区建设不低于500的专用充电桩停车位，大致一起数量不低于5500个。数量超预期的。福建：

1、福建有车企金龙客车，福汽集团，A 政策上，新建小区和公共停车场规划充电设施不低于20%比例，积极构建高速公路快充网络。B 全省现有7座充电站，381个充电桩*。C 新增数量比较明细，纯电公交充电站3座（120个车位），混合动力公交1200桩，纯电公务汽车820桩，纯电出租车39个充电站，纯点通勤车330个桩，环卫、邮政、电力、电信、物流、旅游等纯电汽车1150个桩，私人纯电汽车3050个桩，以上新增数量完全按照计划推进。河南：

1、河南有宇通客车，A 河南政策由于时间有限，没有查到，河南新乡对大型充电站补贴为20%且不超过200万，单个桩按总额10%给予补贴。B 现有充电桩数量未查明，C 新增数量仅有提到建设6座小型充电站，数量也未明确，建设基本覆盖全市的充电网络，感觉力度不大。惠州：

1、惠州没有上市车企，A 政策在观望国家政策出台后再发布，B 现有数量未查，C 15年规划公交车到站14座，出租车充电站34座，社会充电站9座，大型充电桩1座，快充54，慢充788。惠州的新增是超预期的。成都：

1、成都没有上市车企，A适度超前，保障使用，纳入城建规划，没有细则和数据比例限定。B 累计建成14走走充电站（包括201个直流桩），688个交流桩*，C 15年完成30个充电站，4000个桩建设。对比计划的16个站和3000个桩已经超预期。青岛：

１、无上市车企，有充电桩企业，A按公共充电桩设备投资额30%补助，五公里充电圈，B 在建和建成累计500个*，C 15年新增5000个，打造5公里充电网。数量超预期

2、顺带说下山东，山东车企有 中航黑豹，中通客车，中国重汽 几个车企，不过政策上没有明确的细则，只有一些大体的说辞——加快建设，制定充电设施发展规划，感觉无力得很。江苏：

１、江苏有亚星客车，A 市财政给予苏州市15%的补贴，省呢相对弱些，按每千瓦800-1200补贴，江苏政策和计划都也是光有一些词藻，没有具体数据，用一句话，那就这样吧，再爱都曲终人散了~天津市：

1、没有上市车企，A 财政给予不低于造价15%的补贴，B 已建成6座充电站，327个充电桩，另外按照计划有电池集中充电站1座、商用车充换电站21座、乘用车充换电站21座、环卫车充换电站3座、电池配送站6座、交流充电桩1680个*，这些没有查到是否在建还是已经建成，因此未统计入内，C 15年建设公交充电站40座，充电桩900个，16年建设公交充电站40个，充电桩2000个，到2020年建成电池集中充电站5座，商用车充换电站34座，乘用车充换电站37座，电池配送站50座，交流桩2.6万个，形成完善的充电网络。规划比较明细。最后，关于充电服务费，截止目前，全国共有13省市出台充换电服务费相关政策，其中六省把充换电服务费标准授权给市级政府，七省市明确了具体的充换电服务费上限标准。总体来看：政策方面等待两个政策出台，充电桩数量方面，从以上城市数据来看，远远达不到《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的40万充电桩的数量，也跟网上另外一个版本15年底23.8万的数量存在较大差距。如果对比往年，不难看出15年的数量会有较大的增速。建设方来看，累积到14年底2.8万的充电桩，国网占了2.4万的比例。15年的增量里面，北汽新能源有1万个计划，特锐德有5000个计划。或许还有其他企业的发力，能否改变国网一家巨大占比的现象，我们边走边看吧。@保守 提供了一组数据，虽年份比较久远（2010年份），依旧有参考价值：注：以上皆个人对于政策的解读，仅为学习研究之用，如有错漏欢迎指正。@603学研社 @唐史主任司马迁 @道法自然不执著 @大智大成 @imlowry @YY修羽 @拇指里

第二篇：充电桩报告

南京金龙客车制造有限公司

南京金龙【2015】第20号

关于阳新路24路纯电动公交充电设施 免于停、限电的请示

尊敬的领导：

我公司于2015年3月20日在阳新路公交停车场推广新能源汽车，把24路公交线路作为新能源试点线路，共上线6台南京金龙12米的公交车。前期因车场内无充电设施，先上线2台，每日班次结束后由我公司人员开往沌口体育馆的国家电网处进行充电。随着新能源汽车工作的推广，加上线路司机的实践操作，切身体会，公交集团各级领导对新能源汽车的节能环保以及卓越的性能予以肯定，好评如潮，期望我公司增加上线车辆。为满足6台车的充电需求，同时因国家电网离公交停车场距离太远，往返消耗接近1个整班次的电能，出于各方面考虑决定在厂区内建设充电设施，费用全部由我公司承担。

一、充电情况

厂区内供电变压器总功率为50KW，工作日厂区所有电器功率为：洗车机10KW，加油机10KW，办公电脑、照明、空调总计10—15KW，充电桩功率为90KW，由6个15KW充电模块组成，为

避免变压器背负荷工作，我公司派专人摸清厂区所有大功率电器使用时间，并制作充电桩使用时间表，每个时段用几个模块充电都有严格说明，充电设施附近贴有警示语以及操作规范，保证在满足试运营工作顺利进行以及用电安全问题。

二、所遇问题

新能源汽车动力来源为电能，充电桩大量用电被汉阳高压营业所远程监控到，认为我们是违章、超容使用，对市公共汽车四公司一分公司下达停、限电通知，于2015年6月25日停止供电或限电。

三、新能源试点的重要性

新能源发展是崭新的事业，是实现可持续发展的关键所在，燃油车虽然噪音大、污染严重但已有上百年的历史，早已深入人心，新能源汽车使用过程中不会产生废气，对环境几乎没有影响，与燃油车相比，电动汽车的噪音低，可以降低噪音污染，而且电动车利用电能驱动能够更高效的利用能源。这些道理大部分人都懂，但是为什么不愿意接受呢？原因是因为人们更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵听到的，所以试点试运营就显得尤为重要了，让使用的单位、个人切身体会到新能源汽车带来的经济上的实惠，同时满足可持续发展的要求，公交场站一旦停止供电，不仅仅对新能源试运营

工作带来巨大的影响，还会因我们一条线路的试运营影响整个场站公交的正常运营，对我们新能源汽车的推广是毁灭性的打击，恳请领导支持。

专此请示。

南京金龙（武汉）新能源汽车技术有限公司

第三篇：充电桩评估

环球车享郑州汽车租赁有限公司

监 理 竣 工 资 料

建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司 施工单位：河南龙泽电力工程有限公司等 监理单位：河南建基工程管理有限公司 总监理工程师：张跃辉

日期：2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

监 理 竣 工 资 料 目 录

一、监理检查影像资料

二、监理工程评估报告

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

监 理 检 查 影 像 资 料

工程名称： 环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程

施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等

监理单位： 河南建基工程管理有限公司

资料整理人： 宋飞飏

项目总监： 张跃辉

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

环球车享郑州汽车租赁有限公司

（新郑机场、金博大、五星电器城等区域充电桩安装）

监理评估报告

建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司

施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等

监理单位： 河南建基工程管理有限公司

总监理工程师： 张跃辉

日 期： 2017年12月27日

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

一、工程概述

本项目为环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程（新郑机场、金博大、五星电器城等区域）验收。

项目主要施工内容：

1、新能源汽车充电桩电缆排管、排线

2、桥架排线、安装

3、配电箱及充电桩设备安装

4、停车位标志、标线油漆喷涂

二、监理工作的依据及情况

（1）《建设工程监理规范》GB50319—2012（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)（3）《施工现场安全生产保证体系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2012)（5）国家和地方规定的其它强制性标准

三、采用的标准、规范及执行国家、地方等强制性条文情况，质量行为及质量责任履行情况（包括施工与监理）

本工程施工过程中严格按中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》、上海市《工程建设地方标准强制性条文》和其它国家、行业、地方相关规范、标准、规程实施控制，无违反强制性条文情况发生。

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

四、工程主要变更设计

根据现场及建设单位要求，局部车位、标线调整。

五、工程质量控制情况

1、人员资质审查情况：

监理方对包括电工、机械操作、驾驶员等特殊工种作业人员资质进行了认真审查，要求资格证、上岗证齐全，同时对照证件逐人落实。

2、原材料、成品、半成品质量控制情况：

监理对现场使用的各种原材料进场前均按上海市有关规定对材料出厂质保资料等进行审查，确认合格并在“工程材料/构配件/设备报审表”上签认后方准许入场。

3、测量放样控制情况：

施工过程中，监理监督施工方工程测量工作，见证施工方测量操作，及时进行监理复核、签认。

六、工序质量控制情况

1、事前控制

（1）结合设计文件并根据工程专业特点编制监理实施细则，工程开工前向施工方进行质量、安全交底；

（2）对各种原材料的使用进行了严格的把关，对线管、电线电缆、涂料、配电箱、充电桩等生产厂家资质进行审查，材料到场后要求施工方按规范规定报监理单位对原材料进行检查验收；

（3）对总包单位及各专业人员资格、资质进行审查；（4）见证施工方现场定位放线及高程测量作业。

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

2、事中控制

根据施工质量要求，监理对每道工序均进行了有针对性地检查控制。

3、事后控制

及时检查、督促施工方整理资料，做到资料与工程同步。

七、工程质量评价意见

监理方认为：经监理验收、复核，本工程实体质量合格。

河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193

第四篇：充电桩产业分析

三、充电基础设施建设快速发展，但仍旧面临诸多难题

政策和市场双重作用，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。在电动汽车快速发展的背景下，特别是私人购车比重的增加，吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施发展活力。

充电基础设施建设规模全球第一。截至2017年底，我国建成各类充电桩达45万个，是2014年底的14倍，中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。公共充电桩健身稳步增长，截至去年底，我国公共充电桩保有量为21万，居全球首位，其结构如下图所示。

市场主体呈现多元化发展格局，商业模式不断创新。现在包括国企、民企都在积极地参与商业模式创新，众筹建桩、车桩合作、“互联网+”等创新的商业模式在不断涌现，在公共场所、在单位内部、在居民小区、在高速公路上，充电设施建设全面推进。特来电、国家电网、万帮新能源、中国普天四家企业市场份额高达83%。

标准体系逐步完善。我国已基本建立充电基础设施标准体系，包括术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充/换电站及服务网络、建设与运行、附加设备等8个部分，约60项标准，在国际标准制定中的影响力逐步增强。并将推动充电设施互联互通的进程。

新型充电技术不断涌现。除传统的快充，慢充，机械换电等方式外，近年无线充电、大功率直流快充、双向充电、充电桩群充群控、乘用车换电等技术研发获得广泛关注。

互联互通问题亟待解决。充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等;充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。桩与桩之间、桩与车之间的互通难题使得用户在寻找公共充电桩时面临可能充不上电的问题。采用统一的结构标准，数据标准，结

算标准是解决互通互联问题的关键。

运营模式不清晰。盈利模式不清晰一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。当前，充电桩产业主要存在三种商业模式，即“充电桩+商品零售+服务消费”模式、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式。电桩建设的运营模式主要包括政府主导、企业主导、混合模式以及众筹模式等。政府主导下的充电桩投资运营模式，将有利于充电桩市场有序、集约化发展，而不利因素在与运营效率低，不利于规模化。企业投资建运营的充电桩，多与电动车销售搭配，特点在于资金充裕、运营管理效率高，但不利于统一管理，易造成产业无序发展。混合模式下的运营主要表现在政府参与扶持、企业负责建设。这种模式虽然可以减少各自模式不足，形成优势互补，但也易于受到政策的影响。

第五篇：互联网+充电桩解决方案

互联网+ 充电桩运营 管理平台

建设方案

2017年6月

目录

.第一章 项目概述........................................................................................4 1.1.项目背景与需求分析........................................................................4

1.1.1.项目背景...................................................................................4 1.1.2.充电桩遇到的问题...................................................................4 1.1.3.运营管理遇到的问题...............................................................5 1.1.4.运维管理会遇到的问题...........................................................6 1.1.5.平台不统一，用户体验差的问题...........................................8 1.1.6.充电资源不共享的问题...........................................................9 1.1.7.无法监控区域下站点的问题...................................................9

.第二章平台设计与介绍............................................................................9 2.1.系统平台整体布局............................................................................9 2.2.充电桩运营管理系统......................................................................11

2.2.1.商家管理.................................................................................11 2.2.2.充电资源的监控.....................................................................12 2.2.3.充电资源的管理.....................................................................16 2.2.4.日常运营服务.........................................................................18 2.2.5.财务计费.................................................................................21 2.2.6.统计分析.................................................................................22 2.2.7.基础设置.................................................................................24 2.3.用户端APP功能.............................................................................25 2.3.1.充电桩搜索与导航.................................................................25 2.3.2.一键查找站点.........................................................................25 2.3.3.充电桩预约.............................................................................25 2.3.4.充电服务监控.........................................................................25 2.3.5.结算支付.................................................................................25 2.3.6.收藏和分享.............................................................................26 2.3.1.个人信息管理.........................................................................26

.第一章 项目概述

1.1.项目背景与需求分析 1.1.1.项目背景

电动车现已成为最广泛使用的绿色能源交通工具，使用电能便可转化为动力，节能环保。但目前全国充电站数量较少，电动车在行驶中一旦没有电能，将使行车人陷入尴尬的境地。随着电动汽车的发展，在国家政策的推动下很多地方已建立起电动车充电站，并随着规模的扩大，充电站还能提供各种周边设施与服务，如商店、咖啡厅等为行车人在等待充电期间获得全方位的服务体验。

而随着充电站数量日渐增多，运营商也随之增多，较大规模运营商甚至接收到多种不同需求的充电桩客户申请加盟。

1.1.2.充电桩遇到的问题

充电站的最主要设备是充电桩，充电桩的运作情况对整个充电站运营的影响具有非常大的作用。充电桩的常见建设形式有两种，一种是多个充电桩集中式建设，需要同时配备多个人员监察和维护充电桩；一种是离散式建设，每个地点只有几个或一个充电桩，但遍布范围很广，需要维护人员花费大量的时间来巡检充电桩。以上情况一旦没有及时并解决充电桩的异常情况，将直接降低充电站的盈利能力。

断电：充电桩断开了与供电系统的连接，无法获取电源。

输出故障：无法输出正确的电压给电动车，造成充电阻碍或超负荷充电，容易对电动车造成故障。

温度过高：环境温度过高导致充电桩内部元器件使用寿命下降，不能充分发挥性能。

湿度过高：过高的湿度环境容易导致内部氧化现象，引起设备故障。工作状态：需要到现场才能查看充电桩处在充电还是待机状态，充电桩数量很多，不能快速地了解运行状态。

计费设置：每次发生充电费用的变更，都要亲临现场为每个充电桩进行设置，浪费大量的时间和人力成本。

1.1.3.运营管理遇到的问题

★如何低成本而高效低进行经营活动？

充电站的建设目的是获得盈利，充电服务的收益必须有回收途径。传统的人工收费方式不但效率低下，还需要持续付出不菲的人力成本，大大减少了充电站运营者的利润空间。★如何让用户更方便找到我的充电站？

目前充电站的建设覆盖程度远不如加油站，也是车主不购买电动车的一个重要原因，担心在路途中需要加电时找不到充电站，无法及时充电。

★如何让用户知道我们的营销活动？

充电站为吸引更多的消费者而组织促销、优惠等活动，但如果用户不知道，那么活动搞得再好也是徒劳，有没有什么途径能快而广地散播活动信息？

★用户对我们的运营有什么意见？

充电站运营能力的提升离不开用户意见的反馈，知道哪些方面做得好需加强，哪些方面做不好需改善，但往往意见反馈途径并不顺畅，传统意见收集途径需要用户花很多的时间和功夫，导致收集到的反馈非常少，反而导致运营者误认为用户觉得很满意。

★如何跟踪用户行为，优化我们的管理呢？

用户行为是运营策略的重要依据，他反映了运营者从表象无法察觉的潜在问题，传统的用户行为跟踪方法过于明显，受干扰程度大，获取成本高，准确性低，对优化充电站管理的作用甚微。

1.1.4.运维管理会遇到的问题

★站点多而散，人力成本高

传统站点使用人工巡检方式管理站点设备，人工巡检方式通常不能及时发现问题，还有人工巡检管理人员必须具备网络、弱电、强电等各项专业的知识，但专业管理人员不足。

★对故障响应迟缓 经常出现故障告警后，即使有充足的人手，仍迟迟没有人跟进处理，持续的设备故障终于造成更严重的问题。

★处理效率低

维护员没有使用正确的处理方式，未能在最短的时间内恢复正常，仍然带来了较大的业务损失。如UPS设备发生了故障，维护员立刻赶到了现场，花了1小时修理好了设备，但该机房也因此关停了1小时，造成了1小时的业务损失。

★故障重复发生

很多时候只是使用临时性的措施进行维护，没有根本解决故障，以后必会再次发生故障，当故障再次发生时，又再次使用临时措施尽快恢复业务，在这个死循环中，既不断地浪费人力资源，又不能保障业务的持续稳定，带来双重损失。

★运维过程不透明

运维管理者总是不清楚自己的团队的工作进展，不知道事件是否在预期的进度内进行，每次只有当事件已经发生并已造成业务影响时才能发现和着手处理，做不到在恰当的时候给予支持保证顺利解决，使运维效果质量很难提高，导致业务部门对运维服务满意度不高。

当需要回顾、总结过往的工作时，没有获得精确的场景还原，只能通过少量的人工记录和某些人的回忆来还原场景，情景失真严重，不能确切地找出问题的根本原因，无从对工作流程作出优化建议。

★处理方法不合理，操作不合规

在维护过程中，不可能时刻有人当面监督着维护员的操作，不能及时发现维护员使用不正确的维护方法或不规范的操作。

★设备管理混乱 很多运维管理者都没有很好重视设备资产的管理，只停留在使用EXCEL表格的形式登记设备资产的信息，但随着企业IT规模越来越大，设备数量越来愈多，地域范围越来越广，管理精细化程度越来越高，传统的资产管理方式已不能适应企业的发展。

★维护风险评估能力低

在发生变更之前，必须经过充分的风险评估，确保得到预期的结果，避免为解决一个问题而引发其它问题。但是随着IT环境的日益复杂，大量的设备和多个软件之间的关系也越错综复杂，因此对风险的评估能力要求也非常严苛，现单靠个人的能力已难以全面准确地评估变更风险。

★运维团队整理技术能力发展慢

运维团队的技术能力总是停留在较低水平，无法快速发展，难以胜任日益高要求的运维水平。

★维护进度常被逼中断

设备发生了需要供应商提供技术支持的故障，此时联系供应商时，才得知维保期已过，不能提供技术支持。

设备已超出使用年限，故障问题很难根本性解决，或需要很大的成本，没有继续维护的必要，但短时间内没有其它备用设备替换。

1.1.5.平台不统一，用户体验差的问题

随着充电站的增多，各站商家拥有各自的运营平台，因此市场上出现多个不同版本的app。但普通用户在寻找充电桩进行电能补给过程当中，需要轮番打开多个app进行查询，给用户带来诸多的不便。造成用户对新能源汽车充电补给诸多的担忧，更多新能源车的购买者更是望而却步，影响新能源汽车市场的发展。

1.1.6.充电资源不共享的问题

由于给用户带来不便问题和多个商家的站点之间相互独立，充电桩使用率随之递减，既造成充电资源上的浪费，也造成商家经济上的损失，最终转嫁到新能源车的使用者身上。

1.1.7.无法监控区域下站点的问题

较具规模的运营商家区域下拥有多个站点，但各站点是相互独立且没有办法上传站点的充电桩使用情况数据到商家管理人员，造成管理人员无法监督站点，管理上极其不便。

.第二章平台设计与介绍

2.1.系统平台整体布局

充电桩运营管理平台是一款支持监控各大运营商家运营状况的管理平台平台实现多站点充电桩集中监控和管理，从而实现“网络化、智能化、无人化”的科学管理模式，让信息化建设迈上一个新的台阶，让充电站的运行更为稳定、可靠，管理更为简单、方便。

平台实现智能化的管理，推进其商业化应用推广，可实现物流团队与车辆的管理、金额结算和各种经营数据的分析统计。 充电平台管理层平台登记区域内物流企业相关信息和资源，包括商家信息、佣金设定的数额、会员的充点卡信息等等，通过登记可掌握各站点运营状况。 充电平台监控层

平台实时监控区域内商家充电设施使用情况，通过对充电站、充电桩、车辆的充电进程、充电中的告警信息等等，实时监控充电桩充电状况。 充电平台运营商家运营层

同过平台对个站点的商家端进行管理，采集各站点的运营数据，包括商家数据、充电资源数据、充电服务数据、会员数据等等，商家端详见《充电桩管理运营平台_商家端_技术解决方案》。

2.2.充电桩运营管理系统 2.2.1.商家管理

2.2.1.1.企业入驻登记

平台登记录入企业各项信息，多维度掌握站点企业的资质和能力。

2.2.1.2.企业管控

根据根据企业的实际运营情况，赋予企业相应的运营权限。同时根据企业的资质或实际经营情况，决定启动或停止企业商家运营的权限。

2.2.1.3.运维商入驻登记

经过平台方对运维商的资质和能力审核且达成相关协议，运维商可入驻到平台，进行信息登记。平台根据实际情况，对运维商家进行增、删、改、查等操作。

2.2.2.充电资源的监控

平台可监控站点的充电资源，包括电动车的充电服务进程、充电站的运作、站内各充电桩的运作、告警信息的统计、运维工单的统计等等，从多方面掌握企业的电动车的运营状况。

2.2.2.1.充电服务监控

充电服务监控功能：实时充电服务和历史充电服务的各项数据的存储和全方位的统计分析。

实时充电服务：

 一切充电服务记录集中在监控列表中，根据在充电桩名称、充电策略、所属充电站、车辆VIN等过滤条件中选择或搜索关键字，监控列表能显示相应的服务纪录。

 可查看充电服务中的详细情况，其中分为充电桩信息、服务信息、账户信息、充电明细充电桩指标和车辆指标等几大块的信息显示。

 充电桩信息：记录充电桩编号、充电桩名称、品牌、充电枪数等信息，使商家了解到会员车辆享用充电服务所对应的充电桩。

 服务信息：显示本次服务的相关信息，如记录服务时间、充电开始时间、充电时长、充电电量、充电进度等信息。

 账户信息：显示账户余额、充点卡余额、消费金额等等信息。 充电桩指标：系统采集充电桩的相关指标。包括充电电压、充电电流、充电电量、枪内温度、零地电压、充电状态等重要指标，均能采集以上指标的当前值、峰值和谷值。

 车辆指标：系统采集来自车辆BMS系统中的指标数据，包括电池需求电压、电池需求电流、电池需求电流、电池需求时间、单体最高等指标，均能采集以上指标的当前值、峰值和谷值。

 车辆行驶里程数：从汽车T-BOX上采集车辆行驶里程数，监控电动车的实际使用情况。

历史充电服务：根据相关过滤条件，查询历史充电服务纪录数据，如服务ID、服务时间、服务枪号、会员账号、车辆VIN等等重要数据，方便运营商家对过往充电服务进行有效的统计分析。

2.2.2.2.充电桩监控

充电终端分为直流充电终端和交流充电终端，其主要分布在各个充电站或生活小区。一个充电站可以有若干个充电终端。

 直流充电终端：采用直流电给电动汽车充电，其优势体现在充电速度快，一般需要提供独立配电装置。

 交流充电终端：采用一般民用交流电给充电汽车供电，其优势是安装快捷方便，不需要其它附属设备。线路输出功率比一般民用线路要求高，充电速度慢。

充电桩状态监控

通过充电桩的通讯协议及智能通讯接口，对充电桩的运行状态进行监视，一旦有部件发生故障，系统会自动报警。判断充电桩的工作状态，如已开机、充电中、已禁用，并实时监视充电桩的电流、电压、充电模式等参数，全面诊断充电桩状况，越限参数将变色报警，使管理人员能迅速处理故障。

2.2.2.3.充电站监控

充电站监控：实时监控充电站下多个充电桩的运营情况，实时收集充电桩运营数据，如充电进度、消费金额、桩位占用等等。并且可以对桩进行远程升级、停止充电等操作。

运营商家可以对站内的充电桩设备进行管理，能查看其各项详细信息及其运行状态，实时监控站内充电桩的使用情况。一旦出现异常，系统立即发起告警，运营商家能快速进行相应处理。

商家可对充电站现场进行监控，在站场部署多个摄像头，使之能覆盖站场内所有的桩体，避免发生非软件系统原因所产生的故障的监控缺失，此外，运营商家能对充电桩进行远程升级，降低设备升级的成本。

2.2.2.4.告警监控

实现监控充电过程中出现的异常情况，统计存储异常纪录，并进行跟踪处理。

各项异常纪录汇聚到告警中心集中处理，如设备名称、IP地址、事件名称、事件等级、告警时间等，避免出现遗留情况而造成不可挽回的损失。2.2.2.5.运维工单监控

运维工单管理基于ITIL理念，实现工程协作模式，通过该模式协同相关人员和资源，协助工程的顺利进行。平台对工单的处理流程进行有效监控，跟踪各个状态工单的处理状况，平台可监控运营商对充电桩设备故障维修的整体状况。

状态分为待处理、处理中、待审核、历史工单四种。

所有工单进入“待处理”状态，等待工单主负责人响应。当主负责人响应工单后，工单转入“处理中”状态。工单处理后，运营商审核若通过，则关闭该工单的运转。若不通过，工单纪录将转回“处理中”状态继续处理。

待处理

统计集中来自告警中心的工单，储存分析，避免遗留的情况，且能催促运维人员落实处理进度，使工单开始运转。

处理中

运营商监控正在处理中的工单，跟进工单进行情况，预估异常情况的处理进度。若有不符合处理预期的工单，运营商能通知运维人员推进加快处理进度。

待审核

运营商对已处理完成的工单进行审核，如果审核通过，则该工单关闭停止；如果工单处理不符合预期，审核不通过，工单将回退到处理中的状态继续处理。

历史工单

存储历史工单的相关纪录，便于运营商家统计分析，有利于系统的运营维护。2.2.3.充电资源的管理

商家可管理充电站资源，大致充电的区域、充电站，小至充电桩类型、充电桩，都可进行统一有效管理，减低建桩工作的复杂性，加强对桩、站、区域从点到面的整体运营状况的管理，控制整体运营成本。

2.2.3.1.充电桩管理

运营商家可以按照实际情况，根据设备类型、设备名称、终端设备号、离散性、经纬度等等指标，新建充电桩。在维护阶段可以对桩的修改或删除。

2.2.3.2.充电桩类型管理

运营商家创建充电桩的类型，按照充电类型、枪数、协议值等指标的不同对充电桩进行分类。

2.2.3.3.充电站管理

运营商家对其区域内的充电站进行管理，按区域名称、所属区域、区域类型等参数新建充电桩站。在运营维护阶段，可修改或删除相应的充电站。

2.2.3.4.充电区域管理

运营商家对其充电站区域进行管理，按区域名称、所属区域、区域类型等参数新建充电桩区域。在运营维护阶段，可修改或删除相应的充电站区域。2.2.3.5.告警策略管理

告警阈值设置

运营商家对充电桩电压的上下限和电流进行设置，设备一旦超出设置范围便发出告警提醒运营商家。

告警级别设置

运营商家可以对未来可能出现的异常情况进行分级，判断轻重程度，方便日后运营商家和维护人员对异常情况具体判断。

告警对象管理

运营商家配置相关负责人的手机号码及相关信息和告警属性，当告警发生时，运营商家负责人将收到来自系统的告警短信、邮件或语音。

告警方式设置

运营商家可以选择告警方式的通知方式，其中包括短信、邮件和语音的一个或多个并发联系。

告警全局设置

运营商家可以对语音告警、声音告警、短信告警、邮件告警和声光告警方式里的各项参数进行详细的配置调试。

2.2.3.6.设备周期维护

充电设备因进行多次充电而会出现耗损的情况，为避免充电设备过度耗损而造成不必要的事故，平台支持对充电设备的充电次数、充电总量、服务时间等参数进行阀值设置。当其中一项的参数达到阀值，系统产生告警通知到相关的管理人员，协调维护充电设备，避免因设备老化耗损产生的事故。

2.2.4.日常运营服务

运营商可对会员、会员车辆、团队、团队车辆的信息进行统一有效的管理，集中处理会员的有关信息，减少运营中不必要的无效成本。

2.2.4.1.会员管理

平台可切换管理来自APP注册的会员，对会员进行增、删、改、查等操作，当出现异常情况下，可对会员账号进行冻结或解冻等操作。

2.2.4.2.会员等级管理

根据运营需求，对会员进行等级管理，调动会员使用的积极性；平台可自定义编辑平台的会员等级，设置会员等级的层级，设置会员等级的名称，设置会员等级的图标，设置会员等级的消费区间（会员等级和消费金额挂钩）

2.2.4.3.团体管理

针对公交车、出租车、物流车行业等多种公共商务企业团体，平台对会员团队进行运营管理。包括团队的新建和激活、团队信息的修改等，使之能有效监控。

2.2.4.4.团体车辆管理

针对公交车、出租车、物流车行业等多种公共商务车辆，运营商家对团队成员的车辆信息进行管理。包括新建团队车辆、修改车辆的信息等，使之能有效监控。

2.2.4.5.客服中心

客服中心是为充电用户提供更完善的售前、售中、售后服务，对用户反馈、用户评价进行汇总管理，用户常见问题则汇集成智能题库。

2.2.4.5.1.客户反馈管理

自定义填写问题：后台设置用户提交反馈时需填写问题

反馈列表：汇总所有用户提交的反馈问题，方便反馈跟进与管理

2.2.4.5.2.评价管理

 评价列表： 汇总APP用户的充电评价

 查看、评价回复：查看用户的充电订单评价，对用户评价进行回复  自动回复：可根据用户评价，进行评价划分，评分高的自动回复，评分低的则人工回复，保障用户的售后体验。

2.2.4.6.营销中心

平台可运用运营中的“拉新、留存、促活”等营销策略提高会员用户使用充电服务的积极性；根据实际运营情况，平台可灵活设置相关参数，以使运营发展至预期目标。2.2.4.6.1.内容推送管理

根据市场变化情况，运营管理撰写相关文章，由平台推送到微信公众号、App端、邮件、短信、会员或商家门户等渠道，以提高用户使用体验，增加使用充电服务的积极性。

2.2.4.6.2.活动管理

根据实际的节日热点或事件热点，平台可管理优惠活动，定向推送活动给目标用户，增加用户使用充电服务的活跃性。

2.2.4.6.3.会员管理

会员中心，可对会员列表进行管理，对用户信息进行编辑，对用户账号进行充值和售后服务；可对整个平台的会员等级划分进行自定义设置，可自定义会员的等级标准、会员等级名称；可对会员的积分规整进行设置，设置消费金额和积分的兑换比例、查看会员的积分分布。

管理员对会员进行管理，包括增删查改会员编号、会员账号、ID卡号、会员类型、手机号码、身份证号、车辆VIN码、状态、注册时间；

2.2.4.6.4.会员等级管理

可自定义编辑平台的会员等级，设置会员等级的层级，设置会员等级的名称，设置会员等级的图标，设置会员等级的消费区间（会员等级和消费金额挂钩）

2.2.5.财务计费

2.2.5.1.时段计费

站点对各个充电站的充电桩设计分时计费策略，根据市电供应尖峰平谷时期定制出合理的计费策略。

平台从每个站点中调取各个充电站或充电桩的计费策略，监督计费策略是否符合国家电费价格相关标准；避免站点设定不合理的计费策略。

2.2.5.2.账单结算

账单结算对交易金额或消费金额的各项详细详细进行有效统一的管理，平台方可按月度、季度、等周期与合作方结算金额，保证平台盈利。2.2.5.2.1.团队结算

如公交车、出租车、物流车等公共商务车辆使用的行业，存在对电动车极其庞大的使用需求。对于此类企业使用，使用周期结算取代逐次收费结算，免去繁琐的步骤，使运营流程更为流畅。

2.2.5.2.2.桩企运营结算

桩运营企业加盟到平台上，可共享到平台上的资源，根据平台方与运营方协商，议定下消费总额的平台佣金比例。平台方按照既定周期结算费用。

2.2.5.2.3.运维商家结算

因充电设备会出现耗损或其他异常状况，此时运维商家入驻平台，既可解决平台上充电设备维修问题，又为平台带来一定的利润回报，平台按照既定周期结算费用。

2.2.6.统计分析

平台从各企业商家端中采集各项运营数据，平台生成各项运营趋势图表。图表有针对性地展示出站点的运营状况和未来趋势。平台管理人员根据图表的展示，按实际需求作出规划决策。可根据客户定制化统计分析图表。

2.2.6.1.充电统计分析

可以针对会员、团体会员的时间段内充电情况，或地区内会员用户的充电情况进行统计分析，根据分析合理分配充电资源。

2.2.6.2.告警统计分析

平台可以对单个充电桩，充电站的告警信息进行统计分析，通过分析可以得知老化设备或其零部件是否需要更换。

2.2.6.3.运维统计分析

对运维工单的情况进行统计分析，通过分析可提供某区域或充电站是否需要投放更多运维人员，合理分配人力资源。

2.2.6.4.会员统计分析

统计会员APP端数据；充电量汇总，以充电趋势图和列表形式展示，并将统计分析区域会员活动情况进行资源分配

2.2.6.5.财务统计分析

统计财务结算记录、统计会员消费记录，进行系统分析统计，以方便会计人员统计。

2.2.6.6.站点比例分析

可以查看不同省、市、区的站点区的站点数量分布比例（饼状图展示）省分布：默认全部省份的分布比例图，可以切换成全部、离散桩、站点模式进行展现

市分布：默认展示广东省内的市区分布比例，可以切换全部、离散桩、站点模式进行展示

区分布：默认展示广州市内的分布比例，可以切换全部、离散桩、站点模式进行展示

2.2.6.7.区域电桩利用率分析

可以查看特定区域的电桩利用比例，电桩使用时间，空闲时间（列表展示）可以进行地区筛选，从省、市、区进行筛选 可以筛选运营商、站点、电桩进行展示

展示字段包括：电桩名称、所属站点、电桩工作时间、空闲时间、工作利用率

2.2.7.基础设置

2.2.7.1.用户管理

平台相关管理人员，可以配置平台用户的使用权限，新增、修改、删除用户、密码重置等操作。

2.2.7.2.用户组管理

运营商家可新建、修改或删除用户组，根据实际情况，可以对不同用户组授权或禁止相应的用户权限。2.3.用户端APP功能 2.3.1.充电桩搜索与导航

可提供站点模糊搜索功能且能自动定位用户所在位置，在电子地图上自动显示用户附近区域充电站，并规划导航路线。显示所指桩位的距离，充电桩的占用情况和充电价格，并推荐闲时的充电桩车位。

2.3.2.一键查找站点

一键查找功能，立即显示距离用户最近的站点，以列表的形式从近到远，无需用户逐个查找，解决用户电能短缺的燃眉之急。

2.3.3.充电桩预约

帮助用户在可预期的时间内能及时充电，提供了充电预约功能，用户只需提前设定站点、预约时间，即可完成预约操作，并在充电站平台中记录，其它用户在预约时间30分钟内不能在预约的充电桩充电。

2.3.4.充电服务监控

会员车辆在充电的过程中，直观明了地能看到充电剩余时间、电量百分比、车辆所在的充电桩号、充电时间和产生的充电费用等等信息，并且用户可以根据实际需要远程停止充电平台将停止充电的同时结算费用。

2.3.5.结算支付

充电完毕后，可查看实时充电费与电量，使用“微信”或“支付宝”即能完成支付，节省用户时间，流畅的充电体验。

2.3.6.收藏和分享

用户可以点评充本次充电服务的情况和电站设施环境，可以给每个站点评定满意度级别，供其他车主会员选择参考。用户可对经常充电的站点进行收藏，方便下次充电时能直接使用。

2.3.1.个人信息管理

对个人信息进行管理，如查看充电次数，充电金额等数据。