纯电动车充电桩安装流程

第一篇：纯电动车充电桩安装流程

家用充电桩申请和安装

一、申请手续

申请条件，有车位或有租用车位。

申请资料3个，1车位物管单位同意安装充电桩的书面证明，盖物管单位鲜章；2车位权属证明或租用合同；3车位所有人或租用人身份证。注意不需要购车证明。申请受理单位，车位所在地的区供电局。如高新供电局，双流区供电局。

二、申办手续

大约需要20-30分钟，不交钱哈！

申请人要到供电分局营业大厅，取号排队，向供电局柜台经办人提交事先准备好的3个材料，物管同意安装充电桩的证明、车位证明和身份证。填表，注意申请功率请填写10KW。

申请人准备好一个安卓手机，好点的快些，安装APP掌上电力（官方版）。方法是扫描其二维码，再安装APP。

运行APP，按照要求上传申请人身份证照片，车位所在地址和联系电话等信息。通过APP可以查询申办进度，可以用APP查询和充值电表。

申请手续办妥后，经办人会告诉你，3个工作日内，供电局技术人员要来你车位查勘，看看是否能够安装充电桩，决定安装位置。

三、现场查勘

往往在你申报后第二天，供电局技术人员就会与你联系现场查勘。你最好本人在，并把物管工程部主管请来，与供电局人员一起查勘。物管工程部主管在，能现场拍板，商定安装方案，以免反复浪费时间。

安装方案确定后，5个工作日内，供电局技术人员将前来安装电表。按照方案要求，电表前和电表后都是申请人承担费用。申请人出钱，请物管工程部出力支持，方能完成电路铺设和电表箱安装。

四、安装电表之前的准备工作

电表安装位置无非两类，一是安装在物管低压配电室的用户柜里，二是安装在车位边上。第一种电表可以直接安装，除开你要准备两个60安空气开关，其它不用准备什么。这种方式的缺点，电表后的线路如果比较长，线损自己承担。但你还必须请物管把电路铺设到车位上去才能充电，此事也可以安排在电表安装完成后。

第二种方式电表安装在车位，就必须要先把线路和电表箱安装好，才能安装电表。建议220V电线用10平方毫米多芯线，地线用6平方单芯铜线，理由后面说，都要品牌行货。电表箱和其它材料按照物管要求办理。建议全部包给物管工程部做，省事省心，不要省钱，你就督促物管尽快完成施工。家用充电桩都是交流220V，国标有3个规格，10安，16安和32安。我建议按照32安配置电线，即必须***或以上，建议采用10平方。现在的商品房入户供电线都是10平方的，配套的家用电表与即将在车位安装的电表容量规格相同。

五、电表安装

供电局技术人员会电话联系申请人，约好时间安装电表。申请人得把物管电工约好，现场配合供电局人员。

安装电表也就20分钟，你只需要看着。电表免费提供哈！安装完后，里面已经预充值50元，即刻可用。

供电局人员会告诉你用户号，10位数的数字串。你得记住，最好用手机拍照他的工作单。这个号就是电表的身份证号。

过三五天后，你凭用户号和身份证，到供电局计量班去领电卡，就是充值卡。免费的哈！领到卡后，到营业大厅充点100元或以上钱进入，再回家把电卡插进电表充值。以测试电卡和电表是否正常工作。

至此，充电桩的安装基本结束。你买电动汽车或插电式混动汽车后，有专人来把汽车配套的专用充电器给你装好，就可以给车子充电了。

我所在高新区，汽车充电桩的用电实行单一电价0.5464元/度，不按阶梯和丰谷计费，用电越多越划算用电。

另外，我的充电箱是挂在车库上方的房梁上的，2米高，这样操作稍显不便，但更安全也不会妨碍停车进库。有图有真相哈！

二、我也在7月底成功安装了充电用的配电箱。小区6000户，我是第一个，两年前就找物管咨询过，没有先例，随着这两年对电动汽车的兴趣增加，车型也越来越多，心想早晚要买一台。8月成都市出台了地补政策，算是一个利好。小区的配套电力余量是有限的，估计现在只能考虑先到先得原则，如果以后申请安装充电桩（充换电设施）的多了，难免后来的没有电力容量，只有等申请扩容，产不产生费用就未知了，所以，先把电表安起，车后来合适再买。我的申请和安装流程和楼主差不多，难点在于物管。我的电表在单元楼下负二层单元配电箱处，和车位在一层（负一层不是车位，是地下室），线从桥架上穿行，到车位有50多米，请物管电工帮忙施工。国家电力工作人员只负责表前，也就是从单元配电箱主线跳线到新申请的电表，表后的线路自己负责。我用的YJV3芯6平方护套电缆，里面是三股单芯硬铜线，建议用大品牌的国标线，比如上上牌。12-14元一米。买的配电箱是某宝上面评价比较好的，做工确实不错。自己买了空开（带漏电保护）和微型电表（安装在箱子里方便查看），还有时控器，可以设定通电和断电。费用，申请安装电表是没有费用的，需要的就是电缆的费用14*60=840，柜子330，开关等100多，安装费300。

现在最大的问题是地下室没有网络，手机信号也非常弱，以后电动车都需要联网实时监控充电状态。

电流的话，目前的国产电动车，在自己车位上建议都用家用充和交流慢充模式，直流快充不现实。快充时间1-2小时，但没有意义，不可能回家1-2小时就要开走了，通常都是一个晚上。慢充3千瓦，8-9个小时可以冲24-27个电，慢充6千瓦的，可以冲40多个电，足够了，而且理论上没有那么伤电池。

第二篇：电动汽车充电桩的安装流程

随着环保绿色成为发展趋势，新能源汽车成为了热点，从之前电动汽车续航里程等车辆本身的使用体验上，转移到汽车的配套设施充电桩，如何安装守源电动汽车充电桩呢！需要哪方面的一个考量呢？ 方法/步骤 “安充电桩需要协调多方”

充电桩不是以为在地面打几个孔固定充电桩，再拉一个电线就可以的，实际上面，协调的工作量相当大，主要有四个部门的，使用者自己、汽车企业、电力公司和物业产权方。申请方面直接像你所在市的店里公司申请，然后转给供电局，之后就会技术工程师看现场，提供施工方案，如果你是在小区安装，还需要取的开发商的同意。“居民担心380伏电压会否触电”

因为充电桩的充电电压是380伏、电流为36安培比居民用电的电压高、电流强，所以需要物业管理公司和消防部门协调，因为很多朋友只有听过电动汽车，对于其并不真正的了解，而对于连接充电桩的电缆采取高处走线，所以需要消防部门出具的安全说明。3 “安装费掏了1万多元”

充电桩需要配电室重新基础配电，因为每个小区的用电负荷在安装前都是计算好的，如果小区内使用100伏电压的话，只给你配120伏的电开关。所以充电桩380伏的高电压必须单独走电，即另外布设一个开关，这部分涉及费用8000多元，由我们自己承担。然后，电力公司把电线从开关处拉到充电桩大概200米，这个施工费用包括充电桩的硬件设施成本都是电力公司承担，大概6万多元，这其中国家对电力公司有相应的贴补政策。同时还需要支付物业费用的 4 “施工难度大”

施工过程中，我们要协调安装配电柜的空间，并请车主们挪开车辆方便施工。连接充电桩的电缆比小孩子的胳膊粗，每个充电桩的电流为36安培，4个就是144安培，今后还会增加充电桩的数量，没有这么粗的电缆无法承受更大电流。电缆并不是铺设在地面上，而是从空中架过来的，因为地下停车场进进出出的车辆很多，铺设在地面上，一旦电缆被压坏后果不堪设想，从空中架过来，工作量大了很多，但为了安全起见还是值得。为了从空中架电缆，4位工人师傅花了4天时间把以前布置的电线槽重新剥开，铺设电缆。5 “每度电1.26元”

电费是按照商业用电算，我们小区是按照平均每度电1.26元计算，但有的小区电表能够自动计算哪个时段的电价便宜自动调节充电时间，这样会更省钱。另外，国内电动汽车接口是统一的，我们借的3款电动汽车比亚迪e6、北汽E150和长安E30都可以使用这个充电桩。

第三篇：电动汽车充电桩安装条件流程

电动汽车充电桩安装条件流程

索瑞德电动汽车充电桩解决方案、为大家简单介绍电动汽车充电桩安装步骤工作，为您未来绿色生活提供方向。

电动汽车充电桩安装过程中最为关键的一步是充电条件的确认，关键点在于是否有固定停车位和物业同意安装充电桩的申请，搞定这两点你几乎就可以高枕无忧了。那么充电条件的确认具体步骤都有哪些呢？

1、用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后，办理购车充电条件确认手续，此时需要提供的材料包括:

1）购车意向协议；

2）申请人身份证明；

3）固定车位产权或使用权证明；

4）关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请（物业盖章同意）；

5）停车位（库）平面图（或现场环境照片）。

2、受理用户申请后，汽车厂商或4S店对用户资料的真实性和完整性核实无误后，会同供电公司按照约定勘查时间到现场进行用电、施工可行性勘查。

3、供电公司负责对用户电源条件进行确认，完成《自用充电设施用电初步可行性方案》编制。

4、汽车厂商或4S店负责对充电设施建设的施工可行性进行确认，会同供电公司于7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。

电动汽车充电桩安装第二步：供电方案申请

用户正式签订购车合同后，可自行或委托汽车厂商或4S店向所在区域供电公司营销部（客户服务中心）提出用电报装申请。供电公司营销部（客户服务中心）在7个工作日内正式答复供电方案。用户应在有效期内到供电公司营销部（客户服务中心）办理确认手续。

电动汽车充电桩安装第三步：安装施工

用户正式取得供电方案确认后，由汽车厂商或4S店组织开展充电设施工程建设，充电桩设备选型应符合国家相关要求，但不同车企所选择的充电设施建设企业会有所不同。不含土建工程的充电设施施工应在3个工作日内完成。

电动汽车充电桩安装第四步：验收申请

充电设施建设完成后，用户需向所在区域供电公司营销部（客户服务中心）提出验收申请。工程检验合格并办结相关手续（供用电合同签署）后，供电公司于5个工作日内完成装表接电工作。在整个过程中，电力公司不收取任何费用。

第四篇：北京地区充电桩申请安装流程

自用充电桩

安装四步骤

根据细则，参与自用充电桩建设的单位包括新能源小客车生产企业或其授权经营的整车销售机构(下称4S店)、供电公司及消费者，而充电桩的建设需经物业公司同意。整个安装过程大致可分为条件确认、提交方案、建设施工及验收接电4个步骤。

购车充电条件确认

个人提供所需材料，到新能源小客车生产企业（或4S店）办理购车充电条件确认手续，对方会与供电公司对现场进行用电、施工可行性勘查，并在7个工作日内出具确认书。

所需提交5项材料： 1.购车意向协议； 2.申请人身份证明；

3.固定车位产权或使用权证明；

4.关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(物业盖章同意)； 5.停车位(库)平面图(或现场环境照片)。

用电报装及供电方案答复 用户可自行或委托新能源小客车生产企业（或4S店）向所在区域供电公司营销部提出报装申请，供电公司于7个工作日内完成用电报装及供电方案答复工作。

充电设施施工

个人正式确认供电方案后，由新能源小客车生产企业（或4S店）会同充电设施建设企业负责充电设施的安装建设，不含土建的充电设施应在3个工作日内完成。

验收接电

充电设施安装完成后，个人需向所在区域供电公司营销部提出验收申请。工程检验合格并办结相关手续后，装表接电需在5个工作日内完成。

第五篇：电动车充电桩建设之变

电动车充电桩建设之变

对于充电桩建设，国网政策一直在变，虽然已经发展到今天的“全面”放开，但具体怎么操作、未来如何依旧成谜。

在2014年3月召开的全国两会上，国家电网公司董事长刘振亚表示，电动汽车充电换电设施建设，将向社会“全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。日前，国网营销部副主任沈建新进一步解释道：“放开有两层含义：一，谁来建都可以；二，国网也可以参与。”

在我国，电动汽车在公共领域的充电设施配套问题，一直是困扰电动汽车发展最大的问题。问题主要集中在到底应该由谁来建，以及如何建设等问题。电网公司虽然已经砸下数百亿资金投入这一领域，但车主们观望气氛浓郁，新能源汽车市场迟迟未能启动，致使充电设施大量闲置，造成巨亏，电网后继无力。但众多新能源车企却对这一市场热情不减。这一次国网 “全面”放开，意味着政府、车企和其他设备企业有机会参与进来。

国网政策持续调整

电动汽车充电主要有三种模式，第一是使用额定电流不低于16A的标准插座，直接在家中充电，约8―10小时可以充满。第二是可以将电动汽车直接在电流更大的交流电网上充电，这需要特殊设备，可以在商场和停车场发展，充电时长约5小时。以上都属于“慢充”，对电网都没有特殊要求，政策早已放开。第三则是“快充”，即将交流电网直接与非车载充电器相连，需要额定电流高达300A，主要适用于高速公路服务区，充电时间为20―30分钟。国网营销部智能用电管理处副处长孙鼎浩说：“快充时电网的下载电量很大，短时间电压波动大，会造成电压质量下降，给电网带来巨大冲击，这就需要专用的配套变压器，对低压电网进行隔离保护。”“快充”技术要求高，但也蕴藏着巨大的商业价值，其政策一直收紧。

沈建新认为，这次虽然“全面”放开，但是国网在标准、技术研发、电网规划建设和城市充电设施的规划上将进行主导，“在市场放开后，国网将主动配合政府做好充电设施规划，做好电网改造和配电服务。目前，政府对可以参与建设和运营的企业还要进行核准和许可经营，只要政府批准，国网将一视同仁，无区别对待。”

据了解，这已经不是国网第一次调整政策了。2009年，国网提出“换电为主、插定为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，各界解读为，这是国网要加强对上下游的控制。但是最终这样的商业模式并未得以实施，主要是因为各大电动车企电池性能、规格差距很大，为保证更换的安全性，需要对电池接口、尺寸、容量等建立统一标准。所以目前，换电模式只能应用于电动公交和环卫车，最多在出租车上使用。

沈建新表示，现在明确放开充电站建设后，建设一个充换电站，电网都要重新调整布局，集中充电时电网负荷很大，这对电网的灵活性和安全性挑战很大。

“全面”放开事出有因

国网同时放开“快慢充”，其实事出有因，主要是电动车市场发展缓慢，以及国家政策滞后等原因。

新能源汽车市场迟迟未能启动。据第一电动网统计，新能源汽车示范推广政策实施以来，到2012年底，中国私人购置新能源车仅仅4400辆，主要集中在深圳和合肥。而国网的一位相关人士则估计，排除各种非市场因素，这些年真正市场化行为的私人购买只有区区2000辆左右。

孙鼎浩坦言，眼下电动汽车产业没有跟上电动汽车充电站的建设，导致国网充电设施出现闲置。国网统计数据显示，除了北京、青岛、杭州、成都等地的利用率基本达标，其他地区使用率很低。据了解，在北京等电动车发展较好的城市，充电设施使用率一般仅仅为20%―30%。作为全球电力和自动化领域的领导厂商，ABB集团有关负责人表示，中国城市已经交付的公共直流快充充电桩利用率，市区为每天10次，郊区仅为7次。

但2014年或许是转折点，针对新能源汽车的政策似乎正迎来新一波高潮。继四部委发布相关补贴政策后，各城市态度积极。据统计，已经有88个城市入选。根据国家规划，2013―2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量也要达到5000辆。

但对充电站设施的土地政策、建设投资和运营补贴，政策却依旧不明晰。普天集团副总经理傅毅曾表示，很多项目是临时用地，不合法。孙鼎浩强调，充电桩用地未纳入规划。至于补贴，他表示，中央只说“根据各个地方财政实力实施”，政策并不明确。

目前，只有合肥的商业模式受到各方认可。合肥市经信委装备处处长韩临曦曾表示，调高对电动车充电电价，通过分成吸引其他社会资本进入这一领域，可以解决政策补贴等问题。但在中国电价实行管制的情况下，这一操作方式在其他地方的可行性依然有待观察。

各界普遍认为，即便国网真的撤出、留出空当，在没有国家政策支持的情况下，社会资本依旧很难进入这一有待开垦的领域。

车企们各怀“小九九”

对于电网这次“放开”，无论电网是不是真心，各路资本早有自己的打算，静观其变者有之，按捺不住者更不在少数。以电网已经放开的“慢充”领域为例，其实参与进来的企业已有创新，且已经形成各自的体系。

以特斯拉为例，其提供的是一种专用的壁挂式适配器；比亚迪戴姆勒新技术公司则利用了ABB提供的直流快速充电机，还自创了超级充电塔；宝马汽车则选择与施耐德合作，总之是各显神通。

“对于国网这一次放开，江淮汽车并无意参与，这个事情应该交给专业的人去办。汽车企业应该把车做好。”江淮汽车一位负责人日前表示。

比亚迪汽车则在这一领域略显积极。比亚迪公关部有关负责人表示，准备进入北京市场时，公司就和国网讨论过合作事宜。比亚迪在深圳建设的充电塔，有可能在北京发展。双方的合作方式是由比亚迪负责运营，电网负责投资，双方合作建成后，比亚迪回购并开始经营。

对于大名鼎鼎的特斯拉，有消息认为，其充电站业务与国网合作的可能性极大。但这一消息一直没有获得特斯拉的反馈。据了解，特斯拉在美国已经自建充电站，拥有自己独立的充电技术和设备。特斯拉在中国开建“超级充电站”的消息也许不是空穴来风，国网有关人士也表示曾与特斯拉接触。

ABB中国区CEO顾纯元最近表态，希望能参与充电设施建设。沈建新也承认，根据已有的经验，充电站建设必须与车企等有意愿参与建设的公司合作，否则对电网来说只赔不赚。所以电网正与上述企业沟通洽谈中。

中银国际行业分析师对这样热火朝天的合作局面却略显冷淡，充电设施对企业来说将带来百万甚至千万元的投资，这将对企业生存发展构成压力。特斯拉由于技术先进，一次充电能跑500公里，所以对快充网络依赖并不大，只有国内车型每次充电大多只能跑100公里，才会对快充网络有所需求。车企们各怀心腹事，合作前景有待观望。