3D集装箱码头模拟实训报告

第一篇：3D集装箱码头模拟实训报告

2010年春季学期物流与信息管理专业

《3Ｄ集装箱码头进口流程实训报告》

姓名：

学号：13070232 登录名：wl0127 提交时间：2010年4月21日

3D集装箱码头模拟实训报告

通过八周的3Ｄ集装箱码头模拟实训系统的学习，让我们初步掌握集装箱进口业务的基本原理、基本知识和基本技能与实际操作方法，为培养应用型外销人才打基础。仿真教学系统等直观性强、动手能力强的实训手段，加强了我们对专业的感性认识，有效提高了我们分析问题和解决问题的能力，有利于我们掌握现代化物流管理工具，提高其在企业适应能力。

集装箱码头模拟实训系统系统主要包括的模块有系统维护、基本资料管理、服务台管理、堆场及装卸管理、船舶计划管理等。使我们熟悉码头堆场与集装箱管理中各个岗位的职责，掌握业务流程的各环节的连接方式、方法，熟悉整个码头堆场与集装箱管理的业务流程。通过模拟现实的环境中反复实训，以角色扮演的方式，我们可以以完整的校内实训体系，获得宝贵的上岗经验，毕业后能迅速胜任现实仓储类物流企业的各个岗位。

集装箱码头教学系统依照国际上码头实际操作规范来完成的，系统引进了一些世界先进的集装箱管理理念，如船期计划、堆场计划、预约泊位、箱位调整等等。主要功能有业务管理、出入闸口、堆场计划、现场作业、ＥＤＩ、装卸船计划及作业、收发箱管理等。通过实训我们可以了解不同部门角色之间的数据流向，熟悉码头管理业务流程，掌握码头各个工作岗位业务单据的制作。

通过课堂理论学习、技能训练和实践活动使我们正确理解和掌握集装箱码头业务方面的基本理论，提高学生对集装箱码头业务理论知识的运用能力，培养学生具有集装箱码头管理的素质，懂得运用集装箱码头的基本理论、操作方法对集装箱码头操作管理进行实践，能在以后的工作中尽快地适应工作需求。

通过实际操作，我深刻体会到理论和实际操作的差别，也深刻体会到了理论与实际相结合的乐趣，但是更重要的是我真正的了解了当今国际上集装箱码头的实际操作规范，提高了我的自我动手能力，让我们边做边学，使我们通工作实现学习，实际操作能力得到了较快提高。

姓名：谢东林

学号：13070232 班级：物流（2）班

系别：物流与信息管理系 时间：2010 年4月21日

第二篇：集装箱码头货运实训报告

实训报告

为了更深入的了解北部湾经济区港口的发展情况，我们又来到了北部湾的经济区的另一个港口---防城港，在这实训的五天里，我们跟随着金桥国际船代公司的工作人员学习，自己真正体会到了北部湾经济区发展迅速，也亲身看到了以前自己从没看到过的港口工作场景，更重要的是，这次实训我们不仅是通过眼睛去学，而且还要通过自己动手去绘制有关海运代理的相关单证，这样我们既提高了对港口的了解，也提高了动手能力。所以这次实训对我们将来走出社会去工作具有非常重要的意义。

一、实训目的

（一）为了解广西北部湾经济区港口业务的运作流程和发展前景，亲身感受防城港的港口布局以及发展情况。

（二）学习国际海运代理的相关知识。

（三）学习仓储管理的相关知识。

二、实训内容

（一）跟随金桥公司的工作人员乘船出海、通过在海上近距离的观看防城港各码头前沿的布局、工作情况和码头的装卸设备。

（二）在公司会议室里，与公司从事货代业务、报关业务、报检业务和船代业务的工作人员学习国际海运代理的相关知识，其中包括：货代的业务流程、填制报关、报检单。

（三）通过仓储人员的介绍，了解关于仓储管理的相关知识。

三、实训设备要求

（一）两艘可以进入深海的船只

（三）一辆可装载30人的班车

（二）多媒体

四、实训操作步骤

（一）对防城港港口发展情况、工业体系以及布局进行了解

1、防城港港口基本发展情况

防城港是中国的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。港口按照大型化、深水化、专业化和现代化综合组合港来建设，努力建成大中小泊位相匹配，设计能力达10亿吨的全国枢纽大港、大西南货物集散与疏运大港、环北部湾工业大港、国际性商贸大港。

2、港口的工业体系

港口区的区位优势和资源优势，为发展临海工业提供了良好的条件。目前建成了大海粮油、新海油脂、南磷化工、岳泰饲料、万鑫钢铁等一批上规模的工业企业，初步形成了以粮油、冶金、电力、化工、建材、水产品加工等六大工业体系。

3、港口布局

防城港可利用的海岸线长66公里，现有码头泊位41个，其中万吨级以上深水泊位26个，拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个。码头分为散货码头、件货码头和集装箱码头。港口码头布局是固定的，但在实际工作中，其是灵活运用的，因为这样可以弥补现在泊位供不应求的不足。所以在港口的布置当中，各码头的各机械都是具有灵活性的，以便于提高装卸货物的效率。

（二）在对防城港基本情况的了解基础上，学习关于港口在运行中，各海运代理的相关知识。

1、了解货代的业务流程

货代起到进出口商人与船公司联系的一种桥梁作用，既要照顾好进出口商人的利益，又要考虑货物安全运输特殊要求，及船公司的利益。其业务流程如图一：

图一

2、学习填制报关、报检单

在学习填制报关、报检单的之前，我们首先要了解报关、报检作业流程，其次是了解填制报关单、报检单所涉及到的单证，以及负责办理这些业务的相关单位。最后是根据所涉及到的单证上的内容填制报关单、报检单。报关、报检作业流程如图

二、图三：

图二

图三

（三）了解了港口基本情况和办理货运手续的相关流程之后，再对港口仓储管理的相关知识。

1、仓储形式

据工作人员的介绍，防城港仓储的形式大都是露天堆场，因为防城港的码头定位大多为大型散货码头，而且这些堆场的布局固定的，但是在实际操作当中它是灵活运用的，因为港口的面积有限，而防城港每年的散货进出口的量非常大，所以为了使得个堆场能够得以充分的运用，港口采用了这样的仓存管理模式。

2、仓储的基本流程 ①揽货

仓储首先是要有货，所以仓储业务的第一步就是揽货，然而仓储的揽货并不像货代揽货一样，揽货的人员是公司的业务员，而是由公司的领导来进行揽货的，因为仓储的揽货，其货物价值高，万一弄不好，就会影响到整个公司的效益和声誉。②进库

揽完货之后就是安排货物进场，货物的进场方式一般有两种，分别是汽车进场和火车进场，然而汽车进场又要分为过磅进场和不过磅进场，这两种方式主要是根据货物的价值的高低来分的，价值高的就要进行过磅才可以进场，价值低的就不需要过磅了，其重量可以通过测量装卸船舶的吃水多少来，估算出整个货物的重量。③保管

在对货物的保管当中，仓储公司要根据货物的性质和货主的要求来对货物进行保管，并要做好对由于不可抗力因素而对货物造成影响的措施。④出库

五、总结及心得体会（仿宋，四号，加粗）

以上是我们这次实训的基本情况，这次实训在我看来整个行程都是非常紧凑的，而且也很有顺序。这让我们能够慢慢地有条理的去理解，工作人员给我所讲解的知识，总的来说这次见习，首先让我们亲眼看到以前在电视上和书本上出现过的港口设备，其次让我们见识到了防城港发展之迅速，扩大了我们的见识。最后，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。通过这次见习我也感觉到了书本上的知识并不是很全面，还是要通过出来见识认知，扩充我们的知识，为我们今后出来工作提供宝贵的经验！

第三篇：集装箱码头管理实训实验总结

集装箱码头管理实训实验总结

集装箱码头管理就是管理码头的整个业务流程及所有的职能岗位，它的业务流程有:客户管理、船舶管理、堆场管理、装卸船管理、闸口管理、中控管理、设备管理。

集装箱码头与堆场管理系统是港口码头集装箱业务操作和管理的基础信息平台，涵盖了集装箱码头的所有基本业务功能。集装箱码头管理实训是模拟现代物流企业在集装箱码头管理业务中的进口、出口和中转等操作，最终使集装箱码头管理环节的成本最小化、利益最大化、响应时间最短化。

经过在学校实验室集装箱码头管理实训软件平台进行相关角色的模拟实训操作，我们基本达到了解和初步掌握集装箱码头管理实训系统软件的使用，港口码头集装箱业务操作和管理的基础信息平台的操作，初步了解并掌握集装箱码头的基本业务功能，了解缩短船舶在港停留时间、提高码头管理水平、降低运营成本和提高经济效益的基本内容。

集装箱码头管理实训是以实验的方式体现集装箱码头管理的实践过程。通过实验，我们熟悉集装箱码头管理的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化所学的集装箱码头管理理论知识，提高了发现问题、分析问题和解决问题的能力。本系统以实验的方式体现集装箱码头管理的实践过程。通过实验，可以使学生熟悉集装箱码头管理的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化所学的集装箱码头管理理论知识，提高发现问题、分析问题和解决问题的能力。通过各个实验掌握集装箱码头管理的具体流程，迅速掌握集装箱码头管理的流程和细节，熟悉集装箱码头管理的运作模式，切身体会到集装箱码头管理各个环节中面临的具体工作以及他们之间的互动和制约关系。为学生参与未来集装箱码头管理领域复杂、庞大、越发激烈的竞争打下扎实基础。

通过实训，明白了进行集装箱码头与堆场管理的相关程序，基本与理论进行了比较有机的结合，还了解了如何把理论知识与实际工作相结合并运用到实践中，能更好的巩固我们课本所学的内容，也为我们将来从事真正的集装箱管理工作打下了坚实的基础。

第四篇：集装箱码头业务操作与实训

集装箱码头业务操作与实训 实训任务一 集装箱码头公司认知

下面是2010年世界集装箱吞吐量排名前十港口

1、上海 2907万TEU

2、新加坡 2843万TEU

3、香港 2363万TEU

4、深圳 2251万TEU

5、釜山 1428万TEU

6、宁波-舟山 1314万TEU

7、广州 1212万TEU

8、青岛 1201万TEU

9、迪拜 1150万TEU

10、鹿特丹 1110万TEU 2010年，中国港口军团在全球集装箱大港中，收获了过半数席位。上海港、香港港、深圳港、宁波-舟山港、广州港、青岛港分别排位全球第一、第三、第四、第六、第七、第八的席位。余下的第二、第五、第九、第十分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港、荷兰鹿特丹港获得。

分析师指出，在全球前十大集装箱港口中，虽然中国港口军团所占席位数与2009年持平，但变化仍然明显，中国大部分港口位次较2009年前移，显示出中国港口在全球的份量进一步加重。

上海港摘得第一:上海港2010年首次超越新加坡港，以64万标箱的领先优势坐上全球第一大集装箱港的宝座，从而成为全球货物吞吐量、集装箱吞吐量均排名第一的双料“冠军”。近年来，上海港步步紧逼，与新加坡港的差距逐渐缩小，在2009年，新加坡港比上海港多出87万标箱，从而卫冕了全球第一大集装箱港的宝座。2010年，受益于中国经济的复苏，上海港终以16.3%的增长率将新加坡港挑落下马。

宁波-舟山港前进步伐最大

在全球十大集装箱港排名中，除上海港由2009年的第二名上升至第一名外，宁波-舟山港超过广州港和迪拜港，由2009年的第八名上升至第六名，在全球前十大港口的“高手过招”中，是唯一一个位次前进两名的港口，前进步伐最大。青岛港超过迪拜港，较2009年前进一位，排名第八。而广州港被宁波-舟山港超越，由2009年的第六位变为2010年的第七位。

据数据显示，2010年，宁波-舟山港全年集装箱吞吐量达到1314.4万标准箱，同比增长25.2%，其中宁波港域为1300.2万标箱，同比增长24.7%，增幅高居全球各大集装箱港口之首。2010年，宁波-舟山港集装箱吞吐量排名快速跃升至中国大陆港口第三。

【实训目的】

较全面认识集装箱码头公司状况；学会搜集、整理分析所需资料；培养人际沟通和团队合作协调能力；养成良好的职业操守、严谨的工作作风。

【实训前的准备】

1、分组：5人一组

2、实训地点：物流实验室、实训基地

【实训任务】

1）全面了解企业的历史与现状，企业的地理位置、，服务区位及区位优势； 2）全面了解企业的部门设置、岗位设置、业务情况／组织结构与人员配置； 3）项目专题讨论方案提交格式：利用课堂时间40分钟对资料进行整理、制作成演示幻灯片（PPT）格式，并演示、陈述。

【实训考核】

一、填空：、集装箱外形的构思起源于（卡车的车斗），最早将其用于铁路运输的是（英）国，最早将其用于海上运输的是（美）国。、集装箱运输的发展历程可分为（萌芽期）、（开创期）、（成长期）、（扩展期）、和（成熟期）五个阶段。、我国 2010 年集装箱吞吐总量达到（11248）TEU，位居世界第（一）位。、据统计，2010 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（香港）港、（深圳）港。、1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的(纽约)驶向（休斯顿）。、世界上第一艘全集装箱船是（美）国（泛大西洋船）公司的“（盖脱威城）” 号船舶。

二、思考题：、集装箱运输的定义是什么？

把货物装入具有一定容积、坚固耐久性和功能的特制容器(集装箱)内，再用车、船、飞机载运的一种运输方式。、集装箱运输的优点有哪些？

一是运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。二是减少物品的破损。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，损坏率达15％，采用集装箱运输，仅损坏0.2～1％。三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。、集装箱运输发展过程各个时期的特征分别是什么? 初始阶段

该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。发展阶段

集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。成熟阶段

集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面：

（1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从

原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。

（2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的 “港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。

4、集装箱运输系统的组成要素包括哪些？

1.适箱货物 2.集装箱 3 集装箱船舶与运输航线 4 集装箱码头与装卸作业设施 5.内陆集疏运系统 6集装箱运输管理系统 7集装箱运输辅助子系统

5、开展集装箱运输的条件有哪些？ · 1)具有健全的组织机构和严密的管理制度。

2)具有一定的道路运输条件，各种运输方式之间有方便、迅速的换装方式和措施。

3)具有一定的工业生产条件，货物的包装要实现标准化、系列化，以充分利用集装箱的载货容积。

4)具有相对集中、稳定、充足的货源，只有这样才能保证集装箱装载质量和容积的利用率，充分发挥集装箱的运输特点。

5)具有满足运输过程各个环节的有关设备，如集装箱、集装箱汽车、我国集装箱事业发展分析。

1.经济发展的先决因素

我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。

2.产业结构的促进因素

我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。

3.外贸发展的主导因素

随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货

物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。

4.港口集约化的保障因素

未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。

北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。

东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2 138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。

南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。

5.政府倡导的推动因素

作为与国际接轨的重要环节，外贸集装箱运输显得尤为重要，我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施，参加各种促进集装箱发展的公约，制定、完善相关政策和法规，为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。

6.物流发展的催化因素

物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心，以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸，客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。

7.国际竞争的激励因素

我国集装箱运输发展前景较好，众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入，使得我国水运市场的竞争国际化，这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式，为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下，未来我国集装箱运输的发展可望百尺竿头，更进一步。

集装箱码头业务操作与实训 实训任务二 国际标准集装箱认知

ISO于1961年成立了有关集装箱的专门委员会——104技术委员会（ISO/TC104），着手进行集装箱的标准化工作，其目的是为了使集装箱运输的各过程达到最大的经济性、通用性、互换性。最初制定的国际标准以3个系列作为基本尺寸：

Ⅰ系列用于国际运输；

Ⅱ系列用于欧洲；

Ⅲ系列用于前苏联和东欧各国。

内容包括集装箱定义、术语、规格尺寸、总重量、试验方法及强度要求、角件结构、标志方法、操作方法等一系列标准和规定。

现行的集装箱国际标准为第I系列共13种。

下面是国际标准集装箱的示意图

一、试解释箱体上各标识表达的含义。

MAX.G.W 总重/表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重74，960英镑或34，000kg TARE 柜身重量的扣除/表示该柜的自身重量4，730kg或10,430英镑 MAX.C.W 有效载荷/表示该柜容许装载的最大货物重量29,270kg或64,530英镑 CU.CAP 立方/表示该柜可以的内容积/也就是可以装货的最大体积

二、有一批规格相同的箱装货物是用波纹纸板箱包装的冰柜，共1000箱，单箱货物体积为1m3，单箱重量为98kg，箱容利用率为90%。

要求：

（1）计算货物密度。

ρ=m/v=98kg/(1*1000*90%)=0.1089kg/m³

（2）根据货物密度选用哪种集装箱箱型？

选IA这种箱

（3）计算该集装箱对该货物的最大可能装载量。（4）计算所需的集装箱箱数（保留整数）。

【实训目的】

全面认识国际集装箱，掌握集装箱的配置、选用、检查的原则和方法。

【实训前的准备】

1、上网查阅国际标准箱的相关知识

2、实训地点：物流实验室、实训基地

【实训任务】

1）全面了解国际标准箱的尺寸要求，结构要求及类型； 2）重点认识国际标准箱分类及类型标识；

3）熟悉集装箱的方位性术语，主要部件的名称和作用； 4）熟悉集装箱箱体上的各种标志； 5）掌握航线集装箱用的配置方法； 6）熟悉集装箱的选用及检验方法。

【实训考核】

一、填空：、根据国家标准定义，集装箱是一种（运输设备），具有（一定的强度），可长期（反复使用），且具有（1立方米）及（1立方米）以上的容积。、船的宽度超过（32.2）米的船舶为超巴拿马型船舶。、集装箱上具有快速装卸和搬运功能的装置是（角件）。、各类集装箱的宽度均为（2438）mm、高度分为（2594）mm 和（896）mm 两种。、最常见的集装箱长度有（6058）mm 和（1192）mm 两种。、1 英尺等于（12）吋，1 吋等于（25.4）mm。、国际标准规定，40' 集装箱的最大允许总重为(30480)KG，20' 集装箱的最大允许总重为(24000)KG。、按制造材料分，集装箱可分为(钢)制集装箱、(铝合金)制集装箱、（不锈钢）制集装箱三种。、40 ' DC 表示的是（40英尺干货）集装箱，40 ' HC 表示的是（40英尺超高）集装箱，20 ' GP 表示的是 20 英尺（普通）集装箱，40 ' RH 表示的是（40英尺冷货超高）集装箱 , 40 ' OT 表示的是（40英尺开顶）集装箱，20 ' RF 表示的是（20英尺冷藏）集装箱，40 ' TK 表示的是（40英尺罐式）集装箱。、标准集装箱有（8）个角件，（4）根角柱，（4）根门锁杆。、冷藏箱的四壁和顶、门都是（双层）结构，中间是 保温 材料，以便于货物的（保温）。、箱号由（箱主代号）、（顺序号）、（核对数）三部分组成。、国际集装箱共分为 4 个系列，各系列集装箱的 宽度 是（相同的）。、根据标准，40 „集装箱的内容积要求不少于（65.7）立方米，20 '集装箱的内容积要求不少于（32.1）立方米。、（上角件）、（下角件）、（角柱）组成了角结构。

二、判断：、集装箱底部的两根侧梁是承受集装箱堆码载荷的主要部件。（×）、各类集装箱的底部都设有叉槽以便移动。（×）、箱号属于集装箱的必备标记。（√）、集装箱上箱号有七处。（√）、集装箱的箱号必须有 4 个字母和 7 个数字组成。(√)、箱高超过 2.6 米 的集装箱必须标出标注，该标注属于必备标记。（√）、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。（√）、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×）、罐式集装箱是专门用于运输液体产品的。（√）、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（√）、集装箱的角件是用铸钢制造的，其四面都有孔是为了装卸和加固时用的。（×）

三、将下列词语译成英语：

最大总重量： Max gross mass

净重 : Net Weight

ISO--------International Standardization Organization 国际标准化组织

CCC------Customs Convention on Container 集装箱海关公约

CSC-------International Convention for Safe Container 国际集装箱安全公约

TEU-------Twenty-feet Equivalent Unit 20 英尺标准箱

四、思考题：

1、某集装箱班轮公司在其经营的航线上配置了3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下：在端点港A的情况比较理想，平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天，在端点港B，集装箱内陆周转情况为，60%的箱量在10天内到达，30%在10-20天内到达，其余10%在20-30天内到达。如果船舶的载箱利用率为80%，试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱？

1）求派船间隔：I=I=IR/C=30/3=10天

2）求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数

A港内陆平均周转天数：IA=7天

取IA= 10天

B港内陆平均周转天数：IB=10*60%+20*30%+30*10%=15天 3）求航线集装箱平均总周转期天数：I=IA+IB+IR=10+15+30=55天 4）求航线集装箱配备套数：K=T/I=55/10=5.5套 5）求航线集装箱和配备数量：

S=K*L=5.5*2500*80%=11000(TEU)

2、在集装箱货运单证操作中，若遇到某箱箱主代号、顺序号和核对数字印制不清或同一箱在两处单据上的数值有差异时，即可按一定方法校核确认。某集装箱的箱主代号和顺序号为“COSU 001234”，试确定其核对数字。

核对数字的计算方法应当按照国际标准ISO 6346-1995的规定。

1.先求出箱主代号和箱号的对应值。字母取数值规则为：A＝10，B至K依次取12至21，L至U依次取23至32，V至Z依次取34至38。

2.第N位的箱号对应值再分别乘以2的（N－1）次方（N＝1，2，3„„10），例如：箱号为CBHU3202732的集装箱它的第1位代码为C，它的代码值＝代码的对应值×2的（1－1）次方 ＝13×1＝13。

3.将上述数值求和之后再除以模数11，所得余数即为校验码的值。

13*2（1-1）+26*2（2-1）+30*2（3-1）+32*2（4-1）+0*2（5-1）+0*2（6-1）+1*2(7-1)+2*2(8-1)+3*2(9-1)+4*2（10-1）=3577 3577除以11余2，所以核对数字为“2”

第五篇：集装箱码头货运实习实训日记

集装箱码头货运实习实训日记

2012年12月17日

经过昨天的休息，我们今天一大早就都整装待发，准备出海。这是我第一次出海，感觉心情莫名的激动，其他人也是感到非常激动，这将是我们近距离的接近大海，对于我们这群学习港口管理的同学来说，无疑很重要的。所以，大家在高兴的同时，也带齐了自己的装备，因为大家都知道，这次出海，将会由吴老师为我们介绍防城港的一些泊位。

人员到齐之后，由吴老师带队去防城港。站在防城港码头，自己感觉无比的舒畅，第一次坐船出海，确实感觉挺新鲜，但是，我并没有忘记自己的任务。在吴老师介绍的过程中，我一边进行记载，以便进行拍照，两者结合，可以让自己在回去之后仍然可以进一步的学习，了解防城港码头的情况。防城港一共22个泊位，其中19、20、21、22号泊位为待建泊位，主要供15万吨级船舶使用；1号泊位为万吨泊位，主要共边贸和内贸的小船使用，货物主要是白糖；2—6号泊位则是运输水泥；8号泊位则主要是运输粮食；

9、10号泊位主要是集装箱运输；11号泊位主要是供进口大豆，出口豆油用，进口主要来自美国、新加坡等；

12、13号泊位为铁矿泊位；14号为硫磺泊位；15号泊位主要供化肥出口使用。在介绍的同时，我们也了解到，在实际工作中，1-7号码头泊位是可以会用的，但在互用的时候必须进行处理才可以。

出海的时间虽然感觉还是有些短，但我们也在这过程中学到了很多东西，对于防城港码头泊位的使用状况有了一个大致的了解，同时也让我们体验到了出海时的感。

2012年12月18日

经过昨天的出海，我们已经对防城港的码头泊位有了初步的认识，而今天我们将进入码头内部进行参观。

这次我们乘坐公交进入码头内部进行参观，主要是进一步的加深对码头作业的认识，以及其内部布局。虽然今天的风很大，但是大家的热情还是很高的。进入码头作业内部，我们现在防城港简介的地方下了车，在这里，记录了防城港的发展历史，防城港是在1968年为支援越南人民抗美斗争需要而建设的，1972

年8月1日防城港正式担负转运援越物资任务，在援越运输期间，该航线当时被誉为“海上胡志明小道”；1973年之后，防城港开始扩建。目前，防城港建设有码头泊位41个，其中万吨级以上深水泊位26个，最大的码头泊位为20万吨级。随后，我们继续乘往码头深入，在这里我们见到了普通集装箱和冷藏箱，而且该码头内部设备也比较齐全，内部有专门的火车进行运输。在防城港的堆场，可以见到大量的煤炭、硫磺，以及装粮食用的筒仓。而且有一艘运输石油的船舶停靠。但是，我们也发现了一些问题，例如，装粮食的筒仓和煤炭堆场离的很近，这样对粮食会有一定程度的污染，据吴老师讲解是因为防城港面积不足的原因，导致其布局仍然存在一定的局限性。另外，在下大雨时，也会出现煤炭被冲到道路中，与其他货物混合，给工作人员以及客户带来不必要的麻烦。

经过本次认识实习，是我更加深刻的认识到了防城港的内部布局以及众多港口设备的使用和注意事项，我相信，在以后的工作中，我会和他们经常打交道，但现在还是加深对他们的认识还是很重要的。

2012年12月19日

今天，我们并没有外出实习，而是在会议室进行有关报检课程的学习，虽然无法外出实习，但有专业操作人员为我们讲述有关报检的注意事项，还是对我们的学习有很大帮助的。

今天讲述的内容主要有报检概述，报检的基本内容等知识。通过本次学习，不但加深了自己对报检报关的认识，同时也是自己认识到，并非考了报关报检证，就不为自己的工作发愁，这只是对你今后的工作会有所帮助而已，但是，只要自己肯下苦功夫，一样可以做出一番事业，为自己找到好的出路。

在这次的学习过程中，我也发现了自己存在的一个最重要的问题，就是自己的英语水平实在是太差了，如果没有足够好的英语基础就去做这个，就会发现这个很难，因为那些单证上的内容基本上全部是英语，对于英语不好的自己来说，可谓是一个较大的难关。因此，我认为要做好报关报检，首先要学好英语，在讲课的时候，业务人员也说，即使自己英语考得并不好，当只要口语水平好，那也是可以的，所以，对于英语，即使达不到较高的要求，也要将自己的口语练好，对于一些港口的基本知识要掌握于身，才可能在将来的工作中做出一番成就。通

过本次的学习，我们了解到报检可分为代理报检和自理报检。报检的流程主要有：准备单证、填制报检单、输入/输入电子申请、现场申报、（配合）检验检疫、（领取）证书六大部分。

无论是以什么方式进行学习，总有它的好处，这次在会议室上课，由业务人员亲自讲解，是大家可以更好地了解这方面的内容，对于今后的学习有着较大的裨益。