云南久誉通航机场建设有限公司郑重声明

第一篇：云南久誉通航机场建设有限公司郑重声明

郑重声明

云南久誉通航机场建设有限公司一分公司负责人：吴凡（身份证号：530112********0512）自一分公司2016年9月成立以来，在未经总公司（云南久誉通航机场建设有限公司）授权的情况下，私刻印章，并以一分公司名义对外签署合同、承诺等违规行为，严重影响了云南久誉通航机场建设有限公司的声誉，以及所引起的一系列经济和其他所有损失，特此声明与总公司（云南久誉通航机场建设有限公司）无关，是吴凡个人行为，如涉及触犯法律、法规，总公司将一并追究。

特此声明

声明人：云南久誉通航机场建设有限公司

2017年1月9日

第二篇：通航机场建设

通用机场建设与使用许可管理暂行办法 第一章

机场分为 A、B、C 三类。

A 类通用机场：是指供固定翼飞机使用的通用机场。

B 类通用机场：是指具有固定性、驻地性、供直升机或水上飞机常年进 行飞行活动的直升机场和水上机场。有跑道的直升机场属于 B 类通用机场。

C 类通用机场：是指季节性或执行临时紧急任务暂时供直升机或水上飞 机起降使用的直升机场和水上机场。高架直升机场、非经营性通用航空运 行单位或个人自建自用的直升机场和水上机场属于 C 类通用机场。

第二章 通用机场建设管理

第八条 通用机场的建设应当执行国家有关法律、法规及行业规章、技术标准和规范。

第九条 A 类通用机场的建设应向民航地区管理局申报选址报告 审查、项目申请报告（或预可研代可研报告，以下简称“项目申请报告”）审查。

第十条

B 类通用机场的建设应向民航华东地区管理局申报项目申请 报告审查。

第十一条C 类通用机场的建设程序不作规定，项目法人需申请机场使 用许可证的，按B类通用机场的建设程序执行。

第十二条 通用机场的选址报告、项目申请报告、航行服务研究和飞 行程序设计、民航专业工程初步设计和施工图设计应当委托具有民航资质 的单位承担。

总则

第三条 根据建设规模、可起降的航空器类别和使用频率等将通用

第二十三条 承担A 类通用机场民航专业工程建设的施工单位应当 具备民航施工资质。B类通用机场场道工程可由具备机场场道工程施工资质或市政公用工程施工资质（市政施工资质或公路施工资质）的施工单位承担。C 类通用机场不作规定。

第二十五条 A、B类通用机场中的民航专业工程，项目法人或机场所 有者应在工程开工前向民航专业工程质量监督总站地区站（以下简称 “民航质监站”）申办质量监督手续。

第三篇：云南机场地面服务有限公司企业简介

云南机场地面服务有限公司企业简介片解说词

2009年，云南机场集团有限责任公司与怡中航空服务（中国）有限公司携手合作，共同发起成立了自２００９年７月１日中国《民用机场管理条例》实施以来，内地第一家滇港合资的机场地面服务专业企业--云南机场地面服务有限公司（Yunnan Airport Service Limtid Co.Ltd）（YAS）。自此，“云南机场人” 站在未来中国面向东南亚、南亚，连接欧亚的综合交通运输第一平台上，揭开了云南机场服务新的篇章。

作为云南机场集团与世界知名的、香港机场最大的第三方航空地面服务提供商的子公司--怡中航空服务（中国）有限公司合作的结晶，YAS充分依靠科学的管理方法和先进的服务规范，遵循“累积点滴进步，追求卓越品质”的服务理念，始终把客户和旅客的需求放在首位，为追求航空客户和旅客的最大满意不懈追求。以“为旅客提供卓越服务，与航空公司携手创造价值”为使命，同国内各航空公司建立了良好的合作关系，为各航空公司提供个性化和差异化服务，能够圆满完成大型会议、重要公务（商务）包机，维和任务及救灾等专机、包机服务保障任务；按照国际航空联盟的标准，为如“星空联盟”、“天合联盟”等成员航空公司提供符合要 求的服务保障；为国内外航空客户及旅客提供安全、优质、高效的航空地面服务，得到了社会及航空承运人和旅客的一致赞誉。

时至今日，YAS已为19家国内航空公司和7家国际和地区航空公司提供地面保障服务，日代理航班数量近300余架次，日保障进出港旅客流量35000余人次。公司在“服务社会、顾客至上”的核心价值观念的指引下，积极汲取先进管理经验和服务技巧，根据旅客日益增长的需求不断提升自身实力，向超出旅客期望值这一目标而不懈追求。同时，公司积极开展企业软实力提升计划，在环境文化建设、管理文化建设、行为文化建设上着力发展，通过不断推动企业文化建设打造企业核心竞争力，取得丰硕成果。展现云南机场服务形象的“微笑”、“百灵”、“清荷芬芳”服务班组已经成为云南机场的服务典范；“顾客满意提升计划”不断完善，逐步深入；ISＯ质量管理体系在全公司范围内全面推行，持续提升公司服务品质。紧紧围绕“长期专注于航空地面服务核心业务，做国内一流、亚洲知名的航空地面服务公司”这一发展目标，YAS正在奋力向前。

春华秋实，在“您满意，我们才满意”的服务精神的引领下，YAS将不断进取，努力实现服务卓越、亚洲知名发展目标，成为展示云南机场服务品质的第一窗口，成为服务多机场、业内最具盛誉的航空地面服务公司。

获得的荣誉：

2006年获得昆明机场3A级诚信集体；

2006年总服务台获得“全国女职工建功立业标兵岗”荣誉称号；

2007年获得昆明机场2A级诚信集体；

2008年，旅客服务部杨娜被共青团云南省委评为优秀团员；2008年总服务台被命名为云南省级青年文明号。

2008年，地服公司女职工队伍荣获民航西南管理局授予的“先进女职工集体”称号；

2008年旅客服务部不正常航班服务班组获得民航西南管理局授予的“现代五好班组”荣誉称号；

2008年地服公司王昆华同志荣获西南管理局“先进女职工工作者”称号；

2008年李凌同志荣获西南管理局“先进女职工”称号； 2009年，地服公司团委获云南省“五四红旗团委”称号； 2010年5月云南机场地面服务有限公司行李服务部被云南省总工会授予云南省“工人先锋号”荣誉称号。

第四篇：通航机场建设规模与现状分析

中投顾问产业研究中心

通航机场建设规模与现状分析

一、机场建设规模巨大

（一）通用机场建设预期加强，有望获财政补贴支持

中投顾问在《2017-2021年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，通用机场和基础设施建设是除了法律法规与政策外，保障通航发展最重要的一环。在“十三五”规划中，我国通用机场建设目标为500个，预计到2020年机场建设的产业规模达500亿元，增量规模超过300亿元。在未来的航空发展中，我国潜在机场建设需求达2000个，具有广阔空间。

机场建设中，由于前期投入额大，而机场需要较长期的运营才能覆盖投入的建造成本，加上我国原有制度中，机场建设的审批流程复杂，建设周期长，造成了机场建设的投资经济性不足。在国务院《关于促进通用航空发展的指导意见》出台后，强调了机场建设的重要性，纵观美国、加拿大等国通航发展的经验，政府在前期都对机场建设给予了较多的财政支持。我们预计在未来机场过程中，我国政府会给予一定的政策补贴，用以促进机场建设的积极性，同时在审批手续上化繁就简，加快建设流程。

图表 通用机场建设预期不断增强

数据来源：中投顾问产业研究中心

（二）地方政策加码，机场建设落地提速

自从2014年国务院向地方政府下放通用机场项目审批权限后，我国各地省市区都加快了通用机场建设的规划。地方政府是通用机场建设推进的主体，在各地方政府积极响应顶层设计的背景，我国2020年通用建设目标落地预期愈发强烈。根据各地区政府的规划目标，达成结合“十三五”规划的500个通用机场建设目标来看，我们认为到2020年前我国通用机场建设有望超预期。

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图表 我国主要省市地区“十三五”期间均有大量通用机场建设规划

数据来源：中投顾问产业研究中心

二、基础配套设施受益于机场建设

（一）空港设备、空管和雷达系统有潜在市场

中投顾问在《2017-2021年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，随着通用机场建设积极性和热度加大，配套的空港和空管设备的需求也将放量。按经验测算，空港与空管设备费用与机场建设费用的比例约为8.8%，其中空港设备约为7.5%，空管设备约为1.3%。考虑到2020年，我国每年建设通用机场约80个，2020-2030年间我国每年建设通用机场约100个，单个机场按平均1亿建设造价计算，则空港设备在2020年前和2020年后的年均市场需求约为6亿元和7.5亿元，空管系统在2020年前和2020年后的年均市场需求约为1.04亿元和1.3亿元。空港和空管设备的受通用机场建设带动的年均市场总需求在10亿元量级。

雷达系统是保障机场正常运行和飞机飞行安全的基础之一。目前，二次雷达在我国民航领域已获得较为普遍的应用，随着通用机场的建设和飞行器制造的增多，雷达系统的需求也将提速。按我国现行航管雷达的价格进行简单估算，2020年我国雷达系统市场规模约50亿元。

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中投顾问产业研究中心

图表 我国2020年航管雷达市场规模

数据来源：中投顾问产业研究中心

空港、空管设备与雷达系统的市场规模，相比于航空器制造和机场建设的市场规模很小，但相关产业的有一定技术壁垒，特别是雷达系统，易形成寡头垄断格局。我们认为在产业内用油技术优势的企业将从市场中明显受益。

（二）民航局力推ADS-B系统

ADS-B指自动相关监视系统，与一次雷达、二次雷达同为航空监视系统的主要组成部分。通用机场主要配备二次雷达和ADS-B系统。相比于二次雷达，ADS-B系统地面建设成本低，仅为二次雷达的九分之一，而且维护成本低、寿命较长，信息快速直观。但ADS-B系统无法对飞机信息进行验证，机载设备的推广需要较长的时间和一定成本。

图表 ADS-B系统与一次/二次雷达对比

数据来源：中投顾问产业研究中心

ADS-B系统是未来发展趋势。国际民航组织于第十一届航行大会确定了ADS-B为监视系统技术的主要发展方向，国外部分地区已率先开始实施运行。随着我国通航发展，机场建设需求大大增加，但在部分地区雷达系统建设存在限制和困难，同时ADS-B系统的信息直观、快速的特点也更适应未来高密度的航行特点。我们认为ADS-B系统将受益于通航机场的建设。

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中投顾问产业研究中心

图表 ADS-B系统工作原理示意图

数据来源：中投顾问产业研究中心

目前我国民航局力推ADS-B系统，于2015年发布了《中国民用航空ADS-B实施规划》，制定了发展目标。1、2017年，基本完成ADS-B地面设施布局； 2、2020年，全面完成机载设备的加、改装，完善ADS-B监视体系； 3、2025年，不断完善ADS-B地面设施网络，强化民航安全水平，提高运行效率。

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第五篇：关于建设低空域通航机场项目的建议

关于建设低空域通航机场项目的建议

通用航空：是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、建筑业的作业飞行及医疗抢险、教育训练、文化体育等方面的飞行活动

低空空域：指的是区别于民用航空飞行高度的1000米以下的飞行区域，2013年起，航空管制放松，低空空域开放将在全国铺开，低空空域是通用航空活动的主要区域，是国家重要的战略资源

一、项目背景和前景

1、国内政策背景：2012年，随着推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》的获批，意味着中国60年未变的低空空域管制正式破冰，2012年11月13日，中国国家空管委办公室副局长马欣表示，低空空域改革2013年将在中国全境铺开。2013年1000米以下低空空域开放将在全国推广。低空空域能开放，将带动通航产业超亿万亿元的市场规模，以及整个产业链的10年黄金期

2、市场背景：**四季分明，夏季避暑，冬季滑雪，游客众多，如何在夏季及冬季能吸引更多游客到景区游玩，就必须能够提供不同于其他景区的差异化服务，借力低空空域的开放，应及时抓住这一有利时机，抢占先机，尽快出台与其他景区不同的特色项目，以达到吸引游客的目的。

3、行业前景：随着低空空域的开放，将为我国带来超过亿万亿元的市场商机，根据《2011年胡润财富报告》，中国大陆有87.5万个千万富豪和5.5万的亿万富豪，其中六分之一的富豪计划购买私人飞机。空域管理制度改革的不断深化极大的刺激了私人飞行市场，从以企业家，明星为代表的富裕阶层到普通工薪阶层都对开飞机燃起了兴趣。

4、本地前景：每个人都有飞上天空的梦想，为的就是能像雄鹰一样在空中俯瞰大地，民航客机多在5000米以上高度飞行，不能给乘客以切身的体会，单仅就作为景区的旅游项目之一，带乘客在高空俯瞰**的山山水水，就是其他景区所不能提供的特色项目。在提供与其他景区差异化项目的同时，也能够起到吸引游客眼球的轰动效应。同时，由于空域申请的特殊性质，如我方申请成功，根据相关规定，在我方申请空域一定半径范围内将不允许其他项目再行建设，因此在**景区范围内还具有一定的垄断性。

二、项目收益点：

通航机场的建设完成后，将为**景区项目带来诸多效益，主要有以下几方面1、2、3、4、5、6、可作为商务运输使用，并可实现私人商务包机业务和货物运输。作为旅游项目，实现空中游览。实现异地景区的直航。私人飞机的飞行教学。

成立会员制航空俱乐部，吸引高端客户。

由第5条可引申至度假区的房地产项目，提供与众不同的房地产销售宣传内容。

三、合作方式：

1、**景区负责有关通用航空建设运营相关手续的申请报备报批及航线、飞行区域报批报备等。2、3、4、5、**景区提供相应的建设场地。

我方负责机场基本建设部分的投资修建。航空器的购买，由双方协商确定。利润分配，待双方达成意向后进一步商榷。

四、机场选址

我公司已对**景区提供的原址进行了考察，存在如下问题：

1、地势太高，风大，易形成乱流，对飞行器起降的稳定性存在影响，而近地乱流是造成飞机失事的重要原因之一。

2、地域面积过小，原址为山顶的一块平地，只能起降旋翼飞行器，而固定翼飞机需要一定长度的起飞跑道，山顶原址不能满足此要求。

3、交通不便，由于原址位于山顶，且位于景区腹地，因此无论冬季夏季，乘飞机到来的游客都存在如何解决落地交通的问题，而景区腹地道路狭窄，不便停车，也不方便接送乘客。

据此，我方建议机场的选址应选取离县城较近的开阔地带，理由如下： 第一：降低建设成本，如将机场跑道建于山顶，施工难度和施工作业量都要大于开阔地带。

第二：相对安全系数高，尽可能减少近地乱流对飞行器带来的影响，保障安全

第三：交通方便，便于乘客落地，乘客落地后，可就近通达**县城及周边酒店。

第四：靠近度假区房地产项目范围，便于乘客了解项目，拓宽购买用户范围。