码头 道路堆场的管理维护

第一篇：码头 道路堆场的管理维护

码头、道路、堆场的管理维护

码头 码头应按照设计规定或核定的荷载标准使用，严禁超载。当装卸大型货物或采用

大型起重机械进行特殊作业时，应采取措施、进行专项安全评定和核定作业条件，并经设 施管理部门批准。码头靠泊的船型和作业条件应符合设计规定。严禁在系网环、护舷锚链、铁爬梯等处系带船舶;严禁利用码头的梁、板、柱等构件 系带船舶。

.4 码头护舷应齐全、完整;码头迎水面不应有外露螺栓或尖锐铁件。浮码头引桥与歪船间的连接应牢固。歪船固定锚链应随水位变化及时调整，保持 歪船平稳，满足吃水要求。码头上部的轨道式装卸机械在船舶靠、离泊前，应移至安全位置;停止作业期间，应按规定到指定处锚链。装卸易燃、易爆、腐蚀性货物或履带机械行驶时，应对码头面层采取保护措施;铲 车作业不得损坏码头面层及预埋件。码头前沿停泊水域水深不满足设计要求时，应及时采取措施处理;透空式码头和 找桥下淤积严重，影响码头前沿水深或结构安全时，应及时清淤0 9 码头的战桥应按设计规定或核定的荷载标准使用，当通行车辆的荷载超过规定值 时，应进行专项安全评定，并采取相应措施。码头维修养护应包括码头面层、上部结构、墙身、桩基、墩台、锚院、拉杆、接岸结 构、找桥和前沿水深等。码头面层的维修养护应满足下列要求。

11.1 面层应及时清扫和保养，保持码头面层平整、清洁。

11.2 混凝土面层出现大面积露石、空鼓、剥落等病害时应进行处理。

11.3 沥青面层出现泛油、拥包、裂缝、坑槽和车辙等病害时，应及时处置。11.4 铺砌面层出现大范围边沿松散、低洼沉陷或隆起时，应及时维修。12 码头上部混凝土结构构件的维修养护应满足下列要求。12.1 构件外表及棱角出现局部较大破损时应进行修补。

12.2 主要构件出现结构裂缝时，应及时检测、分析原因、采取加固或补强措施。12.3 混凝土结构表面出现材料劣化损坏时，应安排检测和跟踪检查，适时进行维修。13 码头上部钢结构的维修养护应满足下列要求。

13.1 杆件出现局部变形和表面破损时应进行矫正或修补。

13.2 焊接节点出现裂缝时，应及时修补;螺栓连接节点出现松动或损坏的，应及时 紧固或更换。

13.3 表面应定期进行涂装防腐，表面防腐涂层失效时应及时除锈补漆。14 码头墙身结构、桩帽、墩台和基桩的维修养护应满足下列要求。14.1 外表及棱角出现局部较大损坏时应进行修补。

14.2 构件出现结构性裂缝时，应及时检测、分析原因、采取加固补强措施。

14.3 表面出现剥落、剥离、钢筋锈蚀等材料劣化损坏时，应安排定期检测和跟踪检 查，适时维修。码头前沿水深的维护应满足下列要求。15.1 前沿水深应满足设计要求。15.2 水下障碍物和杂物应及时清理O 16 接岸结构及后方区域的维修养护应满足下列要求。

16.1 接岸结构出现明显变形或差异沉降时，应及时进行检查、分析，并应适时 处理。

16.2 接岸通道处出现影响使用的过大沉降时，应及时处理。

16.3 码头后方岸坡应稳定、平)1顷。当护面块体和砌块护面有明显松动、下滑或局 部塌陷时，应及时维修。

16.4 高桩码头下部边坡冲刷或淤积严重影响码头稳定或使用时，应及时处理。

港区道路与堆场 港区道路与堆场的分区应明显，应按设计或核定的标准使用。超载车辆和履带式机械不得在港区内通行。当临时通行特殊机械或运输大件货 物时，应采取保护措施并报设施管理部门批准。道路的交通信号灯、交通标志和交通标线应符合道路交通安全规定。与铁路平面

交叉的道口，应设置警示灯、警示标志和安全隔离设施，并保证正常有效;对无人看守的铁 路道口，应在距道口一定距离处设置警示标志。港区主要干道和消防通道不得停放机械车辆或堆存货物，不得擅自将道路用作临 时货物堆场或机械车辆停放场所。跨越或穿越道路、架设或埋设管线的施工应办理审批手续，施工时应设置安全警 示标志，并采取疏导交通和防护措施。未经设施管理部门批准不得擅自挖掘道路。6 堆场应按功能设置标线、标志和载荷标志。堆存货物种类、堆存间距和堆存高度 应符合设计或核定的标准。使用港区道路与堆场时，应避免损坏面层、沟槽、管井、设备基础和排水设施。在 雨季和汛期应及时对排水设施进行检查和疏通。港区道路与堆场维修养护应包括基层与面层、附属构筑物和排水设施等。9 基层与面层的维修养护应满足下列要求。

9.1 面层应无明显坑槽，当坑槽影响使用或将引起更大范围损坏时应及时处理。9.2 混凝土面层出现大面积损坏和贯穿性裂缝等缺陷时应进行处理。

9.3 沥青面层出现泛油、拥包、裂缝、坑槽和车辙等缺陷时，应进行处理。9.4 铺砌面层出现大范围松散、低洼沉陷和隆起时，应及时维修。

9.5 面层出现大范围明显差异沉降、局部塌陷时，应对基层结构进行检测和处理。10 附属构筑物和排水设施的维修养护应满足下列要求。

10.1 箱角梁和箱角块有过大沉降影响集装箱存放时，应及时处理。

10.2 散货堆场装卸机械轨道路基的边坡应保持完好，出现冲沟、缺口、塌陷时，应 进行修整。

10.3 边沟、明沟、管沟边缘应平顺，当与面层高差过大影响使用时，应进行处理。10.4 沟内的杂物或淤积物应及时进行清理。

10.5 集水口、雨水井、检查井外观及配件应保持完好，排水应通畅。管井顶部与面 层的高差较大时应调整接顺，盖板缺失时应及时添补。

第二篇：内河集装箱码头堆场铺面创新设计

内河集装箱码头堆场铺面创新设计

摘 要：本工程位于浙江省德清县，作为浙北地区目前唯一的大型内河集装箱码头，不但承担德清当地的集装箱运输，还要承接杭州地区集装箱业务，具有重要的意义，但工程场地内存在较厚的软土层，本工程创新地采用桩基础作为集装箱箱脚处理方案，可为后续类型项目提供一定的参考价值。

关键词：集装箱堆场 铺面结构 桩基础

1.概述

我国的内河航运发达，全国内河航运以长江、珠江、黑龙江与松花江、淮河和京杭大运河为主，构成全国内河航运的干线网，覆盖我国1/3以上的国土。自1996年12月上海港龙吴港务公司开辟第一条内贸集装箱水运航线以来，全国各内河港口也陆陆续续开展内河集装箱码头建设和内河集装箱运输，到2016年，我国内河港口集装箱吞吐量已达到了1105.4万TEU。在内河集装箱蓬勃发展的同时，集装箱堆场的地基处理方案也越来越得到关注，本文就实际工作中的一些体会进行了总结。

2.集装箱堆场布置

德清多功能港区总用地面积23.3万m2（约350亩），采用顺岸式布置300吨级多用途泊位7个，码头泊位长度为386m，陆域后方依次布置前沿堆场、一线堆场、二线堆场、三线堆场，其中集装箱堆场44113m2、件杂货堆场17521m2。工程总平面布置图如图1所示。

3.工程地质

根据野外钻探等资料分析，按成因类型、地质时代、土性特征和物理力学性质的相似和相近，场地共分9个工程地质组，其中①层分为2个亚层、⑤层分为2个亚层，共计11个工程地质层，其中第③层淤泥质粘土全场分布，呈流塑状，压缩性高，层厚1.90～15.90m，为本工程的不良地质层，需要进行处理。

4.堆场结构方案

（1）堆货荷载

集装箱堆场：均布荷载40kPa，箱角853kN（堆四过五）。

（2）工艺荷载

40.5T轨道式集装箱龙门起重机：轮压250kN，轮数6×4=24个，轨距：40m，基距：16m，车轮间距0.75m；

30.5T轨道式集装箱龙门起重机：轮压250kN，轮数6×4=24个，轨距：35m，基距：16m，车轮间距0.75m。

（3）常规堆场铺面方案

经调查，目前国内各内河港口集装箱堆场的铺面结构方案主要有以下几种：

①联锁块铺面

联锁块铺面结构层自上而下分别为联锁块、砂垫层、水泥稳定碎石、级配碎石，箱脚区与箱脚间区域采用不同厚度的水泥稳定碎石层。该方案对不同的装卸工艺适用性强，普遍用于国内各大港口，后续可根据不同区域的沉降情况，局部翻新修复。该方案需要对地基进行处理，由于联锁块对残留沉降值的要求不高，地基处理要求稍低。

②条形基础法

条形基础法是指箱脚区采用现浇的钢筋混凝土条形基础，箱角间区域采用联锁块铺面或现浇混凝土铺面。该方案目前在于海港大型集装箱港区应用较多，由于条形基础高于堆场面，因此不适用于集装箱正面吊等设备。另外条形基础需要控制不均匀沉降，地基处理要求高。

③混凝土铺面

混凝土铺面结构层自上而下分别为现浇混凝土面层、水泥稳定碎石、级配碎石。该方案对不同的装卸工艺适用性强，但由于箱脚区域荷载很大，混凝土板的设计厚度通常需要很大，不均匀沉降会引起板块开裂甚至破坏，适用于地质条件很好或地基处理效果好的地区，而且造价高，后续修复较困难。

④沥青铺面

沥青铺面自上而下分别为细粒或中粒式沥青混凝土、粗粒式沥青混凝土、水泥稳定碎石、级配碎石。该方案不但对不同的装卸工艺适用性强，而且对于地基的沉降适应性也比较好，但由于集装箱箱脚应力大，沥青表面容易出现痕迹，时间久了，磨损比较严重，耐久性差。另外沥青摊铺过程中，还会产生一定的污染。

⑤本工程堆?鼋峁狗桨?

本工程场地内有10-15m的软土层，工期紧，常规的堆载预压法、真空预压法、强夯法均不能满足工期要求，另外由于堆场面积有限，业主也不希望营运过程中频繁的维护和维修影响港口日常生产，而目前常用的铺面结构使用过程中均存在一定的沉降，联锁块和条形基础需要需要根据沉降情况进行调整，混凝土铺面沉降后容易发生板块破裂，沥青铺面能够适应沉降，但耐久性差。因此设计过程中，参考建筑设计中的筏形基础，在集装箱箱脚处布置桩基础，下部采用φ600PHC桩，桩长根据计算取19m，上部采用扩大桩帽，考虑需要兼顾20ft和40ft，桩帽平面尺寸确定为1.2m×1.2m，高度为1.0m；为了增强结构的整体性，在桩帽间设置纵横方向的连系梁。考虑堆场的排水，箱脚间的区域采用10cm现浇C30砼。结构图如图2所示。

5.结论

（1）本工程已于2016年投入营运，根据业主反馈，箱脚区基本未发生沉降，实际效果很好，表明设计方案是成功可行的。

（2）本工程引入桩基础作为集装箱箱脚的处理方案，桩基长度可以根据堆箱高度选择，工期短，承载力高，堆场利用率高，可快速形成生产力，但造价较高，建议设计单位在应用过程中加以比较。

（3）集装箱荷载相对建筑荷载小得多，纵横向连系梁的设置可根据实际堆箱高度进行优化。

（4）本工程的设计方案适用于堆场无流动机械行走要求的堆场，若有流动机械行走要求，可根据营运组织，留出行车通道，分区块处理。

参考文献：

[1]JTS 144-1-2010.港口工程荷载规范[S].[2]JTJ 296-96.港口道路、堆场铺面设计与施工规范[S].[3]GB50007-2011，建筑地基基础设计规范[S].[4]彭再权.集装箱重箱堆场铺面结构设计的探讨[J].水运工程，2016（12）：258-259.[5]赵建潮.集装箱堆场铺面结构优化设计比较[J].水运工程，2004（11）：46-48.

第三篇：谈道路维护管理

浅谈道路维护管理

郭福新

随着道路养护市场机制的不断完善，组建道路养护机械化实体成为改革道路养护运行机制的突破口和切入点，如何科学合理的管理好、使用好机械设备，进而实现道路养护机械设备效益的最大化，是关系到道路养护单位今后能否立足市场、发展壮大的关键因素，因此如何加强和完善 对机械设备的综合管理，降低机械设备维修费用，进一步提高机械设备的经济效益，就显得特别重要。

一、道路养护机务管理的现状

1、管理思想、方法和技术落后

道路养护部门的机务管理基本上实行以计划预防维修制为中心的传统管理，管理办法基本停留在靠直观判断、经验办事的方式上，机务管理人员与外界技术交流机会较少，自身的业务技能提高的较慢，技术更新跟不上，管理手段落后，多数单位的机务管理没有实行计算机自动化管理技术，管理人员基本处在烦琐的事物性劳动中。

2、技术管理工作薄弱

道路养护部门技术管理工作弱而不全，基层管理三定制度没有完全落实，基础资料的原始记录不全：只重视设备的技术物资寿命，不重视经济寿命；只重视设备的购置费，不分析比较设备寿命周期费；重生产，轻维修，任意挪用大修基金，忽视定期保养和计划修理，使设备的正常维修得不到保证，致使设备使用寿命缩短，状况恶化。

3、设备寿命全周期管理能力薄弱

长期以来，机务管理人员只重视硬件，忽视软件；只抓使用，忽视全过程的系统管理，在管理上缺乏全系统、全寿命和追求设备综合效能的思想，造成重用轻管、重用轻修，管机不管人，管机不管用的现象，致使机械设备的使用寿命缩短，降低了经济效益。

4、经济管理工作重视不够

在实际工作中，大多数机务管理人员不认真实行定额管理和单机单车核算，设备使用偏重技术，忽视经济，不讲经济效益，不进行经济分析，浪费严重，机械费用超支严重。

二、对发展道路养护机务管理工作的看法

1、强化人员管理

人员管理是机械设备管理中的一项复杂、涉及面广的重要工作，人在机械设备管理中最活跃并起决定作用，机械设备管理的好坏在很大程度上取决于操作人员的综合素质，要尽快改变操作人员观念 滞后、知识陈旧、技术生疏的状态，曾强主人翁责任感。提高宗旨意识，必须组织操作人员进行技术业务培训，使其了解机械的构造原理、性能、用途，掌握操作、维修、保养、安全等基本知识，做到会使用、会保养、会检查、会排障。

2、加强机械成本核算

机械管理的核心问题就是成本效益，为实现低成本、高效益的目的，必须加强成本核算。鉴于道路养护部门的现状，对于从事道路养护的机械，建议采用选项核算，将原有的机械里程表、台班表恢复并进行铅封起来，每月按上个月道路里程表或台班表减去本月道路里程表或台班表进行燃润料、修理材料费及轮胎的核算；对于对外租赁及从事大中修工程的机械，建议采用全项核算，建立奖罚制度，做到奖惩分明，有错毕纠。

3、贯彻《设备管理条例》，加强制度上的管理，坚持设备一生的综合管理

设备体系中的管理过程，指的是规划、选购、安装调试、使用、维护检修、改造、更新和报废等设备管理的全过程。贯彻《设备管理条例》就是要坚持对设备全过程管理，把设备的整个寿命周期作为管理对象，系统地改善各个环节的机能，追求最低的寿命周期费用，在管理中制定并完善机械管理制度，改变以往虽然有制度，但没有具体细化、量化，责任模糊，执行不力的情况，并严格按制度执 行，做到真抓实干，敢于碰硬，从制度上规范，行动中落实。

⑴、建立健全系统的设备巡检标准。

要对每台设备，依据其结构和运行方式，定出检查的部位(巡检点)、内容(检查什么)、正常运行的参数标准(允许的值)，并针对设备的具体运行特点，对设备的每一个巡检点，确定出明确的检查周期。

⑵、建立健全巡检保证体系。

操作人员负责对本岗位使用设备的所有巡检点进行检查，专业维修人员要承包对重点设备的巡检任务，要全面掌握设备运行动态。

⑶、信息传递与反馈

操作人员巡检时，发现设备不能继续运转需紧急处理的问题，要立即通知，由负责人组织处理。

⑷设备缺陷的处理

设备发生缺陷，岗位操作和维护人员能排除的应立即排除，并在日志中详细记录。岗位操作人员无力排除的设备缺陷要详细记录并逐级上报，同时精心操作，加强观察，注意缺陷发展。未能及时排除的设备缺陷，必须在每天生产调度会上研究决定如何处理。在安排处理每项缺陷前，必须有相应的措施，明确专人负责，防止缺陷扩大。

4、加强原始记录和技术档案管理工作

对每一台大、中、小型机械均应建立从出厂到报废全过程的全面记录，并逐步实现微机化管理。

5、加强机械使用管理

建立严格的机械使用岗位责任制，实行定机、定人、定岗位的三定制度，使机械设备的管理、使用、保养、修理、安全等方面从始至终有人负责落实，真正做到事事有人抓，人人有专职，台台机械 有人管的工作机制。

6、结合开发区工作实际内容开展机车竞赛活动

对养护现场进行整理，使物流运行科学化，充分做好生产准备；整顿生产秩序，严格安全技术操作规程，操作规范和施工工艺，做好原始记录；整备就是做好设备的维护保养；搞好环境卫生；讲文明、守纪律、懂礼貌。结合这些内容，成立由领导亲自参加的红旗机车评定小组，每月评选一次，以爱车、遵纪、安全、节约为基本内容，评选优胜者挂流动红旗，增强其自主管理、自主维护意识，把管好、用好机械变成每个操作人员的自觉行动。形成人争先进、事争一流的局面。

7、加强机械的维护保养管理

机械的使用过程中坚持贯彻“强保”与“需保”相结合的保养制度，克服以往的“计划预防保养”、“发生故障保养”。机务管理部门按照机械保养使用说明书及运行记录并与机驾人员进行技术交底，制定出切实有效的保养计划，实行“强制保养”和“按需保养”相结合，随时抽查督导保养的落实情况，做到“定期保养，强制执行”。

8、认真开展机械的年检和机驾人员的年审工作

组织全体机驾人员对机械设备进行大检查，摸清机械技术状况，对技术状况达不到要求的，严禁投入使用。对操作人员进行严格的理论和实际技能的考核，对考试不合格，没收“上岗证”及“操作 证”，做到持证择优上岗。

9、健全机械租赁办法

在确保正常道路养护任务及防洪抢险保交通的前提下，以现有的机械为主体，完善机械租赁管理的具体运作方式，不断的拓宽对内，对外租赁市场，逐步形成机械租赁的规模效应，确保国有资产的保值、增值。

10、加强安全管理

安全是各项工作的永恒主题和最大效益，把安全生产列入重要议事日程，每月定期到基层检查机车安全生产情况，按照“红旗机车评定表”中的标准，逐项检查汽车各部位，尤其是车轮、转向、制动、油管、手刹车、灯光等部位，做到“四抓”，确实把安全生产工作落到实处。

总之，随着道路养护机械化发展的不断深入，对机械设备的依赖程度日益增加，道路养护机务管理工作越来越重要，在经济迅速发展的二十一世纪，为道路养护机务管理工作带来机遇的同时，也带来了更为严峻的挑战，我们要抓住机遇，在道路养护机务管理上不断更新管理理念，才能在激烈的 道路养护市场中占有一席之地。

2008年6月3日

第四篇：码头道路维修报告

码头道路维修报告 东至县河道局、广丰圩河道处：

因码头业务扩大，装卸货源品种多。现有的码头道路不符合装卸要求。本着以人为本，客户至上的原则。提高码头装卸水平与质量。对码头现有道路进行维修改善。特向有关部门报告，恳请领导给与批准。

东至县明达装卸公司2013年3月2日

第五篇：固体废物堆场管理规定

固体废物堆场管理规定

第一条 目的

规定了固体废物堆放场所分类、临时贮存、转移处置的办法，以确保满足环境法律法规和其他要求。

第二条 适用范围

适用于我公司固体废物堆场的固体废物管理。

第三条 定义和术语

固体废物堆场：用于不可回收废物、可回收废物、危险废物临时贮存的堆放场所。

第四条 职责

1、物资管理部负责固体废物堆场的分类、处置管理，负责销售方、接受废物处置方资格的确认和不可回收废物、可回收废物、危险废物的销售、转移处置，负责固体废物分类清理分承包单位合同的签订和人员的管理。

2、安监部负责对固体废物堆场的安全及环保防护措施落实情况进行监督、检查。第五条 工作程序

1、固体废物堆场要求

（1）用于堆放可回收废物和不可回收废物的场地与工作场所应有隔离或隔断；场界应位于居民区 800 米以外、常年最大风频的下风向，地表水域 150 米以外；场地要有标识；配备必要的消毒剂、喷雾器。

（2）可回收废物和不可回收废物的场地应与危险废物场地隔开。（3）用于存储危险废物的场地或场所应具备遮阳、防雨、防地表渗透、防颠覆的条件。

（4）应有防止粉尘污染和防火措施。

（5）应设置环保标志、放置消防器材。

（6）应避免建在溶洞区或易遭受严重自然灾害如洪水、滑坡，泥石流、潮汐等影响地区。

（7）应在易燃、易爆等危险品仓库、高压输电线路防护区域以外。

（8）应设计建造径流疏导系统和雨水收集池，保证能防止 25 年一遇的暴雨不会流到危险废物堆里。

（9）产生量大的危险废物可用散装方式贮存在按上述要求设计的废物堆场。

（10）不相容的危险废物不能堆放在一起。

（11）进场的外籍船舶生活垃圾必须经消毒处理后方可分拣、转移处置。

2、固体废物的分类

（1）固体废物分成三类：不可回收废物、可回收废物、危险废物见《固体废物管理规定》。

（2）清理分类人员要维护公司的利益，特别是对销售的有色金属类、可利用类、余料类的废旧物资要加强监督，禁止混装、过磅后再装等违法现象发生。

（3）操作人员需要严格按照《不可回收废物清单》、《可回收废物清单》、《危险废物清单》所列的范围在堆放区内分类堆放；对《危险废物清单》所列的危险废物在分类后要做好标识，标识要清楚牢靠，防止转移处置时发生混淆。

（4）所有进入分类作业区人员必须按照要求穿戴好劳动保护用品；从事明火、吊运、指挥的特种作业人员须持有特种作业上岗证；明火、吊运作业要严格按照明火、吊运作业相关规定执行。

（5）作业人员要认真做好施工现场“6S”管理工作；场内严禁游烟；无关人员不得入内。（6）堆场管理人员要在作业现场指挥、分配分承包人员的作业。

3、临时贮存

（1）不可回收废物、可回收废物可以露天堆放。

（2）危险废物必须细分堆放贮存。

（3）废油类临时贮存在专用废油池内，废油漆桶也必须临时贮存在专用区域。

（4）液体类危险废物需要用罐装，易挥发的、有恶臭的需要加盖，并有防倾倒措施。

（5）不可回收废物、可回收废物、油脚类危险废物临时贮存时间不得超过两周；属于液态类、易挥发的、有恶臭危险废物临时贮存时间不得超过一周。

（6）在常温常压下易燃、易爆及排出有毒气体的危险废物必须进行预处理，使之稳定后贮存，否则，按易燃、易爆危险品贮存。

（7）除在常温常压下不水解、不挥发的固体危险废物可在贮存设施内分别堆放外，其他必须将危险废物装入容器内。（8）禁止将不相容（相互反应）的危险废物在同一容器内混装。

（9）装载液体、半固体危险废物的容器内须留足够空间，容器顶部与液体表面之间保留 100 毫米以上的空间。

（10）相邻堆场之间应留有搬运通道。

（11）不得将不相容的危险废物混合或合并存放。

（12）必须定期对所贮存的危险废物包装容器及贮存设施进行检查，发现破损，应及时采取措施清理更换。

4、固体废物的转移处置，按照《固体废物管理规定》、《废旧物资管理规定》执行。

（1）废旧物资销售管理人员、安监部加强物资出门证制度管理，保卫人员要仔细核对出门物资的品种、数量、规格和出门证，发现可疑现象要通知物资管理部经理和安监部。

（2）各种凭证应妥善保管，接受监督部等管理部门的监督检查；废旧物资销售管理人员应按照要求将相关材料上报安监部。

（3）在装卸吊运过程中要有防止“跑、冒、滴、漏”现象的发生；起吊用的器具要做好点检标识。

（4）分承包方操作人员不得签署任何票据，所有手续应由管理人员经办；装车过程应有管理人员在场。

第六条 附则

1、本规定由物资管理部负责解释。

2、本规定自发布之日起实行。原《固体废物堆场管理规定》1.1 版同时作废。