奇瑞汽车绿色生产中的废水污染防治

第一篇：奇瑞汽车绿色生产中的废水污染防治

奇瑞汽车绿色生产中的废水污染防治

元君

（辽宁科技大学工商管理学院 辽宁鞍山 114051）

[摘要] 年产20万量汽车的奇瑞汽车严重影响的水污染，要求企业实施环境经营战略，其中包括涂装废水处理防治，电泳废液处理也防治，喷漆废水处理防治，污泥处理方面的报告。运行实践表明，该环境经营战略效果良好，出水水质达到了生活杂用水水质标准并回用于厂

区杂用水，成功实现零排放。

[关键词] 汽车生产；废水处理与防治；污泥处理；经营战略；零排放

Chery automobile wastewater pollution prevention

Yuanjun(School of Business and Management，Liaoning University of Science and Technology，anshan ,liaoning ,114051)

Abstract：Yearly produces 20 million quantity chery automobile seriously affecting the water pollution, requests the enterprise implementation of environmental management strategy, including painting wastewater treatment prevention, electrophoresis paint processing also waste prevention and cure, wastewater sludge treatment aspects of the report.Practice shows that the environmental management strategy effect is good, effluent is reached non-potable water quality standards and return for factory miscellaneous water and can successfully accomplish zero emissions.Keywords：Auto production ：Wastewater treatment ：Sludge treatment ：Business strategy ：Zero discharge

奇瑞汽车生产过程中排放废水主要来源于总装车间，涂装车间，发动机装配车间等各各车间。其中车间产生的废水包括脱脂，磷化废水，电泳废水等等。

特别是其中的喷漆废水，含大量溶于水的有机溶剂，直接采用混凝法处理效果很差。针对涂装废水的特点，采用分质预处理再进行后续处理的二步处理的方法，并选择芬顿氧化—混凝沉淀，气浮物化工艺进行处理，达到了排放标准，CODCr去除率达到80%以上。

一．废水的主要来源和主要污染物

（一）废水水量和水质

进入废水处理站的主要废水为涂装车间和树脂及散件车间所产生的脱脂废水、磷化废水电泳漆废水及厂区生活污水。

油漆车间排放的废水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等，废水浓度高，一次排放量大。

（二）涂装废水的来源及有害物质

涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序；阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。

废水中含有的主要有毒、有害物质如下：

涂装前处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+、Zn2+。

底涂：低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。

中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂

二.涂装废水处理绿色经营战略

汽车涂装废水处理绿色经营的关键之一在于合理的清浊分质。对部分难处理或影响后续处理的废水，根据其性质和排放规律，先进行间歇的预处理，再和其它废水集中连续处理，这样不仅可以取得较好的和稳定的处理效果，而且在经济上也合理可行。

（一）间歇预处理 1.脱脂废液

对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。

另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。2.电泳废液

在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。3.喷漆废水

对喷漆废水先采用Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对其进行预处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80％。出水排入混合废水调节池。

Fenton试剂具有很强的氧化能力，当pH值较低时（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羟基自由基（·OH），并引发更多的其他自由基，从而引发一系列的链反应[1]。通过具有极强的氧化能力的·OH与有机物的反应，使废水中的难降解有机物发生部分氧化、使废水中的有机物C—C键断裂，最终分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者发生偶合或氧化，改变其电子云密度和结构，形成分子量不太大的中间产物，从而改变它们的溶解性和混凝沉淀性。同时，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以胶体形态存在，具有凝聚、吸附性能，还可除去水中部分悬浮物和杂质。出水通过后续的混凝沉淀进一步去除污染物，以达到净化的目的。4.污泥处理

污泥处理的好坏，直接影响废水处理站的运行。由于污泥含油量高，直接进行压滤效果较差，在污泥浓缩槽中加入Ca（OH）2，pH调整至10左右，能达到较好的压滤效果。污泥含水率经板框压滤机后可由99%下降至75%～80%。

结论

1、奇瑞汽车生产经营战略采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对汽车涂装废水进行处理在技术和经济上是合理可行的。实际运行结果证明，此工艺对重金属、SS、Oil的去除效率超过90%，对CODCr的去除率大于80%。

2、奇瑞汽车涂装废水水量和水质变化大，要特别的重视废水水量、水质均衡和分质预处理。根据经营战略实践证明，对脱脂废液，电泳废水、废液和喷漆废水这三股废水分别进行间歇预处理，这不仅有利于后续处理效率的提高，体现出技术和经济的统一，而且对整个系统的稳定运行和出水的稳定达标至关重要。

3、对奇瑞汽车生产排放废水进行集中处理后，出水水质打到了回用水质标准，真个厂区实现了废水的零排放。

4、提高技术，游湖运行中优化排水，则不仅能获得正好的出水水质，而且能减小运行成本。

参考文献： [1] [2] 刘绍根,汽车涂装废水处理技术[J] 工业用水与废水，2001，32（2）：11～13 熊忠，林衍等 Fenton氧化法在废水处理中的应用[J]新疆环境保护，2002，35～39 [3] [4] 刘熊科，袁园等《废水再生与回用应用技术》中国电力出版社，2009-3，寥亮，吴一飞等 磷化-喷漆线的废水处理工艺研究[J] 环境技术，2000，18（4）18～21

第二篇：奇瑞汽车绿色生产中的噪声污染防治

奇瑞汽车绿色生产中的噪声污染防治

詹建清

（辽宁科技大学工商管理学院 辽宁鞍山 114051）

[摘要] 随着现代汽车工业的飞速发展,使得大型机器设备进入企业。在带来便捷的生产方式、高效的生产效率的同时 ,也产生了严重的噪声污染问题。它不仅对企业内部职工的健康产生危害 ,同时也严重影响企业周围居民的正常生活环境、干扰居民休息 ,逐步成为不可忽视的环境问题。

[关键词] 噪声污染、防治措施、管理模式

Chery Automobile Noise Pollution Treatment Measures

Zhan Jianqing Abstract: With the rapid development of modern automobile industry, make big machine equipment into enterprise.In the production mode, bring conveniently efficient production efficiency, but also produces serious noise pollution problem.It not only of enterprise internal worker health generates hazards, and at the same time seriously influence enterprise of normal life environment surrounding residents, interfering residents rest and gradually become the environmental problems cannot be ignored.Key words: Noise pollution, prevention measures，management mode

一、噪声污染对人体会构成危害，其危害程度主要取决于噪声的频率、强度及暴露时间。

噪声危害主要可分为以下3方面;

1、噪声对听力的损伤。

噪声对人体最直接的危害是听力损伤。人们在进入强噪声环境时，暴露一段时间，会感到双耳难受，甚至会出现头痛等感觉。离开噪声环境到安静的场所休息一段时间，听力就会逐渐恢复正常。这种现象叫做暂时性听阈偏移，又称听觉疲劳。但是，如果人们长期在强噪声环境下工作，听觉疲劳不能得到及时恢复，且内耳器官会发生器质性病变，即形成永久性听阈偏移，又称噪声性耳聋。若人突然暴露于极其强烈的噪声环境中，听觉器官会发生急剧外伤，引起鼓膜破裂出血，迷路出血，螺旋器从基底膜急性剥离，可能使人耳完全失去听力，即出现暴震性耳聋。

2、噪声能使听力外，还能诱发多种疾病。

因为噪声通过听觉器官作用于大脑中枢神经系统，以致影响到全身各个器官，故噪声除对人的听力造成损伤外，还会给人体其它系统带来危害。由于噪声的作用，会产生头痛、脑胀、失眠、全身疲乏无力以及记忆力减退等神经衰弱症状。长期在高噪声环境下工作的人与低噪声环境下的情况相比，高血压、动脉硬化和冠心病的发病率要高2～3倍。可见噪声会导致心血管系统疾病。噪声也可导致消化系统功能紊乱，引起消化不良、食欲不振、恶心呕吐，使肠胃病和溃疡病发病率升高。

3、噪声对正常生活和工作的干扰。

噪声对人的睡眠影响极大，人即使在睡眠中，听觉也要承受噪声的刺激。噪声会导致多梦、易惊醒、睡眠质量下降等，突然的噪声对睡眠的影响更为突出。噪声会干扰人的谈话、工作和学习。实验表明，当人受到突然而至的噪声一次干扰，就要丧失4秒钟的思想集中。据统计，噪声会使劳动生产率降低10～50%，随着噪声的增加，差错率上升。由此可见，噪声会分散人的注意力，导致反应迟钝，容易疲劳，工作效率下降，差错率上升。

二、目前工业企业噪声污染现状

工业生产过程中会产生各种各样的噪声，主要包括以下几种：因为改建、扩建而产生的建筑施工噪声，因为运输原材料而产生的交通噪声，因为鼓风机、排风器、电机等各种机床运转而产生的噪声。前二者是间歇的，但机器运转噪声却是连续的。对工厂工人和附近居民的健康危害较大。

由此看来，如果再不加大对噪声污染的治理，将严重危害职工的健康，而且还将影响生产劳动，降低效率，甚至会埋下安全隐患。

三、奇瑞汽车对噪声污染的防治

1、运用规划手段防治噪声污染。奇瑞公司在厂址选择上，把噪声级高、污染面积大的工厂、车间或作业场所建立在比较远的偏僻地区，利用天然地形或已有的建筑屏障等有利条件，使得噪声最大限度的衰减，阻断一部分声音的传播。另外在拟建厂界种植乔木和灌木组成绿色隔离带，不仅美化了生活和工作的环境还有利于减小噪声的影响。

2、对车间的壁面采用适当的吸声材料。可以减少由于反射产生的混响声，从而降低噪声。例如：涂装车间选用低噪声、低转速、高质量的风机；空调送风机、通风机和增压风机均设置单独的隔声室；空压站选用箱式离心空压机，进气口装设消声器；污水处理站空压机设置空压机房；循环水泵选用低噪声设备，并设于单独的隔声房间内，用软接头连接，平台上的风机及泵底座采用减震垫。冲压车间距离厂界较近，为控制冲压噪声对厂界的影响，冲压车间应采用双层隔声门窗，在车间内墙设置隔声板。

3、对陈旧的设备及时更新。采购设备把噪声标准作为评价产品质量的综合指标，应优先选用低噪声，低震动的设备。另外，在声源和传播途径上无法采取措施时，就要对工人进行防护，佩戴防护用品，如耳塞、耳罩、头盔等，使噪声减少可允许水平。采取工人轮流作业，缩短工人进入高噪声环境的作业时间。

四、奇瑞汽车对噪声污染采用科学管理模式

工场地噪声对环境的影响较大，因此施工单位应采取相应噪声防治措施，施工阶段的噪声控制必须要满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）要求即：昼间65 dB（A）、夜间55 dB（A）。最大限度地减少噪声对周边声环境的影响。

① 制订施工计划时应避免同时使用大量高噪声设备施工，除此之外，高噪声机械施工时间要安排在日间，减少夜间施工量，禁止夜间打桩及限制车辆运输，白天车辆经过集中居民区时，尽量不鸣喇叭。

② 避免在同一施工地点同时安排大量动力机械设备，以避免局部声级过高。在条件允许时应尽量使高噪声设备远离声敏感区域。

③ 设备选型上应采用低噪声设备，如液压机械代替燃油机械，振捣器采用高频振捣器等。固定机械设备与挖土、运土机械（如挖土机、推土机等）可通过排气管消声器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声；设备常因松动部件的振动或消声器的损坏而增加其工作时的噪声级。对动力机械设备进行定期的维修、养护。运输车辆进入现场应减速，并减少鸣笛。

④ 尽量少用哨子、钟、笛等指挥作业，代之以现代化通讯设备，按规程操作机械设备，减少人为噪声。

总结：

噪声不仅仅关系职工的健康也关系企业的生产经营活动能否正常进行。企业应该提高认识，加强管理，从噪声源，传播途径，接受者这3方面考虑，控制声源，阻断和屏蔽声源传播，保护接收者，便可以有效达到治理目。同时广大群众也应积极行动起来，平时避免大声喧哗，同时主动维权，积极参与整治噪声的行动，共同创造安静的生活环境。

参考文献：

[1]张人德,赵钧良.减振降噪阻尼材料及其应用[J].上海金属.2002.(2):12—16.[2]徐林玉,杨云,赵骞.汽车整车噪声源分析及降噪措施研究[J].天津汽车.2003(2).19-20.37.[3]刘海萍,姚为民,王柏龄.奇瑞新型轿车NVH特性试验研究[J].2007(10).[4]马大猷编.噪声控制学.科学出版社，2003年 [5]杜功焕编.声学基础.上海科学技术出版社，2006年

第三篇：矿山废水污染与防治措施 论文

矿山安全与环境保护

课程论文

矿山废水污染与防治措施

2012年5月16日

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目录———————

【摘要】......................................................................................................................................【关键词】..................................................................................................................................【abstract】.................................................................................................................................【key words.................................................................................................................................1前言..........................................................................................................................................2矿山废水的主要来源...............................................................................................................3矿山废水中主要污染物及其危害...........................................................................................4矿山废水的综合防治措施.......................................................................................................4.1矿山废水污染控制........................................................................................................4.2矿山废水的处理方法...................................................................................................4.3矿区地下水资源保护....................................................................................................5结 语.........................................................................................................................................参 考 文 献................................................................................................................................致

谢........................................................................................................................................【摘要】 为了保护水资源和矿区环境,必须采取有效的技术措施,使矿山废水净化、复用,以保护短缺的水资源。综合分析了矿山废水的主要来源,矿山废水中的污染物及其危害;针对煤炭矿山废水的特点,提出了矿山废水污染的综合防治措施;以及矿井水、矿山酸性水、矿山含有毒有害元素及放射性元素废水等几种常见矿山废水的处理方法和矿区地下水资源的保护措施。

【关键词】 矿井水 污染特征 废水 水资源 防治对策

【abstract】 in order to protect water resources and the mining area environment, must take effective measures, make mining waste water purification, reuse, to protect the shortage of water resources.A comprehensive analysis on the main source of mine drainage, mine drainage and endanger the pollutants;According to the characteristics of coal mine drainage, and put forward the mining waste water pollution of comprehensive prevention and control measures;And mine water, mine, mine of acidic water containing poisonous or harmful elements and radioactive elements such as waste water of common mining waste water treatment method and the mining area of groundwater resources protection measures.【key words】 mine water, the water resources, pollution characters, wastewater treatment, prevention and control measures

1前言

矿业资源产业是我国国民经济发展的基础和重要组成部分，工农业生产中

95％的一次能源、80％的工业原材料和75％以上的农业生产资料均来自矿产资源的开发和利用”。但不容忽视的是，煤炭、金属及化学矿山和油田既是资源集中地．又是天然的生态环境污染源。在矿业生产带来的诸多环境问题中，含大量重金属、有机化台物、石油等有害物质的生产废水以及矿山酸性废水所造成的水污染和水资源环境破坏，在我国当前水资源严重匮乏的形势下显得尤为突出。目前，我国黄淮海及内陆河流域11个人均水资源拥有量低于联合国可持续发展委员会研究确定的l 750m3用水紧张线的省、区、市中，河北、山西、山东、河南、陕西都是矿产资源较集中的省份，其中邯郸、阳泉、平顶山等矿业城市属于严重缺水城市，这些地区地下漏斗范围的不断扩大、地下水位的持续下降是和长期以来矿产资源的无序开采和水资源保护意识淡薄分不开的。

我国长期以来对工业废水的宏观分析还停留在简单的总量统计阶段，对不同地区、不同行业的废水排放状况的分析和研究甚少”，给工业废水的防治和水资源的综合利用管理工作带来了一定的困难。本文根据2000年重点调查工业企业污染数据，从企业规模、行政区划、经济类型等不同角度和层次对矿产业(不包括其他矿采选业和木材及竹材采选业)的废水污染特征进行了分析，并提出了相应的污染治理重点和措施。

2矿山废水的主要来源

矿井水主要由伴随矿井开采而产生的地表渗透水、岩石孔隙水、矿坑水、地下含水层的疏放水、以及井下生产防尘、灌浆、充填污水、选矿厂和洗煤厂污水是矿山废水的主要来源。

通常，矿井水pH值在几8之间，属弱碱性。但是含硫的矿井水，其硫酸根较多，大都是酸性水。在含硫矿井，由于矿石或围岩及含硫煤中含有硫化矿物。这些矿物经氧化、分解并溶解在矿井水中，形成酸性水。尤其在开采巷道中，在大量渗入地下水和良好的通风条件下，为硫化矿物的氧化、分解提供了极为有利的环境。

3矿山废水中主要污染物及其危害

一种物质捧入水体后是否会造成水体污染，这主要取决于该物质的性质和在废水中的浓度、含这种物质废水的总捧放量和受污染水体的特性、以及它吸收污染物质的容量。

有机污染物。矿山废水池和尾矿池中植物的腐烂。可能使废水中有机成分含量很高。选矿厂、洗煤厂、分析化验室捧放的废水中含有酚、甲酚、萘酚等有机物。它们对水生物极为有害。

油类污染物。油类污染物是矿山中较为普遍的污染物，含油废水浸入孔隙内形成油膜，产生堵塞作用，破坏土壤结构，不利于植物的生长，甚至使农作物枯死。水面存在的油膜阻碍大气中的氧向水体转移，致使水体得不到氧，使水生生物因缺氧而死亡。

酸碱的污染。酸碱污染是水体污染中存在的普遍现象，酸碱废水排入水体后，使水体口H值发生变化，抑制细菌和微生物的生长，妨碍水体自净，还可腐蚀船舶和水工建筑物，破坏正常的生态循环。

氧化物。氧化物有剧毒，一般人只要误服O．1g左右的氰化钠或氰化钾就会死亡。敏感的人甚至0．06g就可致死。当水中CN含量达0．3—0.5mL时，便可使鱼致死。

4矿山废水的综合防治措施

4.1矿山废水污染控制

为了解决矿山废水造成的危害．必须采取各种措施和方法，严格控制废水排放，减少废水对周围环境的污染。

（1)改革生产工艺，尽量减少废水排放量污染物质是从一定的工艺过程产生出来的，因此改革工艺以杜绝或减少污染物的排放量是最根本、最有效的途径。如选矿厂可采用无毒药剂代替有毒药剂，选择污染程度小的选矿工艺，大大减少选矿废水中的污染物质。国外已采用无氰浮选工艺，我国也有不少单位正在开展氰化物及重铬酸盐等剧毒药剂代用品的研究，并取得一定的成效。如广东某铅锌矿用无毒浮选工艺，采用硫酸锌代替氰化钠，不仅减少了污染和危害，而日也提高了选矿厂的经济效益。

(2)循环用水，一水多用。采用循环供水系统，使废水在一定的生产过干u中多次重复使用。既能减少废水的排放量、减轻环境污染，义能减少新水补充．节省水资源，解决口盏紧张的供水问题。

(3)井下污水处理。目前推荐的经济型水泵工艺或区域化水泵工艺所采用的煤泥水处理系统都是按闭路循环设计的。在井下中央硐室采用斜管沉淀仓对采区分级脱水后的煤泥水进一步净化处理，大部分煤泥水净化所在井下供采掘循环使用。只有少部分经过浓缩后的高浓度煤泥水用小流量高扬程煤泥泵排至地面入洗煤厂或脱水厂处理。对于小型煤矿，地面无洗煤厂，所产生的煤泥水都在井下中央硐室处理，中央硐室采用浓缩旋流器和高频震动筛对煤泥水进一步处理，可以做到煤泥水不升井。

在大中型矿井中工作的采煤机、转载机、掘进机等使用的液压油、齿轮油，液压支架使用的乳化油，由于管理不善产生泄露，随矿井水排至地面污染环境。应采取如下措施：一是要加强对设备的管理：二足完善各类用油设备的密封性能，防止漏油；三足研究开发水介质单体液压支柱，不使用乳化油，对于井下防灭火的灌浆和水砂充填处珲采空区的充填污水，可在井底硐室处理后循环使用。

4.2矿山废水的处理方法

(1)矿井废水处理一般的井下废水处理通常采用筛滤法和过滤法。即在水池入口处设格栅，除去大块物料，再经过滤料进行过滤，然后进入井底水仓。在矿井水仓进水的一侧构筑澄清水池，澄清水池的容积应能容纳矿井2h的正常涌水量。有时还在澄清池前设置过滤井，过滤井的深度多为l～1．5m，位于运输大巷一侧。在过滤井内沿对角线设过滤网或带孔铁板，以便滤去井下废水中大颗粒杂质。

(2)矿井酸性水的处理 处理方法是：回收酸性水中的有用成分以改变其性质．加入碱性缓蚀剂进行中和。对于无回收价值的酸性水，目前国内都采用中和法，以碱性物质石灰或石灰石作为中和剂。通常有三种工艺流程，直接投加石灰法，将石灰配制成石灰乳，投入反应沟流入反应池，对水的二价铁，爱进行曝气氧化，中和生成物硫酸钙。和 Fe(oH)3，在沉淀池中沉淀后除去：石灰石中和滚筒法，将石灰石置于滚筒内，由于滚筒的旋转，孑T灰钉相互撞击摩擦，破坏其表面生成的难溶性硫酸钙。膜，扩大酸性水与石灰右的接触面，使中和反应继续

进行下去，生成的CO2，以及水中原有的Fe2+要以曝气池曝气，促使c嘎从水中溢出，使Fe2+离了氧化成Fe3+离子，后者水解后生成沉淀除去：升流式变滤速膨胀中和法，将细颗粒石灰石或白云石装入圆锥体形的中和塔，水流自下而上通过滤料，滤速下部快上二部慢，巾和反麻得以充分进行．出水含有CO2，经曝气装置吹脱后PH值升高，Fe2+离子也被氧化为Fe3+离子去除。近年来，国外对酸性矿井水的人工湿地处理系统究的较多，湿地系统的介质粘土、矿渣、砾石、土壤对酸性水中溶解性Fe2+、悬浮物和pH值都有明显的处理效果。在建造湿地时，最好选择耐受性能好的植被品种，如香蒲、灯心草、宽叶香蒲等。

(3)含有毒、有害元素或放射性元素矿井水的处理首先去除悬浮物，然后对其中不符合标准水质的污染物进行处理，对禽氟水，可用活性氧化铝吸附除去氟，也可用电渗析法除盐的同时除氟。含铁、锰水，通常采用混凝、沉淀、吸附、离子交换和膜技术等处理方法。实际矿井水大多数为复台型水，在设计水处理工艺时必须查清水质和水量，然后考虑水处理单元操作的取舍和优化组合。通常矿井水都含有或多或少的悬浮物，因此含悬浮物的处理工艺对于任何类型的矿井水都是适用前的处理步骤。

4.3矿区地下水资源保护

加强采矿中对地下水资源的保护措施，留足够有效的防水煤岩柱：井巷掘进工作在接近含水层、导水断层时，必须打超前钻孔探水，在井下有突水危险的地区附近设置水闸门或闸墙；在掘进工作面或其它地点发生明显突水征兆或大量涌水时．应立即停止工作，采取相应的保护措施，确保含水层不受破坏。采用矸石或水砂充填采空区或改变采矿工艺、降低导水裂隙带高度，减轻对地下含水层的影响。

5结 语

建设环境文明的矿区，使我们的资源和环境在发展过程中尽可能保持高效和谐、稳定均衡。应用矿井水净化与利用技术，既满足当代人的需求，又不对后代需求构成危害，这是采矿工业发艇趋势的必然，也是采矿工业持续发展的必由之 路。

参 考 文 献

1.赵玲.李官.王荣锌 金属矿山酸性废水治理技术现状与展望 [期刊论文]-中国资源综合利用2009(10)2.鞠海燕.黄春文.罗文海.黎剑华 金属矿山酸性废水危害及治理技术的现状与对策 [期刊论文]-中国钨业2008(2)3.李礼.赵庆 矿山污染控制与生态恢复进展研究 [期刊论文]-能源环境保护2008(4)4.Journal of acid mine drainage treatment technology research progress-metal mine-2005(z1)5.刘福东.张可能.陈永贵 矿山尾矿坝基础防渗化学注浆技术研究 [期刊论文]-矿冶工程2007(3)6.杨晓松.宋文涛 有色矿业废水优化管理调控方法的研究与应用 [期刊论文]-中国钨业2006(5)7.酸性矿山废水处理技术研究进展 [期刊论文]-金属矿山2005(z1)8.陈谦.杨晓松.吴义千.宋文涛 有色金属矿山酸性废水成因及系统控制技术

[期刊论文]-矿冶2005(4)9.杨晓松.吴义千.宋文涛 有色金属矿山酸性废水处理技术及其比较优化 [期刊论文]-湖南有色金属2005(5)10.杨晓松.刘峰彪.宋文涛.占幼鸿 高密度泥浆法处理矿山酸性废水 [期刊论文]-有色金属2005(4)11.李海梅.何兴元.陈玮.张东为 山区水土保持环境治理与绿色食品开发模式

[期刊论文]-辽宁工程技术大学学报2005(1)

致

谢

第四篇：绿色制造在汽车生产中的应用

绿色制造在汽车生产中的应用 绿色制造的定义

绿色制造（Green Manufacturing），又称环境意识制造（Environmentally Conscious Manufacturing）、面向环境的制造（Manufacturing For Environment）等，是一个综合考虑环境影响和资源效益的现代化制造模式，其目标是使产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理的整个产品生命周期中，对环境的负面影响最小，资源利用率最高，并使企业经济效益和社会效益协调优化。

绿色制造具有非常丰富和深刻的内涵，是人类可持续发展战略在现代制造业中的体现。绿色制造模式是一个闭环系统，也是一种低熵的生产制造模式，即原料－工业生产－产品使用－报废－二次原料资源。从设计、制造、使用一直到产品报废回收整个寿命周期对环境影响最小，资源效率最高。在产品整个生命周期内，以系统集成的观点考虑产品环境属性，改变了原来末端处理的环境保护办法，对环境保护从源头抓起，并考虑产品的基本属性，使产品在满足环境目标要求的同时，保证产品应有的基本性能、使用寿命、质量等。绿色制造研究的内容

用制造系统工程的观点，综合分析产品生命周期从产品原材料的生产到产品报废回收处理的全过程的各个环节的环境及资源问题，实现“绿色制造模式”，包括三个层次的内容：绿色资源、绿色生产过程和绿色产品。

绿色资源主要是指绿色原材料和绿色能源。绿色原材料主要是指来源丰富（不影响可持续发展），便于充分利用和产品报废后可回收利用、便于销毁的材料。例如，提倡广泛使用再生纸张及其制品，限制不可降解塑料的使用等。绿色能源是指储存丰富、可再生，并且尽可能不产生环境污染的能源。

绿色生产过程，指按照“人—机—环保”一体化的原则，在产品的整个生产过程中都实现绿色化。绿色生产过程中对一般工艺流程和废弃物应尽可能做到：开发使用节能资源和环境及用户友好的生产设备；限制使用有毒有机溶剂为基体的材料和会产生有害排放物的工艺过程。例如，用新的材料和工艺方法代替传统的喷漆、电镀和热处理等；采用机械技术清理金属表面，利用水基材料代替有毒的有机溶剂为基体的材料；减少材料过程中排放的污水等。同时，开发制造工艺时，其组织结构、工艺流程以及设备都必须适应企业的“向环境安全型”的要求，以达到大大减少废弃物的目的。

绿色产品就是在生命过程（设计、制造、使用和销毁过程）中，符合特定的环境保护和人类健康的要求，对生态环境无害或危害极少，资源利用率最高，能源消耗最低的产品。绿色产品的特征是：小型化（少用材料）；多功能（一物多用）；使用安全和方便（对健康无害）；可回收利用（减少废弃物和污染）。我国汽车制造业实施绿色制造的必要性

随着中国加入WTO，世界经济的一体化，传统的关税壁垒被逐步削减，绿色贸易壁垒以鲜明的时代特征正日益成为国际贸易发展的主要关卡。绿色贸易壁垒包括环境进口附加税、绿色技术标准、绿色环境标准、绿色市场准入制度、消费者的绿色消费意识等方面的内容。将环保措施纳入国际贸易的规则和目标，是环境保护发展的大趋势，但同时也客观上导致了绿色贸易壁垒的存在。在国外，汽车产品绿色制造已经得到了充分重视。2005年日本出台《汽车循环再利用法》，这是世界上第一部汽车回收再利用法律。目前日本汽车回收再利用率达80%以上，日本政府规定到2015年汽车再利用比例要达95%以上。从2007年1月1日，欧盟成员国将正式执行2000年颁布的报废汽车回收令。这个指令要求：到2006年，报废汽车的85%的重量要被回收再利用，其中材料回收率至少要达到80%，而到2015年这两项指标分别将提高到95%和85%，只允许报废车辆有5%的残余重量被填埋。在世界其他很多国家和地区，相关的法律法规也都颁布实行。目前我国多数大型汽车企业对汽车回收不感兴趣，对国际国内有关法规对于汽车制造的影响还没有全面系统的认识。种种迹象表明，我国的汽车制造产业已经面临着继机电产品之后，极有可能成为被国外“绿色门槛”限制最多行业。在我国汽车制造企业推广应用绿色制造将实现我国企业出口汽车产品以及技术革新，提高出口产品的环境意识水平，有助于突破“绿色贸易壁垒”，从而改善和促进出口贸易，拉动相关产业发展。

目前，我国正在实施全国范围内的节能减排战略。汽车产品的全生命周期消耗大量的资源，如水、电力、天然气、橡胶、玻璃、钢材、石油等，同时也对于环境带来巨大的不良影响，如废水（主要在涂装环节）、废气（生产过程中的VOC以及使用过程的尾气排放）、固体废弃物（主要如涂装废渣以及报废车体等）。研究在绿色制造在汽车制造企业的应用，在企业的研发、资源组织、工艺设计、生产、回收等环节导入绿色制造的理论、方法，将有助于汽车制造业尽可能减少资源消耗、尽可能减少环境影响，将有助于支持我国节能排放战略的有效实施。汽车制造业实施绿色制造的关键技术

绿色制造是一个庞大的系统工程，涉及产品生命周期的全过程：产品设计、材料选择、工艺规划、生产制造、包装运输、使用维修和报废处理等阶段。每个阶段都考虑环境影响和资源消耗，需要相关绿色制造技术支持。4.1绿色设计技术

绿色设计是指在产品及其生命周期全过程的设计中，充分考虑对资源和环境的影响，在充分考虑产品的功能、质量、开发周期和成本等基本属性的同时，要考虑其环境属性，优化各有关设计因素，从而使得产品及其制造过程对环境的总体影响和资源消耗减到最小。绿色设计的原则被公认为3R原则，即减少物质和能源的消耗，减少环境污染，使产品和零部件能够方便地回收并再生循环或重新利用。

绿色设计是汽车产品生命周期的全程优化的前提和关键，绿色理念必须渗透到设计过程的各个环节中。在汽车原理、结构设计和零部件设计时，要采用绿色工艺规划、节能设计、模块化设计，提高汽车的品质，减少零部件数目，增加汽车零部件的可拆卸性、可维修性和可回收性，这样可提高生产效率，降低报废汽车对环境的污染，提高资源利用率。

4.2绿色材料选择技术

绿色产品首先要求构成产品的材料具有绿色特性，绿色材料的选择要符合对资源和能量消耗少、对环境污染小和循环再生利用率高。绿色材料选择技术是一个系统性和综合性很强的复杂问题。一是绿色材料尚无明确界限，实际中选用很难处理；二是选用材料不能仅考虑其绿色性，还必须考虑产品的功能、质量、成本等多方面的要求。

一般而言，汽车产品绿色材料的选择应该遵循如下几点原则：（1）优先选用可再生材料，尽量选用回收材料、资源丰富的材料，提高资源利用率；（2）尽量选用低能耗、无毒、少污染、无腐蚀性的材料，避免选用有毒、有害和有辐射特性的材料，减少生产过程中的危险因素；（3）减少材料种类，并尽量采用相容性好的材料，以利于废弃后产品的分类回收；（4）所用材料应易于再利用、再回收、再制造或易于降解；（5）尽量采用轻质新型环保材料降低车身重量，提高燃油经济性。

目前，易回收再利用的、质量轻、刚性好的树脂类材料的应用在汽车制造中正得到推广，并由原来的石油类树脂材料向天然植物类材料方向发展。

4.3绿色工艺规划和清洁生产技术

绿色生产工艺规划就是要根据制造系统的实际，尽量研究和采用物料和能源消耗少、废弃物少、对环境污染小的工艺方案和工艺路线，使产品制造过程经济效益和社会效益协调优化。要在生产加工过程中实施清洁生产，需从绿色制造工艺技术、绿色制造工艺设备与装备等入手。在汽车制造中，实现绿色工艺规划和清洁生产技术主要考虑以下几点：（1）改进并研究新的工艺方法，采用合理工艺，简化产品加工流程；（2）使用高效节能的工艺装备，提高产品生产率；（3）尽可能地提高每一道工序的原材料和能源的利用率，减少生产过程中资源、能源的浪费；（4）减少产品生产过程中的污染物排放、降低噪声等。

随着先进工艺和方法不断推出，汽车绿色制造在铸造、锻造、机械加工、热处理、冲压、焊接、涂装和装配等方面进行了大量的改进和研究。例如，在机械加工、锻造中减少切削液的使用或使用绿色切削液，采用干式切削技术；严格控制挥发性有机化合物的排放，涂装工序采用水性化涂料，提高涂装的附着率；推广汽车零部件的模块化，从而提高各模块的功能、缩短产品生产周期、改善作业环境、提高物流效率、降低部件成本等。

4.4绿色包装

绿色包装技术就是从环境保护的角度，选择使用可再生利用或对环境无污染对人无毒害的包装材料，合理包装产品，优化产品包装方案，使得资源消耗和废物产生最少。目前这方面的研究很广泛，但大致可以分为包装材料、包装结构和包装废物回收处理3个环节。当今世界主要工业国要求包装应做到“3R1D”（Reduce减量化、Reuse回收重用、Recycle循环再生和Degradable可降解）原则。

因此，做到汽车产品的绿色包装要做到如下几点：（1）汽车产品包装力求简化，减少资源浪费以及减少环境的污染和废弃后的处置费用。（2）尽量选择无毒无害可回收或易于降解的材料。（3）改进汽车产品结构，减少重量，这样也可以达到改善包装，降低成本并减小对环境的不利影响。

4.5绿色处理技术

对于产品的绿色处理技术主要是指产品生命周期终结后，对其进行回收、处理和再利用的技术，这样既能节约资源，又可有效的保护环境。评价产品回收处理方案设计主要考察三方面：效益最大化、重新利用的零部件尽可能多、废弃部分尽可能少。

对汽车产品的绿色处理技术包括汽车产品报废、回收、拆卸、重用、再制造以及材料再生等环节。汽车零部件模块化设计、可拆卸型设计、可维修性设计以及表明零部件的具体材料代号等便于报废后的回收、处理和再利用，达到节约资源和能源、保护环境的目的。绿色制造在汽车行业中的应用现状

绿色制造是人类社会可持续发展战略思想在汽车制造业中的体现，致力于改善人类技术革新和生产力发展与自然环境的协调关系，符合时代可持续发展的主题。“Green Manufacturing Is A Strategic Priority”已经成为学术界和产业界的共识之一。已有很多跨国企业都纷纷在不同程度上开始推行绿色制造战略，开发绿色产品，如日本的丰田汽车公司、德国大众汽车公司和美国的福特汽车公司等。美国福特汽车，德国大众汽车、法国雷诺汽车在汽车制造生命周期中导入了生态设计，实现材料的再循环、再使用； Volvo汽车公司专门制定了Volvo环境管理体系（VEMS），在汽车制造过程、使用过程、生命终期阶段采取了环境意识措施；日本丰田汽车制定了再生利用蓝图，计划到2015年实现报废车95%的实际再生利用率等。此外，几乎所有的知名汽车公司都会在他们的门户网站发布一年一度的能源消耗及环境报告，发布他们在过去的一年在制造资源及能源节约，减少环境不良排放等方面的进展。可见，世界范围内的知名汽车制造企业已经纷纷导入绿色制造模式，履行他们自身的社会及环境责任，他们的行动已经汇聚成了一种重要的汽车制造发展趋势。结束语

节约资源、降低能耗和保护环境是全世界人民的共同呼声，绿色制造已经是世界工业发展的潮流和趋势。实施汽车产业的绿色制造不仅有利于人类的持续发展，也有利于企业的持续发展。对于竞争日益激烈的汽车制造业，绿色汽车将成为汽车产业新的经济增长点，绿色制造是汽车制造业的发展趋势。

参考文献：

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第五篇：拆解报废汽车污染防治技术

一、论文题目及主要内容

题目：一年拆解5万量报废汽车污染源分析与防治对策

主要内容：根据拆解报废汽车过程所产生的污染基础上，分析国内外在拆解报废汽车过程中采取了哪些评价方法，防治对策。并根据实际情况对污染源的种类，危害进行分析对提出在经济上，环境上的可行性解决方案。

二、收集的资料及主要参考文献

[1] 高魁，王力兴，方晓牧，刘秀云.报废汽车拆解利用的污染防治问题与出路[J].环境保护与循环经济

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[23] 刘学卿 基于LCED的报废汽车回收体系的研究与实现[M] 长安大学硕士论文 2015 [24] Ch.Achillas a,⇑, D.Aidonis b, Ch.Vlachokostas c, A.Karagiannidis c, N.Moussiopoulos c, V.Loulos c Depth of manual dismantling analysis: A cost–benefit approach[M] Waste Management 2013 [25] Barbara Ruffino ⇑, Silvia Fiore, Maria Chiara Zanetti Strategies for the enhancement of automobile shredder residues(ASRs)recycling: Results and cost assessment[M] Waste Management 2014 [26] Zhiqiang Nie, Minghui Zheng∗, Guorui Liu, Wenbin Liu, Pu Lv, Bing Zhang, Guijin Su, Lirong Gao, Ke Xiao A preliminary investigation of unintentional POP emissions from thermal wirereclamation at industrial scrap metal recycling parks in China[M] Journal of Hazardous Materials 2012 [27] Katja Tasala Gradin a,*, Conrad Luttropp a, Anna Björklund Investigating improved vehicle dismantling and fragmentationTechnology[M] Journal of Cleaner Production 2013 [28] Kun Yue Comparative analysis of scrap car recycling management policies[M] EVINMENTAL SCIENCE 2014

三、国内外研究现状

我国截至到2016年报废汽车保守含量可达1.5亿辆，按照7%的报废率计算，每年报废汽车可达1000万辆，目前，我国报废汽车回收拆解资质企业回收网点1 000余个，从业人员近3万人，每年回收拆解报废汽车90万辆，可提供汽车废钢200余万t和5万t有色金属及可观的废橡胶和废塑料[19]。与发达国家相比，我国报废汽车回收拆解行业整体发展水平仍然比较落后，企业仍多采取粗放式经营，管理方式、技术手段落后，设备简陋，回收拆解作业不规范、不环保、不节约现象仍然存在。大多数企业由于规模小、效益差、资金短缺，普遍处于微利或保本经营状态，发展后劲不足，不能适应汽车消费市场快速发展的要求。是否合理的处理不再使用汽车，固态被遗弃物出现塑料零部件关键是不能再次利用，拆除性表现出无法降解的特征，经掩埋的非间接处理，极大地污染了土层；其他方面，在不再使用的汽车的处理中，有油的污水由汽车带出，这亦将是和汽车报废量增大同时出现的显著环境问题。大概占70%的金属蕴含在总报废汽车质量中，这些是能够再次利用的材料；其他材料还有陶瓷、塑料、纤维等。由于昂贵的处理费用或者品质不能等同于原材料的再生材料，这些废料很大可能会威胁人们的生活环境，绝大部分的处理方式是：被焚烧处理或者被直接填埋，例如城市噪声、温室气体排放、铅中毒、臭氧层破坏、光化学雾气、酸性降水等。在预拆解区(车间)必须首先将燃油箱内残留的汽(柴)油排出然后将空调、蓄电池等含有毒气体和液体的部件拆下,为避免在作业中爆炸.气囊必须拆下。为了安全应设置必须的消防措施.防止发生火灾。

拆解汽车一般步骤：1放掉发动机，变速器，差速器的润滑油2抽取冷却液，制冷剂，制动液3拆除滤清器，蓄电池，轮胎，燃油箱，4拆除车门，发动机罩，后盖罩，5拆除座椅，仪表盘，内饰6拆除前后车灯及外部装置7拆除发动机，变速器8拆除前后桥及减震器9将后车身压块。

报废汽车回收管理体系

我国的报废汽车回收程序为：用户向公安机关申请《机动车报废证明》；持《机动车报废证明》将报废车辆交售到经认证的报废汽车回收企业，汽车回收企业按汽车的质量给用户一定的回收费，并出具《报废汽车回收证明》；用户持《报废汽车回收证明》到汽车注册登记地的公安机关办理注销登记手续．我国的报废汽车回收企业与拆解企业没有分开，汽车回收企业也可以经营拆解业务．定点的汽车回收企业将报废车辆回收拆解、卖掉除“五大总成”之外的一部分汽车零部件外，将车体（包括“五大总成”）按照钢铁企业的要求切割并作为废钢铁送到炼钢厂．

日本的《关于报废 汽 车再资源 化 的法律》中要求，汽车在购时应交纳报废汽车回收费用，并在车辆所有者转移时同时移交．在报废汽车回收利用体系中，增加 了 由 汽 车 回 收 再 利 用 促 进 中 心（财 团 法人）和汽车再资源化协力机构（有限责任中间法人），以管理资金、信息，并协助处理 ＣＦＣ 和安全气囊等废品．前者负责管理资金和信息，后者负责协助处理ＣＦＣ和安全气囊等废品日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收；废车拆解、金属切片加工（废铜铁破碎及分选）“三段式 ” 来完成的。美国的福特、通用、克莱斯勒等大汽车公司结成回收联盟，建立汽车拆卸中心，专门研究开发汽车零部件的拆卸、再制造和再循环利用。

在德国《报废汽车的转移、收集和环境无害 化管理的法令》中对从事报废车辆处理的设施进 行了分类，分为报废车辆的接受设施和收集设 施、拆解设施、破碎设施和其它更进一步的处理 设施，这些设施一般是独立从事相应操作的单 位。对这些设施共同的要求是要有满足计划目的 的场地，场地还要进行分区作业；设施要获得当 局的批准，要以某种合适的形式与车辆制造厂商 达成协议，可以是车辆制造厂商组建的，也可以 是多家车辆制造厂商组建的，还可以是其它关系 形式组建的；这些设施必须要有满足建筑部门所 要求的许可证，遵守相关法律规定，尤其是有关 环境保护和职业安全的规定；这些设施要有厂界 围墙、消防设施、环境保护设施、场所的标识等； 这些设施的建设、运行和维护要在符合公众最佳 利益的前提下，满足正确的、安全的回收再生利 用要求和废物处置要求；设施要对经营状况进行 记录，填写工作日志，保存各种文件等。当然这些 设施还有一些区别。

接收报废车辆的设施不能直接将车辆堆叠 码放贮存，不能侧放和翻放，必须以避免损害液 体组成(油表、油箱、刹车管)和可移动组成(玻 璃)的方式来贮存报废车辆。对于预处理、拆解、贮存液体、贮存带有液体部件、压缩的各区域，必 须采取适当的措施以保证可回收废物在本质上 不具有危害性，保证不产生环境危害。拆解程序 上要求对报废汽车进行预处理，最先清除蓄电 池、液化气罐、安全气袋等可能对环境和人员安 全造成危害的部件；然后排除车内的液体，包括 燃料、各种油类、冷却液、防冻剂、空调制冷剂及 废车上的其它液体；当处理易燃液体时，要遵守 《危险物质法令》、《易燃液体法令》以及防爆炸的 相关规定；然后再拆除下列具有危险或危害的物 质：PCM装置(根据生产厂商的建议)、悬挂装置(如果未排空油)、含石棉的组成、含汞的组成、法 律规定的其它组成材料；为了再利用或回收利用 应进行拆毁和拆解以下材料：催化转换器、平衡 重物、铝制轮圈、车窗、车顶、轮胎、较大的塑料组 成、铜铝镁的金属部件等不适合破碎处理回收的 部分；最后是钢铁成分部件的压缩破碎处理。拆 解下来的所有部件、材料、废物都要存放在规定 的区域和容器设施中，不能乱堆乱放。在各项操 作过程中必须遵守依据水、大气、噪声和固体废 物的污染控制、土地保护以及安全操作法规和条 例要求制定的相应规定，最大限度的避免拆解过 程造成环境污染和人员伤害。

德国处理污染的方法：对于从报废汽车上拆下来的可直接回用的零部件，按类分放并加以注释和说明，如果在一 年之内不能卖掉的，就作为废物处理；钢铁以及 含铜、铝和镁的金属部件等可回收利用资源，拆 除回用或是经过压缩后用磁分离等方式分离再 生；可再生利用的轮胎和塑料部件，要交给具有 此类废物再生利用资质的处理设施进行处理。对 无法回收需要特殊处理的废物，如：蓄电池、空调 器、废油等，应该以无需担心造成土壤或水污染 的方式来拆除和贮存后再转交给专业危险废物 处理设施。电池应该单独贮存在耐酸容器中；清 除空调制冷剂的系统必须密封以防止有害成分 挥发进入大气中；废油类中发动机油、传动油、变 速齿轮油、液压油和悬挂油根据《废油法令》可以 混合在一起作为一类与燃料、冷却液等其它液体 分别贮存。我国拆解报废汽车现状：

尽管我国已制定了《报废汽车回收管理办 法》等法规来规范报废汽车行业的管理，但目前 还没有达到应有的目的，存在不少问题，很多方 面仍然不清楚。首先是报废汽车的回收体系仍然没有理 顺。管理办法仅规定国家宏观经济管理部门和地 方经济贸易管理部门是报废汽车拆解的监督部 门，报废汽车的回收部门是各级物资再生、物资 回收公司，这也是唯一的经营渠道，其它任何未 取得资格认证的部门、单位和个人均不得收购报 废汽车。各汽车生产厂商，拥有技术和销售网络 等优势，在大多数国家报废汽车回收体系中占重 要地位，而在我国的回收体系中尚未得到利用； 再加上报废汽车的特殊性，受经济利益的驱使，导致国家的政策法规在执行时出现很大偏差，政 策难以落实，也容易造成安全和环境隐患的违法 回收、改造活动屡禁不止。另一方面拆解过程的环境问题没有得到重 视。由于管理办法中仅原则性地要求遵守环保法 律，采取措施防治污染，而缺乏可具体操作实施 的拆解环境保护技术规范，造成环境污染与资源 浪费的不合理拆解还普遍存在。根据有关部门对 国内几个大中城市的调查【4】，我国的报废汽车回 收和拆解企业基本上利用简单的开放式操作场 地，多数没有操作厂房，场内报废汽车凌乱，地表 油污斑斑；缺乏统一技术规范，基本靠原始手工 操作，采取破坏性拆解手段，主要着眼于原材料 的回收，导致废料成分混合，再生利用价值低，对 拆解下来的零部件仅简单的分离归总，并不采取 有效的分离手段，使一些铝、镁等高价值材料严 重损失；对于不易处理的材料如塑料、橡胶、废油 等随意堆放、倾倒、燃烧，严重污染地下水和土 壤。总体来说，我国报废汽车拆解企业普遍存在 规模较小、从业人员技术水平低；企业拆解处理 能力有限，难以形成规模生产；汽车拆解水平低、拆解程序不规范；企业管理水平落后、容易发生 事故；缺少环保要求、二次污染严重等问题。

甘俊伟,贺政纲，彭 茂，廖 伟等人提出使用DEMATEL对污染源进行定性分析

(Decision Making Trial and EvaluationLaboratory，决策试验与评价实验室)是一种运用图论与矩阵工具进行系统要素分析的方法，通过分析系统中各要素之间的逻辑关系，构建直接影响矩阵并对矩阵进行相关计算，以此确定各要素对其他要素的影响度与被影响度，进而计算出中心度与原因度，进一步揭示系统的结构关系[21]。拆解报废汽车过程中主要会产生以下污染：废油液，非甲烷总烃废气，制冷剂中的氟利昂废气，废钢材破碎过程中产生的粉尘，废蓄电池，塑料，橡胶等。废油液中含有石油以及蓄电池含有汞，铅等重金属流入地下水会造成严重的水污染，氟利昂直接排放入大气则会对臭氧层造成破坏，直接将粉尘排入空气被人吸入会造成尘肺病，支气管炎甚至致癌，废旧塑料如果不恰当处理就会变成白色垃圾，并且塑料大多难降解会对土壤造成污染。非甲烷总烃

报废汽车在拆解预处理工段抽取油液以及大型客车油箱切 割压缩过程中会有非甲烷总烃挥发。对油箱燃料油真空抽取, 存放燃料油的容器采用密闭容器, 放完油的油箱在存储期间加 盖保持密闭, 减少油箱壁上附着的油料挥发。在车间安装换气扇, 经车间换气和通风等措施处理后排放。切割废气

汽车拆解过程中部分部件采用气割分割, 气割采用乙炔和 氧气, 燃烧产生的是CO2 和H2O, 均不属于污染物。

废塑料、碎玻璃、废皮革纤维、破碎粉尘等一般工业 固体废物统一收集后送一般固废填埋场处理。一般工业固废经 浸泡实验, 不含重金属, 符合 《生活垃圾填埋污染控制标准》 中6．4条规定, 故一般工业固废可以送往一般固废填埋场进行 填埋处理。污泥按照当地市政和环保部门规定统一处理。

蓄电池送往专业蓄电池处置企业进行最终处置;废油 液、废制冷剂、废催化剂、废液化气罐以及油手套、油抹布和 废活性炭纤维等危险废物委托有资质单位处置。

危险废物暂存区设置明显的危险废物警告标识, 并与 其他区有明显界限。地面及墙裙要求做防腐、防渗处理, 区内 设置泄漏收集系统, 通过导流沟槽把泄漏的物质引入危险废物暂存区附近的废硫酸或废油液事故收集池内, 用专用工具抽取 收集后送往有处理资质单位进行处置。危险废物运输前时应确 保危险废物的储存容器完好无损。

危险废物建设暂存库, 钢架结构, 地面防渗、水泥硬化地 面, 拆解过程中产生的危险废物暂存在暂存库内。危险废物必 须进行分类收集, 各不同类型的危废按照类别贮存, 采用各种 不同的容器收集储存, 通过使用专用车辆, 直接运往有处理资 质单位进行处置。

危险废物贮存, 应严格按照 《危险废物贮存污染控制标 准》(GB18597-2001)以及 《报废机动车拆解环境保护技术 规范》(HJ348-2007)的要求执行, 做好防渗、防风、防雨、防晒等措施。危险废物暂存库采用水泥地面硬化, 并按照规范 要求做防渗处理, 防渗结构采用双人工衬层, 柔性结构, 在压 实的粘土衬层上铺设两层人工合成的衬层, 压实后的粘土衬层 厚度应≥1．0m且渗透系数≤1．0×10-7cm/s或2mm厚高密度 聚乙烯垫层。并且在危废暂存库房设置明显的危险废物标识, 分类堆放标识, 运输转运门洞, 按照 《建筑设计防火规范》(GB500-2010,2010年7 月5 日)配置相应的防火设备以及 发生危险时的应急处置方案等, 危险废物贮存设施的运行与管 理、危险废物贮存设施的安全防护与监测等遵循 《危险废物管 理条例》、《危险废物专用包装物、容器标准和警示标识规定》、《危险废物集中处置技术规范(试行)》 等标准及技术规范, 收 集后的运输按规范执行。拆解过程中的噪声污染及防治措施

建设项目噪声污染源主要包括汽车拆解过程中产生的噪 声, 以及车间内切割机、剪切机、锻压机、打包机、展平机、破碎机、分选机、输送机、风机等设备产生的噪声, 源强60~ 90dB(A)之间。通过优化厂区布局或严格采取噪声治理措施, 使厂界噪声达标。建议企业采取如下措施:(1)为了控制噪声, 首先控制声源。企业在设备选型上除 注意高效节能外, 应选用低噪声环保型设备。

(2)在传播途径上加以控制: ① 强噪声设备或操作尽可能远离厂界;② 通风风机前后设软接头和消声器, 用减振吊钩;③ 在高噪声车间(如破碎机、分选机车间等)内设置吸 声、降噪材料。(3)在生产厂房和厂区周围种植绿化隔离带, 选择吸声能 力及吸收废气能力强的树种, 如杉树等, 以减少噪声和其它污 染物对周围环境的影响。(4)加强管理, 降低人为噪声。合理安排作业时间, 避免 在夜间进行破碎等高噪声工序作业;生产时面向厂界的门窗不 得开启;加强设备的维护, 杜绝因设备不正常运转时产生的高 噪声现象;加强职工环保意识教育, 提倡文明生产, 防止人为 噪声;物料及产品的运输尽量安排在白天进行, 避免夜间噪声 对周围环境的影响;对于厂区流动声源(汽车), 要强化行车管 理制度, 设置降噪标准, 严禁鸣号, 进入厂区低速行驶, 最大 限度减少流动噪声源。传统废油液的处理方法是硫酸-白土精致法，即现将废机油中的水分蒸干，然后加入浓硫酸使废油液中的金属杂质沉淀，加入适量纯碱进行中和，在利用白土的吸附活性对油脂进行脱色，除味。但是缺点是中间过程会产生一定量的酸渣，碱渣等2次污染物，国内学者涂逢樟提出一种对废机油萃取—絮凝工艺，即对废油液蒸馏之后加入相应的萃取剂和絮凝剂，对废机油中的杂质起到凝聚离析作用。该工艺特点是全程没有酸污染，同时也在常温下进行，回收率高[12]。刘音，曹祖宾提出常减压分馏方法，利用废机油中的杂质沸点的不同，在不同温度下进行分馏，然后采用酸溶剂中添加络合剂的精制方法，使油品中影响油品安全性的化合物 进行磺化反应或是与络合剂反应后溶解于酸中排除，以达到降低胶质含量、改善油品色度的目的[13]。国内外处理废铅蓄电池主要有火法，湿法，火湿法结合处理方法。然而火法冶 炼中产生的铅尘、铅蒸汽、SO2等有毒有害烟气对生 态环境造成了严重的破环。因此近20 年以来，湿法 处理技术得到了国内外的广泛研究。湿法处理Placid工艺直接用热的HCI-NaCI溶液浸出铅膏，生成可溶性 PbCl2，对于浸出过程中铅不足的情况及 含某些杂质金属形成的氯化物，需补加铅粉，所得的 浸出液在阳离子交换隔膜电解池阴极室进行电解沉 积铅。该技术投料较少，操作简单，生产清洁，且效 率高，但能耗较高。火法湿法联合处理工艺Plint浸出和净化过程与 Placid 工 艺相同，唯一不同的是采用石灰沉淀步骤来取代电 解。该工艺主要投料为铅膏和价廉的普通石灰，残 渣主要为石膏，其铅含量 5%，产生的 Pb(OH)2在后 续反应釜中分解后用硬煤还原来得到纯铅。氟利昂的处理方法主要是采取分解的办法，日本成功利用高频等离子分解氟利昂，欧美等一些国家采取金属氧化物作为催化剂进行分解[15]，一些国家采取使用氟利昂的替代物，美国杜邦化学公司已研制成适合HFC134替代CFC12..日本一些公司使用氨可以替代CFC12它是很优秀的制冷剂 , 容积制冷量大,价廉易获得,对臭氧层无破坏作用 ,不存在温室效应问题。缺点是刺激性大，有毒[16]。废塑料处理办法有很多种，以前缺乏环保意识将废塑料进行焚烧处理，塑料被焚烧会产生大量多氯二苯，二恶英等物质；严重污染环境。挪威政府把废塑料用在修建公路上, 经多年 使用证明, 塑料公路使用期限长, 能消除和减轻 路基下部建筑不稳而导致的路基损坏, 而且弹性 好, 修起来十分方便。美国 AFCO 公司率先开发生产了塑料“木 材”。其方法是把各种废塑料粉碎加热成熔融状 态, 再挤出成型, 制成各种形状的塑料“木材” , 其 产品除具有木材制品的特性外, 还具有强度高、防腐、防虫、防湿、使用寿命长、可重复使用和阻 燃等优点, 可替代相应的天然木制品,。我国目前主要的废塑料“加 工”过程, 先将废塑料粉碎, 然后清洗两遍, 洗过 的水很脏。随后烘干、熔化, 再挤成条状、切成颗 粒, 成为各种塑料产品的“原料”[17]。对于橡胶的处理美国采取将废弃橡胶作为原料作为沥青路铺路，1991 年美国首先出台了关于回收利用废旧轮胎的法律。1994 年国家有关条例又规定，凡是国家资助铺设的沥青公路，必须含有 5%用旧轮胎磨碎的橡胶颗粒。我国主要采取粉碎技术将其制成胶粉作为原料回到橡胶行业当中。遵循3R原则。