国道317线道路改造路面工程施工总结（5篇模版）

第一篇：国道317线道路改造路面工程施工总结

郫县成犀路改造工程路面工程

施 工 总 结

（五标段）

中 铁 十 五 局 集 团 有 限 公 司

成犀路道路改造工程五标段项目经理部

二○一一年一月二十五日

郫县成犀路改造工程路面工程

施 工 总 结

一、工程概况

合同段工程起止时间：

本合同段原计划开工时间为：2009年8月1日，完工时间为2010年5月1日；

实际开工时间为：

K15+500K--18+186段北侧及K17+000--K18+186段南侧2009年11月20日，K13+500K--17+000段南侧2010年2月20日，K13+500K--15+500段北侧2010年6月20日，实际完成时间为2010年12月5日。施工持续时间为最长380日历天，最短165天。

我公司实施的成都市郫县成犀路改造工程为老成灌公路部分区段（郫县郫筒镇城区段至太清路口）的改造；本项目位于成都市郫县境内，是整个成都市路网改造工程中的一段。改造的目的在于解决该段的交通拥堵问题，将成犀路打造成为一条交通快速、便捷的绿色生态走廊，从而提升郫县的城市形象，以该路为轴线推动郫县的城市建设。项目起于郫筒镇(K13+500)，止于郫县太清路口(K18+240)，路线全长4.74Km。全线按设计速度60Km/h双向8车道的城市主干道I级标准进行设计，道路路基宽度为52/55.5米，用地控制宽度为60米。

改造的总体思路是在原道路两侧进行加宽，对原路面进行冷

再生利用，对沿线排水、电力、电讯等管线进行系统改造，并对道路景观进行专项设计。

（1）郫县二环路交叉口至郫县望丛西路段（K12+200至K15+500段），该段铁路为单柱双轨式，墩柱布置于左侧侧分带中，受其影响，原左侧侧分带由1.5米变宽为7米。其断面具体型式为：

该段由于处于郫县城边，其路基宽度为42.25m，其型式如下：0.25m(挡墙)+15m(机动车道)+1m(移动式绿化带)+15m(机动车道)+7m(绿化带)+4m(非机动车道)。

（2）K14+900～K16+800段，该段铁路墩柱为单柱单轨式，其中一个墩柱布置于左侧侧分带中，受其影响，原左侧侧分带由1.5米变宽为5米。其断面具体型式为：

左侧[1m（绿化景观带）+3.5m（人行道）+4m（非机动车道）+5m（侧分带）+15m（机动车道）+2m（中分带）]＋右侧[2m（中分带）+15m（机动车道）+1.5m（侧分带）+4m（非机动车道）+3.5m（人行道）+3.5m（绿化景观带）]=60m。

（3）K16+800～K18+240段

该段与高铁互不影响，其断面型式为：2×[4／2（中分带）+15（机动车道）+1.5（侧分带）+4（非机动车道）+3.5（人行道）+4（绿化景观带）]=60m。

路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米SMA－13改性沥青混凝土，中面层采用6厘米中粒式AC-20SBS改性沥青混凝土，下面层采用6厘米中粒式AC-20沥青混凝土；基层采用20厘米5%水泥稳定碎石+30厘米4%水泥稳定碎石；底基层在采用30厘米连砂石+50厘米8%石灰土，路面结构设计使用年限15年； 加宽路面设计弯沉值：23.1（0.01mm），泡沫沥青处治可后的柔性路面设计弯沉值：28.9（0.01mm）。完成工程量

（1）、桥梁工程：本合同段共有桥一座，总长18.86米；（2）、涵洞工程：涵洞四道，总长198.2米；

（3）、管网工程：雨水管道9.372Km,污水管道4.686Km,；（4）、路基土石方工程：路基挖方107935m3，路基50㎝8%填方125100㎡，连砂石路基：124100㎡（5）、路面底基层：工程量137860m2；（6）、路面基层：工程量199500 m2；（7）、路缘石：工程量18744米；

（8）、路面面层三层：工程量622609 m2；

（9）、排灌沟：3.8km。

二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况

（一）承包任务的依据我公司参与《国道317线成犀路道路改造工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。

（二）施工许可证件施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、市政道路一级、《安全施工许可证》等。

（三）开、竣工条件

1、开工条件路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。

2、竣工条件合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已基本编制完成（四）主要施工过程

1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。

2、雨污水管道施工。

3、进行综合8%稳定土和连砂石底基层试验段施工。

4、进行水泥稳定碎石底基层试验段施工。

5、水泥稳定碎石基层施工。

6、原路面泡沫沥青就地冷再生路段试验段基层施工。

7、原路面泡沫沥青就地冷再生路段基层施工。

8、稀浆封层施工。

9、下面层试验段施工。

10、下面层施工。

11、粘层油施工。

12、中面层试验段施工。

13、中面层施工。

14、粘层油施工。

15、上面层试验段施工。

16、上面层施工。

（五）合同执行情况严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。

三、施工组织情况及负责人名单接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建成犀路道路改造工程五标段合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试

验室、测量室）、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2个施工段。第1施工段：负责本合同段K13＋500～K15＋500施工；第2施工段：负责本合同段K15＋500～K18＋240施工；综合稳定土作业面3个，水泥稳定碎石作业面3个，沥青砼摊铺1个作业面，雨污水管道施工3个工作面，路缘石施工3个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。

四、施工工艺、方法、技术措施，新技术、新工艺、新材料的应用情况

（一）施工工艺、方法、技术措施

1、路基：路堤填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压一条龙作业，施工时，根据土方分布情况、运距及机械配备情况，合理设计土方调配方案。挖方采用挖掘机取土，自卸车运输。填方采用推土机和平地机摊铺、整平，洒水车洒水，压路机碾压密实的施工方法。

2、桥梁工程

桩基础砼、盖梁砼采用集中拌合，用砼灌车运到现场，空心板采用预制成形后,运至现场进行吊装.。

3、涵洞工程

本标段内的涵洞均为箱涵,现场分两次进行浇筑成形。

4、路面工程

水泥稳定层采用集中拌和，自卸汽车运到现场。装载机配合平地机进整平，压路机碾压成型。沥青砼面层采用外购，自卸汽车运至现场，摊铺机摊铺，压路机碾压成形。

5、管道工程

采用明挖法施工。人工配合机械开挖，汽车运输管道，吊车吊装就位。

（二）新技术、新工艺、新材料的应用情况

本工程最大的亮点在于对旧路面的就地冷再生处置利用，是对节能减排保护环境最好的诠释；

1、泡沫沥青就地再生施工工艺（K15+500～K18+240段）（1）在再生前，首先对原路面进行病害调查和弯沉检测（每10米检测一处，主、超车道分别检测），对判断为底基层、路基病害的段落可采用水泥稳定碎石进行处理。（2）铣刨料试验分析

在正式再生前，再生机先到现场铣刨材料进行筛分，并做室内配合比试验。（3）铺筑试验路

在K17+900～K18+100米铺筑试验段，从行走速度、细集料添加等施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面进行检验，确定合适的工艺参数。

（4）再生过程中的施工控制

①水泥拌和：为使水泥剂量尽可能准确，拌和均匀，在原平整的路面上先按要求剂量均匀洒布水泥。

②根据再生厚度、干密度等计算每平方米新集料，根据新添料比例，预先用石料洒布车在原面层表面均匀摊铺新料。③沥青罐到达现场后，检测沥青的温度，使得沥青温度165℃为宜，低于沥青发泡温度不得使用。

④再生开始时，随时观测再生混合料的干湿状况、沥青分布情况，及时反馈给再生机操作手，并及时调整喷水量和喷洒沥青量。⑤工作速度

每隔200米检测和记录再生机的工作速度，确保再生机保持一定的生产效率和良好的再生效果，工作速度控制在6～12m/min之间。

⑥铣刨深度的控制

为维持原路面的使用性能，对原路面进行了修补和罩面处理，在再生操作时，对再生层厚度确保15cm，在再生过程中，严格控制再生层的厚度。在铣刨后的路面上每车道每隔15米，检测铣刨转子两侧实际的铣刨深度，90％的量测厚度大于等于设计厚度。

⑦纵、横向接缝的搭接

本工程再生机械宽度为2米，在原路面顶面画铣刨线，受施工机械宽度的限制，必然存在纵向施工缝，为保证全幅路面的再

生施工，相邻两个再生幅面的搭接宽度为15cm，保证只有第一个再生幅面的宽度与铣刨转子的宽度一样，所有后续的再生幅面的宽度应比转子的宽度窄15cm，操作再生机准确地沿着预先标记地铣刨线前行。在每次开始新的再生幅面施工之前，首先确定搭接的宽度，然后进行一定的调整，根据搭接的宽度相应减少水和水泥的添加量。

在作业过程中，由于某些客观原因需停止作业，为保证稳定层的连续性，在重新施工时，开始位置应至少位于先前再生位置后面3米处。⑧再生料的平整

a.用轻型钢轮压路机紧跟再生机组初压2遍； b.完成一个作业段的初压后，用平地机整平；

c.再次用轻型钢轮压路机在初平后的路段碾压1遍，对发现的局部轮迹、凹陷进行人工修补；

d.用平地机整形，达到规定的坡度和路拱，整形后的再生层表面应无明显得再生机路迹和集料离析现象。⑨碾压

a.按照试验段确定的压实工艺进行碾压，确保压实后的再生层符合压实度和平整度的要求，同时尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间；

b.初压时混合料的含水量比最佳含水量1%左右，碾压过程中，再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时洒水；

c.碾压过程中出现弹簧、松散、起皮等现象时，及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。

d.施工基层时，压实机具与压实厚度相匹配，再生层的初压采用重型振动压路机在高幅低频振动的压实功，以便贯穿至再生层的底部；复压过程中，采用高频低幅振动模式，使上部密实；最后用轮胎压路机完成终压以形成致密的表面构造。（5）再生过程中的质量控制

① 随时检测铣刨原材料级配的变化（取样频率200米取一次）；

②再生材料的强度

在再生机的后面取样（大约200Kg，取样频率按400米一次），将试样放入密闭容器并立即送到试验室进行试验，包括一下试验项目： a.含水量； b.马歇尔密度； c.干劈裂强度； d抗拉强度比。

③泡沫沥青再生混合料养生结束后，及时进行弯沉检测，主超车道分别检测，每10米检测一点。通过检测强度满足设计要求。④随机检测压实度，检测频率每车道每500米一次。（6）养生

泡沫沥青再生混合料施工完毕后，如果气温大于20℃,在碾

压完毕经过4天的干养生后，铺筑6mm的稀浆封层，破乳后即可铺筑沥青面层。

2、水泥稳定层就地再生施工工艺（K13+500～K15+500段）

郫县城区段由于高铁施工导致原道路中心线向北侧偏移4米～7米不等，在施工中采用4%水泥碎石25㎝就地冷再生并根据实际道路情况添加4%水泥稳定碎石料调节道路横坡，通过该方法有效处理了横坡坡向（最大高差25㎝）该段横坡线性美观，达到设计要求，满足使用要求。

水泥稳定层就地冷在生施工工艺基本上与泡沫沥青基本相同。

五、质量管理情况：

1、质量控制措施：

我单位在施工中对工程项目实行工程项目质量目标管理，使工程质量达到一次验交合格率100%，具体实施中有以下控制措施：

（1）按照ISO9001质量管理体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在质量监控之下进行、实行全面质量管理。

（2）根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序的密切配合。

（3）各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标均列入奖惩内容。

（4）采用多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优工程创造条件。

（5）运用科学的管理方法和现代化的检测手段，强化工程质量管理，认真执行图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。

（6）加强实验检测工作，严格实验各种工程材料，严格按照施工配料，确保各部位强度达到设计要求。

（7）做好质量检查工作，项目部设专职质量检查工程师，监督检查工程质量，对每道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在项管和监理工程师检查签证后方可进行下道工序施工，确保工程质量。

（8）根据工程特性，提供先进的施工机械和实验仪器，为工程质量保证护航。

（9）搞好样板路工程的经验总结，用样板领路，全面推广，达到创优工程的目的。

2、施工中工程自检情况及工程质量问题的处理情况： 我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工队操作人员自检和工办自检，经检合格后，上报项目部质量检测工程师，项目部质检工程师再进行检验，工程质量得到确认后报验监理工程师。上下工序之间还要进行交接检验，上道工

序不合格下道工序不接收，上道工序的质量隐患绝不留给下道工序。

同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评比，作为当月验工计价依据，质按量大检查以检查工程质量为主，同时检查质量管理工作，查看各项规章制度落实情况。对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复检。质量检查后，检查组汇总检查情况，在工程例会上进行通报，奖优罚劣，以示鼓励。

对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，绝不留质量隐患，在哪发现问题，就从哪里处理。在工程后期的路面结构层施工中，质量检查发现碎石稳定层有局部松散处，经认真排查确定缺陷范围后，我们立即进行返工，不留一点隐患，从而保证了工程质量。

3、对完工质量评价

经过18月的努力，工程终于完工。对于完工质量，通过分项、分部工程质量评定汇总，总体工程质量合格率100%。

六、施工进度控制

开工前，项目部成立工期领导小组，在施工现场建立工程施工进度监督员，主要负责工程进度的管理、建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖励制度等规章制度，同时与各施工班组签定目标责任状。在施工过程中，项目部根据资源配备的情况，结合本工程的实际情况，广泛征求技术人员和广大施工人员的意

见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键工序的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工持续有效地按计划进行。施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。周密计划和不断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间歇时间。

七、施工安全和文明施工情况

1、施工安全方面，项目部成立了安全领导小组，设专职安全工程师，由工程负责人任监督督导员，项目经理为组长，专职安全工程师为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工班组相应设兼职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。

施工中，坚持正确处理施工安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天候的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当的安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查

落实。

我标段位于郫县城区段，施工现场的好坏及安全措施是否落实到位直接关系到郫县的市容市貌和我公司的形象。但在施工中，我部经过严密组织、多方协调，对出入口设置警示提示及标志，并对地面采用铺麻袋或硬化处理来保证正常施工的情况下，也保证了过往车辆及行人的安全及达到减排压尘效果。

2、文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：

（1）、工地主要入口处设置简朴方正的大门，门旁设立明显的标牌，标明工程建设的基本情况和施工现场平面简图；

（2）、建立文明施工责任制，划分区域，明确责任，及时清除杂物，保持现场整洁；

（3）、施工现场场地平整,道路通畅坚实,有排水措施、基础、管道。施工完后要及时回填平整，清除积土；不能及时清除的用遮阳网覆盖。

（4）、现场的各种临时设施，包括办公、生活用房、仓库、材料与构件堆放，临时水电管线，严格按照施工组织设计确定的施工平面图来布置、搭设或埋设整齐，不准乱堆乱放；

（5）、现场有专人管理，并配置环境维护小组，组员固定，不定时全线巡检，发现有损环境的隐患及时处置；

（6）、工人操作地点和周围清洁整齐，做到边干活边清理，活完料净场清；

（7）、各种材料、半成品在场内运输过程中，做到不撒、不

漏、不剩，撒落漏掉时要及时清理；

（8）、施工现场的残土和垃圾设置临时堆放点，并及时外运；

（9）、针对现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，做到及时公布进度和宣传工作、鼓舞士气、表扬先进。

八、施工体会

经过一年多的努力，保质如期完成施工任务。我们觉得，一个工程要干好，首先要有指挥部及建设单位正确指导，还要有设计单位、监理单位、项目管理单位的积极配合和各协作单位支持。作为建设单位，首先要确保建设资金的到位、工程款的积极拨付，合同工期要根据实际情况及时调整，工程变更要及时处理，竣工资料的编制要在开工之初明确统一。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织。确保合同工期，才能取得预期效益。

第二篇：公路路面改造工程施工监理总结

**********公路路面改造工程

施工监理总结

一、工程概况

******至*****公路起自*****村，止于***村，全长540m,测设桩号为：K0+040~K0+540，道路路基宽5m,水泥砼路面宽4.5m。道路采用四级公路技术标准，设计行车速度20km/h。本工程由****交通工程公司中标承建，于2012年2月20日开工建设，至2012年6月30日完工。

二、监理组织机构及试验检测设备

养护工程监理工作监理人员共5名。负责人：****。成员：*****、**** 工地常规试验工作由监理公司下属的具备丙级试验检测资质的******检测工程试验室承担；部分试验委托****交通工程检测中心。

三、施工监理依据

1.施工监理服务合同；

2.业主与施工单位签订的施工合同及其附件；

3.设计文件及现行的技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等；

4.国家、交通部、浙江省颁布的监理法规等。

四、工程施工监理的具体实施过程

监理公司按照《公路工程施工监理规范》及****公路实际情况制订了《*******公路建设工程施工监理实施细则》及《工程监理表格》，下发了该工程的分项、分部、单位工程划分表及试验检测频率要求，明确组织机构及各级监理组织的职责权限、监理程序、监理例会制度、计量支付程序、交工验收办法和质量检测评定标准。另外，明确内部分工，建立监理规章制度、制订监理人员守则。

监理办全体人员按照分工负责的原则，做到职责明确，责任到人，分工协作，树立质量第一的观念，严格把好三关：即“材料进场关、施工工艺关、资料备查关”，并通过“旁站、试验、检测、联系、通知、协调”等手段，做好日常监

理工作，发现问题，及时纠偏，确保工程质量达标，对影响工程质量的材料、机具、人员、工艺及环境，进行动态管理，监督承包单位严格按照施工图纸、技术规范、质量检验标准、监理程序去组织施工。

具体做法如下：

1.制定监理人员工作守则

热爱监理工作，牢固树立“百年大计，质量第一”思想，站在公正立场维护业主和承包人的合法权益。

认真贯彻执行有关施工监理的各顶方针、政策、法规及交通部颁发的技术规范、试验规程、验评标准，熟练掌握本工程的设计文件、施工图纸、工程承包合同。不断提高自身的技术业务素质，努力做好本职工作。

按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，工作认真负责，讲究效率，按期填报各种报表，每天记好监理日记。

经常巡视工地，以现场检查、重点部位跟班旁站及抽查检测的办法，及时口头或书面指出影响工程质量的各种因素和现象，防检结合，以防为主，减少返工。

服务态度和蔼、讲究文明礼貌，用数据说话，以理服人。

严格按有关规定协调处理业主与承包人，设计单位和监理之间的关系，确保工程的正常进度。

遵纪守法，不利用职权谋取私利，不受贿索贿，时时处处坚持和维护监理人员的公正立场和信誉。

不断学习先进的施工工艺和方法，在确保工程质量的前提下，尽可能为承包人提供良好的施工环境，为业主创造最佳的投资（经济）效益。

2.及时审签技术联系单

明确施工工艺或技术处理的联系单由施工单位提出，监理办审签后发还施工单位，并抄送业主；或由监理办提出通知施工单位，抄送业主。

3.及时审签变更设计申请表

施工单位和设计单位提出变更设计，都必须经过监理人员签认。若由于原设

计图纸出现疏漏，设计不合理或与实际情况不符，需要设计变更时，由承包单位提出书面申请，在不增加工程投资的情况下，由监理办研究同意转交设计部门，然后由设计部门签认同意直接发还施工单位进行施工。但对增加投资的，在经设计部门签认后，还须经监理签认，再发还施工单位施工，同时签发设计变更通知。

4.为及时解决施工过程中出现的质量问题，经常性在工地现场就地签发“监理工程师通知、停工或返工通知、现场指示”或当场作口头指示之后给予书面确认。

5.及时检查原材料及半成品的各项技术指标，审查质保单及检测试验报告，经常检查施工配合比是否与设计配合比及规范要求相一致。

6.用于工程的进场材料均在现场监理员在场时，由施工单位试验人员进行取样试验，并经监理人员签认。各供料厂家所提供的合格证书及鉴定证书资料，经监理人员签认，并送监理办审查备案。

7.施工单位的验证试验、工艺试验、抽样试验及标准试验均在监理人员在场时进行。监理抽检试验都按规定的频率抽取。

8.隐蔽工程、分项工程或工序中间交验

对隐蔽工程采取现场监理旁站施工，通过抽检和双方共检结合的办法，现场验收合格后方可进入下道工序施工。

分项工程或工序中间交验由施工单位填写《分项工程或工序检验申请批复单》报监理办。经现场监理和试验监理检查签证及监理工程师签认后，才可转入下道工序施工。

五、计量与支付

根据业主与施工单位签订的施工合同，本工程按月按进度计量支付，具体计量支付程序如下：

1.承包单位依据《分项工程工序开工报告单》、《分项工程检验申请批复单》审签的《工程计量计算单》填报《合同工程月计量申报表》。

2.监理工程师审查承包单位为计量准备的有关资料，并将审核结果通知承

包人。

3.承包人根据经监理工程师核定的《月计量申报表》数量填报《清单支付报表》及《中期支付证书》。

4.监理工程师根据施工承包合同有关规定办理支付。

六、工程质量评定结果

本工程按交通部JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》进行质量检验评定，具体分值见各项目监理资料，最后工程得分为86.3分，合格率100%，建议评为合格工程。

*********公路工程监理咨询有限公司

2012年5月16日

第三篇：108线路面改造工程简介

108线路面改造工程简介

G108线K963+586——K973+000段路面改造工程由我们新绛公路段承建。该工程全长6.4km，投资为1900余万元。路面结构设计为：面层为5+3沥青砼面层，上基层为20cm水泥稳定碎石，底基层为20cm水泥稳定砂砾。

一、完成主要工程量

现已完成路面底基层100000M、路面基层100000M，及沥青砼下面层100000M的铺装工程，工程预计10月底可交付使用。

二、施工管理方面

1、实施精细化管理。始终用制度管人、管事，结合实际建立健全科学、规范、操作性强的制度体系，每项工作都按照做什么、何时做、谁来做、怎么做、做到什么程度等程序。严格界定各岗位的责任，立足人人都有事干，事事都有人管，人人做好每件事情，每件事情都有人考核的思路，对各项管理制度进行整合，使每个岗位、每项工作都有章可循，形成全方位过程的安全管理体系，切实通过体系的细化，推进精细化管理的深化，确保工程有序开展。

2、营造和谐的施工环境。在施工中大力提倡同心同德、实事求是、相互谅解的工作作风，这样才能形成凝聚力和战斗力，只有有了凝聚力和战斗力，才能把精力集中用在做好

22本职工作中，才能创新工作方法，打破常规思维，创造性的开展施工工作。

三、施工质量方面

1、抓材料关。我们从原材料入手，杜绝一切不合格材料进入工地。开工前，我们派专人去原材料产地考察，并签定材料供应合同。进入场地后，收料人员观看材料是否与在原材料产地考察时的一致，若发现有变化时，试验人员再进行抽验，对不合格材料坚决清除场地。

2、建立健全了工地试验室。首先，根据工作的需要配齐各种试验仪器，其次开工前根据试验室出的数据报告，试验人员做出验证。开工后，试验人员充分发挥工地试验室的作用，用数据指导施工，及时给拌和设备操作手提供数据，确保拌和设备在监控下运作。

3、质检上，质检人员跟班作业，按要求逐一检测验收，特别是在摊铺过程中，质检人员及时检测横坡、宽度、标高，碾压后再按要求逐一检测，上道工序不合格，下道工序不进行，坚决实行一票否决制。

4、我们在施工中坚持以群众自检为基础，自检、互检与交接检等专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检验的检验工作制度。坚持“三服从、五不施工、一票否决”制度，即进度、工作量、计量服从工程质量，质量问题一票否决。在施工过程中做到：施工准备工作不充分不施工；必需的试验未达到标准不施工；施工质量和保证措施未确定不施工；设计图纸没有批复不施工；没有进行技术交底不施工；质量不合格的工序坚持返工。

四、施工现场控制方面

1、选用具有丰富丰富经验的队伍。从参加过多项公路施工的人员中选调主要技术骨干组成专业施工队，按照全面质量管理的办法，成立路面施工小组。

2、精细分工。根据路面施工的特点和工序的要求，将施工人员进行精细分工，从测量、清扫、洒水指挥车辆、摊铺、碾压、接头处理、养生每个环节都有专人负责，在实施过程中形成了上下联动，相互负责，相互促进，环环有人抓，事事有人管的保障体系。

3、安全施工。建立健全安全生产制度，建立纵向到底，横向到边的安全生产责任制，责任明确，管理规范，全员抓安全并设立专职安全员2名，做到防患于未然。经常进行安全思想教育和安全知识教育，并规定非机械操作人员严禁动用机械设备，驾驶车辆和开动机器。对施工上路作业人员要求一律穿戴公路标志服，对施工路段交通秩序予以疏导协调和排除障碍，并在施工路段放置明显的警示标志，并有专人看护，确保工程安全施工。加强了一系列工序的施工安全措施，保证质量安全、人身安全、机械安全、交通安全、设备安全。

五、工程进度方面

为确保按期完成施工任务，我们采取倒排工期施工，充分利用有效的时间，早上早干点，晚上不加班，确保完成每天的工程量。

六、廉政方面

做好廉政建设，并在施工中严格执行廉政合同的规定，认真推行和严格履行廉政合同，建立廉政建设档案，设立廉政举报箱，公布举报电话，自觉接受群众的监督，做到修好一条路，不倒一个人。

在下阶段的施工中，我们将继续以“高质量，严要求，创建精品工程、阳光工程”为目标，进一步加强管理力度，力争高标准、高质量完成任务。

新绛公路管理段 二〇〇八年九月十七日

第四篇：108线路面改造工程简介

108线路面改造工程简介

新绛段承建的国道108线路面改造工程K963+586—K970+586，全长7KM。起点位于新绛和侯马交界处K963+586，终止于新绛县桥西村K970+586。其中K963+586—K968+586为县城街路合一段，结合地方城镇建设现为一级公路；K968+586—K970+586为二级公路。该工程总投资为1939万元。该路段属旧路改造工程，完全利用旧路，路面采用满铺式，面层为（3+5）cm沥青混凝土，基层为20cm水泥稳定碎石（水泥含量5%），底基层为20cm水泥稳定砂砾（水泥含量5%），桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。

在工程建设中，我们以打造“精品工程、绿色工程、阳光工程”为总体目标，精心组织，科学管理，全面落实分局提出的“三四四三三”工程建设思路，与地方政府相结合，同步实施工程施工建设，优质高效地完成了工程任务。主要做法：

一是坚持“干好一项工程，创经济效益、社会效益两项提高，实现省局、分局、地方三方满意”的建设理念，通过一检查、二通报、三奖罚、四总结，确保“精品工程、绿色工程、阳光工程”目标的实现。二是认真落实“三查”制度：关键部位重点查、隐蔽部位经常查、质量责任严格查。做到制度落实、责任明确、质检到位。三是强化“三要”措施：向科学管理要效益，向管理机制要进度，向激励机制要成果。四是与自然环境相结合，对道路两侧边沟进行加固，对高边坡进行防护，平台绿化、美化，优化了道路环境，实现人、路、景的和谐统一。五是与纪检部门联合，规范工程廉政建设秩序，实行工程、廉政“双合同制”和管理人员“十不准”制，自觉接受群众监督。在下一步工作中，我们将以高标准文明路建设为依托，进一步完善配套设施，搞好公路绿化、美化，为创建和谐公路做出积极努力。

第五篇：国道###线施工总结

国道***线公路安全保障工程

施 工 总 结 报 告

***************** 201*年**月**日

国道***线公路安全保障工程施工总结报告

一．工程概况：

国道***线公路保障工程（标志），里程桩号G***线：K594+050～K668+660。

该路段公路保障工程（标志）共有63处，投资26.89万元。其中，警告标志57面、指示标志13面、指路标志4面，标志立柱63套，基础混凝土102.24m3，标志立柱、标志牌主要采用厂房加工，现场安装的方法，标志基础采用现场开挖、现场浇注的方法进行施工。

二、机构组成

我单位中标后，我处集中精良设备、人员组建了项目经理部，此工程项目由项目经理部对工程情况、工程质量、生产管理、技术管理统一指挥，项目经理部下设办公室、供应科、质检科、生产科、工程科、财务科，负责对从加工制作到安装的施工技术、质量、工期、安全的全面管理，保证工程顺利进展。工程施工分为备料、制作和安装，备料由供应科全面负责管理，制作由生产科全面负责管理，安装由工程科全面负责管理。

项目经理部设于单位驻地，人员由7人组成；施工队共4个，人员共42人。成立土石方工程施工队，由14人组成，分成2组，由工程科负责管理。完成标志基础的埋设等的土石方工程任务。成立标志制作队，分一组共16人组成，生产科负责管理。完成交通安全标志立柱的制作任务。成立标志安装队，分一组共12人组成，生产科负责管理。完成交通安全标志的安装任务。

三、主要施工机械设备

1．主要施工机械有大货车1部、吊车一部、皮卡车2部、小车1部、钻床1台、剪板机1台、折弯机1台、冲床1台、电焊机4台、铝焊机1台、电脑刻字机2台。

前场：工程师1名、测量工程师1名、质检工程师1名、普工12名、机械操作工1名、汽车驾驶员2名。

后场：工程师1名、技术员2名、检修工1名、电焊工8名、质检工程师1名、机械操作工3名、普工5名。

四、施工工艺

标志的施工方法

1、施工放样

所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向成一定角度，保证标志反光膜的反射角度；在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近方向来确定。放样过程要注意高空电线等，不得影响标志的安装。

2、基础施工

（1）支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。

（2）基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。

（3）浇筑好的砼基础应进行养护，基础周围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。

3、标志立柱制作安装

（1）严格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收方可加工。

（2）将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成波口。

（3）焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。

（4）将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干将，以确保除锈的彻底性。

（5）将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。

（6）将镀完锌的支柱用麻绳包好存放在便于运到工地。

（7）支柱须待砼基础经过养护以后，方可安装。

（8）支柱通过法兰盘与基础连接。清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。支柱上的悬臂梁可在安装支柱前先行安装。

4、标志牌制作安装

（1）严格按设计文件要求先取材料，所有材料必须附有材质证明。严格按照设计文件及国标GB5768-99技术规范要求进行。标志结构、标志板加工制作必须正确，字符、图案颜色必须准确。

（2）将铝板按尺寸及技术要求进行剪切，需弯边的用弯边机弯边；再按图纸要求，用铝铆钉进行铆接，然后用手指脱脱法将铝板洗干净；最后干燥铝板将干燥后的铝板按设计文件，用粘膜机将底膜贴在铝板上，再按设计文件要求的字、图，将其用转移纸贴在底膜上，将好反光膜的标志牌包装分类存放在干燥的房内。

（3）支柱安装并校正好后，即可安装标志牌。滑动螺栓通过加强筋中的滑槽穿入，通过包箍把标志板固定在支柱上。

（4）标志板安装完成后应进行板面平整度调整和安装角度调整。

（5）标志牌安装完毕后应进行板面清扫，在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。

五、质量管理情况

（一）质量控制措施

制定分项工程一次验收标准，各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”是在施工前检查，施工中检查，工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。“五关”是把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程检验签认关。为此，在质量控制上：

1、建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。认真履行了作为承包人应尽的自检职责，配备了高强的自检设备和质量检测人员。对各分项工程的开工条件自检；对每道工序或工艺进行现场质量自检；按照合同指定、施工规范规定的抽样频率、时间和方法进行质量自检。

2、组织施工人员进行全面技术交底，从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均要一一交待清楚，使全体参工人员做到胸中有数。

3、组织参工人员结合各自所承担的施工任务，进行监理程序、合同条款、施工工艺及成南高速公路专用规范的培训、学习。加强岗位技能培训，进行全员质量意识教育。

4、建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度，将其落实到每个人及每一个施工环节和每一道工序，并严格把关。把工程质量与经济效益挂钩，实行奖惩逗硬，责任分明。

5、对进入施工现场的原材料进行严格检测和监测，特别是对水泥、路面用碎石等大宗材料指标进行严加控制。各种原材料进场前必须通过监理工程师认可，质检人员对自行采购、加工的材料随时取样检查，对进场的不合格材料实行废弃制度。在开工前做好各种原材料的相关试验工作。

6、推行全面质量管理，对工程质量进行全过程的动态管理。开展难点工序技术攻关活动，及时解决施工中的难重点和质量问题。开展创全优工程的活动，把工程质量管理引向深入。

六、施工进度控制

1、加强施工的计划管理，重视编制施工计划，坚持计划的贯彻执行，确保计划的严肃性。层层落实、层层制定、责任到人。

2、经常检查计划的执行、落实情况。以建设单位或监理工程师批准的施工组织设计为依据，以月、季统计报表为参照，结合施工现场进行实测实量。发现问题及时分析原因，找准问题、提出解决办法，并尽快落实，使工程自始至终按计划进行。

3、合理安排各阶段、各工种、各工序的施工，使每项工作保持施工过程的连续性、协调性和均衡性。

4、把按期、保质完成任务与经济和物质利益挂起钩来，最大限度地调动职工的积极性。

5、组织好机具设备和材料，抓关键工程和施工中的关键环节，尽可能采用新工艺，新技术和新材料，大量使用现代化的施工机械，同时保证施工机械的完好率和利用率。

七、施工安全与文明施工情况

在施工中都建立、完善并执行了一套安全管理制度，其中包括安全生产责任制、安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全事故的处理报告制度、现场施工安全值班制度，在此基础上，制定安全保护措施和安全操作规程。

1项目部建立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全工程师和专职安全员，负责全面的安全管理工作，做到有计划、有组织的进行预测、控制，预防事故发生。建立安全生产责任制，明确各级人员的责任和权限，做到奖罚分明。3 在参战职工牢固树立“安全为了生产，生产必须安全”的思想，贯彻执行“安全预防为主”的方针。岗前培训，定期教育，操作工人持证上岗，并严格遵守各岗位安全技术操作规程。重要项目反复进行技术、安全操作交底，明确每个岗位的安全责任。

6、加强对现场用电设施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指导、检查和管理，现场安全标志标牌齐全。

八、环境保护与节约用地措施 在确保工程质量、进度、安全以及文明施工的同时，还制定并落实了施工期间严格的环境保护措施。施工中坚持“以防为主，防治结合，统筹规划，合理布置，综合治理，化害为利”的原则，防止污染和破坏自然环境，从而使受损的生态环境减少至最低程度。

1、对于生活垃圾、废料、废方、废水做好了善后处理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及对农田水利设施和排灌系统的影响。

3、较好地保护好了当地群众的庄稼、树木、花草。

4、运输机械尽可能采用排烟少、污染小的设备。

5、对噪音大的机械设备采取设置了消音装置。

九、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

追求技术创新，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺和计算机，力求达到施工的标准化、规范化，是实现工程质量提高的保障，也是我们不懈努力的方向。

十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

在整个建设过程中，得到了市公路局的高度重视和关怀，同时得到了同时还得到了全体监理人员积极主动、热情周到的监理服务，以及设计院和当地政府的大力支持。使承包商具体施工能顺利实施，整个工程施工能有条不紊进行，按期优质完成全部任务。

业主在工程建设过程中把工作中心放在施工现场，经常深人工地，现场办公，对于我们遇到的困难在合同范围内都能迅速到现场予以妥善解决，从而使我们的工程施工能顺利进行，确保了合同工期。

设计单位派驻了认真负责的设计代表常驻工地现场。对施工单位提出的设计疑问及建议修改方案，设计单位本着经济、合理、科学和切合实际的原则，帮助施工单位及时解决了施工中出现的各种疑难问题、重大技术决策问题。

工程监理在施工中按“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，在施工中严格控制每道工序、每项工程的质量。对于我们的施工方案、实施细节、计量支付等各环节都给予了大量指导和帮助。监理组人员每天在施工现场旁站监理，严格执行全面监理程序，以技术规范评定标准为准绳进行日常监理工作，完成了应做的监理责任和义务。有效地保证了工程质量，促进了施工单位严格管理，使本工程质量一直处于受控状况。

十一、施工体会

二月来，经全体承包商的共同努力，精密组织实施成南高速公路各个合同段的施工管理，并与业主、设计、监理单位密切配合，各合同段所有工程质量得到很好控制，全线现在路面平整，绿化良好，形成一条美观的绿色通道。

施工中，我们始终以工程施工为重点，做到工期、质量由领导亲自抓，各专业人员具体抓。精心组织、严格管理、科学施工，不仅按期优质高效的完成了任务，而且在施工中提高了施工技术和管理水平，丰富了的工程施工经验。包括：

1、加强对施工中发生的各种事宜必须进行详细记录，合理进行工程变更、索赔和追加。

2、与建设单位、设计单位和监理单位要密切配合、及时沟通。

3、在施工过程重要根据实际情况及时调整进度指标，避免盲目赶工埋下质量隐患。

4、要积极进行新技术、新材料、新工艺的推广应用。