桥梁承台钢筋、验收报告

第一篇：桥梁承台钢筋、验收报告

渝利铁路下穿桥承台钢筋、模板验收报告

郭鱼路一期道路工程II标段采用分离式路基下穿渝利铁路润园双线大桥和渝万铁路润园特大桥，道路左幅设置桥梁一座，桥梁设计起点桩号AK4+476，终点桩号AK4+515，全长39米。上部结构采用预制预应力混凝土简支T梁，根据地形地貌，A0桥台采用重力式U型桥台承台桩基础，A1桥台采用重力式U型桥台扩大基础。承台结构尺寸为：L（长）ΧB（宽）ΧH（高）=18.1mΧ6.9mΧ2m，本次验收项目为承台钢筋绑扎和模板安装。

1、钢筋制作与绑扎

按照设计要求，承台钢筋采用直径为12mm、16mm、25mm三种类型钢筋，钢筋等级为HRB400，直径≥20mm的钢筋采用剥肋滚轧直螺纹I级连接，连接区段内的接头率不大于50%，其余采用焊接、绑扎等方式连接。

在施工过程中，现场施工人员严格按照设计要求进行钢筋的加工、绑扎，对钢筋的间距、长度、弯钩角度、平直度进行严格的控制，水平钢筋的接头内外、上下互相错开，严防漏筋现象发生，钢筋绑扎过程中严格控制钢筋的位置，以免妨碍模板的安装，同时做好相关施

工记录。钢筋布置图如下：

2、模板安装

模板安装前，施工人员对现场模板依次进行检查，确保使用的模板表面平整、形状准确，接缝严密不漏浆。所使用的模板具有必要的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。模板安装时与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板，待钢筋工序结束后进行安装。模板安装过程中，现场施工人员不定时检查模板安装的轴线、截面尺寸、垂直度，确保模板安装位置的准确及保护层的控制，并做好相关施工检查记录。

经自检，承台钢筋与模板安装各项技术指标已达设计规范要求，申请进行下道工序施工。

中铁二十二局郭鱼路一期道路工程II标段项目部

二○一三年七月十日

第二篇：桥梁验收报告

益阳资江三桥桥梁工程交工验收报告

根据交通部公路发（1995）1081号文《公路工程竣工验收办法》的有关规定，益阳资江三桥开发建设有限公司（以下简称业主单位）于2002年4月10日召开了资江三桥工程项目交工验收会会议。由主管部门、业主单位、设计、施工、监理、质监等单位的代表以及益阳市的有关专家组成了交工验收委员会（名单附后）。委员会由益阳市人民政府原市长助理姚国文任主任委员。

交工验收委员会听取并审议了业主单位所作的工程项目执行情况的报告和设计单位、施工单位、监理单位代表分别作的设计、施工、监理情况的报告，听取了益阳市建设工程质量监督站关于资江三桥工程质量评定的意见，查阅了资料，察看了工程现场。在此基础上进行了认真讨论和评议，形成以下交工验收报告。

（一）工程概况（略）

（二）工程项目执行情况

1、整个工程遵守了国家基本建设程序，认真执行了项目建议书、工程可行性研究报告、初步设计和开工报告批复等程序。

2、工程认真执行了工程招投标制、项目法人制、工程质量社会监理制。由湖南交通规划勘察设计研究院设计。通过招投标，施工由湖南省公路桥梁总公司中标，监理由湖南大学监理中心中标。

3、大桥设计科学，结构合理，造型新颖，外观美观，车辆交通通行能力能满足益阳市中期发展的要求。

4、在施工中执行了国家的现行标准和规范，工程没有出现大的质量事故。大桥所使用的主要原材料及半成品，都是专业厂家生产的产品；都是按业主与施工单位签订的合同的要求采购的；使用前，都经过具有相应资质单位的检查和试验，从根本上杜绝了伪劣产品进入工地。

5、在施工中，业主单位积极支持合理化建议和采用新技术和新工艺。

6、该工程坚持业主全面负责、企业自控、政府监督、社会监理的工程质量保证体系，业主单位、设计、施工、监理、质监等单位在“精心设计，精心施工”、“百年大计，质量第一”思想指导下，在各自职责范围内，认真负责，相互配合，团结一致，致使整个工程在质量上始终处于优良状态。

7、在施工工期上，虽受一些客观环境的影响，如施工图设计工程量增大、钢管拱加工时间延长等因素，但由于业主措施得当，施工单位和各部门的共同努力，大桥得以顺利建成。

8、由于初步设计和施工图设计之间有较大的变化，竣工决算在原来预算基础上会有较大的突破。但在业主单位积极努力下，基本解决了资金的缺口。

9、在该项目的整个过程中，得到了省、市交通部门和其他各有关单位的全力支持。

10、该项目的监理、质监单位领导重视，人员到位，工作认真，为保证工程质量和合理的工程进度，控制工程的造价做出了贡献。

（三）工程质量检验情况和工程质量评审意见：

1、全桥128根灌注桩，其中钻孔桩13根，人工开挖桩115根，全属嵌岩桩。成桩后，经100%超声无损检查和5%的抽蕊检查，桩体砼完整密实，质地均匀，无断桩缩颈现象。砼强度符合设计要求。钻孔桩沉碴厚度小于规范要求，人工挖孔桩基本上无沉碴，桩体与基岩结合良好。

2、全桥62个支座，11道伸缩缝，安装牢固，位置准确，能满足使用功能的要求。车行道伸缩缝两侧用钢纤维砼与沥青路面相衔接，衔接平顺，行车平稳。

3、引桥为预应力箱形连续梁结构。模板采用整体大块模板，整体滑动，梁体平整度好，接缝少，砼表面光洁，线型流畅美观。预应力张拉及压浆及时，砼质量符合设计与规范要求。

4、主桥主孔为中承式钢管拱结构，拱圈线型为二次抛物线。钢管拱的制作采用了一系列的新技术、新工艺。钢管卷筒采用螺旋焊。成型采用高温煨弯，防腐采用GCM新工艺。吊杆为PES7－121平行钢丝成品拉索，外包双层PE防腐，两端配冷铸镦头锚，上端采用发泡材料，下端采用黄油封锚，密闭性好。拱圈砼为高强度微膨胀C50，具有高强、低泡、大流动

性，减少收缩、延后初凝和增加早强的性能。砼灌注采用对称顶推压注新工艺。纵横梁为梁格体系。

5、主桥副孔为4孔55m上承式箱肋拱结构。拱肋及大部分盖梁和立柱为预制件。预制件预留孔位置准确。构件安装到位，偏差均在规范要求之内。构件的砼强度及湿接头微膨胀砼强度均符合设计要求。但外露面的平整度稍差，经装饰，外表得到了改观。

6、桥面铺装采用改性沥青砼，表面基本平整密实无明显松散离析现象。经检测主要技术指标均在规范要求之内。拦杆、防撞墙安装，位置准确。泄水管布设合理，桥面排水良好。

（四）工程总体

1、全桥线形流畅，平纵横协调，外形美观大方，实为益阳市的一大景观。

2、施工资料及其他各项原始资料基本齐全，试验数据可靠。

3、大桥基础牢固，结构新颖、坚实稳定，已检查的项目数据均符合交工验收的要求。

交工验收委员会同意业主、设计、施工、监理等单位的各项报告并同意益阳市质监站对工程质量的评定意见，交工验收委员交工验收初步评定的结果是：质量得91.2分，工程质量等级为优良等级。

（五）关于交工验收和养护管理的意见：

1、交工验收委员会同意该工程通过本次交工验收后交付使用。工程缺陷责任期自2002年4月10日起，至2003年4月9日结束。

2、近期内应完成18#沉井墩背基础固化和吊杆索下端封锚，以确保结构安全。各有关单位需进一步完善资料，为竣工验收做好准备。

3、会议肯定了设计、质监、监理在报告中提出的问题和意见。这些问题和意见希望能引起业主和施工单位的重视。

4、近期内要进一步完善大桥的悬梯等附属和配套 设施。

5、养护管理单位应高度重视通车后的运营和维护工作，特别加强对桥墩、拉杆等重要部件的维护。必须定期对大桥进行测量，定期对主要受力构件和受力部位进行检测试验。要指定专门的管理机构制定科学的管理养护办法，提请政府颁发保护大桥的布告，确保运营期间的安全畅通。

第三篇：桥梁承台冬季施工质量保证措施

桥梁承台冬季施工质量保证措施

一、编制目的

按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于+5℃或最低气温低于-3℃的时,需采取冬季施工措施。冬季施工期间，混凝土在强度达到设计强度40%之前不得受冻；浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得低于设计强度的75%。按照施工计划安排，我标段剩余桥梁承台均需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，按照有关规范规定及技术要求，特制定本冬季施工质量保证措施。

二、工程概况

1、根据聊城气象台的数据，聊城市冬季平均气温-0.8℃，季极端最低气温-16.4℃，极端最高气温19.6℃，最大冻土深度41cm。

2、地下水埋深0.3～7.3m，高程23.97～31.11，水位年变幅约3～5m。地下水对处于化学环境中的铁路混凝土结构据硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级在L1中。地表水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级在L1中。

3、场地内地下水及地面地表水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，其环境作用等级为H1，对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构据氯盐侵蚀性，环境作用等级在L1中。地下水位以上的土对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构据氯盐侵蚀性环境作用等级在L1中。

4、本段桥水位变动区破坏作用等级为D4，处于常水位42号墩自高程29.98m至承台顶的墩身混凝土应满足耐久性规范，混凝土的抗冻等级（56d）≥F300。

5、桥址区场地类别等级为Ⅲ类，场地土类型属中软～中硬土，土壤最大冻结深度0.5m。

三、混凝土冬季施工要求

（1）、混凝土冬期施工的技术措施要求：

为满足混凝土有适当的温度, 通过采取水、砂、石加热等措施来实现混凝土温度的提高。运输过程中应采取保持新拌混凝土的不降低。浇灌混凝土过程中要保证周围的温度在冰点以上,满足混凝土水化反应的进行。通过模板保温和外加热,保证混凝土强度增长,或掺化学外加剂促使棍凝土凝结和早强。采用水化热较高的水泥提高混凝土的标号,采用适应性较强的工艺改进措施来保证混凝土质量。具体措施还应根据气温选定。（2）、混凝土冬期施工的工艺要求：

混凝土冬期施工选择的骨料必须清洁,不能含有冰雪等冻结物及易冻裂的物质。石料的级配要符合工艺要求。掺和含有钾、钠离子防冻剂的混凝土不得混有活性骨料,防止发生反应导致体积膨胀及结构破裂。混凝土冬期施工加人外加剂,可以防止混凝土早期受冻, 负温条件下硬化,减少用水量。一般使用无氯盐类防冻剂。对抗冻性要求高的混凝土,也多采用引气剂或引气减水剂,具体参考《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。混凝土冬期施工使用的保温材料应根据工程类型、结构特点、施工条件、气温情况选择。优先利用地方材料、如草帘、草袋、炉渣、锯末、塑料布和保温板等保温。这些材料坚固耐用,价格便宜、又可以多次使用。对于大体积混凝土冬期施工多采用蓄热法施工。通常搭设简易暖棚,再配合覆盖措施,既经济又简便。混凝土保温材料撤出时间,应保证混凝土中心温度与大棚气温相差小于25℃,大棚温度最低点-10℃,混凝土中心温度低于15℃时,才可撤下保温材料, 通常在26--35天左右。混凝土中心任意时刻的温度按规范GB50204-2002中的公式计算。混凝土冬期施工材料的加热,按照材料比热的大小和加热方法的难易来加热材料,加热顺序为水、砂、石, 具体要根据热工计算来决定。通常水用烧水锅炉、火锅直接加热,或直接向水箱内通蒸汽加热。砂石骨料的加热可采用骨料表面加覆盖物, 将蒸汽通人骨料中,或用火炕、火炉直接加热。

（3）、混凝土冬期施工配制和搅拌要求：

配制冬期施工混凝土除了对水泥选择以外,水泥标号不低于425号,最小水泥用量不少于300kg/m³时,水泥比≤0.6。另外,使用矿渣硅酸盐水泥,宜采用蒸汽养护。为提高冬期施工混凝土的搅拌效果,搅拌机应预热处理, 搅拌时间要加长一半。投料顺序为先加骨料、热水, 搅拌一定时间后再投人水泥继续搅拌到规定的时间,防止水泥假凝,保证混凝土的出机温度在10℃以上。（4）混凝土冬期施工的运输和浇灌要求：

冬期施工混凝土运输应尽可能缩短运输时间,保证混凝土人模的温度,为此应尽量缩短距离, 减少装卸的转运次数,增加运输工具的保温,防止混凝土热量的散失、冻结和离析。混凝土拌合物的温度主要取决于出机温度,根据热平衡原理, 混凝土拌合物获得的热量等于各组成材料的热量之和。混凝土的浇灌应保证模板的钢筋不冻结冰雪, 金属埋设件和大径钢筋应进行预热处理。分层浇灌大体积结构时,已浇灌的混凝土温度,在被上一层混凝土覆盖前,不得低于按热工计算的温度,且不低于2℃,对加热养护的现浇灌混凝土结构,混凝土施工缝位置,应能防止在加热养护时产生较大的温度应力,对于装配式结构,浇灌接头的混凝土或钢筋,先将结合处加热至正温,浇灌的接头混凝土或钢筋在20℃为宜。养护到设计要求强度,浇灌接头的混凝土,可掺用不致引起钢筋锈蚀的外加剂。冬期不得在冻涨地基上浇灌混凝土,基土应进行保温,不得遭冻。在地基土上浇灌混凝土,混凝土在受冻前, 其拉压强度不得低于临界强度。（5）、在冬季施工中，混凝土在低温下硬化是一个多种因素共同作用的复杂过程，混凝土在负温下受冻，一般分为已硬化并达到一定强度的混凝土的受冻与新灌混凝土早期受冻两种类型，因此在冬季施工中主要是避免混凝土早期冻伤。

四、冬季施工措施

1、用料的常用加热方法：（1）、拌和站储料仓在冬季施工时，料仓开口用和料仓端墙等高的木板或者石棉瓦等板材进行围挡，减少风雪影响，确保仓内温度。（2）、冬季施工中拌制混凝土用的材料（如：砂、石子、水）都应保持正温，一般应进行适当加热，使混凝土达到要求的温度。加热的材料，应优先考虑加水，因为水的热容量较大，加热也方便，只有当水加热到规定最高温度还达不到要求时，在考虑对砂、石子加热。如石子比较干，只加热砂即可，水泥不能加热，宜使用暖棚中保存水泥。（3）、水加热时，可以用炉火烧水，也可以直接用蒸汽通入水箱，使水升温，还可以用电热棒加热法。对粗细骨料，应提前备料，将粗细骨料置于防风防雨雪的棚内，在棚壁四周用保温材料进行围挡。如温度还是达不到拌和要求，可对砂石加热，一般是将蒸汽管直接插入砂堆中通蒸汽加热，或在施工现场搭设临时暖棚，用暖棚内的热空气使砂蓄热。如用量不大，也可以将砂、石子放在架空的铁板上用火烘烤来加热，但不能用火焰直接加热骨料。

2、混凝土搅拌：

混凝土的搅拌混凝土的搅拌可以分一次投料和二次投料两种办法。搅拌时应先加入砂石和水拌和，然后再加入水泥拌和，防止水泥产生假凝现象，使混凝土和易性变差，降低后期强度。不得将水泥和热水直接搅拌，禁止将带有冻团及冰雪的砂石装入搅拌机内。搅拌时间应比常温时延长50%。

3、混凝土的运输和保温：

混凝土搅拌时，因材料加热而得到热量，在运输过程中应尽量减少损失。应注意选用大小合适的，最好带保温设施的运输工具（如运输罐车用双层棉被包裹，其外表面、支架部分也用棉毡包裹，料斗上方覆盖双层棉被制成的盖子，以防装入混凝土后散发热量。导管顶端设置的灌注料料斗，也用棉被包裹并加盖棉被盖子保温，以上措施保证了混凝土从拌和到出料，在经过运输入导管全过程的温度）；减少运输次数，缩短运距；合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作；混凝土入孔温度一般应控制在10℃以上。

4、混凝土浇注：（1）、在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。浇筑时，拌合物由拌板、料斗、漏斗或各类使用工具在浇筑砼时容易与容器冻结，故在浇筑前应采取防风、冻结保护措施，一旦发现砼遭冻必须作出退场处理。

混凝土浇筑时要保证砼的均匀性和密实性，要保证结构的整体性，尺寸准确，钢筋、预埋件位置，拆模后砼表面平整、光洁。

施工缝的位置宜留在结构剪力较小，且便于施工的部位，在施工缝处接着浇筑砼时，应先除掉水泥薄膜和松动石子，湿润冲洗干净，并使接缝处原混凝土的温度高于5℃，然后铺抹水泥浆或与砼砂浆成分相同的砂浆一层，待已浇筑的砼强度高于1.2Mpa时，允许继续浇筑。

（2）、模板支搭完毕后及时进行混凝土浇筑，浇筑前再次检查模板的尺寸，防止模板由于冻胀而产生结构尺寸变化。

砼拌和物入模浇筑，必须经过振捣，使其内部密实，并能充分填满模板各个角落，制成符合设计要求的构件。冬期振捣砼采用机械振捣，振捣要快速，浇筑前应做好必要的准备工作，如模板、钢筋和预埋件检查、清除冰雪冻块、浇筑时所用脚手架、马道的搭设和防滑措施检查、振捣机械和工具的准备等。在进行砼浇筑时必须四周对称浇筑，防止由一端向另一端推移浇筑时造成模板受力不均匀产生倾斜给施工带来难度,浇筑必须连续及高效地进行，争取在较短的时间内完成。

混凝土出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃，要严格审核混凝土的冬季混凝土的配比及试验情况，并对其混凝土原材料进行抽检，保证混凝土质量。混凝土浇筑时，在已硬化的混凝土上浇筑混凝土时，硬化接合面有5℃以上的温度。持续浇完成后，采取苫布覆盖措施使结合面保持正温，直至新浇筑砼达到规定的抗冻强度。

5、混凝土的养护： 混凝土外露结构的冬季养护对于保证工程质量至关重要，根据不同部位的砼采取不同的养护措施，桥梁基础及下部构造采取蓄热法养护；T梁预制及张拉压浆采用暖棚保温法进行养护。

对浇筑完成的混凝土结构物在拆模时，尽量选择在白天的高温时段，拆模后立即采取保温措施，为保证蓄热养护的效果，混凝土养护保温包裹材料采用聚乙烯多孔保温材料（保温被）或土工布。拆模时混凝土表面温度和自然温度差不能超过15℃。

①、凝土结构物顶部覆盖塑料保温被保温，并固定防止掉落；

②、混凝土结构物侧面及周身应捆绑、覆盖保温效果较好的塑料保温被； ③、定期检查塑料保温被的覆盖情况，对破损、吹翻等情况及时进行修复；

五、其他还应注意的事项

1、水泥只能保温，不能加热

2、注意加班用水加热时不得超过60℃，粗骨料加热时骨料温度不得高于40℃

3、混凝土拌和前，用热水或温水冲洗搅拌机

4、对骨料的积雪冻团进行清理，不得装入搅拌机内搅拌

5、根据混凝土浇注当天的实际温度，换算出各项材料需要加热的温度，但不得超过上述的最高温度规定

6、为了保证混凝土的和易性、流动性，可延长拌和时间，一般比常温时延长50%。

7、为保证混凝土不出现假凝现象，混凝土拌和时按照砂石、水、水泥的顺序进行，不得颠倒。

8、分层浇筑厚大的整体式结构混凝土时，已浇筑层的混凝土温度在未被上一层混凝土覆盖前不应低于2℃。次用加热养护时，养护前的温度也不得低于2℃。

第四篇：桥梁承台首件工程监理总结

连云港新海至徐圩港区公路XX-2标

桥梁承台首件工程施工监理工作总结

首件工程目的：通过首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁承台施工特点，确定质量验收标准；通过首件工程的实施，可以评价承包人编制的施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于承包人、监理工程师总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为以后大面积规范化施工积累经验、创造条件。

一、工程概况

新徐公路XX-2标桥梁共有3座，分别为：

1、K22+453.5烧香支河大桥；

2、K27+690.237中心河大桥、K32+443.200复堆河中桥等三座桥梁。其中中心河大桥桥梁上部结构采用6×20米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础，桥台承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。桥梁全长126.12米； K32+443.200复堆河中桥，桥梁上部结构采用3*16米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础。桥台为分离式承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。桥梁全长53.48米；

因本标段的中心河大桥和复堆河中桥桥梁承台均埋深较浅，结构简单、尺寸相同，本次选取先开工、具有代表性的中心河大桥0#左幅承台作为首件工程。

中心河大桥0#左幅承台首件工程于2012年11月1日施工完成。工程的顺利完成，得益于项目部的精心组织，得益于监理部的严格监理，更得益于建设单位的大力支持，现将该首件工程施工监理情况总结如下：

二、工程相关指标数据：中心河大桥0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承台为矩形承台，分别长5.6米，宽2.3 米，高1.8 米。承台底标高分别为0.659米、0.757米和0.855米。顶标高分别为2.459米、2.557米和2.655米。承台使用用Ф 25螺纹钢1305.6kg，Ф 20 螺纹钢1258.2kg，Ф 16 螺纹钢2355.3Kg，Ф,10螺纹钢296.1Kg，D12防裂钢筋网685.86 Kg，C35 混凝土69.6m 3。

三、监理依据 ：《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 》、《中心河大桥施工图设计》、《承台施工监理实施细则》等。

四、主要材料、设备及人员情况 ：

1、材料 ： C35 级水泥混凝土，承包人购买商品混凝土，配合比设计已经完成符合试验，配合比标准试件强度试验已完成；试件标养强度28天符合设计和规范要求。

2、主要钢材：Ф 25 螺纹钢3000kg，Ф 20 螺纹钢3000kg，Ф 16 螺纹钢50002Kg。

3、上述各种原材料以及水泥混凝土配合比均已经过监理试验室检验，各项数据均满足设计文件和规范要求，试验资料齐全。、主要设备，,挖掘机 Pc220，1 台；焊机 BM-500，3 台 ；切割机1 台；吊车 QY-25，1 台；弯曲机1 台；混凝土搅拌运输车 3 台 ；汽车泵 1 台；振捣棒Ф50，4 台。

5、人员：机械操作人员15 人，电焊工兼钢筋工 10 人，电工 1 人，木工 8 人，安全管理人员2 人（其中安全工程师1 人），现场技术人员4 人。工程师2 人。特种人员持证上岗。

五、施工过程简述

首件工程于2012年10月22日开始开挖基坑，10月23 日结束，历时两天。采用放坡开挖，使用机械开挖人工配合。开挖后开始破桩头，采用人工破桩头，这种办法优点是,能较好的控制桩顶高程，保护桩基的桩头钢筋不受损坏，缺点是进度较慢。10月27 日进行了桩基检测，10月28号检测报告结果全部是1 类桩。10月28日人工清理基础底部淤泥后施工 15cm 混凝土垫层，浇筑 15cm 混凝土垫层，均使用水准仪进行找平。以保证承台底位置准确水平。10月29 日进行承台放样，测量组使用全站仪放点后及时给施工员进行了交接，施工员及时弹线。钢筋工开始进行桩基上部钢筋的调整，绑扎4号箍筋、绑扎承台钢筋。承台钢筋于10月30日绑扎好，承包人自检合格报报监理工程师复检合格后立模板，模板采用定型钢模和木模，使用方木、钢管和对拉螺杆固定，10月31 日模板安装完毕。承包人自检合格后报监理工程师检查合格，同意施工混凝土。由于模板安装后检查完成已到晚上，为保证首件工程顺利进行，监理工程师与承包人共同确定11月1日白天浇筑承台混凝土。11月1 日9时开始浇筑混凝土。使用混凝土搅拌车运输，汽车泵输送至承台，使用2 台50振捣棒进行振捣。12：30顺利结束，使用 C35 混凝土 70m 3。于 11 月 2 日进行洒水养生工作，保证表面湿润确保无温度裂缝。11月3日拆模，拆模后项目部质检人员和监理工程师及时进行了承台质量检查。承台表面光滑，无跑模现象，无蜂窝麻面。台帽位置进行了凿毛，并清理了垃圾等杂物。拆模后继续养生，使用土工布进行了覆盖洒水养生。经监理工程师同意后进行了承台基坑的回填。至此首件承台工程完工，历时12天。

六、施工过程监理

承台于2012年 10 月22 日下午开始开挖承台基坑，至 11 月2 日下午 3 时回填。监理部高度重视首建工程的施工，按照承台施工工艺流程事前查计划安排，事中查控制落实，事后查总结，并根据现场施工的实际情况适时调整监理工作安排，有理、有利、有节地开首件工程监理工作。承台从开始基坑开挖到回填的整个施工过程来看，施工工艺符合规范要求，在首件工程施工过程中我们监理方主要做了以下具体工作：

1、在施工前检查了施工单位的施工机械、人员组织是否能满足施工要求，并对存在的不足要求其进行改进；

2、开挖前，提醒施工队放坡开挖，防止土方塌方；

3、在施工过程中对桩顶面进行了检查，现场见证了桩基检测，复核了承台放线点位；

4、检查了钢筋制作情况，特别对主筋焊接，严格控制其搭接长度，并保证主筋在同一轴线受力，严格检查保护层厚度，满足要求；

5、检查了模板的加固状态，模板无变形，模板垂直度符合要求；

6、对浇筑过程全过程旁站监理，使振捣符合规范要求；

7、混凝土浇筑过程中，及时检查混凝土和易性、可泵性，在浇筑过程中检查了砼的坍落度，并制作了试件；

8、认真做好对施工过程中的安全监理，确保施工万无一失。

七、存在问题

首件工程的目的是为以后大面积施工提供技术、数据支持，它的顺利完成对以后的施工质量、安全管理工作有着重要的意义，我们要适时地总结经验，并努力改进不足，在确保工程质量的前提下加快进度，以实现工程的顺利竣工。通过施工发现存在如下问题必须解决：

1、混凝土塌落度虽然满足要求，但是施工过程中发现存在秘水现象，建议优化配合比设计。

2、桩基检测单位不能及时进场检测，耽误施工两天。

3、项目部未认识到混凝土构件外观质量的重要性，对穿螺栓在拆模开孔处有漏浆现象，修补后影响外观质量，应加以重视。

4、各部门之间配合尚不够默契，特别是商品混凝土供应不及时，影响混凝土施工的连续性，这一点问题尤其明显，须着重解决。

5、组织管理上有待完善，工序报验要按程序进行，加强过程中质量控制。

6、与台帽结合处混凝土面凿毛过早，须重新凿毛。

7、混凝土28天强度试件在脱模前没有专门试验人员管理，随便放置在施工现场。

8、对承台混凝土覆盖和洒水养护不及时，今后须加强。

八、安全与环保

百年大计，安全第一，驻地监理坚持把安全工作放在日常监理工作的重要位置来抓。在施工前，对施工安全作出了要求。在施工过程中，更是加大了安全检查力度，要求施工单位加强对施工现场的安全管理，未佩戴安全帽人员不得进入施工现场，对施工用电设置醒目警示标志，高空作业要系安全绳。安全管理人员必须佩戴安全标志。环保方面注意污水排放对周围环境造成污染。

九、小结

本首建工程的施工总体上来说是顺利的，成功的。要求承包人认真总结,把首件工程暴露的问题进行逐一落实解决。要加强沟通，做好技术交底,加强班组与班组之间的协调,为施工的顺利和质量的提高打好基础。为了使所有承台质量符合质量要求，确保建设项目达到优良目标，经对 0-1 # 墩承台的监理检查执行情况来看，在大面积施工中还应对机械设备、原材料、关键工序、报验程序加强控制，具体将控制如下方面：

1、严格按监理细则中的施工监理工作流程控制现场施工；2、督促承包人加强自检，使整个施工在规范、有序的状态下进行；

3、控制原材料质量、机械设备完好配套，混凝土供应及时，确保砼连续浇筑；

4、对承台施工关键工序严格把关，对于商品混凝土的运输加强协调管理，对混凝土浇筑，必须全过程旁站监理；

5、进一步做好对施工安全监理，坚决把安全隐患消灭在萌芽状态。作为监理，我们要做到对每个工序的检查认可，及时做好监理抽检资料，积极配合承包人的工作，与承包人一起，严格控制工程质量，确保工程如期完工。

江苏东南监理新徐公路总监办

2012年11月30日

第五篇：地磅钢筋验收报告

7.5万吨四氯化钛扩规项目配料厂房、10吨锅炉

厂房、冷冻厂房卷闸门进场安装验收报告

2012年 10月22日，7.5万吨四氯化钛扩规项目配料厂房、10吨锅炉

厂房、冷冻厂房卷闸门进场安装完毕，自检合格，申请验收；2012年10月24日，我公司组织基建领导小组成员现场验收，材质颜色符合要求，安装

特此通知！施工方签字：

基建项目领导小组成员签字：

监察组签字：

基建单位领导签字：

二部企管办 二〇一二年十月八日