截止阀拆装学习总结

第一篇：截止阀拆装学习总结

截止阀拆装学习总结

一.定义及作用

截止阀是用于截断介质流动的，截止阀的阀杆轴线与阀座密封面垂直，通过带动阀芯的上下升降进行开断。截止阀一旦处于开启状态，它的阀座和阀瓣密封面之间就不再有接触，并具有非常可靠的切断动作，因而它的密封面机械磨损较小，由于大部分截止阀的阀座和阀瓣比较容易修理或更换密封元件时无需把整个阀门从管线上拆下来，这对于阀门管线焊接成一体的场合是很适用的。

介质通过此类阀门时的流动方向发生了变化，因此截止阀的流动阻力较高。引入截止阀的流体从阀芯下部引入称为正装，从阀芯上部引入称为反装，正装时阀门开启省力，关闭费力，反装时，阀门关闭严密，开启费力，截止阀一般正装。

二.截止阀的分类

1.按公称压力可分为：真空、低压、中压、高压、超高压阀等； 2.按工作温度可分为：高温、中温、常温、低温、超低温阀等；

3.按驱动方式可分为：手动阀、动力驱动阀（电磁、气动、液动、电动及各种联动阀）、自动阀等；

4.按阀体材料可分为：铸铁、铸铜、铸钢、碳钢、钛、不锈钢阀等；

5.按应用部门可分为：通用阀、电站阀、船用阀、冶金用阀、管线阀、水暖用阀等；按结构6.形式可分为：直通式、角式、直流式等；

7.按联接形式可分为：内螺纹、外螺纹、法兰、焊接、对夹、卡箍、卡套等形式； 总之截止阀的形式种类很多，其主要特征标记是在阀门型号的最前面的第一个英文字母是J,如J41W-40P、J941H-100等。

三.截止阀的拆装步骤

a.要拆截止阀，为了拆装方便，我们首先将连接阀杆与手轮的螺母按逆时针方向旋转拆下。

b.接着就可以将手轮拿下。温馨提示：要轻拿轻放，遇到手轮坚固在阀杆上的话，不要强行拿下，要缓慢的摇动，直至拿下来为止。

c.接下来就要拆填料盒，我们可用一个扳手夹住填料盒的一对相对面，然后逆时针旋转，即可将其拿下。

d.由于阀杆和填料盒相连的，所以我们要将其分开就必须用一只手或者扳手夹住阀杆，然后逆时针旋转填料盒，即可将其分开。

e.拆卸阀芯时，用扳手拧开锁紧螺母，里面的反向卡片松动，即可取下阀芯。拆卸完毕，装配时按其相反步骤即可。四.截止阀的优缺点及使用范围

A.截止阀优点：

1.工作行程小，启闭时间短。

2.密封性好，密封面间磨擦力小，寿命较长。3.结构简单，制造和维修比较方便。

B.截止阀缺点：

1.流体阻力大，开启和关闭时所需力较大。2.不适用于带颗粒、粘度较大、易结焦的介质。3.调节性能较差。C.使用范围

适用于导热油、有毒、易燃、渗透性强、污染环境、带放射性的流体介质管路上作切断阀，也可用于调节。

截止阀是指关闭件(阀瓣)沿阀座中心线移动的阀门。根据阀瓣的这种移动形式，阀座通口的变化是与阀瓣行程成正比例关系。由于该类阀门的阀杆开启或关闭行程相对较短，而且具有非常可靠的切断功能，又由于阀座通口的变化与阀瓣的行程成正比例关系，非常适合于对流量的调节。因此，这种类型的阀门非常适合作为切断或调节以及节流使用。

五.截止阀的选用原则

1、高温、高压介质的管路或装置上宜选用截止阀。如火电厂、核电站，石油化工系统的高温、高压管路上。

2、管路上对流阻要求不严的管路上。即对压力损失考虑不大的地方。

3、小型阀门可选用针阀、仪表阀、取样阀、压力计阀等。

4、有流量调节或压力调节，但对调节精度要求不高，而且管路直径又比较小，如公称通经≤50mm的管路上，宜选用。

5、合成工业生产中的小化肥和大化肥宜选用公称压力PN160公称压力16MPa或PN320公称压力32MPa的高压角式截止阀或高压角式节流阀

6、氧化铝拜耳法生产中的脱硅车间、易结焦的管路上，易选用阀体分开式、阀座可去处的、硬质合金密封副的直流式截止阀或直流式节流阀。

7、城市建设中的供水、供热工程上，公称通经较小的管路，可选用截止、平衡阀或柱塞阀，如公称通经小于150mm的管路上。

六.截止阀的操作注意事项

对于截止阀，不但要会安装和维护，而且还要会操作。

启闭截止阀，用力应该平稳，不可冲击。某些冲击启闭的高压截止阀各部件已经考虑了这种冲击力与一般截止阀不能等同。

当截止阀全开后，应将手轮倒转少许，使螺纹之间严紧，以免松动损伤。

管路初用时，内部脏物较多，可将截止阀微启，利用介质的高速流动，将其冲走，然后轻轻关闭（不能快闭、猛闭，以防残留杂质夹伤密封面），再次开启，如此重复多次，冲净脏物，再投入正常工作。

常开截止阀，密封面上可能粘有脏物，关闭时也要用上述方法将其冲刷干净，然后正式关严。

如手轮、手柄损坏或丢失，应立即配齐，不可用活络板手代替，以免损坏阀杆四方，启闭不灵，以致在生产中发生事故。

某些介质，在截止阀关闭后冷却，使阀件收缩，操作人员就应于适当时间再关闭一次，让密封面不留细缝，否则，介质从细缝高速流过，很容易冲蚀密封面。

操作时，如发现操作过于费劲，应分析原因。若填料太紧，可适当放松，如阀杆歪斜，应通知人员修理。有的截止阀，在关闭状态时，关闭件受热膨胀，造成开启困难；如必须在此时开启，可将阀盖螺纹拧松半圈至一圈，消除阀杆应力，然后板动手轮。

七.截止阀与闸阀的区别

工作原理不一样，截止阀是上升阀杆式的，手轮跟着阀杆一起做旋转和上升运动。闸阀是手轮旋转，阀杆做上升运动。流量不一样，闸阀要求全开，截止阀不是的。闸阀没有进出口方向要求，截止阀有规定进口和出口！

闸阀和截止阀是关断用阀，是最常见的两种阀门。

从外形来看闸阀比截止阀短而高，特别是明杆阀需要较高的高度空间。闸阀密封面有一定的自密封能力，它的阀芯靠介质压力紧紧地与阀座密封面接触，达到严密不漏。楔形闸阀的阀芯斜度一般为3~6度，当强制关闭过量或温度变化较大的阀芯容易卡死。所以，高温、高压楔形闸阀，在结构上都采取了一定的防止阀芯卡死的措施。闸阀在开启和关闭时阀芯和阀座密封面始终接触并相互磨擦，因而密封面容易磨损，特别是在阀门处于接近关闭状态时，阀芯前后压差很大，密封面磨损就更为严重。

闸阀与截止阀相比较，它的主要优点是流体流动阻力小，普通闸阀的流动阻力系数约为0.08~0.12，而普通截止阀的阻力系数约为3.5~4.5。开启关闭力小，介质可以两个方向流动。缺点是结构复杂，高度尺寸较大，密封面容易磨损。截止阀的密封面，必须施以强制力关闭的阀门才能达到密封，在同样口径、工作压力和一样的驱动装置下，截止阀的驱动转矩为闸阀的2.5~3.5倍。这一点在进行电动阀门的转矩控制机构调整时，应加以注意。

截止阀的密封面，只有在完全关闭时才相互接触，强制关闭的阀芯与密封面的相对滑移量很小，因而密封面的磨损也很小。而截止阀密封面的磨损，多数是由于阀芯与密封面之前有杂物，或者是由于关闭状态的不严密，引起介质的高速冲刷所致。

截止阀在安装时，介质可以从阀芯的下方进入和从上方进入两种方式。介质从阀芯的下方进入的优点是当阀门关闭时盘根不受压力，可以延长盘根的使用寿命，并可以阀前管道承压的情况下，进行更换盘根的工作。介质从阀芯的下方进入的缺点是阀门的驱动转矩较大，约为上方进入的1.05~1.08倍，阀杆受的轴向力大，阀杆容易弯曲。为此，介质从下方进入方式，一般只适用于小口径的手动截止阀，以阀门关闭时介质作用于阀芯的力不大于350kg为限。电动截止阀一般是采用介质从上方进入的方式。介质从上方进入方式的缺点正好与下方进入方式相反。

截止阀与闸阀相比较，优点是结构简单，密封性能好，制造维修方便；缺点是液体阻力大，开启与关闭力大。闸阀和截止阀属于全开全关型阀门，作为切断或接通介质之用，不宜作为调节阀使用。

截止阀和闸阀的应用范围是根据其特点决定的。在较小的通道中，当要求有较好的关断密封性时，多采用截止阀；在蒸汽管道和大直径的给水管道中，由于流体阻力一般要求较小，则采用闸阀。

第二篇：闸阀和截止阀的区别范文

闸阀和截止阀的区别

1.结构不同。闸阀比截止阀结构复杂，高度尺寸较大，从外形来看闸阀比截止阀短而高，特别是明杆闸阀需要较高的高度空间，这在安装空间有限的情况下选型要注意的。

2.密封面不同。闸阀在开启和关闭时阀芯和阀座密封面始终接触并相互磨擦，因而密封面容易磨损，特别是在阀门处于接近关闭状态时，阀芯前后压差很大截止阀，密封面磨损就更为严重；

而截止阀的阀瓣一旦处于开启状况截止阀，它的阀座和阀瓣密封面之间，就不再接触，因而它的密封面机械磨损较小，但是介质如果含有固体颗粒，容易损坏密封面。

闸阀密封面有一定的自密封能力，它的阀芯靠介质压力紧紧地与阀座密封面接触，达到严密不漏。楔形闸阀的阀芯斜度一般为3~6度，当强制关闭过量或温度变化较大的阀芯容易卡死。所以，高温、高压楔形闸阀，在结构上都采取了一定的防止阀芯卡死的措施。

截止阀的密封面，必须施以强制力关闭的阀门才能达到密封截止阀，在同样口径、工作压力和一样的驱动装置下，截止阀的驱动转矩为闸阀的2.5~3.5倍。这一点在进行电动阀门的转矩控制机构调整时，应加以注意。

截止阀的密封面，只有在完全关闭时才相互接触，强制关闭的阀芯与密封面的相对滑移量很小，因而密封面的磨损也很小。而截止阀密封面的磨损，多数是由于阀芯与密封面之前有杂物，或者是由于关闭状态的不严密，引起介质的高速冲刷所致。

3.流阻不同。闸阀在全开时整个流道直通，此时介质的运行的压力损失最小，与截止阀相比较，它的主要优点是流体流动阻力小，普通闸阀的流动阻力系数约为 0.08~0.12，而普通截止阀的阻力系数约为3.5~4.5。开启关闭力小。闸阀通常适用于，不需要经常启闭，而且保持闸板全开或全闭的工况，不适合 调节、节流使用。而截止阀在整个行程中的流阻都很大，不平衡力大截止阀，所需的驱动力或力矩也相应地要大很多。但它很适合用作流体的调节、节流。

对于高速流动的介质，闸板在局部开启状况下，可以引起阀门的振动，而振动，又可能损伤闸板和阀座的密封面，而节流，会使闸板遭受介质的冲蚀。4.流向不同。截止阀在安装时，介质可以从阀芯的下方进入和从上方进入两种方式。介质从阀芯的下方进入的优点是当阀门关闭时盘根不受压力，可以延长盘根的 使用寿命，并可以在阀前管道承压的情况下，进行更换盘根的工作。介质从阀芯的下方进入的缺点是阀门的驱动转矩较大，约为上方进入的1.05~1.08倍，阀杆受的轴向力大，阀杆容易弯曲。为此，介质从下方进入方式，一般只适用于小口径截止阀(DN50以下)，DN200以上的截止阀都选用介质从上方流入的 方式。电动截止阀一般是采用介质从上方进入的方式。介质从上方进入方式的缺点正好与下方进入方式相反。而闸阀的流向，从两方进入效果都一样。截止阀与闸阀相比较，优点是结构简单，密封性能好，制造维修方便；缺点是液体阻力大，开启与关闭力大。

5.行程不同。闸阀的行程比截止阀的要大。

6.维护流程不同。闸阀的维修，不适合在现场管道上进行，而 大部分截止阀的阀座和阀瓣，可以在线更换，无需把整个阀门，从管线上拆下来，这对于阀门和管线焊接成一体的场合，是很适合的。

当 然，闸阀与截止阀的区别还不止这几种，在选型和使用中我们要很好地区分它们的异同，才能避免出错。截止阀和闸阀的应用范围是根据其特点决定的。在较小的通 道中，当要求有较好的关断密封性时，多采用截止阀；在蒸汽管道和大直径的给水管道中，由于流体阻力一般要求较小，则采用闸阀。

第三篇：变速器拆装总结

变速器拆装总结

以AE431为例

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

它的作用是：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和

转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

组成部分：

液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

注意事项：

1.找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

2.拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起，像一些细小的零件更要注意些，如：弹簧、节流阀、柱塞、锁销等；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

3.拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

4.装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

5.装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

6.在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

制动变速器的解体：

1.卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀体。

1)拧下放油塞螺栓，将残余在变速器内的油液卸掉。

2)将装在变速器上的附件拆除:档位开关、车速传感器、输入轴传感器等。3)拆下前后壳体。

4)拆下油底壳：19个10号的螺栓。

5)拆卸阀板：阀体上的线束和电磁阀，再拆下阀板，取下蓄压器4个。

2．拆卸液力变矩器和油泵。1)拆卸液力变矩器。

2)拆卸油泵：有专用工具用专用工具，如果没有专用工具：左右摇晃拔出。

3．分解行星齿轮变速器：

1)从自动变速器前方取出超速行星架和直接离合器组件和超速齿圈。

2)拆卸超速制动器：用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓。3)拆卸2档强制制动器活塞：从外壳上拆下2档强制制动带液压缸盖卡环，取下液压缸盖和活塞。取出中间轴、高档及倒档离合器和前进离合器组件。4)拆下2档强制制动带销轴，取下制动带。

5)拆出前行星排，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架组件和行星齿轮组件。6)取出前后太阳轮组件和低档单向离合器。7)拆卸2档制动器：拆下卡环，取出2档制动器的所有摩擦片、钢片及活塞套。拆卸输出轴、后行星排和低档及倒档制动器组件：拆下卡环，固定输出轴，取出输出轴、后行星排、前进单向超越离合器、低档及倒档制动器和2档制动器鼓组件。

8)在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱。

4.由于液压阀板的零部件比较繁多，阀板中各个控制阀的加工精度和配合度都极高，不正确的安装、检修都损坏控制阀，影响其正常工作,因此在此重点讲解下拆卸的注意事项： 1)拆检阀板时，不可让阀芯等重要零件掉落。不要将铁丝、起子等硬物伸入阀孔中，以免损伤阀芯和阀孔的精密配合表面。2)阀板解体后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干，不允许用棉布擦拭，以免粘上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。3)装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞，应拆下，经清洗后重新安装。4)不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或粘合剂。5)拆出阀板所有的控制阀，在拆出每个控制阀时，应先取出锁销和柱塞，在让阀芯或弹簧从阀孔中自由落出。若阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落出，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将阀芯震出：不要用铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯，以免损坏阀孔内径或阀芯。

总结：

通过本次的学习，我们对变速器有了进一步的了解。不管从变速器的拆装上熟练度上，还是从变速器的工作原理以及传递路线上，都有了更深了解和更新的概念。在拆装过程中，我们以拍摄制作文档的形式研究学习，不解的地方与老师一起探讨，学习过程轻松、深刻。将复杂的自动变速器，在这种方式下，深刻清晰的刻印在脑海之中。对以后的学习和工作上都有较大的帮助。学习一种型号，不如学习一种方法。相信在即将到来的的工作、学习里，我们能用自己的实力锻造自己的未来。

第四篇：发动机拆装总结

通过7天对发动机的拆装实习,使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.拆装工具介绍

发动机的外表装有发电机,空调压缩机，油泵，它们用皮带连接;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管排气总管和排气支管;还装有进油管和回油管;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;发动机工作时.各个运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。

下面简介一下我的拆装步骤 气缸体曲轴箱组的拆卸）

首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。

拆气缸盖及气缸垫(拆气缸盖螺栓及螺母应从两端向中间交叉均匀分几次拧松后拆卸，用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动)．拆下缸盖后，观察燃烧室的结构；火花塞及气门的位置：缸盖的水道及油道等。

将发动机放倒，拆下油底壳、机油泵及其传动机件，并观察曲柄的支承形式。配气机构的拆卸

卸前后气缸盖罩总成及摇臂机构，取出推杆，用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块用吸棒取出。将拆卸下来的气门做好相应的标记，按缸号顺序放置，并解体摇臂机构。气门传动组的拆卸

拆下挺杆室盖及密封垫，取出挺杆并按缸号依次放置，以便对号安装。用拉器拆卸曲轴皮带轮，拆下正时齿轮室盖及衬垫。检查正时齿轮安装标记，如元标记或标记不清，应做出相应的装配标记(一缸活塞位于压缩行程上止点)，拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出。活塞连杆组的拆卸

将所要拆卸的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫和轴承并按顺序放好。用手锤推出活塞连杆组，取出后，将已取下的连杆盖、衬垫、轴求和连杆螺栓等按原样装复。

按上述要求拆下全部活塞连杆组。用活塞环装卸钳拆下活塞环。拆卸活塞销，先将锁环拆下，然后用活塞销铳将活塞销铳下。曲轴飞轮组的拆卸（图4）

将发动机倒置，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。抬下曲轴，再将轴承盖等装回原位，以免混淆。拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。

曲轴飞轮组的安装

将飞轮安装于曲铀后端凸缘盘上．安装时，先用两个定位螺栓定位，然后紧固螺母，应对角交叉进行。在曲轴主轴承座上安装并定位好主轴承(轴承上油孔应与座上油道对齐)，然后在轴瓦表面上涂一层机油。将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧。其顺序由中到外交叉进行，拧紧力矩为65.最后安装曲轴正时齿轮 活塞连杆组安装

用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道气外，有记号一侧向上。将各道环端隙按一定角度错开。用活塞环箍将活塞环箍紧，并将连杆凸点朝发动机前方，用手锤木柄轻敲活塞顶部．使其进人气缸，推至连杆大端与曲铀连杆轴颈连接，装上连杆盖，螺母 安装油底壳

放倒发动机，先装上机油泵，然后装上油底壳衬垫和油底壳．拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。在装油底壳之前涂上密封胶。气门配气机构的安装 安装气缸盖

竖直发动机，安装气缸衬垫和气缸盖。气缸垫光滑面应朗向气缸体，缸盖螺栓应由中间向两边均匀拧紧。

气门组的安装：润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内，然后翻转缸盖，装入气门弹簧、挡伯罩和弹簧座，用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装人钡块。将凸轮轴轴承依次装入缸体的座孔内。安装凸轮轴：先装上正时齿轮室盖板、凸轮轴轴承，转动曲轴，在第一缸处在压缩行程上止点时，对准凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮上的啮合标记，平稳地装入轴承孔内，紧固止推凸缘螺钉。调节正时齿轮检查正时齿轮安装标记，如元标记或标记不清，应做出相应的装配标记(一缸活塞位于压缩行程上止点，凸轮轴向上呈45度角即可)最后装上气缸盖挡油板和气缸盖罩。

之后，装上发动机外部其他的组件即完成了整个发动机的拆装。

通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用！对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。

感想最深的就是安全操作！不论到什么地方，安 全始终是第一位的。本次实习的发动机较 重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，没有太大的伤害。所

以，在工作中，要切记安全第一！

实习的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了。

最后，感谢各位老师的帮助和教导

第五篇：拆装实习总结

整车拆装实习心得体会

XXX 很幸运公司给我们新入职的员工安排了为期一个礼拜的整车拆装实习，并且安排了两位富有经验的老师来指导我们整个拆装过程。总的来说这一周的拆装实习是欢乐的，并且对于我来说是极具挑战性的，因为在学校的时候由于学校条件的局限性而没有在实际中真正的接触到一个各个零部件都很完整的汽车，这次的拆装不仅对我今后的工作有帮助，同时也让我对团队合作中任务的合理分配的重要性有了更深的认识。

拆装之前，老师简单的给我们介绍了本次所要拆装的XXX车的总体构造以及本次拆装的相关知识，同时由于在学校的动手拆装的时间非常少，对拆装工具的名称及作用了解极少，为此老师还给我们详细的讲解本次拆装涉及到的工具，然后着重强调了拆装实习中需要注意的安全事项，将我们分成4个大组，8个小组，并行开始对两辆汽车进行了拆装。

我们本次拆装内容主要包括汽车后备箱、四个车门、引擎盖、汽车内饰、座椅、前后保险杠、汽车顶盖等，每个小组都分配了相应的任务。由于是两辆汽车，因此基本上每个人都参与到所有的拆装内容。首先我们拆的是汽车的前左车门、汽车内饰，其中我觉得车门是最难拆的一个大整体，将整个车门拆下来是非常容易，但是老师要求我们将车门上所有能拆的零件都拆下来，没有拆的时候并不知道一个车门包含这么多零件，在拆车门的时候，我们主要拆了门把锁、锁芯、玻璃升降器及其导轨、车门密封条、电控线束、喇叭，本次车门最难拆的是车门锁芯以及将玻璃从车门密封条中取出，主要的难点就是将车门固定在玻璃升降器导杆上的螺栓不太好拧，玻璃与密封条直接的摩擦力太大，手动取出有一定的困难。汽车内饰方面相比而言就比较容易了，将固定内饰板在汽车上的螺钉取出，用改刀等工具将卡在汽车上的内饰板撬起来，基本上就把内饰板取出，然后将安全带的螺栓拧开，也可以将A柱、B柱护板取出，顶部的内饰板也是同样的取出，不过在取内饰板之前需要将一些固定在内饰板上的小零件取出，在这里就不详细的阐述。再就是拆座椅，去撒车分为前后两排座椅，座椅主要是用螺栓固定在汽车上，总体来说拆座椅是相对容易的，先将能看见的螺栓拧开，然后将座椅往后翻转一定角度，将另两个螺栓拧开，就可以取出座椅，两排座椅的拆法基本相同，将座椅拆开后，就可以将铺在车子上的地毯取出，取出地毯需要注意地毯卡住的地方。后备箱和引擎盖的拆装我们是并行拆卸的，基本上将相应的螺栓取下，并在在老师的指导下都顺利的拆下来，最后拆的是前后保险杠，在拆保险杠的时候主要是看同事拆的，也比较容易，将相应的固定螺栓取下便是，至此，基本上完成了本次拆卸的一个过程。

前两天主要是以拆为主，后天主要是装为主，俗话说的好，拆容易，装最难，老话说的一点都没错，这里我觉得装最难的还是车门的安装，在安装车门的时候需要将电控线束安在相应的卡扣里面，并且将线束插在相应的接口里边，这就需要在拆是时候做好标记，否则在装的时候容易忘记，另外难点还是车门把手的安装，这个还是在老师的指导下才正确的安装，最重要的一点是所有的部件都需要按照先拆后装的原则安装。

几次拆装之后，我们熟练的掌握了工具的使用，对汽车整体拆装以及部分零件的装卸有了一定的了解，在这一个礼拜的实习中，指导老师对我们的指导非常重要，老师也对我们提出的问题作了相应的回答，我相信通过这次拆装实习，在之后的工作中我会做得更好，在此谢谢公司给我们新员工这次拆装的机会，也谢谢各位老师在我们拆装实习中给予的指导，同时谢谢各位同事在实习中给予的帮助。