大断面隧道穿越水塘施工技术

第一篇：大断面隧道穿越水塘施工技术

大断面隧道穿越水塘施工技术

1.工程概况

武广客运专线新广州站金沙洲隧道，进口位于佛山市南海区里水镇洲村，出口位于黄岐镇沙溪村，南侧紧临广州西环高速公路的沙贝站及浔峰洲站。在隧道沿线地面，有高速公路及二、三级公路通过，交通便利。

金沙洲隧道位于剥蚀残丘与冲积平原地貌单元及剥蚀残丘陵地貌单元；地表主要为农田、鱼塘、果园及苗圃，小河渠、小涌较发育，部分地段分布农村低层房屋，山顶最大标高67.626m，相对高程67.626~1.303m。渠涌水位因季节而变化，区内河道因地表平坦，高差小，标高1.02~3.03，故水流平缓。

场区处于南亚热带海洋性季风气候区。2.穿越水塘区段的地表概况

DK2193+470横断面图DK2193+380DK2193+400DK2193+420DK2193+460DK2193+360DK2193+340DK2193+440隧道轮廓线猪圈DK2193+480DK2193+340~+510段共穿越水塘两个，DK2193+337~+398鱼塘经过征地，已排尽塘水，隧道穿越时候已干枯一个月余； DK2193+400~+448鱼塘征地滞后，造成鱼塘基本未排水，其中DK2193+440附近埋深仅3.56m，其中淤泥层厚度1m。猪圈位置如图所示，埋深10m，基础为回填土。DK2193+500以后，鱼塘鱼塘左 边 线隧道中线右 边 线-4.39DK2193+365横断面图金沙洲隧道DK2193+340~+500段线路平面图

DK2193+500-2.29 隧道穿越一座小山。3.施工方案及方法 3.1施工工序安排

DK2193+337~+398鱼塘在按照设计文件施工，安全通过。根据局指挥部的统一安排，要求我们安全快速通过DK2193+400~+448鱼塘。考虑到隧道仰拱滞后，施工危险系数加大，因此施工工序安排如下：

3.1.1 为了保证施工的顺利进行，在穿DK2193+400~+448鱼塘前，暂时停止上台阶掘进，封闭掌子面，缩短上台阶与仰拱、衬砌的距离，以增加安全通过鱼塘的安全系数；同时保证在上台阶掘进过程中，仰拱及衬砌施工紧跟，严格按照设计及规范施工。

3.1.2 加快每道施工工序的施工进度，缩短工序交接班时间。成立工作组，对工序循环时间进行跟踪，并分析工序滞后原因，确保安全快速通过鱼塘。

3.1.3 开挖支护安全通过后，仰拱施工、衬砌施工必须在15天内施工完毕。3.2 主要工序施工方法

3.2.1 超前预报

金沙洲隧道施工采取地质法（掌子面地质描述法）、物探法（TSP、红外线法）及钻探法（超前深孔钻探、炮眼孔加深钻探）等综合方法进行超前地质预测预报工作。通过地质法缝隙前方地质构造，通过物探法预报前方不良地质，通过对预测预报方法相互印证，不断总结提高预测预报的水平和标准性。隧道穿越鱼塘后，证明预报准确性较高：隧道左侧以灰岩、强风化为主，右侧及拱顶以砂岩、全风化为主，局部有渗水，渗水为黑色，带有猪圈排水异味。

3.2.2 超前支护

设计为45根长10mφ89超前管棚（搭接3m）及47根长4.5mφ42超前小导管，环向间距皆为40cm。经现场以往经验确认，按设计施工管棚角度过大，实际效果较差。更改为在覆盖层较厚处扩50cm的管棚工作室，施工30~35m长超前管棚，搭接5m。并且加密超前小导管间距及搭接，小导管间距调整至35cm，并调整至进尺1.5m施工循环3.5小导管，搭接2m。效果同双排小导管。

3.2.3开挖及支护

经过前期监控量测数据分析讨论，将开挖预留量由设计8cm调整至28cm，并加大监控量测点布置。每循环开挖进尺0.5m~0.75m，开挖完成后立即进行初喷4cm混凝土并封闭掌子面后进行支护。

支护参数严格按照设计施工，上台阶φ42锁脚锚管由设计每侧1排（2根）增加至2排（4根），保证钢架的固定，并严格注浆饱满。

3.2.3 仰拱及拱墙衬砌施工

仰拱及拱墙衬砌及时跟进，与掌子面距离分别小于40、90m。3.2.4 监控量测

监控量测是金沙洲隧道穿越鱼塘施工安全的一项重要措施，施工过程中我们加强了洞内外观察，进行掌子面地质描述，对围岩变形及支护结果应力、应变检测，及时地反馈检测信息，检测信息化施工，确保工程安全。4.结语

每一项基础工程在施工过程中都会遇到各种技术难题。在大断面隧道施工中，穿越水塘问题也是不容忽视的。隧道是动态施工的，施工处理中有很大程度的变更设计的内容，一味参照设计的施工方法或施工组织设计，往往也会使施工存在很大的难度。综上所述，通过采取优化施工组织、科学攻关、加大投入等特殊措施，克服了施工地质情况复杂、埋深浅、水塘未及时排水等困难，安全快速完成了DK2193+400~+448鱼塘的穿越，取得了良好的经济效益，为公司在浅埋施工积累了宝贵的施工经验。

第二篇：隧道施工技术

浅析隧道施工技术

摘要：Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别

为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。每次喷射段长度控制在6米以内。每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。

关键词：隧道施工支护防排水

前言

公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。面临这些挑战，中国工程技术人员在总结自己的经验，同时学习借鉴国外经验的基础上，也取得了很多成绩，即在勘察设计、施工控制以及运营管理方面的水平都有了不少成熟成果，现就隧道施工技术方面作出几点论述。

隧道施工方法

1、洞口段及洞门施工

1.1洞口边仰坡

首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。

1.2明洞施工

明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固

定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。当拱圈混凝土达到设计强度的70%以上后，拆除内外支模。拱圈背部用砂浆找平，按要求施作甲种防水层，敷设多点复合EVA防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm，伸入甲种防水层20cm，再涂抹水泥砂浆层。明洞回填采用两侧对称法，分层夯实，每层厚度不得大于0.3米,回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑至要求高度。拱背回填按设计要求做粘土隔水层，并与边仰坡搭接良好，防止地表水下渗影响回填体的稳定。1.3洞门施工

洞门基础开挖采用机械开挖为主，辅以松动爆破，人工配合清底。洞门端墙采用12.5#浆砌片石砌筑，12.5#砂浆勾缝。

2、隧道开挖掘进施工

洞身开挖采用上、下导坑开挖。挖一段，锚喷一段，Ⅱ类围岩开挖应严格遵守“短进尺，弱爆破”的原则，开挖进尺控制在0.5～0.8米，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅲ类围岩浅埋开挖进尺控制在1.5～2.5米；Ⅳ、Ⅴ类围开挖进尺控制在3.0～5.0米。上、下导坑间距控制在15米左右。洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。

3、初期支护

Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段初期支护采用注浆小导管、20号工型钢拱架和格栅钢架，并喷25号混凝土；Ⅲ类围岩深埋段采用超前锚杆配合格栅钢架并喷25号混凝土作初期支护；Ⅳ、Ⅴ类围岩初期支护采用Φ25有压注浆锚杆，并喷 25号混凝土。除Ⅴ类围岩外，其他类别围岩初期支护设计均有1层Φ8-20×20cm钢筋网。

3.1超前小导管施工方法

首先沿隧道外轮廓线用凿岩机向外钻孔，倾角10°。然后顶入导管，顶入长度不小于管长的90%，安设止浆塞，用注浆泵压入水泥砂浆，注浆压力不小于2.0MPa，砂浆达到设计强度的70%以后方可开挖预支护下的围岩。超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。注浆时以防压裂工作面，需控制注入量，当每根导管的注浆达到规定量时即可停止，当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止，检查注浆情况。拱部开挖时间根据浆液的凝固时间确定。导管尾部与钢拱腹部焊接牢固，使之形成一个整体，以增强共同支护作用。

3.2超前锚杆施工

锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用水泥砂浆注浆泵，锚杆在洞口外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。

3.3钢拱架架设

钢拱架应按设计位置架设，拱脚必须放在牢固的基础上，与围岩之间的间隙过大时应设楔块，楔块可使用钢板或混凝土块，每侧设置不得少于8点，钢

架在初喷3cm 混凝土后架设，且喷射混凝土必须充填密实，架设完毕后再喷混凝土，保护层不得小于2cm。钢拱架应垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm，倾斜度不得大于2°。拱脚标高不足时，应设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。

3.4喷混凝土、锚杆及钢筋网支护

1、喷混凝土

（1）Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm。

（2）喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。

（3）喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。每次喷射段长度控制在6米以内。每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。

2、锚杆

本隧道系统锚杆设计为有压注浆锚杆，Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋地段锚杆长度分别为3.5m及3.0m，间距0.8×0.8m。Ⅳ、Ⅴ类围岩地段及Ⅲ类围岩深埋段锚杆单根长2.5m及2.0m，间距1.2×1.2m、1.0×1.0m。

锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用砂浆注浆泵，锚杆在洞外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。

3.5钢筋网

除Ⅴ类围岩外初期支护设计均有1层Φ8-20×20cm钢筋网。钢筋网的网格间距按设计施工，应随受喷面起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不少于20mm，并与锚杆联结牢固。

4、防排水

4.1施工防排水

隧道地处严寒地区，为保证隧道不出现冻害，衬砌背后不积水，必须做好隧道防排水，施工前根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。隧道开工前，首先要对洞顶上方及其附近的泉、积水池等水源进行全面检查，采取片石铺砌，水泥砂浆抹面，设置不透水管路沟槽，形成有效畅通的排水系统。

洞口边仰坡开挖前，必须先完成洞顶截水沟施工，洞内路面要整平，排除积水，施工过程中水应顺畅导入排水沟，以利施工，雨季施工过程中，要注意及时排除可能渗、进入隧道的地表水。

4.2结构防排水

隧道防水系统由多点EVA复合防水板加弹簧排水管、隧道施工缝、沉降缝中埋设新型专利防水材料HPZ-A橡胶止水带，沉降缝中填塞沥青马蹄脂。隧道排水系统由纵横向排水管、边沟、路面下埋花管盲沟等组成。

4.3纵横向排水管的施工

按图纸设计，计算出纵横向弹簧排水管的长度，采用射钉和φ4mm固定铁丝将排水管固定。

5、二次衬砌施工方法

二次衬砌混凝土采用C30防水混凝土，Fs型混凝土防水剂。混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果确定，Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段应尽快施作二次衬砌,且仰拱要先于二次衬砌施工，以保证初期支护安全。Ⅲ类围岩深埋段及Ⅳ、Ⅴ类围岩在初期支护基本稳定，围岩及初期支护变形速率趋于减缓时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50～70m的距离，以减少两工作间的相互干扰。

二次衬砌施工时，首先要测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂，并将底部基坑内杂物和积水清除干净。

二次衬砌采用液压衬砌台车立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土输送泵泵送混凝土入仓，插入式和附着式振动棒(器)捣固。二次衬砌每循环灌注12米，要分层连续对称一次灌注至拱顶，每层厚度控制在30厘米左右。拱顶衬砌中预埋一根塑料管，检查混凝土是否回填密实，如果不密实，采用压浆处理。

6、施工通风方法

头道沟隧道采用压入式通风，在隧道出口配备50kW的大功率风机一台,风管采用Φ100cm柔性软质通风管。通风机安装位置距洞口不小于20米处，主风管距掌子面40米为宜，新三队隧道采用1台37kW的轴流式通风机即可。

7、施工测量控制方法

开工前，首先复测设计中线，并布设三角控制网联系进出洞口方向，达到设计精度，进出口高程要进行复测闭合，采用统一高程。施工中，在洞内布设导线，建立中线与导线互控网络，经常将洞内点引出洞外与三角网系进行检测复核。

8、不良地质地段的施工方法

施工中若遇到不良地质地段，则采用超前注浆管棚（或注浆导管）、格栅支撑、锚杆、网喷混凝土等综合支护。总之，严格遵循“管超前、强支护、弱爆破、勤量测、紧衬砌”的原则，稳扎稳打，以顺利通过不良地质地段。

9、隧道内沟槽及路面施工方法

9.1沟槽施工

本合同段隧道内两侧边沟基础为现浇混凝土，边沟为钢筋混凝土预制管，两侧电缆沟采用现场立模浇筑，混凝土盖板采用预制安装方法进行。

9.2路面施工

1、路面混凝土施工

（1）本隧道路面下部设计除Ⅳ、Ⅴ类围岩外均设有C25砼仰拱，C10砼回填，路面由厚度为15cm的二灰碎石基层和24cm的水泥混凝土面层组成。施工时，首先清理地面虚碴，并进行C10砼回填，然后施工二灰碎石基层和水泥混凝土面层。

（2）二灰碎石采用拌合站集中拌合，自卸汽车运输，平地机摊铺，6～18T压路机碾压。混凝土采用拌合站拌合，混凝土运输采用混凝土输送车运输。摊铺采用人工摊铺，摊铺厚度应考虑振捣预留高度，严禁抛掷和耧耙，以防离析。

（3）混凝土路面采用单幅分块办法施工。用于路面混凝土的粗骨料应符合规范要求，质地坚硬，级配良好，最大粒径不超过40mm，配合比要经过试验确定，试配强度比设计强度要提高10～15%，并进行抗折试验。

（4）混凝土采用插入式振捣棒与平板振动器相结合的办法振捣，振捣时应辅以人工找平，严禁用砂浆找平，采用真空吸水，人工抹面拉毛，当混凝土强度达设计强度30%时，用切割机切缝。浇注中断30分钟以上时，应设置横向施工缝，施工缝宜与胀缝或缩缝相吻合。

2养护

混凝土路面应当洒水养护，到设计强度后，才可开放交通。

参考文献：

（1）《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94.人民交通出版社，1995。

（2）关宝树《隧道工程施工要点集》.人民交通出版社，2003。

（3）王毅才.《隧道工程》.人民交通出版社，1993。

《地下建筑施工》结课论文

学院：土木工程学院

班级：土木十班

学号：07301035

姓名：王若谷

第三篇：激光隧道断面仪技术操作实验教案

激光隧道断面仪技术操作实验教案

一、实验目的及要求

1、了解BJSD-3型北京激光隧道断面仪的测量原理

2、学会BJSD-型北京激光隧道断面仪的操作方法

3、通过本实验掌握隧道断面检测的一般方法

二、实验仪器设备

BJSD-3型激光隧道断面仪及附件、记号笔、数据处理软件、笔记本电脑等。

三、实验内容

1、实验原理与方法

本仪器是建立在可见激光测距技术和精密数字测角技术上，采用极坐标测量法与计算机紧密相结合，加上专门设计的图象处理软件，能迅速得到隧道断面测量图像并与标准的设计图进行比对，给出检测报告的仪器。

2、实验步骤及过程 1．仪器的安装

1）.选择好检测地点，即找到标志点位置，使三角架的中心对准下方地面上的标志点，将三脚架支好，调整好高度，使得三角架顶部水平。

2）.将检测主机放在三脚架的顶上，旋紧底部的固定螺钉，将测量电缆连接掌上电脑插座和电池上相应插座上，仪器安装完毕。

2、仪器整平

1）.连好仪器，打开电源及掌上电脑电源，进入隧道软件中的〈手动调整〉，点击〈归零〉，仪器复位后点击〈开激光〉，此时仪器垂直向下射出红光点，调整三角架使红光点对准地面上的标志点，根据仪器上圆水泡的指示分别调整三角架支角的高度，使仪器粗平。

2）.松开水平锁紧钮，将测头的长水泡，转动到三角基座的任意两个旋钮的平行位置上，调整这两个旋钮使长水泡的气泡居中。然后将机头旋转90度调整第三个旋钮，使其气泡居中。再反复一次，精平调整完毕，锁紧水平锁紧钮。3）.在调平过程中，仪器可能会进入待机状态即红光点关闭，此时只要点击〈关激光〉再点击〈开激光〉即可。

3、对中

1）.当仪器归零复位后，垂直向下的激光点于隧道中心线上的标志点重合且仪器也已经精平时，操作者通过操作掌上电脑控制仪器进行各种动作。2）.首先进入<手动测量>界面输入角度值，点击▲使测头沿垂直方向摆出50－70度，通过射在地面上的红光点估计与隧道中线偏差的角度，点击◄ 或►控制测头水平转动，垂直和水平方向多次操作使红光点指在隧道中线上。

4、当前断面测量 1).设置测量参数

点击开始测量菜单，进入测量参数设置，可以设置自动测量的起始角、终止角、测量点数等参数。

1.起始角度:设置断面开始检测角度，单位为度，范围：30°～330° 2.终止角度:设置断面终止检测角度，单位为度，范围：30°～330° 3.点数:设置测量点数，最多200个点，测量间隔不能低于1度，建议每点间隔不小于2° 2).手动测量

控制测头转动90度（注意后处理软件的图形是逆时针旋转的，所以实际测量时应统一起始角度的方向，例如：从进洞方向往里看，仪器是逆时针方向测量。）退出〈手动调整〉进入〈断面测量〉点击〈新测〉，然后输入起始角度、终止角度、测量点数、文件名称、及Z01的设置（Z01意为被测的标志点到设计标准图中原点的偏差值），输入完毕后，点击〈测量〉仪器自动按输入的参数开始测量，直到显示“测量完毕”。点击〈退出〉返回上一级界面。可点中刚测量的断面文件，再点击〈查看〉验证。

3).测完当前断面后，保持仪器不动，返回隧道检测软件主界面，进入〈手动调整〉控制测头水平方向转动90度，回到开始对中线时的位置。返回主界面进入〈测量前方断面〉，选中刚测量完的当前断面文件，点击〈新测〉 进入界面，输入前方待测断面到当前断面的距离值，文件名，次数。（一般设置为2。其意为测量前方断面时每个点测量搜索的次数，Z01同当前断面。）输入各参数后，点击〈测量〉仪器按照刚才当前断面所设定的起始角，终止角及测量点数自动完成前方断面的测量工作。

四、实验数据分析处理

1、设计标准断面

1）.点击“文件”菜单下“新建”，新建一个空白断面文件，或者打开一个以前保存的检测隧道的标准设计断面文件。

2）.如果当前的标准断面不是检测隧道的标准断面，需要点击“编辑”菜单下“编辑标准断面”，更改当前标准断面。这里规定的计算机制图方法，具体如下：

3).以轨面或设计零面的中心作为坐标系的原点。正规的隧道设计图一般由多段圆弧组成，每一段“弧”由下面的数据规定形状： 圆心的位置（米）左负，右正, 半径长度（米）起始角度（度）终止角度（度）

直线段只需规定端点位置，软件会自动连接端点形成直线。只输入坐标数据，半径、起始角及终止角均写作“0”即认为是端点。举例如下所示：

双击“tunwork”图标后,立刻出现有一个标准断面：选择“编辑”下的菜单“编辑标准断面”后，出现对话框：用鼠标选择某段弧，再点击各键即可实现删除，编辑或插入功能。编辑好后，只需点击确定，完成标准断面编辑。基准高度将整体上下平移标准断面，一般用在公路隧道或引水洞的坡度较大，需要在标准断面图形上加入高度数据时。

为了方便用户理解，再举一个例子，以零点为圆心，做一个半圆形的断面曲线，其编辑标准曲线的内容如左下所示。其曲线如上面所示：如果需要在断面的右下方增加一个方形水沟的话，需要在编辑栏中增加三项内容：如右下所示，左下图为新的带水沟的断面曲线。用此方法用户自己编辑标准曲线。

4）传输数据

将PDA连接到USB接口，直接将测量的数据文件拷贝到计算机即可。5）保存文件

直接点击“文件”菜单下的“保存”或者“另存为”，保存测量断面文件。点击“文件”菜单的“导出”保存为其他格式文件。

第一个是“文本文件”，将当前测量断面数据保存为“TXT”文本文件，用户可在其它支持文本文件的数据分析软件中调用数据。

第二个是“CAD文件”，点击该项功能，将测量数据保存为“AUTOCAD”的“DXF”文件，习惯使用“AUTOCAD”软件的用户也可使用测量数据。第三个子项为“当前断面”，将当前断面单独保存文件。如需单独保存每一条测量断面，使用本功能保存当前断面，然后再按“TAB”键切换当前断面，再重新使用本功能，反复实行就可以将全部断面保存成一系列文件。第四个子项是“excel”，将当前断面测量数据制作成一个Excel报表，用于打印、汇报等。

第五个子项是“Word”，输出当前断面统计信息为Word文档，其中包括当前断面图形，同时附有该测量断面的统计信息。最后一个批量WORD，可以将全部断面排版输出到一个WORD文件中，用于打印汇总报告 6）打开文件

点击“文件”下“打开”，打开本软件存入的标准断面或测量断面文件，即所有后缀为“*.tw” 的文件。如果不需要测量文件中的全部测量断面，点击“文件”菜单下“导入”中的子项“测量断面”，从断面文件中导入所选择的断面。点击它，出现一个文件对话框，选择好要打开的测量文件，确定后，将出现如上图所示的对话框：

该文件中全部测量断面和它们的信息显示在对话框的列表中。如果直接双击某一条断面，将自动导入该断面。用鼠标选择多条断面后再按确定，则同时导入多条断面。对话框左下角有导入标准断面的选择框，选择它，将同时导入该测量文件的标准断面图形，将当前标准断面图形更改为导入的标准断面图形。

如果需要导入以前测量的断面作为标准断面，对同一里程的施工前后进行比较，可以点击“文件”菜单下“导入”中的子项“标准断面”，然后从断面文件中导入选择的断面为标准断面。7）编辑断面信息

点击“通讯”菜单下“工程信息”，可以编辑测量人、测量单位等基本信息，每个工程只需编辑一次，在接收数据时就自动添加到断面信息中，方便操作人员的使用，减少操作人员修改测量断面信息的工作量。

点击“编辑”菜单下的“编辑当前断面”，出现左边的对话框: 填上断面 的名称和填上相应检测高度数据或相应的单位、检测人等信息。上述填入的信息会出现在“打印报告”上面。

测量点坐标的“X”即为“水平偏差数据”左负，右正。“Z”为“仪器垂直坐标”，则是仪器相对断面零平面的架设高度，上正，下负。单位为“米”。在现场记录仪器的仪器高，水平偏差数据，回来在此修正测量坐标。在现场检测时，注意偏差的方向，切莫出错。这里特别说明：如果仪器的垂直坐标“Z”是相对于断面零平面的，应填入“仪器高+实际标高-设计标高”，仪器架设参考点的标高应使用经纬仪或全站仪测出。

如右图示例，仪器自己测量的仪器高为0.99米，实际标高-设计标高为-0.4米，即仪器架设参考点相对于断面零平面的偏差数值为-0.4米；那么该断面的垂直Z坐标应改为Z=0.99-0.4=0.59米。另外，现场有时隧道的中线被档住，不便安装三角架，出现测量点与中心位置的偏差，该水平偏差数值需要在“编辑当前断面”的水平坐标“X”内填入，有“+”和“-”之分别，请注意。“编辑”菜单中“自动修正高程”通过EXCEL表格自动修正测量断面的仪器高。该表格要求第一列为断面名称，必须与文件中测量断面的名称一致，端面名称没有顺序要求；第二列输入该测量断面的实际高程；第三列输入该测量断面的设计高程。

五、实验注意事项

1)在使用过程中，为延长电池寿命，用户应尽量使用到电池电量不足才进行充电。当电池指示灯变成橙色时说明电池电量不足，用户需要及时充电，当指示灯变成红色时，此时电池已经无法保证仪器的正常工作，必须立即进行充电。

(2)使用配套的专用充电器对电池进行充电。

(3)给电池充电的时间一般不超过10小时，充电时充电器指示灯为红、绿色闪烁，充满后充电器的指示灯变为红色，并自动停止充电。(4)充电时的温度为“10℃～30℃”最佳，温度过高或者过低都会影响电池寿命。

(5)电源电压为220v±10%,如果工地电压波动较大，最好加交流稳压器。(6)在进行仪器操作时，有些用户习惯使用红色油漆在地上标出标志点，当油漆未干或标志点上有泥水时，很容易测量不到，此时无法确立基准点，影响仪器的正常使用。在这种情况下，建议在零点标志位置覆盖一张白纸，可以消除这一问题，此时仪器就可以正常工作了。

(7)在使用“定点测量”方式工作时，对“起始角度”和“终止角度”两 个参数的设置应该设法避开隧道两侧有水的地方，以便获得较好的检测效果。（注意：激光照射在有水的地方会产生镜面反射现象，从而无法测量或者测量数据不准确，会影响仪器的正常工作）。

第四篇：浅谈隧道施工技术质量管理

浅谈隧道施工技术质量管理

中交一航局一公司 冯华志 张宏利

概述：我公司承建兰渝铁路工程DK423+938~DK449+257段，总长25249米（含70米短链），其中隧道总长23684米，隧道占93.8%。对于隧道施工我们是陌生的，一年来我们不断摸索隧道施工技术质量管理模式，对于隧道施工技术质量的管理，我们着重从制度的建设方面和技术准备方面着手。

一、建立现场管理组

为了加强施工现场管理，加强安全、质量管控，加快施工进度，建立标准化工地，建立现场管理组，进驻各工点施工现场，对架子队实行全过程安全、质量监控；制定质量目标责任制，制定奖罚措施，建立激励制度，制定评比考核办法，调动全员的积极性，对工程项目施行全过程、全方位管理。

1、现场管理组职能：

现场管理组是各工点安全、质量的直接监控机构，也是各工点施工生产活动的协调单位；促进和保障架子队的施工生产有序、协调运作。

现场组的管理人员组成:分管副经理、技术主管、技术员、质检员、试验员、测量员、安全员、调度员。

分管副经理职责:负责分管区域内的一切施工管理工作，对驻现场的管理人员实行行政管理和监督；负责施工计划的执行、解决和协调施工中的各种矛盾，监督和落实标准化工地建设，负责管区的安全管理工作。

技术主管的职责：由有经验的隧道工程师担任，负责工点的技术管理工作，负责施工方案的制定并监督实施；经常监督、检查现场工程质量，指导和监督技术、质检、测量、试验工作；对现场工程质量负责。

技术员的职责：负责技术交底，进行现场技术指导，收集整理原始资料，主要结构施工过程旁站监督。

质检员的职责：负责各道工序的检查、验收工作，向监理工程师报验；监督、检查工程质量；工序施工过程旁站监督。

测量员的职责：负责工点控制测量，负责监控量测工作，经常复核架子队的施工测量，及时监督、纠正架子队施工测量偏差，确保各结构尺寸符合设计和规范要求。

安全员的职责：负责工点日常管理工作，经常检查和排查施工中的安全隐患，负责对架子队的安全员和施工员进行安全交底。

调度员的职责:落实每日施工进度计划，掌握现场施工动态，协调物资的采购、机械设备的调配，协调、解决施工生产中的内部和外部矛盾。

2、管理执行程序：

现场管理组是现场施工质量、安全的直接管理部门，经常检查、监督架子队的施工质量和安全。实行工序质量三检制：每道工序架子队工班先自检、队技术员复检、项目部现场组质检员检验，合格后报现场监理检查验收，现场监理同意后进行后续工序的施工，否则进行整改。整改过程由现场组技术员监督执行。施工过程中发现架子队有偷工减料的不良施工行为，已构成工程实体质量不合格或结构尺寸不符合设计和规范要求时现场组管理人员强制要求整改，并派质检、技术员全过程监督，同时拍照取证，下发书面整改通知单，整改通知必须有回复闭合，并记录不良施工行为存档；发生一次不良行为当月的考核评定为差；不按要求整改的给予1000~20000元的经济处罚，同时对不合格工程不予计价，项目部发红头文件强令停工整改。

架子队设立专职安全员，经常检查施工中的安全工作，架子队各带班员为兼职安全员，负责当班期间的施工安全。项目部现场组安全员监督和指导架子队施工安全，对架子队的违规施工行为有权制止和行使经济处罚，对有安全隐患的施工行为下发安全整改通知单，整改通知单作为月评考核的依据之一。

工地试验管理：项目部每个工点配备1个试验员，架子队现场配备试验人员1人，项目部和架子队人员一起对施工原材料、砼、试块等进行日常管理。项目部试验室对现场进行抽检制度，抽检的频次如下：混凝土试块：1次/工点/周；砂、碎石：2次/工点/周；钢筋、水泥：1次/工点/月。

工地测量管理：项目部每个工点配备1个测量人员，架子队现场配备测量人员1人，项目部和架子队人员一起对施工放样、监控量测等日常工作。项目部测量组对控制网进行布设、复测，对各隧道轴线、标高、断面进行抽检（1次/工点/周）。

项目部成立以项目经理为组长、项目书记、副经理、总工为副组长、各职能部门成员为组员的安全质量领导小组，定期不定期深入现场检查工程质量、安 2

全。对架子队实行每周一次质量、安全专项检查、每一个月一次综合检查，对不合格项目开具质量整改通知单和安全整改通知书；实行评比考核、奖优罚劣的激励制度。具体的考核办法参照兰渝公司施工现场管理奖评考核办法、铁道部质量信用评价管理办法。同时项目部每半个月对现场管理组进行一次绩效考核，每一个月进行一次评比考核，对优秀管理组进行奖励，对较差的管理组进行经济处罚。

对架子队的具体考核奖评措施:以项目部质量部、安全部和现场组人员开具的质量整改通知单和监理通知单为依据，当月没有受到质量、安全通知的架子队评为优秀架子队，给予1000~10000元的奖励；当月受到质量、安全通知的架子队：受到一次通知给予500元罚款、受到二次通知给予2000元罚款、受到三次通知给予4000元罚款、受到四次通知给予10000元罚款。受到四次通知的架子队项目部勒令更换队施工负责人，对不服从管理的班组长进行更换。

对现场管理组成员的考核奖评措施：项目部质量部、安全部给架子队开具的质量整改通知单和监理通知单为依据，当月没有收到质量、安全整改通知的工点现场管理组评为优秀现场管理组，项目部奖励管理组成员每人500元，对突出贡献者加奖500元；当月收到项目部安全、质量部质量、安全整改通知的工点：收到一次取消奖励资格、收到二次管理组成员每人罚款100元、收到三次管理组成员每人罚款300元、收到四次管理组成员每人罚款500元。对不负责任导致工程返工、影响施工进度的现场管理组直接责任人员加罚500~1000元，情节严重者易岗。

二、高度重视的技术准备工作

1、重视图纸审核，争取将不利质量控制的部分进行设计方案的优化。

2、高度重视施工前洞口地形地貌的测量工作，高度重视洞口段及不良地质段的地质判断。发现与设计不符及时与设计沟通，优化设计方案，从设计上、从源头保证了工程的质量。

3、编制合理的施工方案

本工程的单位工程项目多,在每项工程开工前，由项目部总工室牵头组织技术、测量部门对各项单位工程的周边的地形地貌、水文气象等自然气候、施工现场的概况、测量控制点的布设、道路、水、电、通讯、物资供应、劳动力、生活供应、医疗条件等进行全面的现场调查,结合工程施工条件编制优化施工方案、设计方案。

4、加强技术质量培训学习。通过“走出去，请进来”的方式，去别的工地参观学习和邀请资深隧道施工专家进行隧道施工技术的专题讲座。另外通过各种形式的学习，而后进行试卷考核（采取闭卷形式），使全体职工能够基本掌握施工质量技术管理要点，为施工过程的监控管理起到积极作用。

5、坚持样板引路、建立标准化工地

项目部制定了推行样板工程引路的方针，我部承担的工程以隧道为主，力争将全线隧道建设成为优质工程、标准化工地，确立了以杨家山隧道进口、清水沟斜井为点，打造优质样板工程，建设标准化工地，带动其他工点创优。围绕创优计划制定相应的技术保障措施和质量保证措施，建立目标责任制，由项目分管副经理亲自抓质量、安全、标准化工地建设。

三、结束语

经过一年的施工，我们的现场管理组运转良好，能沟控制得住架子队的隧道施工质量，希望能给隧道施工技术质量管理工作提供一些借鉴作用，但由于隧道是我们首次施工，我们还将继续完善隧道施工技术质量管理工作。

第五篇：隧道施工技术总结

简述隧道施工技术

从2010年7月份开始在XXX项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。

本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的A1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为V级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。

参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。

1、施工方案：(1)、隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的V级围岩地段，采用CD法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

（2）、施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2D（D为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。

(3)、临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。（4）、在施工过程中加强相关监测和通风。

2、洞室开挖：（1）、隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防

护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

（2）、V级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。

（3）、每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。

（4）、隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。

3、初期支护施作:（1）、各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。

(2)、初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。

（3）、所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。

（4）、在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。（5）、喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。

（6）、喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。（7）、在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

（8）、应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0.8米）；

（9）、应根据地质条件采取防止支护下沉的措施，支护拱脚下虚渣必须清除，地层松软时应加设垫板或垫托梁，并施作锁脚锚杆。在开挖拱脚处应喷射饱满。

（10）、钢架之间应纵向连接牢固，构成整体。锚杆与垫板应保持垂直，并与喷射砼充分接触，螺母务必拧紧。

4、施工排水和结构防排水：（1）、隧道施工前应先按设计要求及时做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。

（2）、隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。

（3）、洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。

（4）、结构防排水采用EVA防水板施工时，喷射混凝土表面应平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层。EVA防水卷材之间搭接宽度为10厘米，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。每道焊缝均应进行气密性检查，充气压为0.15Mpa，并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不低于母体强度。

（5）、防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。

（6）、施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。（7）、纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。施工要保护止水胶不要浸水。

5、二次衬砌

二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理，选择干缩小的混凝土配合比，采用刚度足够的模板台车，以尽量减小二衬与初支间的间隙；当二次衬砌强度达到设计强度的90%时，方可拆模。

（1）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。

（2）砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。

（3）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

（4）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

（5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。（6）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。（7）拆模

按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度应达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。（8）养生

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。

本次隧道施工采用了新技术、新结构、新材料、新设备，V级围岩系统锚杆采用正反循环组合注浆工艺的中空锚杆，能很好的适应上仰和下倾杆体注浆；纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，为水膨胀单液型密封剂，硬化后变成复原性良好的橡胶弹性体，遇水体积膨胀，充填空隙，止水效果好，克服了现行止水带易老化、施工不便等缺陷。

以上是通过现场工作经验和理论相结合，对隧道施工技术简单阐述和总结，更加提倡对新技术、新工艺、新材料的应用，废除陈旧落后的施工技术，对施工进度和施工质量都有很大的提高。