2011年中国铁道用钢材市场深度评估报告

第一篇：2011年中国铁道用钢材市场深度评估报告

2011-2015年中国铁道用钢材市场深度评估与未来前景研究报告

铁道用钢材是指主要供铁道部门生产和建设用的钢材。主要包括轻轨、重轨、工业升降机用导轨、起重机用轨、导电轨、道岔轨等钢轨、钢轨配件。其中大于30公斤／米的钢轨为重轨，不大于 30公斤／米的钢轨为轻轨。

《2011-2015年中国铁道用钢材市场深度评估与未来前景研究报告》共十二章。首先介绍了中国铁道用钢材行业市场发展环境、中国铁道用钢材整体运行态势等，接着分析了中国铁道用钢材行业市场运行的现状，然后介绍了中国铁道用钢材市场竞争格局。随后，报告对中国铁道用钢材做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国铁道用钢材行业发展趋势与投资预测。您若想对铁道用钢材产业有个系统的了解或者想投资铁道用钢材行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

第一章 全球钢材产业市场运行动态分析

第一节 全球钢材产业发展综述

一、全球钢材市场发展的三大推动力浅析

二、2011年世界钢材走势剖析

三、2011年欧盟钢材消费分析

第二节 全球钢材产业主要国家分析

一、美国钢材进口价格分析

二、日本钢材需求恢复

三、俄罗斯钢材出口同比分析

四、韩国浦项钢材产品价格分析

五、印度第一季度钢材进口同比分析

第二章 中国钢材市场运行形势分析

第一节 中国钢材市场发展概述

一、钢材价格分析

二、中国钢材消费量分析

三、钢材市场供求分析

第二节 中国钢材期货市场分析

一、国际钢材期货市场概况

二、中国钢材期货交易回顾与总结

三、我国钢材期货贸易对现货市场的影响

四、中国钢材期货交易市场开启在即

第三节 中国钢材市场影响因素分析

一、金融危机对我国钢材市场的影响解析

二、国家宏观调控对钢材市场的影响

三、钢企减产对钢材市场的影响探讨

第三章 中国铁道用钢材产业运行环境分析

第一节 国内铁道用钢材经济环境分析

一、GDP历史变动轨迹分析

二、固定资产投资历史变动轨迹分析

三、2011年中国铁道用钢材经济发展预测分析 第二节 中国铁道用钢材行业政策环境分析 第四章 中国铁路建设新形势分析 第一节 金融危机中国铁路业扩大投资

一、铁路建设投资扩大拉动内需

二、以铁路建设投资抗击金融危机

三、近两年中国铁路投资资金规模统计分析

四、铁路建设投资将拉动国民经济增长

五、大规模铁路建设为企业发展带来机遇

第二节 中国铁路建设动态分析

一、中国铁路事业进入新发展时期

二、中国大规模铁路建设全面展开

三、中国铁路网规划再次大幅调整

四、中国高速铁路网建设拉开序幕

五、中国重点铁路项目建设新进展

第三节 中国部分地区的铁路建设新展分析

一、西部地区

二、东北地区

三、中部地区

四、沿海地区

第五章 中国铁道用钢材产业运行形势分析

第一节 世界各国在生产高速铁路用钢方面采取的保证质量的措施

一、采用铁水预处理技术

二、采用炉外精炼技术

三、对钢水进行真空脱气

四、采用连铸工艺。

第二节 中国铁道用钢材产业运行状况分析

一、铁道用钢材产业特点分析

二、铁路用钢也将进入新提速时代

三、我国铁路用钢市场看好

第三节 中国铁道用钢材产业发展存在的问题分析

第六章 2008-2010年中国铁道用钢材产量统计分析

第一节 2008年中国铁道用钢材产量数据分析

一、2008年全国铁道用钢材产量数据分析

二、2008年铁道用钢材重点省市数据分析 第二节 2009年中国铁道用钢材产量数据分析

一、2009年全国铁道用钢材产量数据分析

二、2009年铁道用钢材重点省市数据分析 第三节 2010年中国铁道用钢材产量数据分析

一、2010年全国铁道用钢材产量数据分析

二、2010年铁道用钢材重点省市数据分析 第七章 中国铁道用钢材产业市场运行态势分析

第一节 中国铁路建设推动国内用钢需求

一、铁路建设推动钢铁需求

二、铁路车站建设推动钢铁需求

第二节 中国铁道用钢材产业重点企业运行动态分析

一、济南钢铁集团公司取得铁道部铁路用钢准入证

二、攀钢连铸生产铁道车辆车轴用钢研究获重大突破

三、本钢热轧厂成功开发高强车轮钢及高强铁道用钢

四、抚顺特钢：“铁路用钢”基地需求暴增

五、大冶特钢：铁路用钢巨头面临全新机遇

六、攀钢与中铁物资加强战略合作共同发展铁路用钢

第八章 中国铁道用钢材产业市场竞争格局分析

第一节 中国铁道用钢材产业竞争现状分析

一、铁道用钢材竞争环境

二、铁道用钢材市场竞争程度

三、铁道用钢材竞争性招标与采购

二、铁道用钢材竞争力同比

第二节 中国铁道用钢材市场集中度分析

第三节 中国铁道用钢材产业项目建设分析

一、高速重载铁路用钢生产项目

二、舞钢公司承接西安高速铁路车站项目用钢7100吨

第四节 中国铁道用钢材产业提升竞争力策略分析 第九章 中国铁道用钢材优势企业竞争力分析

第一节 济南钢铁股份有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第二节 抚顺特殊钢股份有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第三节 大冶特殊钢股份有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析 第四节 攀枝花新钢钒股份有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第五节 内蒙古包钢钢联股份有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第六节 本溪钢铁（集团）有限责任公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第七节 铁道部鞍山工务器材道岔分厂

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第八节 舞阳钢铁有限责任公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第十章 中国铁路建设产业运行走势分析

第一节 世界铁路建设产业发展综述

一、德国铁路发展概况

二、希腊出台国有铁路改革措施

三、波斯湾国家计划斥巨资兴建铁路

第二节 中国铁路建设产业运行状况分析

一、中国促进铁路建设发展的必要性

二、中国铁路网规划再次大幅调整

三、中国铁路市场开放的条件与途径分析

第三节 中国重点铁路项目建设情况分析

一、2011年中国铁路重点工程项目新进展

二、兰渝铁路

三、青藏铁路

四、粤海铁路

第十一章 2011-2015年中国铁道用钢材产业发展趋势预测分析

第一节 2011-2015年中国铁道用钢材产业发展前景展望分析

一、铁道用钢材技术发展方向分析

二、铁道用钢材前景预测分析

三、铁道用钢材竞争格局预测分析

第二节 2011-2015年中国铁道用钢材产业市场预测分析

一、铁道用钢材产量预测分析

二、铁道用钢材需求预测分析

第三节 2011-2015年中国铁道用钢材产业市场盈利预测分析

第十二章 2011-2015年中国铁道用钢材产业投资战略分析 第一节 2011年中国铁道用钢材产业投资环境分析

第二节 2011-2015年中国铁道用钢材产业投资机会分析

一、铁道用钢材投资吸引力分析

二、铁道用钢材投资潜力分析

第三节 2011-2015年中国铁道用钢材产业投资风险分析

一、市场竞争风险分析

二、原材料风险分析

三、信贷风险分析

图表目录（部分）：

图表：2005-2011年国内生产总值 图表：2005-2011年居民消费价格涨跌幅度 图表：2011年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）图表：2005-2011年国家外汇储备 图表：2005-2011年财政收入

图表：2005-2011年全社会固定资产投资

图表：2011年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元）图表：2011年固定资产投资新增主要生产能力 图表：济南钢铁股份有限公司主要经济指标走势图

图表：济南钢铁股份有限公司经营收入走势图

图表：济南钢铁股份有限公司盈利指标走势图

图表：济南钢铁股份有限公司负债情况图

图表：济南钢铁股份有限公司负债指标走势图

图表：济南钢铁股份有限公司运营能力指标走势图

图表：济南钢铁股份有限公司成长能力指标走势图

图表：抚顺特殊钢股份有限公司主要经济指标走势图 图表：抚顺特殊钢股份有限公司经营收入走势图

图表：抚顺特殊钢股份有限公司盈利指标走势图

图表：抚顺特殊钢股份有限公司负债情况图

图表：抚顺特殊钢股份有限公司负债指标走势图

图表：抚顺特殊钢股份有限公司运营能力指标走势图

图表：抚顺特殊钢股份有限公司成长能力指标走势图

图表：大冶特殊钢股份有限公司主要经济指标走势图

图表：大冶特殊钢股份有限公司经营收入走势图

图表：大冶特殊钢股份有限公司盈利指标走势图

图表：大冶特殊钢股份有限公司负债情况图

图表：大冶特殊钢股份有限公司负债指标走势图

图表：大冶特殊钢股份有限公司运营能力指标走势图

图表：大冶特殊钢股份有限公司成长能力指标走势图

图表：攀枝花新钢钒股份有限公司主要经济指标走势图

图表：攀枝花新钢钒股份有限公司经营收入走势图

图表：攀枝花新钢钒股份有限公司盈利指标走势图

图表：攀枝花新钢钒股份有限公司负债情况图

图表：攀枝花新钢钒股份有限公司负债指标走势图

图表：攀枝花新钢钒股份有限公司运营能力指标走势图

图表：攀枝花新钢钒股份有限公司成长能力指标走势图

图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司主要经济指标走势图

图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司经营收入走势图

图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司盈利指标走势图

图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司负债情况图

图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司负债指标走势图

图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司运营能力指标走势图

图表：内蒙古包钢钢联股份有限公司成长能力指标走势图

图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司主要经济指标走势图

图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司经营收入走势图 图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司盈利指标走势图

图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司负债情况图

图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司负债指标走势图

图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司运营能力指标走势图

图表：本溪钢铁（集团）有限责任公司成长能力指标走势图

图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂主要经济指标走势图

图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂经营收入走势图

图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂盈利指标走势图

图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂负债情况图

图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂负债指标走势图

图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂运营能力指标走势图

图表：铁道部鞍山工务器材道岔分厂成长能力指标走势图

图表：舞阳钢铁有限责任公司主要经济指标走势图

图表：舞阳钢铁有限责任公司经营收入走势图

图表：舞阳钢铁有限责任公司盈利指标走势图

图表：舞阳钢铁有限责任公司负债情况图

图表：舞阳钢铁有限责任公司负债指标走势图

图表：舞阳钢铁有限责任公司运营能力指标走势图

图表：舞阳钢铁有限责任公司成长能力指标走势图

图表：2011-2015年中国铁道用钢材产量预测分析

图表：2011-2015年中国铁道用钢材需求预测分析

图表：2011-2015年中国铁道用钢材产业市场盈利预测分析

图表：略……

第二篇：中国铁道基础知识

中国铁道基础知识

1、我国铁路的作用和特点？

我国铁路是社会主义全民所有制的国营企业，是国家主要的基础设施，是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干；我们国家幅员辽阔，人口众多，国情有自己的特点。从自然情况看，资源多分布在中、西部地区，从经济发展看，正处于快速增长时期，从产业布局来说，东部地区发展较快；这种特有的自然国情和经济现状，决定了我国铁路的运营特征。经济发展和资源分布的不平衡，决定了我国铁路的发展需求，可以说我国铁路运输将长期、持续处于快速发展时期，具有长距离、大运量、稳定增长的优势，这将使我国铁路包括运输组织工作在内，必须开创一条具有中国特点的创新之路。

2、我国铁路技术发展的总原则和总目标是什么？

我国铁路技术发展的总原则是：在国家发展战略指导下，加快科技进步，不断提高运输能力、质量和效率，重视技术的综合集成，发挥整体效能，推动新技术尽快转化为生产力。我国铁路技术发展的总目标是实现铁路现代化，建成能力大、质量高、效益好、安全可靠、全面信息化的现代化铁路；实现旅客运输高速化，货物运输重载化，运营管理信息化，安全装备系统化，建设技术现代化，经营管理科学化。

3、铁路由哪几种主要技术设备？

构成铁路的技术设备主要有以下几种：

（1）铁路路基和轨道、包括车站在内的各种线路、轨道，和为铺设这些轨道而修建的构筑物，如桥梁、涵洞、隧道和各种防护、支撑建筑物等。

（2）铁路的机车、车辆，及为保持这些设备正常运行和处于良好状态而修建的整备和检修设施。

车钩缓冲装置，构成车辆连挂成列车的设备，并用以调节运行中各节车辆之间产生的冲击力。制动装置是保证列车安全运行的设备，用以控制列车运行中的速度，使列车减速或停止。这就是车辆的基本构成。

6、铁路机车的种类和运用？

按照现在铁路线上运用的机车原动力来分，机车分蒸汽、内燃和电力三大类。

蒸汽机车以燃料煤为能源，其能源转换利用率较低，而且污染、燥声都比较严重，目前已基本淘汰，不再用于铁路干线。

内燃机车以燃油为能源，按采用的传动方式不同分为电传动和液力传动两种。目前我国采用最广泛的内燃机车，东风型的传动方式即为电传动，是我国现在使用范围最广、数量最多的牵引动力。

电力机车本身不带发电机，而是从沿铁路上方的接触网获取能源，以接触网供电性质的不同分为直流制和交流制等。现在世界上采用最广泛的制式是工频单相交流制，(我国铁路也采用这种制式)，电力机车的功率大，起动速度快，在坡道大的线路上有明显的优势，适于在运量大、隧道多，地形比较复杂的线路上运行。我国采用的主型电力机车为韶山型。

7、参加世贸组织对我国铁路的影响？

铁路是国家主要的经济部门，加入世贸组织必定对铁路的经营和发展，带来很大的影响；既包括机遇，也包括挑战。从发展机遇来看，它有利于铁路吸取世界上的先进技术和管理经验，推动我们行业体制改革，同时也能够激发我们的竞争意识，增强参与市场竞争能力，推动铁路各类企业进入国际市场。但是也不能忽视我国铁路，长期处于计划经济的管理模式下经营，缺乏竞争力，不能适应世界大市场中各类经济波的冲击和影响；现有的各种制度和法规完全与世界管理体制并轨，尚需一段过渡期；现行的一切经济调控手段与世界其他国家的的主要信号都是视觉信号。信号又可依其构造形式，布置和用途分为固定信号、移动信号、机车信号、手信号和信号表示器及信号标志等。信号显示以不同的颜色表示其含义，如红色表示停车；黄色表示注意，按规定减速；绿色表示按规定速度运行，另外在调车信号中还有蓝色、白色等显示。信号又以组合不同颜色的公同显示，表示不同的含义，如进站信号多为四显示，分别表示不同的进站速度和经路，是否停车等。自动闭塞区间信号则显示前方几个区间的空闲状态。

11、列车运行图的意义和作用？

铁路运输是一个多专业系统密切配合，协同动作的联动机，列车运行图就是综合各专业部门的设备状态、技术条件、规划出各部门协调动作，有序进行各项作业过程，按约定的时间和位置，准确无误地完成旅客和货物运输任务。可以说列车运行图是行车组织的基础，是铁路运输工作的综合计划。

列车运行图规定列车区间的运行时分，车站的到达、会车和发车的间隔时间，追踪列车的间隔，中间站的停留时分，机车在机务段所在站的停留时间，和列车在技术站的技术作业时间等；因此凡与铁路行车有关各部门的工作计划，都要围绕运行图来制订。所以列车运行图在铁路运输工作中，起着十分重要地作用。

12、车辆的配属和检修？

车辆是铁路运输的主要工具，基本分为客车和货车两大类，由车辆段负责铁路车辆的日常维修、保养和定期检修。根据目前的各项规定，客车分别配属于各车辆段，按指定的线路运行，运用维修和管理，由配属段负责。货车除机保车和部分特种车外，无固定配属段，其日常检修和固障处理，由分布全路沿线的列检所和站修所按规定程序处理；定期修理由列检所按修程规定的日期，负责扣修到期的车辆，送段（厂）进行检修。

等级在编成后，由上级会同调度指定。

15、什么是列车进路？

列车进路即在接发列车时，列车需要经过和占用的途径；按列车运行需要占用时的条件不同，分为接车进路，发车进路和通过进路。上述三种经路，由列车经过车站的具体线路，和经过的道岔(直向或侧向)组成。为确保列车进路的正确和安全，与进路有关的各项设备和信号，均必须保持在规定位置及状态，并有相应的显示，同时对进路的使用提出相应的条件。如接发列车必须在正线或到发线上办理；客运列车必须接入固线路；挂有超限货物的列车，应接入指定线路；通过列车应由正线通过等。为了保持列车进路的畅通，对列车进路经常占用的线路也做也做出了相应规定。

16、溜放调车的条件和限制？

溜放调车是利用车辆运动中的惯性分解车组，并使车辆自行溜走至指定地点，或以安全速度与停留车连挂。由于溜出的车辆多依靠手闸或铁鞋等简易制动工具进行制动，为了保证运输安全，因此对溜放调车的条件有相应的规定和限制，这些条件主要为以下各方面：

（1）对车辆的限制：凡标有禁止溜放或装有禁溜货物的车辆，以及大部分大型车等，禁止溜放。

（2）对线路的限制：对超过2.5‰的线路（驼峰线路除外）或在线路上停有正在进行技术检查或修理的车辆，进行装卸作业和停留有乘坐人员车辆时，禁止溜放。

（3）“牵引溜放”对参与调车工作人员的配合能力要求较高，为了行车安全，原则上禁止采用。

17、调度监督和调度集中都是什么设备？

调度监督和调度集中，都是列车调度员通过信息通道，直接掌握区段内列车运行情况的设备。设有调度监督的区段，通过设在调度所

采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。电力牵引是铁路 牵引动力，现代化的主要方向，它的优点表现在以下几方面：

（1）可以提高铁路的输送能力，对同一技术标准的线路来说，电力牵引，可以比蒸汽或内燃牵引提高输送能力30％～一倍，坡度愈陡，提高的比例愈大。

（2）可以降低能源的消耗，蒸汽机车热能利用率只有6％～8％；内燃牵引有较大提高，总体上说可以达到25％；电力牵引，根据供电单位，不同的能源供应渠道，可以综合利用能源，如水电、原子能等，使用耗能量大幅下降。

（3）提高机车日产量，机车日产是机车效率利用的重要指标，由于电力机车速度快，牵引力大，交路长，自然把效果反映到机车日产量上来。

（4）降低运营成本，由于机车的产量大，热效率高，完成的运输工作量大，换算成本和投资回收期均低于其他牵引类型。

此外还有减少污染，改善司、乘人员和整备作业的工作条件等。

第三篇：郑州钢材市场学习报告

郑州钢材市场学习报告

很荣幸我能成为郑州京华这个充满生机、充满挑战的大家庭的一员。也感谢领导能给我们这次学习锻炼的机会。经过近几日在钢材市场的学习和了解，对钢材行业也有了初步的认识。

首先，对于刚刚接触钢材行业的我，对市场大小、客户的多少、以及市场的变化规律等等都不是非常的了解。例如，我通过学习只是知道了过焊管的尺寸为4分到8寸，但4分、8寸具体为多大却又没有一个具体的概念，规格、用途、工艺特点等等也不是很清楚。而在这一次的市场调查中，我不仅看到了的各种型号、规格的焊管实物，也更清楚的了解了钢材市场所出售的其他产品——H型钢、槽钢、方管、矩形管、角钢、镀锌管等等

其次，我对郑州的焊管市场也有了初步的认识。第一，在郑州焊管市场占有较大份额的供应商为邯郸友发、邯郸正大、天津友发。主要销售产品为各种规格的方管、焊管、槽钢、角钢、无缝管等等。第二，从部分经销商处得知，他们也在观望焊管市场，并表示郑州的焊管市场并不是完全成熟，更有广阔的空间等待我们去开发。第三，经销商也在关注我们产品的价格和质量，并且我们有着一定的地理优势（方便的运

输在一定程度的降低销售成本也对经销商有一定的诱惑）。同时也对我们郑州京华有更全面的认识（例如，我们现拥有7条生产线——2台50机组，2台76机组，2台114机组，1台219机组，以及为了正式投产后月产量可达4万吨等等）。

在这次进入钢材市场学习的过程中，我也对钢材的市场营销有了新的认识。

1，每天都要准备结交新的朋友。

2，我们不是向客户推销，而是帮客户购买。例如

卖给客户一批钢材，和替客户购买一批钢材的意义是完全不同的。

3，集中注意力去发现了解客户的需求，帮助客户

买到最心仪的货物。

4，不在乎曾经拥有，只求天长地久（只有和客户

长期的互利互助，才能使销售更为简单）。

最后，在与经销商的交谈中，也反应出我们专业知识的缺乏，不能面对经销商的问题对答如流。这也使我迫切的感受到学习专业知识的重要性。因此我必须端正工作态度，对自己做出如下要求：

1、遵守公司规章制度，对待工作认真负责。

2、积极学习专业知识，尽快提升自身能力。

3、努力搞好与客户的关系。

4、准确、及时的完成领导下达的任务。

感谢公司领导可以给我一个平台，我也会将全副身心投入到公司，也让自己的才能充分的发挥出来。

当然这也是和公司领导的关怀和帮助密不可分的。在此，向公司领导表示由衷的感谢。

第四篇：钢材市场周分析报告

据国家统计局统计，2013年1-2月我国粗钢、生铁和钢材产量分别为12542.2万吨、11579.2万吨和15826.7万吨，同比分别增长10.6%、7.8%和14.2%；其中2月份产量分别为6183万吨、5705.4万吨和7666.8万吨，同比分别增长9.8%、7.1%和7.5%；2月份日均产量分别为220.82万吨，203.76万吨和273.81万吨，粗钢和生铁日均产量创历史新高。结合进出口数据测算，2013年1-2月份国内市场粗钢和钢材资源供应量分别为11793万吨和15111万吨，同比分别增长9%和13.1%；其中2月份资源供应量分别为5834万吨和7332.8万吨，同比分别增长7.9%和6%。2月份我国粗钢产量远超市场预期，市场心态受到较大影响。本周国内钢材市场价格继续下跌，截至本周四，钢之家(中国)钢材基准价格指数（SH_CSPI）为95.07点，较上周下跌1.38%。本周主要钢材品种价格均以下跌为主，价格变动如下：建筑钢材：本周国内建筑钢材市场价格总体下跌。上海市场继续下跌，截至本周四，上海市场Ф8mm高线和Ф18-25mm三级螺纹钢主流成交价格分别为3590元/吨和3650元/吨，较上周末分别下跌90元/吨和20元/吨。华东市场明显下跌。其中，杭州市场高线和三级螺纹钢分别下跌80元/吨和100元/吨至3740元/吨和3790元/吨；南京市场下跌70元/吨和130元/吨，分别为3790元/吨和3820元/吨；济南、合肥、福州、南昌和无锡市场下跌60-110元/吨。中南市场小幅下跌。其中，广州市场下跌30元/吨和50元/吨至3960元/吨和3930元/吨；长沙市场下跌60元/吨分别至3880元/吨和4010元/吨；武汉、郑州市场下跌10-100元/吨。北方市场总体下跌。其中，北京市场下跌100元/吨，分别为3750元/吨和3600元/吨；天津市场下跌150元/吨和130元/吨，分别为3670元/吨和3580元/吨；包头市场大跌130元/吨，其他市场下跌20-80元/吨不等。西部市场稳中有降。其中，重庆市场高线和三级螺纹钢分别下跌90元/吨和110元/吨至3860元/吨和3840元/吨；成都市场下跌20元/吨和80元/吨分别为3930元/吨和3820元/吨；西安、兰州市场小跌30元/吨；其他市场下跌20-50元/吨不等。截至本周四，全国28个主要城市Ф8mm HPB300高线和Ф18-25mm三级螺纹钢平均价格分别为3806元/吨和3863元/吨，较上周末分别下跌57元/吨和66元/吨。据统计，1-2月钢筋棒材和线材产量分别为4086.1万吨和2224.4万吨，同比分别增长15.6%和13.7%，2月产量分别为1964.9万吨和1075.3万吨，同比分别增长8.8%和9.1%。受市场价格持续下跌影响，本周国内钢厂普遍下调出厂价格，并对前期合同资源给予退差。由于春节以后国内市场建筑钢材市场库存上升较快，经销商出货压力较大，预计下周国内建筑钢材市场价格将继续下跌。

结构钢：本周国内市场结构钢价格整体下跌，且跌幅较上周有所扩大。江浙、山东、华南和华北地区跌幅较大，多数市场跌幅超过50元/吨；西部地区跌幅偏小，在30-50元/吨。截至本周四，全国16个主要优钢市场Ф50mm45#碳结钢和40Cr合结钢平均价格分别为4119元/吨和4356元/吨，较上周末分别下跌71元/吨和67元/吨。本周江浙地区主导生产企业陆续公布中旬价格政策，其中对结构钢出厂大幅下调100-200元/吨不等，且对上期资源予以大幅退差，华北地区部分钢厂也相应下调出厂价格，山东地区部分钢厂由于订单较差，锁单价格进一步下调。目前山东地区已成为国内结构钢的价格洼地，与江浙地区价差已扩大至500元/吨左右。预计下周国内市场结构钢价格将继续下跌。

中厚板：本周国内中厚板市场价格继续下跌。华东地区全面下跌，济南市场大跌150元/吨，南京和福州市场下跌20元/吨，其他市场下跌70-80元/吨；中南市场普遍下跌50-80元/吨；华北地区下跌80-130元/吨，东北地区下跌60-80元/吨；西南地区下跌30-40元/吨；西北地区兰州，西安市场下跌70元/吨。截至本周四，全国28个主要城市8mm和20mm中板平均价格分别为4252元/吨和3944元/吨，较上周末分别下跌63元/吨和64元/吨。据统计，1-2月我国中厚板产量为1073.2万吨，同比增长1.5%，其中2月份产量528.3万吨，同比增长0.2%；日均产量18.87万吨，创去年下半年以来新高。据统计，1-2月份全球新接造船订单量达到413.8万修正总吨，略高于去年同期的393.6万修正总吨。世界造船业持续下

滑的态势有望好转。预计下周国内中厚板市场价格将继续下跌。

冷热板卷：本周国内冷热板卷价格跌势扩大。热轧板卷，华北、华东及中南地区主要市场跌幅在100元/吨以上，其中以天津为代表的北方市场整体跌幅较大。上海、广州和天津市场5.75mmQ235热轧板卷分别为3840元/吨、3930元/吨和3680元/吨，分别较上周末下跌170元/吨、130元/吨和220元/吨。冷轧板卷市场价格以下跌为主，跌幅及下跌区域较之前明显扩大，北方市场跌幅普遍在50-80元/吨、北京和天津市场大跌160-220元/吨，华东市场下跌50元/吨左右，西部市场开始下跌。上海、广州和天津市场1.0mm SPCC冷轧板卷价格分别为4780元/吨、4680元/吨和4590元/吨，分别较上周末下跌40元/吨、50元/吨和210元/吨。截至本周四，全国28个主要城市2.75mm和5.75mm热轧板卷平均价格分别为4069元/吨和3938元/吨，较上周末均下跌114元/吨；0.5mm和1.0mm冷轧板卷平均价格分别为5117元/吨和4802元/吨，较上周末分别下跌51元/吨和52元/吨。据统计，1-2月份我国热轧板卷和冷轧板卷产量分别为2928.6万吨和987.9万吨，同比分别增长14.5%和7.3%；其中2月份产量分别为1446.1万吨和467.5万吨，同比分别增长13.3%和下降0.7%；日均产量分别为51.6万吨和16.7万吨，热轧板卷日均产量创历史新高。近期国内各大钢厂将陆续出台4月份价格政策，经销商对钢厂下调出厂价格并出台补差或保值政策的预期强烈，预计下周国内冷热板卷价格将继续下跌。

涂镀板卷：本周国内大部分市场涂镀板卷价格小幅调整。镀锌板卷，无锡、济南、博兴和广州市场分别下跌40-80元/吨不等，重庆市场上涨50元/吨，其他市场平稳运行。彩涂板卷，上海和天津市场价格分别下跌80元/吨和下跌50元/吨，武汉市场上涨50元/吨，其他市场平稳运行。截至本周四，全国18个主要城市0.5mm和1.0mm热镀锌板卷平均价格分别为5234元/吨和4991元/吨，均较上周末分别下跌7元/吨和10元/吨；15个主要城市0.326mm和0.476mm彩涂板卷平均价格分别为6402元/吨和6033元/吨，均较上周末下跌5元/吨。据统计，1-2月份我国镀层板带与涂层板带产量分别为596.8万吨和90.8万吨，同比分别增长11.3%和下降17.3%；其中2月份产量分别为291.3万吨和45万吨，同比分别增长9%和下降18.6%。预计下周国内涂镀板卷市场价格将以弱势调整为主。

带钢：本周国内主要市场带钢价格明显回落。华北市场天津、唐山下跌90-100元/吨；华东市场上海、杭州、无锡下跌50-100元/吨；东北市场基本稳定；广州市场下跌70元/吨；西部市场下跌40-100元/吨。国内主要带钢市场——无锡、广州和唐山2.75*235mmQ235热轧窄带钢价格分别为3630元/吨、3670元/吨和3430元/吨，较上周末分别下跌70元/吨、70元/吨和90元/吨。截至本周四，全国12个主要市场2.75*235mmQ235热轧窄带钢平均价格为3739元/吨，较上周末下跌64元/吨；5.5*685mmQ235热轧中宽带钢平均价格为3821元/吨，较上周末下跌62元/吨。据统计，1-2月份我国热轧窄钢带产量为976.3万吨，同比增长15.5%；其中2月份产量为474.9万吨，同比增长10.8%，日均产量16.69万吨，创2010年7月份以来的最高。预计下周国内市场热轧带钢价格将继续调整。

大中型材：本周国内大中型材价格明显下跌。截至本周四，全国28个主要城市5#Q235角钢、16#Q235槽钢和25#Q235工字钢平均价格分别为3935元/吨、3904元/吨和3989元/吨，分别较上周末下跌10元/吨、13元/吨和14元/吨；Q235 200*200mm、400*200mm和400*400mm H型钢平均价格分别为3897元/吨、3999元/吨和4238元/吨，较上周末分别下跌28元/吨、21元/吨和21元/吨。据统计，1-2月大中型材产量971.8万吨，同比增长21.3%；其中2月产量473.2万吨，同比增长10%，日均产量为16.9万吨，基本保持平稳。预计下周大中型材价格将继续回调。

当前，国内钢材市场的影响因素较春季前有较大改变。如：我国粗钢产量和资源供应量由去年的低增长转变为今年1-2月份的高增长；钢贸企业从春节前补充库存转变为降价出货、降低库存；进口铁矿石价格从春节前快速上涨转变为高位回落，成本支撑预期减弱；市

场心态转变，钢厂降价预期强烈，价格有望从春节前的市场、钢厂轮番上涨转变为轮番下跌；房地产调控政策和正在召开的两会，增添了市场的不确定性。同时，国内钢材市场也有一些有利因素值得关注。如：进口铁矿石库存持续下降、价格下跌空间有限；钢铁产量释放受到高成本和环保治理的双重制约；国内钢材市场需求有望保持平稳较快增长。综上分析，受诸多不利因素的影响，国内钢材市场价格调整时间将会延长。近期应重点关注钢铁产量和市场库存变化。

第五篇：中国汽车用钢材深度分析报告

中国汽车用钢材深度分析报告

新闻出处：中国矿业联合会 发布时间： 2006-10-19 09:00

汽车用钢品种构成 汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车工业的发展，对钢铁材料提出了更高的要求。汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600～800kg。根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5”板，它要求表面无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性及耐蚀性。为解决腐蚀问题，新型的镀层钢板应运而生。目前，汽车制造业规定的汽车车体表面涂层耐蚀为5年、车体穿孔耐蚀为10年。为了保证人员的乘车安全，要检验汽车的安全性，作为主要手段之一的实车正面碰撞破坏性实验是国际上的通用做法，这也检验了汽车板的性能，对汽车板的质量提出了更加严格的要求。虽然新材料将取代部分汽车用钢，但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，并长期稳定在60～70％的比例。钢铁是汽车安全、长寿及低成本的关键。当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽车外壳和结构件，并和轻金属进行竞争。同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。据预测，未来几年内，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，年增长率达到5%。有人预计，到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。

中国汽车板生产企业情况

自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各大客车制造厂定向批量供货，包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪A6在内许多车型都采用宝钢汽车板。2003年，宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与3大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。截至2005年3月份，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于上海通用中高档车型的45个零部件的生产。

继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。鞍钢新轧—蒂森克虏件镀锌钢板公司年产汽车镀锌板32万吨；其IP冷轧轿车板及IF汽车用钢已用于红旗轿车生产。

首钢也建设了20万吨镀锌板生产线，2005年3月份国家发改委做出批复，同意首钢于2007年在北京顺义区建设150万吨冷轧薄板项目，其中有40万吨左右是汽车板，大约满足80万辆汽车生产的需求量，2003年公司发行可转债所募的20亿元资金将全部用于该项目。

武钢“十五”期间计划投资的215亿元中，重点建设的两条精品生产线之一便是以汽车钢板为主的宽带精品生产线。而邯钢与奥地利钢铁联合公司签署的130万吨冷轧薄板工程项目总投资40多亿元，年生产能力将达130万吨，其中80万吨也将为汽车用钢。

2005年5月份，广钢集团珠江钢铁公司与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司宣布，由两家公司合作开发的高强度汽车板已获得成功。据了解，此次珠钢与中集集团合作生产的高强度汽车板主要用于运输汽车车大梁、支柱等结构件。另据业内人士透露，许多民间资本也正在考察汽车板材市场，并表现出强烈的投资欲望。

在宝钢、武钢等国内钢铁巨头相继进军车用钢板后，国外钢铁企业也不甘寂寞，掌握某些产品生产技术的跨国公司正在利用其技术优势，采用合作、联盟等方式抢滩中国汽车钢板市场。

韩国浦项制铁2003年前便在顺德、大连、张家港、青岛合资建设4座板材生产厂，并有计划再建新厂；与此同时，浦项在对华直接出口中车用钢板已扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的25％。

2003年底，宝山钢铁股份有限公司、新日本制铁株式会社以及目前全球最大的钢铁制造商——欧洲阿赛洛公司，共同签署1800毫米冷轧工程合资协议，三方总投资达65亿元人民币，出资比例分别为50％、38％、12％，汽车钢板生产规模将达每年170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万。此外，美国、印度、俄罗斯等国的钢铁企业，也在不断寻求与中方企业联手进行汽车板材生产。

国内汽车板的需求及特点

同国外使用的汽车板品种相比，国内汽车板的品种相对落后，主要以低碳铝镇静钢为主，而代表汽车板发展趋势的高强度和镀锌钢板使用比例较少。WTO的加人进一步加快了国内汽车工业的发展，车型更新周期越来越短，生产量也逐年增大，特别是轿车。与此同时，国内轿车用汽车板的要求也逐渐与国际的接轨。如一汽奥迪A6、上海大众B5、上海通用的Buick轿车及一些家轿车等就大量采用了高强度、镀锌钢板以及激光拼焊板等。

进入新世纪，伴随世界经济的一体化，中国的汽车市场已经成为国际竞争的舞台，世界各大汽车厂家通过与中国企业合作，已纷纷跨进中国轿车市场，表1罗列了世界各大汽车厂家在中国投资建厂情况（不包括零部件）以及其主要使用的汽车板品种。

引进车型的种类繁多导致了汽车板标准、规格和品种需求的多样化，如大众系列轿车用钢板采用德国标准，品种涉及热镀锌、电镀锌和高强度钢板等，最宽达 1800 mm，最厚达4mm；富康轿车用钢板采用法国标准，以热镀锌为主；夏利轿车用钢板采用日本标准，以热镀锌合金化为主；切诺基吉普车用钢采用美国标准，热镀锌和热镀锌热镀锌合金化并用。经过多年的演变，目前各国轿都有各自的轿车用钢体系，而我国还未形成一个统一的汽车板标准，国内汽车板的这一特点大大提高了钢厂供应的难度，特别是在使用量不大的情况下。

国外汽车板的发展趋势

汽车板及生产技术的发展是随着汽车工业和冶金技术的发展而发展的，而汽车工业的发展除了其自身技术的发展外，还受到环保、碰撞和腐蚀等法规的制约。这些法规直接促使了汽车业积极研制环境友好和更加安全的汽车，例如欧洲的EUCAR，美国的PNGV项目等就是具体的例证。环境友好型汽车的重要标志是油耗低、排放少，而降低油耗、减少排放的重要措施就是减轻车体的重量。汽车界也开展了多种减轻车重的研究，其中包括寻找钢铁的代用材料以实现减重的目标，如德国的A2车就采用了全铝车身设计。这对钢铁材料作为汽车首选材料的地位构成了严峻的挑战。

为了应对这个挑战，全球钢铁界也积极行动起来，开展了一系列减轻汽车重量的研究，结果证明，钢铁工业通过技术创新，完全能够为汽车工业生产安全、廉价和环境友好的汽车提供合格的材料，而且仍然是优先选择的材料。具体来说，国外汽车板的发展趋势主要集中在以下两大方面：

钢板高强化

汽车板的高强化作为钢厂同铝等轻质材料竞争的主要措施正越来越受到重视，经过多年的发展，目前汽车行业使用高强度钢板的强度为340—1470MPa，高强钢占汽车全部钢板总量的比例从1979年的8．2％发展到2000年的30 ％以上，且有进一步上升的趋势；ULSAB已做出车体90％采用高强度钢板的样车，减重达30％。

一般来说，强度提高伸长率必然下降。因此，钢厂的努力目标是研制出既有高的强度同时兼有良好塑性的钢板，这就是相变强化系列的钢板，国外又称为AHSS（Advanced High Strength Steel）。AHSS钢的强度级别在500-1200MPa之间，在新一代轿车上的使用量接近80%，其中又以双相钢为最多，将来有取代高强度低合金钢（HSLA）、含P板、烘烤硬化和高强度IF钢的趋势。这类新型的高强度钢在力学性能上具有高加工硬化指数和低屈强比的特点；在微观组织上具有多相复合的特点，包括双相钢（DP）、TRIP钢、复相钢（CP）、贝氏体钢（B）和马氏体钢（M）等。

钢板表面处理化

鉴于对轿车寿命和耐锈蚀性的要求增加，加之生产技术的进步，镀层钢板的使用量逐年增多。镀锌钢板的比例在逐年增加，相对而言，热镀锌较电镀锌钢板增加的更快，特别是热镀锌外板成功生产后，有取代电镀锌钢板的趋势。随着更严格的耐蚀法规出现（12年不穿孔），轿车车身将100％地使用镀层钢板。

根据镀层的性质，可将镀层钢板分为两大类：电镀和热浸镀，电镀钢板有：电镀锌钢板、锌一镍合电镀钢板、锌一铁合金电镀钢板、有机复合钢板；热浸镀钢板包括：热浸镀锌钢板、合金化热浸镀钢板、双层合金化热浸镀钢板。在表面处理钢板中，新型高强度（AHSS）镀锌钢板已成为近期汽车板的一大研究热点。

此外，在汽车板大量采用高强度和镀锌钢板的同时，一些先进的钢板加工技术也应运而生，主要有激光拼焊技术和液压成型技术等。

钢铁巨头汽车用钢发展战略（1）：新日铁篇 新日铁是亚洲地区汽车用钢板市场最具有竞争力的企业，同时，它生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材，其技术在世界上居第一位。其汽车板发展战略主要有产品差异化战略，技术联合战略，合资建厂战略。

产品差异化战略

作为亚洲地区汽车板最具竞争力的企业，新日铁生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化”币场战略，避免与其他钢铁业界同行生产雷同化的产品，坚持不懈地开发生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品，在对该战略的实施过程中，其机构内部的开发研究中心对其产品“差异化”发挥着特殊作用。

技术战略联盟

新日铁还在全球范围内采用技术联盟战略，与国外钢铁企业建立技术战略联盟，进一步加强其在汽车板领域的技术领先地位。其先后与安赛乐和印度塔塔钢铁公司鉴定技术合作协议。2001年1月，新日铁与欧洲的钢铁强手安赛乐(当时为于齐诺尔)钢铁公司建立战略联盟关系，共同构筑起合作研究开发体系，主要针对汽车板领域。2001年10月两企业签订了“汽车板合作实施协议”，共同开展汽车板开发、生产及其他全球性的活动。2002年4月，新日铁、安赛乐和印度塔塔钢铁公司也签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求，三家公司计划将来共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。

合资建厂

随着汽车制造商的生产向海外的转移，新日铁还根据汽车市场的需求，在汽车潜在需求较大的国家和地区建立合资企业，专门研究生产汽车用钢板。目前，新日铁已经在北美、南美和亚洲等世界各地开展合资业务。

在北美地区，新日铁分别在1987年3月和1989年9月与Ispat Inland(伊恩帕特国际集团，目前已与LNM整合，为米塔尔钢铁公司)公司以合资方式建立了2家合资企业，I／N Tek和I／NKote公司，其主要经营范围分别是冷轧板委托加工和表面处理钢板的生产和销售，其年产能分别为160万吨冷轧板和镀锌板90万吨。在南美地区，1999年6月新日铁与巴西的Usiminas公司合资建立了一家生产热镀锌板的合资企业，共投资2亿美元，其中新日铁持有股份40％，其年生产能力为40万吨。在亚洲，新日铁在泰国拥有三家合资公司，其中包括1995年7月与韩国浦项等13家公司共同组建的SUS(Siam United Steel)合资公司，主要生产冷轧钢板100万吨，其中新日铁占有股份为36．33％，于1998年11月正式投产；还有两家公司分别是1988年8月建立1992年投产的STP(Siam Tinplate)公司和1995年5月建立1996年1月投产的SNP(Siam Nippon Steel Pipe)公司，STP公司主要生产镀锡产品，年产能为12万吨，新日铁持有的股份15．64％，SNP公司主要生产机械钢管，年产能6万吨，新日铁持有股份60．76％。

2003年，新日铁企图与日本大商社联手投资250亿日元在中国建设钢厂，主要生产建筑用钢和汽车用表面处理钢。2004年8月，由日本新日铁，中国宝钢和欧洲阿塞勒公司合资组建了宝钢新日铁汽车板有限公司。该项总投资65亿元，注册资本30亿元，宝钢股份占50％，新日铁占38％(这也是其合资条件所要求持股的最低份额)，阿塞勒占有12%的股份。该公司主要目标是生产销售最高级的汽车用钢板，并在中国境内汽车用钢板市场确立核心地位。公司所产钢铁主要供应中国汽车企业及向丰田、本田、日产等中国当地日资汽车工厂供货，且在中国合资工厂生产的钢铁不对日出口。

钢铁巨头汽车用钢发展战略（2）：浦项篇

浦项将汽车制造用钢板等4种钢材产品列为四大战略性产品，加大开发投资和扩大生产量，并将中国锁定为浦项的第一国外出口对象，同时也向日本出口。浦项的全球化发展战略主要是技术引进吸收、与世界各大钢铁企业的技术战略联盟和在国外独资或合资建厂。

技术引进吸收

如果说日本新日铁对汽车板的最突出的战略是产品“差异化”战略，那么对于韩国浦项来说，其汽车板发展战略最初的一步是技术引进和吸收，其在汽车用钢材，特别是钢板生产领域积极引进欧洲的技术和设备，扩大产量，提高质量，其实力在亚洲仅次于日本。

技术战略联盟

2000年韩国浦项制铁与日本新日铁宣布战略结盟，共同发展基础技术，并扩大第三国的合资事业和情报资讯合作，以及相互之间的持股比例。2001年时，浦项和新日铁的技术战略联盟共有23个研究开发和技术交流项目。2002年10月，浦项与奥钢联公司就拼焊板生产技术结成技术联盟。此外，浦项还与一些汽车制造商签订了拼焊板供应合同，该产品主要用于各种汽车车身制造。

技术转让和合资办厂

浦项在南美、北美和亚洲都有合资或者独资公司，泰国是东南亚地区的主要汽车和家电生产国，目前汽车年产量已超过100万辆，但汽车用钢板和家电用薄板主要依靠进口。泰国引进韩国浦项钢铁公司的资金已建起了年12万吨的薄型钢板生产厂；最近又和浦项合资1300万美元建设第二座汽车用薄板生产厂，年产量也为12万吨；下一步泰国还将引进浦项新一代汽车用薄板——TWB生产技术，建第三座薄板生产厂，年产能计划为12万吨。届时泰国汽车和家电用薄板年产量将达到36万吨。

浦项在中国的本土化生产战略

浦项自在中国投资初期就开始实施“使企业中国化，使员工POSCO化”的本土化战略。并于2003年10月31日获得中国政府的批准，于当年11月7日设立了中国地区的总部POSCO一China。目前又传出浦项欲在我国首都北京设立控股公司，这也是其在中国本土化生产战略的又一举措。

2004年浦项与我国本溪钢铁集团公司共同出资建设本钢浦项冷轧薄板有限责任公司，该公司设计年生产能力190万吨，由酸洗轧机联合机组、彩涂机组等10条生产线组成现代生产工艺链，关键装备全部采用当代钢铁产业先进装备工艺技术，以生产高档汽车表面板、高档家电板等为主导产品。计划2005年12月进入生产线热负荷试车，2006年正式投入生产，2007年达到年产190万吨的设计水平。

此外，浦项制铁早就与中方公司合作，分别在华北、华东和华南建设了生产和销售基地，并采用扩能战略对各厂的生产能力进行扩张。在华北，浦项建设了大连浦项钢板厂，其最初的镀锌薄型钢板年设备生产能力为10万吨，彩涂薄型钢板的年设备生产能力为5万吨，2002年该厂开始投资扩充生产设备，新增彩板年生产能力10万吨，薄板生产能力提高为25万吨，其中彩涂薄板15万吨，镀锌钢板10万吨。在青岛，浦项与青岛钢铁控股集团有限责任公司合资建设了冷轧不锈钢项目，该项目总投资1．8亿美元，年产15万吨冷轧不锈钢板，是青岛市一次性投资最大的中外合资项目。也是我国目前生产冷轧不锈钢板的最大工程之一，于2003年8月开工建设。在华南，浦项在广东顺德建设有顺德浦项镀锌钢板厂，该厂原来主要以电镀锌板为主，后来追加投资对生产设备能力进行了扩充，由原来的5万吨提高到10万吨，又新增建设了彩涂钢板生产线，年设备生产能力为5万吨，由此该厂的薄型钢板生产能力提高为每年15万吨。在华东，浦项建设有张家港浦项不锈钢有限公司，该公司由浦项与中国江苏沙钢集团合资建成，其中浦项占有80％的股份，主要有两个工厂，不锈钢厂和镀锌板厂，引进美国、德国和日本等国家的先进设备和工艺，镀锌板年产热镀锌板10万吨，于1998年5月正式投产。

在中国，浦项还设有苏州汽车板加工有限公司，该公司投资2060万美元建立汽车板综合处理中心，建成后，该中心将拥有年加工20万吨汽车板的能力。

浦项制铁在上海市附近的昆山市投资200万美元兴建汽车用钢板综合加工工厂，该厂已动工建设，汽车用钢板年生产规模20万吨。浦项制铁消息说，这将是中国国内最大的一座汽车钢板综合加工生产工厂。

钢铁巨头汽车用钢发展战略（3）：米塔尔-安赛乐篇 汽车板产量位居世界第一的安赛乐公司早就将汽车板作为最重要的战略品种，它在企业内部专门设有安赛乐汽车部(Arcelor Auto)，专门从事汽车用钢及其相关产品的生产、研发及服务等业务。安赛乐作为欧洲地区最大的汽车用钢板生产企业，在欧洲有23个与汽车工业相关的服务中心，约有150名研究人员长期从事汽车板的钢种与用户应用技术的设计与研究，如冲压模拟、部件性能和焊接等研究工作，并在五个国家拥有研发实验室。安赛乐汽车用钢板生产的最显著的特点是：它在全球的钢铁企业界当中，是第一家与汽车制造生产厂商建立起共同“设计与伙伴”的合作关系，这一合作关系的构筑，使它与汽车生产企业从开发、设计直至生产的全过程中，确立起与客户的紧密战略协作关系，受益匪浅。安赛乐在其汽车板的发展上，采用的主要战略措施有如下几点：

与钢铁企业建立技术战略联盟

安赛乐公司与日本的新日铁公司、印度的塔塔公司和中国的宝钢，以及国际许多著名汽车公司形成了紧密的战略联盟，共同投资汽车板生产线，联合研发汽车用新钢种。

2001年，安赛乐与日本新日铁公司结成“全球战略联盟”。它们在建筑用钢、不锈钢、研发、环境，特别是汽车用钢领域进行深入合作。安赛乐与印度塔塔尔钢铁公司在汽车用热镀锌板生产方面建立了合作关系，安赛乐为塔塔尔钢铁公司提供热镀锌板生产的技术支持。在此基础上，2002年4月，安赛乐与新日铁和印度塔塔尔钢铁公司签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求。2003年7月28日，安赛乐公司与印度塔塔钢铁公司签署了一项汽车板用户技术许可协议。根据协议，塔塔钢铁公司Jamshedpur工厂将全部采用安赛乐公司的有关镀锌板生产技术秘密。

转让汽车板技术，与钢铁企业合资建厂，加速本土化生产

近几年来，安赛乐通过出让其汽车板用户技术，从而参股世界一些地区的竞争，在国外与钢铁企业合资建厂。

安赛乐已与俄罗斯谢韦尔钢厂及巴西图巴朗公司分别进行合资建厂项目，以希望打开俄罗斯及巴西南美的产品市场，不仅如此，公司仍觉得力度不够，又计划在俄罗斯建立第2家合资工厂，所选对象有可能还是谢韦尔钢铁厂或切烈波维茨钢厂，以进一步增强在该地区的生产能力。与此同时，公司对巴西地区更制定出目标非常明确的投资计划，到2006年计划投资14亿美元，来构筑巴西钢材出口平台。目前，安赛乐已经向VegadoSul公司投资4亿美元，建设新的镀锌板生产工厂，该工厂于2003年7月开始生产汽车板，另外10亿美元将计划在巴西图巴朗公司投资，到2006年安赛乐希望大比例收购图巴朗公司的股份。

由安赛乐集团ARBED公司与宝钢股份公司、宝钢国际、上海大众联合发展公司合资组建的上海宝钢安赛乐激光拼焊有限公司，拥有我国引进的第一条应用于汽车行业的激光拼焊板生产线。该公司位于上海嘉定，一期投资2．67亿元人民币，宝钢集团下属的两家公司占股38％，安赛乐占股25％，上海大众公司下属联合发展公司占有剩下的37％的股份，其设计年产量为260万件，最终形成l000万件的年产规模。该公司一期工程共建成一条落料线和两条激光拼焊线，已于2004年11月正式投产，其生产的不同类型的激光拼焊板，向中国一汽、上汽等主要汽车厂商供货。

同时，安赛乐独资在其他国家和地区建设生产线，从而加速其本土化生产。安赛乐在西欧拥有22条涂镀生产线。

开拓下游工序的业务领域，与汽车生产商建立合作关系

2002年，安赛乐集团开拓下游工序的业务领域，成立了安赛乐拼焊件公司(TBA)，并在西欧、东欧和南美寻求合作伙伴。全系列开发新品种，采用定制钢材的解决方案，进一步发展了与用户的紧密伙伴关系。在2002年，安赛乐汽车板研究人员与轿车厂家、设备制造商和分销商正在进行150个项目的合作研究。安赛乐在目前的发展战略中仍然强化欧洲以外的现有合作，在底特律和东京建立了新的技术中心，进一步强化了与轿车厂和设备制造商的合作关系。

钢铁巨头汽车用钢发展战略（4）：JFE篇

JFE是由日本NKK与川崎制铁于2002年9月合并而成立的控股公司，2003年4月正式开始运作，是日本的第二大钢铁公司。JFE在汽车板领域的发展战略主要是技术合作、合资建厂等。JFE最突出的战略是其与德国蒂森克虏伯的EVI项目。

技术合作战略 JFE与欧洲、北美的各大钢铁公司进行技术合作，在全球范围内发展其汽车板业务。

在欧洲，JFE自2002年4月以来，一直与德国蒂森克虏伯在汽车用钢板方面紧密合作。2002年4月，其与蒂森克虏伯公司首次缔结汽车板领域及相关研究开发的技术合作协议，其技术合作内容主要有四点：JFE向蒂森克虏伯提供汽车用钢板的生产技术；两公司销售汽车板的标准化：JFE向蒂森克虏伯提供原板；共同研究开发高强度钢板等。不久前，JFE与蒂森克虏伯进一步加强汽车板方面的合作，两公司合资组建了一家名为JEVISE的新公司，负责协调双方在市场和技术方面的交流，尤其是对日本国内、国外汽车制造商的EVI项目。

在北美，JFE加强与加拿大各大钢铁公司间的合作。早在1990年8月，当时的川崎制铁就与加拿大钢铁公司缔结了钢铁生产技术及钢铁产品开发为中心的合作关系，2002年2月，双方扩大技术合作，主要是针对汽车用钢板及特殊棒钢的生产技术与产品开发及大口径钢管的原材料生产与加工技术等。这也意味着其在加拿大开展汽车板中心的开始。2001年4月，川崎制铁与美国AK钢铁公司缔结汽车用钢材领域的战略合作条约，并将AK公司作为同等合作伙伴加强相互间的合作关系。

在亚洲，为了占领印度汽车板市场，2002年，川崎钢铁积极与印度钢板加工中心——NMPL公司合作，不仅提供印度当地不能配套的钢材，还提供各项技术指导，从而扩大其在印度的汽车用钢板的供应。

为钢铁公司提供原材料

JFE依赖于其热轧技术，向钢铁企业提供产品，在互利的基础上紧密合作。2002年，JFE(当时的日本川崎制铁)与韩国的INI钢铁签署了一项合作协议，JFE向INI提供热轧卷，从而使INI公司能够为其国内的汽车生产商提供更好的产品和服务。同时，JFE还为蒂森克虏伯与我国鞍钢的合资的大连热镀锌生产线提供原材料，为了节约成本，JFE与我国广钢合资的镀锌板生产线也是由JFE直接提供热轧卷。这也是JFE欲建立全球一体化的汽车板材采购供货网络的开始。

合资建厂

早在合并之前，川崎制铁与NKK公司就非常注重汽车板的全球化经营，目前，JFE公司在美国、加拿大、中国等地都建立有合资公司，旨在加速其汽车板的全球化经营。

1989年5月，川崎制铁与美国阿姆科公司合资经营阿姆科钢铁公司(现为AK钢铁公司)，其目的是向在美国的丰田、本田等日系汽车厂家提供高级钢板。1990年3月，NKK与加拿大的多法斯科及国家钢铁公司共同投资约2亿美元(其中NKK出资额占有40％)，合资成立了DNN公司，主要生产高级汽车用热镀锌板，年产能40万吨。

在中国，JFE与中国的钢铁公司紧密合作。2003年9月，JFE钢铁公司与广州钢铁集团就设立合资企业达成初步协议，并于2003年10月正式签订合作条约，成立广州JFE钢板有限公司，总投资200亿日元，JFE钢铁持有51％的股份，设计产能为年生产热镀锌板40万吨，预计投产时间为2006年4月。

钢铁巨头汽车用钢发展战略（5）：蒂森克虏伯篇

蒂森克虏伯是由德国的蒂森(Thyssen)和克虏伯(Krupp)两家大型钢铁公司于1999年3月合并而成，其最突出的经营战略是其多元化发展战略。目前蒂森克虏伯的经营主要集中在三个领域，即钢铁、工业品和服务。蒂森克虏伯在汽车板领域的战略最大的特征是其与日本JFE的战略联盟及其针对汽车厂家的EVI项目。目前其汽车板全球化战略主要是技术战略联盟，与下游企业的合作及合资办厂。

技术战略联盟

蒂森克虏伯与日本JFE的技术战略联盟始于2002年。2002年4月，蒂森克虏伯与当时日本的第二大钢铁公司NKK和第三大钢铁公司川崎制铁(于2002年9月合并为JFE集团)签署广泛合作协议，构想不仅联合开发出直接适合于全球汽车制造商要求的汽车用材，而且要形成一个全球供应网络体系，通过协作来不断地增强各自的竞争力。其合作实际上包括两部分：一是互相交换先进技术。公司间相互交换各自的技术，合作开发具有优异加工性能(如涂层面板)的相关技术，从而拓宽各自在全球汽车制造商之间的业务，同时，蒂森克虏伯还将其拼焊板的技术关键提供给了日方公司。二是联合开发项目。其联合开发项目包括开发革新型的高强度钢，使其具有高成型性、涂镀性和良好的表面性能；开发新的涂镀技术以及为汽车制造商优化拼焊、成型、涂装等工艺技术。

两家公司自2002年开始一直紧密合作，双方为开发高附加价值汽车用钢材，更于2004年10月份交换研究人员，努力完成新一代高强度钢的研发工作，以强攻中国大陆汽车制造业市场为主要目标。同时，2004年末，蒂森克虏伯还和JFE公司签署专利交换协定，这也意味着蒂森克虏伯获得JFE授权，得以自行生产JFE公司的Nano牌钢铁，而JFE公司也同样可以生产蒂森克虏伯公司的多相钢。

与下游企业的发展紧密联系

蒂森克虏伯一直将自己的发展战略与下游的汽车企业的发展紧密联系，突出体现在两点，即其与JFE的EVI项目，在汽车企业客服中心的建立。(1)EVI项目 EVI是“Early Vendor Involvement”3个英文单词的首字母缩写形式，指的就是材料供应商介入下游用户的早期研发阶段，充分了解用户对原材料的性能要求，从而为客户提供更高性能的材料以及个性化的服务。通过EVI项目，使企业和下游制造商建立密不可分的合作伙伴关系，从而使企业在今后的产品营销中占领市场的制高点。可以说从蒂森克虏伯与JFE开始合作，双方就一直致力于EVI项目，而其最突出的表现是其两家公司近期共同组建的JEVISE公司的成立，该公司由双方各控股50％，总部设在东京，该公司的主要任务就是负责协调2家公司在汽车用钢业务方面的市场营销和技术交流，特别是2家公司针对汽车厂商的EVI项目。蒂森克虏伯和JFE的EVI项目主要是参与到日本汽车厂商和零部件供应商有关新车型新零部件的早期研发阶段，从而最终为客户提供高性能拼焊板。

(2)在汽车生产厂区建立客服中心

最近，蒂森克虏伯集团与沃尔沃汽车签订合作协议，计划在沃尔沃汽车位于瑞士南部的0lofstrom汽车制造厂内建立一个客服中心，主要为该厂的汽车制造提供拼焊板以及定尺裁剪服务，而后拼焊板将在该厂的锻压车间进行下一步处理。蒂森克虏伯集团这一新客服中心将每年为该厂提供大约8万吨汽车板和拼焊板。该中心耗资2100万欧元，包括2个全自动的激光拼焊接线和剪切设备，计划将在2005年后投产，并在2006年后达到最大生产能力。

合资独资建立汽车板生产线 蒂森克虏伯在世界上17个国家生产130种汽车用钢材，目前，蒂森克虏伯在德国、西班牙、巴西和中国共有11条镀锌板生产线。

在中国钢铁市场的本土化生产营销战略

随着世界各大钢铁公司把目标市场转向中国，作为欧洲最大的钢铁集团，蒂森克虏伯当然也不例外，其在中国市场的本土化生产营销战略，也是其逐渐抢占中国汽车板市场份额的主要途径之一。

蒂森克虏伯在中国早就有三家合资企业：与宝钢合资的上海克虏伯不锈钢有限公司，与鞍钢合资的大连蒂森克虏伯鞍钢镀锌板有限公司，与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司合资建立的武汉蒂森克虏伯激光拼焊接板公司。其三家公司的地理位置刚好分别在华东、华北和华中，使其在中国构成了一个“品”字形的本土化生产营销结构。

鞍钢新轧一蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司是蒂森克虏伯和鞍钢于2000年签订协议专门组建的公司，公司拥有国内最大规模和最高水平的热镀锌板生产线，年产32万吨汽车镀锌钢板，总投资1．8亿美元，双方投资各占一半，年生产高技术含量的热镀锌板40万吨供应中国的汽车工业使用，已于2004年6月正式投产。蒂森克虏伯之所以选择在大连建立生产线，是看中了大连拥有中国东北地区最好的投资环境，优越的地理位置和发达的物流配送体系，既有利于原材料的输入，又有利于其产品向中国汽车生产企业的输出。

2001年，蒂森克虏伯与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司签订合同，共同组建了武汉蒂森克虏伯激光焊接板公司，立志于组建中国最大的激光拼焊板生产基地。蒂森克虏伯占股51％，先期投资1200万美元；中方占股49％，先期投资2．4亿人民币，公司计划在武汉安装3条生产线，设计年生产能力为6万吨，产值将达到18亿元。目前已启动的生产线具备2万吨的生产能力，可年产激光拼焊板150万~200万件。这也是其在亚洲的第一家激光拼焊板公司。

衡量高品质汽车钢板的标志

微合金化超深冲(IF)钢也称为无间隙原子钢，具有优良的深冲性能和非时效性，在以汽车(尤其是轿车)工业为代表的现代工业中得到了大量的应用。目前，IF钢主要用于汽车板深冲级和超深冲级冲压件如轿车覆盖件等的生产，在应用实践中要求其钢板性能高度稳定、性能参数分散度小、屈强比低、塑性应变比r值和应变硬化指数n值高。

20世纪90年代以来，随着冶金生产技术的进步和汽车工业的发展，IF钢得到了迅速发展。以IF钢为基础发展起来的深冲热镀锌IF钢板、深冲高强度烘烤硬化板等系列产品已成为第三代汽车冲压钢板的标志。IF钢的生产是衡量一个国家汽车钢板生产水平的标志，提高产品质量、降低生产成本是目前IF钢研究和生产的趋势。

目前，IF钢的生产工艺流程为：转炉冶炼-RH真空脱气-连铸-热轧-冷轧-退火-平整。生产过程的每一步工序，都对IF钢的最终性能产生影响。

为使IF钢产品性能更好，冶金工作者做了大量的试验及研究工作，取得了很多宝贵的实践生产经验。在铸坯终轧温度控制方面，为得到粗大的铁素体晶粒，应对铸坯在较高的温度下进行终轧，使铸坯组织从奥氏体向铁素体转变的时间延长，给粗大的铁素体晶粒长大提供了有利条件。

相关人员在对卷取温度的控制研究表明：卷取温度的变化，对TiN、TiS和Ti4C2S2粒子的影响不大，但对TiC粒子的影响较大；高温卷取有利于TiC粒子的析出和长大，有利于铁素体晶粒的长大。另外，他们还发现当碳含量较高时，会析出较多的TiC粒子。卷取温度的高低，直接影响到第二相质点的析出和析出物的形态、大小、分布，卷取温度越高越有利于第二相质点的析出和晶粒粗化，越有利于IF钢深冲性能的提高。

冷轧工艺主要对IF钢的r值产生较大的影响。在IF钢材料成分和热轧工艺一定的条件下，冷轧总压下率增加，有利于其深冲性能的提高。目前，采用的冷轧工艺主要是一次冷轧和二次冷轧。

一次冷轧主要控制总压下率，研究发现：随着冷轧总压下率的增加，产品塑性应变比r值增加；但当总压下率达到75％左右时，r值反而会下降，即IF钢的r值随冷变形量的增加会达到一个峰值，随后再增大冷变形率，将会使r值降低。所以，一次冷轧的总变形率应控制在80％以内。

二次冷轧还处于实验研究阶段。研究表明，采用二次冷轧技术，在总压下率一定的情况下，二次冷轧压下率的分配是影响IF钢深冲性能的关键。实测轧制试件的r值得出：在总压下率一定时，采用二次冷轧比采用一次冷轧的塑性应变比r值要高；当一次冷轧压下率较小、二次冷轧压下率较大时，可使r值提高；如果冷轧总压下率适当提高，也可使r值提高；当二次冷轧的压下率均为75％时，r值可达到3．2以上。经二次冷轧及二次退火后，IF钢的深冲性能获得了明显的改善，应变硬化指数n提高，塑性应变比r值超出一次冷轧工艺相应值的30％左右。

退火工艺是IF钢冷轧板生产中决定产品最终性能的关键工艺。退火工艺参数的不稳定和退火不充分是造成成品性能不佳、不稳定的重要因素，IF钢性能随退火加热温度和保温时间的增加而改善。冷轧后可通过三种途径实现lF钢的再结晶退火，即连续退火、连续热镀锌和连续退火罩式退火。目前，国外IF钢的退火主要采用连续退火，国内则主要采用罩式退火炉退火。采用连续退火或连续热镀锌可使IF钢各部分组织性能均匀，表面质量更好，并能很方便地控制退火工艺参数，但由于其初期投资大，在国内很少采用。目前。我国科技工作者针对IF钢罩式退火炉退火的实际情况，研究开发适合罩式退火炉的退火工艺，并取得了较好的效果。

微合金超深冲(IF)钢生产与低碳深冲钢板材生产有许多共同的冶金学特点，可充分借鉴低碳深冲钢板材成形性能研究、开发和生产的经验，结合微合金深冲钢固有的特点，采用以理论计算和模拟为基础、以实验为先导工艺实验为主体、各种先进分析手段相结合的研究方法，通过合理的成分设计。热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺的研究以及组织和织构分析，提高IF钢组织稳定性、减小性能数分散度、降低屈强比、提高冷轧板材的r值及n值，提高微合金化超深冲(IF)钢的冲压性能，实现汽车覆盖件等材料的国产化。

汽车板常用专业术语（1）时效——低碳钢经过一段时间的储存后产生的物理和力学性能的变化。温度升高可加速时效的进程。

退火——对轧后的冷轧基板进行高温加热和冷却，以降低硬度，使其变软或变得更易成形的加工工艺。

镰刀弯——带钢一侧的边缘与直线的偏离，测量取一直边的凹面。

碳钢——主要指力学性能取决于钢中的碳含量，而一般不添加大量的合金元素的钢，有时也称为普碳钢或碳素钢。

化学处理——对镀层产品表面涂覆铬酸盐或磷酸盐等防水性防腐蚀化学物质的加工工艺。

拉伸应变痕——冲压成形后，板材上出现的与轧制方向成45°角的一系列平行线状的褶皱或不规则的折线、橘子皮等表面缺陷，一般会扩展到钢板或带钢的全宽。它是由于钢的时效引起。

冷轧产品——在室温下轧制并达到所要求的最终厚度等尺寸要求的扁平轧制产品

商用级钢材(CS)——该种质量的板材可用于简单弯曲或轻度成型。在室温下，它可沿任何方向弯曲并贴合到自身。

连铸——通过结晶器底部连续拉出并凝固形成连续状铸坯的过程。

腐蚀——在大气中的水分或其它介质侵蚀下，金属逐渐发生的化学或电化学侵蚀现象。

关键表面——用于暴露或喷漆使用的表面，应避免出现影响涂装的表面缺陷。

凸度——-从钢板边部向中心位置，厚度逐渐增加的轮廓线。

剪切边——为获得用户规定的宽度，对带钢的边部进行剪切后所形成的边部形状。

剪切长度——规定的等长或不等长的长度。

汽车板常用专业术语（2）

深冲——在冲床上使用冲模，把金属坯料加工成类似杯形的一种加工工艺。

冲压——通过强制金属的塑性流动，在冲模将坯料成形为凹形的零件的加工工艺。

冲压用钢(DS)——与商品钢材相比，这种质量级别的钢有较高的延展性和性能均匀性。

深冲用钢(DDS)——当冲压用钢的延展性不能满足制造零件时的苛刻要求时，或要求钢板不得出现时效现象时，应使用深冲用钢。它的性能是通过特殊的冶炼和制造过程获得的。

烘烤硬化钢——这种钢既具有强度又具有较高的可成形性。通过加工过程中的加工硬化和烤漆过程中的时效现象来获得最终零件的强度。

超深冲钢——这种钢具有出色的可成形性和优异的性能均匀性，是一种碳含量非常低，并且加入了合金稳定元素的无间隙的钢。它是一种不发生时效现象的钢。

DS型B钢——用于较严格的冲压和成形要求的产品。

延展性——发生断裂前可允许的变形能力。对于扁平轧材，通常以硬度或抗拉试验中的机械性能来衡量延展性。

断后伸长率——在拉伸试验中发生断裂前，规定长度部分的伸长百分率。

平直度——平直度是钢板与水平面相符合程度的衡量指标。通常用不平度指标来衡量，它是指钢板表面与水平面之的最大偏离距离。平直度也可用陡度或I单位表示。

硬度——金属表面抗压入的能力。

高强度低合金(HSLA)——通过加入少量合金元素以获得所需的强度水平的一类特定的钢。最常见的合金元素有铌、钒、钛等。

热轧板——在热轧设备上进行高温轧制并加工成最终厚度的钢板。

热轧酸洗产品——热轧产品经过酸洗、涂油、平整和切头尾等工序以满足规定的尺寸及尺寸公差。

夹杂物——铸造后，钢中存在的外来物质（如氧化物、硫化物或硅酸盐）。

汽车板常用专业术语（3）

夹杂物形状控制——使用稀土金属或钙合金等控制夹杂物的形态，为特定用途提供改善的力学性能。

镇静钢——在钢凝固前用硅或铝脱氧，使钢水中的氧含量降至最低。与其它类型的钢相比，镇静钢的性能和化学成分更加均匀。

矫直——通过减少或消除变形使轧后的板材变得平直。

机械性能——对材料施加外力时材料表现出的弹性和非弹性特性的性能，用来表示材料对机械用途的适用性。

涂油——酸洗或平整轧制后涂油，可减少钢卷的圈与圈之间的擦伤，提高润滑度和具有一定程度的防生锈性能，为客户对产品的加工处理提供一定的帮助。

涂油板——最终加工工序后表面涂油的板材产品。通常涂油的目的是为了在运输和存储期间防止生锈。这些油被称为防锈油。涂油还可为后续的加工过程提供帮助，但这通常不是主要目的。用于改善可成形性的油通常被称“预润滑剂”。

酸洗——通过化学反应除去金属表面的氧化物。

预润滑剂——为提高可成形性（深冲）而在钢板上施加的一种油性涂层。当用户希望避免在他的机组上里涂覆成形润滑剂时使用这种润滑剂。

质量——用来描述钢板完美程度的术语。通常指的是钢板的表面质量，如无划痕和裂纹等。质量还可指其它特性，如无内部缺陷，以及尺寸的控制精度等。

辊轧成型——金属板材经过一系列连续的辊子，实现连续的一次变形，获得预定形状的加工工艺。

纵切——在宽度方向上把钢板分切成两条或两条以上的加工工艺。

锌花——通常指热镀锌板从锌锅拉出后，随着锌层冷却凝固后形成的晶粒的外观表现。锌花的尺寸大小、亮度和表面形貌取决于一系列因素，但主要与锌层成分和冷却方法有关。

结构钢——是指符合特定强度和可成形性等级的钢。可成形性以抗拉试验中断后伸长率表示。结构钢一般用于承载等用途，在这些用途中钢的强度是一个重要设计标准。

T-弯-板材样品能够以根据板材厚度确定的内弯半径，贴合到自身的机械操作。例如，2T表示弯心半径等于被测试钢板厚度的2倍。

拉伸矫直——将钢卷通过拉伸矫直装置拉伸至超过产品屈服点，造成永久变形的处理方式。拉伸矫直能获得良好的平直度。

平整轧制——对钢板进行轻微减薄冷压下。平整的目的是为了提高平直度，消除不连续的塑性变形和获得均匀一致的表面。

抗拉强度——拉伸试验中材料所能承受的最大应力。.它是最大负荷与原始横截面积的比值。

公差——某个尺寸的允许偏离量的术语。例如，板材的厚度、宽度、平直度和镰刀弯等就有公差。

屈服点——即使不继续增加所施加的负载，钢的变形仍继续发生所对应的负荷或应力值就称为屈服点。屈服点是低碳钢退火后的特性之一。

屈服强度——指从材料的负荷和延伸率曲线的线性段偏离达到规定的值时所对应的应力。在拉伸试验中，材料的屈服强度通常是指从曲线线性段偏移0.2%应变时所对应的负荷。