第一篇：采石船舶管理相关法律法规
四川省人民政府办公厅
关于加强在通航河流上采砂和建设水利水电
工程设施安全生产工作的通知
川府办发电（2005）105号
各市（州）、县（市、区）人民政府，省级有关部门：
近年来，我省在通航河流上建设的水利水电工程设施越来越多，采砂作业秩序较为混乱,由此引起航道内的流量、水位、通航环境的改变。为确保人民生命财产和船舶航行安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国矿产资源法》、《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规规定，现就加强通航河流上采砂和建设水利水电工程设施的安全生产工作通知如下：
一、加强采砂作业监管
㈠严格依法行政，建立规范有序的河道采砂秩序。各级水行政主管部门和交通主管部门应当按照职责和权限，根据通航安全、河道行洪和堤防安全的需要，制定河道采砂（含取土、采石）规划，划定禁采区，规定禁采期和可采量并向社会公告。在通航河流上采砂实行许可制度，必须取得水行政主管部门核发的《河道采砂许可证》和海事机构核发的《水上水下施工作业许可证》。在通航河流进行采砂活动，应当向有管辖权的水行政主管部门申请办理《河道采砂许可证》、缴纳砂石资源费。水行政主管部门在审批通河流采砂作业前应征求交通（航道和海事）主管部门的意见。
㈡加大对采砂作业的监管力度。负有监管责任的职能部门要认真履行职责，协调配合，统一行动，坚决制止乱采、乱挖、乱堆、乱放、乱弃，破坏航道，影响行洪和水文测验的非法开采行为。水行政主管部门对未办理河道采砂许可证擅自在河道采砂的，在禁采区、禁采期采砂的，依法及时制止并给予行政处罚，责令已采矿区域的业主设置警示标志，防止溺水淹亡事故发生。交通主管部门应加强采砂船舶的监管，规范其停泊和作业区域，严肃查处破坏通航环境的行为，严厉打击砂石运输船舶非法航行、超载运输等违法行为。
㈢安监、公安、水利、防洪、交通等行政执法部门在近期对航道采砂作业进行一次全面的检查。由水行政主管部门牵头负责，安监、公安、交通、防洪等部门密切配合，统一组织，统一行动，坚决取缔无证开采砂石的采砂船，严格控制采砂船数量，不符合安全要求、手续不齐的船只，必须立即停业整改和取缔。
二、加强在通航河流上建设水利水电工程设施的安全管理 ㈠水电工程建设前期管理
⒈在通航河段内或其上游兴建水利、水电工程，控制调节或引走水源，建设单位应制定出保证航道和船闸所需通航流量的方案，该方案应事先与交通主管部门协调一致，在特殊情况下，由于控制水源或大量引水将影响通航的，建设单位在动工前应采取必要的补救工程措施，以满足通航要求。
⒉工程开工前，工程建设单位应按规定委托有资质的单位编制通航论证报告、河道稳定分析、行洪论证报告、水资源论 2 证报告。通航论证报告经航道管理机构评审合格后，建设单位或施工单位应向当地市（州）海事管理机构申请办理《水上水下施工作业许可证》，划定安全作业区或警戒区，设置有关标志或配备警戒船。
⒊因兴建水利水电工程设施，对航道的水量有不利影响的，恶化通航环境的，危及或损坏航道设施安全的，建设单位应采取补救措施，或予以补偿、修复。造成航道需要临时或永久改道的，所需费用由建设单位承担。
⒋监管部门要严格把关，认真落实建设企业安全生产“三同时”审查制度，强化源头管理。建设单位动工前必须编制安全工作专篇，对建设工程的建设安全和对影响航道通行安全等方面进行规定。安全工作专篇应该经过符合资质要求的中介公司预评价,由安监部门备案，以便于监督管理。
⒌制定水利、水电工程施工安全生产应急预案，划定水利、水电工程导流明渠上、下口200米以内（含200米）为管理和维护区域，建设单位或施工单位要安排1名以上专职安全员从事管理和维护工作。
⒍水利、水电工程建设单位或施工单位应与航道、海事管理机构就水利、水电工程枢纽导流明渠水毁整治和通航秩序维护达成统一方案并将方案具体落实，签订工程施工水域安全管理责任书，明确职责。
⒎水利、水电建设单位要与气象、水文部门签订气象和水文保障服务协议，及时传输突发性天气和水文信息。对暴雨、大风、大雾、重大水情等突发性灾害作出临近监测和较为准确 3 的预报并告之海事等相关职能部门，确保水利、水电工程和航运业主能及时得到相关气象信息，以便于各职能部门和业主单位根据不同灾害性天气出现的时间、地点、强度采取相应的防御措施，便于航运管理和海事安全监管。
㈡水利水电设施在建管理
⒈所有水上水下在建工程业主单位应按《安全生产法》之规定落实专职安全员对安全生产进行管理并纳入工程监理的重要内容，未设安全管理员的不得开工建设；施工单位在施工作业中必须严格按照安全施工专篇和主管部门批准的施工方案进行施工。
⒉各水利、水电工程建设单位在每年防汛期间（5月1日－10月31日）要安排专人落实报汛，每日定时向当地水文机构报告堰上及堰下水位、流量。
⒊海事管理机构要加强对施工水域的监督管理，根据不同的施工情况采取限制通航、禁止通航、分道航行等水上交通管制措施。
⒋工程施工单位在施工期间，由于突发事件影响到通航环境的，应及时向海事管理机构报告并按主管机关的要求增设相应的安全助航设施和应急措施。
㈢水利水电设施建成后期管理
⒈水利水电工程设施调度管理部门在实施调度时，对在前期工作中已达成水量调度运行方案的，在实施时切实按方案执行；如遇特殊情况不能与交通主管部门达成一致意见时，由县级以上人民政府决定。
⒉水利、水电工程投运前工程业主单位必须对航道清障排礁，航道管理机构要对施工水域进行清淤、疏浚工作，使航道达到原航道技术等级标准；工程竣工验收时必须经过有资质的中介机构对建成工程安全进行评估验收并报安监局备案，涉及到通航安全的，建设单位或施工单位应申请海事机构验收合格方可投入运行。
⒊水利、水电工程建成投运后应建立报警机制。报警机制由当地防汛、安监、海事部门负责规划，水利、水电工程业主单位负责按规划方案设置警报器并配备专门的防洪电台和电话，确保信息畅通。凡水利、水电工程因泄洪、蓄洪等原因需大流量放（蓄）水时，必须提前2－3小时鸣放警报，警报必须覆盖放水涉及的船舶和人员安全的所有范围。
⒋凡水利、水电工程在调度计划方案使水位24小时变化达1.5米以上时，工程管理或经营单位必须将有关情况提前24小时通报到沿江县、乡（镇）政府和海事管理机构，沿江各有船乡（镇）人民政府负责通知到船舶所有人和经营人。
⒌建立完善减载和禁航机制。当地县级以上人民政府应结合各水利水电工程的放水、蓄水对通航安全的影响程度，组织相关部门依据水利水电工程水量调度的流量大小确定库区及受放水蓄水影响的区域内的警戒和禁航放（蓄）水量并由县级人民政府统一对外公布实施。达到警戒和禁航放（关）水量，船舶应分别采取减载和停航措施。
⒍调整确认库区大坝前渡口、码头及停泊区的位置。县级以上人民政府应组织当地航务、海事机构及乡（镇）政府等对 5 水利水电工程大坝前渡口、码头及停泊区的位置进行调整确认，确保渡口、码头及停泊区的位置距大坝大于2.5倍库区正常蓄水位的宽度并由县级以上人民政府发文确认，调整、搬迁费用由水利水电设施建设单位或经营管理单位承担。
⒎强化管理、落实安全生产责任。各级政府及有关政府职能部门要加强对水利水电工程的安全管理，督促其按相关法规及上级主管部门的要求完善安全配套设施及安全制度，对违反相关规定造成重大人身伤亡事故的相关责任人要依法追究责任；各水利水电工程单位要以对人民生命财产高度负责的精神，摆正安全与效益的关系，加大安全经费投入，完善安全制度，强化内部职工安全培训，严格执行各项安全制度。
⒏建立健全联动机制。一是建立健全上下游联动机制。上游市（州）水文主管部门在当地水位有较明显变化时，应立即通知下游的市（州）防汛、海事部门，使上下游的市（州）建立起水上安全管理整体联动机制。二是建立健全部门联动机制。各相关主管部门应在当地政府的领导下定期召开协调会议，通报水利水电设施运行调度方案，分析研究解决运行调度中的问题。各市、县（市）区政府要定期召开水利、水电工程水域安全生产协调会，及时研究解决水上水下安全生产中的问题，进一步完善水上水下安全生产应急预案。
二○○五年十月十三日
四川省采砂船舶安全管理规定
（2001年9月12日四川省交通厅、四川省安全生产委员会办公室川交函航务[2001]590号文发）
第一条为加强我省采砂船舶安全管理，整顿和规范水上交通秩序，保障航道畅通和人民生命财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》等有关法规、规章，结合我省实际，特制定本规定。
第二条本规定适用于在我省行政辖区水域内航行、停泊、作业的采砂船及其船舶所有人、经营人和相关人员。
本规定中“采砂船舶”是指以各种形式采集砂、石及其他矿产资源的自航和非自航船舶。
第三条我省各级交通主管部门设置的航务（港监）机构是采砂船舶安全监督管理的主管机关。
第四条采砂船舶所有人、经营人应当遵守国家有关安全管理法规、规章和本规定，并对所属或所经营的船舶安全及违反本规定产生的后果负相关法律责任。
第五条采砂船舶所有人、经营人必须向主管机关递交一式二份《水上水下施工作业安全审核申请书》，除按《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》交验相关资料外，还应交验河道主管部门签发的《河道采砂许可证》和矿产资源部门签发的《采矿许可证》。采砂船需变更开采范围与作业方式，不论原许可证是否到期，均应重新申请报批。
第六条主管机关受理申请后，应及时对具体项目进行审 7 核，审核合格后颁发《水上水下施工作业许可证》。
第七条采砂船舶的设计、制造和维修必须符合国家船舶检验规范、规程的技术标准。设计图纸和技术文件应由船舶检验部门审查批准，船舶新造、改建必须由相应等级的船舶修造厂承接，并经船舶检验部门检验合格，签发相应的船舶检验证书。
第八条依法向主管机关申请办理船舶登记，按规定交验齐办理船舶登记的相关手续后，取得《船舶所有权登记证书》和《船舶国籍证书》。
第九条采砂船舶主机或其他设备原动机总功率大于22千瓦的船舶，应装设油水分离设备或污油处理舱(柜)，不得将船上含有油污的污水直接排入江中。
第十条 采砂船舶应按规定办理定期签证，作业场所发生变更时，应重新办理签证。
第十一条采砂船舶所有人或经营人应按国家有关规定配齐技术船员，并加强对船员的安全教育，不得任用无证人员违法驾驶、操作船舶。在采砂船上工作的技术船员，应经过培训考试合格后，持有有效的《船员职务适任证书》，方可上船任职。所有持证船员应按规定每年进行一次年度审验。
自航采砂船舶按机动船舶船员最低安全配员标准配备，非自航采砂船舶应按规定配备相应等级的非机动船舶驾长和足以保障安全的操作人员。
第十二条采砂船舶航行、停泊、作业时应严格遵守《内河避碰规则》的规定，停泊、作业时必须显示信号。
第十三条采砂船舶停泊、作业时，其固定船舶的锚、锚链、8 缆绳等不得妨碍其他船舶的正常航行。
第十四条采砂船舶必须在主管机关划定的水域内进行作业，在从事作业的过程中必须按主管机关的审批意见和有关规定处置采砂、采石所产生的废弃物，不得随意向航道中排放。
采砂船舶的作业行为不得对航道、码头、闸坝、桥梁、过江管道等造成破坏或影响其船舶航行安全的后果。
为确保主汛期水域内永久性水工建筑物的安全，采砂船舶必须按主管机关指定的水域进行开采作业或靠泊。
第十五条采砂船舶必须按规定配备消防、救生设施，随时保持安全设施齐全有效。在洪汛期应加强值班，防止因船舶走锚、断缆而发生事故。
第十六条采砂船舶发生水上交通事故，应当全力积极施救，尽可能减少事故造成的损失，并立即向事故发生地的主管机关报告，接受主管机关的调查处理。
第十七条凡违反本规定的，由主管机关按国家有关规定实施处罚。
四川省水上交通安全管理条例（摘要）
第三十八条在航道、港口水域内进行观测、测量、地质调查、航道养护、大面积清除水面垃圾等可能影响通航安全的活动，应当向航务海事管理机构、航道管理机构申请发布航行警告、航道通告。
因工程建设、施工或者挖砂采石造成航道碍航、断航或者航道、航道设施损毁的，建设、施工或者挖砂采石单位应当及时予以恢复或者予以赔偿。
第四十条 禁止任何单位或者个人向航道、港口水域内倾倒泥土、砂石、垃圾或者其他废弃物。
确需在航道水域内采砂取石、开采砂金、堆放材料的，在水利行政主管部门审批前，应当经航务海事管理机构、航道管理机构批准，并按照批准的水域范围和作业方式开采、堆放，不得恶化通航环境。
中华人民共和国水上水下施工作业通航
安全管理规定
（１９９９年１０月８日交通部令［１９９９］４号发布）
第十九条施工作业者有责任清除其遗留在施工作业水域的碍航物体。
第二十条严禁施工作业者随意倾倒废弃物。第二十五条违反本规定第十九条规定，不清除遗留在施工作业水域的碍航物体的，可责令其限期清除；在限定的期限内不清除的，港监可强制清除，有关费用由施工作业者承担。
第二篇：船舶管理
船舶管理
一、船舶进（出）港签证
海事处负责办理各自辖区范围内国内航行船舶进出港签证业务。
（一）受理
1．申请材料：（1）《船舶签证簿》（《船舶签证簿》内的《船舶进（出）港签证申请单》）；（2）船舶电子信息卡（适用的船舶）
持IC卡办理签证时应注意：
IC卡信息中已有材料可免于提交； 船员变动、安检等信息及时录入； 一艘船舶只能持有一张IC卡；
IC卡信息与签证簿或相关证书信息不一致时，应查明原因，原则上以签证簿和证书信息为准； IC卡遗失在补卡期间，可按签证规则规定要求办理签证。（3）船舶国籍证书、检验证书、最低安全配员证书
合法性、有效性、准确性。
如船舶国籍证书有效期最长不超过五年，临时国籍证书有效期不超过一年；最低安全配员证书有效期与国籍证书相同；《船舶签证簿》中所填写的总吨、净吨与船舶吨位证书所载是否相符；适航证书中的船舶航区与船舶实际航区是否相符；配员证书的航区限制及航线限制是否与适航证书相对应等等。
（4）船员适任证书
（5）防止油污证书（适用船舶）
内河主机总功率22KW以上船舶应持有《防止油污证书》。检查证书是否在有效期内和是否进行了法定的检验。证书有效期最长为五年，法定检验应在证书到期日每周年前后三个月内进行。
（6）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本（适用的船舶）
“符合证明”有效期不超过5年，其有效性服从于审核（7）船旗国监督检查记录簿
（8）燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书（适用时）（9）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明
（10）经批准的船舶载运危险货物申报单（适用的船舶）（11）船舶营运证（适用的船舶）
（12）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）
（13）对适用的船舶，出港签证还需提交的：船长开行前声明和车辆安全装载记录、护航申请书、海洋主管部门对于船舶向海洋倾倒废弃物的批准文件。
（3）至（5）条所列证书信息已经由海事管理机构在船舶签证簿内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。
2．对资料齐全、文书填写完整的，受理人予以受理并审核。
3．对依法不需要申请或不属于本机构职权范围，受理人应当及时作出不予受理的决定，在签证簿签证栏内签注意见，填写海事行政执法证编号、海事管理机构代码、日期、加盖船舶签证专用章，交申请人，并告知不需要申请或向有关行政机关申请。
4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。
5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，或申请人不符合规定的应当当场一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具《海事业务补正通知书》。
6．申请人应在复印件上署名及签注日期，受理人经审查与原件一致，将原件退回申请人。
（二）审核
1．受理人审核同意，在船舶签证簿签证栏内签注准予签证的意见、填写海事行政执法证编号、海事管理机构代码、日期、加盖船舶签证专用章。
2．受理人审核不同意后，在船舶签证簿签证栏内签注不准予签证的意见和不予签证的理由、填写海事行政执法证编号、海事管理机构代码、日期、加盖船舶签证专用章。
（三）办理与告知
1．受理人当场将船舶签证簿交与申请人。
2．受理人在船舶签证簿内校核并记载船舶证书和船员证书的相关信息。
3．办理完毕后，受理人应登记，并及时将相关信息发给现场监管部门/人员。
（四）归档
受理人应及时将《船舶签证簿》内的《航次船舶签证申请单》等材料进行归档。
（五）其它
1．因避风、侯潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的，免于办理船舶签证。
2．进港签证应在船舶抵达后24H内办理，出港签证应在船舶开航前24H办理。船舶抵达钱24H内已经向抵达地还是管理机构报告船舶情况，进港签证可与出港签证合并办理。
3．船舶签证应当由船舶或者其经营人申请办理。申请人可以委托代理人办理船舶签证。
二、船舶短期、定期签证
涉及长江海事局所属两个或以上分支海事局辖区的船舶定期签证业务，相关的任一海事处均可负责受理、初审，其所在分支海事局负责复审，拟同意的，与相关的另一分支海事局协商后办理，并报长江局。
涉及同一分支海事局所属的两个海事处的船舶定期签证业务，其中任一海事处均可负责受理、舒晨并报上级分支海事局审核，拟同意的，指定一个相关海事处负责审批。
仅涉及某海事处辖区的船舶定期签证业务，由该海事处负责受理、审核和审批。
（一）受理
1．申请材料应包括：办理进出港签证应提供材料的复印件和申请书（1）《船舶定期签证申请书》；（2）船舶签证簿；
（3）船舶电子信息卡（适用的船舶）；（4）船舶国籍证书及其复印件；（5）船舶检验证书及其复印件；
（6）船舶最低安全配员证书及其复印件；（7）船员适任证书及其复印件；
（8）防止油污证书及其复印件（适用的船舶）；
（9）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本及其复印件（适用的船舶）；（10）船旗国监督检查记录簿及其复印件；
（11）燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书及其复印件（适用时）（12）船舶营运证及其复印件（适用的船舶）；
（13）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。（14）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明（适用于短期定期签证）；与有关金融机构签订的船舶港务费交纳协议（适用定期签证）；
（15）在固定水域范围内航行和定线航行的船舶的情况证明（适用于短期定期签证）；
在固定水域范围内航行的船舶，应当向对该固定水域有管辖权的任一海事管理机构提出申请；定线航行的船舶应当向航线始发港和终点港所在地海事管理机构分别提出申请。（16）安全诚信船舶及安装并按规定使用船舶自动识别系统的证明和在前一个签证期内按照规定递交进出港报告的证明（适用于定期签证）；
向船籍港所在地的交通运输部直属海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构提出申请。15、16条体现了短期、定期签证办理对象的不同。
前款第（4）项至第（9）项所列证书信息已经由海事管理机构在《船舶签证簿》内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。
2．对资料齐全、文书填写完整的，受理人予以受理，向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务受理通知书》，受理情况要进行登记。
3．申请事项依法不需要取得行政许可的，申请事项依法不属于本机构职权范围的，受理人应当及时作出不予受理的决定，告知申请人向有关行政机关申请，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务不予受理通知书》。
4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。
5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，受理人应当当场一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务补正通知书》。
6．申请人应在复印件上署名及签注日期，受理人经审查与原件一致，将原件退回申请人。7．受理人受理后，填写《海事业务审批表》并将相关申请材料送审核人。
（二）审核
审核人在《海事业务审批表》上签注审批意见，将《船舶签证簿》及相关材料退还受理人。
（三）办理与告知
1．审核人审核同意的，受理人在《船舶签证簿》的《船舶定期签证批准单》内签注准予短期定期签证的意见、注明有效期限、航行区域或者航线、进出港报告方式、本人执法证件编号、海事管理机构代码、批准时间，加盖船舶签证专用章，将《船舶签证簿》送达申请人或通知申请人领取。
2．审核人审核不同意的，受理人在《船舶签证簿》的《船舶定期签证批准单》内签注不准予定期签证的意见、本人执法证件编号、海事管理机构代码、批准时间，加盖船舶签证专用章，将《船舶签证簿》送达申请人或通知申请人领取。
3．审核时，发现船舶电子信息卡内证书相关信息与船方提供证书信息不一致的，受理人应及时修改卡内相关信息，无法修改的信息应通知申请人及时修改。
4．办理完毕后，受理人应进行登记。
短期定期船舶签证自受理之日起7个工作日内办结，其有效期限最长不超过3个月。客船、载运危险货物的船舶只能办理有效期限不超过1个月的短期定期船舶签证。
定期船舶签证自受理申请之日起20个工作日内办结，在全国范围内有效，有效期限为12个月。5．同意定期签证的，受理人应及时将相关信息发给现场监管部门/人员。
（四）归档
办理完毕后，受理人应及时将《船舶定期签证申请书》、申请材料、《海事业务审批表》、《船舶签证簿》内的《船舶定期签证批准单》复印件等材料进行归档。
（五）其它
1．申请办理短期、定期签证的船舶基本保证在有效期内保持以下状态：（1）配备足以保证航行安全的船员；
（2）载客、载货符合乘客定额和装载技术要求及载重线规定；
（3）装载危险货物的船舶应持有经海事管理机构批准的危险货物申报单，装载情况符合船舶装载危险货物的安全规定；
（4）已按船舶安全检查报告的要求纠正所存在的缺陷，并已复查合格；
（5）已按规定向海事管理机构交纳船舶港务费，或已经与有关金融机构签订向海事管理机构交纳船舶港务费的协议；
（6）按国家规定必须投保船舶险的船舶，持有有效的保险文书或证明文件；（7）没有违反国家有关法律，法规，规章的行为。
2．船舶超出短期、定期船舶签证的有效期限或者签证核定的其他内容发生变化的，应当按照规定申请航次船舶签证。
3．受理的材料齐全合格，许可的程序符合规范，受理情况登记清楚。印章使用正确、规范，台帐记录、档案收集完整。
三、船舶识别号
永久识别船舶的唯一编码，由英文CN和11位阿拉伯数字组成。CN代表中国，11位阿拉伯数字的前四位表示船舶安放龙骨的年份，第5至10位是随机编号，第11位是校验码。船舶发生灭失、拆解、卖往境外或者转为军事、渔业、体育运动船舶等情况时，船舶识别号予以封存，不再授予其他船舶。
《船舶识别号管理规定》自2011年1月1日开始实施。
（一）申请时间
1．2011年1月1日前已经登记的船舶，由中国海事局在对船舶现有登记、检验数据进行清理核对的基础上，统一授予船舶识别号，船舶所有人或光船承租人无需另行提出申请。http://www.xiexiebang.com 2011年7月1日后在中国海事局网站上无法查询到船舶识别号的船舶，应当在申请办理船舶登记或船舶检验手续前（有推进动力装置的船舶不晚于2012年6月30日，无推进动力装置的船舶不晚于2013年6月30日，以较早的日期为准）向船籍港船舶登记机关申请船舶识别号。
2．2011年1月1日后开工建造的船舶应当在安放龙骨或者处于相似建造阶段后10个工作日内，向船舶建造地（在境外建造的，向拟申请登记地）船舶登记机关申请船舶识别号。
3．2011年1月1日前已经开工建造但尚未完工的船舶应当在建造完工前（不晚于2011年4月1日，以较早的日期为准）向船舶建造地（在境外建造的，向拟申请登记地）船舶登记机关申请船舶识别号。4．由一艘船舶拆分成几艘船舶或者由几艘船舶合并成一艘船舶的，船舶所有人应当在开工前向船籍港船舶登记机关申请船舶识别号；至2011年1月1日尚未完工的船舶，应当在完工前向船籍港船舶登记机关申请船舶识别号。
（二）申请材料
1．《船舶识别号申请表》；
2．申请人身份证明文件；委托他人申请的需提交授权委托书及被委托人身份证明文件； 3．船舶所有权取得证明文件或者船舶建造合同、光船租赁合同；
4．属新建船舶的，需提交经批准的船舶设计资料（船舶总布置图、船体说明书、船检机构同意开工的批准文件）；其他船舶提交船舶基本技术资料。
（三）办理与告知
受理船舶识别号申请的海事管理机构应当对材料进行审查，并在3个工作日内填写审查意见报中国海事局。中国海事局结合审查意见对申请进行复审，对符合规定的在2个工作日内授予船舶识别号，并发放船舶标识电子标签。
船舶标识电子标签应当随船携带，并粘贴在船舶驾驶台或者其他显著位置。
海事管理机构、船舶检验机构应当将船舶识别号记载在所核发的船舶登记证书、船舶最低安全配员证书和船舶检验证书等相关证书以及管理档案中。海事管理机构在日常监督管理查验前款所述相应证书时，应当查验船舶识别号的记载情况。
四、船名审核 由船籍港船舶登记机关核定。
申请主体为船舶所有人或光船承租外国籍船舶的光船承租人。●对船舶名称的要求：
1．船名不得含有标点符号，船舶名称包括中文名称和英文名称。中文名称由2个及2个以上规范汉字或者2个及2个以上规范汉字后加阿拉伯数字组成，船舶名称字符数最多不超过14个（每个汉字计为2个字符，每个阿拉伯数字计为1个字符）。英文名称为中文名称中规范汉字的汉语拼音或者中文名称中规范汉字的汉语拼音后加阿拉伯数字组成。
但是仅申请试航临时船舶国籍证书的新造船舶，其船舶名称可以仅申请使用英文船名。2．船名不得使用下列文字：
与国家、政府间国际组织名称相同或者相似的；与国家机关、政党名称相同或者相似的；与国家领导人姓名相同或者相似的；与政府公务船舶名称相同或者相似的；申请人户籍地以外的省、市简称加船舶种类组成的。（特别批准除外）
带有民族歧视性或殖民主义色彩的。
有损社会注意道德风尚或者有不良文化倾向的。法律、行政法规明确禁止的。
3．公务船舶船名，由主管机关专门公布的特殊结构组成。如：海巡××。●船舶取得船舶识别号后，方可申请核定船名：
1．现有船舶，由船舶所有人或者光船租赁外国籍船舶的承租人向船籍港船舶登记机关申请；
2．新建船舶，由船舶建造人或者定造人向拟申请登记地的船舶登记机关申请，未确定拟申请登记地或者为境外定造人建造的，船舶建造人向建造地的船舶登记机关申请。
（一）受理
申请材料：（1）船舶名称核定申请书（提交原件）；
（2）相应部门的批准文件（适用时）；
通过网上申请的，不需要经过受理环节。
（二）审核
审核人对相关材料进行审核，在中国海事局指定的专用网站船名库中对该船名进行校核、注册，在《船舶登记审批单》签注审核意见。
（三）办理与告知
1．审核人审核同意的，在《船舶名称核定申请书》内签署核准意见，并加盖船舶登记专用章。2．审核人审核不同意的，制作加盖船舶管理专用章的《不予海事行政审批决定书》。
3．审核人将《船舶名称核定申请书》或《不予海事行政审批决定书》转受理人通知申请人领取或送达申请人，受理人进行登记。
4．自受理之日起2个工作日办结。
（四）归档
办理完毕后，审核人应及时将申请材料、《船舶登记审批单》、上级机关复核意见（如有）、《船舶名称核定申请书》或《不予海事行政审批决定书》复印件等材料进行归档。
（五）其他
1．船舶名称经核定使用后，除船舶所有权转移后可以变更船舶名称外，使用中的船舶名称一般不得变更。
2．船舶所有权转移后需要变更船舶名称的，应当在办理新的船舶所有权登记前，申请核定使用新的船舶名称。船舶所有权转移后仍使用原船舶名称的，应当在办理新的船舶所有权登记前，申请核定使用原船舶名称。
3．船舶确需变更船舶名称的，应当在办理船舶变更登记手续前，向船舶登记机关申请变更船舶名称，并说明船舶名称变更的原因。船舶为数人共有的，还应提交船舶共有人同意的文书；船舶设有抵押权的，还应提交抵押权人同意的文书。新的船舶名称经核定后，申请人应当在与船舶经营范围相适应的交通专业报纸上连续公告3次，费用由申请人承担。
自船舶名称变更公告最后一次发布之日起30日内，没有人提出异议的，可以持公告原件以及有关申请材料向船舶登记机关申请办理船舶名称变更登记手续。
4．船舶所有权注销或船舶名称变更后，原船舶名称自动注销，其它船舶不得使用。5．船名经核准后，24个月内无正当理由不申请有关登记手续的，该船名自动失效。
五、船舶登记
（一）受理
1．政务受理监督员应查验所登记内容是否属本机关管辖；是否符合申请条件、材料是否齐全、内容是否完整；是否已收到上一船舶登记机关的船舶登记档案。
2．对按规定属于本登记机关管辖且申请内容明确、真实，申请材料齐全的申请，予以受理，向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务受理通知书》，受理情况要进行登记。对资料完备性等情况有疑义的，向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务申请材料收存单》，收存情况要进行登记并及时处理，5个工作日内未做答复的，视为受理。
3．申请事项依法不需要取得行政审批的，申请事项依法不属于本机构职权范围的，受理人应当及时作出不予受理的决定，告知申请人向有关行政机关申请，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务不予受理通知书》。
4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。
5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，受理人应当当场或5个工作日内一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务补正通知书》。
6．申请人应在复印件上加盖公章（自然人签名）并注明与原件一致及签注日期，受理人经审查与原件一致加盖“与原件核对无误章”，将原件退回申请人。
7．同时受理的同一船舶的各项船舶登记申请（所有权与国籍登记同时申请的除外）应按登记项分别填写船舶登记审批单。
8．受理人受理后，填写《船舶登记审批单》并将相关申请材料送初审人。申请材料
●所有权登记：
（1）经核准的船舶名称核定申请书；
（2）《船舶所有权/国籍登记申请书》；
（3）所有权共有情况证明文书及其复印件（适用于共有情况）；
（4）船舶所有权取得合法证明文书及其复印件（船舶买卖合同和交接文件或购船发票和交接文件或船舶拍卖文书和交接文件等），建造中的船舶需提供船舶建造合同及船舶所有权归属证明文书及其复印件；
（5）海关完税单和旧船舶技术评定书及其复印件（适用于购入外国籍船舶）；（6）合资公司出资额的证明文书及其复印件（适用于中外合资公司所有的船舶）；（7）原船舶登记机关出具的船舶所有权注销登记证明书（适用于原已登记过的船舶）；（8）未进行抵押的证明文书或抵押权人同意被抵押船舶转让他人的文书及其复印件；（9）船舶技术资料及其复印件；
（10）4吋或5吋船舶照片5张（正横2张、侧艏1张、正艉1张、烟囱1张）；
（11）对于进口船舶在渔监登记后转为运输船舶到海事管理机构登记的船舶，适用交通部《老旧运输船舶管理规定》中有关进口船舶船龄限制的规定，还应提交在渔监登记时的原始材料（包括建成日期、进口日期、进口用途的证明文书等）及其复印件；
（12）船舶所有人的身份证明及其复印件；
（13）委托证明及被委托人身份证明及其复印件（委托时）。●（临时）国籍证书
（1）《船舶所有权/国籍登记申请书》；（2）船舶所有权登记证书及其复印件（和所有权登记同时申请时可免）；
（3）船舶所有人、经营人的合法身份证明及其复印件；
（4）委托经营的有关协议（适用于委托经营船舶）；光船租赁协议（适用于境内光租船舶）
（5）原船舶登记机关出具的注销船舶国籍证明书或者将于重新登记时立即注销原国籍的证明书（适用于已登记过的船舶）；
（6）船舶技术证书及其复印件;（7）委托证明及被委托人身份证明及其复印件（适用于委托时）；
申请临时船舶国籍除应提交上述(1)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)以及4吋或5吋船舶照片5张（正横2张、侧艏1张、正艉1张、烟囱1张）外，还应提交：
（8）光船租赁合同或光船租赁登记证书（适用于光租外国籍船舶）；
（9）海关完税单及其复印件（适用于光租外国籍船舶）；（10）经核准的船舶名称核定使用通知书（必要时）；
（11）船舶建造合同或船舶所有权取得证明文件及其复印件（适用于新建船舶试航）；（12）船舶建造合同和交接文件（适用于异地建造船舶）。与所有权登记同时申请时可以免相同的材料。●最低安全配员证书
（1）《船舶最低安全配员证书》申请表；（2）(临时)船舶国籍证书及其复印件；（3）船舶技术证书其及复印件；
（4）申请人的合法身份证明文件及其复印件；
（5）委托证明及委托人身份证明及其复印件（委托时）。与（临时）国籍证书同时申请时可以免相同的材料。●抵押权登记
（1）《船舶抵押权登记申请书》；
（2）2/3以上份额或约定份额的共有人同意设定抵押的证明文书（适用于多人共有情况）；（3）船舶所有权登记证书；
（4）抵押合同、主合同及其复印件；
（5）承租人同意船舶设定抵押的文书（适用于已办理光船租赁登记的船舶）；
（6）船舶抵押权转移合同、抵押权人通知抵押人的证明文书、原抵押权登记证书（适用于船舶抵押权转移）；
（7）资产评估机构出具的船舶价值评估报告（适用时）；（8）抵押人和抵押权人双方对船舶价值认可的确认书；（9）抵押人和抵押权人的合法身份证明文件及其复印件；（10）委托证明及被委托人身份证明及其复印件（委托时）。●光船租赁登记
（1）《光船租赁登记申请书》；
（2）船舶所有权登记证书及其复印件；
（3）船舶国籍证书及其复印件（适用于已办理国籍登记的船舶）；
（4）光船租赁合同或船舶融资租赁合同；
（5）承租人出具的知悉该船舶已经抵押的文书（适用于已办理抵押登记的船舶）；
（6）中止或注销（或将于重新登记时中止或注销）原国籍注销证明书（适用于光租外国籍船舶）；
（7）船舶技术证书及其复印件（适用于光租外国籍船舶）；
（8）海关完税单及其复印件（适用于光租外国籍船舶）；（9）出租人和承租人的身份证明文件及其复印件；
（10）经核准的船舶名称核定申请书（适用于光租外国籍船舶）；（11）委托证明及被托人身份证明及其复印件（委托时）。●烟囱和公司旗登记
（1）《船舶烟囱标志、公司旗登记申请书》；（2）标准设计图纸（A4纸张大小，一式五份）；（3）船舶烟囱标志、公司旗设计说明；
（4）申请人拥有的至少一艘中国籍船舶的所有权登记证书或所有权取得证明文件；（5）申请人的身份证明；
（6）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。●变更登记
（1）《船舶变更登记申请书》；
（2）变更项目的证明文书及其复印件；（3）申请人的身份证明文件及其复印件；
（4）船舶所有人、经营人、抵押权人、光船承租人等利害关系人同意变更的文书（必要时）；（5）与变更项目有关的船舶登记证书；
（6）船舶名称变更，按照规定应当公告的，还需要提交变更原因的特别说明以及公告；（7）委托证明及委托人身份证明及其复印件（委托时）。
船舶名称的变更应由申请人提交变更特殊理由的书面证明，并登报公告3次，自公告最后一次发布之日起30日内没人提出异议，方可办理变更登记。●注销登记
（1）所有权注销登记：
①《船舶注销登记申请书》； ②所有权注销登记的支持文件；
③抵押权人同意船舶转让的文书（对于已办理抵押权登记的船舶）； ④船舶所有权登记证书；
⑤（临时）船舶国籍证书（适用于已经办理（临时）船舶国籍证书的船舶）； ⑥船舶所有人的身份证明及其复印件；
⑦双方终止光租的协议（适用于已办理光租登记的船舶）及光船租赁登记证明书 ⑧抵押权登记证明书（适用于已办理抵押权登记的船舶）； ⑨委托证明及被委托人身份证明及其复印件（委托时）。抵押权登记未注销的船舶，应提交抵押权人同意抵押船舶转让的文书，对已办理光船租赁登记的船舶，应提交出租人和承租人终止光租的证明文件。
（2）（临时）国籍注销登记，除需要提交（1）①⑤⑥⑨规定的材料外，还应提交申请（临时）国籍注销登记的支持文书。
（3）抵押权注销登记，除需要提交（1）①④⑥⑧⑨规定的材料外，还应提交抵押权人身份证明及其复印件、抵押权人同意解除抵押的相关证明文件。
应由抵押权人和抵押人共同申请。
（4）光船租赁注销登记，需要提交（1）①④⑥⑦⑨规定的材料。●废钢船登记
（1）《废钢船登记申请书》；（2）船舶所有权取得的证明文件；
（3）进口审批文书及海关完税单（适用于购入外国籍船舶）；
（4）船舶所有权、国籍注销证明书（适用于购入外国籍船舶）；加盖废钢船印章的注销证明书（适用于中国籍船舶）；
（5）船舶所有人的身份证明及其复印件；
（6）委托证明及被委受托人身份证明及其复印件（委托时）。确定为废钢船的登记机关负责封存船舶登记档案，一般不转至废钢船登记机关。●换发、补发证书
所有权登记、国籍证书遗失申请补发时，应由船舶登记机关在发行覆盖范围与该船舶航行范围相适应的官方报纸上连续3天刊登公告(费用由申请人承担)。最后一次公告之日起三个月予以补发；（1）相关的船舶登记申请书；
（2）船舶所有人的身份证明及其复印件；
（3）委托书和受委托人身份证明及其复印件（委托时）；（4）原船舶相关证书；
（5）有效的船舶技术证书（适用于换发、补发国籍证书）；
（6）叙明理由的书面文件，以及有关的证明文件（适用于补发）；（7）原证书作废的公告（适用于补发）。
（二）初审
由主管人员负责，对相关材料进行审核，审核后在《船舶登记审批单》签注审核意见，将相关材料提交复审人。
（三）复审
由部门负责人负责，对相关材料及初审人的意见进行审核，审核后在《船舶登记审批单》签注审核意见，将相关材料提交审批人。
（四）审批
由单位分管领导负责，对相关材料进行审核，审核后在《船舶登记审批单》上签注审批意见，并将相关材料退还初审人。
注意：证书管理人与证书制作人不可由同一人兼任，印章管理人与证书制作人不可由同一人兼任，初审、复审和审批岗位的人员不可以相互兼任。
（五）办理与告知
1．审批人同意登记的，初审人制作或交专门制证、校对人员制作、校对《船舶证书》后，加盖船舶登记专用章。
2．审批人不同意登记的，初审人制作《不予海事行政许可决定书》，加盖船舶管理专用章。
3．初审人将《船舶证书》或《不予海事行政许可决定书》转受理人通知申请人领取或送达申请人，受理人进行登记。
4．自受理之日起7个工作日办结。
（六）存档
政务审核监督员按照《船舶登记档案管理规定》将申请材料、证书复印件和《船舶登记审批单》或《不予海事行政许可决定书》附本或复印件等材料进行归档。
六、船舶文书核发
（一）受理
1．申请材料
（1）申请《船旗国监督检查记录簿》： ①船舶文书核发申请书； ②船舶国籍证书及其复印件；
③原已用完的船旗国监督检查记录簿（适用于换发，将原已用完的船旗国监督安全检查记录簿最后一次安检记录粘贴在新记录簿首页）；
④委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。（2）申请《船舶签证簿》：
国内航行船舶申请签证簿，应交验下列材料： a船舶文书核发申请书； b船舶国籍证书； c船舶检验证书簿或航行安全证书； d最低安全配员证书； e持证船员适任证书； f安全管理证书（如适用）； g符合证明副本（如适用）；
h旧签证簿（适用于换发，应将原《船舶签证簿》中记事栏内的主要内容转载到新的《船舶签证簿》中）；
i委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。（3）申请《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》、《垃圾记录簿》、《油类记录簿》、《货物记录簿》
①船舶文书核发申请书； ②船舶国籍证书及其复印件；
③委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。
④国际防止散装运输有毒液体物质污染证书及其复印件（适用于申请《货物记录簿》）⑤防止油污证书及其复印件（适用申请《油类记录簿》）
2．对资料齐全、文书填写完整的，受理人予以当场受理并审核；受理情况要进行登记。
3．申请事项依法不需要取得行政审批的，申请事项依法不属于本机构职权范围的，受理人应当及时作出不予受理的决定，告知申请人向有关行政机关申请，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务不予受理通知书》。
4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。
5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，受理人应当当场一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务补正通知书》。
6．申请人应在复印件上署名及签注日期，受理人经审查与原件一致，将原件退回申请人。
（二）审核
1．受理人审核同意后，按要求填写《船旗国监督检查记录簿》、《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》、《船舶签证簿》、《垃圾记录簿》、《货物记录簿》、《油类记录簿》，加盖船舶文书专用章，并按要求在文书中记录相关信息。
2．受理人审核不同意，制作加盖船舶管理专用章的《不予海事行政审批决定书》。
（三）办理与告知
1．受理人将《船旗国监督检查记录簿》、《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》、《船舶签证簿》、《垃圾记录簿》、《货物记录簿》、《油类记录簿》或《不予海事行政审批决定书》送达申请人。
2．办理完毕后，受理人在《船舶证书文书发放台帐》中登记。
（四）归档
受理人应及时将《船舶文书核发申请书》、申请材料、船舶文书或《不予海事行政审批决定书》附本或复印件等材料进行归档。
第三篇：船舶管理
厂工作内容浅谈。
一、船厂、船东、船检
船厂：造船的，不用再解释了吧！！
船东：买船的，也不用再罗嗦了吧。一般在建船舶的船东都会在船厂派驻5-10人的检验队伍，也就是船东代表。一些财大气粗的船东甚至会派出十数人的团队
船检：也就是常说的船级社了。各国船级社名称如下，前6个应该是最常见的。
1.ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping)
2.BV 法国船级社(Bureau Veritas)
3.CCS 中国船级社(China Classification Society)
4.DNV 挪威船级社(Det Norske Veritas)
5.GL 德国船级社(Germanischer Lloyd)
6.LR 英国劳氏船级社(Lloyd's Register of Shipping)
7.HR 希腊船级社(Hellenic Register of Shipping)
8.KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping)
9.NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)
10.PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping)
11.RI 意大利船级社(Register Italiano Navale)
12.RS 俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping)
13.HR 希腊船级社(Hellnic Register of Shipping)
14.IRS 印度船级社(India Register of Shipping)
船检的职责是根据船舶的入级要求对船舶进行相应的检验、技术咨询，并为符合要求的船舶颁发相应的入级证书。
二、船厂各部门的职能划分
用脚指头想也知道，一个大厂毫无疑问分了N个部门。
一般船厂大项划分为经营部门、物质部门、设计部门、生产部门（PS：有的厂这4个部门不是平行的，不过区别不大，管理体制不一样而已，职能应该都是相近的）
经营部门：主管经营一般船厂的船舶接单，价格，售后服务都由这个部门负责。（只说与船相关的，其他的工资，制度之类的靠边站）
物资部门：负责与船舶相应的物质，材料，设备的采购
设计部门：负责船舶的建造图纸设计，为物质部门采购提供相应的订货清单或设备技术要求。以及生产部门领料清单。有的小厂不设专门的设计部门，所有设计由设计公司或关系船厂担纲。
生产部门：负责生产喽！
第一节：船舶的设计流程
一般船舶设计经历3个阶段：初步设计、详细设计、生产设计
在设计中有个建造规格书的谈判，一般由船厂派出精英设计团队，（一般由设计部门的各专业课长或专业单船主办参加，能力稍次的会有设计院的同志们协助，再次的就管技术的副总和设计院，再再次的就直接COPY别人或全权委托设计院好了）与船东代表进行拉锯式谈判。确定该船的各项技术参数指标。一般一本建造规格书是要比学校的任何一部教材厚。我见过
经手过的技术规格一般分下面几章：
PART 0 总体参数（包括船型、主尺度、航速、空船、轻/重载排水量）、航行性能，船舶入级要求，需要满足的规范要求；
PART 1 船体结构要求（偶不是船体专业的，有看也是为了查东西）；PART 2 机械设备（包括主机、辅机参数、泵组、甲板机械等等动力机械设备）
PART 3 电气设备（包括各种航行电气设备要求，电力负荷等等，）
PART 4 货物设备（主要关于货舱的要求，包括货物的绑扎设备，舱口盖，货舱通道等等）
PART 5 居住区（包括上建各个起居室，工作间，厨房洗衣设备，驾驶室，餐厅等等供船员居住的要求）
PART 6 船舶管路系统（包括燃油，滑油，压载，舱底，测深透气之类的各种管系、泵组之类的要求）
PART 7 附录/油漆（包括油漆规格，颜色，和其他七七八八的东西）
初步设计：一般是根据船舶载重、航行要求确立船舶的主参数，进行船体主体结构设计计算，生成一些主体的结构图之类的。国内中小型船厂一般是跟别的公司买成熟船型的该种图纸，少有能自己设计的。
详细设计：根据初步设计、建造规格书进行船舶的详细布置，设计，包括图纸的送审（意思就是这些图纸要给船东，船检批改一遍，当然很多船厂是委托设计院或设计公司进行详细设计，那么这些设计图要交到船厂手里先批改一遍）。最终形成工作图。中间穿插主要设备的订货，如主/辅机，甲板机械等等。
生产设计：各船厂依据详细设计的图纸，根据本厂的实际生产能力进行细化和分解。比如船体结构，要进行建模，然后在分解、套料形成下料图和材料表，材料表给物质部订钢板（现在钢板订货周期一般要3个月以上，很多赶项目的厂都是把设计部门催的屁滚尿流的，然后订多了倒无所谓下条船可以进行加减帐，订少了还好，赶的上生产进度，不会拿你动大刀子，最可怕的是漏订了某种规格的，完了你等着戴高帽游街吧）下料图交给车间进行数控切割下钢板。再比如管系，详细设计的管系图是很粗糙的，只有没生产设计能力的小小厂直接用来生产，一般要进行管系放样，生成每根管子的制作图，生成连接件、阀件、附件清单，生成托盘表、内场、外场配套表，生成管支架制作图，其实管子放样对现场经验要求很高，没至少1年以上现场管路安装经验去放管子，放出来的一般都是些麻花棒。
下面给大家介绍下各类图纸的用处，别拿到图纸不知道干嘛用的就丢了。
船体：
船体生产设计主要生成以下图纸：
结构图（包括焊接工艺）供组装生产船体结构用
套料图（包括型材下料草图）供结构下料，板材切割使用。买回来的钢板可是方方正正的。
材料表 供车间领料和物质部发料用
舾装（包括内、外、机、电）下面会说到专业划分
安装图 各种设备的安装尺寸，安装方式，安装节点
制作图 各种零件的制作小样图
托盘表 供车间向物质部领取设备、零件的清单
材料定额 供车间向物质部领取材料的清单
好点的生产设计舾装专业也会出套料/下料草图以达到节省材料的目的管装
管子小样图 供管子加工用
管系安装图 管子安装用
内场托盘表 制作管子需要用到的管材，连接件等
外场托盘表 安装管子需要用到的螺栓，螺母，垫片，连接件，阀件等
结构开孔表 就管子穿结构开洞洞的坐标，大小，形状表
管支架制作图 制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到楼道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）
管支架、复板等的材料表不用说了吧，领材料用的。（复板就是管子穿孔用的补孔的板子或是加强这个孔用的板子，还一种是护圈顾名思义围个圈子焊在孔里的家伙，拿来加强结构用的）
当然还有些别的图纸，懒的全部介绍了到了工作单位就能看见，除非不在设计、生产、物质等部门。
职能划分：
A、设计部门
一般船厂的设计部门划分与生产息息相关，不过也有特别的，少不开以下模式
就是船、机、电
船自然是船体结构
机一般分为轮机、外舾装、内舾装、管装 也有把管装分解到轮机、外、内中的。轮机设计的一般是机舱内的设备安装，管路布置。
内装 即上建，英文 accommodation 即居住区包括驾驶室
外装 除轮机舱，上建，烟囱外的所有区域英文outfitting。
电当然是全船的电气，电缆了。貌似中国做到机电一体化的船厂还没有呢
B、生产部门
生产部门按船厂的生产能力划分有所不同，下面的划分供参考，不过都是大同小异。内场：包括管子加工分厂、机加工分厂、钢板下料预处理分厂、分段建造分厂外场：包括甲装分厂、涂装分厂、外业（总组分厂）、电器分厂
下面是一种典型的部门设立
内业：负责钢板下料预处理分段建造
外业：负责分段总组起吊，上船台
管加：管子加工
甲装：负责机舱外区域的设备舾装和布管
机装：负责机舱区域的设备舾装和布管，所有机加工作业
电装：负责全船的电气设备安装电缆布线和设备调试
二、进入船厂，你能做什么？
相信这是所有应届毕业生的毕业前第一大的疑问。
首先，先来看看刚从学校里出来的我们学了些什么：我是03年从热能与动力工程专业本
科毕业的，方向是动力装置。专业课船舶动力装置、柴油机、船舶辅机、流体力学、热力学、传热学、电子/电工技术等。
其他如船体学些什么不是很清楚大概不外乎材料力学，流体力学，船舶设计，船体结构，焊接等。电器专业毕业的就不说了，不了解。
再来看看船厂需要怎么样的人才：（这里说做生产设计和生产部门）
首先设计部门：
船体：结构建模、放样。船体结构的强度计算和主要节点都由详细设计部门设计和计算好了，所以你在学校里学结构设计、计算除平时有空提升自己拿来自己算着练练几乎没用。只要你看的懂结构图，能了解详细设计的设计思路，会用建模和放样软件，你就能找到一席之地。现在最流行的建模软件就是TRIBON了，不知道学校有没教这玩意。如果你会并精通，即使没设计经验也能找到个不错的薪资岗位。所以有机会学TRIBON的船体应届同学千万要抓住机会。
轮机/舾装：这里主讲甲板机械、轴/舵系设计、管系布置放样、系统设计
甲板机械（船上大部分的甲板机械都采用液压驱动，当然小船有采用电动的）对应学校里学的液压装置就派上大用长了，船舶辅机里介绍的太泛太少了，建议同学们去图书馆多看这方面的书，特别是动力装置方向的同学。还有多去了解世界著名的甲板机械生产厂家的设备，课本上介绍的简直就是幼儿入门读物。
轴/舵系设计这两个设计船级社都有规范进行计算，但不同的船级社的计算公式不尽相同，原理是一样的，所以学习该门专业课理解其计算原理就OK了，别去记那些没用的公式，不过建议记些估算公式用来面试的时候唬面试官用。一般设计也是根据规范进行计算取值然后根据建造规格书看船东是否有要求在规范的基础上再加些腐蚀余量。轴系振动、校中计算一般交由主机厂计算，大型船厂也有自己计算的。
管系布置放样要求有足够的现场经验，所以刚毕业的同志们最好不要选择立刻去这个专业。没经验的你很容易把一根管子拧成麻花或是将一片管子布成一张大蜘蛛网。这也是为什么这个专业在全国非常吃香的原因。还有在生产设计里是不需要你拿流体力学去算管路的沿程损失的（想当年偶刚上设计所，派去放管子就干过这种事，一个老师傅连他的假牙都笑飞出来了，然后问我“小伙子，这沿程损失是啥子东西嘛？”）
系统设计船厂生产设计的系统设计有以下内容给管路编个号，并估算管材预估清单，阀件附件订货清单。当然强一点的系统设计人员需要出一份“超级大图”（我认为的，我用CAD出过一份，占用空间高达60MB，用公司配的那台传说中的P4打开一次要1分钟以上）“全船管路综合布线图”也就是把所有管路系统中的管子走向、主要位置标识出来，生成各区域的典型走向和开孔图，并确定穿过船体的主要管路开孔的大小和位置。
电装：看的懂电气原理图，接线图，并能设绘电缆走向图等，有的船厂电缆的走向和管子放样放一起，以减少协议量提高准确率。
然后生产部门
生产部门一般下设如下管理和工程部门。
计划室：负责船舶建造计划的安排
建造室：负责船舶建造过程中的日常管理和部门协调，保证船舶按建造计划进行设备室：负责全厂动能设施、施工设备的维护和管理
质量室：负责船舶建造的质量检验以及船舶系统、设备报验项目的管理。
再来就是各个车间了。
几乎大部分新进毕业生都会派往车间做为期3-6个月的现场实习。（个人推崇6个月以上的现场实习）这个阶段就是各位同学为自己定位的阶段。你有两种选择：
A实习期结束后成为生产部门的一为管理人员或技术人员；
B实习期结束后成为设计部门的一员。那么在这段时间里，你们需要学习什么？需要了解什么？
无论任何专业，1、必须了解整艘船的建造流程；
2、必须了解本厂的图纸下发流程，各图纸的用途
3、必须学会读懂本厂各类施工图纸，逐渐学会理解图纸的用途和设计理念，你到船厂1个月内可以接触到的图纸量将是在学校里4年的总和还有多。
4、必须了解本厂起重设备的起吊能力
5、必须了解本厂的焊接设备工作能力
6、必须学会辨别船舶分段编号内容的含义。如下一种典型的编号方式：
D1、D2、D3、D4；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1
分别表示外装区底部1、2、3、4号分段，机舱区底部1、2、3号分段，外装区下傍板1、2分段，外装区上傍板1、2分段，机舱区傍板1、2分段，上建第一层，上建第2层。船体专业：
1、必须了解本厂钢板预处理设备、钢板下料设备的加工能力
2、必须完全学会基本的船体划线、放样工艺，能完成基本、简单的画线、放样工作
3、必须了解本厂各种焊接工艺的用途
4、必须学会辨别船上不同区域分段的基本特征，看到一个分段在不知道它的分段号时能凭它的基本形状，结构形式判断出它应该属于哪个区域。
轮机专业：
1、必须了解本厂机加工设备的加工能力
2、必须完全掌握轴、舵系拉线照光工艺
3、必须了解轴舵系的安装工艺
4、必须了解本厂管子加工部门的加工能力
5、必须了解船上各种设备的用途
6、必须了解船舶的舾装流程
7、必须学习船舶各设备的安装阶段，以及为什么
8、必须了解船舶各种管系、设备的用途，努力学习管路的布置原则
9、必须了解主要设备的安装工艺，如主机、辅机、舵机、锚绞、甲板克令吊
10、了解主要系统、设备的调试方法和报验方式
电气专业：
1、必须了解船舶各电气设备的基本要求
2、必须了解船舶各电气设备的布置原则
3、掌握几项电气设备调试方法，涉猎一些设备接线。
4、了解各种规格的电缆之间的区别，以及布置要求。不同厂家出品的各种电缆的防护形
式是不一样的，多了解这些知识对你将来的工作有巨大的帮助
5、了解本厂电气部门的生产模式。
主要就说那么多了，下面给大家增补一些知识：
在开始有提到各国的船级社，在船级社之外，对应船舶还有以下几个组织的规范要求需要遵守（具体根据建造规格书里的要求以及船舶的航区有所不同，但都是需要了解的）
1、IACS 国际船级社协会(International Association of Classification Society)
2、USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard)
3、ISF 国际航运联合会(The International Shipping Federation)
4、AMSA 澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)
（俺老人家被它玩的很惨呢，其中有项规定货舱直梯上方钢的尺寸必须大于等于口22，NND居然有个老外船东拿游标卡尺来量。中国配套厂做出来的东西又是以偷工减料闻名的，汗死了最后强制要求配套厂方钢通通换成口23以上的）
5、IMO 国际海事组织(International Martime Organization)
6、SOLAS 海上人命安全公约（International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克号大家都有看过吧，这部公约就是应泰船的沉没而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各国的港口还有些自身的要求。
7、MARPOL 国际防止船舶污染公约（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability）
8、各国港口的特殊要求，如同波罗地海、巴拿马运河、苏伊士运河等都有特殊的要求。
第四篇：船舶管理
船舶管理
405.《MARPOL 73/78公约》通过那三个途径对船舶进行监管？
（1）船旗国（2）港口国（3）沿海国 458.海上人命安全方面最古老，最重要的公约是什么公约？《ISM规则》的中文名称是什么？目标？
《国际海上人命安全公约》简称《SOLAS公约》中文全称是《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》 目标是表征还是安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是对海洋环境造成危害以及对财产造成损失。
460.根据安全管理体系，关键操作，特殊操作都是指什么？ 关键操作：是指任何过失都可能立即造成船舶碰撞，船体损伤，水域污染货人员伤亡等严重事故或产生直接威胁人命安全，船舶安全，环境保护的危险局面的所有操作。特殊操作：是指仅在险情已发生时或事故已发生时，其过失才会明显看出的操作。463.《STCW公约》马尼拉修正案的重点体现在培训内容上，主要有哪些新要求？（1）规范了特殊用途船船员的培训和适任要求。（2）明确了4类保安培训，3种保安证书。（3）加强了海洋环境保护方面的知识，理解和熟练的要求。（4）提出了使用电子航海天文历和天文航海计算机软件。（5）强调了团队精神，领导力和团队工作技能的要求。（6）增加了电子电气员的培训和适任要求，对ECDIS和其他船用电子设备的知识，理解和熟练的要求。
469.船长发出弃船信号或宣布弃船命令后，轮机部完成哪些工作后才能离开机舱？（1）关停所有正在运行的机电设备。（2）停炉放气，确认气压迅速降低。（3）尽可能地关闭所有油舱柜，管系的阀门，堵塞透气孔，确认燃油，滑油柜速闭阀，海底阀已经关闭。（4）关闭机舱范围水密门窗。（5）开启应急发电机并保证应急电源供电。（6）轮机长待机舱善后工作完成后，携带轮机日志，电气日志，车钟记录簿及油类记录簿最后离开机舱。
109.简述柴油机的基本工作原理。
柴油机的基本工作原理是采用压缩发火方式使燃料在气缸内部燃烧，以高温，高压的燃气工质在气缸中膨胀推动活塞作往复运动，再通过活塞—连杆—曲柄机构将往复运动转变为曲轴的回转运动，从而带动工作机构。燃油在柴油机气缸中燃烧作功必须通过进气，压缩，燃烧，膨胀和排气五个过程。110.哪四种设备是组成压缩制冷装置的基本部件？各有什么基本功用？
压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器。（1）压缩机是制冷装置的关键部件，功用是抽吸蒸发器内的冷剂气体并将其压缩后送到冷凝器中。（2）冷凝器的功用是将压缩机排出的气态制冷剂冷凝成液态，供系统循环使用。（3）膨胀阀除了能起节流降压作用外，还能自动调节制冷剂流量，使制冷剂在蒸发器出口的过热度保持在适当的范围内。（4）蒸发器功用是使制冷剂在其中气化，吸收冷库中的热量来维持较低的温度。112.简述离心泵的基本工作原理。离心泵工作是，预先充满在泵中的液体受叶片的退呀，随叶轮一起回转，产生离心力，从叶轮中心向四周甩出，于是在叶轮中心处形成低压，液体便在吸入液面气体压力的作用下，由吸入接管被吸进叶轮。从叶轮流出的液体，压力和速度都比进入叶轮时增大了许多，蜗壳将它们汇聚并平稳的导向扩压管。扩压管流道截面逐渐增大，液体流速降低，大部分功能变为压力能，然后进入排出管。叶轮不停地回转，液体的吸排便连续地进行。
212.生物处理装置操作管理应该注意哪些事项？
（1）运行应该连续进行，不能停止供风，否则，活性污泥中好氧菌群会因缺氧而死亡。每3个月检查曝气池活性污泥浓度，一般保持污水呈巧克力色。如表面出现浮渣，说明浓度过大，需要调整。（2）要及时补充消毒剂，通常3个月补充1次，按每人每月20g量投放。（3）装置运行时，应控制进入的水量不超过装置的处理量，而且，不要丢人如破布，棉纱等粗制纤维一类物品，以免造成堵塞。
213.船用焚烧炉应满足什么要求？
（1）装置必须是用通用性的，能够燃烧油
类液体垃圾，也能够燃烧固体垃圾。（2）排气含灰量要低。（3）排气温度必须在250-350℃之间。（4）不能有气味外泄。（5）必须能够在不停炉状态下安全的清除灰渣和不能燃烧物体。（6）有充分的安全防护设施，以保证操作者的安全。（7）焚烧炉尽可能自动化，要求当排烟温度过高，火焰故障，雾化压力过低，风机故障，燃烧器供给泵故障灯情况时要给出报警，并停炉。254.影响电击伤害的主要因素有哪些？（1）电流的大小（2）电流持续时间（3）电流的种类和频率（4）电流的途径（5）人体电阻（6）人体状况
255.主要是什么原因引起在船上及船舶相关作业中发生的触电事故？
（1）电气安全知识不足或未能严格遵守安全操作规程，直接接触或过分靠近具有触电危险的设备。（2）电气设备的设施运行监视不严，检修不合格，维修不及时等，造成电气设备不合格，如电线或电缆绝缘损伤后未能 及时处理，电气设备年久失修未能及时更换。（3）偶然因素，如船体受损，火灾使电线与人体接触。
258.“电气设备保护接地”主要有哪些要求？
（1）当电气设备直接紧固在船体的金属结构或紧固在船体金属结构有可靠电气连接的底座上时，可不另设置专用导体接地。（2）无论是专用导体接地还是靠设备底座接地，接触面必须光洁平贴，保证接触良好，并有防松和防锈措施。（3）电缆的所有盒属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地。（4）接地导体应用铜或耐腐蚀的良导体制成。接地导体的截面积须符合规定的要求。（5）可移动和可携电气设备的不带电裸露金属部分，应以附设在软电缆或软电线中的连续接地导体，并通过插头和插座接地，其接地导体的截面积应符合规定。
259.预防油船静电起火的具体措施主要有哪些？
（1）接地（2）对油管要接线有专门的要求（3）控制油品流速。（4）装油后测量、取样时，应考虑油的半衰时间，宜在装完后30min进行，所用的量尺及取样装置应采用非金属材料制成。（5）洗舱时，洗舱机台数不宜过多，在吊入舱内之前应可靠接好接地电缆，工作人员必须防止金属工具落入舱内。（6）路经甲板前，一定要用手触摸经典放电铜板，使人体电位与船体电位持平。（7）在装油，洗舱，除气作业期间，应按指定的通道出，入生活区。作业人员应穿着防静电服，防静电鞋。
261.根据《STCW公约》马尼拉修正案，电子电气员的职能是什么？电子电气员的日常工作是什么？
职能：电子电气和控制工程，维护和修理，船舶操作控制和船上人员管理。
日常工作主要是做好电气电子设备的维护保养，对故障设备进行修理，确保全船电气设备尤其是安全和应急设备处于完好状态；做好相关记录和报表，并进行技术学习和研究。
262.什么是船舶检验？船舶检验按照其性质可分成哪四种？
船舶检验是指国家授权或国际上承认的验船机构组织等，按照国际公约，国内立法，标准、规范或规则等的要求，对船舶的设计、制造、材料、机电设备、安全设备、安全设备、技术性能及营运条件等进行的审核，测试、检查、和鉴定。是目前各国为保证船舶技术状态，保障水上人命、财产安全和防止海洋环境污染所普遍采用的一种对船舶监督管理的措施。
法定检验，船级检验、公证检验；临时检验 263.按哪些原则置顶船舶维修计划？船舶的常见的维修方式有哪几种？
（1）随机说明书或维修保养手册所规定的维修保养要点和标准及要求。（2）船级社、相关国际公约、国家标准和规范所规定的检查维修要求。（3）上级权威部门的检查和维修标准。（4）机务、船舶管理人员的实际经验。
常见的维修方式有预防性维修、视情维修和事后维修三种。
269.电子电气员常见的定期呈报类报表主要有哪些？
（1）电子维修计划。（2）电气月度维修测试保养计划。（3）电子电气员出航准备
报告 第六章
41.在船上，如何培养团队精神？ 首先要营造一个互相信任的氛围。彼此信任是最坚实的基础，它会增加我们队船舶的认可，让大家在心理上有充分的安全感。其次要建立合理有效的沟通机制。多一些沟通，交流，始终抱着合作的心态，要懂得以恰当的方式同他人合作。第三是强化业务知识，敬业精神的学习和提高。远洋船员不仅要有高度的责任感，良好的敬业精神，同时还应该有丰富的技能。第四是船舶管理人员的带头作用。他们应该注意自己的言行举止，有宽广的胸怀和长者的风范，懂得关系和体恤下属，有包容之心，能够营造大家庭的环境。42.机舱管理中如何培养情景意识？
（1）轮机知识的累积是情景意识培养的基础。（2）加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键。（3）良好工作态度的形成是培养情景意识的保证。（4）总是注意力的分配是情景培养的重要环节。（5）做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器。（6）加强对轮机管理案例的学习和研究是情景意识培养的捷径。45.交接班时，电子电气员交接内容主要有哪些？
（1）交接电气电子备件、备品、工具的清单，必要时当面点清。（2）交接电工日志，主要设备测量记录，原始数据，修理记录，事故处理等。（3）交接全部电气电子设备图纸，说明书等技术资料，对实际设备与原图纸有改正的地方要特别说明。（4）交接正在广修的电子电气设备单据及外借物品单据。
第五篇：渔业船舶检验之相关法律法规
渔业船舶检验之相关法律法规
渔业船舶检验工作涉及到渔船和渔业辅助船舶的设计、建造、营运、拆解以及船用设备、生产厂商资质审查等各方面，关系到广大渔民及其他渔业从业人员的生命财产安全和水域环境保护，对于我国渔业的科学发展起着至关重要的作用。
渔业船舶检验工作应遵循的法律法规主要有三类：
一、法律，包括《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国安全生产法》等；
二、法规，包括《中华人民共和国海上设施检验条例》、《中华人民共和国渔业船舶监督检验管理规定》、《中华人民共和国渔业船舶检验条例》、《中华人民共和国渔业法》、《渔业船舶法定检验规则》、《钢质海洋渔船建造规范》、《海洋渔业船舶法定检验规程》、《渔船船用产品检验规则》、《中华人民共和国农业部渔船修造厂认可办法》、《上海市渔港和渔业船舶安全管理办法》等；
三、国际海事公约，包括国际海上人命安全公约、国际防止船舶造成污染公约、国际海上避碰规则公约、国际载重线公约、国际船舶吨位丈量公约等。
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