14大修样本范文

第一篇：14大修样本范文

大修住房样本：现金提取（一套房只可申请一次大修）

证

明

市住房公积金管理中心：

兹有我单位X X X同志，因自住住房出现质量问题，已经影响到居住环境，现已进行大修，需要申请提取个人住房公积金作为大修费用，特此证明。

X X X X X X（单位公章）X X X X年X月X日

提供材料：

1.单位证明

2.个人申请报告（必须说明该房屋出现的问题）

3.自住住房房产证【原件及复印件】（指申请人或配偶拥有所有权的房产）

4.房屋大修鉴定（房屋安全鉴定机构出具）【原件】

5.工程预、结算（有资质机构出具）﹑支付大修费用发票【原件】 6.身份证【原件及复印件】

7.公积金对账簿【原件】

办理流程：自住住房动工时，申请人（提交办理公积金要件材料）→向公积金中心书面申请→向房屋安全鉴定机构申请大修鉴定→向有资质工程造价机构申请工程结算→公积金中心受理、审核、办理→受托银行办理

备注：1.为保障你自己权益，住房公积金必须由本人办理，如委托他人办理，请出示公证文件；

2.《住房公积金管理条例》第24条第一款第一项规定，大修住房可以提取住房公积金，装修、装饰、中修、小修等行为都不可以提取住房公积金；

《房屋修缮范围和标准(试行)》（城住字［1984］第677号），大修工程是指：①凡需牵动或拆换部分主体构件，但不需全部拆除的工程为大修工程；②大修工程一次费用在该建筑物同类结构新建造价的25%；③大修后的房屋必须符合基本完好或完好标准的要求；④大修工程主要适用严重损坏房屋。

第二篇：大修手册

小直径齿轮标记在邻近的两个齿牙上蚀刻圆圈的位置。凸轮轴在邻近的齿牙上用蚀刻圆圈做标记，曲轴齿轮用一个圆圈做标记。标记的空转轮齿必须和凸轮轴齿相啮合；标记的曲轮轴齿必须和空转轮齿相啮合。参照图2-9.7-105在空转轮轴上安装右曲轴空转轮齿，与空转轮大齿轮表面上的2个标记齿之间的曲轴齿轮的蚀刻圆圈相啮合。

7-106如图2-9所示的磁电机齿轮在两个邻近的齿上用蚀刻圆圈标记。在小直径空转轮表面上用圆圈蚀刻的单齿必须与磁电机齿轮标记的齿相啮合。

修订1974年10月 7-19

第8章节 油箱和加油指示

8-1 总论 为适应这本手册里的各种发动机型号，配置了很多油箱。基本上所有的油箱都是类似的；除非另有说明，基本上大修程序都适用于所有的型号。8-2 各种汽化器以及燃料喷嘴运用在各个发动机型号上。不用描述大修。这些配件的大修信息可以由相应的供应商那里获得。

8-3 安装进气管的两种方法被采用。一种方法是在油箱中采用平管口以及接头。第二种办法是采用法兰端，可以直接安装到油箱或者进气罩。

拆卸

8-4 进气管 松开卸下连接进气管法兰以及气缸进气口的有头螺栓。依靠安装，要么松开软管夹子，滑动进气管断开连接，要么从油箱或者进气罩中拉进气管。丢弃O型圈。移开进气管时，做好标记以便于重新安装在相同的位置。采用进气调整器的发动机的进气管必须在长度和直径上相符合.8-5 汽化器或者燃油喷头.从进气罩或者油箱的安装基座拆卸掉汽化器或者燃油喷头.拆掉进气罩.汽化器或者燃油安装基座可以与油箱的底部,前部, 后部结为一体。

8-6 燃油吸入滤网 参照图8-1至8-4.燃油吸入滤网罩可以再油箱的任何位置找到。卸下六角头螺栓头塞，移开垫片以及燃油吸入滤网。8-7吸入罩（IO-540，TIO-540）参照图8-3.从油箱和进气罩拆掉空气进口罩，从油箱底部拆掉进气罩。卸下固定进气加长管的双头螺栓（14）以及夹子（15），卸下加长管（16）.8-8进气罩(IO-720-A,C)参照图8-4，从油箱底部卸下进气罩。8-9进气罩（IO-720-B）从进气罩卸下掉空气进口罩。移开进气罩盖以及进气罩。卸下固定进气加长管的双头螺栓以及夹子，卸下掉加长管。8-10 油箱-拆掉油箱四周的紧固件，卸下油箱。

清洁

8-11 油箱 根据第三章节的总论清洁油箱。使用溶剂和刷子清洗油路，用压缩空气吹。直到检查完金属颗粒后再清洗油吸入滤网。8-12 汽化器-根据制造商指示清洁汽化器。8-13.燃油喷嘴（Bendix）。卸下清洁过滤器上的燃油进入滤网。用无铅汽油或者烃类溶剂清洁过滤器。8-14燃油喷嘴（simmonds）。使用一不含麻软布清洁燃油泵以及节流阀组件的暴露的表面。

8-15喷嘴口（simmonds）。使用干燥压缩空气流清洁喷嘴口。不要使用任何探头清洁喷嘴口。

8-16 喷嘴口（Bendix）卸下喷嘴，将之侵没在清洁剂中。从清洁剂中拿出来，使用干燥压缩空气清洁。在正常条件下，护罩和滤网不要从喷嘴组件上卸下来。然而，如果任何一个卸下的组件在再组装之前，都必须彻底清洁；同时安装时，护罩应与主体紧密连接。

警告

任何时候都不允许使用尖锐工具比如电线清洁空气喷嘴。

修订1972年5月 8-1

检查

8-17 根据第3部分的总指南检查油箱。8-18 油滤罩 在清洁罩之前，检查有没有金属颗粒，因为其可能导致发动机某部分受损。检查滤网是否扭曲或者网孔是否有开口。

8-19 汽化器检查必须决定配件的耐用性，修理更换要求。履行检查时确定制造商发行物使用的范围。8-20 Bendix 燃油喷嘴。检查燃油计量部分，同时应与相应的燃油管道，配件一起确认是否有破损或者燃油泄漏。检查所有油管是否有变形，节流，或者渗漏。检查节流阀或者混合控制杆是否有变形。

8-21 Simmonds #530燃油喷嘴-以下检查程序适用于Simmonds#530燃油喷嘴。8-22泵组件-检查座架表面，紧固件来确认是否安全。检查是否有漏油，裂缝，或者其它破损情况。检查混合控制杆有没有破损以及磨损。检查连接混合控制杆的连杆是否有损坏和磨损。

8-23 节流阀体-检查所有配件是否有破损，磨损的情况。

a)节流阀杆以及连杆 b)节流阀体

c)加速器泵连杆装置，连杆，以及管道 d)燃油集合总管 e)其它配件和管道

8-24 喷嘴组件。检查喷嘴油管是否有破损，磨损，或者漏油。检查喷嘴是否已经安全地安装好。确保燃油管路与喷嘴安全地连接。检查是否有堵塞的喷嘴，如果有，卸下喷嘴，启动注油程序做一些燃油流动。

8-2 修订1972年5月

注意：

喷嘴是匹配的，标记为A，B，C, 燃油流量为以下：

a)-280-284cc 9.8psi 供应压力/分钟 b)276-280 9.8psi 供应压力/分钟 c)272-276 9.8psi 供应压力/分钟

每个发动机必须使用匹配的喷嘴。如果混用喷嘴，发动机可能不稳定，油路可能不顺畅。举个例子，A喷嘴需要安装在一个发动机上，B，C安装在另外的发动机上。可以联合使用来配合指针，然而在同一个发动机上不要混用喷嘴。三种不同喷嘴的作用在于调节燃油流量来校准燃油流量表指针。

修理和更换

8-25进气管连接拆卸。一旦进气管接头松了或者损坏了，使用凿子或者钻孔机卸下有故障的接头。

8-26进气管连接-安装 将新接头放在陷型模（64781）的尾端，紧固螺丝直到滚轴扩展卡住接头。将接头插入油箱孔，确保接头完全进入孔里，并且落在提供的机械加工侧肩上。开始转动工具，每紧固螺丝一至两圈停止以张开滚轴。当凹槽完全锻造好（可以由螺丝的阻力增大来证实），松开滚轴，撤掉陷型模。8-27 进气管孔的修理。服务指南编号1168A具体描述了油箱的进气管孔修理需要的程序。

8-28 汽化器-所有修理更换程序必须根据制造商的出版物来执行。咨询Avco Lycoming 服务公告nos.297A , 306, 309, 323, 确保汽化器符合这些公告。8-29燃油喷嘴-所有维修和更换程序必须符合制造商的出版物。咨询Avco Lycoming 服务公告nos.305B320，321，322A，331，335，342确保燃油喷嘴符合这些公告。

修订1972年5月 8-3

再组装

8-30当曲轴箱以及相关的护罩组装好，气缸安装上，油箱可以组装了。使用新垫片组装油箱。查询适用的配件目录以使用正确的紧固件。以适当的扭矩收紧紧固件。

8-31 吸入罩（IO-540 TIO-540适用的地方）见图8-3.组装进气延长管（16），使用夹子（15）和双头螺栓（14）将其固定。将进气罩安装到油箱上。当进气罩紧固到油箱时，它为空气进气罩形成了一层保护。安装空气进气罩。·

8-4 修订1972年5月

8-32 进气罩（IO-720-A，-C）见图8-4.在油箱底部安装上进气罩。8-33进气罩（IO-720-B）。安装进气延长管，用夹子和双头螺栓固定。安装上进气管以及进气管罩。安装上空气进气罩。

8-34 汽化器或者燃油喷嘴-使用新垫片，在安装板上安装上汽化器或者燃油喷嘴。注意泵组和Simmons#530燃油喷嘴节流阀体的序列号必须保持一致。这些组件是不可交换的。

修订1972年5月 8-5

8-35 分流器。在Bendix燃油注入系统上的分流器安装的方式使得排出喷嘴必须在水平面上。分流器安装在曲轴箱紧固件的外围位置。8-36进气管。见图8-3.滑动进气管（8）的法兰。安装软管（4），软管夹（5），O型圈。在进气口上放置一个新垫片，将法兰固定在气缸上。连接处滑动软管，紧固夹子。

8-37 排气喷嘴。排气喷嘴安装在气缸头部。在头部上段，安装喷嘴识别标记（字母或者数字，500六角螺栓）朝向发动机底部的位置安装，在大约收紧扭矩范围（60英寸磅）的一个六角螺栓的平面。

8-38 燃油管路。安装燃油泵至燃油喷嘴，燃油喷嘴至分流阀的管路。安装燃油管路喷嘴管路。查询服务公告nos.335, 342相关指南来夹紧喷嘴管路。

8-6 修订1972年5月

第9部分

测试程序

9-1 在大修后完成发动机的安装，建议必须首次或者试运行后安装发动机。试运行有两个目的，第一，放置活塞环或者对已安装的新配件进行抛光；第二，让操作者对在运行关键的几个小时内有操纵感，在此期间内可以通过测试设备观察到发动机的运行。

9-2 测试台应安装在测试间，使用鼓风使得测试台干净并且无颗粒。

9-3 使用以下设备，再加上操作者认为有必要的设备，比如0°—600°F 温度表，反转速计，燃油流速表，燃油压力表，进气压力表，油温表，油压表，以及燃油测量设备。

警告

Avco 莱康明建议在大修后测试台可以用来测试发动机的运行。查询发动机测试设备SSP1169来查看设备清单以及供油系统的图表。如果没有测试间，只要遵循 下列要求允许将发动机安装在机身上。使用适当的实验杆而非飞行螺旋桨。安装包通风装置（等同于实验杆通风罩）不一定会使用机身仪表；安装所有需要的校准仪表。

修订1974年10月 9-1

9-4 测试底座供油压力，其可以模仿滑油槽的，必须在运行中保持1.5-2.0psi。模仿滑油槽的测试台供油压力。额定状态下，必须保持0.5-3.0 psi。想要对滑油槽发动机进行干油槽测试台安装的，请查询服务公告编号113。

9-5 装有内置式全流过滤器的发动机，应该与从滤波器 一起试运转，在运行末期安装上普通过滤器。

9-6 涡轮增压发动机。从滤波器，应该安装在供油管路以及增压器油进口。从滤波器应该有小于100微米的滤化能力，释压阀门设置15-18psi的公差。这可以保证没有金属颗粒可以进入涡轮润滑系统。9-7 任何发动机附属驱动，比如桨叶调节器驱动通过发动机油管传输油压，没有通过正常测试台操作的，应该通过要求的油转换孔的特别驱动盖来检查正常油压下的渗漏情况。涉及的油管在试运转结束后应该检查涉及的油管的外部渗漏情况。9-8在试运转的指定范围内需要有办法来维持油温。参照图表9-1.发动机应该一直空转直到油温大约为140°F。在开始运转程序前，参照图9-2 9-9试车时使用 MIL-L-6082，等级1100润滑油，如果发动机储存35% MIL-C-6529，型号1，65%MIL-L-6082.9-10燃油需符合配置。参照图表9-1.9-11带燃油泵的发动机应该经过燃油系统的测试，最后浮子室与大气相通。浮子室的燃油水平必须低于燃油泵入口一尺。燃油压力必须维持在2-5psi.9-12不带燃油泵的发动机应由远程或者已安装的副燃油泵进行测试。

9-13压力汽化器 新的或者修复的压力汽化器在放置使用之前必须经过至少8小时侵泡。这可以在安装在发动机之前或者之后。完成方式如下。当节流阀杆张开，混合控制杆保持在“富油”的位置，从燃油进口接头注入燃油直到燃油从出口流出。关闭节流阀，将混合控制移至“空转断开”。

9-14预先润滑6-8气缸发动机。当发动机组装完成后，使用同样润滑油，使得35psi油经过这一主要通道，直到通道前端敞开，油从对面的通道流出。9-15附上设备接头，连接燃油管路。连接节流阀和混合控制杆。确定线缆自由不受绑缚，冲程足够长来开启关闭节流阀，移动混合控制杆从富油到空转切断。安装适用的通风装置，实验杆，适配器。见图11。确定实验杆转速正负50。见图9-1。

9-16需要保存记录表，记录试车程序时的仪表读数。见图9-2.9-17开始之前，确定磁开关处于“off”位置。转动发动机确保实验杆的的电弧与发动机本身之间没有干扰。如果不能自由转动，不要强制或者试图转动直到找到原因，纠正故障。

9-18试车 根据以下程序启动发动机。

a（1）浮筒类型汽化器或者Simmonds喷嘴-混合控制在“富油”的位置。A(2)压力汽化器或者Bendix燃油喷嘴-混合控制杆放置在贫油的位置。b.转动燃油阀至“on”位置。c 油门设置在1/10开启位置。

d(1)转动磁开关至“left”, 起动机啮合。

修订1972年5月 9-3 e(1)转动组合开关至“start” e（2）浮筒型汽化器以及Simmonds 喷嘴在富油位置 f(1)移动磁开关至“both”

f(2)组合弹簧负载开关将返回至“both”。

警告

如果油压没有在十秒钟内显示，关闭动机检查原因。9-19根据图表 9-20程序完成试车。

9-21油耗运转。所有油耗运转应该在程序的最后时期完成。油耗由油管通过的计量槽，运转开始以及结束的读数来确定。或者由运转之前或者之后的供油排出以及称量来确定。油温应该保持在图表9-1所示的范围之类。油耗不应该超过9-1列出的最大值。

9-22油压安全阀.主题发动机可能配备可调节或者不可调节安全阀。两种类型的主要描述都符合。

9-23不可调节油压安全阀-尽管阀门不可调节，油压可由STD-425垫圈（最多3个）来增加压力或者使用垫片P/N73629或者73630来减小压力。对安全阀的后期改装免除了垫片的使用，以及STD-425垫圈（最多9个）的使用。球体以及座位之间存在的金属颗粒或者外界物质能够导致油压降低或者波动。因此，如果有急速下降或者过度波动，建议拆装，检查，清洁阀门。

9-24调整燃油安全阀-可调节油压安全阀使得操作者在特定范围内（见图9-1）油压可以通过拧螺丝来增加压力或者减小压力。调节螺栓可以使用螺丝刀或者套筒扳手。

9-25空速以及混合比调整-Simmons燃油喷嘴除外。见图9-1，9-2.发动机完全预热，检查磁下降。如果下降得很厉害，检查积碳火花塞。如果正常下降，继续进行空转调整。关闭油门，发动机应该大约以600RPM空转（涡轮增压发动机，大约1000RPM）。如果转速在后续步骤的空转混合调整发生变化，需再次调整空转速度来恢复到理想的转速。

9-26平稳地移动混合比控制杆至空转-切断位置，观察转速表看贫油程序中是否有变化。必须注意在发动机停止运转转速下降到一定程度前将混合比控制杆恢复到富油。贫油时转速超过50的增速标明混合比过度富油。突然减速（如果不是先于瞬时增加）标明混合比是贫油的。

9-27 如果有显示混合比太贫油或者富油，转动空转混合比以修正要求的方向来调整1或者2换级触点。重复以上步骤检查设置。每次调整，在进行空转速度检查前，发动机转速应该达到2000。空转速度的最后调整应该在油门关闭时进行。9-28空转速度以及混合比调节-Simmonds 喷嘴。见图9-3.合适的发动机空转条件可以有三次调整。所有三次在油门体组件上完成。

1.油门杆制动器调节-此调节改变空转速度以及混合比。如果发动机空转太慢，反向转动调节螺丝直到获得理想的空转。

2.空转排气调节。如果第一次调节没有获得理想的空转，继续以下步骤。

9-4 修订1970年1月平稳移动混合比控制杆至空转-切断位置，同时注意空速表。转速10 以上的增速标明混合比过度富油，突然减速（如果不是先于瞬时增加）标明混合比是贫油的。如果混合比富油，反向转动进气调节螺丝直到检查有５的增速（绝不要超过10）。每次调整，在进行空转速度检查前，发动机转速应该达到2000。如果空转速度受此次改变的影响，按照要求的方向转动油门杆停止调节来获得适当的空速。3混合比控制杆连接。如果前两步骤不能获得适当的空速，按以下进行操作。

警告

这是敏感的调节，出厂设置通常不需要调节。如果需要调节，螺母应该每次转动1/6。

a)第一次解开自锁螺母。如果如步骤２混合比富油，反向转动调节螺母1/6紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6转动调整至检查结果有5的增长。（绝不要超过10RPM）。

b)如果混合比为贫油，松自锁螺母，反向转动1/6圈。锁紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6锁紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6转转动调整直至获得理想的混合比。

c)如果后续程序改变空转速度，按照要求的方向转动油门杆制动器直至获得合适的空速。

9-29维护和保存 一旦发动机试运行完成后，发动机应按如下方式进行保管。9-30试运行完成后，排出油，加油1以及MIL-L-6529混合比，类型1，Bayol “D”或者同等的。

9-31移除顶火花塞，曲轴箱装满油，缓慢转动桨叶2圈。让发动机伫立10分钟，然后桨叶应该翻回12周，往前90度。排出防护油。

9-32 喷射排气口，气缸阀门，火花塞转动1/4, 之后排气冲程使用MIL-C-6529油，类型1。

9-33通过火花塞孔使用无风喷雾枪（Spraying System 公司Gunjet型号为24A-8395或者同类产品），MIL-C-6529油，型号1.往每个气缸中喷射大约2盎司的油。

9-34 对于所有的喷嘴，温度应保持在200F，以及220F。

警告 如果没有无风喷雾枪，建议在普通喷雾枪上的空气管道上安装上除湿器，喷嘴温度保持在200F，以及220F。9-35使用油以及防湿盖，或者除水塞密封通风装置，P/N40238或者AN4062-11.9-36所有提供油封的附件传动，在加上传动盖前，应涂MIL-C-6529油，类型1。

修订1971年1月 9-5

9-37发动机应该有安装在底部气缸位置的火花塞插头，防水水插头P/N40238安装在上气缸的位置。点火导线应该连接底部位置的火花塞插头，必须点火电缆保护装置（AN-4060）。

9-38排气口以及其它开口必须用合适的罩盖密封。涡轮出气口应该覆盖。9-39 所有曝露的镀镉以及机械加工的表面应该涂上软膜，防腐蚀复合物，MIL-C-16173，等级2.9-40尽管在有利条件下上述程序可以防止腐蚀，建议定期检查发动机是否有腐蚀。如果发生了腐蚀，应该清洁相关部件，发动机做防腐处理。同样，对于延长储存的发动机，按照上述程序并不能很好的保护发动机。如果60天后发现发动机还必须存储，则必须重新做防腐处理。-41防腐运行-重新防腐运行应该与大修后试运行相同条件下完成，除非遵循下列的时间表。

图表9-3 建议防腐计划

RPM 负载 时间（分钟）1200 桨叶负载 5 1800 桨叶负载 5 2400 桨叶负载 5 正常速率 见图9-1 15

9-42防腐和储存

浮筒型汽化器。汽化器不应有任何遗留汽油，油门应锁在关闭的位置。9-43 压力汽化器以及燃油喷嘴-汽化器以及燃油喷嘴不应留有任何燃油，需使用MIL-O-6081, 等级1010.喷嘴在重力高差下有1盎司倾注。摇晃喷嘴来附带内部表面。带有氟-有机硅隔膜以及密封圈（无固化日期）的喷嘴是不需要冲洗的.汽化器到进气口的供油压力应该有5-8psi。冲洗操作时，混合比控制应该保持在富油的位置。无论如何调节器气室, 通气道，或者自动混合比应用油冲洗；这些应经常保持干燥。排出余油，安装插头或者管帽。油门应锁在关闭的位置。

9-6 修订 1971年1月

第三篇：大修总结

2013年第一次大修总结

随着装置生产负荷达到100%，标志着2013年公司第一次大修取得了预期效果。本次大修从2013年1月26日至2月6日，机修车间全体人员顾大家舍小家，不分昼夜地工作在最前线，克服了大修时间紧，工作任务重，天气寒冷等多方面困难，最终完成了公司下达的检修工作任务，并达到预期的检修效果，为公司的顺利开车奠定了坚实的基础。现将本人在这次大修工作情况总结如下:

一、准备充分

1、提前对检修项目进行梳理，细化，落实到班组、落实到个人；

2、提前熟悉检修项目、对所需备件、材料、机具、专用工具积极准备，对所需脚手早安排进行搭设，对需要拆除的保温要求在装置停车前一两天进行拆除。

二、加班加点、连续作业

这次检修工作项目多、难度大、时间紧、人员少、再加上天气寒冷，给本次检修工作带来了困难，为尽快完成检修工作，大家每天连续工作16小时，有时候每天工作达20小时，饭菜送到现场，吃了饭就接着干，累了，就在桌上趴上一会儿，在十来天的检修中，除了现场进行X射线探伤不得不停工，可以回家洗个澡外，其余时间均在现场。

三、重点把关、兼顾

K1301是本次大修工作重中之重，K1301由于是第一次检修，本人和班组人员一道，认认真真对K1301进行拆检、对检修数据认真进行检测、并作好记录。对每一道检修工序认认真真进行。

在检修K1301同时，及时地对S1204A/B滤棒固定改造工作进行现场安装指导，进入到S1501，A1101A/B、气化炉内、7F斜三通更换、E3050换热器抽芯、K1102A/B轴瓦检查等现场了解检修情况。

四、安全文明检修

为了保障停车检修过程中安全施工，避免出现安全事件和事故，对于特殊作业、高空作业、进入受限空间作业，要求检修人员严格执行公司的安全管理规定，作业前均办理相关的工作票证并得到批准后方进行检修作业。

五、大修工作不足之处：

整个大修，充分发挥了个人的技能与水平，但在大机组检修经验、机组对中判断能力上要进一步提升能力。班组人员能独当一面的员工不多，还在打人海战术，在焊接、管铆这一块我们需要向兄弟单位学习的地方还很多。

莫来 2013年2月

第四篇：大修工作总结

大修工作总结

一、生产技术改造和设备大修工作完成情况

（一）生产技术改造完成情况 1．项目、投资完成情况

2010年，公司资产共完成生产技术改造项目 126 项，投资 102591 万元，完成年计划项目的100 %，投资的100 %；

完成跨区电网（国家电网公司总部资产）生产技术改造项目 20 项，投资 3231.5 万元，完成年计划项目的 100 %，投资的 100 %。2．改造规模情况

2010年，公司资产生产技术改造中，改造35千伏及以上输电线路（含电缆）167.6 公里、变压器 235 万千伏安、断路器（含GIS间隔）190 台、塔基 692 基、四小器（含互感器、避雷器等）496 台；完成改造10（20）千伏及以下线路（含电缆）0公里、配电变压器 0 万千伏安、断路器（含开关柜、柱上开关、环网柜等断路器设备）173 台。

跨区电网生产技术改造中，改造35千伏及以上输电线路（含电缆）0 公里、变压器 0 万千伏安、断路器（含GIS间隔）4 台、塔基 31 基、四小器（含互感器、避雷器等）16 台。3．改造用途分布情况

2010年，公司资产用于提高电网安全稳定水平的技改项目 54 项，投资 34669 万元，占公司资产投资的 33.8 %；用于提高电网输送能力的技改项目 7 项，投资 1700 万元，占公司资产投资的 1.6 %；用于提高设备可靠性的技改项目 59 项，投资 44222 万元，占公司资产投资的 43.1 %；用于提高电网经济运行水平的技改项目 0 项，投资 万元，占公司资产投资的 0 %；用于其他技改项目 6 项，投资 22000 万元，占公司资产投资的 21.4 %。跨区电网用于提高电网安全稳定水平的技改项目18 项，投资 2397 万元，占跨区电网总投资的 74 %；用于提高电网输送能力的技改项目 0 项，投资 0 万元，占总全年投资的 0 %；用于提高设备可靠性的技改项目 1 项，投资 706 万元，占跨区电网投资的 22 %；用于提高电网经济运行水平的技改项目 0 项，投资 0 万元，占跨区电网投资的 0 %；用于其他技改项目 1 项，投资 128.5 万元，占跨区电网投资的 4 %。4．改造专业分布情况

2010年，公司资产电网一次设备改造项目 96 项，投资 48371 万元，占项目的 76 %，投资的 47 %；二次系统改造（包括继电保护及安全自动装置、调度、通信、自动化）项目 28 项，投资 46220 万元，占项目的 22 %，投资的 45 %；发电设备改造项目 0 项，投资 0 万元，占项目的 0 %，投资的 0 %；零购项目 2 项，投资 8000 万元，占项目的 1.5 %，投资的 7.8 %；其他改造项目 0 项，投资 0 万元，占项目的 0 %，投资的 0 %。跨区电网一次设备改造项目 15 项，投资 2162 万元，占项目的 75 %，投资的 67 %；二次系统改造（包括继电保护及安全自动装置、调度、通信、自动化）项目 4 项，投资 941 万元，占项目的 20 %，投资的 29 %；零购项目 1 项，投资 128.5 万元，占项目的 5 %，投资的 4 %；其他改造项目 0 项，投资 0 万元，占项目的 0 %，投资的 0 %。5．改造主要成果情况（1）电网系统改造方面

打开了 0 个500/220千伏电磁环网；消除接入220千伏及以上电网出力受阻电厂 0 座；完成各电压等级电网输送能力工程 7 项，提高电网输送能力 68.5 万千瓦，其中500（330）千伏电网工程 0 项，提高电网输送能力 万千瓦，220千伏电网工程 0 项，提高电网输送能力 0 万千瓦，110千伏及以下电网工程 7 项，提高电网输送能力 68.5 万千瓦。（2）电网一次设备改造方面

更新改造不满足安全运行要求的变压器 235 万千伏安，其中铝线圈变压器改造 4 万千伏安，薄绝缘变压器改造 4 万千伏安，抗短路能力不足的变压器改造 227 万千伏安；缺陷频发的高能耗变压器改造 0 万千伏安。

更新改造不满足运行要求的断路器 121 台，更换遮断能力不足的断路器 28 台。更新改造不满足运行要求的输电线路 167.6 公里，其中更换耐热导线 0 公里。

输电线路防雷改造 12 条，48 公里，投资 267 万元；输电线路防舞动治理改造 0 条，0 公里，投资 0 万元；输电线路防风偏改造 0 条，0 公里，投资 0 万元；输电线路差异化改造 3 条，11 公里，投资 758 万元。（3）电网二次装备改造方面

更新改造微机保护 442 套，公司保护微机化率 100 %；更新改造安全自动装置 101 套；更新改造通信装置 套；更新改造自动化装置 41 套；更新改造光缆 183 公里。（4）电网智能化改造方面

完成电网智能化改造技改项目 2 项，投资 4298 万元，其中：完成 2 座变电站智能化改造，投资 4298 万元；完成调控一体化改造 0 项，投资 0 万元。（5）生产装备购置方面

完成生产车辆购置 142 辆，投资 6895 万元，其中带电作业车 9 辆、应急电源车 2 辆、高空作业车 1 辆、其他生产车辆 130 辆；

完成仪器仪表购置 102 套，投资 2480 万元，其中带电检测仪器 18 套、试验仪器 22 套，其他仪器仪表 62 套；

完成工器具购置 54 套，投资 1267 万元，其中带电作业工器具 18 套，安全工器具 20 套、其他生产工器具16 套。（6）跨区电网技术改造主要成果

更新改造跨区电网不满足运行要求的变压器 75 万千伏安、不满足运行要求的断路器 2 台。输电线路防雷改造 0 条，0 公里，投资 0 万元；跨区电网输电线路防舞动治理改造 0 条，0 公里，投资 0 万元；输电线路防风偏改造 0 条，0 公里，投资 0 万元；输电线路差异化改造 0 条，0 公里，投资 0 万元。

更新改造跨区电网继电保护及安全自动装置 17 套、自动化装置 0 套、通信装置 2 套、光缆 0 公里。

完成生产车辆购置 0 辆，投资 0 万元；仪器仪表购置 13 套，投资 128.5 万元；工器具购置 0 套，投资 0 万元。6.技术改造主要设备退役情况（1）主要设备退运情况

生产技术改造退运110（66）千伏及以上变压器 2 台，容量 151.5 兆伏安，其中因电网发展增容退运 1 台，容量 31.5 兆伏安；因电网发展提高技术参数退运 0 台，容量 0 兆伏安；因存在严重缺陷退运 1 台，容量 120 兆伏安；因事故损坏退运 0 台，容量 0 兆伏安；其他原因退运 0 台，容量 0 兆伏安。退运变压器已异地使用 0 台，容量 0 兆伏安；留作备用 0 台，容量 0 兆伏安；退役 台，容量 0 兆伏安。

生产技术改造退运110（66）千伏及以上断路器 48 台，其中因电网发展需提高技术参数退运 4 台；因存在严重缺陷退运 44 台；因事故损坏退运 0 台；其他原因退运 0 台。退运断路器已异地使用 32 台；留作备用 8 台；退役 8 台。

生产技术改造退运110（66）千伏及以上隔离开关 67 台，其中因电网发展需提高技术参数退运 11台；因存在严重缺陷退运 56 台；因事故损坏退运 0 台；其他原因退运 0 台。退运隔离开关已异地使用 42 台；留作备用 6 台；退役 19 台。

注：统计范围为生产技术改造相关设备。退运设备特指发生退出运行位置动作的设备；留作备用设备包括作为生产备用及已计划在其他地点使用但尚未安装的设备；退役设备特指退役报废设备。

（2）主要设备退役情况

生产技术改造退役110（66）千伏及以上变压器 2 台，容量 151.5 兆伏安，平均运行寿命 25 年。其中：因存在严重缺陷退役 1 台，容量 120 兆伏安，平均运行寿命 24 年；因事故损坏退役 0 台，容量 0 兆伏安，平均运行寿命 0 年；其他原因退役 1 台，容量 31.5 兆伏安，平均运行寿命 26 年。

生产技术改造退役110（66）千伏及以上断路器 8 台，平均运行寿命 25.5 年。其中：因存在严重缺陷退役 8 台，平均运行寿命 25.5 年；因事故损坏退役 0 台，平均运行寿命 0 年；其他原因退役 0 台，平均运行寿命 0 年。

生产技术改造退役110（66）千伏及以上隔离开关 19 台，平均运行寿命 24 年。其中：因存在严重缺陷退役 19台，平均运行寿命 24 年；因事故损坏退役 0 台，平均运行寿命 0 年；其他原因退役 0 台，平均运行寿命 0 年。

（二）生产设备大修工作完成情况 1．项目、投资完成情况

2010年，公司资产共完成生产设备大修 1346 项，166210 万元，完成年计划项目的 100 %，资金的 100 %。

跨区电网设备大修 19 项，1287 万元，完成年计划项目的 100 %，资金的 100 %。2．大修规模情况

2010年，公司资产生产设备大修中，完成修理35千伏及以上输电线路（含电缆）3691 公里（输电线路防舞动治理 1830 公里、防风偏治理 1271 公里）、变压器 810 万千伏安、断路器（含GIS间隔）224 台、塔基 3188 基、四小器（含互感器、避雷器等）1220 台；完成修理10（20）千伏及以下线路（含电缆）1907 公里、配电变压器 390 万千伏安、断路器（含开关柜、柱上开关、环网柜等断路器设备）1165 台；完成修理继电保护及安全自动装置 177 套、调度系统 38 套、通信设备 98 套、自动化装置 85 套、光缆 381 公里。

跨区电网生产设备大修中，完成修理35千伏及以上输电线路（含电缆）870 公里（输电线路防舞动治理 150 公里、防风偏治理 0 公里）、变压器 0 万千伏安、断路器（含GIS间隔）40 台、塔基 105 基、四小器（含互感器、避雷器等）102 台；完成修理10（20）千伏及以下线路（含电缆）0 公里、配电变压器 0 万千伏安、断路器（含开关柜、柱上开关、环网柜等断路器设备）0 台；完成修理继电保护及安全自动装置 0 套、调度系统 0 套、通信设备 0 套、自动化装置 0 套、光缆 0 公里。3．大修专业完成情况

2010年，公司资产电网一次设备大修项目 1005 项，资金 131496 万元，占项目的 75 %，资金的 79 %；二次系统（包括继电保护及安全自动装置、调度、通信、自动化）大修项目 170 项，资金 19603 万元，占项目的 13 %，资金的 12 %；发电设备大修项目 0 项，资金 0 万元，占项目的 0 %，资金的 0 %；其他改造项目 171 项，资金 15111 万元，占项目的 13 %，资金的 9 %。

跨区电网一次设备大修项目 10 项，资金 883 万元，占项目的 53 %，资金的 69 %；二次系统（包括继电保护及安全自动装置、调度、通信、自动化）大修项目 6 项，资金 260 万元，占项目的 32 %，资金的 20 %；其他改造项目 3 项，资金 144 万元，占项目的 15 %，资金的 11 %。

二、主要完成工作

1.生产技术改造管理方面工作开展情况

（1）完成技改大修项目计划的编制、审核及下达，并根据国网公司审查意见，对计划进行了修改完善。

（2）完成技改“十二五”规划编制。根据国网公司统一部署，组织开展进行了“十二五”技改规划报告编制，对技改规划项目进行评审，经各专业讨论后上报国网公司。

（3）PMS系统正式运行，实现了工程项目的信息化管理。根据国网公司生产信息化建设工作统一安排，8月份完成了PMS技改大修模块的开发工作，并将2010年技改大修项目计划录入到系统中，“十二五”技改规划项目、2011年技改大修项目计划等都已通过PMS系统向国网公司进行数据报送，实现了技改大修的项目储备、计划审核、资金规模统计分析、月度报表等环节的信息化管理。

（4）开展了技改大修标准化管理体系编制工作。为加强标准化、精益化、规范化管理，结合我公司工程管理工作的实际，对工程管理制度进行了梳理后确定了15项技术改造管理标准和11项大修管理标准的制订工作，目前已经完成了标准化体系的初稿编制，正处于征求意见阶段，将在2011年的工程管理中将贯彻执行。

（5）督促项目实施进度，加强项目过程管理。为督促各单位建设进度，制定了项目的里程碑进度计划和月度报表制度，及时掌握、督促项目实施进度。抽选了部分单位，对项目实施进度、项目管理、资料归档、竣工验收、结算审计、资金使用等环节进行检查，对检查中发现的问题进行整改，提高了项目单位规范管理的意识。

（6）完成2010年、2011年技改限上项目的可研审查工作。参加了国网公司组织的2010年12个、2011年17个技改限上项目的审查，并根据审查意见进行修改、完善。

（7）完成2010年技改大修综合计划调整工作。根据国网公司安排，2010年技改大修综合计划进行了调整，对原技改计划的8个项目进行了资金调整、取消了15个项目计划、新增加了应急指挥中心建设等11个项目，调增了2010年技改项目资金24602万元。www.xiexiebang.com（8）完成跨区电网项目审查、计划编制等工作。下发了2011年跨区电网项目审查意见，向国网公司报送了跨区电网项目计划建议，组织超高压公司参加了国网公司对2011年跨区电网项目的评审，按照国网经研院审查意见，对潍坊站500kV淄潍线高抗器更换项目进行了修改完善。2.生产技术改造技术方面工作开展情况

（1）与电网建设规划结合，缩短配电网供电半径，提高负荷转供能力、提高电网电压无功控制能力；认真处理电网技术改造与基本建设等工作的关系，以基本建设促进电网快速发展，以技术改造促进电网完善与挖潜，做到统筹协调，共同推动电网发展。

（2）降低变电站短路电流水平，提高设备短路容量，改造不满足电网动热稳定要求的设备；逐步实现保护双重化配置，对老旧运行不可靠的继电保护、安全稳定自动装置进行更换。加大电网分析力度，研究互联电网稳定特性和交直流混合系统的相互影响，加强电网运行风险预警，重点抓好临时方式、过渡方式、检修方式和特殊方式的风险预控。

（3）加强输电线路抗冰、防污、防雷、防风、防舞动等差异化改造,开展输电线路抗冰、防污、防雷、防风、防舞动的科技攻关，研究自然灾害对线路和变电站内设备造成的潜在影响。进一步加大电力设施保护力度，认真研究行之有效的电力设施防外力破坏的技术手段；加高改造跨越距离不足、易受车辆撞击的线路杆塔；加大防盗技术的应用范围，对重点设备进行加固，提高防护等级，提高电力设施防外力破坏的能力和水平。

（4）加强对改造家族性或先天性缺陷较多、不满足反措要求设备的改造力度，对老化严重、超过寿命周期的设备以彻底更换为主，在设备状态评价的基础上，有计划地分步对接近使用寿命的设备进行更新改造。加快更新改造设计水平低、制造工艺落后、耐污等级低、故障率高、威胁电网安全运行的老旧设备，及时消除电网安全隐患。

（5）解决因输电设备容量不足造成的电网“卡脖子”问题，对负荷增长迅速地区，提高负荷预测准确性，及时进行主变增容改造或从电网结构上考虑负荷转供，确保电力“送得出、落得下、用得上”。

（6）加大电网节能减排投入，重点开展高损耗输变电设备更新，推动S7及以下高损耗配电变压器改造；加强对无功补偿的配置，合理设计无功容量，提高功率因数。采用新型节能产品，减少架空线路铁质金具涡流损耗，降低线损；合理规划、优化线路通道，解决线路迂回供电问题，缩短供电半径。

（7）严格把好设备入网关，禁止存在家族性或先天性缺陷输变电设备入网运行，降低检修成本、能耗成本、环保整治成本，减少后期改造的工程量，提高改造资金的利用效益，坚持对达不到寿命周期的设备不予提前更换的原则。（8）围绕“以站线为中心、周期轮回”的技术改造理念，确立整站整线改造工作的重点，整站整线改造，尽量做到一次性改造完毕，未来5～10年内一般不再考虑对整站整线改造后站线再次改造；对于仅有少数设备较新的老旧站，整体改造后将可继续运行的设备调至其他站继续使用。（9）根据国家电网公司统一部署，按照统筹规划、试点先行、协调推进的原则，完善现有变电站综合自动化、配电网自动化、负荷管理系统、调度自动化系统、二次安全防护体系和调度数据网，推进变电站智能化改造和调控一体化改造。3.生产技术改造工作成效（1）设备健康水平提升成效

全面落实公司各项反事故措施要求，解决影响电网安全运行的重大隐患，开展相关设备的技术改造，提高设备健康水平。加强了对改造家族性或先天性缺陷较多、不满足反措要求设备的改造力度，对老化严重、超过寿命周期的设备以彻底更换为主，在设备状态评价的基础上，有计划地分步对接近使用寿命的设备进行更新改造。加快更新改造设计水平低、制造工艺落后、耐污等级低、故障率高、威胁电网安全运行的老旧设备，及时消除电网安全隐患。（2）电网输送能力提升成效

解决因输电设备容量不足造成的电网“卡脖子”问题，对负荷增长迅速地区，提高负荷预测准确性，及时进行主变增容改造或从电网结构上考虑负荷转供，确保电力“送得出、落得下、用得上”。通过更换大截面导线等改造措施，解决导线过热、线径过细问题，通过适当提高输电线路导线运行允许温度，挖掘现有线路潜力，提高输变电设备的输送能力。根据电网受端地区经济发展的需要，优化电网结构及线路通道，提高受端电网吸纳电力的能力。（3）电网节能降耗工作成效

加大电网节能减排投入，重点开展高损耗输变电设备更新，推动S7及以下高损耗配电变压器改造；加强对无功补偿的配置，合理设计无功容量，提高功率因数。采用新型节能产品，减少架空线路铁质金具涡流损耗，降低线损；合理规划、优化线路通道，解决线路迂回供电问题，缩短供电半径。

（4）设备专项治理工作成效

对存在安全隐患的老旧隔离开关更新改造；对GG-1A开关柜、多油断路器更新改造；完成主要供电区域S9型以下等高耗能配电变压器改造；对超过20年的CT和PT的改造更换；完成高层、半高层布置的110kV、220kV变电站改造；对运行中存在严重缺陷、影响电网安全运行的断路器进行改造，对短路容量达不到电网要求的断路器进行改造；完成对运行10年以上的保护装置和变电站综合自动化装置的更新改造，实现220kV及以上系统的变压器保护和母线保护的全面微机化、双重化；对早期投运且运行状况普遍较差的各类保护进行改造。（5）实施抗灾抢险、重点保电等工作成效

圆满完成第二十二届省运会、世界太阳城大会等重大活动的保电任务；进一步提高安全风险管控和应急处置能力，电网经受住了“1.20”和“2.28”两次大范围线路舞动事件的重大考验，成功化解了大面积停电事故风险。（6）其他方面工作成效

在国家电网公司系统率先完成220千伏青岛午山变电站智能化改造并通过验收。

三、生产技术改造工作存在的问题

（一）生产技术改造管理方面存在的问题

（1）国网公司不断规范技改管理工作，对技改项目的编制查、批复等环节有了具体明确的要求，但基层单位对技改工作的管理还存在滞后的现象，有的基层单位对技改项目申报随意，内部审核不严格，可研编制不规范，PMS中数据填报不准确。

（2）个别单位工程专责人员存在兼岗现象，精力不能完全投入到工程管理中去，造成工作被动应付；有些单位人员对项目管理缺乏认识，对专业技能、规章制度把握能力不足，在项目申报、工程款支付等环节随意性较大；工程管理专责人员变化较快，对工作的交接还不全面，需要加强基层单位管理人员的业务培训，提高管理水平。

（二）生产技术改造项目实施方面存在的问题

项目实施过程中的管理资料整理不规范，部分单位对项目月度实施情况报送不及时、不仔细，报表数据填写不准确；部分单位对大修项目管理不严格，还存在使用成本资金购置固定资产的现象；多数单位在物资订货、结算进度上比较缓慢，与本单位财务、审计、物资等部门协调配合不够。

（三）其他方面存在的问题

（1）关于跨区电网结算问题：ERP系统上线以后，按国网公司集中采购的要求，跨区电网技改工程中需要集中采购的物资的采购策略为01，01（国网采购，国网招标），因资产属性不同，跨区电网技改工程的物资采购结算工作无法按照ERP系统设定的流程进行运转，原因是集团公司财务在系统中生成财务票据时无法实现三单匹配，并且需要手工修改系统中的大量相关单据；如果修改采购策略，由山东电力集团公司超高压公司财务结算，需要将采购申请退回，即使采购策略修改成功，山东电力集团公司超高压公司财务也面临三单不匹配的问题，并且因国网公司对ERP系统中的各项指标严格控制，采购申请无法实现退回。需要国网公司明确在今后的跨区电网技改及零购项目中，这类物资如何在ERP系统中流转，如何进行结算以及固定资产卡片如何建立。（2）物资招标的批次少，间隔时间长，同一个项目中的不同设备要经过多个批次的招标才能完成采购，特别是有些设备的选型、参数需要与设计单位结合，影响了项目的建设进度。

四、2011年生产技术改造工作

（一）工作思路

按照加快“两个转变”和“四化”工作要求，围绕建设坚强智能电网的战略目标，规范管理，完善制度，强化措施，加强监督，严格考核，提高精益化管理水平；加强规划，慎重投入，注重效益，提高设备运行的可靠性；强化培训，加强沟通，提高工程管理人员技术素质，全面完成各项工作任务。

（二）工作安排

（1）做好工程管理标准化体系建设工作。尽快完成工程管理标准化体系编制，在征求意见的基础上，结合国网公司管理办法，2月份下发试行。

（2）尽快组织开展项目施工、设计、监理招标工作。联系招标中心，尽快编制招标文件。（3）加强生产信息化建设，积极探索、完善流程管理。在现有生产管理信息系统的基础上，研究开发技改大修PMS模块与ERP的接口功能，实现PMS与ERP的有机统一；通过深化PMS系统应用，积极探索设备全寿命周期、物资主设备材料订货等管理环节，完善管理流程，提高立项质量和管理效率。

（4）进行2012项目计划编制审查工作。总结2011年计划编制存在的问题，从可研编制、资金控制、项目审查等环节加强管理，在PMS中做好项目储备。

（5）加强2011年项目管理工作。充分发挥监理的作用，实现监理月报制度，对2011年项目的实施进度、过程资料、管理标准的落实情况进行检查和抽查，掌握项目实施情况，引导、督促基层单位逐步规范项目管理。

（6）对基层单位工程专责进行培训。结合国网公司的有关管理办法，对集团公司的管理标准、管理制度进行宣贯、培训。择机举办培训班，邀请有关工程建设领域的管理专家进行授课，提高基层单位工程专责的业务素质。

（7）加大项目审计监督力度。会同集团公司审计部，在各单位自查的基础上，抽取部分单位对2010年的技改大修项目进行专项审计。对审计发现的问题，及时进行整改，督促各单位规范项目管理。

五、工作建议

（1）加强制度建设，规范项目管理。从国网公司的层面上制定相关的管理标准、技术标准，逐步规范技改项目管理。

（2）优化招标原则，完善招标体系。由于设备厂家追求产品的利润，在低价中标的招标原则下，部分厂家把价格因素置于首位，而放松了产品质量的管理，使得近年来新安装设备故障率大大增加，可靠性快速下降。因此，应适当调整设备的招标原则，对设备招标从价格、技术等各方面进行综合考核，限制低档产品在招投标工作中的恶意竞争。

（3）加强人员培训，提高管理水平。规范高效的工程管理，需要一套完善的体系，更需要一批业务精、管理水平高的人员，建议加强对工程管理人员的培训，不断提高工程管理人员水平。

第五篇：大修心得体会

继电班大修心得

1号机组大修工作结束了，这是我做为班长第一次带领全班，完成大修任务，在这艰难的一个多月的时间里，我的感受颇深。

刚成为班组负责人不久，就面临1号机组大修的任务，心理压力很大。我们继电班组负责的专业多，大修任务重，且公司刚刚完成了人员分流工作，人员流失严重，专业人员相对匮乏，骨干技术力量的不足，一度使我对完成大修任务失去了信心。然而随着大修工作的一步步推进，班组成员的齐心协力，让我重拾了信心。即使再辛苦，再艰难，当看到一项一项完成的大修任务进度表时，心理充满了自豪感。大修让我学到了很多平时学不到的东西，同时也看到了自身存在的不足。

一、大修期间，做为班长，要纵观大修全局，结合人员情况和工作环境，既要合理的安排工作，又要协调指挥，打好提前量，各专业互相配合，提高进度。然而在实际工作当中，往往会出现无人可用的情况，只能一个专业干完，才能干另一个专业，无法达到每个专业互不干涉，平行作业共同推进任务进度的效果。

二、做为班组的负责人，要深入了解班组每个成员的强项以及存在的不足，并会合理的利用每个人的长处，发挥作用，提高作业效率，避免重复作业浪费劳动力，压缩作业时间。大修刚开始的一段时间，班组成员之间缺少默契，责任心不强，互相配合的不是很顺畅，然而通过一段时间的磨练，班组成员之间，成员和班长之间都已经有了足够的默契，责任意识也增强了，工作效率有了很大的提高。

三、继电保护专业目前所面临的内、外部环境日趋严峻，一方面是各种干扰影响了继电保护工作的有序开展，另一方面还缺乏对于继电保护人员的适当激励，给目前已经繁重的检修工作带来管理上的压力。随着大修改造和更新设备的增多，班组人员对设备的了解以及专业知识的掌握程度还不够，对于完成机组大修、技改等大型的作业还很吃力，让我深刻的意识到培养技术骨干、加强对班组成员技术培训是多么的重要。所以今后我要重点加强人员的专业技术培训，打造一支专业技术过硬的队伍。