大修动员会

第一篇：大修动员会

统筹安排 精心部署 严格落实 安全大修

——记电气车间2014年安全大修动员会

为了动员车间员工的大修积极性，以积极的态度、高昂的斗志、严谨的作风投入到大修工作中去，高效完成今年大修任务。电气车间于6月21日下午，组织开展了2014年安全大修动员会，会议由车间职能人员、各班组班组长共同参加。

会议中车间主任王国伟就今年电力系统大修总体情况及相关工作进行了部署和讨论，并且围绕安全大修，提出了相关要求和具体措施。

首先，会议强调要扎实做好大修各项准备工作，才能确保安全优质完成大修任务。王主任提到，从今年车间的《大修停送电操作方案》来看，倒闸操作的次数多、难度高。七月份又是一年最热的月份，酷热的天气还经常会下雨，就更加大了大修的难度。这就要求车间员工统一思想、齐心协力、密切配合、扎实工作。

再次，会议提出大修工作中要特别注意工作进度。工作再难、难度再高，也要落实好大修的质量和进度，按照车间大修计划书，哪个时间节点完成哪个项目，逐一落实。同时，还要注意票证要及时到位、现场监督管理要有力度。此外，还要搞好后勤和宣传工作，鼓励大家工作的主动性和积极性。

最后，王主任要求，从停车到开车，安全工作要贯穿始终。要牢固树立“安全第一”的思想，严格执行各项规章制度，保证每个项目都要有相应的安全措施，要确保安全，做到安全大修，打好大修这一仗。

公司大修的号角已经吹响，我们要同心协力，完成2014大修工作的各项任务，为公司完成今年的生产指标夯实基础。

第二篇：大修现场动员会主持词

重庆市映天辉氯碱化工有限公司

大修现场动员会主持词

尊敬的各位领导、亲爱的同事们：

大家上午好！

清风送爽，泥土飘香；喜迎大修，壮志飞扬！今天我们齐聚在中控楼前，在这里召开一个特别的短会——大修现场动员会。这次大修是在生产系统历时500余天的长周期稳定运行后进行的，是为确保2011“保8争9”宏伟目标圆满完成而开展的。在站的都是此次大修的精英，都是书写映天辉历史的栋梁！今天，我们有幸请到了集团化肥分公司维修班的十二位师傅，让我们用热烈的掌声对他们的到来表示最诚挚的欢迎，对他们即将开始的辛勤劳动表示感谢！

好！下面进行大会第一项：大修领导小组组长段成义同志做重要工作部署。

在段总的直接带领下，在全体干部员工的共同努力下，自开车以来，我们的生产一直能够平稳运行，为公司销售工作提供了坚强保障，本次大修是集团公司2011年对映天辉特别关注的工作之一。将有关系到公司每一个人的物资和资金严格考核，所以请大家务必按照公司大修方案的要求，按照段总的指示，全力以赴把大修工作干好！

下面进行大会第二项：大修宣传领导小组组长李卫东同志做重要工作强调

我现在和大家一样，充满了跃跃欲试的激情和干劲，我也把检修工作看得很重，希望能够和你们一起大显身手，但是作为后勤部门，我们办公室全体惟有全身心的投入到保障工作当中！请你们一定放心，我们绝不会掉链子、拖后腿，只要你们有需要，我们会及时为大家服好务，解决好困难的！另外，我还想强调一点，本次大修是项目投运以来的第一次大修，将为我们今后的检修乃至生产工作提供很多有益的经验和教训，因此我希望大家一定要重视好此次大修的宣传工作。各部门宣传负责人要真正落实好责任，配合公司把此次大修中涌现出的人、物、事如实地报道出来。在此，我拜托大家了！

下面进行大会第三项：请员工代表做宣誓发言

舞台是大家的，相信刚才XXX同志的发言代表了每一位参与大修的员工心声。尽管此次大修时间不长，但内容多、任务重，工作量相当巨大，我希望大家发扬老一辈江化人传统，以及映天辉人在工程建设时期的顽强干劲，全身心的投入到即将开始的大修当中，以拼搏的精神，昂扬的斗志，创造性地完成“大修”给予我们每一个人的检验！

下面进行大会第四项：请公司总经理曾永寿同志做重要指示 相信大家还记得曾总在之前讲话中强调的要做到“安物、安人、安心”，从而使“物安、人安、心安”！今天我们整装待发，从生产第一线开往检修大战场，我们也一定要开好局、起好步。严格遵照曾总的指示，加强作业管理、风险管理，来不得半点马虎和懈怠，打好大修这场硬仗，让自己安心，让领导放心！

同志们，检验你们的时候到了！请大家发自内心的放声告诉我：“质量零事故，安全零事故，一次性开车成功”我们能做到吗？最后，我宣布大修现场动员会圆满结束，希望大修总结会时大家再同饮庆功酒！散会！

第三篇：04年大修动员会发言稿[定稿]

04年#6机组大修动员会

各位领导、同志们：

#6机组大修工作已经开工，本次大修是在我厂刚刚结束的六届三次职代会提出了我厂今年的工作目标之后，为了深入贯彻落实国电集团公司和国电电力发展股份有限公司的工作部署和安排，全面开展“管理效益年”和“我要安全”的活动中，也是为创建“六型两化”向“国电星级示范企业”迈进的基础上开工的。与此同时，今年升压站和网控设备的春检、设备改造工作也已经开始，为了更好的落实上级各项指导方针、完成厂部下达的各项检修任务，为了安全顺利地完成机组大修和今年升压站的所有工作，今天我们在这里进行机组大修和升压站工作的总动员。

(同志们)，回顾已经过去的2003年，对于变电车间来说是不平凡的一年。众所周知，我厂升压站是华北电网的枢纽变电站，也是全国最大的变电站之一，是关系到我厂各台机组能否正常发送电的瓶颈。由于升压站及网控电气设备运行年久，在02年和03年期间，先后发生了多起影响我厂正常安全发送电和冲击电网的重大事件，由此引起了公司和我厂领导对升压站和网控设备的高度重视，决定成立变电车间。新车间成立后，我车间在厂部、厂党委以及检修部各级领导的亲切关怀下，在兄弟单位的大力配合下，克服人员少、任务多、责任大、材料工器具不全等困难，战严寒斗酷暑，不但顺利地完成了全年各项安全生产、检修、改造等任务，在短短的几个月里，我车间紧紧围绕以确保电网安全为中心，与时俱进，强化管理，转变观念，内强素质，外树形象，艰苦奋斗、开拓进取、持续改进，使车间的管理工作走上了正规。今天，我们在这里对车间员工进行#6机组大修和升压站的工作动员，并提出要求和工作目标：

一、安全目标：实现“四无”两个“确保”（无人身轻伤及以上事故、无火灾、无设备损坏、无备品配件丢失，确保零违章、确保零事故）。

1、牢固树立“安全第一”的思想。车间自上而下所有员工，都要从思想上、行为上变“要我安全”为“我要安全”的根本转变。要深刻领会“要我安全”和“我要安全”的本质区别，变被动要安全为主动要安全。坚决杜绝一切侥幸、麻

1痹、懒惰、蛮干等思想，向习惯性违章的人员和行为开展严打斗争。

2、严格落实四项责任制，重在落实责任追究制。对发现的不安全现象、不安全苗头要对各级管理人员和同一作业的在场员工实行株连政策，做到人人想安全、处处管安全、事事要安全。

3、始终坚持“三不伤害”制度。强化员工出工前的安全忠告，使每个管理人员和员工对每个工作的安全注意事项做到心中有数、对每个作业点的安全措施和执行情况心中有数，各班班长及工作负责人在安排各项工作的同时必须交待好各项安全注意事项，每天各作业点在开工前由工作负责人组织有关人员在现场列队，向所有工作组成员交待工作内容、活动范围、人员分工、安全措施及各种防范要求等。凡是没有按照上述要求的工作组成员不允许开工，同时对工作负责人和有关管理人员等进行考核。在工作中要求人人相互提醒、互相监督，养成“一停、二看、三工作”的好习惯，工作前和工作中要多看一眼、多问一句、多说一声、多管一点的好作风。坚决杜绝违章指挥。

4、大力开展“无个人违章竞赛”和“无班组违章竞赛”活动。突出自我约束和相互约束机制，对在工作中的违章现象坚决制止，对违章的个人和所在班组进行严格考核；并定期对生产工作中的安全标兵和班组进行表彰和奖励。

二、质量目标：无差错、无过失、无遗留缺陷、修后设备保证180天无临修

1、严格执行冯厂长提出的“高、严、细、实”的工作作风。抓好过程控制和项目控制，以精品工程规范检修。以“六型两化、国电星级示范企业”为契机，真正实现示范型机组大修。做到不甩项、不漏项，在抓好验收管理的同时，重点抓好过程管理、节点管理和工序工艺的管理。做到每个项目都有检修工序工艺卡或作业指导书、每道工序都有标准和验收把关、每道工序都有作业人员或验收人员把关签字。设备检修后保证达到如下指标。

2、各级管理人员和技术人员要敢于管理、敢于负责，一旦发生质量问题或甩项、漏项、返工等现象，要逐级考核作业人员、验收人员、管理人员。检修过程中，我们不但要有规范的技术标准、也要有规范的行为标准，真正使每一个人都能感受到：内强素质、外素形象。

3、积极按照“三项贯标”中的有关要求规范所有的记录、所有的受控文件、所有的形为。尤其是一定要将ISO9001质量管理体系标准贯穿于大修的全过程，做到不符合贯标要求的文件不审核、不签字，不符合要求的记录不批；不符合贯标要求的形为不验收。

三、加强备品备件及材料管理、树立成本意识、节省费用、积极开展修旧利废活动

备品、材料质量差也是造成设备缺陷多（不能正常运行）的一个主要原因，所以各级人员必须严格把守备品配件、材料质量验收关，做到不合格的产品不能入库、不准安装于设备。每个检修人员必须对更换的备品，所使用的材料进行严格的质量验收，禁止不合格的备件材料进入大修现场，对不合格的备品、材料坚决退货。

教育员工切实树立起成本意识，在保证检修质量的前提下，避免不问好坏、大拆大换的现象发生。根据厂部有关规定大力开展修旧利废、增产节约的活动，并在检修过程中对造成浪费的行为进行严厉考核，对修旧利废增产节约的行为进行奖励。从节约每一米电缆、每一颗螺丝、每一个端子、每一团棉纱、每一滴油开始做起，从节省一分钱开始，为降低大修成本做出贡献。

四、文明施工目标：文明生产、定置摆放、井然有序、规范操作、场地清洁

严格执行厂部、检修部等有关文明生产的管理规定，做到抓安全、抓质量不能不顾文明生产和作业环境，全力打造一个文明生产作业、文明施工的检修队伍。各作业现场必须对工器具、备品、材料等定置管理且摆放整齐。对作业环境做到：无污染环境、无积油积水。每日收工不给现场留下一个棉纱头、一个接线头、一个端子套头、更不能有烟头。要坚决杜绝现场吸烟现象。

五、保证工期的目标：

同志们：＃6机组的大修工作对于我们来说虽然比不上机、炉等那么大的工作量，但我们也决不能掉以轻心，因为我车间除＃6机组有三个大的改造项目和一台高厂变的吊罩大修外，进入4～6月份以来，我们将面临更加严峻的考验与挑战，我们有两条220kV线路保护和一条母线的保护改造任务、我们有9台220kV刀闸的更换改造、有10多台互感器的更换改造、有电费计量改造、交流采样改造、线路和发电机组的功角改造、32组500kV法国刀闸的改造、两台500kV进口断路器的更换、二期启动电源二次设备的安装调试、还有最近的两台500kV故障录波器的更换、220kV开关大修、联变倒相和大修等等，再加上紧张的春检工作，这些工作是建厂以来史无前例的，我们深知我们任重而道远，我们五十来人的队伍能够承担起全国最大的升压站和机组设备我们即感到自豪，同时也感到领导赋予给我们的重任，因此我们可以说是背水一战，我们不靠天、不靠地，我们只有靠自己，路就在我们的脚下、命运却掌握在自己的手里。搞生产的没有什么捷径、只能脚踏实际。通过自去年8月份我们车间成立以来，回头看我们的成绩，我坚信：我们变电车间是一个能打硬仗的队伍，我们是一个团结的队伍、一个高素质的队伍。（例如：5044开关的更换、大雁线的保护改造等），我们只有发扬成绩、找出差距、总结经验，我们就能克服一切困难，安全、顺利的完成上级交办的各种检修改造任务和日常维护，只要我们能够高标准、严要求自己，我们相信：在厂部的正确指引下、在检修公司的正确领导下，通过车间52名员工的共同奋斗，我们就能早日实现我车间的四个一流目标：即带出一流队伍、争创一流管理、治出一流设备、培养一流人才。同志们，如期完成＃6机组的大修和

今年升压站的工作，将指日可待！在这里我们保证#6机组大修工作将在45天内完成，升压站所有设备的春检和改造工作将按计划顺利完成，请领导放心我们会交一个满意的答卷。

第四篇：大修手册

小直径齿轮标记在邻近的两个齿牙上蚀刻圆圈的位置。凸轮轴在邻近的齿牙上用蚀刻圆圈做标记，曲轴齿轮用一个圆圈做标记。标记的空转轮齿必须和凸轮轴齿相啮合；标记的曲轮轴齿必须和空转轮齿相啮合。参照图2-9.7-105在空转轮轴上安装右曲轴空转轮齿，与空转轮大齿轮表面上的2个标记齿之间的曲轴齿轮的蚀刻圆圈相啮合。

7-106如图2-9所示的磁电机齿轮在两个邻近的齿上用蚀刻圆圈标记。在小直径空转轮表面上用圆圈蚀刻的单齿必须与磁电机齿轮标记的齿相啮合。

修订1974年10月 7-19

第8章节 油箱和加油指示

8-1 总论 为适应这本手册里的各种发动机型号，配置了很多油箱。基本上所有的油箱都是类似的；除非另有说明，基本上大修程序都适用于所有的型号。8-2 各种汽化器以及燃料喷嘴运用在各个发动机型号上。不用描述大修。这些配件的大修信息可以由相应的供应商那里获得。

8-3 安装进气管的两种方法被采用。一种方法是在油箱中采用平管口以及接头。第二种办法是采用法兰端，可以直接安装到油箱或者进气罩。

拆卸

8-4 进气管 松开卸下连接进气管法兰以及气缸进气口的有头螺栓。依靠安装，要么松开软管夹子，滑动进气管断开连接，要么从油箱或者进气罩中拉进气管。丢弃O型圈。移开进气管时，做好标记以便于重新安装在相同的位置。采用进气调整器的发动机的进气管必须在长度和直径上相符合.8-5 汽化器或者燃油喷头.从进气罩或者油箱的安装基座拆卸掉汽化器或者燃油喷头.拆掉进气罩.汽化器或者燃油安装基座可以与油箱的底部,前部, 后部结为一体。

8-6 燃油吸入滤网 参照图8-1至8-4.燃油吸入滤网罩可以再油箱的任何位置找到。卸下六角头螺栓头塞，移开垫片以及燃油吸入滤网。8-7吸入罩（IO-540，TIO-540）参照图8-3.从油箱和进气罩拆掉空气进口罩，从油箱底部拆掉进气罩。卸下固定进气加长管的双头螺栓（14）以及夹子（15），卸下加长管（16）.8-8进气罩(IO-720-A,C)参照图8-4，从油箱底部卸下进气罩。8-9进气罩（IO-720-B）从进气罩卸下掉空气进口罩。移开进气罩盖以及进气罩。卸下固定进气加长管的双头螺栓以及夹子，卸下掉加长管。8-10 油箱-拆掉油箱四周的紧固件，卸下油箱。

清洁

8-11 油箱 根据第三章节的总论清洁油箱。使用溶剂和刷子清洗油路，用压缩空气吹。直到检查完金属颗粒后再清洗油吸入滤网。8-12 汽化器-根据制造商指示清洁汽化器。8-13.燃油喷嘴（Bendix）。卸下清洁过滤器上的燃油进入滤网。用无铅汽油或者烃类溶剂清洁过滤器。8-14燃油喷嘴（simmonds）。使用一不含麻软布清洁燃油泵以及节流阀组件的暴露的表面。

8-15喷嘴口（simmonds）。使用干燥压缩空气流清洁喷嘴口。不要使用任何探头清洁喷嘴口。

8-16 喷嘴口（Bendix）卸下喷嘴，将之侵没在清洁剂中。从清洁剂中拿出来，使用干燥压缩空气清洁。在正常条件下，护罩和滤网不要从喷嘴组件上卸下来。然而，如果任何一个卸下的组件在再组装之前，都必须彻底清洁；同时安装时，护罩应与主体紧密连接。

警告

任何时候都不允许使用尖锐工具比如电线清洁空气喷嘴。

修订1972年5月 8-1

检查

8-17 根据第3部分的总指南检查油箱。8-18 油滤罩 在清洁罩之前，检查有没有金属颗粒，因为其可能导致发动机某部分受损。检查滤网是否扭曲或者网孔是否有开口。

8-19 汽化器检查必须决定配件的耐用性，修理更换要求。履行检查时确定制造商发行物使用的范围。8-20 Bendix 燃油喷嘴。检查燃油计量部分，同时应与相应的燃油管道，配件一起确认是否有破损或者燃油泄漏。检查所有油管是否有变形，节流，或者渗漏。检查节流阀或者混合控制杆是否有变形。

8-21 Simmonds #530燃油喷嘴-以下检查程序适用于Simmonds#530燃油喷嘴。8-22泵组件-检查座架表面，紧固件来确认是否安全。检查是否有漏油，裂缝，或者其它破损情况。检查混合控制杆有没有破损以及磨损。检查连接混合控制杆的连杆是否有损坏和磨损。

8-23 节流阀体-检查所有配件是否有破损，磨损的情况。

a)节流阀杆以及连杆 b)节流阀体

c)加速器泵连杆装置，连杆，以及管道 d)燃油集合总管 e)其它配件和管道

8-24 喷嘴组件。检查喷嘴油管是否有破损，磨损，或者漏油。检查喷嘴是否已经安全地安装好。确保燃油管路与喷嘴安全地连接。检查是否有堵塞的喷嘴，如果有，卸下喷嘴，启动注油程序做一些燃油流动。

8-2 修订1972年5月

注意：

喷嘴是匹配的，标记为A，B，C, 燃油流量为以下：

a)-280-284cc 9.8psi 供应压力/分钟 b)276-280 9.8psi 供应压力/分钟 c)272-276 9.8psi 供应压力/分钟

每个发动机必须使用匹配的喷嘴。如果混用喷嘴，发动机可能不稳定，油路可能不顺畅。举个例子，A喷嘴需要安装在一个发动机上，B，C安装在另外的发动机上。可以联合使用来配合指针，然而在同一个发动机上不要混用喷嘴。三种不同喷嘴的作用在于调节燃油流量来校准燃油流量表指针。

修理和更换

8-25进气管连接拆卸。一旦进气管接头松了或者损坏了，使用凿子或者钻孔机卸下有故障的接头。

8-26进气管连接-安装 将新接头放在陷型模（64781）的尾端，紧固螺丝直到滚轴扩展卡住接头。将接头插入油箱孔，确保接头完全进入孔里，并且落在提供的机械加工侧肩上。开始转动工具，每紧固螺丝一至两圈停止以张开滚轴。当凹槽完全锻造好（可以由螺丝的阻力增大来证实），松开滚轴，撤掉陷型模。8-27 进气管孔的修理。服务指南编号1168A具体描述了油箱的进气管孔修理需要的程序。

8-28 汽化器-所有修理更换程序必须根据制造商的出版物来执行。咨询Avco Lycoming 服务公告nos.297A , 306, 309, 323, 确保汽化器符合这些公告。8-29燃油喷嘴-所有维修和更换程序必须符合制造商的出版物。咨询Avco Lycoming 服务公告nos.305B320，321，322A，331，335，342确保燃油喷嘴符合这些公告。

修订1972年5月 8-3

再组装

8-30当曲轴箱以及相关的护罩组装好，气缸安装上，油箱可以组装了。使用新垫片组装油箱。查询适用的配件目录以使用正确的紧固件。以适当的扭矩收紧紧固件。

8-31 吸入罩（IO-540 TIO-540适用的地方）见图8-3.组装进气延长管（16），使用夹子（15）和双头螺栓（14）将其固定。将进气罩安装到油箱上。当进气罩紧固到油箱时，它为空气进气罩形成了一层保护。安装空气进气罩。·

8-4 修订1972年5月

8-32 进气罩（IO-720-A，-C）见图8-4.在油箱底部安装上进气罩。8-33进气罩（IO-720-B）。安装进气延长管，用夹子和双头螺栓固定。安装上进气管以及进气管罩。安装上空气进气罩。

8-34 汽化器或者燃油喷嘴-使用新垫片，在安装板上安装上汽化器或者燃油喷嘴。注意泵组和Simmons#530燃油喷嘴节流阀体的序列号必须保持一致。这些组件是不可交换的。

修订1972年5月 8-5

8-35 分流器。在Bendix燃油注入系统上的分流器安装的方式使得排出喷嘴必须在水平面上。分流器安装在曲轴箱紧固件的外围位置。8-36进气管。见图8-3.滑动进气管（8）的法兰。安装软管（4），软管夹（5），O型圈。在进气口上放置一个新垫片，将法兰固定在气缸上。连接处滑动软管，紧固夹子。

8-37 排气喷嘴。排气喷嘴安装在气缸头部。在头部上段，安装喷嘴识别标记（字母或者数字，500六角螺栓）朝向发动机底部的位置安装，在大约收紧扭矩范围（60英寸磅）的一个六角螺栓的平面。

8-38 燃油管路。安装燃油泵至燃油喷嘴，燃油喷嘴至分流阀的管路。安装燃油管路喷嘴管路。查询服务公告nos.335, 342相关指南来夹紧喷嘴管路。

8-6 修订1972年5月

第9部分

测试程序

9-1 在大修后完成发动机的安装，建议必须首次或者试运行后安装发动机。试运行有两个目的，第一，放置活塞环或者对已安装的新配件进行抛光；第二，让操作者对在运行关键的几个小时内有操纵感，在此期间内可以通过测试设备观察到发动机的运行。

9-2 测试台应安装在测试间，使用鼓风使得测试台干净并且无颗粒。

9-3 使用以下设备，再加上操作者认为有必要的设备，比如0°—600°F 温度表，反转速计，燃油流速表，燃油压力表，进气压力表，油温表，油压表，以及燃油测量设备。

警告

Avco 莱康明建议在大修后测试台可以用来测试发动机的运行。查询发动机测试设备SSP1169来查看设备清单以及供油系统的图表。如果没有测试间，只要遵循 下列要求允许将发动机安装在机身上。使用适当的实验杆而非飞行螺旋桨。安装包通风装置（等同于实验杆通风罩）不一定会使用机身仪表；安装所有需要的校准仪表。

修订1974年10月 9-1

9-4 测试底座供油压力，其可以模仿滑油槽的，必须在运行中保持1.5-2.0psi。模仿滑油槽的测试台供油压力。额定状态下，必须保持0.5-3.0 psi。想要对滑油槽发动机进行干油槽测试台安装的，请查询服务公告编号113。

9-5 装有内置式全流过滤器的发动机，应该与从滤波器 一起试运转，在运行末期安装上普通过滤器。

9-6 涡轮增压发动机。从滤波器，应该安装在供油管路以及增压器油进口。从滤波器应该有小于100微米的滤化能力，释压阀门设置15-18psi的公差。这可以保证没有金属颗粒可以进入涡轮润滑系统。9-7 任何发动机附属驱动，比如桨叶调节器驱动通过发动机油管传输油压，没有通过正常测试台操作的，应该通过要求的油转换孔的特别驱动盖来检查正常油压下的渗漏情况。涉及的油管在试运转结束后应该检查涉及的油管的外部渗漏情况。9-8在试运转的指定范围内需要有办法来维持油温。参照图表9-1.发动机应该一直空转直到油温大约为140°F。在开始运转程序前，参照图9-2 9-9试车时使用 MIL-L-6082，等级1100润滑油，如果发动机储存35% MIL-C-6529，型号1，65%MIL-L-6082.9-10燃油需符合配置。参照图表9-1.9-11带燃油泵的发动机应该经过燃油系统的测试，最后浮子室与大气相通。浮子室的燃油水平必须低于燃油泵入口一尺。燃油压力必须维持在2-5psi.9-12不带燃油泵的发动机应由远程或者已安装的副燃油泵进行测试。

9-13压力汽化器 新的或者修复的压力汽化器在放置使用之前必须经过至少8小时侵泡。这可以在安装在发动机之前或者之后。完成方式如下。当节流阀杆张开，混合控制杆保持在“富油”的位置，从燃油进口接头注入燃油直到燃油从出口流出。关闭节流阀，将混合控制移至“空转断开”。

9-14预先润滑6-8气缸发动机。当发动机组装完成后，使用同样润滑油，使得35psi油经过这一主要通道，直到通道前端敞开，油从对面的通道流出。9-15附上设备接头，连接燃油管路。连接节流阀和混合控制杆。确定线缆自由不受绑缚，冲程足够长来开启关闭节流阀，移动混合控制杆从富油到空转切断。安装适用的通风装置，实验杆，适配器。见图11。确定实验杆转速正负50。见图9-1。

9-16需要保存记录表，记录试车程序时的仪表读数。见图9-2.9-17开始之前，确定磁开关处于“off”位置。转动发动机确保实验杆的的电弧与发动机本身之间没有干扰。如果不能自由转动，不要强制或者试图转动直到找到原因，纠正故障。

9-18试车 根据以下程序启动发动机。

a（1）浮筒类型汽化器或者Simmonds喷嘴-混合控制在“富油”的位置。A(2)压力汽化器或者Bendix燃油喷嘴-混合控制杆放置在贫油的位置。b.转动燃油阀至“on”位置。c 油门设置在1/10开启位置。

d(1)转动磁开关至“left”, 起动机啮合。

修订1972年5月 9-3 e(1)转动组合开关至“start” e（2）浮筒型汽化器以及Simmonds 喷嘴在富油位置 f(1)移动磁开关至“both”

f(2)组合弹簧负载开关将返回至“both”。

警告

如果油压没有在十秒钟内显示，关闭动机检查原因。9-19根据图表 9-20程序完成试车。

9-21油耗运转。所有油耗运转应该在程序的最后时期完成。油耗由油管通过的计量槽，运转开始以及结束的读数来确定。或者由运转之前或者之后的供油排出以及称量来确定。油温应该保持在图表9-1所示的范围之类。油耗不应该超过9-1列出的最大值。

9-22油压安全阀.主题发动机可能配备可调节或者不可调节安全阀。两种类型的主要描述都符合。

9-23不可调节油压安全阀-尽管阀门不可调节，油压可由STD-425垫圈（最多3个）来增加压力或者使用垫片P/N73629或者73630来减小压力。对安全阀的后期改装免除了垫片的使用，以及STD-425垫圈（最多9个）的使用。球体以及座位之间存在的金属颗粒或者外界物质能够导致油压降低或者波动。因此，如果有急速下降或者过度波动，建议拆装，检查，清洁阀门。

9-24调整燃油安全阀-可调节油压安全阀使得操作者在特定范围内（见图9-1）油压可以通过拧螺丝来增加压力或者减小压力。调节螺栓可以使用螺丝刀或者套筒扳手。

9-25空速以及混合比调整-Simmons燃油喷嘴除外。见图9-1，9-2.发动机完全预热，检查磁下降。如果下降得很厉害，检查积碳火花塞。如果正常下降，继续进行空转调整。关闭油门，发动机应该大约以600RPM空转（涡轮增压发动机，大约1000RPM）。如果转速在后续步骤的空转混合调整发生变化，需再次调整空转速度来恢复到理想的转速。

9-26平稳地移动混合比控制杆至空转-切断位置，观察转速表看贫油程序中是否有变化。必须注意在发动机停止运转转速下降到一定程度前将混合比控制杆恢复到富油。贫油时转速超过50的增速标明混合比过度富油。突然减速（如果不是先于瞬时增加）标明混合比是贫油的。

9-27 如果有显示混合比太贫油或者富油，转动空转混合比以修正要求的方向来调整1或者2换级触点。重复以上步骤检查设置。每次调整，在进行空转速度检查前，发动机转速应该达到2000。空转速度的最后调整应该在油门关闭时进行。9-28空转速度以及混合比调节-Simmonds 喷嘴。见图9-3.合适的发动机空转条件可以有三次调整。所有三次在油门体组件上完成。

1.油门杆制动器调节-此调节改变空转速度以及混合比。如果发动机空转太慢，反向转动调节螺丝直到获得理想的空转。

2.空转排气调节。如果第一次调节没有获得理想的空转，继续以下步骤。

9-4 修订1970年1月平稳移动混合比控制杆至空转-切断位置，同时注意空速表。转速10 以上的增速标明混合比过度富油，突然减速（如果不是先于瞬时增加）标明混合比是贫油的。如果混合比富油，反向转动进气调节螺丝直到检查有５的增速（绝不要超过10）。每次调整，在进行空转速度检查前，发动机转速应该达到2000。如果空转速度受此次改变的影响，按照要求的方向转动油门杆停止调节来获得适当的空速。3混合比控制杆连接。如果前两步骤不能获得适当的空速，按以下进行操作。

警告

这是敏感的调节，出厂设置通常不需要调节。如果需要调节，螺母应该每次转动1/6。

a)第一次解开自锁螺母。如果如步骤２混合比富油，反向转动调节螺母1/6紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6转动调整至检查结果有5的增长。（绝不要超过10RPM）。

b)如果混合比为贫油，松自锁螺母，反向转动1/6圈。锁紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6锁紧自锁螺母，检查混合比。重复1/6转转动调整直至获得理想的混合比。

c)如果后续程序改变空转速度，按照要求的方向转动油门杆制动器直至获得合适的空速。

9-29维护和保存 一旦发动机试运行完成后，发动机应按如下方式进行保管。9-30试运行完成后，排出油，加油1以及MIL-L-6529混合比，类型1，Bayol “D”或者同等的。

9-31移除顶火花塞，曲轴箱装满油，缓慢转动桨叶2圈。让发动机伫立10分钟，然后桨叶应该翻回12周，往前90度。排出防护油。

9-32 喷射排气口，气缸阀门，火花塞转动1/4, 之后排气冲程使用MIL-C-6529油，类型1。

9-33通过火花塞孔使用无风喷雾枪（Spraying System 公司Gunjet型号为24A-8395或者同类产品），MIL-C-6529油，型号1.往每个气缸中喷射大约2盎司的油。

9-34 对于所有的喷嘴，温度应保持在200F，以及220F。

警告 如果没有无风喷雾枪，建议在普通喷雾枪上的空气管道上安装上除湿器，喷嘴温度保持在200F，以及220F。9-35使用油以及防湿盖，或者除水塞密封通风装置，P/N40238或者AN4062-11.9-36所有提供油封的附件传动，在加上传动盖前，应涂MIL-C-6529油，类型1。

修订1971年1月 9-5

9-37发动机应该有安装在底部气缸位置的火花塞插头，防水水插头P/N40238安装在上气缸的位置。点火导线应该连接底部位置的火花塞插头，必须点火电缆保护装置（AN-4060）。

9-38排气口以及其它开口必须用合适的罩盖密封。涡轮出气口应该覆盖。9-39 所有曝露的镀镉以及机械加工的表面应该涂上软膜，防腐蚀复合物，MIL-C-16173，等级2.9-40尽管在有利条件下上述程序可以防止腐蚀，建议定期检查发动机是否有腐蚀。如果发生了腐蚀，应该清洁相关部件，发动机做防腐处理。同样，对于延长储存的发动机，按照上述程序并不能很好的保护发动机。如果60天后发现发动机还必须存储，则必须重新做防腐处理。-41防腐运行-重新防腐运行应该与大修后试运行相同条件下完成，除非遵循下列的时间表。

图表9-3 建议防腐计划

RPM 负载 时间（分钟）1200 桨叶负载 5 1800 桨叶负载 5 2400 桨叶负载 5 正常速率 见图9-1 15

9-42防腐和储存

浮筒型汽化器。汽化器不应有任何遗留汽油，油门应锁在关闭的位置。9-43 压力汽化器以及燃油喷嘴-汽化器以及燃油喷嘴不应留有任何燃油，需使用MIL-O-6081, 等级1010.喷嘴在重力高差下有1盎司倾注。摇晃喷嘴来附带内部表面。带有氟-有机硅隔膜以及密封圈（无固化日期）的喷嘴是不需要冲洗的.汽化器到进气口的供油压力应该有5-8psi。冲洗操作时，混合比控制应该保持在富油的位置。无论如何调节器气室, 通气道，或者自动混合比应用油冲洗；这些应经常保持干燥。排出余油，安装插头或者管帽。油门应锁在关闭的位置。

9-6 修订 1971年1月

第五篇：大修总结

2013年第一次大修总结

随着装置生产负荷达到100%，标志着2013年公司第一次大修取得了预期效果。本次大修从2013年1月26日至2月6日，机修车间全体人员顾大家舍小家，不分昼夜地工作在最前线，克服了大修时间紧，工作任务重，天气寒冷等多方面困难，最终完成了公司下达的检修工作任务，并达到预期的检修效果，为公司的顺利开车奠定了坚实的基础。现将本人在这次大修工作情况总结如下:

一、准备充分

1、提前对检修项目进行梳理，细化，落实到班组、落实到个人；

2、提前熟悉检修项目、对所需备件、材料、机具、专用工具积极准备，对所需脚手早安排进行搭设，对需要拆除的保温要求在装置停车前一两天进行拆除。

二、加班加点、连续作业

这次检修工作项目多、难度大、时间紧、人员少、再加上天气寒冷，给本次检修工作带来了困难，为尽快完成检修工作，大家每天连续工作16小时，有时候每天工作达20小时，饭菜送到现场，吃了饭就接着干，累了，就在桌上趴上一会儿，在十来天的检修中，除了现场进行X射线探伤不得不停工，可以回家洗个澡外，其余时间均在现场。

三、重点把关、兼顾

K1301是本次大修工作重中之重，K1301由于是第一次检修，本人和班组人员一道，认认真真对K1301进行拆检、对检修数据认真进行检测、并作好记录。对每一道检修工序认认真真进行。

在检修K1301同时，及时地对S1204A/B滤棒固定改造工作进行现场安装指导，进入到S1501，A1101A/B、气化炉内、7F斜三通更换、E3050换热器抽芯、K1102A/B轴瓦检查等现场了解检修情况。

四、安全文明检修

为了保障停车检修过程中安全施工，避免出现安全事件和事故，对于特殊作业、高空作业、进入受限空间作业，要求检修人员严格执行公司的安全管理规定，作业前均办理相关的工作票证并得到批准后方进行检修作业。

五、大修工作不足之处：

整个大修，充分发挥了个人的技能与水平，但在大机组检修经验、机组对中判断能力上要进一步提升能力。班组人员能独当一面的员工不多，还在打人海战术，在焊接、管铆这一块我们需要向兄弟单位学习的地方还很多。

莫来 2013年2月