路面除冰新法申请开发报告

第一篇：路面除冰新法申请开发报告

高温融冰申请报告

关键词：未冻绸缪

一、防冻形势

以人为本，改革开放30年，全国经济社会建设成就巨大。交通运输网络基础设施发展快速，极大地支援了国民经济和国防建设事业的胜利完成。

（一）气候

“全球气候变化会议”反映出全球得益于南北两极白昼交替（交替一回就是一地球日）和谐演化，成就孕育出万千生态物种的星球家园。地球中纬度地区一年气候分四季，春夏秋冬，夏热多雨，冬冷有冰雪，风调雨顺，万物昌盛，国泰民安。异常气候变化导致台风暴雨、洪水、塌方、泥石流、暴风雪、冰凌、雪凝灾害的发生如08年冬春，北美、欧洲先后出现的暴风雪，我国西南、华南多省发生雪凝天气，几乎使春运瘫痪，滞留旅客上百万众，经济损失巨大，从电视画面中反映对路面结冰使用了大量的工业盐、融雪剂等化学品价额昂贵，且有损生态环境。当然这也是不得已而为之。因此，善待自然、尊重自然，保护自然就是保护我们自己。开展节能减排，低碳、环保势在必行。我国部分地区受西北利亚、蒙古高原寒流南下和太平洋温湿气流北上的影响，长江以北，西北多大风雪，长江以南多阴雨雪，西南高海拔地区多冻雨冰凌。

（二）交通运输 民用航空公路运输。全国公路运输总里程达370万公里，其中高速公路总里程达6.5万公里。民用航空运输全国已达17个。贵州已实现乡乡通公路，高速公路四通八达，与四川、云南、广西临省高速路均已联通，贵州已实现靠海临边。贵州民用航空有龙洞堡、铜仁、黎平、安顺四场站。贵州地理特殊，少雪多凝冻，冻雨使路面结冰，每年都有发生，遇上特殊年冻雨持续，时间长达半月之久，甚至更长对公路运输及民用航空场站运营造成严重影响。

（三）任务与责任

与时俱进、提速、这句词，反映交通运输产能指标、新技术的提升。减少因路面结冰造成的冻患损失，树立拓展无公害防“冻”理念方略，面向确保实现贵州经济社会又好又快、更好更快的发展，开拓一款低碳、节能、环保、低成本、高效率的路面物理除冰车机型技术的建议。

二、新融冰理念的开发研讨，以下简称除冰车、此技术前采取的对路面结冰使用化学（工业盐、融雪剂）融冰技术，存在诸多不利因素和隐患，现对新防冻融冰技术理念提供研讨。

（一）除冰原理：物理融冰，众所周知在自然环境里水火不容，热冷相克的道理，就是科学地利用高温气流（热风）融冰，具体操作是：

1、对路面冰表面张力进行破坏的同时损坏其内部结构；

2、使用高温（大于100℃）气流（热风）吹向破损冰面，渗透其快速融化成水，以处简称冰水；

3、将冰水扫除或吸取回收。

（二）除冰车其结构见附图一。由一台大型四轮机车为主车，以下简称主车和发电机组，扎冰滚筒、增温发生器、吸水滚筒等前三种组成融冰系统，以下简称融冰机（详见附图

二、附图三），再加路面吹干鼓风机组合成除冰车。

鉴于每年冬季路面须除冰时日，只占全年日数的四分这一或更少，主车闲置时间多，为避免资源浪费，再提供一款另类由融冰机+专业车辆（以下简称主车）+鼓风吹干机组合（以下简称列装除冰车），意为由多个系列功能机具合装成型。

（三）列装除冰车，其结构功能在于主车专业确定除冰环境而分两种，简称列装除冰车。

1、列装除冰车A。由一台大功率轮式铲车改装，将车前铲斗改装上融冰机，利用前液压装置控制融冰机离地面高低，主车后桥安装鼓风吹干机，发电机动力由主车供给，车上存有液化气瓶、温控、视屏、电汽监控箱装于驾驶室内。本车适用于普通公路、高速公路、民用航空场站地面和城市道路广场除冰作业。

2、列装除冰车B。由一台路面清扫车改装成，改装内容同上所述，适用于城市街道、广场、航空场站，既除冰，同时扫除地面垃圾。

（四）融冰机（详见附图

二、附图三）由各功能机具扎冰滚筒、高温发生器、吸水滚筒等整合成融冰机总成。

1、扎冰滚筒。呈空心圆柱形筒，直径φ64厘米，长2.4米，筒面密布扎冰锥钉（简称锥钉）锥钉顶尖钉底径φ6毫米，钉高10毫米，相邻两锥钉间距横向100毫米，纵向100毫米，呈棱形状，圆筒可铸造翻砂成或钢板卷制成形，圆筒两端由与内径吻合的盖板用螺栓固定。一根长轴惯穿两端筒盖，用铜合金滚动轴承与长轴配合置于融冰机架前端（以下简称机架），两边的轴盒内固定。

2、高温发生器是产生高温气压热气流融冰功能主机，在于其特殊结构。

①器壳用不锈钢材制成，共三层，其中第一层不锈钢壳第二层为隔热、保温、阻燃材料；第三层为白色合金或不锈钢，三层相对固定，器壳分上下两个部分用螺栓联接组成，上器壳内装电发热元件，鼓风机和热幅射反射罩电源接线柱桩等；下器壳内两端相对各固定1～2个聚能燃气红外热幅射器及接气管嘴。器壳底为热气流喷口，喷口两边各有一片弧形保温罩，保护从喷口出来的热气流体向冰面作业后，不能立即散流逃逸。发生器固定于机架中部。

②高温是融冰效应之源，有两种在常态下发热空气升温介质为作业选择。

A、电热。在上器壳内，反射罩下方安装固定若干根2千瓦 石英红外发热管集中提红外幅射热源，在鼓风机风快速经此后，风压增加流向喷口，喷口风温大于100℃，满足融冰效果。温度由热敏二极管监测。B、气热。通过天然气聚能燃烧耐高温合金蜂窝体产生红外幅射高温，它抗风吹，将风加热成高温气流融冰。

上述二种热源，既可单一使用，也可叠加使用，提高气流温度。

③鼓风，高温发生器的鼓风机两台分别卧（横）装于上器壳两端，向器壳内相对鼓风，冷风经发热（燃烧）区升温澎涨成热气流后向唯一出口喷嘴，吹向冰面。鼓风机电源由贮电瓶或发电机组供电。

3、吸水滚筒以下简称滚筒，由下列功能结构组成，功能在于将融冰后的冰水吸干回收。

①滚筒由翻砂铸钢制成长2.4米，直径φ64厘米，厚8毫米的空筒，筒体面预留若干个φ18毫米圆孔，横列两孔边距120毫米，纵列两孔边距120毫米，错列成棱形状。

②筒面用螺钉固定，由孔悬纤维海棉、吸水毡组成弹性吸水层，孔悬硬纤维意为毛系滴水。

③接水槽安装于滚筒内轴上，呈向上弧形，两端距轴高差80毫米，固定于筒轴支撑架。

④滚筒盖板，外径φ660毫米，内径为滚筒轴承外径与铜合金轴套压配合。盖板与滚筒用埋头螺栓固定。

⑤滚筒轴用无缝钢管加工成，一端距筒盖轴承27毫米处钻一孔达管心，孔径φ12毫米,焊接接水漏斗管，沿筒轴轴线至另一端距筒盖板轴承30毫米，其间焊牢接水槽支撑架，固定接水槽，该槽低端槽口正对准漏斗中心点，将槽内的水经此引出筒 轴外贮水桶内，并将漏斗管的另一端筒轴管堵严，筒轴惯穿滚筒两端盖板轴承固定于机架轴盒内不动，以保持水槽漏斗向上垂直。

⑥挤压棒安装于滚筒外垂直顶部，目的在于靠弹簧压力棒将滚筒吸水层吸收的水挤压出，水受重力作用沿孔悬纤维流入筒内接水槽引出筒外贮水桶内。

⑦机架由弹簧钢板模压成型材，铆焊接成底盘机架，目的将扎冰、融冰、吸水各功能机具整合成总成，也是连接主车液压调控的骨架，并配装金属机罩。

（五）路面吹干机是另一系统。由鼓风、干燥、增温、风管、吹口等构成，目的将湿路面吹干，该机安装于主车后架。

三、可行性分析

（一）技术分析：冬季贵州是多凝少雪的省，每年常有发生道路结冰，尤其遇滥冬年份，冻雨形成的“桐油凝”时间长，冰层厚路面滑，车辆行驶困难，极易造成安全隐患，按传统应对办法是采取：

1、化学融冰。沿路面洒上工业盐或融雪剂，催速其融化，但是，由此产生的负面影响是融化的混合水将造成：

（1）环境污染。污染水源水质，防碍农作物生长，影响生态和谐。

（2）腐蚀破坏路桥金属结构，车辆行驶其间溅起的混合水也会腐蚀车辆底盘及前后桥金属，造成安全隐患。

（3）每次使用量多，成本高，加上人员车辆费价额贵，况 且不能循环利用，资源越用越少。

2、自然融冰。是指夜晚气温骤降，部分风口路段桥面容易结冰，天亮后天气晴，太阳升，气温逐渐回升冰化解冻，产生的负面影响是短时封路，车辆滞留拥堵造成经济损失，对于因冻雨形成的冰凝，费时太久，此法不可取。

3、物理融冰。是依据生态中“水火不容，热冷相克”原理融冰，消除路面结冰。是一种新理念。

（1）融冰机的功能在于综合机械扎冰、化冰、吸水等物理功能达到除冰目的，它具有低碳、环保、价廉、低成本经济、机动、快速、安全、重复使用不留隐患。避免用化学融冰带来的环境影响，巨大经费开支和安全隐患等损失。

（2）制造与工艺：现在国家科学技术水平和国力已达“嫦娥奔月”的机器制造与工艺流程高度，民用产品没有什么做不到的，一台力小的融冰机是“小菜一碟”，省内市内011系统任何一家企业都能做到。

（二）产能经济评估，融冰机属高新技术产品，与化学融冰比较，融冰机投资少，成本低，回报率高，效果佳等，它的经费开支由下列两项组成。

1、融冰机机械成品生产

（1）产品构件都属钢铁金属精加工，目前市场钢材贵，精加工工时费贵，预计每只扎冰滚筒2万元左右，吸水滚筒3万元/只，再加上机架、机盖及其它附件费为2万元，共机具构件费7万元。（2）增温发生器中，石英发热元器件，聚能燃气合金蜂窝红外辐射器，温控传感器，短路监控器鼓风机等再加附件，预计约8万元/台，综上两项合计：15万元/台。

2、作业运行费

（1）融冰机需发电时的燃油费或液化气成本（24并/日）费，四名台班作业人员费预计2800元/日。

（2）承载主车，以四轮铲车为例，每日台班费+燃油费+3名（倒班）员工费+机械磨损费等预计5000元/日。

综上两项合计约8000元/日。

（三）市场分析

前述“形势”中言到全国及贵州省公路总里程，高速公路总里程和民用航空运输场站，已形成网络格局，为保障冬季运输顺利，需配备融冰机。

1、公路运输

（1）高速公路，是公路物流大动脉，双向行驶中间有隔离带，路宽，平直弯少，坡缓、车速快，载重量大、车辆多等特点。冬季，迂路面结冰，车流易堵同时引发交通安全事故，造成生命财产损失，建议以路政队为单位，每队配六台其中四台为双向两路同时反方向作业，另两台为替补机。全省有多少路政队，共需多少台？

（2）普通柏油（沥青）路都设有道班，道班的职能是养路、护路，夏季清除塌方泥石，冬天，除雪融冰防滑保畅运输，建议每个道班配四台套（包括主车）除冰车。全省有多少道班需 配多少台除冰车？

2、民用航空场站除冰、包括飞机跑道，货物、客运运输公路等地面设施，冬季路面结冰，影响场站运输飞机起降，因此，每个普通场站需配八台，其中，跑道四台，场地四台，大型场站需配10台除冰车，贵阳龙洞堡属大型航空场站。

3、城市（包括县城）防滑除冰，城市是人流、物流、财产的集散地，是生活的中心，为方便出行，提供了南来北往的道路交通。道路结冰，天寒路滑，车辆受阻，人行难，稍不留神跌倒，意外难测，因此，城市除冰防滑十分重要，若以每条主干道延伸至郊区，按二台融冰机计算。小城市，如：安顺市从市区出东南西北四门包括市区二台在内需配10台融冰防滑机投入使用，贵阳、遵义、安顺、毕节、黔南、黔东南、铜仁、兴义、六盘水等九个地州市和八十多个县城，所以至少需配1000台，新增公路里程和航空场站数字无法估计，全国类似贵州多凌路滑的城市有多少？也无法估计，只有融冰机订单才能说明问题。一句话：前途是光明的，市场是宏大的。

联系电话：0853—3340753

报告人：吴胜国 2010年10月6日

第二篇：路面报告

关于金竹东路道路改造工程路面有关事宜汇报

冷水江市建设局：

湖南和天工程项目管理有限公司：

我公司承建的金竹东路道路改造工程，目前第一阶段工程火车东站至资江大道路口段5月30日全部完工，并已通车；资江大道路口至教育路口段，右幅机动车道7月28日完成路面三层沥青混凝土摊铺，并已通车；集中电站至博尼尔大酒店段，右幅机动车道7月29日完成路面三层沥青混凝土摊铺，并已通车。由于本项目情况特殊，为312省道进冷水江市城区段主要通道，施工时采取分段分幅，完成部分尚未交工即已使用，而金竹东路不仅货车流量大，而且货车大都超载，又地处滨江公园施工路段，碎石、渣土、煤等洒落的到处都有，还有直接在沥青路面上和砂浆的，不维护路面洁净等使用不当造成路面表面观感和质量问题，我公司无法承受损失，也不能承担责任，另停留在沥青路面坏了的车必须尽快拖离沥青路面，洒漏的柴油最损坏沥青路面，最终会因渗水而导致路基破坏。恳请尽快协调环卫、交警等有关部门，做好维持路面洁净通车等工作，以保证道路正常使用寿命。

湖南省第五工程有限公司

金竹东路道路改造工程项目部

2010年8月2日

第三篇：路面病害报告

学院路面病害调查报告

课程：道路桥梁工程技术专业认识实训 专业： 道路桥梁工程技术 班级： 1031 姓名 学号： 18

指导教师：

山东职业学院路面病害调查报告

实训目的与要求

1、了解道路、桥梁的结构构造。

2、了解道路、桥梁的施工方法、施工技术及施工安全。

3、了解道桥企业的施工管理。

4、了解最新道路桥梁的机构、最新的施工技术、新型建筑材料。

5、学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想

一、山东职业学院道路概况

学院的道路主要由沥青混凝土和水泥混凝土两种路面组成，学院外环是一条沥青路，总长约4千米，是供校内车辆快速行驶的主要通道。环路以内的路全部为水泥路面，供少量汽车和学生通行。

学院的道路大多出现了病害，主要原因有以下几点：

1、学院道路建设时期的技术不发达，当时施工技术不过关。

2、年久失修。在修建以后只是简单并不全面的养护。

3、学院地处山脚下，道路全部有一定的坡度，水流对路面的冲刷较为严重。

4、学院最近正在建设，载重较大的车辆进出频繁，对道路的路基路面都有很大的破坏。

二、路面病害的类型介绍

1、沥青路面

a.龟裂

轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝隙，主要裂缝宽度在 2mm以下 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间

重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm。b．块状裂缝

轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm 以内。重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm 以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间。

c.纵向裂缝（与行车方向基本平行的裂缝。）

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算。

重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm。d.横向裂缝（与行车方向基本垂直的裂缝。）

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算。e.坑槽

轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内(约0.3m×0.3m).重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡(约 0.3m×0.3m)。f.松散

轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞。g.沉陷(大于 10mm 的路面局部下沉。)轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉。

重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。h.车辙(轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽.)轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。

重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。i.波浪拥包

轻：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间，损坏按面积计算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之间，损坏按面积计算。j.泛油

路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层。k.修补

龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m。2水泥混凝土路面 a.破碎板

轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷.重：轻块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象.b.裂缝(板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括不规则的斜裂缝等。)轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为贯通裂缝.中：边缘有碎裂，裂缝宽度3～10mm之间.重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm.c.板角断裂

轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。

中：裂缝宽度在3～10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动.d.唧泥

板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。

e.接缝料损坏(由于接缝的填缝料老化，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。)轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、等填塞.重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞.f.露骨

板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积。

三、学院内路面病害调查

学院内出现了相当多得病害，很多处较为明显和严重。具体如下；

1、学院内出现龟裂的路面

出现这一现象的可能原因：1、2、3、路基用土材料性质不均匀所造成的早期沉降导致路面早期龟裂

路基填土层不按规范填筑成型的路堤造成早期沉降导致路面龟裂破损 路面材料级配的不合理或配合比不严格使孔隙率增大引起的路面早期龟裂破损

2、学院内出现松散的路面

汽车行驶在松散路

面上速度很低

出现这一现象的可能原因：

1、这是一处下坡路段，雨水常年冲刷，汽车上坡对路面的作用大。

2、这是一处十字交叉路段，汽车转弯对路面的摩擦增大。

3、学院施工的大载重量汽车在这里经过，对路面的损毁很严重。

3、学院内出现露骨的路面

此处病害位于水泥路面和沥青路面接缝处

出现这一现象的可能原因：

1、使用的颗粒级配不合适，使混凝土的强度降低，能承受的车辆磨损能力低。

2、混凝土搅拌不均匀，或搅拌时间过长，导致混凝土整体强度降低。

3、养护时，浇水时间过早会导致路面起皮、露骨，车辆磨损后会更严重。

4、学院内出现坑槽的路面

出现这一现象的可能原因：

1、车辆漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析，沥青膜剥落，造成路面局部松散，进而出现坑槽。

2、轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂，松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。

5、学院内出现裂缝的路面

学院内出现裂缝的路面很多,是最为严重的路面病害。

（图中为一处纵裂。）

出现这一现象的可能原因：

1、地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂，主要出现在半填半挖的路段。

2、渗水导致的纵向裂缝。在路表、边坡及路的中央分隔带等处渗水，由于雨水的冲刷浸泡，使路基局部位置压实度降低。

3、路面上的行车不均匀，长期使路面承受的作用力不均匀。

6、学院内经过修补的路面

经过修补的路面上仍然有病害发生的迹象

出现这一修补的可能影响：

1、影响行车的舒适性。对接缝处排水有影响，会更容易出现二次病害。

2、对于道路的美观有影响，对于学院的外观有不好的影响。

四、总结：

学院内出现的病害种类很多，主要有裂缝、龟裂、松散、露骨等，这些病害有一个共同的表现，是它们都是比较轻的病害，是严重病害发展的初期表现，例如学院内的龟裂和松散路面的病害很多，这些是将会发展成坑槽和沉陷的病害。由于学院内的道路经历了很长时间，所以出现病害是十分正常的，总的来说，学院内的路面病害刚刚出现，都是不严重的。可是如果不及时养护修理，学院内的路面情况将会不容乐观。

第四篇：路基路面实习报告

路基路面实习报告

一、实习目的通过对郑卢高速公路洛阳至洛宁段、洛宁至卢氏段的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2011年7月5日----7月14日

三、实习地点：

郑卢高速公路洛阳至洛宁段，位于洛河北侧，起于高新区孙旗屯乡五龙沟村东九都路和孙辛路交叉处，接九都路，向西经高新区辛店镇，宜阳县寻村镇、柳泉镇、韩城镇、三乡镇，洛宁县的城郊乡等乡镇，终于洛宁县规划区东侧，接同期规划的郑卢高速公路洛宁至卢氏段，全长68.9公里。

四、工程规划：

该路全线采用四车道高速公路标准进行设计，路基宽度26米，设计时速100公里。项目规划有3座特大桥、28座大桥、5座中桥、35道涵洞，4处互通式立交，分别为：洛河以北４公里处与西南绕城高速设置互通立交；在宜阳县城东北侧设置互通立交，下高速可前往宜阳县城及灵山寺；在韩城北设互通立交，下高速可前往花果山景区；在洛宁县城东侧设互通立交，下高速可前往洛宁县城和神灵寨风景区。规划有宜阳停车区和韩城服务区。郑卢高速公路洛宁至卢氏段自洛阳至洛宁段高速公路接出，跨洛河后沿洛河南黄土塬边缘带自东向西逆洛河上行，于长水附近再跨洛河后，进入崤山和熊耳山山峦区，至卢氏县官道口镇附近与拟建的运十（山西运城至湖北十堰）高铁和209国道交叉后，搭接三门峡至淅川高速公路，路线全长68.5公里。该路起点至长水互通段设计时速100公里，路基宽度26米；长水互通至路线终点段，设计时速80公里，路基宽度24.5米。

该路沿线设置特大桥3座，大桥42座，涵洞46道，隧道15座，洛宁西、长水、上戈及官道口4处互通式立交。为突出沿线当地自然风光和历史人文特色，洛宁西互通式立交设计主题为“绿竹风情”，为洛宁西出口，可通往底张、陈吴等乡镇；长水互通式立交设计主题为“河图洛书”，可通往长水周边的兴华、下峪、罗岭、底张等乡镇；上戈互通式立交设计主题为“国香四溢”，可通往上戈、故县等周边乡镇和景区、工矿区。

洛宁至卢氏高速公路起自洛宁县城寨礼东南，向南跨越洛河，在涧口乡草庄村南向西在西王村西设互通立交与省道S249线连接，经底张乡在刘沟村跨越洛河，至洛河北岸设长水互通立交与省道S323连接，而后沿崤山南麓西行，在上戈镇杜河村南设互通立交与省道S323相连接，线路进入卢氏境内大体沿省道S323北侧，在官道口镇南侧到达终点并与三门峡至淅川高速公路连接，路线全长6７公里。

该项目所在地区属于山岭区，采用全封闭、全立交、全线控制出入的四车道高速公路标准，全线设计行车时速为80公里，路基宽度24.5米。

项目规划共设特大桥1座，大桥70座，涵洞45道，21座隧道，共设5处互通式立交，分别为：旧县互通式立交，与旧县服务区一并设置，可通往旧县镇及附近乡镇；九龙山互通式立交，可通往潭头镇及栾川产业聚集区、九龙山温泉景区；重渡沟互通式立交，可通往国家AAAA级景区重渡沟游客；栾川互通式立交，可通往于栾川县城、庙子乡及周边区域；庙子互通式立交，与规划的尧西高速相接。在嵩县大章乡政府附近规划设置有嵩县停车区。

五、实习内容：

路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1．沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2．铺筑铺筑工序如下：（1）基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

1.接缝施工沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

2.排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

六、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第五篇：《路面工程》实习报告

《路面工程》实习报告

姓 名： 学 号：

日 期：2013 年 12 月 27 日

一.实习目的及意义

《路基路面工程》生产实习是公路学院道路桥梁与渡河工程、公路工程管理 等专业的重要实践环节，是贯彻理论与实践相结合的教学方针，提高教学质量，培养我们认识、分析和解决实际问题能力的重要措施，对提高教学质量，促进我 们对所学知识的巩固和掌握具有很重要的作用。

生产实习的目的在于使我们从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路 基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养自身认识 和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际 相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进自身对路基 路面施工现场的感性认识，以提高我们自身的综合素质。

二.实习时间及安排

实习时间共一周，从 10 月 14 日至 10 月 18 日。前三天在室内观看路基路面 施工影像资料，后两天到路基路面施工现场进行生产实习。1.星期四（10 月 17 日）

上午：西安市内水泥/沥青混合料拌合场，沥青路面施工现场

实习首先参观水泥/沥青混合料拌合场，了解混合料的生产过程，然后学习沥青路面面层施工过程。

（1）了解沥青/水泥拌和楼的性能特点及混合料的生产流程（注意拌合楼 的型号、类型、特点、生产配合比和目标配合比等）；

（2）从感官上认知路基路面的基本组成及施工要点；

（3）了解道路施工现场的基本组成，包括施工机械、施工工地实验室、施

工人员、施工组织等；

（4）认识沥路面施工工艺及质量控制要点。下午：终南山隧道，实习内容：

（1）了解终南山隧道的建设背景及意义；

（2）留心实习过程中所见闻的一切与路桥相关的信息，譬如沿路的边坡支

护、路线、路面、绿化等，学习隧道之外的路桥知识（3）认识终南山隧道的设计、施工、通风、能源信息。2.星期五（10 月 18 日）

铜川路基施工/咸旬县基层施工

（1）了解填方路基的施工工艺及质量控制要点；（2）认识路基坡面防护的主要类型及适用性。

（3）认识基层施工工序、材料组成、施工要点、关键技术等（4）从感官上认知路基路面的基本组成及施工要点；

（5）了解道路施工现场的基本组成，包括施工机械、施工工地实验室、施

工人员、施工组织等；

（6）认识沥路面施工工艺及质量控制要点。

三.实习内容

1.沥青混合料拌合与沥青路面施工

常用的道路工程材料有石料与集料、无机结合料及其混合料、有机结合 料及其混合料、建筑钢材、桥面防水材料、土工合成材料、高分子合成材料。

有机结合料是指 以沥青 有机材料为主要成分，可用于 胶结集料、矿粉等材料，从而 形成具有一定整体力学性能 及稳定性混合料的胶结材料。沥青材料由及其复杂的高分 子碳氢化合物及这些碳氢化

合物的非金属衍生物所组成的混合物。沥青在常温下一般呈固体或半固体，颜色为黑褐色或褐色。沥青材料的品种很多，按其在自然界获得方式的不同，可分为地沥青和焦油沥青两大类。在道路工程中，最常用的是石油沥青和煤 沥青两类，其次是天然沥青。

沥青路面按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法 三类。按技术特性，沥青面层可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青

碎石、沥青灌入式、沥青表面处治五种类型。按照路面结构的力学特性分类，可分为柔性基层沥青路面，刚性基层沥青路面，半刚性基层沥青路面，组合 式基层沥青路面和全厚式沥青路面。沥青路面的特点是：具有足够的力学强 度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变 形能力，能承受应变而不破坏；与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全； 有高度的减振性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声；不扬尘，且容易清扫 和冲洗；维修工作比较容易，且沥青路面可再生利用。因此，沥青路面在高 等级公路中较多使用。

沥青混合料摊铺机有机械式 和液压式的履带式、轮胎式、拖 式三种形式。将拌和基地拌和好 的混合料运至现场后，再将沥青 混合料均匀地摊铺在已修整和平整好的路面基层上，螺旋铺送

机将混合料铺开，然后由振捣梁对铺开的料层进行初步捣实，并有熨平装置 完成加热熨平整形工作。其过程实现自动控制面层厚度，自动调整路拱横坡，自动控制平整度，是现代化施工技术的集中代表。目前对 7m、12m 等铺筑宽 度都能一次摊铺完成，工效高、质量佳，故其已广泛用于各等级公路的新建、改建、扩建工程中。由于沥青混合料摊铺设备行驶的舒适性，成本较低，低 温稳定性好，所以吸引了国内外的技术人员进行研制和开发。以方面机械式 为全液压式或液压机械式，另一方面开发不受外界条件变化干扰，始终保持平行于纵横基准线而不停运动的，与机械本身的垂直运动无关的自动调平装 置。德国已经开发出一次铺筑成功并一起作最终压实的沥青混合料摊铺机。

2.路基施工与坡面防护

路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使 路 基具有足够的强度，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实 工 作，是路基施工过程中一个重要的工序，亦是提高路基强度的根本技术措施。

土基压实机具类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。

碾 压式包括光面碾，羊足碾和气胎碾等几种夯击式中除了有木夯还有夯捶、夯板等，振动式中有振动器、振动压路机等。

土质路基的填挖，首先必 须搞好施工排水，包括开挖前 地面临时排水沟槽以及设法降 低地下水位，以便始终保持施 工场地的干燥。路基填挖范围 内的地表障碍物，事先应予以 拆除，其中包括原有的房 屋拆

迁，数目和丛林茎根的清楚，以及表层种植土、过湿土与设计文件货规程所 规定之杂物等的清除。在此前提下，必要时按设计要求对路堤上层进行加固。路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划的进行操作，这不仅是文明施 工 的需要，而且是选土和合理填土的保证。不同性质的路基用土，除按规定 予 以废弃和适当处置外，一般不允许任意混填。

路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准 确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。路堑地面，如土质坚实，应尽 量不扰动，予以整平压实，如果土质较差、水文条件不良，应根据路面强度 要求设计要求，采取加深边沟，设置地下盲沟以及挖松地表层一定的深度原 土层，重新分层填筑与压实或必要时予以换 土和加固，以确保路堑底层土的强度与稳定 性，达到规定标准，这对于修筑耐久性路面 尤为重要。

坡面防护，主要是保护路基表面免受雨 水冲刷，减缓温差 及湿度变化的影响，防 止和延缓软弱岩土表面的风化、破碎、剥蚀 演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定 性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调 自然 环境，坡面防滑设施，不承受外力作 用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。简 易

防护的边坡高度不宜过大，土质边坡坡度不陡于 1：1~1:1.5.地面水的径流 速度以不超过 2.0 米每秒，水亦不宜集中汇流。常用的坡面防护设施有植 物防 护、工程防护和综合防护。

3.秦岭终南山公路隧道

岭终南山公路隧道，又称秦岭终南山隧道、终南山隧道，为世界第一长 双洞公路隧道，也是中国及亚洲第一长公路隧道、世界第二长公路隧道，仅 次于挪威的洛达尔隧道，位于中国国道主线包头至北海段在陕西境内的西康 高速公路北段，隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道长 18.040 公里，双孔，四线道，秦岭终南山特长公路隧道按高速公路设计，设计行车速度为 80 公 里/小时，总投资为 25.8 亿元人民币，工程于 2002 年 3 月开工，隧道已经 于 2004 年 12 月 13 日贯通，并于 2007 年 1 月 20 日正式通车

这个隧道的长度，相当于 3.6 个北京长安街的总和。从秦岭终南山隧道 的北口进去，往南走 18.2 公里就可以横穿秦岭了。秦岭终南山隧道，设计 时速为 80 公里，走完全程 大约需要 15 分钟的时间。

不同位置，不同色彩的 灯光，在隧道里构成了一个 光的世界。而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前 面一片光明，似乎就要走到 洞口了。天上百云朵朵，地

下绿树成荫。在隧道里特殊灯光带长 150 米，宽度 20.9 米，在隧道中就像 一个袖珍的小公园。

得益于隧道的隧道建成，将使西安至柞水的公路里程缩短 60 公里，行 车时间缩短 2.5 小时，隧道的建成，使交通落后这一阻碍陕南发展的重大瓶 颈彻底消除，对改善我国西北与华中、西南地区的交通，促进秦巴山区的社 会经济发展及陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

据了解，秦岭终南山隧 道创造了我国高速公路隧 道建设的六项之最：世界上 第一座双洞高速公路隧道，单洞全长 18.02 公里；第一 座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高 的隧道；世界口径最大、深度最高的竖井通风工程；拥有世界高速公路最完 备的监控系统；世界上最先进的高速公路隧道特殊灯光带；首次提出策略管 理理论，运用首套策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养护等方面进行 自动监测和管理。

四.实习总结

这次为期五天的实习虽然短暂，但意义非凡。它使我意识到了中国公路交通 行业在过去的几十年中取得的辉煌成就，这些都是老一辈公路人勤劳进取，呕心 沥血的成果，他们为我国的公路行业艰辛奋斗，铸就了今日中国公路交通之辉煌。同时，我也意识到了我国交通行业与其他国家的差距，看到了我国公路交通行业 发展的不足之处。我深深意识到作为一名未来的中国公路人，身上所肩负的使命 与责任。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

最后，要感谢老师给我们创造的实习机会，也要感谢其他老师在实习过 程中的耐心而仔细讲解。