路面施工自检报告

第一篇：路面施工自检报告

路面施工自检报告

我项目负责施工的耿沧二级公路路面二合同段，已于2011年5月29日完成各路面工程施工，于2011年6月12日转入缺陷责任期养护，2013年3月30日完成缺陷责任期新增工程的相关质检、试验资料及自检评定资料。各项检查情况如下：

一、分项工程自检情况：

1、底基层（级配碎石）自检1个分项，合格1个分项；

2、基层（水泥稳定层）自检1个分项，合格1个分项；

3、面层（沥青面层二层）自检1个分项，合格1个分项；

4、路缘 自检1个分项，合格1个分项；

二、单位工程自检评分：97.7分。

三、路面总体工程二合同自检评分97.7分，自检对路面2二合同评定为：合格。

附件：自检评定表

云南阳光道桥股份有限公司耿沧二级公路路面二合同段项目经理部

2013年3月30日

第二篇：路面施工亏损的报告

关于路面施工出现严重亏损问题的报告

致：*高速公路第一项目部

现我方已出现严重亏损，且我方已分别于2016年6月22日和2016年12月29日将施工中存在较严重问题呈报贵部，但至今未得到实质性解决和答复。

因各种原因造成工期拖延，已远超合同工期，现我方将主要问题再次呈报贵部，恳请主管领导充分考虑我方目前实际面临情况。

1、电力：①电力安装时间过长，配套沥青拌和和摊铺设备到位，从2016年4月初至2016年9月底才能正常使用，于2016年10月13日第一次开始铺设下面层试验段；此项我方详细费用计算为2760000元（详见附件3第三项）；②停电期间用柴油发电机发电拌和水稳料，共耗柴油21439元（详见附件5）；我方对①②项费用作出费用补偿申请。

2、供水：刚开始施工时K84拌合站供水条件有限，用水车拉运施工用水，K109拌合站地下水资源匮乏，不能满足施工需求，汽车运水距离较远，严重影响施工进度；水车运水费用计算为15900元（详见附件6）；我方对此项费用作出费用补偿申请。

3、工作面：①另外几家路基施工协作队路基迟迟不能交验，影响底基层施工连贯作业，多次转作业点，受天桥、桥头、便道等因素影响拆、装摊铺机频繁，倒运设备台班损耗太多；②路面施工从2017年1月初至今基本处于停工状态。

4、材料：①材料供应严重不足，没有材料供应预案，经常出现停工待料；②砂石料规格较差，不符合施工要求，材料浪费很大，废料及粉尘太多，增加拌合楼机械磨损，增加燃油消耗，增加沥青罐加热燃料精煤消耗，清理埋设废料损耗大量机械台班；③根据我方了解情况，目前沥青供应商停止供应沥青，我方应配合贵部采取什么样的措施减少我方不必要损失？

5、阻工：多次地方百姓及施工协作队伍阻工现象，且都是在施工的好天气发生阻工，造成我方路面施工设备大量闲置。

6、本报告第3、第4、第5项我方对：①水稳施工停滞台班费用计算为981062元（详见附件1），②沥青施工停滞台班费用计算为5968855元（详见附件3）；我方对本条①②项费用作出费用补偿申请。

7、资金：因2016年施工中耽误较大，进度缓慢，导致工效不佳，机械设备、人员浪费太大，我方成本已发生，现已出现严重亏损，后续施工资金困难较大，望贵部考虑我方资金压力给予理解和支持。

8、市场：因2017年柴油、重油、煤炭及其他机械设备配件大幅涨价，已远超我方投标报价预算；投标期间：柴油单价6468元/吨（详见附件8）；重油单价2200元/吨；煤炭单价为550元/吨；2017年2月柴油单价7303元/吨（详见附件8）；重油单价2950元/吨；煤炭单价为1200元/吨；涨幅分别为：柴油13%；重油34%；煤炭118%吨。我方现对施工过程中油料与2015年11月差价提出补偿申请。

9、我方现对于2017年工期延误期间申请机械台班补偿申请：基层底基层34528元/台班（详见附件1第一项）；上中下面层60920元/台班（详见附件3第一项）。

10、我方现将路面施工机械设备及人员费用情况作为本报告附件同时呈报贵部，作为领导参考依据。现将以上情况呈报贵部，恳请贵部及公司领导根据现场实际情况，为我方解决实际困难。

呈报人：****路桥工程有限公司

2017年3月2日

第三篇：施工主体自检报告

工程名称：凯里市二中教学综合楼

建设单位：凯里市教育局

地勘单位：黔东南州水利电力勘察设计院

设计单位：黔东南州建筑设计院

施工单位：黔东南州兴源建筑工程有限公司

监理单位：贵州中建监理工程有限公司

项目经理：

公司技术负责人：

一、工程概况

凯里市二中教学综合楼工程位于凯里市二中校园内，建筑面积1764.8m2。层数为4层，地上4层,总高度17.25m。

基础持力层为中风化页岩层，地基承载力特征值fa=1800KPa，持力层检查由地勘部门验收确认，本工程持力层以下岩层厚度未作钎探，其厚度由地勘部门根据钻孔深度计算而知。

二、施工程序及施工工程情况

我单位与建设单位签定了工程建设施工合同后，及时根据工程设计文件（施工图纸）编制了施工工作规划、专项施工方案，报送建设方审核，同时报送建设主管部门备案审查备案，同时我施工方对工班进行安全技术、岗前教育等相关资料交底,我方同时也编制了本工程的检验批及砼试块、砂浆试块留置、钢筋保护层等检查计划为工程质量保证奠定了基础。

在施工过程中，按照施工规范及施工合同要求，严格施工程序，对用于本工程进场的原材料（钢筋、水泥、砂石、防雷接地型材、防水卷材）我单位按要求报审监理人员并认真自查，对进场的材料（产品）的外观、规格、尺寸、质量证明书产品合格证及进场数量进行审查和核对，并现场见证取样送检，经试验室再检合格后方允许用于拟定部位。

施工中每道施工工序完成后，我施工单位按要求报请验收，经监理方会同相关各方共验认可合格后，方能进入下道工序施工。对关键部位砼施工，我方均按规定坚持自检，其他工序及部位进行平行检查，一经发现问题及时纠正，以保证工程如期进行。此外，项目施工人员根据施工中情况，不定期会集施工各班组人员分析工程完成情况、质量情况及工程进度计划调整。

三、评估依据

1、建设工程施工合同

2、工程设计施工图、设计变更、设计说明

3、地质勘察报告

4、《建设工程施工质量验收统一标准》GB50300-20015、《建设工程施工规范》GB50319-2000

四、施工质量监理情况

1、土石方工程

我方根据设计图纸要求，进行定位放线，绘制成果图，并按规范向监理方报验复核，经复核无误。

2、钢筋加工

钢筋原材料均按进场批次进行抽样检查，并见证送样复检。核对产品合格证、出厂检验报告，复核质量达到合格，钢筋调直采用机械方法，钢筋的弯钩和弯折方法、长度、角钢及钢筋加工的形状、尺寸经检查符合设计及规范要求，钢筋接头采用气压焊。焊样经试验室检验合格。

1、钢筋安装

每一检验批段钢筋安装以后，我方均报请验收，按质监站“监督工作方案”要求，通知质监部门到场共检。钢筋安装的规格、等级、数量符合要求，钢筋锚固长度、焊接位置、数量符合验收规范要求。

2、模板安装

地圈梁、框架柱及构造柱的模板均为木模和竹胶板配制而成，柱模板加固选螺杆锚固，表面涂刷隔离剂，接缝宽度、构件模板安装标高、轴线位置、截面尺寸、相邻两模板表面高低差、表面平整度经实测实量，符合设计规范标准。

3、混凝土工程

每一部位浇筑前，首先对进场水泥按批次进行取样送检，检其安定性和强度。砂、石材料在施工现场取样送检，经试验室检验合格后才准使用。砼施工配合比按照“黔东南博西工程质量检测有限公司”出具的砼配合比报告所示数据现场拌制，砼按照有关文件规定，现场集中拌合，实行每盘、每斗按配合比计量集中拌制。浇注过程中，我方坚持按计划留置试块，并随机见证取样。砼运输、浇筑及间歇的全部时间均不超过水泥的初凝时间施工缝的处理及留置按规范要求执行。砼入

模后，采用插入式振捣器振捣密实，整个浇筑过程的施工工艺、浇筑方法、配合比、机械工作情况均符合施工要求。

4、拆模检查

砼构件模板拆除后，我方按要求进行报验检查，同构件外观、轴线位置、标高、钢筋保护层厚度经破坏砼表面均符合设计及规范要求。砼强度经试检查，核对试验室的报告达到设计要求。砼构件养护良好。

7、土方回填

回填前我方先行清除树根等杂质，回填部位无积水。填料为级配填料，土：石：砂=1：1：1，填料良好，总填高度为87cm，分三次填平，采用振动夯实机夯实。回填密度满足设计要求。

8、防雷、避雷

防雷、避雷接地装置安装均符合下列要求：

1、扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍，不少于三面施焊；

2、圆钢与圆钢搭接为圆钢直径的6倍，不少于两面施焊；

3、圆钢与扁钢搭接为圆钢直径的6倍，不少于两面施焊；

4、扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接，紧贴角钢外侧两面，或紧贴3/4钢管表面，上下两侧施焊；

5、除埋设在砼中的焊接接头，有防腐措施。

五、资料核查记录

1、各种试验资料

1）砂、石检验报告 份

2）水泥检验报告（合格证）份

3）砂浆、砼配合比通知单 份

4）钢筋检验报告（合格证）份

5）钢筋焊接报告 份

8）砼试块试验报告 份

2、隐蔽工程验收记录：

1）各检验批质量验收记录 份

3）放线定位记录 份

4）砼开盘签定 份

6）混凝土浇筑申请 份

7）取样、送样记录 份

六、综合评定

本分部工程按规范要求分项工程的质量评定，所有分项工程质量均达到合格，资料同步齐全。我施工单位综合评定“凯里市二中教学综合楼”工程地基与基础分部工程为 合格 工程。

附：表1

黔东南州兴源建筑工程有限责任公司

年 月 日

第四篇：路面施工方案

路面施工方案

一、编制依据

1、国家、公路现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定；

2、《大营至神池高速公路路基第LJ2合同段两阶段施工设计图》；

3、公司以往类似工程的施工经验、工法。

二、工程概况

原神高速公路LJ2标野马梁隧道隧址区位于山西省西北部云中山北侧山系野马梁基岩山区内，隧道所穿越的野马梁总体走向呈北东-南西向，属于阳武河支流泸河与滹沱河盆地的分水岭。隧道围岩岩性较为复杂，岩体完整性总体较差，岩体风化程度对浅埋段洞体影响很大。

隧道为分离式隧道，隧道右线起讫里程为K11+045～K16+547，长5512米，左线起讫里程ZK11+050～ZK16+562长5512米。隧道按双向四车道高速公路标准建设，主线设计速度80Km/h。

根据设计文件要求，野马梁隧道洞口段300米，采用复合式路面，沥青砼上面层：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土+6cm中粒式改性沥青混凝土。水泥砼下面层：28cm水泥混凝土路面（特重车道），26cm水泥混凝土路面（重车道）。基层：15cm贫混凝土基层（设仰拱段），20cm贫混凝土基层（不设仰拱段）。

洞内其余范围采用水泥混凝土路面结构。面层：28cm水泥砼钢纤维路面（特重车道），26cm水泥砼钢纤维路面（重车道）。基层：15cm贫混凝土基层（设仰拱段），20cm贫混凝土基层（不设仰拱段）。

隧道车性横洞采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：18cm厚水泥混凝土路面+10cm厚贫混凝土基层。隧道人行横洞采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：8cm厚水泥混凝土路面。

三、主要施工机械及人员配备

1、人员配备

工作名称

工作内容

人员配备

测量放线

测量、放线、复核

3人

搅拌

上料、搅拌

操作人员1人、上料6人

运输

砼运输

运输车司机5人

摊铺

摊铺、振捣、抹平等

共10人

养护

养护

1人

施工技术

技术管理

3人

试验检测

试验检测

1人

2、施工设备配备

序号

设备名称

数量

振捣器

刻纹机

三辊轴摊铺机

平板振动夯

路面切缝机

运输罐车

装载机

洒水车

全站仪

水准仪

四、施工方案及施工方法

1、贫混凝土基层施工

贫混凝土基层在有仰拱段为15cm，无仰拱段为20cm，基层做为路面的持力层，受力上起着承上启下的左右，质量的好坏直接影响到路面的质量，为保证基层有良好的稳定性，足够的强度和合适的刚度，施工中应注意：

（1）

施工配合比：施工中严格按照设计配合比，同是控制好骨料，此为基层密实度的关键。

（2）

基层必须振捣密实，表面平整，与路面坡度一致，施工中每5m挂线一次，并时时拉线检查，严格控制表面高程，保证面层有足够的厚度。

2、路面施工的前提条件

（1）路面基层施工完成，经检查，其尺寸，标高、纵横向坡度等应符合设计及规范要求，表面干净，排水通畅，且经过了必要的养生，养生其不小于7天。

（2）中线、水平控制点布设准确合理，测量施工放样细致到位。基层检查合格后进行了测量放样，安装20m一个中线桩，并放出待施工节块的支模边线。

（3）砼的配合比设计满足设计配合比要求，路面施工方案及分项开工报告已申报并批复，技术交底及岗前培训工作已完成。

（4）模板制作已完成，其强度及刚度符合设计及规范要求，表面平整度，拼装误差等符合设计及规范要求。

（5）砼拌合站、运输车、摊铺机、振捣器及路面切缝机，刻纹机等机械设备性能先进，配套合理，运转正常。

（6）水泥、砂、石料、路面预埋件等原材料检验合格，数量满足施工要求。

（7）施工作业区段的照明、供水等满足施工要求。

3、水泥混凝土路面施工方法

本合同段隧道路面面层采用小型机组铺筑，隧道路面全宽（8.75m）采用一次铺筑。

（1）

施工前准备工作→测量放样→模板安装→混凝土搅拌运输→混凝土摊铺→混凝土振捣→纵缝拉杆设置→三辊轴整平→接缝施工→路面的修整→抗滑构造缝施工→混凝土养生。

4、测量放样

施工放样是水泥混凝土路面施工的首要工作。项目部技术人员根据设计图纸放出线路中线及边线，直线段一般每10m放出边桩及标高，曲线段加密，每5m放桩。临时水准点设于隧道边墙，每100～150m设置一个，以便施工中及时复核。

5、模板安装与拆除

路面两侧模板采用钢模，在使用前对模板进行一次全面检测，模板按尺寸要求安装，保证路面宽度及标高准确，模板顶面应与路面设计标高齐平，误差控制在2mm以内。

当混凝土抗压强度不小于8MPa时方可拆模，拆模是不得损坏板边、板角及传力杆、拉杆周围的混凝土。拆模时要使用专用工具，不得锤击拆模。

6、混凝土搅拌

根据规范要求，结合现场实际采用的摊铺机械，搅拌设备拟采用2台50m3/h的强制式搅拌机，配料设备采用电子自动称量三料斗配料机。

（1）

原材料质量

①水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。水泥进场后要注意保管，防止受潮。各种不同品种、标号的水泥应分别堆放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。

②粗骨料：应质地坚硬、耐久、洁净。最大粒径不大于40mm，且符合规范的级配。

③细骨料：应采用级配良好的中砂，细度模数应在2.5以上。为了提高其耐磨性，小于0.08mm的颗粒不应超过3%。

（2）砼搅拌

①混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。

②混凝土搅拌时其投料次序，除应符合有关规定外，粉煤灰宜与水泥同步；外加剂的添加应符合配合比设计要求，且宜滞后于水和水泥。

③水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。

7、混凝土运输

运输混凝土采用8T自卸汽车，根据现场实际情况及运输距离确定车辆数。要求自卸汽车后挡板应关闭紧密，运输时不得漏浆撒料，车厢底板应平整光滑。装料前应清洁箱底，洒水润壁，排干积水。装料时自卸汽车应挪动位置，防止离析。搅拌站漏卸料落差不得大于2m。在运输过程要保证不漏浆、不变干、不离析。卸料时尽量不要堆积太高，卸料高度不应超过1.5m。

8、混凝土摊铺

(1)混凝土拌合物摊铺前，经测量人员和自检人员对模板的间隔、高程、板厚、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况，以及传力杆装置等进行全面检查。检查合格后方可铺筑混凝土。

(2)混凝土摊铺工艺流程:布料

→密集排振

→拉杆安装

→人工布料

→三辊轴整平→(真空脱水)→

精平饰面→

拉毛→切缝→

养生

→(硬刻纹)→

填隙。

(3)

混凝土摊铺要求:混凝土摊铺成型采用三辊轴混凝土摊铺整平机，摊铺混凝土前检查模板位置、高程、支架稳固、模板侧面涂脱模剂。铺筑混凝土前，基层顶面必须清扫干净并保持湿润状态，不得有积水。三辊轴机组铺筑面层，必须设有专人指挥车辆均匀卸料，布料应与摊铺速度相适应。为准确地估计卸料位置，必须有专人指挥车辆卸料。采用小型挖掘机或装载机进行初摊布料，布料尽量使混凝土在摊铺宽度内，厚度较均匀，中间可高一点，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm为宜。

9、钢筋安装

隧道内紧急停车带异形板角采用双层钢筋网补强，安放双层钢筋网片，上下两层钢筋网片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌合物压住。

10、混凝土振捣

混凝土拌和物布料长度大于10m时，可开始振捣作业，采用4

根插入式振捣棒与平板式振捣器组合振捣，振捣棒组间歇插入振捣时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5

倍，并不得大于500mm，振捣时间一般为15~30s，振捣器在每位置振捣的保持时间，以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不能过振，振捣过程中遇有钢筋处应避让，以防钢筋变位。

11、混凝土整平

三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度一般20~30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。三辊轴滚压振实料位高差宜高于模

板顶面5~20mm，过高时应铲除，过低应及时补料。三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压2~3

遍。在三辊轴整平面作业时，专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应铺以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度

符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。表面砂浆厚度宜控制在±1mm。三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。

为保证质量，应人工检查摊铺机摊铺过的路面并及时对有缺陷的部分进行修整抹平，其方法是在摊铺机上挂一个行驶在水沟盖板上的工作桥，距离抹平器5m左右，可供工人在桥上进行手工用木块抹面精平，在桥上挂一块粗布(用较细的麻袋片效果最佳，每2h

更换一次，取下的清洗干争复用)来扫掉抹平器留下的鱼鳞纹两边，30-50cm路面范围主要由专业技工整平。

精平提浆后，先用木抹揉压，再用铁抹磨光，然后进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角，应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨。平整度采用3m直尺检测，应不大于3mm。

12、接缝施工

本合同段隧道路面面板横向缩缝间距为5m，纵向缩缝设在路面中心线，根据设计图纸只在隧道洞口位置及复合式路面和混凝土路面衔接位置设置胀缝各一道，在缩缝及胀缝处均设Φ32传力杆。

胀缝施工:胀缝的施工按照设计图纸要求严格施工，先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无涂沥青的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。支架在布料前提前固定。胀缝在砼硬化前即剔除胀缝板上部的砼，嵌入2cm的木条，修整好表面在填缝时凿去木条。

缩缝施工:缩缝采用传力杆插人装置将传力杆准确定位，采用假缝拉杆型。

施工缝:每次摊铺结束或因故中断停铺，或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，缝的位置尽量与胀缝或缩缝重合，并与线路中线垂直。横向施工缝采用焊接牢

固的钢制端头模板，模板上按设计要求预留传力杆预埋孔。

13、混凝土饰面

混凝土整平时，严禁采用撒水泥灰或纯砂浆找平，混凝土整平后，采用旋转抹面机

密实精平饰面两遍。

14、混凝土路面刻纹、锯缝、填缝施工

混凝土路面抗滑构造缝采用刻纹机硬刻纹，当混凝土的强度达到设计强度的40﹪以后开始刻纹，刻纹完成后用水将路面冲洗干净并恢复养生。缩缝采用锯缝机全部硬切缝，隧道内锯缝一般在混凝土浇筑完后3d

左右开始，锯缝时间过早可造成混凝土掉块、脱皮等现象，锯缝时间过迟会造成混凝土面板断板现象。锯缝完后应及时组织填缝，填缝时保持缝内清洁，缝内、槽口干燥。填缝采用常温施工式，施工使用专用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背衬材料，再填缝。填缝后进行养生。

15、摊铺面板厚度控制

厚度控制主要是在摊铺前的导向线上进行，由于隧道内交叉施工，人员复杂，对水准点的保护比较困难。在这种环境下，只有对水准点进行加密才可保证准确性，在测导向拉线时，用3台水准仪进行闭合，使得高程控制在1mm以内。同时还要检测基层的平整度和稳定性，使混凝土的收缩变形基本一致。

16、抗滑构造施工

摊铺完毕或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽，为降低噪声宜采用非等间距刻槽，尺寸宜为:槽深3mm~5mm，槽宽3mm，槽间距在12mm-24mm之间随机

调整。当面板抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，并宜在14d内完成，硬刻槽机重量宜重不宜轻，一次刻槽最小宽度不应小于500mm，硬刻槽时不应掉边角，亦不得中途

抬起或改变方向，并保证硬刻槽到达面板边缘。

17、混凝土路面养生

(1)采用薄膜覆盖养生，养生的初始时间以不压坏细观抗滑构造为准，薄膜厚度应适合，宽度应大于覆盖面60cm，两条薄膜对接时，搭接宽度不应小于400mm，养生期间应始终保持薄膜完整覆盖，养生时间控制在14d-21d，最少天数由试验路段确定。

(2)混凝土板养生初期，严禁人、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。

18、灌缝

(1)采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力不小于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥，缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

(2)填缝材料采用沥青橡胶，加热到规定的温度时进行灌缝，养生期控制在2h～6h，在灌缝料养生期间应封闭交通。

(3)灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为15mm～20mm，先挤压嵌入

直径9mm～12mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝，灌缝顶面与板面齐平，填缝必须饱满、均匀，厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。

第五篇：施工安全自检报告

**********工程

施工安全自检报告

施工单位：

日

期：

****年**月**日

***********：

根据市住建委《关于立即开展全市建设工程安全生产大检查的通知》（温住建发[2011]100号）文件及平规建发[2011]66号《关于立即开展全县在建建设工程施工安全检查的紧急通知》的要求，吸取龙湾区温州工业园一、二期排水整治工程发生安全事故教训，现对我项目部施工进行全面彻底的安全检查、隐患排查，情况如下：

各施工班组人员都持证上岗，建立了各项安全生产保证体系，落实了安全管理机构和管理责任，易燃易爆物品管理和使用制度完善。高挡墙、高边坡、高填方施工基本规范，建筑材料、易燃易爆物品管理、特种设备和机械等物资的安全管理基本达到要求，施工有序，电工、机修工等特种作业人员持有从业资格证，施工现场符合施工安全要求。

根据文件精神，我项目部抓好和落实安全隐患大检查的工作，切实做到周密部署、精心组织、取得实效，现将年安全生产大检查工作总结如下：

一、自查自检，强化责任落实

通过自检自查，提高安全意识，我项目部把安全大检查作为当前工作的重中之重来抓。按照要求将安全检查任务责任到人，以班组为基础，找出隐患，确保每项检查工作到位。在整个检查过程中我项目部做到严格细致，吸取以前经验教训，坚持检查与整改相结合，坚持边检查边整改，以检查促整改，对整改重点责任到人，确保安全检查落实。

二、对所在施工区域实行全面大检查

1、抓安全隐患排查，对现场设备、输电线路、气路、消防设备、防洪设备、职工住宿、食堂用电、用火等进行检查，严格细致、突出重点、不留死角、不留余地的排查。

2、检查安全生产责任制落实，以班组为单位，先找隐患，逐一排查，及时处理，整改落实。

3、落实安全生产规章制度的制定、执行，规范规章制度，加强执行力度。

4、检查安全器具及消防器材的配置、使用，确保好使好用。

5、电气设备存在的安全隐患和整改措施的制定，实行专人维修和管理，做到有问题及时汇报、及时沟通，不得擅自调整或变更。

6、加强施工安全的管理、安全措施。

7、强化施工机械设备的检查、维护及使用等情况的排查，提高司机的安全意识，加强培训，重点细化，责任明确.8、实施岗前培训，加强锻炼，专人指导，实行理论和实践相结合。

三、建立、健全各项安全应急预案

为保证项目部重大伤害事故得到有效的控制或管理，特制定应急预案，提高应急抢险能力。在原有应急预案的基础上补充未完善的内容，其包括《防滑坡应急预案》、《防火防爆应急预案》等。成立领导小组，明确责任，岗位责任化，实行现场演练，提高应急能力。

四、建立健全职业卫生管理责任制度

落实职业卫生规章制度和操作规程，加强管理，落实到人，增强全民意识，共同维护共同管理。建立上班期间在作业区就餐建制度，作业场所职业病危害监测及评估制度，及时反映和处理遗留隐患，现场指导、现场操作，做到及时处理，及时汇报。

五、落实安全教育培训和取证工作

各个施工班组力抓人员安全教育培训，不断培养新人，做到人人懂安全，人人有证件。对各个施工班组负责人、安全管理人员、特种作业人员进行专业培训，实行专岗专证，合理安排工作。对生产一线职工实行安全教育培训，组织安全演练，手把手教技术等。

六、加强安全生产宣传教育，增强安全生产意识

通过自检自查牢固树立以人为本的执政理念，切实做好安全工作。做到无论在任何时候、任何情况下，都要把安全放在首位，把安全生产工作纳入项目部工作重点之中，同步规划、同步部署、同步实施、同步考核、同步推进，进而使安全生产工作的各项任务真正落到实处，必须认真领会好、宣传引导好、贯彻落实好安全理念。加强安全生产宣传教育，首先要从提高人们安全生产认识，从勇于实践科学发展观的立场出发，提高思想认识。其次，要把安全宣传教育当作一项十分重要的基础工作来抓，扎扎实实做好工作，不能图形式走过场，做表面文章。三是要把宣传教育工作纳入法制化、制度化、规范化的轨道。对重点人员、特殊岗位要依法采取强制教育，规范管理的手段，增强他们的安全意识，提高安全生产的自觉性和自我保护能力。

七、立足治本，建立安全生产长效机制

安全生产工作既要抓当前，更要抓长远，要标本兼治、重在治本；要致力于建立长效机制，实现长治久安。坚持管理治本，切实强基固本，提高各个施工班组的安全管理素质、安全监管能力。在各个施工班组内部努力建立健全安全生产的激励机制、约束机制、考评机制、协调沟通机制。

通过自检自查，我项目部在工作总结出宝贵的经验，强化了安全意识，有效的提高了人员的安全和防范意识，增强了人员的战斗力合凝聚力。总之安全生产工作是一项复杂的系统工程，要经常性的坚持做好大量艰苦细致的基础工作和必要的硬件工程建设，为此根据领导的指示精神我们将把安全作为一项长期任务来抓，及时发现问题，及时解决问题，不放过任何安全隐患，不忽视任何疑点，在抓好安全的同时提高项目部的生产能力和组织协调能力，加强管理，提高项目部的战斗力，为今后抓好安全生产工作奠定了坚实的基础。

施工单位：

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期：

****年**月**日