路面报告

第一篇：路面报告

关于金竹东路道路改造工程路面有关事宜汇报

冷水江市建设局：

湖南和天工程项目管理有限公司：

我公司承建的金竹东路道路改造工程，目前第一阶段工程火车东站至资江大道路口段5月30日全部完工，并已通车；资江大道路口至教育路口段，右幅机动车道7月28日完成路面三层沥青混凝土摊铺，并已通车；集中电站至博尼尔大酒店段，右幅机动车道7月29日完成路面三层沥青混凝土摊铺，并已通车。由于本项目情况特殊，为312省道进冷水江市城区段主要通道，施工时采取分段分幅，完成部分尚未交工即已使用，而金竹东路不仅货车流量大，而且货车大都超载，又地处滨江公园施工路段，碎石、渣土、煤等洒落的到处都有，还有直接在沥青路面上和砂浆的，不维护路面洁净等使用不当造成路面表面观感和质量问题，我公司无法承受损失，也不能承担责任，另停留在沥青路面坏了的车必须尽快拖离沥青路面，洒漏的柴油最损坏沥青路面，最终会因渗水而导致路基破坏。恳请尽快协调环卫、交警等有关部门，做好维持路面洁净通车等工作，以保证道路正常使用寿命。

湖南省第五工程有限公司

金竹东路道路改造工程项目部

2010年8月2日

第二篇：路面病害报告

学院路面病害调查报告

课程：道路桥梁工程技术专业认识实训 专业： 道路桥梁工程技术 班级： 1031 姓名 学号： 18

指导教师：

山东职业学院路面病害调查报告

实训目的与要求

1、了解道路、桥梁的结构构造。

2、了解道路、桥梁的施工方法、施工技术及施工安全。

3、了解道桥企业的施工管理。

4、了解最新道路桥梁的机构、最新的施工技术、新型建筑材料。

5、学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想

一、山东职业学院道路概况

学院的道路主要由沥青混凝土和水泥混凝土两种路面组成，学院外环是一条沥青路，总长约4千米，是供校内车辆快速行驶的主要通道。环路以内的路全部为水泥路面，供少量汽车和学生通行。

学院的道路大多出现了病害，主要原因有以下几点：

1、学院道路建设时期的技术不发达，当时施工技术不过关。

2、年久失修。在修建以后只是简单并不全面的养护。

3、学院地处山脚下，道路全部有一定的坡度，水流对路面的冲刷较为严重。

4、学院最近正在建设，载重较大的车辆进出频繁，对道路的路基路面都有很大的破坏。

二、路面病害的类型介绍

1、沥青路面

a.龟裂

轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝隙，主要裂缝宽度在 2mm以下 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间

重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm。b．块状裂缝

轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm 以内。重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm 以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间。

c.纵向裂缝（与行车方向基本平行的裂缝。）

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算。

重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm。d.横向裂缝（与行车方向基本垂直的裂缝。）

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算。e.坑槽

轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内(约0.3m×0.3m).重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡(约 0.3m×0.3m)。f.松散

轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞。g.沉陷(大于 10mm 的路面局部下沉。)轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉。

重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。h.车辙(轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽.)轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。

重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。i.波浪拥包

轻：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间，损坏按面积计算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之间，损坏按面积计算。j.泛油

路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层。k.修补

龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m。2水泥混凝土路面 a.破碎板

轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷.重：轻块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象.b.裂缝(板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括不规则的斜裂缝等。)轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为贯通裂缝.中：边缘有碎裂，裂缝宽度3～10mm之间.重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm.c.板角断裂

轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。

中：裂缝宽度在3～10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动.d.唧泥

板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。

e.接缝料损坏(由于接缝的填缝料老化，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。)轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、等填塞.重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞.f.露骨

板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积。

三、学院内路面病害调查

学院内出现了相当多得病害，很多处较为明显和严重。具体如下；

1、学院内出现龟裂的路面

出现这一现象的可能原因：1、2、3、路基用土材料性质不均匀所造成的早期沉降导致路面早期龟裂

路基填土层不按规范填筑成型的路堤造成早期沉降导致路面龟裂破损 路面材料级配的不合理或配合比不严格使孔隙率增大引起的路面早期龟裂破损

2、学院内出现松散的路面

汽车行驶在松散路

面上速度很低

出现这一现象的可能原因：

1、这是一处下坡路段，雨水常年冲刷，汽车上坡对路面的作用大。

2、这是一处十字交叉路段，汽车转弯对路面的摩擦增大。

3、学院施工的大载重量汽车在这里经过，对路面的损毁很严重。

3、学院内出现露骨的路面

此处病害位于水泥路面和沥青路面接缝处

出现这一现象的可能原因：

1、使用的颗粒级配不合适，使混凝土的强度降低，能承受的车辆磨损能力低。

2、混凝土搅拌不均匀，或搅拌时间过长，导致混凝土整体强度降低。

3、养护时，浇水时间过早会导致路面起皮、露骨，车辆磨损后会更严重。

4、学院内出现坑槽的路面

出现这一现象的可能原因：

1、车辆漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析，沥青膜剥落，造成路面局部松散，进而出现坑槽。

2、轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂，松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。

5、学院内出现裂缝的路面

学院内出现裂缝的路面很多,是最为严重的路面病害。

（图中为一处纵裂。）

出现这一现象的可能原因：

1、地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂，主要出现在半填半挖的路段。

2、渗水导致的纵向裂缝。在路表、边坡及路的中央分隔带等处渗水，由于雨水的冲刷浸泡，使路基局部位置压实度降低。

3、路面上的行车不均匀，长期使路面承受的作用力不均匀。

6、学院内经过修补的路面

经过修补的路面上仍然有病害发生的迹象

出现这一修补的可能影响：

1、影响行车的舒适性。对接缝处排水有影响，会更容易出现二次病害。

2、对于道路的美观有影响，对于学院的外观有不好的影响。

四、总结：

学院内出现的病害种类很多，主要有裂缝、龟裂、松散、露骨等，这些病害有一个共同的表现，是它们都是比较轻的病害，是严重病害发展的初期表现，例如学院内的龟裂和松散路面的病害很多，这些是将会发展成坑槽和沉陷的病害。由于学院内的道路经历了很长时间，所以出现病害是十分正常的，总的来说，学院内的路面病害刚刚出现，都是不严重的。可是如果不及时养护修理，学院内的路面情况将会不容乐观。

第三篇：路基路面实习报告

一、实习目的：

通过对天津市静海县公路工程有限公司修建的公路的实地实习认识，1、通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；

2、通过对施工现场的新技术、新工艺、新材料的认识，补充并丰富课堂理论知识，了解施工技术未来发展的方向

3、通过对道路观测的实习，了解到了一些有关路基路面的基本知识和对路基路面设计的感性认识。

4、更重要的是，希望能够通过实习，激发对公路桥梁工程专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备

5、使我们对高速公路的沥青的搅拌、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，更深的认识《路基路面》的重要性，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。实习时间：

2012年6月15日

三、实习地点：

天津市静海县公路工程有限公司修建的公路的部分施工工地、以及天津市静海县公路工程有限公司的沥青搅拌站。

实习内容：

间歇强制式沥青混合料搅拌设备

一、冷料供给系统（初级配）

冷料供给系统它包括：冷料斗、给料机、集料输送机、冷料小振筛和斜皮带输送机组成。

1冷料斗

在冷料斗的设计上，我们采用常规的倒棱锥形结构，并充分考虑了流体的特性，出料口运行方向前宽后窄，减轻了出料阻力，达到出料流畅.利用控制开口的大小，控制冷料的配比，粗集料在下，细集料在上的原则。2．给料机（1）工作原理

给料机置于冷料斗下部，通过电机带动主动链轮转动，再作用到链 板上，使链板产生一定量线速度将骨料运出 3．集料输送机（1）工作原理 它的原理很简单，就是通过挂胶的电动滚筒驱动其上的皮带，使皮带产生一固定线速度来完成输料工作。4．斜皮带输送机

斜皮带输送机是冷料供给系统最后一个环节，也就是初级配的终端。它的作用是将集料输送机送来的粗级配冷骨料，送到干燥滚筒烘干加热。

二、烘干加热系统

骨料的烘干加热系统是整套设备的重要组成部分，它采用逆流加热的方式，将冷骨料充分脱水并加热到一定的温度，以保证结合料（沥青）对它的裹敷，使成品料具有良好的摊铺性能（骨料的加热温度一般为160℃－180℃）。它主要包括干燥滚筒和燃烧装置两大部分。1．干燥滚筒

干燥滚筒是冷湿骨料烘干加热的装置 2．燃烧装置（燃烧器）燃烧装置的功能是为冷骨料烘干加热提供热源，提供热源的条件除了合适的燃料外关键就是燃烧器。目前我司配过的燃烧器有日本奥林匹亚、德国的边宁荷夫、美国的霍克还有国产的燃氏燃烧器，每一种品牌又分为轻油和重油燃烧器两种，具体选择哪一种配置，由用户需求而定

三、热料提升系统

热料提升机是间歇搅拌设备的必备装置，其功能是把从干燥滚筒中卸出的热料提升到一定高度，送入筛分系统。将集料温度升高到140左右。

采用尾部掏取式接料，头部重力式卸料的方式，利用电机驱动磨擦轮，使链条与导槽料斗产生一线速度，把料从下运到上。

四、拌合楼系统

拌合楼系统是整套设备的重要部分，担负着筛分、储存、计量、拌合等重要工作。按照整体工艺流程和逻辑顺序，从上到下，楼式放置，分别是：振动筛分机、热料储仓、计量装置、搅拌器四大部分。1．振动筛分机

振动筛分机的功能是将经干燥滚筒烘干加热后混杂在一起不同规格的骨料按粒径大小重新分开，以便在搅拌之前进行精确的计量与级配。就是在产生单向激振力双轴惯性激振器的作用下，倾斜布置多层且粒度不同的筛片，使不同粒径的骨料重新分开。2．热料储仓

热料储仓是个骨料暂存装置 3．计量装置

间歇式沥青拌合设备的计量系统包括三个部分，分别是石料计量、粉料计量和沥青计量 4．搅拌器

搅拌器是间歇强制式搅拌设备的核心装置，其功能是把按一定配合比称好的骨料、石粉和沥青均匀地搅拌成所需的成品料。它的拌合能力就标定了整机的生产能力。采用双卧轴双电机驱动方式，一对齿轮强制同步，使搅拌轴同步反向旋转

五、成品料提升及储存系统

顾名思义，它由提升装置和成品储仓两部分组成，功能是提高搅拌设备的生产效率，缓节运输车辆周转紧张的问题，并且减少频繁开机与停机

六、沥青导热供给系统

该系统包括沥青储罐、导热油炉、沥青输送泵和沥青喷洒泵等，它们之间依靠管道有机的连接到一起，并协调一致工作。该系统的功能就是为搅拌提供有一定温度要求的沥青，并为拌缸、成品储仓的加热任务。导热油管、泵及沥青管道外表均设有保温层。以导热油为载热介质，由热油炉对其加热储能。导热油通过热油泵强制循环经沥青储罐内的换热排管，把热能传给沥青，以达到对沥青加热升温的目的。

2、导热油炉

导热油炉是沥青混凝土拌合设备的必备装置，它利用性能先进的柴油燃烧器对导热油加热，通过热油循环泵，使受热的导热油强制循环，将热量通过载体导热油送至需加热部位，使受体获得稳定的高温热源。

七、燃料油供给系统

燃料油供给系统主要由燃油罐、燃油泵及管路组成

1、燃油罐

燃油罐的作用是储存燃油，最终供给燃烧器使用

八、压缩空气供给系统

压缩空气供给系统的主体是空气压缩机，它担负着整个沥青拌合设 备的供气任务，比如布袋除尘器的喷吹，各个料门的气缸用气等。

2．铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，观看的路可能还存在许多问题我们还没发现；但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习。同时我感觉这次路基路面实习是成功的，因为在这次实习中我明白了许多一知半解的问题，验证了许多书本上的东西，感觉到了书本理论与实际之间的差距，为后续课程的学习打下了一个感性的基础。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。在以后路基路面的学习中我们一定能更好地把握好学习重点和学习方向。

相信有了这次沥青混凝土路面摊铺的认识实习，以及路基路面认识了解实习；能够明白学习的最终目的，以及大学学习中应该掌握的最基本的技能与理论。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第四篇：路基路面实习报告

《路面工程》实习报告

一、实习的目的和任务

《路基路面工程》生产实习是公路学院道路桥梁与渡河工程专业的重要实践环节，是贯彻理论与实践相结合的教学方针，提高教学质量，培养我们认识、分析和解决实际问题能力的重要措施，对提高教学质量，促进我们对所学知识的巩固和掌握具有很重要的作用。

生产实习的目的在于使我们从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，以巩固和加深对《路基路面工程》内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养认识和分析工程实际问题的能力，熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段。

实习的内容主要包括以下几方面：

①熟悉路基的压实工艺及压实度检测方法；

②认识路基边坡的各种防护形式及适用条件；

③了解有关地基处理方法及相应施工工艺；

④熟悉各种路基路面排水设施及使用条件；

⑤熟悉半刚性基层施工工艺及质量控制要点；

⑥熟悉沥青面层施工工艺及质量控制要点；

⑦了解沥青拌和站构造及其工作流程；

⑧了解工地试验室的组成及职责范围；

⑨了解路基路面的现场施工组织管理；

⑩了解有关路基路面的新材料、新技术、新工艺。

二、实习时间安排及内容

实习时间为一周，实习时间为9月14号到9月18号。前两天到路基路面施工现场进行生产实习，后三天在室内观看路基路面施工影像资料。

（一）、星期一（9月14日）实习内容

1、铜旬高速公路拌合场

地点：铜旬高速公路混合料拌合场以及路基路面的施工现场。项目名称：铜旬高速公路TX-M02合同段 开工日期：2014年8月20日 拟完工日期：2015年12月31日 建设单位：陕西高速公路建设集团公司 设计单位：陕西省交通规划设计院

监理单位：陕西高速公路工程咨询有限公司 施工单位：中铁十局集团西北工程有限公司

图表 1料仓（来自何志伟）

有一个料仓，三个碎石仓，一个石屑仓。这些石料按规定整齐堆放在各自的位置，之后拌合站先对这些集料进行拌合，然后再与水泥罐中的水泥进行水稳拌合。各种碎石按一定比例通过传送带之同一地点粉碎，加工成机制砂。所有碎石进场之前需水洗，除去材料表面的灰尘，增加沥青集料的粘附性。使用较大粒径的集料目的是为了防止裂缝的产生，提高水稳料的承载力

图表 2沥青拌合楼及沥青（来自陈策策）

拌合流程：铲车将石料上料到到上料仓里，通过传送带到烘干筒，喷入重油，加热石料到190度左右，通过热疗提升机到主拌合楼里，通过喷射沥青对石料进行充分搅拌，出来的即为沥青混合料，即可运输到工地现场进行摊铺。沥青采用韩国进口沥青，韩国进口中主要来自于SK集团，其凭借一流的出货港口和运输设备，沥青物流能力强大。另外，SK沥青下属合资公司在中国各地拥有超过25万吨的沥青仓储库容及每年300万吨以上的PMA生产能力，使其在中国的地位无可撼动。

改性沥青 Modified

bitumen(英),Modified asphalt cement(美)是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。改性沥青其机理有两种，一是改变沥青化学组成，二是使改性剂均匀分布于沥青中形成一定的空间网络结构。

现代公路和道路发生许多变化:交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力;提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力;提高耐磨耗能力和延长使用寿命。现代建筑物普遍采用大跨度预应力屋面板，要求屋面防水材料适应大位移，更耐受严酷的高低温气候条件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，减少维修工作图表 3改性剂

量。使用环境发生的这些变化对石油沥青的性能提出了严峻的挑战。对石油沥青改性，使其适应上述苛刻使用要求，引起了人们的重视。经过数十年研究开发，已出现品种繁多的改性道路沥青、防水卷材和涂料，表现出一定的工程实用效果。但鉴于改性后的材料价格通常比普通石油沥青高2~7倍，用户对材料工程性能尚未能充分把握，改性沥青产量增长缓慢。当前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。这段时间欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。

2、铜旬高速公路项目部实验室

图表 4电热鼓风干燥箱 图表 5沥青马歇尔实验

电热鼓风干燥箱用于保证沥青样品的干燥状态

马歇尔试验是确定沥青混合料最佳油石比的试验。其试验过程是对试件在规定的温度和湿度等条件下标准击实，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标，经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关系曲线，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。

车辙实验分为两类。第一类为人工检测，即用检测横竿横跨在车辙上部，并用尺量出横竿与车辙底部的间距。采用这种方法其效率是极低的，并只能随机抽样检测路面车辙深度。第二类为自动检测，既采用路面车辙自动测定车自动检测路面车辙深度。其方法就是利用横向布置的一排激光、超声、红外或其它非接触式位移传感器来快速连续测定路面车辙深度。其原理是在检测车的前端上安装配有非接触式位移传感器的横梁，并把传感器同车内的电脑相连，通过电脑对传感器测得的数据进行自动处理以获得路面车辙深度指标。随着公路建设的发展，路面车辙深度的自动检测将成为主要图表 5车辙实验 的检测方法，也将是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。

3、铜旬高速施工现场

该处地基为湿陷性黄土地基，在这里主要学习了湿陷性黄土地基的处理；路基填土以及路面做好后的边坡处理与防护。

路基填土的流程为先清表，强夯，灰土拌填，拱形骨架的防护。

图表 6湿陷性黄土地基

路肩边坡为无砂混凝土，便于路基与路面的渗水。

图表 7挖方边坡阴面

图表 8挖方边坡阳面

该点为挖方式边坡，边坡高35米，挖深28米，其中阳面和阴面相差较大。边坡做好后，由于降雨，阴坡出现塌方而需要重新刷坡，而阳面却并没有什么影响，这主要是由于阳坡受日照时间长，植物茂盛，水分蒸发快，而阴面由于受日照时间短，水分蒸发慢，降雨易导致滑坡，冬季易冻融，导致土体脱落。阴面边坡采用7级坡，底下3米高，上面5米高，两级平台。垮塌后采用5级坡，上面8米，下面3米。宽平台，高边坡。

阳面采用宽平台，矮边坡。边沟与填方段不同，边沟带盖板，底下是挖开的，而填方处直接立模型直接立起来的。且底下有盲沟，而填方段边沟采用砂砾填筑，渗水性较好，不需设置盲沟。

这里是一桥面上面层的摊铺现场，采用两台小机器双机联铺。碾压采用4台胶轮压路机，3台钢轮压路机。

由于边部碾压不到位，用小压路机压实，碾压过程中要及时检查平整度。

为保持拌合料温度，用帆布和棉被覆盖，以防止温度离析过快。

上面层采用AC-13沥青混凝土，另外，添加了0.25%的聚酯纤维，以增强路面的抗车震能力。

图表 9桥面上面层摊铺现场

图表10滑坡处

该处由于降雨导致坡体产生裂缝并滑落，在该处设置了抗滑桩和拱形支护，以稳定滑坡体。

图表 11石质边坡的防护

该处左侧为为强风化泥岩，稳定性较差，采用锚索框架梁支护，右侧为强风化泥岩和砂岩，采用锚杆框架梁支护。

图表 12半天半挖路基滑坡（来自于陈策策）上面为半天半挖路基，由于路基滑坡，为稳定路基，在路基坡脚设置了几十根抗滑桩，上图为工人在进行抗滑桩的施工。挖孔采用人工挖孔，挖孔完成后放入钢筋骨架，再浇筑混凝土，抗滑桩的施工才算完成。

（二）星期二（9月15日）

地点：秦岭终南山隧道及西咸北环线泾阳段

1、秦岭终南山隧道

秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。2007年1月20日，隧道正式通车。

世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。该隧道是国家交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。

秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设;隧道净宽10.5米，限高5米;设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。

图表 13秦岭终南山隧道（来自陈策策）

经过隧道参观，我们发现隧道的路面为混凝土路面，这主要是由于沥青路面着火点低，起火后烟雾大，对隧道内人员会造成极大威胁，而相对来说，混凝土路面不易燃，对隧道内的防火有利。另外，隧道内有多个连接两洞之间的通道，发生火情后，人员可迅速转移到另一洞，逃离火灾现场。保证隧道内人员的安全。

2、西咸北环线泾阳段项目部 改性沥青生产工艺流程

原材料检测及备料设备运转检查，接着是将基质沥青经过快速升温装置升至175~180℃，然后是用流量计定量计量控制沥青泵进入工作罐，同时将SBS原材料加料至料斗称重，到达配合比重量后停止加料；将基质沥青和SBS进入预混罐匀速搅拌，之后进入研磨机两遍，再传送到发育罐升温至175℃左右，检测指标合格后即可传送至成品罐到拌合楼使用。拌合过程

铲车将石料上料到到上料仓里，通过传送带到烘干筒，喷入重油，加热石料到190度左右，通过热疗提升机到主拌合楼里，通过喷射沥青对石料进行充分搅拌，出来的即为沥青混合料，即可运输到工地现场进行摊铺。原材料的检测

主要是沥青的检测、改性剂的检测、稳定剂的检测以及抽出油的检测。

图表 14拌合楼

图表 15改性沥青生产流程图

3、西咸北环线泾阳段施工现场

图表 16西咸北环线泾阳段上面层摊铺现场（来自陈策策）

（三）、星期三到星期五（9月16号到9月18号）

我们通过观看录像，了解国内早期道路实用技术、施工设备、国外施工和养护技术等。

1、智能压实 随着振动压路机压实工作的进行，土的密实度和弹性模量不断增加，土与压实轮之间的相互作用力也不断增大，所以压实轮的振动幅频特性也在不断变化，从而可以通过检测振动幅频特性变化，运用数字信号处理技术结合现场岩土材料的参数间接获得振动耐压的压实状况通过振动轮的动态响应来检图表 17智能压实（来源于网络）测基础压实度情况，能更好的反映其下卧层状况及承载力。压实监测传感器安装在钢轮上，连续传送经过处理的信号并以数值（CMV值）形式传送到ICCC压实度监测仪的操作面板上。

智能压实使用仪表化的压路机,在压实的整个区域内对土壤的压实特性进行连续的实时的监测。完整的智能压实系统主要包括加速度传感器、距离测量装置和用于数据采集、处理、显示的软件。介绍了智能压实技术的主要特点,分析了智能压实控制系统的基本原理,总结了智能压路机的国内外关键技术。

智能压实过程控制系统包括GPS基准站组件和振动压路机安装组件。系统运行时，架设在控制点上的GPS基准站实时向压路机上的GPS接收机发送差分信号，安装在振动压路机顶部的GPS接收机和无线电接收器，接收GPS卫星信号和基站发送的差分信号进行实时厘米级定位；装在压路机振动轮上的压实传感器实时将压实数据传输给安装在驾驶室里的显示控制器，使机手能够实时知道当前压路机所处三维位置、压实度、碾压遍数等信息。

2、稀浆养护

稀浆封层是由机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）和粗封层（Ⅲ型），分别以ES-

1、ES-

2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层；按照是否掺加聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。

稀浆封层可起到防水、防滑、平整、耐磨、恢复路面外观等方面的作用。稀浆封层使用（改性）乳化沥青，施工温度敏感性大大降低，延长可施工时间，施工速度快，成型快，缩短开放交通时间。

常温施工，降低能耗，不释放有害气体，真正实现节能减排。

稀浆封层的集料粒径较细，并且具有一定的及配，它能与基层牢固地粘附在一起，比层铺法下封层更稳定，防渗水能力更佳。

3、定向爆破

定向爆破(oriented blasting)利用炸药爆炸的作用，把某一地区的土石方抛掷到指定的地区，并大致堆积成所需形状的一种爆破技术,主要用于修坝(水坝或尾矿坝)、筑路(路堤和路基)、平整土地(工业场地和农田建设)等。对于劳力缺乏，交通不便以及无施工场地的工点尤为适宜。

使用定向爆破技术时，有单药包爆破和群药包爆破两种方法。单药包爆破时，爆破漏斗中的介质大部分以接近于最小抵抗线的方向抛出。工程实际中很少使用单药包爆破，多采用群药包爆破。同时又较多地采用等量对称的药包布置形式。在这种情况下，可找到通过各药包中心的一个空间曲面（称为布药面）。这个面的法线方向大致就是抛掷方向。有时由于爆破区地形的限制，采用等量对称的布药形式不能满足工程对抛掷方量和抛掷距离的要求，就要适当选择和安排药包的位置和药量的分配，以控制抛方的抛速大小和方向，达到预期目的。

4、强夯

图表 18定向爆破（来源于网络）

图表 19强夯（来源于网络）强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。是利用大型履带式起重机将8-40吨的重锤从6-40米高度自由落下，对土进行强力夯实。适用于人工填土、湿陷土、黄土。

强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。对高饱和度的粉土与黏性土等地基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。

强夯施工前，应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区，进行试夯或试验性施工。试验区数量应根据建筑场地复杂程度、建设规模及建筑类型确定。

5、香港国际机场

香港国际机场（Hong Kong International Airport，HKIA），是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2010年间七度被评为全球最佳机场，更一直保持挤身三甲之列。香港国际机场于2006年至2008年及2010年4度被知名商务旅游杂志《商旅》评级为最佳机场，于2012年的《旅游行业报》旅游大奖选举中，连续10届获选为最佳，获得国际机场协会推选为全球最佳。

香港国际机场是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport)，惟非正式用法。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2010年间七度被评为全球最佳机场，更一直保持挤身三甲之列。除此之外，香港国际机场在2006、2007、2008及2010年四度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场，并在第二十一届TTG旅游大奖选举中获选为最佳机场，以及在年客运量逾4000万人次的机场类别中，获国际机场协会推选为全球最佳机场。

图表 20香港国际机场（来源于网络）香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机位，全日24小时运作，每年处理旅客5090万人次及货物410万公吨。随着第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；以现时的填海面积发展下去，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。在不断进行扩展的努力下，香港国际机场已经多次获得全球最佳机场的殊荣。

三、实习总结

这次路基路面是我们在校的一个不可多得的接触实践施工的机会，通过这次实习，我对路基路面的施工过程有了一个更直观的认识，学习到了许多在课本上学不到的东西，也为我们的路基路面知识的进一步学习提供了平台，使课本上的东西更容易被我们接受。感谢老师在这一周给我们的知道，同时也感谢学校给我们这次实习的机会，同时也希望学校能更多安排一些课程的接触实践的实习机会，让我们的学习生活更加充实，也是我们能更全面的学习专业知识。

第五篇：路基路面实习报告

河 北 工 业 大 学

路基路面工程实习报告书

姓 名： 学 号： 学 院： 土木工程学院 专 业： 道路桥梁与渡河工程专业 班 级： 指导老师：

一、实习地点：唐津高速公路（津塘公路-荣乌高速）、京台高速公路（河北段）

二、实习时间：2014年6月9日-2014年6月10日

三、实习目的与任务

实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

四、实习地点简介

1.2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

唐津高速（津塘公路-荣乌高速）改扩建工程于2011年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石（ATB-30）+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。

2.2014年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口（冀津界），路线全长53公里，于2010开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽４２米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层4厘米细粒式密级配（SBS）改性沥青混凝土（AC-13C），SBS改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C），下面层12厘米密集配沥青稳定碎石（ATB-25），基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。

五、实习内容

1.2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。

我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤；运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。

施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。

在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

2.2014年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。

我们到达京台高速公路廊坊段（永清县境内）时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。

我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

由于我们对中面层中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，SBS改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。SBS改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。

六、实习感悟

在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途； 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业，一年四季漂泊在他乡，俗话说有得就有失，施工有施工的快乐，有自己的理想，有自己的奋斗目标，每一种职业都值得尊重，我们应端正思想，甘于寂寞，耐得艰辛，谦虚谨慎，才能更好的为祖国基础设施建设贡献出自己的力量，实现自己的人生价值。