汽车行业ADC经理年终个人总结

第一篇：汽车行业ADC经理年终个人总结

汽车行业ADC经理年终个人总结

2018年，年纪迈入了三字头，都说三十而立，对于本人来说，生活和事业在这一年硕果累累。入职三年，感谢奥祥对我的栽培，18年接受公司的安排进入ADC部门，角色发生了巨大的转变，从一个业绩优秀的销售顾问转型做管理，18年一年真的很辛苦，成长总是会不断遇到瓶颈，每跨过一个瓶颈都是一段极端痛苦的经历。你能做唯有坚持，相信“天道酬勤”，你坚持下来了，而别人坚持不下来，这就是你的资本。

之前干销售顾问只要做好自己的本职工作，有能力的话帮助帮助周围的伙伴，就可以定义为优秀。去年担任ADC经理，带领一个团队披荆斩棘，变得不再有退路。有时候，碰到一点压力就把自己变成不堪重负的样子，碰到一点不确定性就把前途描摹成暗淡无光，碰到一点不开心就把它搞得似乎是自己这辈子最黑暗的时候，大概都只是因为不想努力而为放弃找的最拙劣的借口。之前的网销是个不起眼谁也不愿意去的团队，电话多，下班晚，工资低；这一年，网销的成长是显而易见的，从没有规模到销量屡创新高，全年销售807台，从接接电话低价卖车，到年底承包了三台R系列高性能车型销售，离不开ADC团队每一个伙伴们的辛勤付出。今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上，见不到后天的太阳。坚持很重要！当然，有些问题还没有解决，最大的病在邀约，为了网销的明天，2017还要在邀约上集思广益。2017需要思考的问题：

线索：1.与同城其他店的数据对比，高还是低； 2.为什么567三个月那么高？ 3.线索有效率忽高忽低的原因是什么 4.全年的有效率66.92%是否正常

邀约：1.为什么人员增加了一个，数据没有上升 2.有些月份为什么线索量多，邀约到店少 3.去年8.49%的邀约率比较低，原因是什么？

成交：1.成交率低于平均值29.2%的月份，为什么低 2.转化率为什么不稳定，原因是什么

提升：1.人均投入产出比是否合理 2.17年增加了人员，得到了什么 2019年工作展望

2019，为自己设一个目标吧，做点有意义的事。如果组织上需要我带领ADC团队再上一个台阶。我的规划是用一年的时间挑战1200台销量。每个季度的各个模块的目标制定完善，细节决定成败，管理上做到绝对不靠天收。

第二篇：STM32F103的ADC总结

STM32的ADC采样

难点：如何确定采样周期？如何配置相关寄存器？转换时间里的12.5是怎么来的？

一、基本概念：ADC转换就是输入模拟的信号量，单片机转换成数字量。读取数字量必须等转换完成后，完成一个通道的读取叫做采样周期。采样周期一般来说＝转换时间＋读取时间。而转换时间＝采样时间＋12.5个时钟周期。采样时间是你通过寄存器告诉stm32采样模拟量的时间，设置越长越精确。

STM32的ADC模块各个通道对应的IO(注意：STM32F103系列最少都拥有2个ADC，STM32F103ZET6包含有3个ADC，STM32F103ZET6内部集成了12位的逐次逼近型模拟数字转换器，它有多大18个通道，可测量16个外部和2个内部信号源。)

二、规则组和注入组

STM32的ADC通道分为规则组和注入组。因为ADC转换模块只有一个ADC功能核心，它能够支持这么多通道的数据转换，用的是分时复用的方法。分组的目的是为了赋予特定的ADC通道优先权。

比如，ADCx_IN2被分配到规则组，ADCx_IN3被分配到注入组，在IN2通道进行数据转换的过程中，外部信号触发了IN3通道的转换，则ADC功能核心将暂停IN2的转换，转去执行IN3的转换，完成转换后在回来执行IN2的转换。由此可知，注入组的通道具有优先转换权，可以打断规则组通道正在进行的转换。

三、STM32 ADC 采样 频率的确定 ①、可编程的通道采样时间

ADC 使用若干个ADC_CLK 周期对输入电压采样，采样周期数目可以通过 ADC_SMPR1 和ADC_SMPR2 寄存器中的SMP[2:0]位而更改。每个通道可以以 不同的时间采样。

总转换时间如下 计算：

TCONV = 采样时间+ 12.5 个周期 例如：

当ADCCLK=14MHz 和1.5 周期的采样时间 TCONV = 1.5 + 12.5 = 14 周期 = 1μs

转换时间里的12.5是怎么来的？

原子哥告诉我，ST固定死了的，咱们不用关心。

②、具体分析如下：

（1）我们的输入信号是50Hz（周期为20ms），初步定为1周期200个采样点，（注：一周期最少采20个点，即采样率最少为1k），每2个采样点间隔为 20ms /200 = 100 us ADC可编程的通道采样时间我们选最小的 1.5 周期，则 ADC采样周期一周期大小为 100us /1.5=66us。ADC 时钟频率为 1/66us =15 KHz。

ADC可编程的通道采样时间我们选71.5 周期，则 ADC采样周期一周期大小为（100us /71.5）。ADC 时钟频率为 7.15MHz。

（2）接下来我们要确定系统时钟：我们 用的是 8M Hz 的外部晶振做时钟源（HSE），估计得 经过 PLL倍频 PLL 倍频系数分别为2的整数倍，最大72 MHz。为了 提高数据计算效率，我们把系统时钟定为72MHz，(PLL 9倍 频)。则PCLK2=72MHz,PCLK1=36MHz；

我们通过设置时钟配置寄存器(RCC_CFGR)中 有 为ADC 时钟提供一个专用的可编程预分器，将PCLK2 8 分频后作为ADC 的时钟，则可 知ADC 时钟频率为 9MHz

从手册可知： ADC 转换时间：

STM32F103xx 增强型产品：ADC 时钟为56MHz 时为1μs(ADC 时钟为72MHz 为1.17μs)（3）由以上分析可知：不太对应，我们重新对以上内容调整，提出如下两套方案：

方案一：我们的输入信号是50Hz（周期为20ms），初步定为1周期2500个采样点，（注：一周期最少采20个点，即采样率最少为1k），每2个采样点间隔为 20ms /2500 = 8 us ADC可编程的通道采样时间我们选71.5 周期，则 ADC采样周期一周期大小为 8us /71.5。ADC 时钟频率约为 9 MHz。

将PCLK2 8 分频后作为ADC 的时钟，则可知ADC 时钟频率为 9MHz

方案二：我们的输入信号是50Hz（周期为20ms），初步定为1周期1000个采样点，（注：一周期最少采20个点，即采样率最少为1k），每2个采样点间隔为 20ms /1000= 20 us ADC可编程的通道采样时间我们选239.5周期，则 ADC采样周期一周期大小为 20us /239.5。ADC 时钟频率约为 12 MHz。

在用STM32的adc，9M采样时钟，12.5+1.5采样周期，会发现通道之间采样的数据会顺时针影响，即1通道会影响2通道，2通道会影响3通道，但2不会影响1通道，共采6路，6会影响1。

STM32 AD切换通道时，不需要关闭ADC。其实论坛里很多人用STM32 AD，切换通道时都没有说需要关闭ADC。

这种现象对任何SAR（逐次逼近型）AD都可能存在，2个办法：减少信号源内阻，或者增加采样时间。

第三篇：汽车行业采购经理

博世(中国)投资有限公司中国地区国际采购经理 刘俊先生 博世(中国)投资有限公司中国地区国际采购工程师 陈龙先生

Trelleborg Automotive Asia Purchasing Director-China Mr.Charles Shi Trelleborg Automotive Mr.Joyce Hu 伊朗赛帕汽车集团general manager M.A.Vahabia 伊朗赛帕汽车集团deputy general manager Hamid Omidvar 美国固瑞克公司采购经理 Mr.Johnson Zhou 西门子威迪欧汽车技术集团采购经理 王曜先生 伟世通公司（Visteon）项目采购 董瑞云先生 博格华纳汽车零部件有限公司采购经理 谢玮先生 博格华纳汽车零部件有限公司采购专员 盛涛先生 美国德纳（DANA）中国地区采购及业务经理 史兆强先生 CANADIAN TIRE CORPORATION General Manager Mike Depaul CANADIAN TIRE CORPORATION Administrative Executive Cecilia Kung 加拿大英提尔汽车系统 Intier Automotive高级采购经理 徐建祥先生 加拿大英提尔汽车系统 Intier Automotive高级采购工程师 蒋如先生 采埃孚商务车底盘技术（上海）有限公司采购部经理 纪铁辉先生 上海大众汽车有限公司前期采购副总经理 Udo von Klot-Heydenfeldt 美国吉尔巴克公司中国办事处全球采购总监 赵伟先生 福特中国市场采购开发部产品开发总监 张亿康先生 福特汽车公司供应商技术指导总监 谢悉贤先生 福特汽车公司供应商技术指导经理 仝开俊先生 珀金斯动力（天津）有限公司采购部部长 张连坡先生 麦格纳唐纳利（上海）汽车系统有限公司采购部 余毅先生 上海米其林回力轮胎股份有限公司采购总监 刘云先生 上海米其林回力轮胎股份有限公司原材料采购经理 杨珂先生 标致雪铁龙集团亚洲区采购部总监 柯利伟先生 标致雪铁龙集团亚洲区采购专员 吴建峰先生 住友电装采购经理 李晓燕女士

江森自控有限公司亚太区采购经理 龚宏彬先生 Lucas TVS Limited P.NanDa gopal Lucas TVS Limited Global Purchase 德国大陆集团Continental Teves采购经理 邹波博士 海拉国际产品部经理 徐树祥先生 海拉国际供应链协调 沈熙先生

Faurecia CHINA采购经理 Nicolas Cappuccio Faurecia CHINA Sylvain CAILLET Honeywell Turbo(Shanghai)采购部 王先甫先生

Tenneco Automotive GSCM-Asia-Pacific Office 石朝生先生 美国畅博电子WAI-Transpo首席代表 江浩先生 美国畅博电子WAI-Transpo采购部 Alic Xiang TRW Automotive亚太区高级采购经理 惠宇亮先生 天合（苏州）汽车电子有限公司采购部经理 张仁群先生

天合（苏州）汽车电子有限公司国际采购/供应商开发 庾辰青先生 德国贝洱汽车零部件有限公司采购部 彭晴小姐 美国TTI集团采购中心 唐建华先生

阿文美驰汽车零部件集团LVA中国办事处采购部 梅雪勇先生 阿文美驰汽车零部件集团LVA中国办事处采购部 龚市勇先生 阿文美驰商用车辆系统有限公司采购总监 冯坚先生 亚新科工业技术有限公司ASIMCO采购部 王蔷小姐 美国丹纳赫集团采购总监 Kenneth Cheung 扬州亚星奔驰汽车公司采购部 吴伯华先生

矢崎总业株式会社采购部副部长 三枝祥弘（Mr.Saegusa Yoshihiro）矢崎总业株式会社采购部主管 林俊臣先生

昆山英提尔汽车系统有限公司采购部经理 陈宇超先生 上海法雷奥汽车电器系统有限公司采购部 金文静小姐 联合汽车电子有限公司采购部经理 顾小英经理 邦迪管路系统（上海）有限公司采购部 李晓丽小姐 伟巴斯特汽车天窗（上海）有限公司采购经理 VICTOR LI 黄帽子（上海）咨询公司采购部 王猛先生 格特拉克亚太地区采购部经理 魏占涛先生

TIMKEN美国铁姆肯公司汽车行业-亚洲总经理 凯文.瑞克奇 德国蒂森克虏伯股份公司供应商质量亚洲采购协调 徐茂山先生 莱尼线束系统集团采购部经理 张立强先生

高田汽配（上海）制造有限公司采购部经理 周永章先生 长安汽车股份有限公司质量部配套管理处处长 张国安先生 恩福集团（中国）采购部经理 彭建中先生 华普汽车有限公司采购部部长 朱峰先生

史克马机电（上海）有限公司管理部 龚莉萍 林国平天津富士通天电子有限公司上海分公司 张婷小姐

上海科世达－华阳汽车电器有限公司零部件采购部 张迎军先生 东风汽车公司采购部 刘丰华先生 东风汽车有限公司零部件事业部部长 何珂先生

德国MAN商用车辆股份有限公司中国首席代表 严辉先生 CLARION(HK)INDUSTR IES CO., LTD.购买部部长 山田先生 瑞典奥托利夫（Autoliv）中国采购办公室 李强先生 奥托利夫汽车安全系统采购部经理 Mr.benny 西班牙法可塞（上海）汽车配件有限公司采购经理 Mr.CEI 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购中心 TOM Wang 伊顿卡车客车零部件（上海）有限公司采购部 缪凯先生 德国科洛普线束技术（太仓）有限公司采购部 郭爽小姐 奇瑞汽车有限公司采购部采购质量科科长 鲍思语先生 奇瑞汽车有限公司采购部部长 袁涛先生 奇瑞汽车有限公司采购部部长 朱国华先生

上海科威汽车零部件有限公司采购部经理 姚建民先生 大众汽车（中国）投资有限公司采购部 高大华先生

大众汽车(中国)投资有限公司外购件质量保证经理 陈剑平经理 美国多福集团/库兹-卡什公司美国总部副总经理 闵朝辉先生 法雷奥集团亚洲采购办事处亚太采购总监 MICHEL先生 法雷奥集团亚洲采购办事处采购经理 朱强劲先生

美国美铝亚洲有限公司亚洲资源采购（总监）李志平先生 美国美铝亚洲有限公司汽车零件项目主管 马振宇先生 东莞恩斯克转向器有限公司购买部 杜平先生 上海大众交通汽车服务有限公司汽配部 孙竹铭先生 东昌汽车集团采购部经理 何东升经理

上海比亚迪电动车有限公司采购部经理 宋波先生 上海比亚迪电动车有限公司采购工程师 续酥先生 德国宝马汽车公司采购部 丁怡小姐 华阳通用电子集团采购部 梁贵勋先生

美国杜邦（中国）公司副总裁 Eric Carlson先生 三星爱商（天津）国际物流有限公司采购部 尹龙官科长 美国辉门公司采购部经理 吴蔚倩小姐 美国英格索兰公司亚太区采购总监 岳野先生 美国英格索兰公司采购部经理 朱沂先生 上海通霸企业发展有限公司总经理 冯明华先生 PAC集团中国采购部副总裁 熊佩录先生

美国禾嘉中国汽车零部件配送中心总经理 夏朝嘉先生 丰田通商（上海）有限公司机电部 李雅琴小姐

沃尔沃（中国）投资有限公司动力系统采购总监 米歇尔先生 沃尔沃（中国）投资有限公司采购中心 张卫民先生 沃尔沃动力系统采购部中国办公室全球采购 陆莉小姐 沃尔沃动力系统采购部中国办公室全球采购 崔佳先生 美国百得集团采购部经理 高伟先生

德国慕尼黑中国进口有限公司总裁 霍克斯先生

上海斯坦雷电气有限公司采购部经理 大町央（Mr.Omachi Hisashi）美国德纳公司中国地区采购及业务经理 史兆强先生 中国第一汽车集团公司采购部资源管理室 李雪冰小姐

神龙汽车有限公司零部件采购分部技术综合室经理 李广煜先生 上海通用汽车采购部执行总监 蓝青松先生

天津一汽丰田汽车有限公司采购部部长 孙景新先生 广州本田汽车有限公司采购部副部长 张宗胜先生 华晨宝马汽车有限公司零部件采购经理 穆稳先生 东风日产乘用车公司采购管理部副部长 刘喜鲁先生 东风本田汽车有限公司采购部部长 杨亚平先生 神龙汽车有限公司零部件采购分部主任 章新建先生 东风悦达起亚汽车有限公司购买部副部长 陶骏先生

哈尔滨东安汽车动力股份有限公司供应配套部部长 王时威先生 重庆长安铃木汽车有限公司采购总监 廖子仪先生 郑州日产汽车有限公司采购部部长 左智勇先生 江铃汽车股份有限公司采购中心主任 章建国先生 北汽福田汽车股份有限公司采购部经理 景世民先生 北京现代采购部部长 河仁吉吉先生

包头北方奔驰重型汽车有限公司物供部科长 曲天铭先生

第四篇：全国汽车行业人力资源经理一览

全国汽车行业人力资源经理人名单

许慧泉

中国第一汽车集团公司人力资源部部长 汪向东

东风汽车公司人事(干部)部部长

朱庆敏

上海汽车工业（集团）总公司人力资源部总监 郗建国

北京汽车工业控股有限责任公司人力资源部经理 庞张颖

广州汽车工业集团有限公司人力资源部副部长 于 玲

中国重汽集团人力资源部经理

李信忠

浙江吉利控股集团有限公司人力资源部总监 张 屏

奇瑞汽车集团副总经理兼人力资源部部长 吴 斌

中国汽车人才研究会副秘书长

冯小东

中国第一汽车集团公司人力资源部副部长 刘仁平

中国第一汽车集团公司技术中心人事部部长 薛向群

一汽解放汽车有限公司人力资源部部长

金先桢

一汽轿车股份有限公司人力资源部部长 李兰廷

一汽--大众汽车有限公司人力资源部部长 王少民

一汽铸造有限公司人力资源部部长 谭守范

富奥汽车零部件有限公司人事部部长 张铁梅

一汽吉林汽车有限公司人事部部长

田迎春

天津一汽夏利汽车股份有限公司综合管理部部长 肖春雨

天津一汽丰田汽车有限公司总务人事部部长

禇 文

机械工业第九设计研究院综合部部长 袁 波

长春一汽四环汽车股份有限公司人力资源部部长 曲 华

长春一汽启明信息技术股份有限公司综合部部长 刘淑梅

一汽模具制造有限公司综合管理部部长

孙久文

一汽丰田（长春）发动机有限公司人事科科长 张桂香

一汽财务有限公司人力资源部部长 乐强华

上汽股份人力资源部总监 周 屹

上海大众人力资源部经理 徐 珍

上海通用人力资源部总监

张建华

上汽股份乘用车分公司人力资源部总监 孙国定

上汽股份技术中心人力资源部总监 赵菊芳

上海实业交通人力资源部经理 倪丽珏

上海汇众汽车人力资源部经理 陈国良

上海申沃客车人力资源部副经理 陈永强

延锋伟世通人力资源部总监 柯文灿

上海采埃孚人力资源部总监 钱建华

上汽进出口公司人力资源部总监 吴持平

上汽销售总公司人力资源部总监 常春燕

上汽开发公司人力资源部经理 邓湘宁

上汽通用五菱人力资源部总监

何 鹏

南京汽车集团总经理助理、人力资源部部长 彭国辉

东华汽车实业有限公司人力资源部部长

黄云飞

南京依维柯汽车有限公司人力资源部部长

吕传文

东风汽车公司人事（干部）部副部长兼干部处处长 魏志刚

东风汽车公司人事(干部)部薪资处处长 郑红艺

东风汽车公司人事(干部)部人力资源处处长 余 军

东风汽车公司乘用车事业部人力资源总监 邓 纯

东风汽车公司技术中心人力资源部部长 罗 叶

东风日产柴汽车有限公司人事副总经理 房章福

东风汽车有限公司人力资源总部部长

王东春

东风汽车有限公司东风商用车公司人事部部长 李 军

东风汽车有限公司东风日产乘用车公司人事总务部部长 李广春

东风汽车股份有限公司人力资源部部长 张东兵

东风汽车有限公司零部件事业部人事部部长 童伟东

东风汽车有限公司装备公司人事部部长 李小青

神龙汽车有限公司人力资源部部长 肖玉升

东风本田汽车有限公司人力资源部部长 强 宁

北京现代汽车有限公司副总经理 魏 梅

北汽福田股份有限公司人事部经理

高 原

北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒汽车公司人力资源管理部总经理 张志勇

北京汽车投资有限公司人事部经理

雷 云

北京汽车摩托车联合制造公司人事部经理 史学兵

北京内燃机集团公司人事部经理 程继增

北京齿轮总厂人事部经理 刘小苗

北京汽车研究总院部门主任 刘文刚

北京汽车制造厂有限公司副总裁 景平利

北京市汽车高级技工学校副校长 陈秀深

广州汽车集团股份有限公司 刘秋华

广州汽车集团商贸有限公司 张 华

广州丰田汽车有限公司

许华正

广州汽车集团零部件有限公司 葛 友

广州本田汽车有限公司

王建华

中国重汽集团人力资源部主管 韩 琦

中国重汽桥箱公司办公室主任

李熙盛

中国重汽商用车公司人力资源部经理 周华光

中国重汽卡车公司人力资源部经理

程 蕾

浙江吉利控股集团有限公司人力资源部部长 顾勇亭

浙江吉利汽车有限公司资源管理部部长 豆成军

浙江吉利金刚汽车有限公司资源管理部部长 熊朝曙

上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司副总经理 王博敏

浙江豪情汽车制造有限公司人力资源科科长 白瑞平

芜湖奇瑞汽车有限公司人力资源部副部长 王 成芜湖奇瑞汽车有限公司人力资源部部长助理 张 文

芜湖奇瑞汽车有限公司人力资源部部长助理 罗红涛

芜湖海瑞人力资源服务有限公司经理 何章勇

芜湖奇瑞科技有限公司人力资源部部长

徐国伟

江淮汽车集团人力资源部副部长 徐春林

江淮汽车股份公司人力资源部副部长 王冬梅

江淮安凯汽车股份公司人力资源部部长 王 彦

辽宁曙光汽车集团人力资源部部长 龙江涛

宇通汽车集团人力资源部长

赵震撼

北泰汽车工业有限公司人力资源部部长 李文波

北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车人力资源管理部高级经理 东 风

华晨金杯汽车有限公司人力资源部总监 朱治平

欧剑宏

胡莉莉

长安汽车集团有限公司人力资源部部长 上海瑞尔实业有限公司人事部经理

天纳克汽车工业（上海）有限公司人事经理

第五篇：汽车行业研究总结

汽车行业研究学习的总结

组名:深度调研小组 撰写时间：2011-06-09

I

经过跨越两个学期的研究性学习，我们汽车小组A组终于大致完成了我们预期的研究目标，也许还不足以涵盖汽车及其市场的方方面面，但对整个汽车行业有了更深入的认识，才知道以前我们这方面的知识储备真的非常有限，汽车市场不仅仅包括品牌，还有渠道、技术、营销方案及许多的潜规则。我们小组在郭会彬组长的带领下，在大二上学期听过赵老师的演讲后就成立了这个小组，并迅速确定了研究方向，分工合作、齐心协力，搜集各方面资料并运用我们的专业知识进行了资料的分析整理工作，锻炼了我们理论结合实际的能力及自主学习的本领。下面我们就整个研究的过程及成果和心得体会进行简单的总结。

一、我们小组的整个研究过程

第一步，我们要选择研究课题。经过整个小组成员的兴趣爱好分析，并综合考虑以后的就业方向，我们最终确定了对汽车行业的研究，明确了方向，就开始了研究，那时是2010年11月。

第二步，制定研究规划。鉴于我们对汽车行业知之甚少，所以我们必须从基础做起，而这一切必须是有计划有目标的，所以我们首先制定了整个行业研究的进度计划表，（你把咱们的进度计划补在这里吧，我手里没那个）。

第三步，开始正式的研究。上学期由于时间短我们只是初步的研究了汽车行业的现状和发展前景及汽车的基本参数分析。这学期我们在上学期的基础上进一步完善了进度计划，部分调整了研究的先后顺序，以便研究更有针对性和连续性。我们采取分散收集资料，集体讨

论分析资料的方式，每周三晚上八点半准时在食堂开小组会议，共同商议研究资料。同时我们还明确了分工，制定了小组的日常工作安排，进度控制：郭会彬；进度监督：李海龙；资料整理：郭会彬；李宏杰会议纪要：李宏杰；资料录入：王彬、董会敏；经费管理：靳彩霞；资料校对：孟令震；监察：董会敏；格式设计及PPT制作：王彬。我们还制定了迟到旷会等纪律制度，所有的一切都为保障我们小组研究的顺利进行。

第四步，资料的整理和总结，汇总并撰写研究报告，进行PPT演示。现在是2011年06月，我们初步完成了整个行业的研究并作出了报告。进行了展示，获得了老师和其他同学的认可，为历时近一年的研究学习画上了一个圆满的句号。

第五步，本次暑假以及下学期我们还会走入汽车市场，走入汽车企业接轨，真正到实践中去运用我们的研究成果。

二、我们的研究成果

这一部分我们在行业研究报告里有系统的报告，在这里我们就不过多的赘述了，总之一句话，我们在自己的努力下完成了当初设定的预期目标，无论是专业的市场营销研究还是行业里鲜为人知的潜规则，我们都了解不少，以后也会在实践中进一步充实我们的认识，把理论与实践相结合。

三、在研究学习过程中我们小组的一些心得体会

（一）准备充分 目标明确

在研究学习的初期阶段，经过几次激烈的讨论，我们终于明确地

知道自己想研究什么内容，研究的具体对象是谁，研究的目的与意义是什么，想取得什么样的研究结果，采用什么样的研究方式等等这些具体的事项，也知道只有这样才能高效率，高质量的完成研究学习。前期的准备充分和目标明确是我们取得预期成果的保障。从实践中总结出来的这个真理也为以后我们的学习和生活指明了一条道路。

（二）团队精神 合作至上

研究性学习是一项庞大的工程，单凭一人之力是无论如何也无法完成的。这时候我们需要的是合作，是整个团队，是大家共同的努力。这让我们深有体会，在这次研究性学习中，我们也看到了合作的巨大力量。一开始大家都忙着各自分头寻找相关资料，没有分配任务，开会讨论，等到组内开会召集时，才发现，不是有的资料没找到，就是同样的资料找了好几份。组员们在这种情况下并没有互相埋怨，而是赶快聚到一起开会商议补救之策。我们将任务分割成几份，派给组员，大家同时工作但侧重点不同。比如这个组员负责找关于参数的，另一个负责找品牌，等等。如果有的组员提前完成任务，也会热心主动的帮助别的组员。正是因为大家共同合作，互相帮助，以集体的利益为主。在以一个小组为单位之间，合作的关系依然紧密，如果查找到与其它组员要找的有关的资料，大家都会拿出来共享，正是由于这样，虽然研究任务很重，我们却也没有耽误很多学习时间。团队的精神在每个人心中，合作为了共同的目标。

三、创新思维 巩固友谊

这次小组研究学习转变了我们的学习观念和改变我们的学习方

式。以我们的小组而言吧，说它简单，最终成果只是一个简单的结果。但是，真是搞起来，要多方面考虑，还要收集有关资料，再加以运用，这自然会遇到许多麻烦，它给我们很大创新空间，转变我们对学习和生活缺少独立思考新发现的一些依赖观念，改变我们“死读书”的学习方式，创造另一种学习的风气，营造更优的学习环境。这对像我们这样学习科学文化的学生来说也是一个运用科学知识解决问题的良好机会。同时，研究性学习也促进同学们学会交流，学会合作。这个我在学习研究中有切身的体会，像哪个同学有何特长、爱好，对事情处理的态度，协作能力如何，这都很容易在研究性学习过程中反映出来。而作为组长的，有时在分配工作过于疏忽，执意按自己的意愿去做，结果造成某些缺漏和过失。但组员也没有责怪于组长，反而给组长补遗拾漏。我想，这不仅仅是一种责任，还有我们感情的桥梁在起着作用吧。这段日子，我们一起查阅资料，一起总结分析，一起解决问题。经历了如此之多，组员之间不知不觉中建立了友谊，加深升华了友谊，这对以后的生活和学习无疑会起巨大的作用。

以上就是我们对此次小组对汽车行业研究学习的一个简单的总结！