防护员安全培训试题答案

第一篇：防护员安全培训试题答案

铁路营业线施工防护员安全培训试题

单 位： 姓名： 分数：

一、填空题（每空3分，共75分）

1、防护按作业的性质可分为线路一般维修作业防护、利用列车间隔施工防护、“天窗”施工防护、慢行施工防护和封锁线路施工防护等。

2、指不影响列车通过，而影响列车运行速度的减速防护称为慢行施工防护。

3、停车信号：号角吹连续短声，红色信号（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动），是要求列车紧急停车的信号。

4、各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。

5、防护员必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防护知识，经段培训考试合格且有两年以上工龄的铁路职工担任。

6、施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。

7、防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位、精神集中、注意瞭望，持证按章防护。

8、防护员必须严格执行复诵、定时通话（每3～5min一次）和通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具上道、下道完毕等）。

9、驻站联络员必须由经过学习培训且具有两年以上工龄的正式员工

担任，上岗时必须持有带照片的防护员证书，必须是头脑清晰、无语言视听障碍者。

10、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

11、营业线施工等级分为三级I级施工、II级施工、III级施工。

12、减速信号牌正面为黄色，应标以每小时限速公里数；背面为绿色，表示防护终点信号。

13、天窗”分为“施工天窗”、“维修天窗”两种形式。

14、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

15、减速地点标，设在需要减速地点的两端各20 m处。

16、作业未完、机具没有全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。

17、工地防护标志的设置、移动、撤除也都是工地防护员要完成的工作。

18、作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。

19、施工单位提前三天同主体施工单位联系，开工前一天，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）进行要点登记，施工完毕进行销记。

20、通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

二、简答题（第1题10分，第2题15分，共25分）

1、什么是“天窗”施工防护？

是指在运行图中安排有固定的封锁时间，在该时间内从事施工作业时的防护。

2、工地防护员的职责是什么？

1.熟悉防护信号备品的使用，熟知列车运行规律和工地地形情况，不得臆测行车，不干与防护工作无关的事。

2.站立位置要便于瞭望列车，并能与工地通视。同时，也要注意确保自身安全。

3.有些工作需要在施工地点（或车辆运行前后等）显示停车手信号时就必须显示。

4.要与驻站联络员勤联系，一般3～5 min联系一次，联系中断立即通知下道。

5.不得擅离工作岗位。

第二篇：辐射防护与安全基本知识上岗培训试题答案

云南省辐射安全

基本知识上岗培训试题答案

1、A2、C3、D4、AC5、D6、A7、ABCDE8、ABCDE9、A10、BCDE11、B12、C13、D14、ABCD15、D16、C17、C

第三篇：上海电务段安全防护员培训内容

上海电务段安全防护员培训内容

第一章 总则

第一条 ★凡进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业，必须指派驻站联络员（室内防护员）、现场防护员（室外防护员），未设专职防护严禁上道作业。

第二条 ★维修作业坚持“行车不施工，施工不行车”的原则。第三条 ★凡影响营业线行车设备稳定、正常使用、行车安全的各种维修作业项目，均应在天窗时间内进行。

第四条 ★高铁上道维修、检查和施工作业都必须安排在天窗时间内进行。天窗时间以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。

第五条 ★上道必须申请。凡需进入线路道床范围内实施的作业均为上道作业。施工（配合施工）、天窗点内作业必须执行4“双调度命令”制度，即段网“现场作业系统控制”平台申请段调度命令和车间确认的派遣单号，路局调度所发布的施工调度命令。

第六条 ★每次上道前，室外防护员必须与室内防护员（驻站联络员）联系，得到同意后，方可上道。

第七条 ★室内外防护员应明确进出作业现场的行进路线、作业等待区（安全岛）和跨越线路的跨越地点，行进路线、作业等待区（安全岛）和跨越地点由车间主任及以上人员确认，报段批准，并须明示。

第八条 ★天窗点下达前，作业人员可按照规定行进路线进入作业现场，并在划定的等待区（安全岛）等待，点前不得跨越线路。特殊站场进出作业现场必须跨越线路时，根据制定专项的劳动安全卡控制度和办法，在室内驻站联络员防护、确认情况下，室外人员方可经由确定的跨越地点跨越线路。

第九条 ★所有作业人员步行前往作业现场，应在作业负责人的组织下

— 1 — 列队集中行走。室外防护员带队，作业负责人殿后，至作业现场。

第十条 ★必须做到一处作业1人防护（室内外各一名防护员），作业不得超过天窗修作业区域。

第十一条 ★防护员必须经电务段培训考试合格并持证上岗，所有上道作业人员必须穿戴带有反光条的防护服。

第十二条 ★安全防护的基本要求是：“上道必要点、来车必通知、下道必确认、“专职集中防护，集中立队迎送”规定。

第十三条 安全科是段劳动安全防护管理职能部门，必须认真履行日常管理职责。

第十四条 车间要加强劳动安全防护管理，督促执行各项规定要求。第十五条 工区要认真执行各项劳动安全防护制度。

第十六条 ★劳务工上道作业必须由路工带领，派专人全过程防护，同进同出。

第十七条 电务作业人员在外单位安全防护的基础上必须单独设置防护人员

第十八条 ★高铁（不包括涉高工区）不设置现场防护员需满足以下条件

（1）垂直天窗时间内设备施工和维修作业。

（2）作业区域内无自轮运转特种设备等有动力的车辆作业时。

第十九条 本细则适用段内全体从业人员，包括职工、劳务工、见习生、实习生以及为电务段提供劳务的民工等。

第二章 防护员培训教育

第二十条 劳动人事科负责组织对防护员培训教育考试,经考试合格,核— 2 — 发防护员上岗证。

第二十一条 防护员培训教育列入铁路职业技能培训内容，每二年组织一次复训，视情况增加培训次数。

第三章 防护员日常管理

第二十二条 ★防护员必须在信号工岗位上工作满一年或以上的在职职工且有较强的工作责任心，业务熟练，应变能力强。有耳疾、眼疾等身体欠佳，工作能力不强者不能担任防护员。

第二十三条 ★工长要掌握防护员的实际情况，根据不同的作业项目安排防护工作，提出劳动安全防护重点。对防护时间、地点、作业标准化以及联络方式等，当面进行详细布置。

第二十四条 ★工区安全员要协助工长执行班前预想、班中检查、班后分析制度，检查防护工作是否标准，协助工长分析防护工作、预想和提出安全措施。

第二十五条 段、车间每月对工区的防护工作进行检查，检查情况纳入“劳动安全卫生评价表”。关键地段的作业防护纳入“三源”控制，实行群防群控。

第二十六条 劳动安全防护工作及防护员的履职情况作为各级管理干部现场检查的重要内容，加强劳动安全防护的检查指导。

第二十七条 段专职劳动安全员每季对防护员队伍进行分析，并作为安委会内容之一。

第二十八条 ★劳动安全防护用品和用具应指定专人进行管理，定期检查，确保其性能良好、标志清晰。

第二十九条 ★上道作业（班前预想会至作业后点评会）室内外防护员

— 3 — 必须做好全过程通话录音。

第三十条 ★防护员在防护期间发生以下行为之一的取消防护员资格，并纳入电务段月度考核。

1、擅离职守

2、参与作业

3、驻站联络员漏报车次、通报车次不及时或错报车列信息。

4、室外防护员未及时通知并监督作业人员及时下道，机具侵限未发现。

5、室外防护员未向驻站联络员申请同意，私自上道。

6、工作期间发生劳动安全险情。

7、抽查防护基本制度、知识概念模糊、错误。

8、其他行为影响担任防护工作的。第三十一条 防护员权利

1、★防护员具有权威性，防护员有权对不听从指挥者先停止其作业，然后逐级汇报。

2、段、车间应保障防护员权益，为防护员创造有利于工作的环境和条件。对及时纠正、阻止作业人员违章作业，避免劳动安全险情、事故发生的，按照《上海电务段安全奖惩办法》给予相应奖励。

第四章 防护员工作标准

第三十二条 驻站联络员工作标准

1、★驻站联络员上岗时必须穿着工作服，佩戴上岗证、驻站联络员标志（袖章）、携带无线对讲机(无线电台必须配置耳机)、笔、《上海电务段驻站防护控制表》、《上海铁路局施工、检修作业派遣单》录音笔。高铁驻站联络员还应携带GSM-R手机。

— 4 —

2、★驻站联络员上岗前必须参加作业安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区域、行走路线等情况，与室外防护员和作业人员统一无线对讲机频道，试验无线电性能良好，并领学安全卡控措施。

3、★驻站联络员上岗作业时，必须提前（施工作业提前40分钟,有前慢行的施工作业为慢行开始时间提前40分钟）到车站信号楼（行车室），办理登记手续。

4、★天窗点内上道施工（施工配合）前，驻站联络员在得到段调度发布的准许施工（施工配合）作业的调度命令后，即在派遣单“段调度命令号”栏注明段调度命令号后，方可在车站“运统－46”内登记；在接到路局调度所发布的施工调度命令后应复诵，并立即将调度命令号码登记在派遣单内。按规定组织施工（施工配合）作业。

5、★驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况及调机动态，与车站值班员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其它与防护无关之事，因特殊情况必须离开时，必须通知现场人员下道，停止作业，重新回岗须确认已通知到室外所有防护员。

6、★遇有多个驻站联络员共同执行防护任务时，应预先设定好每个驻站联络员的防护区域及同室外联系通话的依次顺序，防止互相干扰。

7、★驻站联络员应随时确认控制台信号显示，严格执行“三确认”制度：确认室外防护员姓名、确认室外防护员听清、确认室外作业人员、机具下道。必须做到“五勤”：勤看控制台（或显示屏）和TDCS/CTC信息显示，勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容，并掌握室外作业地点转移等反馈信息

8、★驻站联络员在防护期间应及时正确地把邻线途经列车车次、邻站开

— 5 — 车时间、列车进入闭塞分区的时间（动车组相距四个接近区段，其他列车相距二个接近区段），通过车站时间等信息通知到室外防护员。监督现场作业人员停止作业，下道至安全区域避车，并按要求认真做好防护记录，准确规范填写《上海电务段驻站防护控制表》。

9、★驻站联络员在复诵时必须用语标准，做到“呼唤-应答”及时准确；发生与室外防护员通信联络中断时，应立即采取站场广播、手机联系或其他通信方式通知室外防护员及作业人员停止作业、下道避车（机具撤离到安全区域）。空闲时期每3分钟与室外防护员进行一次联络（询问作业人员所在地点、作业情况等），室外不应答视为联络中断。

10、驻站联络员在未设车站值班员的集控站、无人站驻站作业时，应根据CTC车务终端显示的列车到发情况及时通知室外防护员。

11、★驻站联络员必须于室外作业人员出发前或室内作业人员进入继电器室前开始通报行车情况。在未得到所有现场作业人员已返回至安全地点（高铁必须撤出封闭设施以外）的通知前不准离岗。

12、★高铁驻站联络员在防护期间应与室外专职防护员保持通讯畅通，及时掌握施工作业情况，一旦遇到通讯联络中断或联络困难、通话不清时，严禁盲目销点，必须待通讯联络恢复后，得到现场施工负责人确认作业结束，并已回到安全地带（封闭设施以外）后，方可销点。

第三十三条 ★室外防护员工作标准

1、室外防护员必须专职设置，不得兼做与安全防护无关的事。

2、室外防护员上岗时必须穿戴带有“防护”、“反光条”的专用黄色防护服,携带上岗证、防护员标志（袖章）、无线对讲机、口哨、录音笔。涉及作业人员较多或施工规模较大时应使用电喇叭。高铁室外防护员还应携带GSM-R手机。

— 6 —

3、室外防护员必须参加作业安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区域、行走路线等情况，与驻站联络员和作业人员统一无线对讲机频道，试验无线电性能良好，并领学安全卡控措施。

4、室外防护员在本站作业时作业人员离开工区时起；邻站作业时作业人员到达邻站时起；区间作业时离开工区或交通工具时起开始防护。

5、现场防护员在未得到驻站联络员准许上道的通知前，不准上道作业；未得到驻站联络员在岗防护的通知前，不准上道作业；得到驻站联络员下道的通知后，应立即组织作业人员下道至安全地点。上道作业人员的作业范围不得超过天窗修作业区域，并严禁在天窗区域与非天窗区域交界的两线间避车。

6、施工慢行区段配合相关单位的上道作业，现场防护员必须及时掌握列车运行情况，来车时及时通知，停止本线作业，及时下道至安全地点列队避车，未经防护人员同意不得再次上道。

7、室外防护员在作业人员赶赴（返回）作业地点的途中，监督作业人员必须在距钢轨头部外侧3米以外的路肩上依次行走，前后最大距离保持在50m以内。

8、一个作业点需设一个防护员，防护员必须督促作业人员遵守“集体作业”制度，与作业人员一般保持3米距离立岗瞭望，并随作业人员同步移动或转移地点，每一处作业点的防护距离为以防护员为中心直径50米范围。

9、来车时室外防护员必须按邻线来车最迟下道时间的规定，严格与驻站联络员确认作业人员已下道至安全地点。邻线来车最迟下道：动车组相距四个接近区段，其他列车相距二个接近区段必须下道。

10、室外防护员在执行防护工作时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕；二看使用的工具是否带到安全处所；三看机具、材料是否超限，并报

— 7 — 告驻站联络员。

11、避让列车时，室外防护员必须引领所有作业人员在安全地点，集中立队，面向列车迎送。

12、室外防护员每3分钟须与驻站联络员进行一次联络（通报作业人员所在位置、作业情况等）一旦与驻站联络员通讯联系中断，须立即通知作业人员下道,把作业人员、机具撤离到安全区域，然后用手机或其他方式与驻站联络员联系。每次转移作业地点时，必须与驻站联络员联系，报明新的作业地点。

13、室外防护员必须坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗，特殊情况必须离开时，必须通知现场所有作业人员停止作业和下道至安全地点后，方可离开。重新回岗须确认已通知到驻站联络员和所有作业人员。工作期间不得与现场作业人员、兄弟单位人员等交谈与工作无关的事情，更不能嘻戏、打闹，手机只作为工作联系备用方式，禁止接打与工作无关电话，更不能收发短信。

15、室外防护员结束防护职责时间：本站作业时作业人员回到工区止；邻站作业时作业人员离开邻站止；区间作业时回到工区或回乘交通工具止。

第五章 防护员标准用语

第三十四条 ★驻站联络员标准用语

1、×××（室外安全防护员），现在××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放。

2、×××（室外安全防护员），××时××分，上（下）行××次列车从××站开（或已通），本站××股道通，作业人员下道避车。

3、×××（室外安全防护员），上（下）行××次列车一接近，作业人员注意避让。

— 8 —

4、×××（室外安全防护员），上（下）行××次列车进入××股道（通过）停车，注意避让。

5、×××（室外安全防护员），××次列车××股道信号已开放，××次列车××股道开，注意避让。

6、×××（室外安全防护员），现××处有（无）车通过，禁止（同意）上道。

7、站内调车时要预先掌握车列或列车的运行动态，及时通知室外安全防护员。

8、在接到发车站开车通知后，车站值班员在通知 “XX次开过来了”时，驻站联络员应注意监听并复诵：“邻站开车，电务明白”。

9、车站办理列车始发作业时，车站值班员在通知 “XX次XX道发车”时，驻站联络员应注意监听并复诵：“X道发车，电务明白”。

10、空闲时期每3分钟询问：

×××（室外安全防护员）：现在作业人员所在位置、作业情况怎样？请回答。

第三十五条 ★室外防护员标准用语

1、××时××分，上（下）行××次列车××股道通过（进站）信号已开放，×××已知道（随即通知作业人员）。

2、××时××分，××次列车××站开，×××已通知作业人员下道完毕。

3、××列车一接近×××已知道，作业人员已撤离线路，下道避让。

4、×××（驻站联络员），×××等作业人员在××处作业完毕，准备到××处作业，到后再联系。

5、×××（驻站联络员），×××等现场作业人员已到××处，申请上

— 9 — 道。

6、××处有（无）车通过，禁止（同意）上道，×××明白。

7、室外防护员每3分钟与驻站联络员进行一次联络：

×××（驻站联络员），×××等现场作业人员现在在××处作业，作业情况×××，来车请及时通知。

第六章 特殊作业、区段防护要求

第三十六条 ★挖电缆沟和电缆敷设工作时

1、在线路防护栅栏内进行挖电缆沟和电缆敷设作业时,必须按规定拉防护带进行防护,与线路隔离。

2、在双线区段的一侧作业时，室外防护员应站在作业人员来车方向的前方进行防护。

3、在单线区段的一侧作业时，室外防护员应站在作业人员的中间进行防护。

4、防护距离原则上不得超过100米，大于100米时增设防护员。

5、挖过轨电缆时，一处开挖设一名专职防护。第三十七条 ★换轨钻孔作业及搬运笨重物体穿越线路

1、换轨钻孔作业及搬运笨重物体穿越线路，原则上应在施工或天窗点内进行。因特殊原因，必须换轨钻孔及搬运笨重物体穿越线路时，作业点及两端各设一名防护员，两端防护点与作业点的距离不少于500米。

2、作业点每移动一次，防护员应核对一次所在里程，确保防护距离满足要求。

第三十八条 ★关键点作业区段防护要求

1、作业点了望距离不足2000米的曲线地段，应在弯道处增设中间防护— 10 — 员，加强联络。

2、多方向站场，作业范围不得超过天窗修作业区域，严禁在天窗区域与非天窗区域交界的两线间避车。

3、大站场，作业区域必须严格控制在天窗修区域范围内，必须在区域内避车，注意区域外的来车及调车情况。

第三十九条 设备故障及隐患处理

对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态超过临时补修标准处所的临时补修等临时封锁要点施工，按下列程序办理：

1、设备隐患整治需临时处置时

需临时封锁要点时，由设备管理单位向铁路局主管业务处提出申请，主管业务处审查，经分管运输副局长［总调度长（副）］批准后，由调度所安排施工（安排的施工计划由主体单位通知相关配合单位）。

2、危及行车安全立即抢修时

★危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定登记，通过车站值班员报告铁路局列车调度员，经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修。设备管理单位同时通知配合单位和铁路局主管业务处。

★设备故障及危及行车安全需立即抢修时，车间、工区按规定登记并及时报告段调度，待调度命令发布后进行抢修。同时通知配合单位和铁路局主管业务处。

3、高铁故障处理时

★高铁故障处理时，遇设备发生故障需上道检查抢修等特殊情况，必须申请故障处理的临时天窗，在得到本线封锁调度命令和确认邻线临时限速（最高运行速度≤160 km/h）设置成功后，方可上道作业。并执行以下规定： 应急处理故障，遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等

— 11 — 恶劣天气时等必须上道作业时，应采取申请接触网停电，要求故障发生区间上、下行全线封锁等特殊、有效的安全防护措施。

4、扫雪清扫道岔时

★扫雪清扫道岔时必须参加车、工、电联合清扫，要听从车站安排，实行专人防护，严禁单人上道。扫雪工具及备品 “谁使用，谁负责”及时带下道。

第七章 防护员考核

第四十条 劳动安全防护工作纳入电务段月度考核。

电务系统作业安全十二条禁令及细化措施

一、★十二条禁令

1、严禁点外上道。

2、严禁上道不防护、防护不彻底。

3、严禁施工方案不审批、安全措施不落实。

4、严禁施工作业、设备检查无计划、擅自变更计划，盲目上道。

5、严禁施工准备工作过头，临近营业线施工不监控、监控不到位。

6、严禁安全生产指挥中心对现场施工、作业内容不掌握，盲目下达调度命令。

7、严禁高铁上道未登记、调度命令未下达进入防护栅栏内。

8、严禁高铁作业人员、机具上道时未准入、未确认，机料具回收下道未清点、未确认、未签认。

9、严禁未按规定程序审批，擅自修改联锁软件、LKJ、ATP控制模式、数据。

10、严禁数据换装错误、漏换和基础线路数据错误。

— 12 —

11、严禁动车机车电务车载设备不良出库。

12、严禁漏发、错发、漏传、错传行车文电和数据通知、调度命令。

二、细化措施

（一）★严禁点外上道。

1、凡需进入线路道床范围内实施的作业均为上道作业。

2、天窗“点外”是指电务“维修天窗”、“故障天窗”、“临时天窗”、“施工天窗”、“其他单位天窗的配合作业”、“施工慢行时段”、“驼峰停轮修”之外的所有时间段。

3、临时天窗是指在规定的列车间隔内，经车站值班员或列车调度员同意进行作业的时段。

4、路局文件规定的点内作业项目必须纳入天窗点内进行。

5、路局文件规定的属于上道作业的原点外作业项目均须纳入天窗点内进行。

6、路局文件规定的不属于上道作业的原点外作业项目可在天窗点外进行。

7、利用“施工慢行时段”进行配合相关单位的上道作业，不属于点外上道作业。

8、外单位申请临时天窗上道作业需电务配合的，必须按照规定填发《维修作业联系通知单》（三联单）作为配合作业的依据，电务合理安排做好配合工作。

9、专特运检查：电务检查人员必须与车站、工务、公安一同参加联合检查。

（二）严禁上道不防护、防护不彻底。

1、上道作业必须设室内外专职防护员。

2、必须做到一处作业（一处作业指作业区域直径不得超过50米）1人防护（室内外各一名防护员）。

3、上道作业必须严格执行“上道必申请、来车必通知、下道必确认”，“专职集中防护，集中立队迎送”规定。

4、作业点了望距离不足2000米的曲线地段，应在弯道处增设中间防护员，加强联络。

5、★本线天窗，邻线来车时，本线作业人员必须按照规定提前停止作业，下道至安全地点列队避车。邻线来车最迟下道时间：动车组相距四个接近区段，其他列车相距二个接近区段必须下道。

6、室外防护员应坚持立岗瞭望，并时刻掌握列车运行状况。

7、★所有作业人员必须绝对服从防护员的上道和下道指挥。

8、防护员必须按规定穿戴，联系用语做到“呼唤-应答-复诵”。严禁脱岗、兼作其他工作。

9、驻站联络员必须认真做好防护记录，准确规范填写《上海电务段驻站防护控制表》。

10、上道作业人员的作业范围不得超过天窗修作业区域，并严禁在天窗区域与非天窗区域交界的两线间避车；大站场上道作业必须在区域内避车时，应注意区域外的来车及调车情况。

11、大站场，作业区域必须严格控制在天窗修区域范围内，必须在区域内避车，注意区域外的来车及调车情况。

12、施工慢行区段配合相关单位的上道作业，必须严格按照防护人员的通知，来车时停止本线作业，及时下道至安全地点列队避车，未经防护人员同意不得再次上道。

13、应明确各站进出作业现场的行进路线、作业等待区（安全岛）和跨越— 14 — 线路的跨越地点，行进路线、作业等待区（安全岛）和跨越地点由车间现场确认报段批准，并须明示。

14、天窗点下达前，作业人员可按照规定行进路线进入作业现场，并在划定的等待区（安全岛）等待，点前不得跨越线路。特殊情况进出作业现场必须跨越线路时，各单位必须制定专项的劳动安全卡控制度和办法，在室内驻站联络员防护、确认情况下，室外人员方可经由确定的跨越地点跨越线路。

15、★所有作业人员步行前往作业现场，应在作业负责人的组织下列队集中行走。室外防护员带队，作业负责人随后防护，至作业现场。

16、电务作业人员在外单位安全防护的基础上必须单独设置防护人员。有关上道和进出作业现场按天窗点进出作业现场的规定执行。

17、劳务工管理，劳务工上道作业必须由路工带领，专人全过程防护，同进同出。

18、对软件数据更新、芯片换装、轨道车检修等车载设备现场作业，由电务段制定相应现场安全卡控措施，在防护到位的情况下方可作业。

19、扫雪，必须参加车、工、电联合清扫，要听从车站安排，实行专人防护，严禁单人上道。

20、通信不畅点，增设中间防护员。

21、上道作业（班前预想会至作业后点评会）室内外防护员必须做好全过程通话录音。

（三）严禁施工方案不审批、安全措施不落实。

1、I级施工，由主管工程技术人员编制的施工组织设计和施工方案，经技术、安全科科长审核后，提交段施工安全管理领导小组讨论批准。

2、Ⅱ级施工由主管工程技术人员编制的施工组织设计和施工方案，经技术、安全科科长审核后，报分管副段长批准。

3、Ⅲ级施工按技术部门月度施工计划细化表确定的等级逐级编制审核。

4、施工组织要落实六定（定人员、定地点、定任务、定质量、定配合联锁的内容及技术要求，定行车和人身安全责任制）和施工安全措施及施工联系办法。

（四）严禁施工作业、设备检查无计划、擅自变更计划，盲目上道。

1、施工计划必须执行“三关”制度，即申报关、会审关、复审关。

2、临时增加的施工计划，比照执行“三关”制度。

3、特殊情况必须进行调整时，由施工车间提前八天向段技术部门提出书面申请，由技术部门向路局业务处和运输申请调整，由运输处调整施工计划。

4、涉及LKJ/ATP基础数据、控制模式变化、软件修改的施工，换装时间严格按上级文电执行，严禁提前、延后。

5、设备检查计划必须纳入“天窗修”计划，在作业时间段内进行设备检查。计划临时变更，采用跟班作业方式。

（五）严禁施工准备工作过头，临近营业线施工不监控、监控不到位。

1、涉及机械强度、联锁、数据变化的施工项目必须在施工点内进行。

2、施工命令发布前禁止上道。

3、禁止无计划施工及超范围施工。

4、施工项目必须经现场交底并由信号技术科（或信息技 术科）会签后方能签订安全协议。配合部门凭安全协议实施。

5、段、车间、工区建立施工地段“一地一档”台账，动态掌握施工地段设备变化、安全隐患、监督责任落实等状况，建立营业线施工监督自控、他控、互控机制。

6、对施工单位危及信号设备安全的施工，必须停止其作业。发现施工质量不合格必须责令施工单位立即纠正。

— 16 —

（六）严禁安全生产指挥中心对现场施工、作业内容不掌握，盲目下达调度命令。

段安全指挥中心、车间、工区严格执行三级卡控确认制度：

1、★工区负责在段现场作业控制系统内按每个“作业点”填写设备名称、作业内容、作业人员、室内外防护员、上道时间等。

2、车间对工区上报内容与工区联系确认，核对清楚后提出车间意见下发作业派遣单号。

3、段对工区上报内容与车间审批人联系确认，核对清楚后提出相应意见并签发段调度命令。

（七）严禁高铁上道未登记、调度命令未下达进入防护栅栏内。

1、严格遵循“行车不上道，上道不行车”的原则。

2、★维修作业必须纳入天窗，必须申请调度命令，作业人员凭驻站联络员告知的行车调度命令号方能上道。

3、★无调度命令、本线未封锁和邻线未限速，不准上道处理故障。(八)★严禁高铁作业人员、机具上道时未准入、未确认，机料具回收下道未清点、未确认、未签认。

1、所有工具、仪表，照明灯具、通信工具均要进行编号、粘贴反光标志、材料清点数量、建立台帐，实行统一管理。

2、作业前作业负责人对要携带的工具、材料、仪表、照明灯具、通信工具及需打开的设备箱盒做好充分的防吸打预想，指定验收人员。

3、作业负责人根据作业内容登记取出工具、材料、仪表、照明灯具、通信工具，清点数目核对编号，建立记录卡交给作业人员并签字。

4、作业过程中，工具、仪表、材料等必须随手携带。不能随手携带时放置在轨道旁1m以远处，随取随用，使用完后及时放置到轨旁工具箱内。禁止

— 17 — 随手随地放置工具材料。

5、作业完毕后作业负责人现场清点工具、仪表，新、旧材料，确保现场无遗漏工具、仪表、材料，并在记录卡上做好记录（新旧材料全部带回，不准丢在网外等现场部位）。清点完毕工具、材料、人数，报告驻站（所）联络员，得到应答后方可离开现场。

6、回到工区后驻站联络员清点工具、仪表、材料入库，签字销号。

（九）严禁未按规定程序审批，擅自修改联锁软件、LKJ、ATP控制模式、数据。

以师电为换装依据，以运电为换装计划，以电电为换装命令，严格执行规定的数据软件换装流程。

（十）严禁数据换装错误、漏换和基础线路数据错误。

1、严格执行基础数据施工单位提报、现场车间复核、信号技术科和信息技术科联合审核的流程。

2、换装过程严格执行“两表两单”、“一车一表、双人作业”、机务（车辆）、电务“双确认”制度。

(十一)严禁动车机车电务车载设备不良出库。

1、严格执行库检作业标准（询问司机、功能测试、状态检查、下载数据、文件分析、签发合格证）。

2、新动车机车启用、调入动车机车首趟上线、故障修复动车机车启用，必须进行数据程序版本确认，必须进行完整的库检，必须进行首趟添乘跟踪数据分析。

(十二)严禁漏发、错发、漏传、错传行车文电和数据通知、调度命令。

1、段调度：要对每日施工等文电内容审核、登记、转抄，严肃文电发布纪律，确保文电发布、传输及时、准确，无漏洞、无隐患。

— 18 —（1）仔细阅读，核对内容要求，送主管或分管领导并做好签收记录。（2）根据领导批阅要求，及时传送到相关部门并做好签收记录。（3）建立文电台账，跟踪文电、通知、命令处理落实情况。

2、接令部门：

（1）仔细阅读，核对内容要求并做好签收记录。

（2）对文电要求布置落实。

（3）跟踪文电、通知、命令处理落实情况。

注：★为必会知识，必须熟练掌握。

第四篇：防护员防护

防护员防护

防护员

第一章 施工防护基本知识

防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。第一节 防护种类

根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。按防护的性质分：辅助防护、自我防护。

按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护 线路一般维修作业防护。

1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。

2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。

3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。

4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。

5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。

6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。

7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。

8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。第二节 信号显示

1.预报信号：号角吹上行二长声，显示“—— ——” 下行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。

2.确报信号：号角吹一长两短声，显示“——。”，表示车站已向区间发车。

3.警报信号：号角一长三短声，显示“——。。”表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。

4.取消信号：号角吹两长一短声，显示“————。”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。5.停车信号：号角连续短声、红色信号。显示“。。。”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动）。

6.减速信号：昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。注：听觉信号，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。第三节 信号和标志

1、信号的分类

信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。铁路信号分位视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。红色——表示要停车

黄色——宝石要求注意或减速。绿色——表示准许按规定速度运行。

为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号 显示的树木。对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

2． 防护中使用的移动信号（如图见《安规》附录）

（1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光。

在封锁线路施工中使用。它有1.85米和1米两种型号。在区间施工时，在施工两端20米处用1.85米牌；在站内施工时，在施工两端20米处用1米牌。

（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。

在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。它有两种2.5米和1米型号。在区间和站内施工时，在施工800米处设置2.5米信号牌；当站内施工防护距离不足800米时，使用1米信号牌防护。设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。

（3）减速防护地段终端信号：要求按规定速度运行。昼间-绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。减速慢行信号牌背面的一种信号。

（4）旅客列车减速信号牌：时速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的线路上施工时，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带T字特殊移动减速信号牌。昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。

T字牌距离施工地点为“A”，“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1 400m； 160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车或行邮列车运行的线路，A不得小于1 400 m(以下同)。

（5）双面信号灯

行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯。3.防护中使用信号标志

（1）作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m－1500m）。单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。

（2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各20米处。设置在钢轨外侧不少于2米距离处。

4.常用防护信号备品

（1）号角：是工务 常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰.准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响标准时间，即一长一短声：长声三秒；一短一长声：短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。

（2）响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。

直径60－65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。表明涂成红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。

使用、保存和试验响墩时要注意几点：

a、使用响墩时，防护员应站在距响墩20米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。b、设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。c、响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。

（3）火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。

90－A型长300－310毫米，直径25毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、录酸腮、录酸钾。燃烧时间为10分钟。有效期两年，每年鉴定一次试验。火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打击或其他物品撞击。降雨使用时擦火头淋湿。使用、保存和试验火炬时要注意几点：

a、火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。

b、火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。c、信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。

d、在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。在8级大风和4毫米/分钟仍可燃烧。

（4）对讲机：是施工防护人员经常使用的通讯设备。通信联络。

先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短.地理环境的不同的转换开关.以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。不使用时要关闭电源开关。

（5）短路铜线 更换钢轨、处理故障时用。用截面积70平方毫米的铜线做成，长度有30米、2米两种。第四节 防护的原则

1．（1）各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。并且不得擅自变更办法。

（2）作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。

2．防护员条件：防护员必须由责任心强，视听能力好。熟悉管内地行和列车运行情况，熟悉防护知识，经段培训考试合格并持有防护证，有两年以上工龄的铁路职工担任。.施工负责人及现场防护员要携带施工背包，内装三幅信号旗，两个号角，十二个响墩（单线六个响墩），一个扳手等。

4.凡防护使用的信号品，通讯设备，要保证在使用时性能良好。5.施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。防护员岗位须知 第五节 防护员标准化作业

防护员是施工阵地的前哨，是把好施工安全和人身安全关的门将。-一）

班前：

1．防护员必须按规定身着防护服装，持证上岗。2．

检查防护备品是否齐全有效。3．

检查报话机性能及充电情况。二）

班上： 1.按施工作业要求，按规定设好防护。2.精力集中.严守岗位.加强了望。3.驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。4.驻站联络员必须与车站值班员核对确认施工命令号.区间.里程.起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。5.驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员.机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。6.防护员必须严格执行复诵.定时通话（3-5分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名；确认对方听清：确认机具上道.下道完毕等）。7.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人得指示命令和驻站联络员通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。第六节 防护员岗位安全责任制 1.两必须：

1）

必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，现场作业里程，当日列车运行情况。注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。在执行任务是要及时准却传达的车次及邻线闭塞时间。2）

必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。2.八不准：

1）

不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。2）

不准在班中看书和与他人闲谈。3）

不准间断了望私自窜离岗位。4）

不准班中接客送友和看热闹。5）

不准关闭电话和报话机。

6）

不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。7）

不准胡思乱想，打瞌睡。8）

不准做与防护无关的工作。

3.五做到

1）作到3分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用红色信号防护，不得冒险放行列车。

2）做到邻站有车开来时，从闭塞.接近.通过.站停.发车.机械人员下道等都要及时准确进行通报.复诵.并作好记录.保证机械人员下道。

3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。

4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。5）做到作业中工地防护员中和施工领导人都要加强了望，保持联系。

4.“天窗“修登.消记 无给点消记 1）驻站联络员： 上传下达，知行车标语，懂运转台显示，值班员通语内容，头脑清晰处理果断。2）工地防护员：

确保自身安全，能机智果断处理现场突发事件。3）施工负责人：

施工现场生产组织管理者，又承担施工人员人身。行车双.重安全，又重视进度，又不能忽视防护工作。第七节 信号备品

信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。

第五篇：防护员培训复习题库

防护员复习题库

一、填空题

1、各单位对设备故障进行处理时，均应在 内登销记，不得另行造册。答：《行车设备检查登记簿》

2、各施工单位、设备管理单位进行施工和维修作业时，均须在 内登销记，不得另行造册。答：《行车设备施工登记簿》

3、设备管理单位对设备故障试验、检查后已恢复正常使用的，在《行车设备检查记录簿》销记内容为：。答：××（设备）经检查、试验，设备正常。

4、设备管理单位（施工单位）应在施工前 分钟，由施工负责人或指定人员在车站办理登记。答：40

5、卸下的路料靠近线路方面其边坡与轨头外侧距离不得小于 mm，坡度不得陡于。答：810 1：1

6、在电气化区段的作业人员和工具与接触网必须保持 m以上的距离。答：2

7、发现接触网断线，作业人员应距断线接地处 m以外设臵防护，严禁人员接近。答：10

8、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端 米处。答：500—1000

9、减速地点标设在需要减速地点的两端各 米处。答：20

10、防护中使用的移动停车信号，昼间为，夜间为。答：红色方牌、柱上红色灯光

11、防护作业风险源是：防护备品（对讲机、喇叭、响墩、火炬、短路电线等）不全、失效，不能传达防护信息，造成人员、机具、材料下道。答：不及时

12、按照防护员派工单显示的作业内容、项目、范围、里程、施工命令内容及影响其他设施的范围进行防护，传达防护信息。

答：准确

13、防护作业风险源是防护员离岗，未向现场负责人。控制目标防止列车碰撞人员、机具、材料。答：报告

14、识别风险源主要从、职工作业类风险、安全管理类风险、安全环境类风险类别入手。答：设备质量类风险

15、防护作业（现场）风险源是：防护联系，造成人员、机具、材料下道不及时。答：中断

16、驻站联络员要随时与现场防护员保持每 分钟联系一次。答：3-5

17、防护作业（现场）按照 要求，正确设臵、拆除防护标志。答：施工负责人

18、驻站防护员到达运转室后，分别与车站运转室、现场防护员、施工负责人互相 钟表，确保时间一致。答：核对

19、防护作业（现场）按规定站在 以外规定位臵。答：铁路限界

20、防护作业上岗前，检查防护备品状态，确保备品、有效。答：齐全

21、防护中使用的移动减速信号，昼间为，夜间为。答：黄色圆牌、柱上黄色灯光

22、防护中使用的停车手信号，昼间为展开的，夜间为。答：红色信号旗、红色灯光

23、防护中使用的减速手信号，昼间为展开的，夜间为。答：黄色信号旗、黄色灯光

24、当线路发生故障时，无任何信号和防护备品时，白天用双手高举头上向 ；夜间用白色灯光。答：两侧急剧摇动、上下摇动

25、白天用绿色信号旗下压数次表示。答：减速信号

26、在营业线施工时，施工负责人必须在车站行车室设，施工地点设。

答：驻站联络员、现场防护员

27、工函[2008]247号文件规定：凡是利用区间空闲在道床范围内进行任何线路维修作业，驻站联络员均应在 上登记，车站值班员签认。答：《工务设备检修登记簿》

28、凡是利用区间空闲在道床范围内进行任何线路维修作业，施工负责人必须按规定设臵驻站联络员、现场防护员和。答：关门防护员

29、当Vmax≤200km/h时，应在距钢轨头部外侧距离不小于 m处下道避车。答：3 30、Vmax≤200km/h时，本线来车时，应距列车不小于 m下道避车。答：2000

31、驻站联络员必须按规定着装、佩戴臂章、带齐通讯设备，持 上岗。

答：铁路职工岗位培训合格证书

32、防护员按工作负责的范围分为两端关门防护员、中间联络防护员 和 四种。答：驻站联络员、现场防护员

33、防护员之间严格执行通话 制度，定时 分钟通话一次。答：复诵、3-5

34、防护员之间必须做到“三确认”即：确认对方姓名、确认、确认。

答：对方听清、机具人员下道完毕

35、车站对施工作业区间发车时，驻站联络员应向现场防护员发出 ； 答：确报

二、选择题

1、各种施工必须按（C）中的规定设臵防护，未设好防护禁止开工。A、《铁路技术管理规程》；B、《行车组织规则》；C、《铁路工务安全规则》；D、《铁路线路修理规则》。

2、施工防护信号的设臵与拆除，由（B）决定。

A.调度员；B.施工负责人;C.车站值班员；D.工地防护员。

3.施工必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防护知识，经段培训考试合格且有（A）以上工龄的铁路职工担任。A.两年；B.一年；C.半年；D.三个月。

4.防护人员必须按规定身着防护服装，带齐（B），坚守岗位、精神集中、注意瞭望，持证按章防护。

A.工具备品；B.防护信号备品；C.证件；D.通讯设备。

5.驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与（B）校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号设备。

A.施工负责人；B.车站运转室；C.车站值班员；D.工区工长。

6.使用D型梁进行桥涵顶进及加固线路或拆除加固设备时，施工期间列车速度不得超过（B）。

A、35km/h B、45km/h C、25km/h D、15km/h 7.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和（A）的通知。如遇电话发生故障，工地防护必须立即通知施工负责人将机具拆除线路，在上述工作未完成前，不得拆除停车信号防护。A.驻站联络员；B.车站值班员；C.调度；D.工长。

8.驻站联络员当有事需要离开岗位时，必须向（B）请假，此时，施工人员、机具必须暂时下道。

A.车站值班员；B.施工负责人；C.工长；D.工地防护员。

9.在线路上作业和巡检人员，来车时应及时下道避车，并站在安全地点，面迎列车方向，其标准是（B）。

A、速度≤120km/h时，不小于1400m下道、在距钢轨头部外侧2.5m以外的安全地点；

B、速度≤120km/h时，不小于800m下道、在距钢轨头部外侧2m以外的安全地点；

C、速度≤120km/h时，不小于2000m下道、在距钢轨头部外侧3m以外的安全地点；

D、速度＞120km/h时，不小于1500m下道、在距钢轨头部外侧2.5m以外的安全地点；

10.工地防护员要与（B）勤联系，一般3-5min联系一次，联系中断立即通知下道。

A.施工负责人；B.驻站联络员；C.车站值班员；D.调度。

11.在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业时，应于施工地点两端（D）处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设臵作业标。

A.400m；B.1500m；C.1500-2000m；D.500-1000m。12.在白天使用移动停车信号是用（C）表示。

A.黄色圆牌；B.绿色圆牌；C.红色方牌；D.黄色园牌。13.响墩、火炬应至少（B）实验一次。A.半年；B.一年；C.一个季度；D.一个月。14.警报信号为（B）。

A.连续短声；B.一长三短声；C.一长一短声；D.三长一短声。

15.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（C）附近且瞭望条件好的地点。

A.0m；B.10m；C.20m；D.30m。16.防护作业防护员离岗，未向现场负责人报告的风险控制目标是（C）。A、防止列车碰撞，造成人身伤害。B、造成人身伤害 C、防止列车碰撞人员、机具、材料。

17、防护作业（现场）现场防护员站位侵入限界 非正常情况下的阻断措施是（A）。

A、立即纠正站位 B、立即纠正站好 C、立即整改

18、防护作业（现场）现场防护员站位侵入限界风险控制目标是（A）。A、防止列车碰撞人员、机具、材料。B、防止列车碰撞 C、造成人身伤害

19、防护作业防护员离岗，未向现场负责人报告。的风险控制目标是（B）。A、防止列车碰撞人员、机具、B、防止列车碰撞人员、机具、材料 C、防止列车碰撞，造成人身伤害

20.封锁施工时，现场防护员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示（C）。

A.黄旗；B.移动减速信号；C.停车手信号；D.红色园牌。

三、判断题

1、如遇区间设备故障，可以先处理，后到车站补办登销记手续。（）答：√

2、施工单位办理登销记手续人员必须是施工负责人。（）答：×

3、请求施工、开通或恢复设备使用时，施工单位、设备管理单位登销记人员应分别确认开通条件。（）答：√

4、施工单位可以一站办理登记手续，在另一站办理销记手续。（）答：×

5、多单位在同一地段利用同一天窗时间独自施工，平行作业时，称共用天

窗施工。（）答：√

6、在区间使用小车时，须在小车前后显示停车手信号，随车移动。但在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号。（）答：√

7、小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车及其它非机动轻型车辆。（）答：×

8、维修作业项目原则上必须在维修天窗内进行，当确认区间空闲时分不少于该维修项目需要的天窗时间时，设臵关门防护后，可以上道作业。（）答：√

9、速度≥120km/h的列车通过前30分钟严禁利用区间空闲时分上道作业（含钢轨探伤作业及使用小车上线路检查线路）。（）答：√

10、作业负责人和驻站联络员必须预先确认计划作业时段列车运行情况，确定区间空闲时间段满足点外作业要求后方可作业。（）答：√

11、制动初速度为200km/h，列车紧急制动距离限值为2000m。（）答：√

12、如遇通讯设备故障，现场防护员必须立即通知施工负责人停止施工，并将机具撤除线路外。（）答：√

13、驻站防护员每天应与车站运转室校对钟表，应提前40分钟到达运转室，并做好要点和天窗登记。（）答：√

14、可不带对讲机备用电池。（）答：×

15、道床边坡上可以放臵机具或材料。（）答：×

16、现场转移或拆除施工电话时，不需告诉两端关门防护员。（）答：×

17、现场防护与驻站防护时间不一致，存在时间差，造成人员、机具、材料下道不及时。（）答：√

18、按照防护员派工单显示的作业内容、范围、里程、施工命令内容及影

响其他设施的范围进行防护，准确传达防护信息。（）答：×

19、驻站联络员要随时与现场防护员保持每5--8分钟联系一次。（）答：×

20、防护员如若离岗，必须经施工作业负责人同意，确认作业机具、人员下道后才能离岗。（）答：√

四、简答题：（不少于20题）

1．什么是营业线施工？营业线施工如何分类？

答：营业线施工是指影响营业设备稳定、使用和行车安全的各种施工。营业线施工分为施工作业和维修作业。

2．在作业中，工地防护和关门防护应如何保证自身安全：

答： 1）工作中要按规定使用劳动保护用品；2）避车时站在限界以外，面向列车尾部，防止车上抛落坠落物几绳索伤人；3）不能到山坡上、护坡上、接触网电杆上、钢轨顶面上了望列车，以防止摔伤或触电。4）不能做与防护工作无关的事。

3．设臵移动停车信号防护程序是什么？ 答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人。（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设臵移动停车信号；（3）按规定设臵好移动停车信号后发出施工命令； 4．撤除移动停车信号防护程序是什么？ 答：（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。

5．现场防护员与驻站联络员中断联系时，现场防护员该如何处理？

答：应立即以停车信号防护，通知负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完，防护不得撤出，同时通知两端关门防护员设臵停车信号，并加强瞭望。6．施工防护共分几类？其主要内容是什么？ 答：施工防护方法分为五类：（1）封锁施工防护；（2）慢行施工防护。（3）天窗施工防护；（4）利用列车间隔时间施工防护；（5）一般维修作业防护。

7、在区间线路上进行一般维修作业，遇到哪些情况工地应派专人进行防护？

答：（1）在两线以上区段作业时；

（2）在天气不良，地形限制或视听条件困难处所进行线路作业；（3）在长大隧道或了望困难的桥上，隧道内作业时。8．预报信号的内容是什么？如何显示？ 答：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员立即向工地通报这个信息，叫做预报。工地防护员接此信息后，用喇叭向工地发出预报信号：上行两长声，下行一长声，使工地人员知道上行或下行将有列车。

9、人员下道避车时，作业的机具、材料该怎么办？

答：人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放臵、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放臵机具、材料。10．什么样的人才能担任防护员？

答：责任心强，具有一定的安全生产知识和技能，熟知防护办法，身体健康，经过培训考试合格取得资格证的人才能担任防护员。11．恶劣天气影响了望时，若必须作业应该怎么办？

答：按《安规》规定应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取“设专职（人）防护”等特殊安全措施。

12.人员步行上下班时中应注意什么问题？

答：步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向，以便于观察；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越，“宁停一分不抢一秒”。车站内如必须走道心时，应在其前后设臵专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

13、什么是风险管理。

答：就是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评估、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。

14、防护作业（现场）防护联系中断，造成人员、机具、材料下道不及时。正常情况及非正常情况下的控制措施是？

答：正常情况下；驻站联络员要随时与现场防护员保持每3--5分钟联系一次。非正常情况下；立即通知施工负责人，停止作业，人员机具撤除限界以外

15、现场防护员应带齐哪些防护备品。

答：1）对讲机一台；2）备用电池一块；3）红旗一面；4）黄旗一面；5）口笛一个；6）移动停车信号牌两块；7）钟表一只；8）记录本一本；9）笔一支。