船舶规范

第一篇：船舶规范

一、船舶种类及其结构特点

1）干散货船 —— 横向结构。Bulk Carrier 2）液体散货船 —— 纵向结构。（油船）Tanker 3）集装箱船 ——横向结构。Container 4）杂货船 ——横向结构。General ship 5)其他特种船

二、船舶基本资料 Particulars

1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship 2)国籍：Nationality 3)船籍港: Port of registering

4)建造日期: Date of building(中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进口-----即不准悬挂中国旗.)5)建造地点(或船厂): Place of building(or builder)6)国际海事组织编号: IMO No(国际保安规则的要求)

7)(船舶)全长: Length over all(L.O.A)提供给港方,作泊位安排

两柱间长: Length breadth perpendiculars(L.B.P)用作计算船舶的拱垂度.8)型宽: Breadth 9)型深: Depth

10)总吨(位): Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=2.83立方米

净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依据.国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书.(申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图)11)排水量(阿基米德定律): Displacement 12)满载载重量: Deadweight(为重量吨)

满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数

1立方米(淡水)=1000公斤=1吨

或1立方米(标准海水)=1025公斤=1。025吨

物质的比重和积载因素的概念

载重线证书(Load line),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制)

载重线的种类:

夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线.国际载重线区域图

顺便提一提净空高度: Air draft 13)船舶吃水(水尺): Draft

在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPITPC,ITMCTM)

14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和货物重心(KG)

静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩）

顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.船舶风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力,非常危险.15)货舱数和货舱的规格: holds, 长X宽X深

16)装卸设备(Cargo handling gear):有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。

17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等

18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。

三、国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书

1）国籍证书

2）国际吨位证书

3）货船安全设备证书

4）国际载重线证书

5）货船无线电安全证书 6）货船构造安全证书

7）国际防止油污染证书

8）船舶防止生活污水污染证书（即财务保证书—适用于美国、加拿大和巴拿马）

9）最低安全配员证书

10）DOC副本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要记录等）。

四、船舶主要设备

1、主要安全设备

1）主要航海仪器：磁罗经、六分仪、天文钟

2）主要助航仪器：GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪。

3）通讯设备：组合电台（GMDSS）、自动船位报告系统（AIS）、船舶保安报警系统（SARS）、气象传真仪等

4）三机一炉—主机、副机、锚机和锅炉

5）其他：车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆机、锚及链）等

2、主要应急设备（不经常使用的设备）

7）应急发电机、应急空压机

2）消防泵和应急消防泵

3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统）、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩（EEBD）、4）救生艇、救生筏、救生衣

5）应急电源（应急电瓶）

6）手提双向甚高频无线电话（三套）、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SART）、船舶航行数据记录器（VDR）

7）应急舵、速闭阀

五、航海的基本知识

航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置），以避免搁浅或触礁。二是避让他船，防止碰撞。

1）建立地球的坐标系统—— 将地球的赤道作为零纬度，把赤道

分为360度，每度分为60分，每分分为60秒，这就是经度。经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别向东、向西各分180度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线。向东通过日界线，日期要重复一天，反之要跳过一天。

赤道把地球分为南北二个半球，每个半球分别向南北平均分为90度，同样每度分为60分，每分分为60秒，这就是纬度。在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬。在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1海里。

由于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度就越来越小。所以，计算航程是以纬度来丈量的。但是我们定的船位是画在海图上的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢？现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为“心射投影图”，主要用于大圆航行。另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度和纬度的交*成90度，使用起来很直观很方便。这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图为“墨卡托海图”。

有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。

由于地球要自转，每转一圈为24小时。这里就出现了一个时区的概念。由于人类已经将赤道分为360度，所以，地球24小时旋转了360度，每小时旋转了15度，每转1度需要4分钟。人们把时间和地理结合起来，把地球分为25个时区。将东经7。5度和西经7。5度定为零时区（世界时），分别向东、向西各设12个时区。东12区和西12区各为7。5度。我们使用的“北京时”是以北京附近的秦皇岛（东经120度）为基准，定为东8区，即从东经112度半到东经127度半都使用北京时。所以，如果要将“北京时”换算到世界时，应将“北京时”减8个小时。

2）船舶航行

船长应及时将航次命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长的指示编制航行计划，大副督促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开“航前会”，检查各部门的开航准备情况。船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港，（按照国际惯例，引水员引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担。所以，任何时候船长发现引水员出现差错，船长有权接过引航指挥权。）船舶在港内航行时，轮机长要在机舱值班。船舶出港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班。每班四小时，大副为0400-0800，1600-2000；二副为0000-0400，1200-1600；三副为0800-1200，2000-2400；机舱也一样，大、二、三管轮和驾驶员对应值班。驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全，认真了望，正确避让，防止与他船发生碰撞。在沿海航行，应至少每小时利用岸标定位一次（即观测船位），按船长的命令修正航向，保持船位在航线附近（一般不得偏出航线一海里），值班驾驶员有任何疑惑和困难应立即报告船长。在大洋航行每天应进行测天定位（至少早、中、晚各一次）。现在有卫星定位仪（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是观测船位，仍然要求船舶驾驶员尽量进行测天定位。

轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作，发现故障要及时排除，需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能进行。

整个过程要严格执行航行计划

船舶吨位（Ship's Tonnage）

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。

（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：

排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）

表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=满载排水量一空船排水量

（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）

船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。干散货船舶：

I.好望角型(CAPESIZE)船舶BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,000公吨,散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。II.巴拿马型(PANAMAX)船舶BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。III.大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型(HANDYSIZE)船舶BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米)，５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天。小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范。

船舶规范 SHIP'S NAME: 船名

CALL SIGN 呼号

TYPE OF SHIP:GENERAL CARGO SHIP 类别：杂货船 PORT OF REGIDTRY & FLAG: 船籍港/国籍 OFFICIAL NO.船舶编号

IMO NO.IMO编号 CLASSIFICATION&NO 船级与编号 DATE OF DELIVERY 交船日期 PLACE OF BUILT 建造地点 OWNER 船东

OPERATOR 管理公司

DISPL/DWT(SUMMER):9,084.83T/6693.71T 夏季排水量/载重量：9,084.83T/6693.71T G.R.T./N.R.T.:4253/2562 总吨/净吨：4253/2562 L.O.A./L.B.P.:108.47M/100M 总长/型长：108.47米/100米 BREATH/DEPTH: 18M/9M 宽/深：18米/9米

DRAFT:SUMMER FULL 7M,LIGHT SHIP 3M 吃水：夏季满载7米，空船3米 AIR DRAFT;50M(KEEL TO TOP)CAN FOLD 5M MORE AT MAST 米

TPC:SUMMER FULL 16T/M 每厘米浸吨：夏季满载16吨/厘米 NUMBER OF DECK:SINGLE DECK 甲板层数：单层甲板 NO OF HOLD/HATCH/HATCH COVER:2/2/PONTOON STEEL

货舱/舱口/舱盖类型：2/2箱型

空高：50米（龙骨到顶）后桅可再折叠5HATCH SIZE:

NO.1 27X9M 舱口尺寸：第一舱 27x9米

NO.2 28X9M

第二舱 28x9米 HOLDS CAPACITY: GRAIN,4500+4310=8810M3 舱容： 散装，4500+4310=8810m3

BALE,4200+4000=8200M3

包

装，4200+4000=8200m3 CARGO GEAR: d ERRICK 2X16T,GRANE 2X16T装货设备：吊杆 2x16t,克令2x16t MAIN ENGINE:HANSHIN 6EL44-D 3500PSX230RPM SP:11KT 主机：6EL44-D 3500PS速度11节 AUXILIARY ENGINE:SL155L-HT 2X365PSX1200RPM 辅机：SL155L-HT 2X365马力 CONSUMPTION AT SEA/DAY:IF080CST-7T,MGO-0.8T 海上日油耗：IF080CST-7T,MGO-0.8T AT PORT MGO/DAY:WORKING 1.3T,IDLE 0.8T

船吊工作：1.3t,岸吊工作：0.8t INM-C ID:527104541 MMSI:458328620 2.河北秦皇岛至日本大阪、韩国釜山集装箱航线开航，航线挂靠港的顺序为“天津-秦皇岛-龙口-连云港-大阪-东京-横滨-名古屋-釜山。

中俄韩日四国海陆联运航线，该航线是我国第一条东北地区横贯日本海（东海）直达日本西海岸的航线，经大连港，日本新泻港。

中国石岛与日本神户客滚班轮首航庆典仪式在荣成石岛新港举行，天津→石岛→神户→天津

第二篇：规范备件管理 创建节约型船舶

规范备件管理 创建节约型船舶

一、树立节约新观念，不断提高加强物料备件管理的思想认识

实现物料备件科学化和规范化管理，提高思想认识是关键。船舶党支部首先从船员的思想教育入手，要求船员树立和发扬企业主人翁精神，从节约每一件物料备件做起，精益管理物料备件。

1、抓大不放小。谈到运营成本和效益，人们往往会更加关心运量、运价，或者更看重节约燃润油、港口使费等，而在一些小的物料备件使用管理上，有人认为无所谓，可以“抓大放小”；认为小的方面不易出成绩，不愿意做或者不屑于做。针对这种片面、错误的认识，潮汕河轮党支部教育全体船员树立“大节约”观念，“不以微小而不为”。无论是在船员大会上还是串门谈心中，船舶领导经常教育船员，一条船就像一个家，既要在买房子、购汽车上货比三家，又要在柴米油盐上精打细算，节约无大小，切不可眼高手低；要从一尺绳子、一个螺母、一桶油漆做起，把降本增效工作落到实处。甲板部在船貌养护上强调杜绝“只求外观好看、不求内中质量”的行为，船壳除锈油漆养护上自上而下，由里到外进行彻底除锈，这样既节约了油漆，又延长了外观面貌的保养周期。

2、抓当前促长远。节约是一种职业操守、一种美德，更是一种良好的习惯。该轮在落实“备件管理年”的要求时，不搞一下子、一阵子的短期行为，更不搞“雨过地皮湿”和“街头树”、“路边花”式的造景作秀工程。他们结合本船实际情况，要求各部门制定出切实可行的计划，并保证计划的可行性、有效性和长期性，在抓物料备件管理上，保证人走制度不走，人换规矩不变。根据公司要求，他们动员全体船员对船舶现存物料备件进行了全面的整理，重新登记，按实际数量输入SMIS系统。尤其是轮机部的同志在备件重新整理登记上做了大量的基础性工作，他们努力克服时间紧，任务重，按照公司的要求规范了物料备件的分类存放。

3、抓点成线带面。一是抓重点。他们寻找物料备件管理的着力点作为重点工作推进，根据船舶物料备件仓库容积，备件规格，轮机部定制了尺寸大小不一的备件箱，备件箱到船后立即组织人员将备件按规格和功能分类存放，需要时拿取使用方便。二是抓关键。在船舶备件的配备上，他们根据造船的规范要求保持最小的库存量，根据需要申领；寻找降本增效的结合点，努力在修旧利废上下工夫；加强关键部位机械设备的维修保养，尽力延长备件使用寿命。三是抓日常。针对靠泊装卸作业频繁的特点，甲板部在绑扎索具管理使用上加强日常管理，在使用过程中发现有缺陷的绑扎锁具，及时组织人员进行分检，在确保货物装卸中绑扎索具处于最佳状态的同时，努力减少消耗。

二、激活新思维，不断增强物料备件管理的综合实力

1、努力增强物料备件管理的软实力。相对于物料备件管理中的体系、制度、手段、技术等硬实力而言，对管理的认知度、认同度、参与度等软实力同样不可或缺。潮汕河轮在组织船员学习公司体系文件、规章制度和四部工作提示时，注重强化船员的管理观念、项目观念和效益观念。教育督促船员使用备件根据需要取用，多余部件完工后及时归位。

2、积极探索物料备件管理的新思路。潮汕河轮积极鼓励船员与时俱进，探索创新。对于一些创新项目、金点子，他们不但在船舶内部给予表扬，还积极向公司上报。如：一位新进公司船员自编了物料备件管理须知歌，他们组织全体船员传诵。又如：一位在船实习大学生看到船舶需要打印大量报表和学习材料，打印耗材特别是墨盒的使用量很大，建议船舶内部使用的材料采用经济型打印方式。船舶及时采用他的建议，使墨盒的使用量下降了很多，为公司节约了成本开支。

三、采取新举措，提高物料备件管理水平

潮汕河轮在抓物料备件管理上，主要采取了以下措施：

1、牢牢抓住控制物料备件用量的管理核心。检验物料备件的管理的目标、措施、绩效，最终标准是看使用量，最小的使用量是管理的核心所在。为此，该轮在降低使用量上牢牢抓住防积压、防重复和防浪费的三防工作。他们重点整理了SMIS系统中设备管理、备件管理、物资管理三个模块中的信息和数据。首先核对设备管理模块中船舶设备信息，纠正错误信息，删除重叠信息，添加缺少的设备信息，使设备信息更完善准确。其次完善备件管理模块中船存备件信息，科学设置备件仓库，使船存备件在相应的备件箱中的信息能在SMIS系统中得以体现且准确。最后，对比实际备件数量与原SMIS系统中备件数量，记下差值，再在备件出入库菜单中更正备件数量，使SMIS系统数量与实际数量一致，按备件箱打印备件清单，存放于备件箱。各主管的备件清册中数量也确保准确。

2、牢牢抓住物料备件日常管理的基础工作。人常说，基础不牢，地动山摇。油漆是船舶用量较大的物料，一年来，他们在抓油漆用量上反复抓，抓反复。无论是新接班的船员还是在船工作了一段时间的人员，反复叮嘱反复教育。他们严格遵照体系文件的要求，在油漆的保管、使用上做到规范、合理和科学，改掉一种不科学的习惯做法。促成良好的工作习惯的养成不是一朝一夕就能完成的，抓日常、抓小事、抓细节，注重基础是他们今年能较好地完成各项管理指标的关键。

3、牢牢抓住物料备件管理人员这个关键。无论多么完善的制度、多么新颖的机制，最终要靠具体的人来完成。抓住重点人、带动一般人、教育所有人是他们今年推行链条式管理的一种大胆尝试。首先，他们狠抓部门长的节约和科学管理意识。可以说，潮汕

河轮的几任部门长都很注意节约，都有做好工作的决心和意愿。但个别人有时不够大胆、不够科学。为此，船舶领导鼓励部门长大胆管理，给予他们足够的支持，同时也告诉他们不但要敢管，还要善管。其次，他们抓住干部船员这个主体。公司的精神、管理部的指示、船舶的工作目标的实行，主要靠他们来完成。为此，他们对每个干部船员进一步明确了责任和目标、划定了工作区域和范围，让他们大胆地工作、大胆地管理、大胆地相互监督。最后，他们在全船倡导节约为荣、浪费可耻的良好风气。风气好了，心情就顺了，干劲就足了。全船在抓物料备件管理上，由原来的“要我做”变成了“我要做”，人人是主人，个个是家长，收到了良好的效果。

第三篇：船舶[范文]

浙江中盛船舶设备有限公司“1.18”一般生产安全事

故调查处理公示

浙江中盛船舶设备有限公司“1.18”一般

生产安全事故调查处理公示

2008年1月18日下午15时左右，浙江中盛船舶设备有限公司在厂区内3号平台吊装作业过程中，发生一起生产安全事故，造成1人死亡。接到事故报告后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院493号令）规定，市安全监管局、舟山经济开发区管委会、市质监局、市监察局、市公安局、市总工会等部门组成了事故联合调查组并邀请市检察院派员参加，对该起事故进行了调查，现将调查处理情况公示如下：

一、事故基本概况：

2007年10月初，河南省新乡市中原起重机制造有限公司在浙江中盛船舶设备有限公司安装完双梁式起重机后撤出作业人员，浙江中盛船舶设备有限公司开始投入舱口盖制作生产并使用该起重设备。至2008年1月18日发生事故的两个多月期间，浙江中盛船舶设备有限公司作业现场负责人李某指派起重司机何某操作该起重机从事吊运钢板作业。浙江中盛船舶设备有限公司日常装运来的钢材，由李某现场负责将大块钢板放于双梁式起重机轨道两侧，小块钢板材料放于轨道北端的区域内，并经常将几处的钢材吊运至轨道南端拼装舱口盖。

2008年1月18日下午13时左右，同以往作业一样，浙江中盛船舶设备有限公司现场负责人李某先到起重作业现场（厂区内3号平台），随后何某操作起重机开始吊运钢板。14时20分左右，冷作工钟某装配舱口盖需要一块小钢板，在轨道北端小块钢板材料堆放点找到一块钢板，与在现场的李某联系吊运该钢板，李某同意后，走到轨道北端（两根道轨中间距起重机13米左右）。14时30分左右，李某边用手势边叫喊指挥何某开起重机到北端吊运该钢板，何某接到指挥信号后，操作起重机向北端移动，行至作业场地中间（起重机轨道两侧大块钢板的堆放场地）。此时从北端舱口盖预制场走来冷作工张某，正穿过起重作业区（沿起重机轨道靠西到南面舱口盖作业区拿钢材料），走到起重机轨道中间地段，径直穿越轨道与钢板堆放（钢板堆放高度有0.5米左右）之间间隙，此时双梁门式起重机从张某迎面开过，起重机减速箱支架（减速箱支架最外端与钢板堆垛间隙不足10公分）将正穿越的张某挤碾在间隙中。

在靠近西面现场作业的普工朱某见状，立即大声叫喊要求停车，何某听到有人叫喊立即刹车，起重机由于惯性继续向前移动0.5米左右刹住，造成张某腰部以下部位被挤压。现场负责人李某急忙跑到出事点与从轨道西侧作业场地跑来的陈某、项某、朱某，一起将张某从夹缝中抬出，随后，张某被送往舟山市人民医院进行抢救，至次日凌晨1时左右经抢救无效死亡。

二、事故性质和原因：

经过认真调查取证，调查组认为浙江中盛船舶设备有限公司1月18日发生的生产安全事故是一起生产安全责任事故，导致这一事故的直接原因是双梁门式起重机起重作业过程中，张某穿越起重作业场地在起重机轨道一侧行走时，身体被正在行驶的起重机减速箱支架与放于轨道边钢板堆垛之间挤压。因支架与钢板堆垛之间间隙不足10公分，张某腹部受压出血并导致死亡。

三、事故责任追究

浙江中盛船舶设备有限公司现场负责人，无证上岗指挥起重作业，指派作业人员将钢板堆放在起重机轨道边未按规定留有足够的间隙，并在指挥起重作业中对从业人员穿行危险区域等重大事故预兆和已发现的事故隐患未及时采取措施。违反了《安全生产法》、《安全生产违法行为行政处罚办法》、《起重机械安全规程》等有关规定，对事故的发生负有主要责任，市安全生产监督管理部门依法对其实施了行政处罚。

浙江中盛船舶设备有限公司，擅自使用未经验收合格的双梁门式起重机，未在较大生产作业危险区域设臵安全警示标志，未落实从业人员安全教育培训。违反了《安全生产法》、《起重机械安全规程》有关规定，对事故的发生负有主要责任，市安全生产监督管理部门对其实施了行政处罚。

浙江中盛船舶设备有限公司负责人未认真督促、检查本单位的安全生产工作，未及时消除起重作业指挥人员无证上岗、双梁门式起重机未经验收合格擅自使用、作业现场钢板堆放与起重机轨道未按规定留有足够的间隙、生产作业危险区域未设臵安全警示标志等生产安全事故隐患。违反了《安全生产法》、《起重机械安全规程》等有关规定，对事故的发生负有领导责任，市安全生产监督管理部门依法对其实施了行政处罚。

四、事故防范措施

（一）浙江中盛船舶设备有限公司针对企业发生的这起生产安全死亡事故要认真吸取事故教训，举一反三，认真查找生产过程中存在的问题，完善安全管理制度和安全生产管理机构，制定切实可行的安全技术防范措施。要认真组织学习、贯彻、落实《船舶修造企业安全生产基本要求》，切实做好生产安全工作。要加强对吊装、高处等危险作业现场的安全管理，切实落实各项安全防范措施，防止类似事故的再次发生。

（二）舟山市经济开发区管委会要加强安全生产的领导，按照属地管理的原则认真落实监管责任，针对各类企业生产建设期间安全生产工作的特点和要求，加强对企业安全生产工作的领导，督促企业落实安全生产的主体责任，并落实生产安全事故隐患整改，预防和杜绝各类生产安全事故的发生。

第四篇：进口粮食船舶货物熏蒸剂控制规范

进口粮食船舶货物熏蒸剂控制规范 目的

为加强对进口粮食船舶货物熏蒸剂的有效控制和安全管理，保护现场作业人员安全，制定本规范。2 适用范围

适用于公司进口粮食船舶货物中残留熏蒸剂的管理。3 术语定义

3.1熏蒸：是利用一些药剂在常温下容易气化的农药，或一些农药施于土壤后，产生具有杀虫、杀菌或除草作用的气体，在密闭空间防治病虫草害的方法。

3.2熏蒸剂：是指利用挥发时所产生的蒸气毒杀有害生物的一类农药，以气态分子进入有害生物体内而起毒杀作用。4 危险性分析

4.1目前粮食类常用的熏蒸剂为磷化铝,遇水蒸气释放出磷化氢。

4.1.1磷化铝：毒性主要为遇水、酸时则迅速分解，放出吸收很快、毒性剧烈的磷化氢气体。4.1.2磷化氢：是一种无色、剧毒、易燃的气体，比空气重并有类似臭鱼的味道。4.2影响作业安全的主要危险因素：

4.2.1熏蒸剂遇水后释放出有毒气体，造成人员中毒。

4.2.2熏蒸剂遇水自燃发生火灾或爆炸，造成人员伤害、机械设备损失。4.3注意事项

4.3.1不能遇水或其他液体。4.3.2严禁弃入海洋或河流中。

4.3.3一旦燃烧，用CO2、D类灭火剂或沙土灭火，灭火人员需佩戴防毒面具灭火，烟尘有剧毒。4.3.4熏蒸剂残余处理措施：放入2%肥皂（洗衣粉）水内浸泡；放在干燥的地方燃烧。5 控制流程（见附图）6 操作方法及要求 6.1船舶靠泊前

6.1.1总调室接收船舶代理公司报送的《国际航行船舶进口岸申请书》后，将《关于规范船舶货物熏蒸剂管理的告知书》交予代理人员，以通过代理告知船方提前做好舱内熏蒸剂的清理、保管及舱内气体检测。6.1.2总调室接收船舶代理公司报送的《熏蒸剂说明书》、《进境货物卸货通知单》后，向代理了解船舶舱内熏蒸剂的处理情况，确认船舶符合靠泊条件后安排靠泊作业。6.2船舶靠泊后

6.2.1船舶生产组织单位现场调度员、安全员须同时登船，联系船方了解熏蒸剂的状态、具体存放位置及保管方式等，并将熏蒸剂遇水易燃、易爆及挥发有害气体等相关危险特性告知船方，并与船方签订《声明》(见附录)。

6.2.2散粮储运公司、机械一公司应分别对散粮料斗、门机抓斗进行检查，确保料斗及抓斗内干燥无水湿，避免熏蒸剂遇水发生反应；使用高架料斗作业时，船舶生产组织单位应对高架料斗进行检查。

6.2.3船舶开舱后，现场调度员按照《缺氧危险作业安全管理规定》要求，安排舱内气体检测；气体检测合格后，舱口指挥手、安全员、现场调度员查看舱内货物表面是否残留熏蒸剂。

6.2.4如舱内存在熏蒸剂时，现场调度员应及时联系船方将熏蒸剂清理干净，统一保存至安全位置。6.2.5舱内气体检测、舱内货物表面熏蒸剂清理完毕后，由安全员、现场调度员进行检查、确认并做好相关记录。符合作业条件后，方可作业。

6.2.6作业过程中发现熏蒸剂时，现场调度员应及时停止门机作业。待熏蒸剂清理完毕、清理人员撤离至安全区域后，方可安排继续作业。

6.2.6.1舱口指挥手、扒舱机械司机、清舱工人等发现舱内货物中含有熏蒸剂时，应及时联系现场调度员，现场调度员联系船方进行收集。

6.2.6.2粮食卸船使用料斗皮带机作业时：

a.散粮储运公司应对料斗内有无熏蒸剂进行检查，检查时须联系现场调度员停止门机作业。如有熏蒸剂随门机抓斗货物落入料斗时，散粮储运公司作业人员应将熏蒸剂收集至1#转接塔专用铁桶内，并在存放区域按要求配备2个8公斤的干粉灭火器。

b.每班次作业完成后，现场调度员安排人员将铁桶内的熏蒸剂移交船方，禁止将熏蒸剂移交至下一班次。

c.船舶完货后，散粮储运公司作业人员应对料斗、1#转接塔熏蒸剂存放位置进行检查、确认，确保无

熏蒸剂残留。

6.2.6.3粮食直取作业使用高架料斗装车时：

a.料斗平台放料人员放料时，应注意观察下料口情况，发现有熏蒸剂随粮食落入车厢内时，应及时关闭放料口，并联系现场调度员停止门机作业。

b.现场调度员安排人员用辅助工具将车厢内的熏蒸剂取出后放入专用铁桶内，并在存放区域按要求配备2个8公斤的干粉灭火器。

c.每班次作业完成后，现场调度员安排人员将铁桶内的熏蒸剂移交船方，禁止将熏蒸剂移交至下一班次。放料人员应到最上层平台对料斗内壁进行检查、确认，确保无熏蒸剂残留。

6.2.6.4门机司机发现料斗内有熏蒸剂时，应及时联系现场调度员。现场调度员安排相关人员进行清理。6.2.7作业人员在收集或转送熏蒸剂过程中，必须佩戴防毒面具，要注意熏蒸剂防水湿，尤其是雨天、夏天易出汗等情况，防止发生火灾或者爆炸。本规范自公布之日起实施，由安全生产处负责解释。

附图：

船舶货物熏蒸剂控制流程图靠泊前将《告知书》交予代理，船方做好熏蒸剂的控制管理。靠泊后开舱后作业中班次作业后完货后总调室了解熏蒸剂处理情况船舶生产组织单位了解熏蒸剂状态舱内气体检测合格有联系船方收集舱内熏蒸剂联系船方收集将岸边熏蒸剂移交船方清理高架料斗内熏蒸剂至指定位置将岸边熏蒸剂移交船方查看货物表面熏蒸剂残留检查高架料斗无散粮储运公司清理散粮料斗内熏蒸剂至指定位置检查散粮料斗检查散粮料斗及岸边熏蒸剂存放区域机械一公司检查门机抓斗

附录：

声 明 DECLARATION 尊敬的船长/大副：

Dear Captain/Chief Officer:

您好！欢迎光临岚山港！能为您服务我们感到很荣幸。

Welcome to Lanshan Port!We are greatly honored to serve you.为了更安全、更高效地完成货物的装卸，请您认真参看以下规定。

For safer and more efficient loading and unloading of goods, please refer to the following provisions carefully.1.船舶靠岸后，请贵方及时提供港方有关货物熏蒸剂的说明，包括熏蒸剂的品名、数量、状态、危险特性、防范措施、应急处理方法等。

After the ship is in port, please offer the port side the instructions of the goods steamed fumigant, including its name, quantity, status, risk characteristics, precautions and emergency handling methods, etc.2.作业前，贵方必须提前把舱内熏蒸剂清理干净，统一保存在安全位置并及时告诉港方作业人员，由于船方原因造成熏蒸剂发生起火、爆炸等事故，一切后果由船方承担。

Before the task, your side must clean out the fumigants in the cabin in advance, unified store in a safe location and tell the staff promptly.The ship is responsible for all the consequences because the ship causes fumigants occur fire, explosions and other accidents.3.请贵方要及时告知港方，本船在停泊过程中船上可能存在对人体有害的有毒气体及位置，在船舶作业前及时打开货舱通风口，利于有毒气体排出，避免造成人体伤害，一切后果由船方承担。

Please promptly inform the port that the ship may have harmful toxic gases and the location.Before vessel operation, open the cargo air vents in time, which is good for exhaust toxic gases and avoids harm to human bodies.Or the ship is responsible for all the consequences.请您仔细考虑上述问题，支持我们的工作。如果您不配合我们工作的话，那么很抱歉，所有的作业将有可能被立即中止,您必须承担由此产生的一切后果。

Please consider these issues carefully to support our work.Otherwise, we will immediately suspend all operations.You must bear all the resulting consequences.装卸公司中文名

The English Name of Stevedoring Companies

…………………………………………………………………………………………………………… 船 名： 日 期: Name of vessel: Date: 船方签字： 现场调度: Signature of yours: Chief foreman: 您的联系方式: The ways contact with you:

第五篇：船舶监督

船舶监督.txt32因为爱心，流浪的人们才能重返家园；因为爱心，疲惫的灵魂才能活力如初。渴望爱心，如同星光渴望彼此辉映；渴望爱心，如同世纪之歌渴望永远被唱下去。船舶监督习题库

一、是非题

1、船舶在内河航行，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。（√）

2、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》适用于所有航行国际航线、200总吨或750KW以上航行国内沿海航线的中国籍机动船舶。除此以外，规则不适用。（X）（删除）

3、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》规定的船舶配员是保证船舶安全操作所必须的最低数额。（√）

4、客船及客滚船担任三副的船员必须持有二副及以上的适任证书。（√）

5、根据《99规则》（非国际）规定，航行于沿海航区的客船，船长大于和等于60M，每舷至少应配备机动救生艇1艘。（√）

7、《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录薄》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由海事部门存查。（√）

8、一般情况下，对于船舶安全检查，应于船舶在港停泊期间或港内航行（作业时）时进行。（X）

9、国际吨位证书，一般有效期不超过5年（长期有效）。（X）

10、船舶货船构造安全证书的有效期不得超过3（5）年。（X）11、根据《船舶最低安全配员规则》，无论何时，船长、大副、轮机长、大管轮都不得离船。无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。（X）

12、政府公务、军事、渔业船舶和体育运动船艇不适用《中华人民共和国船舶登记条例》。（X）

13、船舶经依法登记，取得中华人民共和国国籍，方可悬挂中华人民共和国国旗。（√）14、五类海船的强制报废船龄为34年以上。（√）

15、《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期截止日期相同；但使用的编号与国籍证书编号不同。（X）《船舶最低安全配员证书》的编号应与船舶国籍证书的编号一致。《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期的截止日期相同。

16、船舶国籍证书的原件或复印件应随时在船。（X）、二分之一（三分之一）及以上的船舶被列为重点跟踪船舶的公司的所有船舶可被列为重点跟踪船舶。（X）、除另有规定外，船舶在港停泊时间不超过96小时的，进、出港签证可以在出港前同时办理。（X）

19、船舶签证薄用完后，应由船舶或船舶所有人保留二年。（√）

20、滚装船舶在航行中，司机和旅客不得留在车内，也不得在装货处所和装车处所走动、停留。（√）

21、船上应保存一份DOC(符合证明)正本（副本），以便船长在接受主管机关查验时出示。（X）22、150总吨及以上油轮和200（400）总吨及以上非油轮应备有《油类记录薄》。（X）

23、当天气预报的风力超过客滚船的适航风级时，海事主管机关不予办理船舶的出港签证手续。（√）

24、无人驳船可不配备《船舶安全检查记录薄》。（√）

25、国际吨位证书一经颁发，长期有效，永不失效。（X）

二、单选题：

1、《中华人民共和国海上交通安全法》于（A）起施行。A.1984年1月1日 B.1984年7月1日 C.1986年1月1日 D.1986年7月1日

2、根据《老旧运输船舶管理规定》，老旧海船、河船各分（C）类。A.3 B.4 C.5 D.8

3、（A）类海船、河船的强制报废规定自2001年5月1日起执行。A.一类、二类 B.三类、四类 C.三类、五类 D.五类

4、《中华人民共和国船舶登记条例》于（C）起实施。A.1994年1月1日 B.1995年7月1日 C.1995年1月1日 D.1996年1月1日

5、定期签证的有效期自签证之日起不超过（D）天。A.60 B.70 C.80 D.90 短期定期船舶签证有效期最长不超过三个月。

6、办理出港签证后（48）小时内未能出港的应重新办理签证。A.36 B.24 C.96 D.72

7、气胀式救生筏的有效期为一年，到期应进行检验，公约规定可延长（B）。A.3个月 B.5个月 C.9个月 D.12个月

8、国籍证书有效期5年，临时国籍证书有效期最长不得超过（B）。A.１年 B.２年 C.半年 D.３年

9、国内海上航行的（B），应备有船舶检验簿。A.大于等于１２米的商用船舶 B.大于等于２０米的商用船舶 C.大于等于２０米的所有船舶 D.大于等于１２米的所有船舶

10、《油类记录簿》应在进行最后一项记录后保留（C）以备主管机关检查。A.１年 B.２年 C.３年 D.５年

11、拖轮的适拖证书有效期为（A）。A.１航次 B.１年

C.５年 D.与适航证书有效期相同

12、在船舶安全检查中，下列哪个项目不是必查项目？（D）

A.船舶证书及有关文件资料 B.船员及其配备 C.救生设备 D.无线电设备 D.载运20000总吨以上散货油船

13、根据《99规则》（非国际）规定航行于沿海航区的客船船长大于和等于（C）每舷至少应配备机动救生艇一艘。

A.40米 B.50米 C.60米 D.80米

14、中国籍船舶未按规定配备《船舶安全检查记录簿》，海事机构对违法船舶处以（B）元罚款，并责成限期改正。

A.500元 B.1000元 C.200元 D.100元

15、船舶安全检查中，对救生艇的降落装置要求其应保持备用状态，并可使2名艇员在不到（A）分钟内完成登乘和降落准备工作。

A.5 B.10 C.15 D.20

16、《99规则》（非国际）规定，500总吨及以上但小于2000总吨的国内航行货船应配备消防员装备（D）套。

A.4 B.3 C.2 D.1

17、船舶签证簿用完后，应当在船保存（B）年。A.1 B.2 C.3 D.5

18、在对海船实施安全检查时，哪些项目为必查项目（D）

1、船舶、船员证书

2、消防救生设备

3、无线电设备

4、防污染设备

A.1.2.3 B.2.3 C.3.4 D.1.2.4

19、DOC证书有效期为(D),临时DOC证书有效期为()A.5年、3-6月 B.2年、12月 C.4年、12月 D.5年、6-12月 20、按照我国《老旧运输船舶管理规定》的有关规定，（C）年以上化学品船、油船为超龄船。

A.10 B.12 C.15 D.18

21、违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，未经考试合格并取得适任证书或者其他适任证件的人员擅自从事船舶航行的，由海事管理机构责令其立即离岗，对直接责任人员处（D）元以上（）万元以下的罚款，并对聘用单位处1万元以上10万元以下的罚款。

A.1万 5万 B.3000 1万 C.1万 10万 D.2000 2万

22、未按《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的处理意见纠正缺陷，海事管理机构对违法船舶处以（D）元罚款，对违法人员处以20元至1000元罚款。A.1000至3000 B.750至5000 C.1000至5000 D.750至10000

23、《99规则》规定，货船适航证书的有效期限最长不得超过（A）年。A.5 B.1 C.2 D.3

24、改建老旧船舶，必须向（C）申请建造检验。A.海事局 B.船检局

C.海事机构认可的船检机构 D.船籍港船舶登记机关

25、下列哪些船舶需配备垃圾管理计划。（C）

A.400总吨及以上 B.载运15人或以上 C.A+B D.总长12米或以上

26、客船应在（D）内将所有救生艇和吊架式救生筏放到水面。A.5分钟 B.10分钟 C.20分钟 D.30分钟

27、每艘500总吨及以上的船舶至少配备（C）台双向无线电话。A.1 B.2 C.3 D.4

28、载重线标志圆环的中心至甲板线上边缘的垂直距离为（A）A.夏季干舷 B.冬季干舷 C.船舶吃水 D.核定干舷

29、船长大于及等于60米的货船应配备（D）具抛绳器。A.1 B.2 C.3 D.4 30、500总吨以下船舶应配备（B）枚火箭降落伞信号。A.8 B.6 C.12 D.10

31、船舶被列入重点跟踪名单（D）后，船公司可向船籍港海事机构提出脱离重点跟踪名单的申请。

A．三个月 B．一年 C．九个月 D．半年

32、高速客船应（A）进行一次应急消防演习和应急撤离演习。A．每周 B．每个月 C．每二周 D．每天

33、航行于A2海区的船舶应配备（B）A.1名GMDSS限用操作员 B.1名GMDSS通用操作员

C.兼职1名GMDSS限用操作员 D.2名GMDSS通用操作员

34、老旧运输普通货船改为液化气船、油船、化学品船、散装水泥船、客滚船、滚装船、高速客船、省际运输普通客船，应当报（A）批准。

A．交通部 B．省级交通主管部门 C．交通部海事局 D．中国船级社

35、经特别定期检验合格、继续经营水路运输的老旧运输船舶，船舶所有人或者经营人应当每隔(A)年申请一次特别定期检验。

A．1 B．2 C．3 D．4

36、船舶在港时间不超过（D）小时的，进、出港签证可以同时办理。A．24 B．48 C．72 D．36

37、下列那项不属于消防员装备中个人配备的内容?（A）A.呼吸器 B.防护服 C.头盔及太平斧 D.防爆手电

38、救生筏存放地点距船艏或船艉超过（C）米的货船,除配备要求的救生筏外还应配备1只救生筏。

A.70 B.80 C.100 D.90

39、船舶开航前(D)小时之内，应由船员对操舵装置进行核查实验？ A.6 B.8 C.10 D.12 40、(C)总吨以上的任何船舶，油水分离器应装有15PPM的报警装置，并能自动停止排放？

A.400 B.1000 C.10000 D.5000

41、船舶安全检查中滞留船舶的行动代码是什么？（C）A.17 B.19 C.30 D.18

42、《船舶安全检查记录簿》用完应在船上保存（A）。A.1年 B.2年 C.3年 D.半年

43、客船适航证书的有效期限不超过(B)年。A.1年 B.2年 C.3年 D.5年 44、1000总吨及以上的货船应设置独立驱动的消防泵数量为（B）台？ A.1台 B.2台 C.3台 D.4台

45、航行于近海航区的国内货船，船上配备的救生艇、筏的总容量至少应为船上总人数的（B）。

A.110% B.150% C.200% D.120%

46、船舶在码头系泊期间，按规定留足的值班人员占全船总人数的（A）。A.1/3 B.1/4 C.1/5 D.1/2

47、船方或其代理人应当在船舶驶离口岸前(C)小时内（在口岸停泊时间不足()小时的，在抵达口岸时），到检查机关办理必要的出口岸手续。A.12、12 B.24、24 C.4、4 D.8/8

48、船舶领取出口岸许可证后，情况发生变化或(A)小时内未能驶离口岸的，船方或其代理人应当报告海事机构，由海事机构商其他检查机关决定是否重新办理出口岸手续。A.24 B.36 C.48 D.12

49、船舶由于抢险、救生、缉私、维护航标等原因，需紧急进、出港的，签证可以(B)。A.不办理 B.执行任务后补办 C.同一般船舶 50、船上总人数不得超过(B)。

A.《船舶最低安全配员证书》核定的人数 B.救生设备的定员 C.乘客定额数 D.救生艇定员

三、多选题：

1、下列(BCD)船舶不适用于《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》： A.公务船舶 B.军事船舶

C.渔业船舶 D.体育运动船艇

2、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》中规定，在船舶航行停泊期间，船上哪些船员不得同时离船。（BE）

A.大副和二副 B.船长和大副 C.大副和大管轮 D.船长和轮机长 E．轮机长和大管轮

3、重点跟踪船舶适用范围：（AC）

A.中国籍200总吨或750千瓦以上国内航行海船 B.所有国际航行船舶

C.50总吨或36.8千瓦以上内河船舶 D.50总吨以下内河船舶 E．200总吨以下海船

4、高速客船应配备下列哪些文书资料：（ABCD）航线运行手册、船舶维护及保养手册、船舶操作手册、培训手册

A.航线运行手册 B.船舶操作手册 C.船舶保养手册 D.船舶维护手册 E．夜航许可证

5、船舶在内河航行，应当（ABCD）

A.挂国旗 B.标明船名 C.标明船籍港 D.标明载重线 E．挂信号旗

6、海事管理机构依照《内河条例》实施监督检查时，可以根据情况对违反本条例有关规定的船舶，采取（ABCD）

A.责令临时停航、驶向指定地点 B.禁止进港、离港

C.强制卸载、拆除动力装置、暂扣船舶等保障通航安全的措施 D.没收船舶

7、《船舶最低安全配员证书》证书中的航区一般有（ABCDEFGH）A.远洋 B.近洋 C.沿海 D.近岸

E.遮蔽 F.港内 G.内河 H.港澳航线等

8、船舶法律文书,应包括(ABCD)A.油类记录簿 B.船舶安全检查记录簿 C.船员服务簿 D.垃圾记录簿

9、已经签证的船舶，出港前有下列情况之一者，应重新办理签证：（ABCD）

A.船长、轮机长或担任相应职务的船员变动； B.有关航行安全的重要设备损坏

C.办理出港签证后24小时内未能出港 D.航行区域、船舶用途改变

10、中国籍船舶应当每日悬挂中国国旗的有（ACD）A.50总吨及以上船舶

B.航行于中国领水以外的船舶 C.航行港澳地区的船舶 D.公务船舶

11、下列哪些证书要求放在船上备查（BCDE）A.所有权证书 B.国籍证书 C.最低安全配员证书 D.适航证书 E．吨位证书

12、GMDSS限用操作员适任证书不适用于（BCD）A.A1海区 B.A2海区 C.A3海区 D.A4海区

13、以下属于较大失火危险的服务处所的是：（ABCD）A.厨房 B.油漆间 C.灯间 D.面积4平方或以上的储藏室 E.干燥室

14、(ABCDEF)船舶为海事局规定的重点跟踪船舶： A.在最近船舶安全检查中被禁止离港的；

B.发生重大水上交通和污染事故，负有全部或主要责任的； C.发生违章，不服从主管部门管理或逃逸的； D.持假证书或证书与实际状况严重不符的；

E.三分之一及以上的船舶被列为重点跟踪船舶的公司的所有船舶； F.海事机构认为需要重点跟踪检查或协查的。

15、下列哪些是船检证书：（BDE）

A.国籍证书 B.吨位证书 C.所有权证书 D.载重线证书 E.海上适拖证书

16、下列哪些是海上客船所必须的船检证书：（BCDE）

A.国籍证书 B.吨位证书 C.乘客定额证书 D.载重线证书 E.海上客船适航证书

17、在一艘国内航行的1000总吨的油船上担任值班水手，应持哪些证书（ABDE）A．值班水手适任证书 B．精通艇筏专业培训证书

C．精通急救专业培训证书

D．油船安全操作特殊培训证书

E．油船安全知识特殊培训证书

18、老旧运输船舶管理规定中关于液货船的范畴应包括下列哪几种船舶：（ABC）A.油船 B.化学品船 C.液化气船 D.加水船 E.供应船

19、滚装船舶在下列哪些情况下，海事管理机构应当责令滚装船舶立刻纠正或者限期纠正；开航前仍未纠正影响航行安全的，海事管理机构不得为其办理出港签证手续（ACDE）A.不符合安全适航条件 B.船员符合配员的有关要求

C.滚装货船载客不符合要求的

D.没有按照安全管理体系进行有效运转 E．未按《海船船员值班规则》实施值班

20、船舶进行下列哪些事项，应事先向海事机构申请批准：（ABDE）A．拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台 B．试航、试车

C．放艇（筏）进行消防救生演习 D．烧焊（进船厂修理的除外），或者在甲板上明火作业； E．悬挂彩灯。

四、问答题：

1、《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）中的“位置2”是如何定义的？

位置2：在位于首垂线起1/4船长以后的露天上层建筑甲板上。

2、什么是遮蔽航区？

系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域同岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。

3、经海事部门安全检查的中国籍船舶，一般六个月内不再检查。但何种情况下的船舶除外？(1)国际航行的客船、滚装船、散货船以及油船、液化气船、散装化学品船；(2)新发现存在若干缺陷的；(3)被举报低于标准的；(4)安全检查连续两次以上由同一海事机构执行的；(5)发生重大交通事故的；(6)中华人民共和国海事局指定需要检查的。

4、简述国内沿海航行船舶安全检查部分的规范及规定。(4个以上)（1）《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）非国际部分（2）《钢质海船入级与建造规范》（3）《20米以下沿海船舶检验暂行规定》（1996）（4）《海船船员适任考试、评估和发证规则》及其配套规定（5）船公司安全管理有关规定

5、简述消防员装备的组成。

（1）个人配备：①认可的防护服；②消防靴；③手套；④消防头盔；⑤电安全灯；⑥太平斧。（2）呼吸器。（3）耐火绳。

6、消防员装备的存放要求

存放要求：(1)存放在易于到达之处，且即刻可用；(2)两套以上要分开存放；(3)存储位置应具有永久明显的标志；(4)整套装备要集中存放。

7、油船和非油船机器处所一般要求哪些防油污设备和措施？（1）装设排油监控系统和滤油设备（2）设置机舱残油（油泥）舱（3）装设标准排放接头

（4）油类与压载水的分隔和首尖舱内载油

8、船舶在港内停泊期间，进行何种事项，应事先向主管机关申请批准：

(1)拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台；(2)试航、试车；(3)放艇筏进行救生演习；(4)烧焊，或者在甲板进行明火作业；(5)悬挂彩灯。

检查实例：

目标：船舶安全检查；时间：15-02-2003；地点：AB码头；

船舶概况：国籍-中国；船型-干货船；总吨-3600；建造年月-1990年10月

问题

1、检查人员到达码头后，登轮前，观察船舶在水中的外观，请简述此时有哪些检查项目？(4个以上)(1)载重线标志；(2)舷梯；(3)船体外板；(4)锚；(5)缆绳；(6)船名及船籍港标志

问题

2、登轮后，通知船长实施船舶安全检查，并查验船舶证书。船长出示了：海上货船适航证书、船舶吨位证书。请说出还应有哪2张证书：(1)船舶防止油污证书；(2)船舶载重线证书。

问题

3、检查人员发现船舶载重线标志不清楚，通知船长详细检查。接着，检查人员先到驾驶台。请说出在驾驶台及其附近有哪些检查项目？(15项以上)(1)操舵装置；(2)雷达；(3)磁罗经；(4)电罗经；(5)航海图书资料；(6)航行灯；(7)信号灯；(8)抛绳器；(9)火警报警系统；(10)测深仪；(11)降落伞火焰信号；(12)烟雾信号；(13)救生圈；(14)应变布署表；(15)消防员装备；(16)VHF无线电话；(17)SART；(18)EPIRB；(19)NAVTEX；(20)救生衣；(21)灭火器。

问题

4、„结束了驾驶台、船体、甲板的检查，检查转入机舱。机舱清洁，消防、逃生等方面也未发现问题，检查人员此时将对MARPOL要求的一项重要防污染设备进行检查，请问是什么设备，并简述如何检查？ 油水分离器，(1)、证书、文书的检查

1.是否持有有效的IOPP或OPP证书及其附件，证书是否按照要求进行了定期或检验并且在证书签证栏上进行了签注，如证书有效期需进行展期，也应和其他检验证书一并分别进行签注；

2.油水分离器（包括控制箱）、油份计应经型式认可，并持有船用产品证书，产品铭牌上有“CCS”船检认可标识；

3.船上是否备有制造商提供的操作和保养说明书并与实际设备相配套； 4.是否用负责操作的责任船员可以理解的语言书写；

5.是否按安全管理体系要求和设备说明书的要求对设备进行了日常维护保养并作了记录； 6.检查《油类记录簿》记载情况，确定设备是否进行正常性使用，并且是否按要求如实记载。

(2)、外观检查

1.首先核查油水分离器铭牌上所标注的型号、额定处理量等技术数据是否与所持的船用产品证书、IOPP(或OPP)证书上所载一致； 2.设备外表面是否清洁,管路走向及颜色、阀门标识或标牌是否清楚,设备﹑管路布置是否与标识的管路图相一致,是否设有未经油水分离器的非法旁通管路； 3.在设备附近是否悬挂或张贴了设备操作说明；

4.在港期间 舷外排放阀是否处于关闭上锁状况，阀上是否挂有禁止排油的警告牌。(3)、控制箱检查

1.检查电控箱控制面板上各开关按钮能否对相关的功能进行正常控制，相应的指示灯能否正常显示。；

2.油份浓度报警器ppm检测值能否正常显示，打印机能否正常打印。(4)、分离器和管路检查

5.分离器筒体是否存在过度锈蚀，锈穿或渗漏等情况；

6.备用期间筒体内应充满清水,打开筒体上各考克,查看筒体内充液情况如有含油浓度较高的污油水流出或无水流出,说明油水分离器长期搁置不用或泄漏还需考虑分离器由于安装位置不当，发生虹吸作用所致，可能导致筒体内粗粒化滤失效；

7.检查管路、筒体上各阀门、旋取样口的龙头，畅通，开关自如； 8.确认分离器安装位置是否正确；

是否满足在任何空载或重载情况下，都不应由于虹吸作用而使分离器内水位下降，或发生排空的情况。

具体可以按下列要求确定：

? 如果分离器安装在轻载水线以下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m以上： ? 如果分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于分离器顶部lm以上，并在排水管的最高点上设有透气管和透气阀。

9.安全阀外观是否良好，手动开启、自闭自如。(4)、专用配套泵检查

1.查看配套的专用分离泵其铭牌上所标识的排量，是否满足分离器处理量要求：专用配套泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵或柱塞不能使用普通泵来替代，根据IMO大会决议A．393(X)规定其排量，必须小于或等于分离器额定处理能力的1．5倍。并且不能使用普通泵来替代，应使用往复泵或柱塞泵；

2.油水分离器启动运行后检查专用配套舱底水泵能否正常启动和运转，在泵浦运转过程中，查看泵浦盘根是否有漏水情况；

3.有时可能会碰到当为应付检查，船上往往用其它大排量的舱底水泵来代替故障的专用配套分离泵, 因此往往会出现压力表读数明显超出其正常的工作压力，甚至安全阀因过压而动作。如发现上述现象，应查看专用泵是否在运转通常该泵设置在分离器附近。(5)、自动排油功能检查

1.大多数自动排油装置是利用油、水介质相差悬殊的导电率，通过上下检测电极之间对油、水介质的电阻值，去触发控制电路，再由控制电路去控制电磁阀或气动阀的开合，从而达到自动排油功能。控制箱上一般设有“手动/自动”排油转换开关或按钮，可将排油控制开关拨至“手动”位置，有些型号是通过调节电阻器来测验可听到电磁阀发出的“得得”动作声，如用手触碰阀上有振动感，同时排油指示灯点亮，气动阀正常动作可以看到阀杆明显移动，气动电磁组合还会听到“啪吱”动作声。

2.如设排油观察镜，可以观看观察镜中，是否看到有污油排出，来判断其功能是否正常。3.对于气动或气动电磁组合三通阀发现发生故障还得考虑检查驱动气体是否达到设定气压要求，三通阀本身是否漏气。4.排油控制电路通常处于非排油状态，只有当油位淹沉上下检测电极时，才触发排油控制电路，控制电磁阀动作。因此分离器腔体内充满水时，控制箱面板上的排油工作指示灯是不亮的，如发现排油工作指示灯始终处于点亮情况，可能是因检测电极被严重油污覆盖整个电极，使电极间电阻值过大，触发控制电路，导致排油继电器动作，和指示灯点亮排除上述原因，可能是排油控制电路本身发生了故障所致。(6)、油水分离器内部滤板、滤芯检查

1.在分离器实际运作前，首先询问船上何时更换过滤芯，有无记录，最近一次何时拆开分离器并清洗过？以初步判断分离器分离效果。

2.首先确定分离器上各压力表本身是否正常，可以在设备正常运行时,查看各压力表压力是否随着泵浦运作而变化，如发现无变化或变化很小，则说明压力表本身失效。

3.多级分离功能的分离器通常每级都装有压力表，各表之间的压差较大（一般大于0.05MPa以上，具体查阅说明书），可以确定筒体内的滤板、滤芯或级间连孔被油泥、油渣等杂物污染、堵塞所致，滤板堵塞是指滤板上小孔被堵，无法通过小孔集结油点，直接通过滤板之间缝隙流出。如果发现压力差较小，可能是由于滤板﹑滤芯已被拆除、锈穿或滤芯上下端口盖板安装时未能密封，或滤芯老化变软而使油污水未经滤芯过滤而直接流出所致。遇到上述情况可以责令船员拆开分离筒做进一步检查确认。如拆开分离筒发现筒体内壁油污积垢过重、滤板小孔被堵、滤芯油污过重、筒体各级底部油泥沉积过多等情况，需进行清除、清洗处理。如发现滤板锈穿（金属滤板）、滤芯老化变软或油污严重并超过说明书要求的更换时间等情况应要求船上更换上述元件。为防止船员弄虚作假，分离筒内壁、滤板﹑滤芯清洗或更换后提醒船上装回去后，先不要关闭分离筒导门盖板，待复查满意后再复位，或复查时由船上提供清洗﹑更换滤板﹑滤器以及筒体内壁的数码照片，也予认可；

1.对于真空式油水分离器，设备正常运行时真空表读数应在－0.01一－0.06MPa之间，若系统不能建立起足够的真空度，可判断分离器工作失效，排量会严重降低； 2.分离设备做实际污油水分离运转检查前，让船员用适当的方法如切断三通阀的控制空气、电源或其他方法，使经过分离的污油水返回污水井或舱底；

3.油水分离设备的关键部件粗滤化器一般在正常使用情况下寿命是1年，故应每年更换一次油水分离设备的粗滤化器，对于真空式的其粗滤化器使用寿命一般为2年，具体需查阅说明书并结合船上日常维护保养和滤芯油污情况以及经清洗后压差情况来确定。粗滤化器(滤芯)必须使用经中华人民共和国船舶检验局或中国船级社认可的产品，滤芯的产品证书应保存船上，更换日期应记录以供核查；

4.如果船东采用对粗滤化器进行化学清洗的方法来代替更换，则清洗之后，应要求对油水分离设备进行油样化验，如结果符合《海船法定检验技术规则》的要求，则可以替代每年更换一次粗滤化器的要求。

(8)、排油监控系统报警装置检查

1.排油监控系统的报警试验通常有两种方法：一种是按下报警器控制面板上的试验按钮进行测试；另一种方法是打开报警器测量室上的取样室孔盖,用测试纸或毛刷插入取样室进行测试。测试时观察15ppm报警器浓度显示是否出现快速增大，延时后能否正常发出报警信号,同时能自动停止污水泵或通过控制 排放三通阀动作将污油水回流至舱底，还需注意报警装置的预热时间。

2.首先使用清水进行试验，如果15ppm装置出现持续报警，可关闭测试水样阀改用淡水冲洗，15ppm报警器检测室，进行一段时间的冲洗后，再用测试水样进行试验，若继续报警，可能是由于15ppm报警器内的油分计测量室被污染，需进行清洗处理。清洗处理后，仍未排除报警的，基本可确定报警装置本身存在故障。如通过上述试验，再进行实际油污水分离操作，如出现15ppm超标报警，则可以直接确定超标排放，可以责令船上拆开分离筒作进一步内部筒体、滤板、滤芯状况检查。(9)、油水分离器的工作温度检查

1.油水分离器中油水温度高，水粘度低，分子运动加快，水中的微小油滴碰撞积聚成直径较大油滴的机会增多，有利于分离上浮。泵内污油水温度过高，则易乳化，反而会降低分离效果。

2.很多油水分离器筒体内装有电加热器或蒸气加热器，可从温度变化判断加热器和温度表的技术状况，具体检查方法如下：

? 关闭出口管路上的出口阀后再关进口管路上的进口阀，把一定量的舱底水封闭在分离器的筒体内。

? 启用加热器，过一段时间后，查看温度计显示，并用手探摸分离器筒体(或取样水测温)：若感觉(或水样温度)和温度表都表明温度没有升高，说明加热器故障；若感觉(或水样温度)证明温度升高，而温度表显示温度不变，则说明温度表失灵。(10)、实操检查：

1.操作性检查前要求负责操作船员进行口述操作程序和注意事项,评估其操作能力和正确性。

2.按照安全管理体系文件标识的负责设备操作的岗位职责是否明确落实到人： ? 是否清楚设备的管系布置详细情况；

? 是否清楚设备的基本技术数据：处理排量，专用泵排量；

? 是否清楚法律、法规允许排放的水域，以及船上具体如何控制的； ? 船上是如何进行设备维护保养的，包括拆洗、更换滤器情况；排污口的清理；

? 启动泵浦前，是否打开引水阀式污油进水阀（港内一般打引水作实操检查，除非有循环功能），避免无介质情况下空转，打开筒体顶部放气考克； ? 控制箱各功能开关的使用，熟悉各功能的指示灯； ? 15ppm油份计报警装置的测试；

? 15ppm油份计预定值的设置，各功能键、开关的功能和正确使用； ? 停止排放后是否进行了允满清水程序的操作。(11)、违章排污详细检查

1.在详细检查之前，要求船上提供干净的手套、塑料水瓶、吸油毡、手电筒、水桶或脸盆、铅丝等物品，并备好照相机、摄像机以及数码录音等音像设备，作为取证之用。为获取有力证据，先不要做油水分离器实操检查，以免排空出海水管内积存的油污水。

2.设有旁通管或旁通管拆除后盲板螺栓未焊死；排海管连接法兰有拆卸迹或法兰螺栓重新刷过油漆的迹痕；排海管上设有不符合公约要求的大口径取样阀。如存在上述情况之一，责令机舱人员直接拆卸上述排海管，作进一步检查确认，拆卸时法兰下方放一干净的水桶或铺上一张吸油毡，拆开后查看管内壁是否粘有黑色污油，排海阀内积水是否含有明显油花。如存在上述情况用塑料水瓶取样含油积水，用铅丝扎住吸油毡擦排油管内壁吸收污油进行取样，同时用照相或摄像录下取证过程和取样部位。

3.为了进一步确认排污途径，应检查油水分离器实际使用情况和分离效果，在油水分离器排水口用干净的吸油毡包扎住该端口，再责令油水分离器操作人员做实际分离操作。通过实际运行确定下述情况：操作指定人员能否正确操作，15PPM监控装置是否正常，包扎的吸油毡上是否附上了油腻，如有必要可要求船员拆开油水分离器筒体，查看滤器、滤板等内部原件油污程度。

4.通过上述检查，可以初步断定是否发生过非法排污行为，和是否存在明显超标排放，以及《油类记录簿》是否如实记录等情况，以便考虑对其它管系作进一步检查。