铁路“转、闯、增”主题演讲词

第一篇：铁路“转、闯、增”主题演讲词

转变观念突破局限

法国的大文豪雨果说过这样一句话，他说“世界上最宽阔的是海洋，比海洋更宽阔的是天空，比天空更宽阔的是人的心灵”。一个美好而博大的“心灵”所展现出来的，既是情感的淳朴、庄重、厚实，更是思想的尖锐、深刻、凝重。

在汉语当中，“心”，在很多时候就是思维的同义语。人们经常问道的一句话就是“你心里在想什么”。中国古代哲学家荀子说:“心不在焉,则白黑在前而目不见,雷鼓在侧而耳不闻。”，可见，如果一个人的思维是封闭的、拘谨的、旁顾的、僵化的，就只能视而不见听而不闻，还遑论什么“比天空更广阔的思维”呢，所以，一个企业也好，具体的个人也好，其未来的发展都不会超越他们的思维格局，换句话说，就是一个企业或一个人有着什么样思维格局，也就决定了这个企业的或个人的发展空间，思维格局的大气辽远不一定能使企业或个人的发展就生机勃勃，但思维格局的狭小僵化则一定会让企业或个人死气沉沉。

甚至一个国家都是如此。

那么怎么突破这个局限呢？好在思维是可以无限扩容的，突破方法就是转变！

2016年是全路向现代物流企业转型发展的关键之年，是实施“十三五”规划的开局之年，是沈局改革发展的攻坚之年，更是我段深化维修体制改革、深入挖潜增收创效之年。路局、局党委在全局范围内开展了“转观念、闯市场、增效益”主题教育，目的正是想让全局每一名职工，都能够突破思维局限，明确自身责任，发挥自身潜力，以奋发有为的实际行动切实做好全年各项工作，实现沈局的腾飞。

从个人角度说，如何为自己定位，是每一个职工应当认真思考的问题。在社会中普遍存在的一切向钱看，一切以个人利益为重的不良现象，让许多人失去了一个企业职工应有的自律性，失去了主人翁意识，把自己可能为之付出大半生精力的企业放到了自己的对立面，试想，如果一个企业因为职员的怠惰而变得气喘吁吁的时候，生活变得举步维艰的是谁？只能是员工自己。

习近平主席提出了中国梦。而中国梦的实现要依靠每一个中国人。作为一名企业员工，只有摆正自己的位置，关心和爱护企业的一切，发扬企业主人翁精神，以“国家兴旺要靠我，企兴国强，企兴我荣”的认识高度，来衡量自己的工作，才算是一个合格的企业职工。有人可能会说，这个太高了，没有必要和想到什么国家利益。那么国家利益想不到，企业的兴衰又能去想吗？企业的兴衰不去想，所想到的最终还是自己的眼皮子底下那点事儿，思维格局怎么能打开，工作中又怎么能“转观念提素质”呢。

从企业角度看，说到底，企业不会独立存在，企业一定是人的群体集合。企业要做强做大，也要有企业的思维格局，这种格局也是企业全体员工的思维焦点，但是企业却要从更高的角度，更开阔的视野去提炼和个性化这种思维，从而形成企业的文化。

固然，一个企业是要追求利益的，但是，如果一个企业把追逐利益放在第一位，可以断言，这个企业的命运不会太长久，因为，彻头彻尾的逐利只能是杀鸡取卵式的急功近利，所以，企业的首要目标不应当是追求效益的最大化，而是要打破局限，突破思维的樊笼，转变观念，调整相关措施、提高管理水平，跟上大环境的发展节奏，目光向内，自身挖潜，分解困难，着力提高员工的素质，提供良好的发展空间，培养员工的企业荣誉感，目光向外，展示企业优势，打响企业品牌，从细节入手，提高服务质量。正所谓“栽得梧桐树，凤凰自然来”，一个运转优良的企业，自然会吸引市场的关注，从而获得良好的效益，“转观念、闯市场、增效益”的链条合理搭建，企业进入良性循环。

铁路的发展经历了很多曲折的过程，在困难面前，经过历届领导和全体职工的共同努力，如今它确确实实的发展起来了，并且创造出了前所未有的业绩。铁路如何发展，决定权其实就在企业的广大干部职工的手中，一切从企业的长远利益出发，破除“等靠要”的消极懈怠思想，牢固树立竞争意识；破除“墨守成规、等待观望”的被动保守思想，牢固树立创新意识；破除“无论效益好不好，个人收入不能少”的狭隘思维，牢固树立“分配靠效益、收入靠贡献”的效益意识；与企业同呼吸、共命运。以主人翁的心态参与企业的每一步成长，让自己时刻与企业心灵相通，命运相连，用主人翁的心态和信念，去面对每一份工作，做好每一件事情。把企业的事情当作自己的事情来做，充分发挥个人的潜能，形成企业的竞争合力。实现自己价值。提升精神品质，只要我们坚持个人理想同企业理想相结合，把每一个工作岗位当成奋斗的舞台，把每一项本职工作都作为奉献的途径，有一分热，发一分光，自强不息，不甘人后，敢于面对各种压力和挑战，勇于战胜各种困难，用出色的工作展现自身的价值，亮出青春的真我风采，让我们乘风扬帆驶向远方，为铁路建设贡献出自己的力量。

第二篇：铁路转闯增心得体会

“转闯增”主题教育

心得体会

现在铁路上下都在深入开展“转观念、闯市场、增效益”主题教育。但是怎么才算是转了“观念”，产生了什么样的“观念”才达到“转”的目的了呢？

我认为，要想回答好、讲清楚这个问题，必须与后面的内容一起考虑，也就是说如何转“闯市场、增效益”的观念。

过去铁路是卖方市场，“酒好不怕巷子深”，铁老大。现在公路、航空、水运、管道等运输方式，八仙过海各显神通，奋起直追，一个不让一个。加上煤炭、石油、矿石等大宗货物运量大减，铁路运输的优势，英雄无用武之地，还想用老办法对付新问题，不转观念怎么行？

怎么转观念呢？我举两个例子说明一下。其一，二战期间，美军订购的降落伞，厂家竭尽全力合格率只能达到99.9%的极限。军方立即改变了检查制度，每次交货前从产品中随机抽出几个让厂家负责人亲自试跳，结果可想而知，降落伞合格率达到了100%。其二，几个人在一起分粥吃饭，试了几种办法总是不够分。最后他们决定：轮流掌勺，掌勺的最后拿粥，为了不让自己喝到最少的一碗，每个人都尽量平均分配。因此，建立起结果与个人利益挂钩的制度，会最大的调动人们的积极性，促进人们去主动解决问题。

针对铁路面临的现状，我看要用壮士断腕的勇气，建立倒逼机制，这就要求每一名铁路职工都要眼观六路耳听八方，时时踩着国家改革发展的鼓点，刻刻眼望世界发展的趋势，瞄准市场，十八般武艺齐上阵，千方百计，广增效益，敢于置之死地而后生，敢于彻底告别大锅饭、平均主义的旧模式，按照“人民铁路为人民”的要求，求铁路企业之本，学会搏击市场、创造效益，有了效益才有稳定职工队伍的底气，才能蓄积长远发展的动力，否则，一切都将是空中楼阁，长久不了。

质量关乎安全，安全关乎效益。作为运用车间管理者，在乘务员平稳操纵的业务水平控制上，在客运机车运输安全的组织上，在作业标准的落实上，应该努力向“三化”靠拢，向管理高标准递进。在实际工作中，通过“两学一做”和“转闯增”活动学习与实践，不断思考形成几点体会。

一、认清形势，找准方向，突破困局

增运增收的难度在加大，成本控制的压力在加大。以前社会上对铁路服务的评价就是脸难看、门难进、话难听，这不奇怪，因为铁路长时间以铁老大自居，一票难求成为铁路的资本，而今再看社会服务行业，微笑服务已上升到进门一句热情话，出门一句请求话，您好，欢迎光临，您慢走，欢迎下次光临，我不知道铁路职工是否对这几句话有所触动，提高服务标准和质量是吸引广大旅客选择铁路运输的基本条件。现今，路局开行了数趟品牌列车，旅客发送量有了明显的增长趋势，这是在动中取得的效益，而静中的服务应该怎样做了？我认为，一是改变车站售票、候车环境，提高品牌服务标准；二是在自身素质上下功夫，增强我为您服务的主动性，笑脸如春风，服务创效益。所以，我们要在动静态中，不断探索和提高我们的服务质量和标准，动中的服务我们已成功在即，品牌列车的开行，让社会看到了铁路在转型中的变化，但我们还要再努力；静中的服务可以说优势不明显，主要原因就是一部分老职工还沉浸在吃大锅饭的氛围中，其次年龄结构的偏大，服务意识和综合素质不高，造成我们的服务质量和标准迟迟没有突破，这个问题不解决，客运收入就不会有多大的增长，这就需要我们转变观念，在结构调整上做文章，以适应市场经济下的需求。

如何破解难题，从贯彻党中央、总公司党组的部署要求出发，我认为应以“三种精神”（即：一是振奋的精神，二是担当的精神，三是创新的精神）解决“三不”问题（即精神不振“不想为”、能力不足“不能为”、思想固化“不敢为”）。在提高机车乘务员技术业务水平上，在如何确保旅客运输安全上，下大力解决突出问题，找准症结所在，盯关键、盯超前、盯落实、盯现场，充分调动各级管理人员的积极性，牢固树立大局意识，使思想和行动始终与段、段党委的要求保持一致，形成车间班子团结务实、车间干部履行职责、职工尽职尽责的良好局面。

二、盯质量源头控制，创安全生产效益

质量即安全，安全出效益。安全是铁路的永恒主题，也是每个企业的命脉。运输安全持久稳定，才能有创效的机遇和途径。作为铁路职工在铁路改革中必须要树立段兴我荣，段衰我耻的心态和在岗一分钟，负责六十秒的担当，要转变工作态度，积极配合协助，各岗位间要充分发挥大联动机作用，以流程作业的速度提高工作效率，通俗地讲就是在作业中加强配合，自觉执行各项规章制度和标准化作业，以时不我待的动力干好每一项工作。在日常作业中，必须抓住乘务员两违控制这个牛鼻子，主动发现问题，遵章守纪，消灭各类机车故障、违章违纪和作业安全隐患，防范安全风险，全面保证库内作业和线上运输安全。乘务作业这一环节不怕发现问题多，就怕发现问题少，不怕问题多，就怕不处理，就怕问题堆积，给旅客运输安全埋下隐患。

因此，干部职工素质尤为重要。提高全体人员的政治素质和职业素养是一项长期而艰巨的任务，不可能一蹴而就，必须长期坚持，锲而不舍。要以忠诚履职的好干部高明堂楷模、以“中国好司机”方长明为榜样，忠诚事业，恪尽职守，高标准、高质量地履行好岗位职责，尽心竭力提高旅客运输安全，完成好当前工作。

三、开源节流，在节约上下功夫

从当前的现状看，我们有部分职工的时间观念和效率观念不强，守株待兔的思想存在，慢慢干，等等看，差不多，无所谓的错误观念导致了工作效率的低下，而长流水，长明灯及铺张浪费造成成本控制失调，给铁路提质增效带来了阻碍。大家想一想，企业就如同一个大家庭，大河没水小河干，浪费是最大的支出源；随着铁路事业快速发展，特别是新设备、新技术的大量投入，铁路既要适应国民经济增速，上马高精尖装备，同时也要有小家碧玉式的节省，在不做投入或少投入的情况下，我们眼睛向内千方百计寻找项目，开源节流，在节约上下功夫，树立品牌班组，经仔细推敲确立燃料组为节能品牌班组，节能、节约项目包括：燃油消耗控制、办公用品损耗控制、日常设备设施损耗控制、水电节能控制等与日常办公、生活息息相关的节能降耗项目。

四、转变思想，着力解决现实问题

铁路运输业当前面临的问题很多，不光是速度、时间、效率方面的问题，还有思想观念和认识提高上的问题，当前我们首要解决的问题是一部分职工不想干、不敢干、不会干、不愿干的问题，要解决此项问题就要加大“转闯增”的宣讲教育，让广大职工认清铁路面临的严峻形势，在统一思想，提高认识的同时，切实把他们从僵化、教条、懈怠的状态中解放出来，提振精神气，凝聚正能量，推动新发展担当新作为。

明者因时而变，智者随事而制。面对当前铁路发展所处困境，我们要不断增强紧迫感、责任感和危机感，要努力做到积极认清形势、适应形势、驾驭形势，要转思想观念，要变作风精神，要突出干，就是主动作为，知难而上，要以开拓创新、知难而进的智慧和勇气，肩负起推动铁路发展的责任。

人的思想随着自身素质的提高而转变。思想是动力的源泉，它能支配行动的改变。作为三棵树机务段的一员，我们就要与段同步，在确保运输安全、人身安全的前提下，立足本职做贡献，献计献策促发展，切实消除懈怠、混日子现象，携手共度难关，用我们的智慧和行动在经济浪潮中奋勇搏击，开创三棵树机务段的新局面。

第三篇：铁路转观念闯市场增效益心得体会

转观念、闯市场、增效益

主题活动心得体会

按照段“转观念、闯市场、增效益”主题教育总体部署，通过“两学一做”和“转闯增”活动学习与实践，使我充分的认识到铁路企业当前所面临的严峻形势。我认为，创收增效，是企业发展的唯一出路。做为企业的一份子，有责任，有义务去出力，去尽力。从科学发展的角度看，创收增效才是企业可持续发张的唯一出路。

这次教育活动的主题是“转观念、闯市场、增效益”，和许多年前的一些活动主题有些不同，为什么这么说呢，现在主题活动的内容开始以企业面临的经济环境和发展形势和问题为主线了，讲的是市场，谈的是效益。从上到下，一直在提解放思想、在提创新，提铁路工作走出去，从以往计划经济意识形态中走出去。那么，今天这个主题教育就是为深化铁路创新发展奠定坚实的思想基础，是全体职工更好开展工作的必然要求。活动的根本目的就是为了更好找出以往工作的思想糟粕，摒弃“把干惯了当标准，把看惯了当制度”的思想陋习，树立起讲实干，提效率，有更好服务精神的工作理念。

纵观我们面临的形势，一则是“十三五”规划的出台，要求铁路部门在国家发展大计中展现自己的实力，做出自己的贡献。所以随着当前企业改革的不断深入，铁路行业的改革并不是给咱们换个“铁路总公司”的牌子这么简单。再则，作为一个企业，一个关系到国民经济发展和国际民生的运输主体，在当前公路建设突飞猛进、民航运输业飞速发展、管道运输比重持续增加等诸多因素，造成运输市场竞争日益加剧的大环境下，不走市场道路，不提升自身竞争力，不去解放思想不去创新，我想结果不言而喻，那不是我们铁路人所愿意看到的。

所以，在此次主题教育开展之际，大家要时刻保持“全局一盘棋”意识，上下统一，认清我面在改革工作中担负的角色。

我想在此结合我所服务的机务运用系统管理工作，通过这次教育活动，谈谈认识。

第一，安全主线不断，则效益不断。我们可以结合上级文件和单位行政工作报告看出来，我面所有的工作都是建立在“安全”这一永恒的基础上。在新时期，大力弘扬“安全优质，兴路强国”铁路精神，让一股凝聚的力量将大家团结在一起，作用是什么？实质就是让大家团结一心共同努力做好安全生产工作，靠我们每一位干部职工去实现，最终汇聚成铁路不断前行的动力。那么我们树立正确指导思想，从小的方面做起，从反思中找到那些固化僵化惯性思维，努力去改变，从安全生产的角度去思考，突出“保运输安全强技术业务就是助力增效益”的思想，安全主线不离断我们的企业利益和我们的个人利益才能得到保证。思想基础做好了，观念得到了转变，有利于工作的思想得到升华，那么完善机务管理工作新体制，落实好三化建设，坚持安全风险管理思路等工作都会一步步实现并达到应有的效果，“以安全保效益”的意识树立起来，坚持下来，我们一定能从中得到好处。

第二，不断修正，不断创新。改革发展的道路不会是一帆风顺的，在我们进行深化体制改革过程中，特别是结合现有实际情况和工务安全生产管理和作业的特点，创新发展的道路上一定会遇到这样那样的问题。所以，我们不能有“无论效益好不好，个人收入不能少”的惯性思维。往实际了说，一个人参加作业，你就有义务操那份心，不能“等、靠、要”更不能有“吃大锅饭、躺安乐窝”，事不关己高高挂起。一切要从工作中来，以安全生产工作为出发点，找漏子，想点子，通过实践，想想自己如何能把安全工作做得更好，更科学，更有保证，这些都需要不断实践、不断修正、不断完善，不断创新，其实最后你通过现场作业所达到的最好效果也就是我们在创新发展道路上的成果。像现在我们正在实行的机车乘务员一次作业标准化，就是通过实践和科学的判断，找出顺应当前铁路运输发展要求的一种工作方法，就是从如何规范机车乘务员作业标准及流程，确保旅客运输工作安全的一种创新。

展望以后的道路，随着铁路运营层次不断细化，既有线中的客货分离、高铁到家、铁路城际圈、旅游专线等都可以根据不同运营条件采取相应的科学的维修保养制度。创新的道路将会越来越宽、也会越来越多。

第三，不断学习，不断进化。在闯市场和在增强企业竞争力过程中，技术创新需要基础。培养精英型职工队伍，全面提升企业员工素质是基础的保证。这些年，我们无论总公司还是局、段层面上在职教工作中的投入是巨大的，在引导职工做学习型人才的道路上，管理层不遗余力。直接体会就是单位的培训考试的密度多了起来，电力机车储备、动车组司机培养等高技能行职工队伍正在逐步扩大。现在职工都是岗上等级制度，专业知识的多寡直接关系到现场作业质量的高低，也关系到自己口袋里的收入。所以普遍提升员工业务素养是企业产品质量的持续性进化的续航力，也是上述讲到的创新的一个基础，没有好的业务技能，靠经验去混，靠脸面去蹭已经不行了，在什么岗位拿什么钱，只有胜任才能谈收益。这也是我们立业之本。铁路的发展离不开一支高素质的职工队伍，离不开你我在思想上向学，愿意学的觉悟。我们不能等也不能靠，只有保持旺盛的学习热情努力向前，奋力拼搏。

此时“转观念、闯市场、增效益”主题教育正在如火如荼地开展，我们要抱着足够的热情投入此次活动，要以主人翁的角度去看待和推进活动的开展，更多的内容还需要我们通过实际行动，通过思想的转变，通过实践创新，通过深化学习去努力实现。

我们自己一定要把握住这一时代契机，更新工作理念，在铁路的企业发展中做出自己的贡献。

第四篇：“转观念、闯市场、增效益”宣讲材料

“转观念、闯市场、增效益”宣讲材料

经济发展进入新常态，铁路改革发展既面临机遇，也遇到新的挑战和考验，适应市场、开拓市场的任务紧迫而繁重。

2015年4月，在铁路现代物流建设现场会上，盛光祖强调指出，要大力开展 “适应新常态、创效作贡献”主题宣讲活动，引导干部职工充分认清推进铁路现代物流发展的重要性和紧迫性，增强创新发展意识、市场竞争意识、效率效益意识，切实把思想和行动统一到总公司党组的决策部署上来，形成全路上下齐心协力改革攻坚的态势。今年在3月17日，路局党委书记江涛在全局“转观念、闯市场、增效益”主题教育电视电话会议上进行了重要讲话。为深入贯彻落实“十三五”规划精神，全面学习实践江涛书记的重要讲话精神，车间按照上级要求组织干部职工认真学习，要做到人人清楚此项活动的重要意义、主要内容和具体要求，把全段干部职工的思想统一到推进全局创新发展、转型升级的具体任务上来，为实现我段全力推进“六个创新”、着力打造“六新太房”的奋斗目标而共同努力。

随着铁路现代物流建设现场会擂响转型发展的战鼓，主题宣讲活动全面启动，今天我代表湖东车间向大家来宣讲这一活动。

主题宣讲活动目标明确，使我们职工切实把思想统一到总公司、路局党组关于适应新常态，发展铁路现代物流的决策部署上来，把行动凝聚到落实新的考核机制，主动增收节支、提升铁路发展质量和效益上来，为实现铁路创新发展、开创铁路改革发展新局面提供有力的思想保证。

这是一次我要引领干部职工认清新形势，增强主人翁意识的集中教育；这是一次充分发挥思想政治工作优势，服务保障运输经营工作的生动实践；是一次深化对集中性教育活动规律认识，推动宣传思想工作改进创新的有益探索。在这一天时间里，我要为广大干部职工上一堂市场观念及现代物流理念的集中教育课，让我们职工了解转观念、闯市场、增效益的观念，为铁路运输经营及创新发展注入新的活力。

1、把正面宣传教育贯穿始终，传递压力，明确责任，营造了振奋精神、共克时艰的浓厚氛围，凝聚起创效作贡献的广泛共识

我们做为铁路一名成员，我们应该明白“如何应对市场之变、摆脱经营之困、形成发展之策？” 当前新常态下铁路工作面临的机遇和挑战，十分艰巨。我们要认真学习总公司及路局党组关于铁路现代物流建设的部署要求、学习沈阳局的成功经验及深刻启示；我们要认清我们房建系统经营存在的突出问题，以及经营开发、增收节支的潜力和对策；要认真贯彻实施铁路局盈亏与职工工资挂钩机制的政策措施。

我们要牢牢把握 “转观念、闯市场、增效益”这条主线，聚焦转变思想观念和增收节支创效目标，突出加快现代物流建设、实施工效挂钩考核办法两项重点，把正面宣传教育贯穿始终，注重从思想上激发闯市场创效益的自觉性，认清铁路运输经营的压力和自身的经营创效责任，把创新发展意识、市场竞争意识、效率效益意识牢固树立起来。

2、坚持问题导向，从讲出差距和不足，到讲出自信和共鸣，形成了谋思路、提效益、促改革的生动局面

“发展铁路现代物流，是铁路的一次深刻变革，涉及到很多具体问题和困难。”盛光祖总经理在现代物流建设现场会上深刻指出，“推动这项工作，要坚持以解决问题实现发展，以完善机制推进改革。”

在主题宣讲活动筹划之际，全路上下就形成了共识：在把查找和解决制约深化货运改革、发展现代物流、落实工效挂钩机制等方面的现实问题作为着力点，把问题导向贯穿始终，以解决问题促进改革、推动发展。铁路局和段两级领导班子针对加快现代物流建设、落实工效挂钩机制展开专题研讨，对照盛总经理提出的 “四破四立”要求以及沈阳局的经验做法，认真查摆在思想观念和行为上存在的不足，深刻剖析本单位经营思路、措施、制度机制等方面的深层次问题。

3、突出岗位实践，强化示范引领，充分调动干部职工闯市场、创效益的积极性，用运输经营工作的成果检验主题宣讲活动的效果

我们全体干部职工要认真总结基层一线和广大干部职工在增收节支创效方面的生动实践，把大家这段时间来创造的好做法好经验讲出来；把那些在营销一线摸爬滚打、敢闯敢试、锲而不舍的生动故事讲出来；

“翻倍完成进度计划的陆良货运服务部，揽货得重奖的昆明东站职工刘显清，单月营销1889张车票的昆明站党员闻国萍„„” “截至7月，我局旅客发送量同比增长12.9%；4月以来，货运量连续4个月同比增长；运输总收入同比增长3.4%；换算周转量同比增幅居全路第一。”昆明局第一时间把创效成果纳入宣讲内容。

我们职工要把强化示范带动作为促进岗位创效的 “催化剂”，总结成功案例，提炼创新招法，采取选编案例、现身说法、在线交流、集中报道等多种形式，进行全面深入的宣传展示。北京局选取客货营销、节支降耗、技术创新领域先进典型组成宣讲团，深入一线教方法。南宁铁路局总结提炼 “百色芒果搭乘快车畅销各地”等百个创效案例，进行全媒体展示。郑州局、兰州铁路局、青藏铁路公司广泛开展营销故事接龙、“晒营销招数、亮营销绝活、比营销成果”活动。各单位积极编印 “营销案例集锦”“客货营销攻略”，创作了一大批创效主题鲜明的情景剧、快板、相声、歌曲、小品，营造了岗位建功、争相创效的浓厚氛围。

“省下的就是挣下的！”在我们平日工作中我们广大干部职工要严格执行费用支出和成本管理，提升设备使用及维修效率，积极开展群众性节支降耗活动，让职工越来越自觉地过起了 “紧日子”。主题宣讲活动是有期限，但增收节支创效的实践无止境。适应经济发展新常态，提升铁路运输质量与效益，必须进一步使我们广大干部职工的思想统一到总公司及路局党组推进铁路创新发展的决策部署上，把行动凝聚到深化客运组织改革、发展铁路现代物流、推进资产经营开发的攻坚实践上。我们要持之以恒地抓好宣传教育，为中心工作提供坚实思想保障和不竭精神动力，各级组织必须自觉承担起这一艰巨任务，持续发力，久久为功。

第五篇：铁路货车增载电报(最新)

北 京 铁 路 局 网 络 电 报

京铁货电[2011]1372号

现将铁道部《关于C70型系列、C76型系列和C80型系列货车容许载重量的通知》（铁运电〔2011〕107号）转发你们，请认真遵照执行。

铁道部电报原文如下：

为确保运输安全，现将有关货车的容许载重量明确如下：

1.C70型系列、C76型系列和C80型系列货车（均含企业自备车）不允许增载，其容许载重量为货车标记载重量；同时不得依照《铁路货物运输规程》第26条有关规定进行增载。

2.将《铁路货车增载暂行规定》（铁运〔2007〕218号）中“

二、以下车种车型不允许增载”的第1款修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车外的其他车种车型”；将附件“增载货车车型、适装货物品类及允许增载重量表”序号4“增载货车车型”中的“企业自备车

中标记载重60吨及其以上的敞车”修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车”。

3.废止《关于C70型货车增吨的通知》（铁运电〔2006〕41号）。

4.请铁科院电子所按照本通知要求，立即对铁路货运计量安全检测监控系统有关评判标准做出调整。

路局补充要求如下：

根据铁道部《关于C70型系列、C76型系列和C80型系列货车容许载重量的通知》（铁运电〔2011〕107号）电报要求，对路局前发《关于转发铁道部重新印发〈铁路货车增载暂行规定〉的通知》（京铁货电〔2007〕1359号）有关内容修改如下：

1.将《铁路货车增载暂行规定》中“

二、以下车种车型不允许增载”的第1款修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车外的其他车种车型”。

2.将附表“铁路货车增载明晰表”序号4“增载货车车型”中的“企业自备车中标记载重60吨及其以上的敞车”修改为“企业自备车中标记载重60吨级敞车”。

北京铁路局

2011年8月19日

铁路货车增载暂行规定

铁运【2007】218号

一、货车增载规定

1．允许增载货车车型、适装货物品类及允许增载重量见附件（略）。

对符合《铁路货物运输规程》第26条特定情况的货物，还可以多装，多装部分不得超过货车标记载重量的2％。

2．使用60吨平车装运军运特殊货物，允许增载10％。

3．国际联运的中、朝、越铁路货车，以标记载重量加5％为货车容许载重量。

二、以下车种车型不允许增载

1．企业自备车中标记载重60吨级敞车外的其他车种车型”； 铁运【2011】107号修改；

（1.C70型系列、C76型系列和C80型系列货车（均含企业自备车）不允许增载，其容许载重量为货车标记载重量；同时不得依照《铁路货物运输规程》第26条有关规定进行增载。）铁运【2011】107号修改；

2．P13、P60、P61、P62（含P62k、P62T）、P70等型棚车；

3．N6、N15、N16、N17（含N17A、N17K、N17AK、N17AT、N17G、N17GK、N17GT、N17T）、N60等型平车；

4．罐车（G）、矿石车（K）、家畜车（J）、水泥车（U）、粮食车（L）、保温车（B）、集装箱车（X）、共用车（NX）、毒品车（W）、长大货物车（D）以及长钢轨运输车（T）；

5．涂打有禁增标记的货车。

三、危险货物按照《铁路危险货物运输管理规则》的规定办理，严禁增载。

四、在允许增载规定范围内的货物重量超过标记载重量的，按货物实际重量计费。

五、未经铁道部批准，任何单位不得擅自扩大增载范围。

附表：

铁路货车增载明晰表