第一辑 旅客列车火灾爆炸事故案例

第一篇：第一辑 旅客列车火灾爆炸事故案例

第一辑

旅客列车火灾爆炸事故案例

一、由“三品”引发的旅客列车火灾、爆炸事故案例

（一）夹带油漆上车造成272次列车重大火灾事故

1988年1月7日由××段担当的广州开往西安的272次列车重大火灾，给人民生命财产造成重大 损失的罪犯郭中奇，2月13日下午在长少被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身。判处同案犯聂春华有期徒刑3年。

郭犯现年24岁，原为铁路临时工。1月7日，该犯从聂春华处要来约2.7公斤用松节油调好的油漆，非法夹带乘坐广州开往西安的272次列车，途中油漆外溢起火，造成重大火灾，当场烧死34人，烧伤30人，毁坏客车两辆。起火后，郭既不报告，又不积极灭火，却跳窗逃离现场。

被告人郭中奇无视国法，置人民生命财产于不顾，非法携带易燃物品乘车，酿成火灾后，采取放任态度，导致人民生命财产遭到重大损失，危害极大，已构成以携带易燃易爆物品乘车的方法危害公共安全罪。聂春华违反易燃品的管理规定，向郭犯提供油漆，后果特别严重，已构成违反危险品管理规定发生重大事故罪。广州铁路运输中级法院根据两犯的犯罪事实，依法对郭中奇及同案犯聂春华作出判决。

272次客车发生重大火灾事故铁道部召开紧急电话会议部署查堵“三品”工作

1月8日是，铁道部召开紧急电话会议，通报了272次旅客列车发生重大火灾事故的初步调查情况，要求大力开展宣传，查堵易燃、易爆和危险品进站，上车工作，确保旅客列车的绝对安全。

事故发生后，铁路部门、当地政府和驻军积极组织人力进行扑火抢险工作。正在京广线检查工作的铁道部副部长孙永福和广州局负责同志立即赶赴现场，进行调查处理。

在紧急电话会议上，铁道部负责同志要求，从现在起，全路立即紧急动员和行动起来，严格查堵易燃、易爆和危险品进站上车，确保旅客列车绝对安全。并提出六点要求：

一、各铁路局、分局、站段领导，必须高度重视安全，把查堵易燃、易爆、危险品的工作作为铁路安全的头等大事来抓。

二、各铁路局、分局和基层有关站段，要在当地政府的领导和帮助下，对易燃、易爆、危险品生产和使用单位进行一次调查，掌握产、运、销、用情况，堵塞漏洞，防止流失。

三、各有关站、段要抽调力量和铁路干警一起查堵“三品”。并在当地政府的领导下，由铁路、地方公安部门和厂、矿组织联防。

四、要大张旗鼓地开展宣传工作。各有关单位要充分利用一切宣传工具向旅客宣传国家有关规定，宣传携带“三品”进站上车造成的血的教训。

五、铁路职工、家属要带头不携带“三品”进站、上车。

六、路内各部门对在查堵“三品”和确保安全工作做出贡献的职工要及时给予表扬和奖励，对工作中不负责任，造成漏洞或事故者，要追究当事人和领导的责任。

272次火灾事故引起沈阳站高度警惕4天查获“三品”44起

1月7日广州至西安的272次客车重大火灾事故引起沈阳站高度警觉，他们在春运到来之前提早加强对防止旅客携带易燃品、爆炸品、危险品进站乘车的查堵，从8日到11日4天中，已查获“三品”44起。

272次火灾事故后，沈阳站迅速组织科室干部和休班职工，形成250多人的“三品”检查队伍，会同公安部门派到车站的人员一起，昼夜进行宣传和查堵。他们在检查中发现，今年携带“三品”的旅客有两个突出特点。一是行动提前了，特别是贩运烟花鞭炮的商贩，知道铁路每年春运都加强对“三品”的查堵，今年便抢先进行贩运，又都巧妙了夹带的包装。10日这天，四平市一青年女子，就这样携带7200张发令纸来沈阳站乘车，被及时发现。二是，随着注重居室装饰和制做家具的人增多，携带油漆、胶水等易燃品旅客多了。从8日到11日上午，沈阳站堵获的香蕉水、调合漆、氯丁胶、801胶水等极易燃烧的化学制品多起，这些东西者是从单位拿出来或索要来的，有的装在瓶子里，有的装在铁桶里，还有装在塑料袋里，总重量达120多公斤。还有一些旅客，不了解自己携带的东西，特别是某些新产品属于危险品，如指甲油、冷烫精等。对此，沈阳站除加强宣传外，在处理上也采取了一些易于被人接受的灵活措施。外地两位从事个体烫发工作的妇女，到沈阳用90元买了2公斤冷烫清，被沈阳站检查出来后，她们方知这是易灼灼的危险品，后悔不及。车站帮助她们到商店退了货，使其免遭了损失。

11日晚，记者在沈阳站遇上一件事情，令人触目惊心。193次列车交到车站两麻袋双响爆竹，共计是11200支。这些易爆炸品都是安徽一个农村青年带到车上的，他从砀山站带着这些爆竹乘慢车到济南，又转乘193次快车去佳木斯，直到列车在山海关开车后验票时才被发现。由此可以看出，一些站车对“三品”的检查、堵卡还存在不少漏洞。

接受272次列车发生火灾事故的惨痛教训纠正对路外严、对路内松的倾向一律要检查“三品”

1月16日晚23点，记者从广州站乘坐244次列车，只见每节车厢门口一名列车员立门岗验票，另一名臂戴红袖章，边宣传禁止携带易燃、易爆和危险品进站上车的规定，边检查旅客行李。一批油漆、“立时得”等易爆品被堵在车下，消除了事故隐患。

272次列车火灾事故后，××段引以为戒，查找本队漏洞，还分析了沿线特点，将正在进行复线施工的广州至衡阳和素称鞭炮之乡的浏阳、许昌等三个地段作为“三品”查堵的重点，制订了查堵措施。这个车队第4组列车长田志发介绍说，车班采取了“三车一联”（三节车厢列车员组成一个查堵小组）办法，把住了两个关（即库内不准上客，车门严格检查），做到“三不放过”。一是列车人员的亲戚、朋友不放过。12号车列车员肖某某的舅舅胡某某乘车到衡阳，身边有两个黑提包。检查时，有人说：“他是列车员小肖的舅舅。”“是亲戚也要严格检查”，老胡主动地打开提包，接受检查。二是持免票的内部职工不放过。当检查到冬瓜铺采石场工人蒋达伟时，他出示免票说：“我是铁路职工！”结果从队行李中查出2公斤硝酸，连人带物一同交给了英德车站处理。三是军人、干部不放过。13号车内，一位军人接受了开包检查。接着，广州局机关、长沙车务段、株洲桥梁厂几位干部和一名民警，都主动开包接受了检查。

不能叫去年的悲剧重演

------写在西安至郑州的272次快车火灾事故一周年之际

历史虽然翻开了另一页，但留下的脚步声却时刻在人们脑海里回响。“火，救火！” ××段的列车员刘某某突然在梦中惊喊起来。丈夫被惊醒，轻轻摇摇她。她醒来，出了满身的冷汗。她依偎在丈夫的肩膀上说：“我刚做了个梦，列车上失火子，烧了很多人„„”

1988年1月7日23时，刘某某值乘的272次快车离开湖南郴州站不久。“着火了！”由于有人把油漆偷带上车，列车员又没发现，结果一个烟头引燃了“三品”。第6节车厢内一片火海，老人、妇女、孩子„„30多个在烈火中倒下。

担心、压力，心有余悸。刘某某的心态只是××段3000多名职工的缩影。在这个不幸事件一周年将临的日子里，记者冒雨访问了西安客运段。

段机关大院里被各式各样的大标语覆盖着。设计新颖的黑板报、墙报布满了墙壁：“不要忘记血的教训”、“记住‘1.7’这个悲痛的日子”、“决不让悲剧重演”。记者发现，机关每个办公桌的台历上，都提前翻到了元月7日这一页。因为这一页上有铅字印刷的《272次快车发生火灾》的绿色字体，介绍了事故的概况。这是他们专程从北京买来的“铁路知识台历”。

还是让我们把思路引向去年“1.7”事故发生之后的日子吧！出事故就是犯罪，不是他杀就是自杀------这个平时讲百遍也无法被人接受的真理，去年“1.7”事故之后，却像凉水一样自然地流入到每个职工的心田。

“昨天虽然不幸，毕竟过去了。重要的是今天。过好每个今天，才是聪明人。亡羊补牢虽不高明，但如果亡羊之后仍不补牢，那是真正的蠢人。”段党委书记在职工大会上反复这样讲。

一场“亡羊补牢”的活动在全段展开了-----段队领导查找了3条教训：领导思想麻痹：“三品”没堵在车下；“三品”上车后，列车员没及时巡视，及时发现及时处理。他们列举了领导思想麻痹的表现：安全工作上级检查什么就抓什么，不检查的就不抓；抓安全总强调重点，忽略了一般，而问题有时恰恰出在一般上；重视大站，忽视小站；重视白天，忽视黑夜；重视快车，忽视慢车„„

段决定把“1.7”这一天定为“段耻日”，每年1月7日都要召开职工大会，重新回顾历史的教训。

段上举办了“牢记血的教训图片展览”，人人都要参观，连休病假、吃劳保的职工也不例外。

段长一连签发了3个命令，每个命令都是为防止客运事故制订的硬性措施。

以“火灾发生后，列车长怎么办”为醒目，集中培训车长，不经过培训的不能当车长。全段列车员进行模拟操作，在车库学习使用灭火器，练习拉制动阀；在车上学会用眼、鼻、耳、手辩别“三品”的技巧，考试合格后才能走车。

每个列车员坚持做到“五个一”，即列车每开出一个站后，列车员必须倒一次水，扫一次地，整一次行李，查一次“三品”等。

每个包乘组建立了3道防线：旅客上车前，列车员严格把好车门关，坚决把“三品”堵在车下，不让上车；车上由车长、乘警、安全员、供水员组成“三品”检查队，通过眼看，手摸，鼻闻，开包等方法仔细查堵上车的“三品”；每个车队制订了“保安全的10条卡死制度”，建立了防火管理网络，每个包乘组成立了灭火消防队；每个列车员写了“安全保证书”。过去每到车站，列车员习惯打开离乘务室最近的车门。现在段上规定：旅客上下车，列车员必须打开远离乘务室的车门，目的是增加列车员在车厢内的巡视次数。

该段“亡羊”后“补牢”整整一年了。他们体会到：牢要补得扎实，就必须动真的，敢奖敢罚，决不故息迁就。

段上制订了“十奖十罚”规定。该段一位列车员违反了检查“三品”的规定，结果受到开除路籍、留路察看一年的处分。安全员孟某某用鼻闻查出包装严密的“三品”，段上不但通报表扬了他，并给予得奖。从去年“1.7”事故至今，该段未发生任何火灾及危及旅客安全的事故。车队的干部对记者说：“事故往往出在思想麻痹的一瞬间，我们要使‘1.7’事故的警钟在行车的每一瞬间长鸣。”

“警钟长鸣”精神是可贵的，然而仅仅在一个列车、一个车站长鸣是不够的。如果全国每趟列车、每个站都能做到警钟长鸣，那才能对得起因火灾丧生的30多个灵魂！

请记住吧，“1.7”这个悲痛而又使人醒悟的日子！

（二）违章携带的摔炮突然爆炸！

这是发生在1980年2月19日春运期间的事情。南阳开往郑州的410次旅客列车刚刚停在郑州站，突然，3号车厢里一声巨响，顿时三十几块车窗玻璃炸坏，1名旅客被炸死，8名旅客被炸伤，车厢也被炸坏。

事故发生以后，经过公安和铁路有关部门调查，原来，这一重大爆炸事件的发生，是一旅客违反规定私带危险品所造成的。河南省郸城县汲冢公社鲁庄大队鲁颂华、鲁颂恒等四外旅客无视国家规定，不听铁路交通部门工作人员劝告，把35000多个摔炮分装在提包里，准备到长治去贩卖。车到郑州站时，鲁颂华等人听到车站广播宣传严禁旅客携带危险品乘车，心中胆怯，在郑州站准备下车时，鲁颂华当场被炸死，其队旅客也跟着倒了霉，使国家也受到损失。

许多旅客会问，为什么小小的摔炮能把人炸死和把车厢炸坏呢？因为各种鞭炮是由磷、硫黄、砂酸钾等成分制成的。它遇到高温或撞击即可爆炸，爆炸时产生很大的能量和有毒气体。冬季，特别是春运期间，旅客乘车人数很多，车厢里温度比较高，旅客携带的行李包裹又多，加上互相挤、压、推、撞、鞭炮极易爆炸。因此，国家规定旅客不许携带危险品是完全有科学根据的，这是党和政府对人民的关怀。

当前，正是繁忙的春运，旅客乘车时，一定要吸取这个教训，认真遵守乘车规定，愉快、安全地施行。

（三）抱起冒烟的编织袋甩出车窗

1月15日18时12分，由××段担当的湛江开往南宁的505次列车满载旅客到达长岗岭车站。突然，6号车厢中部传出噼噼啪啪的响声，车厢内一阵骚动，旅客争先恐后挤向两头车门。正在5号车车门立岗的列车员何某某，发现6号车厢窗户冒出浓烟，立即跑过去，从车窗跳进车厢。他发现71、72号座位旁的边道上，放着4个满鼓鼓的编织袋，其中2个包内传出爆炸声并喷出呛人的黑烟。车上一些携老带幼的旅客急得不知所措。见此景，何某某不顾一切，抱起冒烟的编织袋就往列车反面窗口扔出去。4个编织袋全丢到了路基外，列车脱离了险境。与此同时，其他同志也闻讯扛着灭火器赶来，把刚燃着的车厢地板的火苗扑灭。旅客无一伤亡。

经调查，这次险情是由于两名旅客违反铁路规定，携带4袋易爆品-----甩炮而发生的。这两名旅客准备下车时，搬动易爆品发生碰撞引起爆炸燃烧。

（四）老汉“弄巧”藏响炮裤裆突传爆炸声

1991年3月11日19时40分，501次列车停在郭家店站。在下车的旅客中，一位老汉左侧裤筒里忽然往外冒黑烟，老汉疼痛难忍，在站台上呼喊乱跳。正在值勤的民警高志强和车站职工孙晓东迅速赶到，把老汉领进派出所屋里时，老汉的裤裆里又噼啪地响了起来，烧得老汉拚命喊叫。高志强又急忙把老汉的裤带解开，从裤裆里和左右小腿处拽出4袋玩具手枪用的响炮。此时，老汉的两条小腿内侧及裆部均被响炮烧伤，棉裤也被烧着。

原来，这位老汉在沈阳玩具批发市场买了35支玩具手枪、2960枚响炮，为逃避“三品”检查，他把响炮藏到身上。因在站台走得匆忙，腿部摩致使响炮燃烧爆炸，才引起开篇的那一篇。

（五）17次特快行李车起火

北京开往哈尔滨的17次特快列车行李员史静秀和同志们发现火警，及时扑救，防止了一次列车火灾。

1987年7月12日，凌晨4点16分，17次特快列车通过山海关，运行到沙后所站时，当班行李员史静秀，突然闻到一股难闻的气味，她急忙来到货仓，发现货位底下往外冒烟，当她拉开一件货查看时，马上冒起火苗。小史毫不怠发电量，立即跑到门头向着宿营车高喊：“起火了！起火了！”正在休息的列车乘务人员听到喊声后，马上奔到行李车。列车长王庆忠、检车员张福庆提起泡沫灭火器首先冲进货仓进行扑救。值班列车长焦连义、乘警张润贵组织列车员、检车员、乘警等迅速将500余件货物搬到安全处所。火终于被扑灭了。

经查，起火的货件是广州接待站7月8日从广州车站发往哈尔滨的两箱500袋发令纸混在折叠伞内，装入货箱，列车运行时由于震动、摩擦而冒烟起火。哈铁公安分处现在将越龙滨依法拘留。对其他有关人员进行了严肃处理。

（五）电发水、发胶外溢，列车起火！

1988年11月22日上午，广州客运段召开表彰大会，给予防止50次特快列车火灾重大事故的有功人员晋级奖励。

11月17日16时19分，广沪四组值乘的50次列车行至乐昌站北头时，11号车内突然浓烟滚滚。这时，正在车厢连结处搞卫生的11号列车员郑金河发现险情，用力推开涌出来的旅客，果断使用紧急制动阀，使列车停车。随即打开车门，疏散旅客。有个旅客在向外跑时对郑金河说：“你怎么不跑”郑金河回答：“我的岗位在这时进而，死也不能离开。”并立即取下灭火器投入灭火。

列车紧急停车后，列车长夏桂江、副车长王友生、乘警史诗龙很快赶到现场指挥旅客疏散和灭火。由于车内浓烟有强烈的刺激性，人无法进入。炊事员黄明主动搭人梯，让别人用灭火器从窗口朝车内灭火。各车厢的20多个灭火器很快集中到11号车投入灭火。在全体乘务员的努力下，只用15分钟，就将火扑来，避免了一起列车火灾重大事故。由于措施得当，扑救及时，车厢没有造成损坏，除一名旅客开窗跳车造成轻伤外，没有发生旅客伤亡及财物丢失。车厢经过清理，组织旅客重新上车，然后继续北上。

乘警史诗龙根据现场情况分析，及时向旅客查问，把携带易燃物品乘车的旅客罗映荣当场抓获。经公安部门分析，造成车内带有强烈刺激性的浓烟，是罗某携带的电发水、发胶等易燃液体处溢，产生化学作用而引起的。罗某现已被公安部门收审。

为表彰防止事故的有功人员，广州客运段决定，给予列车员郑金河奖励晋升一级工资，资金1000元。给予车长夏桂江、副车长王友生、炊事员黄明各奖励晋升一级工资，资金各500元。给予乘警史诗龙奖励500元。给予广沪四组全体职工奖励5000元。对段股室和广沪车队的有关人员也分别给予了奖励。

（七）300克铝粉血的代价

震动全局的415次旅客列车爆燃事故，经公安部门立案侦破，真相大白：旅客贺洪才违反规定携带铝粉上车，行车途中，铝粉与化纤物品磨擦产生静电火花后引起爆燃。公安机关已依法将贺洪才收审。

1988年7月1日晨5时43分，广东海上韶关市饲料总公司停薪留职人员贺洪才，返乡途中持高邑至新乡客票在高邑车站登上415次客车。上车后，贺将装有300克铝粉（属二级易燃固体）及尼龙乡纤织物等物品的旅行包放置在33号和42号座席上方的行李架上。11时26分，当列车运行到安阳至莲花寺站间时，该旅行包突然爆燃起火，酿成了伤亡旅客25人（其中死亡、重伤各6）、报废客车一辆，直接经济损失达59万地名的重大事故。

由铝粉造成的列车爆燃事故目前尚不多见。为了对此案负责，郑州铁路公安局、郑州铁路公安分局在经现场勘查、侦察调研获得大量证据的基础上，依法聘请了化工、轻工、物理静电等方面的专家，与公安机关技术人员一起组成技术鉴定委员会，对此案进行认真论证。经对送检的现场遗留物和贺洪才包内模拟物品进行检验及各种模拟测试，证实了上述结论。贺洪才也供认了将铝粉带上车的事实。

（八）皮夹克油起火酿成一起大祸！

1987年2月18日17点18分，同往常一样，由三棵树开往加格达奇的373闪旅客列车就要离开肇东车站了。突然袭击然，车下有人高喊：“着火了！”

只见6号车厢的车窗玻璃纷纷被砸碎，滚滚浓烟夹带着火苗从车窗里喷涌而出，旅客们正不顾一切地从车窗往外跳。

“快通知乘务员组织旅客下车，报火警！休班乘务员快拿灭火器！”发现险情，车长史顺江一边往6号车厢跑，一边对身边的另一位车长郭振江下达命令。随后，他两手抓住6号车厢门扶手，使尽全身力气，用双脚踹开车门，救出了堵在门口的旅客，然后一头冲进了车厢，从乘客车室抱出两个灭火器，同列车员周立忠一起，扑向火场。

就在这时，添乘干部王文治、李兴国也赶到了6号车厢外。车上扔下的行李物品砸在了他们身上，碎玻璃溅到了他们脸上，他们全然不顾，坚持接援跳窗的旅客。一个跳窗的旅客把王文治撞了一个趔趄，他爬起来，又去救援别的旅客。

车窗玻璃全部被打碎了，强烈的空气对流，更加助长了火势，车厢的地板着了，四壁和棚顶着了，坐席也着了，烈焰飞腾，一片火海。

“妈妈，妈妈！”

刚刚报完火警赶回来的郭车长，见站台上站着一个男孩，正在对着车厢哭喊，他透过浓烟定睛一看，只见车上还有几个人影晃动。

“快救旅客！”他和行李员张学礼奋不顾身地冲进车厢。这时，一名旅客已吓得不知所措，男孩的妈妈还在一个劲地往下扔行了。郭车长和张学礼飞身向前，抓住他们，从窗户把他们一个个抱到了车下。

火势越来越大，6号车厢眼看保不住了。为了其他车厢的安全，在本务机车的配合下，乘务员们钻到车下，用石头砸，手板，终于提开车钩，将6、5号车厢分离开了。接着车站职工配合调车机，把7号车厢也分离开了。此时，餐车主任艾志敏额头已被烧伤，他忍着疼痛，带领餐车人员，扑灭了邻近一辆货车上的大火。

5号车厢门头处，烈焰还在逞威，乘务员们鏖战正急。列车员王士伟、李忠冒着危险，爬上车厢接养活上，挥动着手套、帽子扑打火苗；帽子、手套烧着了，他们又脱下棉衣扑打。门窗的密封胶条燃烧后，形成了一个个通红的小火球，掉在烧水员高志华和曾来春的脖子、手上，立刻烫起了水泡，可他们仍然咬牙坚持着，谁也不肯后退。

在车站和地方消防队积极支援下，一场列车火灾终于扑灭了。但是仍然造成了很大损失：6人重伤，7人轻伤，一节车厢大破，列车中断运行一个多小时。这起火灾事故是怎样引起的？原来是两瓶不到二两重的皮夹克油酿成这场大祸。当日，旅客刘秀芬（女）和范友余从哈尔滨乘坐373次客车去嫩江，随身携带两瓶由哈尔滨日用化学四厂生产的皮夹克油，列车运行到肇车站时，瓶里的油溢洒在车厢地板上，一名旅客吸烟扔掉的火柴将易燃的皮夹克油点燃，随即导致了这场火灾。

（九）列车长果断处理化险为夷

沈阳列车段464次列车，认真堵卡“三品”防止了一起可能发生的火灾事故。、1985年的一天，464次列车从沈阳开车后，11号车厢列车员马淑艳在巡视车厢时闻到一种异常气味。经认真地查找。发现有一个黑色提兜，里面装有锌钠水七瓶，其中有一个大瓶已碰破，锌纳水外流。正在这时列车长郎宝华及时赶到，采取果断措施，向旅客强调“不准吸烟打火柴”，指挥列车员用墩布把地面上滴落的锌钠水擦净。经查实该旅客是营口县高坎乡毕家村社员。

一个身上绑着炸药的亡命之徒对乘警说：“我是来自杀的，谁过来我就爆炸！”说着示威似地露出攥在两手中的电线„„请看发生在174次列车上------

（十）惊心动魄的一幕

在飞驰的列车上，面对身绑炸药一触即爆的亡命徒，客车乘务人员毫无惧色，机智周旋，终于将歹徒生擒。这是发生在襄樊客运段值乘的174次客车上惊心动魄的一幕。

7月29日7时许，由柳州开往襄樊的174次客车从罗依溪站开出不久，车长张新生同几名列车员验票到8号车厢，当验至尾部时，只见一位青年旅客神色紧张，拿起毛巾就往洗脸间走。张车长急忙上前将他挡住：“你的车票呢？”“我僮一块儿的。”那青年顺手向身边的几位旅客一指。“我们可不认识他。”一位解放军旅客连忙告诉车长。张新生顿时警觉起来，仔细打量，这人衣着短袖衬衣，里面显得鼓鼓囊囊的，挂着脖子上的背带从领口处露出。“走，咱们到餐车去谈谈吧！”高度警惕的车长，出口的话语却显得格外轻松。

来到餐车，那青年见乘警在场，更加紧张起来，双后连忙插到上衣里面，惶恐地嚷道：“我是来自杀的，身上捆着炸药，谁过来我就爆了！”说着便显露出攥在两手中的电线。张车长和乘警李化东机智地缓和了口气：“心 里有啥事别憋着，慢慢说吧！”餐车领班员吕关键在关键时刻灵机一动，端出了饭菜说：“先吃点东西！”双方周旋了大约40分钟，那青年的情绪似乎稳定了些。待他双手刚一离开腰间，张车长和吕关键便一拥而上，扭住了对方的双手，李化东连忙上前取下炸药包及其缠在腰间的引爆装置。

据查，此人叫李建新，19岁，系四川省黔江县力湾乡职业中学学生，因家庭问题而引发对社会怨恨，企图在174次列车上制造爆炸事件。现正由公安部门收审。

（十一）烟盒里装有32个雷管

丁阿炎是杭州站已退休的安全检查员，因为他有实际经验，北京站发生爆炸事件后，车站又请他回来担当检查危险品的工作。由于他认真负责，善于细心观察，运用讲、看、闻、摸、查、处的有效方法，能识破巧妙的伪装。从去年11月17日重新走上安全检查岗位到12月底，已发现旅客夹带危险品41批共693件，其中有雷管493个，炸药132斤，引火线67米，以及拉炮、鞭炮几万响。

去年12月的一天，旅客在站前广场排队候车。丁师傅在熙熙攘攘的人群中来回巡视。当他看到一位旅客手中的扁担，一头裂开处用细电线缠着，以上上关细看，结果发现是雷管引线。他一面宣传携带危险品乘车的危害，一面向这位旅客查问。这个人拒不承认带有危险品。丁师傅就对他携带的物品可进行检查。查出在一个塑料香烟盒里装有32个铜雷管。这时，丁师傅察觉，另一个人有些慌张，他继续作宣传，坚持检查，又从这个人的一双球鞋、几件旧衣服里查出210个雷管。

（十二）一根特殊火柴

德州站货场监装卸货运员、共产党员张士迎工作认真细致，防止一起可能发生的爆炸事故。

10月26日深夜，张士迎在核对清点卸下来的货物时，发现车底板上有一根样子特殊的火柴，拾起一看，是一根高温火柴（也称燃烧棒）。他想这种火柴肯定是被混在普通货物中装上车的，便果断地让装卸工人停止作业，邻着人对货物进行逐件检查。当检查到一件木箱包装品为缝纫机的货物时，他在木箱缝隙中又发现了那种火柴。他立即报告有关领导。经会同驻场公安人员开箱检查，结果发现箱里装的是432个雷管、5盒温火柴、4发子弹和其它一些军用器材。人们说：多险啊！这些东西若是检查不出来，说不定要出大事故。亏张士迎工作细心。

（十三）米粉底下是40筒炸药

1月30日下午15点钟左右，玉林站开始对旅客的行李进行开包检查。在候车室，客运员李木刚在检查3、4个人的包裹之后，发现离他约有20多米处的一个旅客拿起提包准备走出候车室。李木刚离他约有20多米处的一个旅客拿起提包准备走出候车室。李木刚立刻想到，那个人一开始检查就想溜，必须注意。于是，他马上走过去拦住准备溜的旅客，说：“我们要开包检查，你等一下再出去。”还未检查，同那个人带到客运室，请铁路派出所的同志协助检查。一查，发现那个人的包里上面覆盖着一层米粉，下面是40筒炸药。

李木刚又想到，有炸药必有雷管、导火索，便问那个人：“雷管、导火线呢？”“没有”。李木刚说：“老实交出来，这样对你才有好处。”说完后，李木刚又到那个人的同伴那里查问：“你们是不是还带有雷管？”另外的那两个人说：“好象没有”。李木刚看到他们不想交，便对他们说明私带危险品上车会给个人、广大旅客、国家财产带来严重的后果。在政策威力的感召下，那两个人终于又把雷管、导火线交了出来。

（十四）私带打火纸引起的重大火灾事故 1957年2月4日21时16分，由××段担当汉口站开往北京的64次直达客车8号车厢突然起火，烧死旅客30人（包括当事人1人）伤10人，旅客财产损失5万5千多元。是一起重大火灾事故。

原因：系车站临时杂工冯某某，杨某某等人私运打火纸而引起的，他们将210合打火纸分成6包，共用两个竹篓、一个纸箱、一个白皮箱、两个包袱，分别从列车的4号、7号上车后集中在9号车，由于包袱里的打火纸与车门、而所门撞擦多次，引起燃烧而导致了火灾事故的发生。

（十五）赌博输公款，携带炸药自杀 1984年12月18日，由××段武昌开往广州担当的247次列车行至湖南境内的吴家湾站至黄秀桥站间时，{京广线1460分里+500米处}，4号硬席第三、四档处突然发生爆炸。造成死1人，伤8人，一车窗处层玻璃炸烂。

原因：系湖南省宁乡县花明楼乡，虾公塘村张松桥生产队农民杨某某所为。杨因借用公款400余元赌博全部输掉，想自杀，在当地弄到炸药雷管后在列车上用两节干电池引爆。

（十六）蓄意破坏，引爆炸药 1986年1月15日，由××段担当的武昌开往广州247次，列车运行在白石渡至坪石间，晚上22点15分，在硬席5号车厢运行前方第3档短凳走道中间（列车停在桥上）列车发生爆炸。后经公安部门鉴定，罪犯点燃10根导火索（在厕所内）引爆5公斤炸药。造成死亡8人，重伤9人，轻伤27人，总计伤亡44人的重大事故。

原因：罪犯，男29岁，对计划生育不满，怀着对社会的报复在列车上作案。

1994年7月3日，由××段担当的290次，列车运行至顺昌站前时，13号车厢发生爆炸，造成29人死亡，重伤20人，轻伤43人，死伤共计92人。

原因：系不法份子报复社会所致。乘务员未坚守岗位不能及时发现爆炸事故，延误抢救时间扩大事故伤亡程度。

案例综合分析

通过上述旅客列车火灾爆炸的主要吸取教训和整改措施，归纳主要有以下几个方面： 第一：缺乏“安全第一”的意识，未能执行各项安全卡死制度。

第二：未能认真执行乘务作业标准。如巡视车厢落实不到位，对旅客坐卧行李架没有严厉制止。

第三：对列车安全设备不会使用。如：紧急自动阀、灭火器。

第四：对非正常情况下应急处理办法掌握的不熟练。如：四十字的应急预案中，安全检查孔发现有烟雾式明火，及时用茶杯的水先扑灭，用手掏净已燃物品即可，特别是在启动预案时，未能在第一时间赶到现场处理。

第五：未能认真执行查堵“三品”制度。首先没有把“三品”堵在车下。其二在运行中没有认真组织查验车票时，没有注意异常动态，发现问题，特别对不法分之的破坏赢得时间，有效的处理。

第六：发挥三级教育网络作用。定制定责进行安全意识，安全设备，乘务作业标准，职业道德的培训，提高职工的整体素质。

二、由“香烟”或“火苗”引发的旅客列车火灾、爆炸事故案例

（一）“8.24”旅客列车火灾重大事故

1、事故概况

1998年9月24日，××段担当的襄樊一宜昌的675次旅客列车，运行到小烟墩至当阳站间，餐车内台值班人员违章炸鱼导致起火，由于扑救不及时导致餐车烧毁报废。所幸无旅客和乘务人员伤亡，直接经济损失160多万元。构成旅客列车火灾重大事故。

2、原因分析及教训 ①、炊事员违章违纪。当天，值夜班炊事员刘××运行中加工油炸全鱼时，不坚守岗位，油锅未离火时，刘离开餐车到邻岗软卧车与其他乘务员聊天，忘记炉子还在油炸鱼，由于时间过长锅 内食油烧干起火，当发现时内台火焰已窜出外台。

②、处理火灾事故的应变能力差。火灾事故发生后，列车紧急停车位置不佳，列车长、乘务员、乘警长等列车工作人员用尽全列灭火机奋力扑救无济于事。119消防车赶到时，因停车位置不靠水源，消防车自带水用尽后大火仍未扑灭，眼看大火就要向前后两头客车蔓延。列车长、乘务员、运转车长及时分离着火餐车，火势才未蔓延到邻车厢。

③、全列当班人员大部分违章违纪。事发当时近凌晨5时，正是夜班疲管之时，列车长未卡控住关键时间的安全作业，坐软卧包房休息，车厢部分列车员在岗上睡觉。当火烟窜入尾座车时，引起旅客骚动，惊醒餐车领岗列车员冲过餐车到软卧车报告列车长。当工作人员赶到餐车时，列车上的灭火机已经无法扑灭熊熊大火了。

（二）车体夹缝当烟缸险隘酿成火灾

3月8日，济南至哈尔滨的183次列车以每小时100公里的速度疾驶在沈阳局得胜台至铁岭站闻。3号车厢列车员董俊芳刚打扫完车内卫生，又清理独暖炉，正要用毛巾抽打身上的炉灰，忽见一位旅客忽忽忙忙前来告知：“这节车厢33号、34号座席中间窗户的夹板缝里往外冒烟。”董俊芳马上赶去察看。只见列车运行方向右侧的墙壁夹缝里，一股股青紫色的烟雾不住地冒出来，他急忙向列车长王桂秋汇报。

王车长闻讯后，迅速赶来，此时3号车厢已经烟雾弥漫。“来不及了”王车长边判断边命令列车员刘顺儒立即使用紧急制动。紧接着，他来到车厢大声呼喊：“我是列车长，请旅客们听从指挥！”吸烟中旅客们坐不住了。

“不要慌乱，不准跳车！”看到车内旅客惊恐的样子，王车长又命令道：“前面千万别开窗，后边打开车窗，抓紧排烟。”

列车“嘎”的一声停了下来，这一切发生在一分钟之内，浓烟中，对面看不见人。检车乘务员冒着浓烟敲开墙壁上的夹板，明火出现了。乘务员们手持灭火器开始喷射，餐车厨师徐长林带邻餐营人员端着饭锅、水盆、各种器皿将水一齐泼了过去„„

气温在零下8摄氏度的东北大地，乘务员一个个成了泡沫白人、冰人，有的挤掉了帽子，有的跑掉了鞋„„一切都顾不得了！

与此同时，日勤列车长张心德，果断命令列车分解，并组织500多名旅客携带行李有秩序地迅速下车。这里是干线，平均每5分钟就有一列车通过，添乘的车队长越东顺命令乘务员监护列车背面，张心德、休班列车长石洪刚指挥旅客从有列车通过的右侧移向左边，防止意外事故发生„„

火被扑灭后，列车广播员及时发出通告，乘务员们抓紧时间组织旅客让车，各复其位，并清查人数、物品。据调查，这起火灾是4名旅客把烟头塞在墙洞引起的。整 个灭火时间只用了6分钟。旅客无一伤亡，无一漏乘，物品无一件丢失。

（三）乱扔烟头造成繁忙的津浦线中断运输2个多小时

1991年4月23日21时03分，行进在津浦线程家庄至兖州站区间的46次特快，发生了一起火灾事故。

列车从程家庄站通过时，车站人员主岗接车，没有发现列车有什以异状。但开出不久，运输车长发现，第14号车厢冒出滚滚浓烟。

他很有经验，立即拉紧急制动阀，使列车停下来。但是火势已经很旺，把相邻的两节车厢也烧着了。

事后查明，这起火灾是列车员造成的。14号车厢值班列车员万某某、12号车厢当班列车员李某某，不坚守在岗位上，他们在14号车厢的乘务室内，与女旅客马凤玲谈天说地，聊得火热，边聊边吸烟，乱扔烟头，星星之火，烧毁了两节车厢，使另两节车厢中破与小破，虽然人员没有伤亡，但使繁忙的津浦线中断了2小时32分钟，仅直接经济损失就达25万元。由于这起事故，福州分局的党政领导都到处分，福州客运段的段长书记，还有车队长、车队书记，都被撤职，肇事者列车员万某某、李某某被追究刑事责任。

（四）包房里竟着起火来

1986年2月8日11时半，银川开往北京的170次客车运行到京包线东园至南口区间，软席卧车一号包房着火，经列车乘务人员奋力扑救，将火熄灭。大火烧毁毛毯、被子等物品以及墙壁、棚顶等外，经济损失达1157元。

软包车厢为什么能起火呢？原来，本次列车当班副车长李某在包房里吸烟，把未熄灭的烟头放在烟灰缸中，但没有盖上盖。人离车后烟头引燃杂物和大绒窗帘一角，顺势蔓延，造成大灾。

某铁路分局对肇事者李某给予开除路籍留路察看两年、降一级工资、撤销行政职务、调离客运段的处分。

（六）小小烟头为何酿成一场117次列车重大火灾事故剖析

5月14日，由济宁开往三棵树的117次直快列车，行至沈山线方家至大红旗区间发生重大火灾，旅客死6人、伤22人。烧毁硬座客车两辆、小破1辆，中断下行政线1小时14分。

火是这样着起来的

对这场重大火灾的起因，人们曾经有过种种猜测。但现场勘查的结果，却简单得出乎人们的意料。原来是个小小的烟头的星星之火，引燃了装鸭雏的旅客孙某某携带四个扣在一起的竹筐，放在83号座席附近的通道上，12点05分，列车以每小时90公里的速度行驶，孙某某坐在筐上吸烟，擦掉的烟丝落在竹筐下角。筐内糊着报纸，还装有塑料布、席片和木板，以及一条7米长的秸编茓子。不一会，一位旅客发现筐底冒烟，孙某某等人将竹筐翻过来扑打，接着又使起着火的竹筐从车窗往外扔。四个筐用铁架扣在一起高于车窗，不但没扔出去，反而被风一吹，火势更旺。他在慌忙中把筐扔到了72至79号座席外，火烧着了座席，进而烧到行李架。顿时，7号车厢烟火弥漫，向后蔓延到6号车厢、向前危及8号车厢。一场大火就这样烧起来了！·

强烈鲜明的对照

公安消防部门勘查，发现起火点的火苗只有7厘米。这小小火源为啥能酿成大火呢？请看当时乘务人员所作所为就清楚了！117次列车由大虎山开车后，7号车厢列车员室里。车内起火，旅客惊慌，他还一点不知道。直到有旅客跑来喊“着火了！”他才出来，但并没有组织旅客救火，而是转身去取灭火器。因车内拥挤，他还没走到起火处，灭火器就被碰倒，泡沫喷向了旅客。这时，他急忙拉下了紧急制动阀。12点45分，起火的列车停在方家至大红旗区间的89公里920米处。

列车刚停下不到2分钟，附近守桥武警部队的14名战士赶到了。他们爬上浓烟滚滚的车厢去开6号车、7号车的南侧门。但车门紧锁，他们只好用拳头打碎门窗玻璃，从窗口抢救旅客。

在这紧急关头，列车员为什么不开门？负责这两处车门的6号车厢的列车员白某某，大虎山一开车就离开了工作岗位，到4号车向一个卖鸡蛋的旅客勒索了四个鸡蛋，此时正在2号车的乘务员室里吃。这样，两个车厢连结处的四化上车门一个也没有打开。当时在这里烧死5人、烧伤10余人！当班的副列车长于某某，这时正在行李车里闲聊，紧急停车时，才慌忙跑到宿营车去取帽子。广播室就设在宿营车，但他并没有通过广播安定旅客，通知列车员打开车门，疏散旅客组织救火，下了车，也是惊慌失措、东奔西跑。列车长石某某也没有起到应有的组织指挥作用。

可是，附近红中村的广播喇叭响了：“全体民兵赶快集合，到铁路线上救火！”不到15分钟上，七八十人拿着救火用具赶到了。两个运输专业户也开着汽车赶到了。大红旗站站长妙焕林得到消息，从3公里外骑着自行车来到现场。武警战士许宪国用胳膊撞坏锁的车门，皮肉划破流血，骨头劈裂，忍痛救旅客。一位名叫朱红心的解放军旅客，拿起旅携带的铁锹，砸碎车门玻璃，先后救出10余名旅客，一直到被火烧伤，昏迷过去，才被人们背走。

“奇怪的是，你们列车上乘务人员没有一个烧伤、碰破的，没有一个冲上去抢救旅客，个个安全无恙！”这是一位参加抢救的医务部门领导同志对记者说的。

原因分析

1、官僚主义害死人

2、消防组织形式

3、乘务组纪律长期

4、责任心不强

正如公安局主要领导同志5月30日在列车段职工大会上所说的那样：“这次重大火灾事故，问题在下边，责任在领导，反映出我们领导上的严重官僚主义。”

早在1982年，117次列车在长春站附近发生过由于旅客吸烟险些造成火灾的事，从分局到段领导，都没有认真分析，追究责任，采取有力措施，加强防火工作。发生这次火灾的117次列车第五包乘组，有一个7人组成的消防组成员。列车长是消防组的组长，也说不全这个组的成员都有谁。列车段的领导在查找教训时说：“我们安全第一的思想不牢固，消防组织流于形式，措施不落实、制度不落实、责任不落实。”

117次列车前身是191/192次慢车，在旅客中早有“埋汰”之称。这趟车经常不清扫、不送水、不送饭、不报站、不开厕所。分局党委领导在检查中痛心的说：“上车后听好的多，认真检查少。确实有喊得凶，抓得松的不扎实作风。”列车段的领导承认有官僚主义的糊弄作风。晕趟车全程1700多公里，段领导每次添乘，只从济宁到济南坐118公里就完事。列车员说：“领导一看就干，一走就散。”后来段领导有所觉察，又采取姑息迁就态度说：“超员多，服务难，你们把车门看好就行了。”这就难怪济南列车段去看至今，乘务人员中违章违纪的竟有六十九人。白某某这样平时吊儿郎当、时常擅离职守的列车员，还被评为1983年的“青年突击手”呢！

血的教训要吸取，官僚主义害死人！

（七）检查控作烟缸，酿成旅客伤亡事故

1991年8月18日，由××段担当的247次，列车运行至大瑶山隧道内，17号车厢行李架上部板壁内发现火苗，有明火和烟雾，列车员张某某接以旅客报警后，到16号找到供水员张某某、张某某挤到17号查看了检查孔，并于0：01分使用了紧急制动阀停车，停车后，张某某将紧急制动阀复位，司机用电台与运转车长联系，运转车长说无事，司机充风后列车重新启动。张克俭拿了灭火机还未使用，见列车启动又挤到16号准备再次拉制动阀时，已接到报警的副车长李某某、乘警王某某在8号车拉阀停车，这时是0：08分。三乘人员用5个灭火机将火扑灭。在一片混乱中17号、16号及其它车厢约三到四百旅客从车窗等部位跳出。列车长、乘务员全力组织下车旅客上车，0：18分上行线1766次货车开过来，造成了一起重大旅客伤亡事故，死10人，重伤16人（男9人，女7人），轻伤4人。原因：系旅客宁某某躺在行李架上吸烟，将烟头塞到车厢检查孔里引起燃烧所致。

第二辑

旅客意外伤害案例

一、由车门车窗引起的旅客意外伤害事故（责任性）

案例1：95年7月18日由××段担当的武昌开往成都的215次4：42分在胡家营站临时停车，10号车列车员李某某误认到白河县站，开站让旅客下车，一名男青年旅客从未开翻板的车门跳下后，一名10岁的男孩也顺着扶手滑下车，其母亲准备下时列车已经启动，但该妇女被本次列车轧断双脚。女旅客邢××，郧西县小学教师，其善后处理惊动部、局和国家教委，时间长达近2年，牵扯了各级领导的大量精力。

原因：乘务员误开车门造成的。教训： ① 应熟悉本次列车停点站的站况； ② 应及时向列车长汇报发生的情况，以便处善后。

案例2：95年1月1日，由××段担当的94次列车到达信阳站时，乘降完毕列车启动约2：46分时，11号车旅客蓄某某，男，21岁，系武汉体院的举重学生。因专心做试题，未听到列车员通报到站名，（该旅客持武昌到信阳车票，票号A0709）列车启动后不顾工作人员劝阻，将车门拉开跳车受伤。

事故的主要责任人为旅客蓄某某。列车员负一定责任。

分析：①旅客邢××跳车的方位是车站北头979公里处，列车即将出站了，从车门跳车。那么我们车门是否锁了，是否执行了车门制是问题的关键，如果已锁好，旅客就不可能拉开车门跳车。②是否落实作业程序，夜间是否通报了站名，对双层客车车门门锁的性能是否掌握，正因为该江管道的未落实，该掌握的未掌握，导致一起不应发生的事故未得到防止。

教训：干部职工缺乏安全生产意识，作业程序落实不力，宣传力度不够，未严格岗位前培训，对新型列车的性能掌握不够，造成缺乏安全常识的旅客意外伤害。

案例3：96年6月26日，由××段担当的291次行至向塘西站时，旅客吴某某，女，26岁，持进贤至向塘的客快常备票，票号为5128，列车在向塘西停车时，该旅客误以为是向塘站，因而翻窗跳下车摔伤。

事故主要责任者为旅客吴某某。关系责任者为班组。

分析：旅客跳车应负主要责任，但通过该事故，同时也暴露了班组在管理上的漏洞：①旅客在跳车前曾要求列车员开门，因为旅客并不知道列车是临时停车；②当时有很多旅客要下车，列车员不开门，说明列车员知道是临时停车。

教训：未执行作业程序，临时停车未在岗位坚守岗位，宣传力度不够，未及时通报站名。

原因： ① 列车长对即将发生的事故未采取强有力的措施，制止不力。② 对已经发生的事故未按规章程序进行一系列的工作，即：未使用紧急制动阀，未取得确凿证据，说不清事故原因。③ 列车长对工作，对旅客生命财产安全缺乏应有的责任感和人道主义，对此事故的发生视而不见，因此，在事故的后事处理上使铁路处于非常被动的局面，列车应负一定的责任。案例4：客车边门开门运行，旅客跳车轧断双腿。

一、事故概况

1998年1月12日，由×××段担当的173次旅客列车，在靖县城（现靖州站）开车后，旅客沈××，男，26岁，从列车4号车厢第二位敞开的边门跳车将双腿膝盖以下轧断。

二、原因分析 1、4号硬坐车厢当班列车员违章作业。173次在靖州站未开车即提前离岗坐到乘务室，列车开车后忘记关门，致使二位侧门开门运行。

2、靖州站停车时，4号硬卧通过门未加锁

3、列车治安情况不好。受伤旅客在车上受到其他旅客威胁，想躲避便从原乘坐的9号硬座车转移到6号硬座车厢。不一会几位威胁旅客又在6号车厢走动，为此造成沈××心慌害怕，当173次靖州启动时，沈××又往尾部走至4号硬卧风档处见二位侧门敞开着，便跳车滚入站台将双腿轧断，被值乘运转车长发现使用紧急制动阀停车。

三、事故责任：责任单位内部分析定××段。

四、吸取教训：

1、职工“两纪“松驰，作业过程不落实，当班脱岗。

2、自控、互控制度不落实。邻岗、安全员、列车长巡视检查车厢不到位。

3、列车治安不好。乘警、列车员对车内旅客发生纠纷不知道。案例5：到站开门不及时，旅客跳车导致伤亡。

一、事故概况

1991年7月23日，××段担当的武昌至宜昌的363次旅客列车胡集停车时，10号车厢列车员不开门组织旅客乘降，坐在乘务室 关门休息，当听见了有旅客喊要下车时才从乘务室出来挤到车门口，当日363次超员75%左右，车门口风档处坐满旅客，等疏通车门时，列车已启动，列车员开车门让两名旅客快下车。旅客何××，女20岁从半开的车门跳下站台当即摔死，后面跟着跳下的旅客胡××，女，18岁摔成重伤。

二、原因分析和教训

1、列车员安全意识淡薄。当时列车已启动，按章列车员不得开门让旅客下车，但由于列车员缺少安全第一的意识，对旅客跳车会产生的恶果毫无考虑，严重违章将车门打至半开让旅客挤出门外跳车。

2、安全管理制度不落实，现场作业卡控不到位。当天363次武昌站开车至事故发生，车内严重超员，武昌站开车到胡集站列车长未巡视检查硬座车厢各岗位列车员工作情况，事故发生时当班列车长在包房看小说，为此导致车厢各工作失控。

3、职工“两纪”松驰，作业过程不落实。根据事故分析，当日列车严重超员，列车长又不巡视检查车厢，列车员也不到车厢巡视作业，而是长时间坐乘务室关门休息，中间小站旅客上下翻窗。

案例6：列车临时停车，列车员脱岗，旅客从漏锁车门下车，被通过列车撞重伤。

一、事故概况

1993年10月8日，××段担当的293次21：50在胡家营站三道临时停车（车站一道停留有货车），等会二道通过的10次旅客列车。停车后由于8号硬座车四位侧门漏锁，一旅客正好要在该站下车，听其他旅客讲车门没锁便打开车门自行下车，该旅客下车后背上背篓拿上其他物品准备越过二道时，被正进站通过的10次旅客列车撞至重伤。

二、原因分析及教训

1、列车员违反劳动纪律、脱岗。

当日293次8号硬座车缺岗一人打日勤已休息，值乘9号硬座车厢列车员代为管理，但9号车厢当班列车员违反劳动纪律，十堰开车后脱岗到餐车聊天，胡家营站293次临时停车也没回岗，事故发生后被发车的车站外勤值班员发现。

2、作业过程不落实，开车后四门不检查，车门漏锁。

293次十堰站开车后，9号车厢当班列车员只锁好该车厢旅客乘降的车门，岗上其他三个车门未落实检查。据8号车厢风档处旅客反映四位侧门在十堰站停车时有二名男青年开门下车后没锁，只是车门口旅客将门关闭后坐在翻板上，开车后也没见列车员检查。

3、列车长当班不巡视车厢，安全作业不落实。客观上由于293次硬座车厢长年严重超员，给工作人员巡视车厢带来很大难度。主观上列车长工作不到位，对车班的惯性违章习惯了，看惯了，为此疏于各项工作的管理，导致车班违章违纪，旅客跳车事故频频发生。

分析：从以上几起旅客意外伤害中，可以看出：①乘务员未尽到职责，有的是不巡视车厢，掌握不了车内的情况，有的是发生事故后不向列车长汇报，②个别列车长缺乏责任感和处理事故的能力。

教训：①乘务员必须执行作业程序，坚守岗位，加强车厢巡视，掌握旅客动态。②列车长必须掌握处理旅客意外伤害的有关规定，按章处理，防止扩大事态，凡发生重大旅客乵外事故，应及时向段汇报，请求指示。

三、由突发性精神病引起

案例1：1994年8月31日，由××段担当的75次列车运行至白沙至平等间394公里+400米处时，3号车旅客方某某（男，43岁，四川成都人）从餐车窗口跳车，摔成重伤。

事故主要责任为旅客方某某。

分析：方某某因坐车疲劳过度，列车超员空气污浊和心理素质差，产生幻觉，说有人要杀他，于是从餐车窗口跳车致伤。

关系责任为班组

分析：方某某在列车上的种种表现，如说话语无伦次，还要求到餐车政治避难等，根据经验，应可判定该旅客由于高度紧张，造成精神恍惚，是典型的突发精神病患者，列车应对其进行监护，但列车未采取任何措施，导致该旅客从餐车厨师的眼底下跳车，而该工作人员又未及时将情况向列车长汇报，使事故没有得到及时处理，对事故负有一定责任。此事故2年后才结案，根据旅客意外伤害有关规定，由铁路部门一次付给方福详人民币九千元整。

案例2：1996年6月9日由××段担当的77次运行至流场下行640kl+950m处，旅客扬某某（男，23岁，系四川红寿县付加庄人，无票旅客），从餐车过道第三个窗口跳车死亡。

事故主要责任人为旅客扬某某。班组负一定的关系责任。

分析：死者扬某某一行6人乘车，由于列车超员，天气炎热，造成昏倒在车内，随行人将其送到了餐车，列车长、乘警知情后，采取了一些措施，使扬某某稍有好转，不一会儿又开始说糊话，乘务员应加大监护力度，采取得力的措施，但车长并没有这样做，导致扬洪卫病情恶化后从餐车第三个窗口跳车死亡事故的发生。

案例3：1998年2月3日，由××段担当的439次临客列车在兴国站开车约25分钟，坐在餐车中部的旅客罗某某（男，22岁，系江西南昌县广福乡人）突然冲进厨房，在工作人员采取劝阻措施过程中手持菜刀威胁工作人员并扒掉餐车边门安全护栏，跳车受伤。

主要责任人为旅客罗某某。列车应负一定责任。

分析：通过旅客从上车后找到工作人员谈话，并要求补办客快卧票及茶座的情况看，并无异常现象，但旅客为什么跳车不十分清楚，旅客是当着列车工作人员跳车的，列车工作人员未采取措施进行妥善处理。导致了这起事故的发生，同时给处理工作造成较大的难度。

二、由非正常情况下引发的

临客列车晚点、中间小站滞留时间长，导致旅客群死群伤，构成乵外伤亡得大事故。

一、事故概况

2002年3月5日14时24分，由××段担当的宜昌至广州的L357次旅客列车，晚点7个小时到达广铁集团长沙总公司石湾站滞留时，由于晚点加该站滞留时间过长，部分旅客情绪激烈，纷纷下车进入邻线股道企图拦停列车，因躲避不及，被通过的天津开往广州的K253次旅客列车撞刮，当场死亡6人、伤6人，送往医院途中死亡1人，经抢救无效死亡1人，共死亡8人，伤4人。构成旅客意外伤亡重大事故。

二、事故责任：“3.5”事故的责任属旅客自身

三、事故原因剖析

“3.5”事故的发生虽属旅客自身责任，但从铁路内部中各个层面上分析，从事故发生的过程，反映了在临客站车管理、行车调度组织、公安工作和行车设备及旅客安全意识等方面存在诸多问题。

（一）L357次存在的问题：

第二篇：火灾爆炸事故应急预案

火灾、爆炸事故应急救援预案

根据《安全生产法》、《中华人民共和国消防法》的有关规定，结合公司生产经营实际的特性，制定本应急救援预案。

1、应急预案的任务和目标

更好地适应法律和经济活动的要求；给公司员工的工作提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

2、火灾、爆炸事故应急救援组织机构、职责

同公司总体预案中组织体系及相关机构职责

3、火灾、爆炸的应急处理

火灾、爆炸应急响应按照先保人身安全，再保护财产的优先顺序进行，使损失和影响减到最小。具体细则如下：

3.1救人重于灭火：火场上如果有人受到火势威胁，首要任务是把被火围困的人员抢救出来。

3.2先控制、后消灭：对于不可能立即扑灭的火灾、爆炸，要首先控制火势的继续蔓延扩大，在具备了扑灭火灾、爆炸的条件时，展开攻势，扑灭火灾、爆炸。

3.3先重点、后一般：全面了解并认真分析整个火场的情况，分清重点。

3.3.1人和物相比，救人是重点；

3.3.2有爆炸、毒害、倒塌危险的方面和没有这些危险的方面相比，处置有这些危险的方面是重点；

3.3.3易燃、可燃物集中区域和这类物品较少的区域相比，这类物品集中区域是保护重点；

3.3.4贵重物资和一般物资相比，保护和抢救贵重物资是重点； 3.3.5火势蔓延猛烈的方面和其它方面相比，控制火势蔓延的方面是重点；

3.3.6火场上的下风方向与上风、侧风方向相比，下风方向是重点； 3.3.7要害部位和其他部位相比，要害部位是火场上的重点。3.4火灾、爆炸临界状态的响应

任何员工一旦发现火情，视火情的严重情况进行以下操作： 3.4.1局部轻微着火，不危及人员安全、可以马上扑灭的立即进行扑灭。

3.4.2局部着火，可以扑灭但有可能蔓延扩大的，在不危及人员安全的情况下，一方面立即通知周围人员参与灭火，防止火势蔓延扩大，一方面向现场管理者汇报。

3.4.3火势开始蔓延扩大，不可能马上扑灭的，按照以下情况处理 3.4.3.1现场最高领导者立即进行人员的紧急疏散,指定安全疏散地点,由安全员负责清点疏散人数,发现有缺少人员的情况时,立即通知项目经理或消防队员.3.4.3.2现场最高领导者马上向公司领导汇报。

3.4.3.3现场最高领导者立即拨打消防报警电话“119”，通报以下信-

息：

名称：河北太行机械工业有限公司

地址：石家庄市经济技术开放区赣江路2号

火灾、爆炸情况：着火物资及火势大小

联系电话：（手机）

在回答了“119”的询问后方可放下话筒，并派人在路口接应消防车。

若有人员受伤，立即送往医院或并拨打救护电话“120”与医院联系。

4、应急计划的建立

4.1公司防火、防爆重点部位：

4.1.1靶场、仓库、变电所、空压站、喷漆间、天然气调气站、木工房；

4.1.2弹药、火工品、木材、油品、油漆类、化工原料、包装箱、纸制品等易燃易爆物品作业现场和堆存区域；

4.1.3办公及生活区域、食堂；

4.2应急行动的资源配置

应急计划确立后，根据公司厂区地理位置的具体条件以及周边应急可用资源情况，按半小时自救的应急能力，配置合理的应急行动物资资源和人力资源。一般现场应配备的应急物资主要有：

①医疗器材：担架、氧气袋、塑料袋、小药箱；

②抢救工具：一般消防常备工具即基本满足使用；

③照明器材：手电筒、应急灯36V以下安全线路、灯具；

④通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；

⑤交通工具：常备一辆值班面包车，该车轮值班时不应跑长途；

⑥灭火器材：灭火器日常按要求就位，紧急情况下集中使用。4.3、应急报警

应急报警机制由应急上报机制、内部应急报警机制、外部应急报警机制和汇报程序四部分组成。形式为由下而上、由内到外，形成有序的网络应急报警机制 4.3.1应急上报机制

出现火灾、爆炸突显特征后，第一时间报告部门生产现场负责人，部门生产现场负责人应立刻向公司汇报，由公司主要负责人决定是否启动应急预案。

4.3.2内部应急报警机制

应急预案启动后，拉响应急警报，通过电话通知公司的相关人员以及事故现场的全体人员进入应急状态，应急组织进入应急预案及应急计划实施状态。

4.3.3外部应急报警机制

内部报警机制启动的同时，按应急总指挥的部署，立即启动外部应急报警机制，向已经确定的周边已建立外部应急协作体系，社会公共救援机构报警。4.3.4汇报程序

按地方政府的事故上报规定和行业事故上报制度，依照程序向上级相关主管部门上汇报。4.5、通讯体系

应急预案启动后，要保证应急救援系统的各个机构之间有效地联系。建立有效的通讯体系，确保以下有关人员的通信联络畅通： 4.5.1应急人员之间；

4.5.2事故指挥者与应急人员之间； 4.5.3应急救援系统各机构之间； 4.5.4应急指挥机构与外部应急组织之间； 4.5.5应急指挥机构与伤员家庭之间； 4.5.6应急指挥机构与上级行政主管部门之间； 4.5.7应急指挥机构与新闻媒体之间；

4.5.8应急指挥机构与认为必要的有关人员和部门之间。

4.6、受影响区域的疏散

在对公司厂区周边情况的摸查基础上，应确立事故现场外影响区域的疏散路线和方向，形成行之有效的疏散通道网络。应急状态时，由应急总指挥决定下达应急疏散令。疏导引领受影响区域的员工从疏散通道网络疏散、撤退。4.7、交通管制机制

交通管制机制由事故现场警戒和交通管制两部分构成。4.7.1警戒

事故发生后，对场区周边必须警戒隔离。其任务和作用是： 保护事故现场、维护现场秩序、防止外来干扰、尽力保护事故现场人员的安全等。4.7.2交通管制

事故发生后，及时通知交警部门，对事故发生地的周边道路实施有效的管制，其主要目的是为救援工作提供畅通的道路。

5、应急预案的培训与演练。5.1、应急培训

应急预案和应急计划确立后，按计划组织公司总部和施工场区的全体人员进行有效的培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。

5.1.1保卫武装部组织每年进行一次防火培训。5.1.2新入厂员工及时培训。5.2、培训的内容：

5.2.1灭火器的使用以及灭火步骤的训练； 5.2.2个人的防护措施； 5.2.3对危险源的突显特性辩识； 5.2.4事故报警；

5.2.5紧急情况下人员的安全疏散； 5.2.6各种抢救的基本技能； 5.2.7应急救援的团队协作意识。5.3、培训目的：

使员工明确“做什么”、“怎么做”、“谁来做”及相关法规所列出的事故危险和应急责任。5.4、应急演练

应急预案和应急计划确立后，经过有效的培训，应做到公司每年-

演练一次。

5.5、演练目的：

5.5.1测试预案和计划的充分程度；

5.5.2测试应急培训的有效性和应急人员的熟练性； 5.5.3测试现有应急装置、设备和其他资源的充分性； 5.5.4提高与现场外的事故应急协作部门的协调能力； 5.5.5通过演练来判别和改进应急预案和计划中的缺陷和不足。

6、应急预案实施终止后的恢复工作

应急预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场，需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关物证，并按照国家有关规定及时向有关部门进行事故报告。

对事故过程中造成的人员伤亡和财物损失做收集统计、归纳、形成文件，为进一步处理事故的工作提供资料。

对应急预案在事故发生实施的全过程，认真科学地做出总结，完善预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订提供经验和完善的依据。依据公司的考核制度，对事故过程中的功过人员进行奖罚，妥善处理好在事故中伤亡人员的善后工作。尽快组织恢复正常的生产和工作。

7、火灾、爆炸的调查处理

火灾、爆炸扑灭后，保护好火灾、爆炸现场。对自行扑灭的火灾、爆炸由保卫武装部或安全管理部组织相关部门进行调查、分析，写出《事故调查报告》，并采取纠正措和控制措施。对由公安消防部门扑灭的火灾、爆炸，由保卫武装部协助公安消防部门进行事故的调查，并执行公-

安消防部门的整改措施。

第三篇：火灾爆炸事故应急预案

1.目的

为使发生火灾时能采取最有效的方法抢救被困人员或自救，同时尽可能不使火势蔓延，最大限度减小经济损失，特制定本应急预案。2.范围

本应急预案适用于在公司内发生的火灾爆炸事故。3.规范性引用文件

无 4.定义

火灾爆炸事故：因火灾异常情况，导致的应急事故。5.职责

5.1 应急响应指挥部组织机构及职责。

总指挥： 副总指挥：

A.疏散警戒组： 组长： 当班保安班长 成员： 当班保安

B.伤员救护组： 组长： 成员：

C.通讯联络组： 组长： 当班保安班长 成员： 当班保安

D.险情排除组

* 灭火行动组长：组长： 成员：当班保安与部门义务消防员

* 化学品处理组: 组长： 成员：物料部、设施污水站、料理车间相关人员

* 设施设备保障组: 组长：厂务部主管 成员：下属员工组成

* 财产抢救及灾后恢复组：组长：事故部门负责人 成员：领班及班组长、厂务部

5.2 具体分工如下：

5.2.1 总指挥：任务是了解掌握险情，组织现场抢救指挥。

5.2.2 副总指挥： 任务是根据指挥部指令，及时布置现场抢险，保持与当地安监、公安、消防 技监等相关部门的沟通。

5.2.3 厂务部主管：任务是具体负责事故抢险与技术指导工作。5.2.4 保卫科科长：任务是维护现场秩序、做好周围人员的问讯记录、保持与当地上级部门的沟通。

5.2.5 行政部门：负责妥善处理好善后工作，按职能归口负责保持与当地相关部门的沟通联系。6.内容

6.1 应急准备和预防管理

6.1.1 应急物资

常备药品、消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、灭火器等救火物资。6.1.2 预防措施

6.1.2.1 厂务部按规程要求对电气、线路、设备、管道及容器检查维修保养；

6.1.2.2 严格工艺纪律；

6.1.2.3 严格明火管理制度，需动用明火必须提出用火申请，经上级部门

批准后方可用火。6.1.3 预案培训演习

厂务部，行政部负责组织相关的专业救援小组每年进行一次演习。6.2 应急处理程序 6.2.1 火灾事故应急措施

6.2.2 立即报警：当保安人员接到汇报现场火灾发生信息后，立即使用监控系统进行确认是否属实，如属实则立即使用对讲机、电话等通讯工具向厂务部进行汇报，由厂务部向各部门进行告知，并紧急成立应急指挥中心，指挥中心设立在消防视频监控室，指挥中心根据火情拨打“119”火警电话。6.2.3 组织扑救火灾：当现场发生火灾后，除及时报警外，应急指挥中心立即成立灭火行动组，组织义务消防队员和员工进行扑救，扑救火灾时按照“先控制、后灭火；救人重于救火；先重点后一般”的灭火战术原则。当值电工随时待命，必要时紧急切断电源，接通消防水泵电源。组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要物资，充分利用现场中的消防设施器材进行灭火。

6.2.4 协助消防员灭火：在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急指挥中心负责人要简要的向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，必须听从消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，可让伤员躺在地上滚动，或用水洒扑灭火焰。

6.2.5 保护现场：当火灾发生时和扑救完毕后，指挥中心要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取

善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。

6.2.6 火灾事故调查处置：按照公司安全事故管理制度规定，火灾事故应急准备和响应指挥小组在调查和审查事故情况报告出来以后，做出有关处理决定，重新落实防范措施。并报公司应急抢险领导小组和上级主管部门。6.3 善后处理

6.3.1 厂务部负责灾后的险情排除工作，确保安全后，才能安排恢复生产。6.3.2 行政部，财务部负责损失统计，组织灾后的生产有序恢复。6.3.3 行政部，厂务部负责组织对本预案进行评估和完善。6.4 通讯联络

医院抢救中心： 120 匪警： 110 火 警： 119

总指挥： 手机：

副总指挥： 手机：

伤员救护组组长： 手机：

灭火行动组组长： 手机：

化学品处理组长： 手机：

疏散警戒/通讯联络组长： 手机： 设备设施保障组长: 手机： 7.参考文件（无）8.附录(无)

编制/日期：准/日期： ?? ?? ??

审核/日期：批

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第四篇：天津火灾爆炸事故心得体会

近期，检察机关公布了对天津港“8-12”特别重大火灾爆炸事故中12名领 导干部的刑事拘留措施和有关部门的责任认定初步结论。在责任认定部分，明确了相关部门的失职渎职行为。在这些违法失职行为中，绝大部分都是失职行为，即不作为的监管失职行为。管理机构有合法的监管职权，当然相应的就有监管职责。滥用监管职权，会构成违法乱作为，不履行监管职责，则会构成监管失职。现在，以天津港一案，谈谈监管者监管失职行为的种种表现。

其一，失察。所谓失察，是指对违法违规情形不了解、不知道。古语说，不知者不为过。为什么要对不知者追究责任呢? 因为监管者依法依规应当了解、知道。如果这种不知，不是因为其他原因而是因为不负责，当然是失职了。对于失职者就应当追究其责任。所以，在对天津新港海关有关责任人员责任认定上，明确了他们在危化品进出口监管活动中对工作严重不负责任，对瑞海公司日常监管工作失察，对瑞海公司违法从事危化品经营活动未及时发现并查处。也就是说，此处的没有及时发现，就是因为不负责，就是因为失察所致。

其二，失为。所谓失为，是指对己经发现的违法违规情形没有及时釆取监管

措施，表现为未作为、缓作为等。监管者的职责之一，是对违法行为采取及时监管措施，以纠正违法，防止危害后果发生。如果发现了违法行为却不采取监管措施，就是失职中的失为，应当追宄责任。

其三，失力。所谓失力，是指对违法违规情形的监管软弱无力，从而导致危害

后果发生。监管者虽然发现了违法行为并采取了一些措施，但由于监管措施无力，不足以消除违法，从而导致危害后果的最终发生。天津市交通运输委员会有关责任人员未认真履行职责，违规发放经营许可证，对瑞海公司违法违规经营活动监管不力;天津市安全生产监督管理局有关责任人员对瑞海公司存在的安全隐患和违法违规经营问题未及时检查发现和依法查处;天津港(集团)公司有关责任人员对瑞海公司存在的安全隐患和违法违规经营问题未有效督促纠正和处置。这些部门的“监管不力”“未有效督促纠正和处置”，都是监管失力的具体表现形式。

其四，失真。所谓失真，是指对违法违规情形发现并釆取了监管措施，但所釆取的监管措施形同虚设，不发生任何实质性作用，监管者因为其流于形式的监管措施而失职。换言之，监管者虽然有作为的

行为，但其实质是假作为、伪监管，欺上瞒下。实践中，诸如给违法单位发出几十份整改意见书的做法，对涉嫌违法的产品不采取强制措施而由违法者自行“查封”的做法等，都是失真的失职表现，应当严肃责任追究。

其五，失审。所谓失审，是指对违法违规的审批事项把关不严，明知不符合审批条件仍审批通过的失职行为。很多监管者都有行政审批权，审批者在审批中负有材料审查、合法性审查甚至是真实性审查的职责。如果不坚持材料、合法、真实三项规定职责，就是放纵违法违规者“过关”，对因此而引发的事故后果，应当进行责任追究。相关部门明知瑞海公司经营危险化学品仓储地点违反安全距离规定，未严格审查把关，违规批准该公司危险化学品仓储业务规划;有关责任人员给不具备资质的瑞海公司开辟绿色进出关通道，放纵瑞海公司从事违法经营活动，都是“失审”表现。

其六，失控。所谓失控，是指对违法

违规行为和监管失职现象不闻不问，领导不力，疏于管控，从而导致危害后果发生的失职行为。一般来说，更高职务的领导尤其是主要领导，负有领导全局和把控全 局之责，如果一个部门失职，或许可以说是该部门领导失职所致。但如果一个又一个部门都失职，那反映的就是管控全局方面的失职了，也即总管控的失职。

第五篇：关于“10.7”火灾爆炸事故反思

关于“10.7”火灾爆炸事故反思

根据“10.7”火灾爆炸事故，公司组织全体员工对此次安全事故进行认真学习反思，这次的事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示，充分证明我们的安全工作还没有做到位。回顾历年安全事故中的一个共性是自身的安全意识差，安全确认不到位，无视安全，或者说存在教育别人而忽视自己的现象，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点，一方面通过说教和传授学习，另一方面也要依靠管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样不安全因素很难成长。事故，相信谁都会应此痛心疾首！也许这是一时疏忽，只是一不留神，然而，就是这么一次违章！给他，他的家庭和我们的企业带来了无法弥补的损失，让原本幸福和睦的家失去笑声和欢乐，让原本充满生机的家顿感悲惨和凄凉，而他也不能像以前养活妻儿老小，还要靠别人来养活他，这是多大的折磨？这是多大的痛苦，他自责，他懊悔！在这里，面对为我们的生命和安全时时牵肠揪心的领导、同事、家人，我不能断然做出否定的回答，因为之所以会出现疏漏，发生事故，是安全思想教育工作没有做到位，也是没有将“安全”二字时刻放在心中，生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。作为一名普通的职工，我们在工作中一定要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，客服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“严、勤、细、实”，以踏踏实实的工作作风，将“以人为本”的经营理念深入人心，将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人身的价值，保证人身的安全，实现公司的发展。

我们在学习的同时，组织人员认真分析，总结教训，认真学习事故防范措施，举一反三，结合自己区域的特点，针对事故发生的原因找自己工作的不足之处，还从在哪些方面的隐患，及自身还有没有同事故者同样的违章习惯，通过学习，分析，总结大家从事故中得到的教训，安全意识有了一定的提高，安全检查的主动性有了上升，冒险蛮干，侥幸心理，思想麻痹的作业的严重后果认识更深了一层，更进一步认识到安全的重要性，造成事故的原因不外乎就是平时工作责任心不强，自我保护意识差，对安全不重视，工作程序不完善，没有认真开好班前班后会，没有认真坚持“一个活动，两个交底”，平时对设备巡视不到位，未能及时发现设备隐患，造成了事故的扩大，不该发生的事情发生了，应该避免的没有避免，这不仅给当事人造成一生的遗憾，还对企业造成一定的损失。现在，请大家查查自己，看看身边的人吧，安全措施完备了吗？安全帽带了吗？一颗心里带着警觉吗? “事故猛于虎”，但更可怕的是每次事故后，我们都会说重视安全，关爱生命，抓重点，搞培训落实安全责任，防止事故的发生，但事故不久，血的事故教训就会淡忘，工作中依旧我行我素，置安全与脑后，如果这样安全从何而谈，只有加强对“安全第一，预防为主”的思想把安全这根弦始终贯穿于安全安全管理及生产的全过程，只有通过安全思想教育工作，使每一位职工牢固树立“安全第一,预防为主”思想，加强安全管理，落实安全责任将违章行为当事故，把事故分析实施“四不放过”强化安全风险意识，真正意义上实现“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”。完成公司下达的安全生产任务而努力。因此我们平时的工作中必须做到以下几点：

1、认真执行公司各项规章制度以及操作规程，牢固树立“安全第一，预防为主”的安全生产的方针。按照“只有规定动做，没有自选动做“的原则进行操作，从而避免违章操作。

2、认真执行好岗位危险源点，源的辨识工作，将辨识出的危险源点源认真学习，运用到实际工作中去，预防和消除一切不安全行为及不安全因素。遇到突发应急事件采用正确合理的方法去处置，避免事故扩大。

3、班组要认真负责组织好每天的班前、班后会、结合以往的“事故案例”进行教育员工以便于提高员工安全意识和自我防护能力。

4、班组中安全检查工作更加重要，把班前所讲的安全内容及操作是否落到实处，对发现违章的职工进行现场教育和讲解。

5、利用检修时间组织员工结合实际到现场学习以往事故案例让职工懂得珍惜生命，关注安全。

6、利用周一安全活动会时间和学习时间组织职工多学本岗位安全规程，并抽考规程，在生产当中认真监察规程的执行情况，对执行不力的职工立即进行重复性学习和现场培训。

7、在生产期间要检查，人员、设备的安全情况，让所有工作必须在掌控之中。

8、在生产当中充分发挥互保联保的职能和作用，使人员，设备的安全有足够的保障，操作人员必须按照“安全确认制” “三不伤害”的内容来做好每一项工作。

9、严格执行交接班制度，使设备，作业环境中从在的不安全因素及时消除和预控。

10、班会时间提醒大家回家后休息好，确保上班期间精力，利用休息时间处理好家中一切事务，确保上班时的思想。

11、严抓，严管上班期间干与工作无关事的现场人尤其是一边操作设备，一边接打电话或做其他工作。

12、严加要害岗位的管理，对外来人员必须执行出入登记，领导、岗位人员监护，询问是否经有领导同意，确认。否则一律不得进入，在生产和检修过程中，看管好本区域的一切人员，如有外来人员，询问是否有事，否则劝离作业现场。

公司日益发展壮大，所使用的新设备新技术越来越多，这样我们面临的安全风险也越来越大。我们必须清醒认识当前安全形势，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，全面加强安全生产组织措施和技术措施，加强安全生产的全过程控制。作为员工，我们一定要增强自我防范意识，切实做到“三不伤害”。深刻认识到当前公司安全生产的重要性、紧迫性。认真贯彻公司的要求，结合自身实际，继续全面找差距，以积极的态度，反思自己的安全工作，变“要我安全”为“我要安全”，以良好的精神状态投入到下阶段的安全生产中去。全面接受消防安全委员的安全专项治理，坚决预防和遏制火灾事故尤其是群死群伤火灾事故的发生。