第一篇：高速公路实习(调研)报告
毕业设计(论文)开题及调研报告
题目
起讫日期
学生姓名 专业班级
所在院系
指导教师职称
所在单位
2017年4月22日
XXXX大学2013届本科生毕业设计调研报告
调研报告
课题的来源及意义：改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。近年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国高速公路建设取得历史性跨越，迈上了新的台阶。摆在我们眼前的一个重大课题是：在审视国内外高速公路发展历程和实践经验的基础上，深入分析我国高速公路对经济和社会发展以及交通运输远景需求的适应性，全面认识我国高速公路的功能和价值，从而更准确地把握我国高速公路未来发展的方向。但是，与此同时高速公路的快速发展还涉及到一个重大的问题—交通安全问题。在这个时候，我们也要关注高速公路的路线线形设计及交通安全设施设计。良好的道路路线线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都成为了驾驶员提供安全可靠的行车条件，科学完善的交通安全设施设计特别是加强路线设计等减少交通事故、减轻旅客生命财产损失的有效手段。
作为一位交通工程道路方向的本科毕业生，本课题对人有极大的帮助。第一，巩固和加深已学过的基础和专业知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力。第二，掌握高速公路设计的基本程序和方法，了解我国有关的建设方针和政策，正确使用专业的有关技术规范和规定。第三，学会针对要解决的问题，了解国内的水平和状况。第四，培养深入细致调查研究，理论联系实际，从经济、技术的观点全面分析和解决问题的方法及阐述自己观点的能力。
国内发展现状：高速公路在我国交通运输路线中占有十分重要的地位，是我国国民经济赖以发展的基础[1]。而我国高速公路事业起步较晚，管理体制大多是在普通公路管理的基础上兼容、改革，逐步形成的，因此还处于过渡性摸索阶段。全国各省的高速公路管理体制五花八门，呈现出多种模式[2]。
利用高速公路服务区对高速公路进行监管是常用的手段之一。但我国高速公路服务区的经营管理现状还存在一些问题，像设备简单，功能单一，服务质量低，物价过高，资源浪费现象严重，服务管理的安全性能差等[3]。服务区设计的大而全，但不灵活，且还包括一般不常使用的设施，例如修车场、旅店，一定程度上造了成资源的浪费。我国高速公路监控设施采取的是分区段建设和管理的方式，形成的是分布式集散型控制，实现了功能分散、危险分散、集中管理，而有些区段划分太长，降低了该控制系统的可靠性、可维护性和可扩充性，反而更像是一个集中式的控制系统[4]。
收费系统是高速公路服务区的重要功能之一。高速公路收费制度是我国社会主义初级阶段“贷款修路，收费还贷”的产物，宪法条文和行政法基本理论为其存在提供了公法正当性，但美中不足的是《公路法》的“空白授权”对收费标准和收费期限等核心问题均未明确规定，必须通过相关利益群体协商一致，达成共识，在合法性和合理性的基
XXXX大学2013届本科生毕业设计调研报告
础上明确收费标准和收费时间[5]。我国现阶段高速公路普遍收费相对较高，且标准缺乏统一性[6]。
目前我国高速公路从单条路的规模逐步形成有规划的路网结构，从原来的人工收费发展到了现在的电子不停车收费(Electronic Toll Collection System, ETC)。然而，由于各高速公路的监管单位和管理体制不同，给高速公路使用者带来了诸多不便[7]。其中江西省不停车电子收费系统，是通过“车载电子标签+赣通卡”与 ETC专用车道内的微波设备进行通信，实现车辆高速公路不停车支付通行费功能的全自动收费系统[8]。
对于一些特殊地区路段如山区高速公路，可以采用收费区域集中管理的模式。即根据交通流特征，将若干个收费站划为一个收费区域，区域内被合并站的信息、指令、人员住宿、票款均由区域内主站统一管理[9]。
国外发展现状：2009年3月31日，迈阿密戴德高速公路管理局（MDX）董事会一致通过了ETC公司的合同授权，实施MDX系统全电子收费转换，包括最先进的开放式道路收费（ORT）路边系统和新的后台客户管理和执勤系统（AMTES）[10]。
研究目标及内容：完成J2高速公路GH段总体设计，包括选线定线、平面设计、纵断设计、横断设计、辅助设施设计，其中包含路基设计、边坡设计、桥涵设计以及路面排水设计等重点项目。
研究方法与手段：根据所给的高速公路地形图及路段起终点等资料，利用鸿业道路设计软件绘制道路导线，确定转点的位置，完成道路路线的设计。结合地面高程确定道路变坡点和坡度，进行设计高程计算，绘制纵断面图。结合道路纵断面设计成果输出道路的标准横断面图。根据道路等级等数据进行路面结构设计、交通设施的设计。
在设计过程中坚持“经济美观、安全适用、环境友好”等原则，合理地进行工程的设计。
进度安排：在开始正式的工作之前，做好了周密的进度安排。第1周：做好毕业设计(论文)进度计划，查找外文文献。第2周：外文文献翻译。第3周：外文文献翻译修改。
第4周：阅读相关规范，整理所需资料；观察地形图，分析该高速公路路线的可行性与必要性；完成调研报告。
第5周：结合地形图，选取适当的公路的平面线形，并进行路线平面线形设计；确定所需设置桥梁涵洞等特殊结构的位置。
第6周：结合地形图路线上的地面高程进行路线纵坡设计，并且匹配平面线形，进行综合设计。
第7周：计算所需车道数以及路宽，进行逐桩横断面设计，根据必要性设置边坡与挡土墙。
第8周：对路线上典型的边坡与挡土墙进行详细设计。
XXXX大学2013届本科生毕业设计调研报告
第9周：路面铺装设计及排水设计。
第10周：设计所需设置桥梁涵洞等特殊结构。
第11周：高速公路辅助设施设计，重点收费系统的结构设计。
第12周：整理所有计算数据，撰写设计说明书；整理所以设计图纸，并且查漏补缺。设计说明书定稿提交，设计图纸定稿提交。
第13周：答辩。第14周：论文修改。
方案可行性分析：本次课题为J2高速公路GH段设计，根据对GH两点间地形图的观察，确定了两个方案进行比选。
由于GH两点的直线范围内多村镇与道路，故选择绕开该区域，从其周围选择路线。A路线选择从西面绕行，该路线有不需要进行房屋拆迁，且弯道较缓等优点，但所经过地区多山地、多路坎，地势高低起伏较大，另外区域内有许多低级公路，需要考虑许多桥涵的构造。
B线路选择从东面绕行，该路线依地势行进，较为平缓并且路线区域内低级公路很少，所需桥涵构造较少，但路线上弯道比较急，且有较长直线线路，不利于车辆行驶。
主要参考文献：
[1]王飞.高速公路交通土建工程施工质量管控[J].工程建设与设计,2017,(06):172-173.[2]李玲.浅析我国高速公路管理体制发展现状及对策[J].青海交通科技,2011,(02):1-3+6.[3]王璇.高速公路服务区经营管理现状及发展趋势[J].新经济,2016,(14):97.[4]杜汇川,聂望兴.高速公路交通工程及沿线设施的现状分析及设计建议[J].交通建设与管理,2013,(09):68-69 [5]肖萍,张涛.我国高速公路依法收费的公法检视[J].江西社会科学,2016,(02):157-163 [6]田野.高速公路收费管理中存在的问题与解决对策[J].中国高新技术企业,2016,(14):105-106.[7]张炜.浅谈高速公路联网收费系统[J].河北企业,2017,(02):26-27.[8]康意,廖康宇,刘雁翎,占涛,周贤.浅谈江西省高速公路电子不停车收费系统(ETC)发展现状及对策建议[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2016,(12):94-95.[9]张巍汉.山区高速公路交通工程设计的技术特色[J].公路交通科技,2003,(S1):12-18.[10]Anonymous.ETC Corporation;Miami-Dade Expressway Contracts with ETC Corporation for Toll System Conversion and Systemwide Open Road Tolling Hardware/Software Development and Operations[J].Journal of Transportation,2009,:.
第二篇：高速公路实习报告
一、实习时间：
2011年1月1日至 2012年6月1日
二、实习地点：
湖北省交通运输厅黄黄高速管理处麻城东管理所
三、实习目的：
通过对麻武高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，并且将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基础。
四、实习单位介绍
湖北省交通运输厅黄黄高速公路管理处（以下简称黄黄管理处），成立于2010年1月15日，是湖北省编办批复成立的六个事业性高速公路管理处之一，管辖位于湖北省鄂东区域内的黄黄高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大广北高速公路（路政管理）四个路段和鄂东长江公路大桥散花管理所，总里程522公里，连接鄂、皖、赣、豫四省。其中G50、G70沪渝高速公路、福银高速公路黄黄高速公路主线1998年12月28日试运行、2000年元月22日全线贯通；S5武英高速公路黄冈段2009年9月29日建成通车、全线12月24日贯通；G42沪蓉高速公路麻武高速公路武汉至红安段于2010年7月27日试通车、全线于2011年元月12日建成通车，原国家主席李先念同志夫人林佳楣亲笔题写“红色高速路”。黄黄管理处现有干部职工1000余人，下设20个管理所、3个服务区管理所、3个养护管理站和1个信息监控总中心、3个监控分中心，另有湖北省交通运输厅高速公路路政执法总队派驻的路政支队，下设10个路政大队，按照一级核算、二级管理的模式，对全处人、财、物实施集中、高效、统一的区域一体化管理。
作为黄黄一部的麻武高速公路是国家公路主架“7918网”上海至成都高速公路的重要组成部分，是我省高速公路网651（六纵五横一环）公路骨架中的重要一横，是连接上海、江苏、安徽等省市与中西部地区交通运输的大动脉，也是武汉“8+1”城市圈辐射线路。该项目将沪蓉高速公路安徽段，大庆至广州高速公路湖北段，武汉至麻城高速公路武汉段及武汉市绕城高速公路连网成片，它的建设对完善国家和湖北省骨架公路网布局，促进黄冈大别山腹地社会经济发展，增强武汉城市圈辐射功能，加强我国东部地区与中西部地区经济联系具有十分重要的意义。
麻武高速公路起于麻城市木子店镇长岭关接在建的沪蓉高速公路安徽省大顾店至长岭关段，经麻城市、红安县，止于武汉市黄陂区和红安县交界的长岭岗。全线土石方1224万立方，路线全长101.387公里，特大桥、大桥82座15138延米，隧道5座7705米，桥遂比22.5%；沿线设互通式立交5处，服务区2处，停车区1处，管理中心1处；概算总投资43.6238亿元人民币。
麻城东管理所位于麻武高速公路路段中心，踞于鄂、豫、皖要塞，地处湖北省东北部享有“杜鹃花海”美誉的麻城市东郊，与市区仅4公里之遥，东至安徽、北达河南，是交通动脉挺进大别山振兴鄂东老区经济发展的重要门户，也是外界通向国家级4A景区龟峰山、省级道教森林公园五脑山、大峡谷漂流天景山、文化古刹杏花村的重要通道。
麻城东所占地面积约55亩，院内有麻武高速信息监控中心、黄黄路政第六支队、麻武养护
工作站、服务区等多个部门。管理所于2010年7月27日正式通车营运，现有员工24人，男职工10人，女职工14人，其中党员9人，大专及以上文化程度7人，是一支年轻又极具活力的队伍。管理所共设有4个费亭，两进三出5个车道。
作为高速公路的一颗新星，麻城东所充分发扬 “自信自强、科学严谨、坚韧不拔、无私奉献”的黄黄精神，以科学发展观为统领，实施精细管理，不断提高领导向心力和团队凝聚力，努力实践“满意在费亭，舒适在旅途，服务在沿线，安全到终点”的服务承诺，以争创“三个一流”为目标，以“先行保障杯”竞赛活动为载体，优化服务内涵，全力打造“形象靓丽、笑容甜美、语言亲切、手势标准”的窗口形象，向八方乘客提供文明优质的微笑服务，使麻城东所成为过往司乘的温馨港湾。魅力麻城东处处呈现了革命老区的崭新形象，实现了“服务人民、奉献社会”的郑重承诺。
五、实习工作内容：
（一）1月2日，我被通知前往黄陂某学校接受十五天的军训，公司是想让我们这些被录取的工作人员互相认识，形成一种集体意识，并且加强自身身体素质。十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比如组织纪律、吃苦耐劳、毅力、服从意识等。这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是非常严格的。虽然部队里规定早上七点起床，七点十分集合早操。叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。以前我总是觉得叠被子是件很简单的事，但自从军训后才发现真正要做到完美是件非常难的事，这必须注重细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的教学了，我相信这对于我今后的工作会非常的实用化，同时提高我的工作效率。我们每天都会进行八小时集训，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大基本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是非常难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。站军姿是每天的必修课，因为这跟以后上班的岗位十分有关系，收费行业是窗口服务行业，基本的站姿是非常重要的，这不仅体现一个人的气质所在，更体现了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。我们娱乐的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很高兴，一天的疲惫也消退在歌声中，娱乐过后，我们不能放松警惕，因为教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。就这样，紧张的训练持续十天，接着公司派来了三位老师教授我们收费岗位专业知识，我初步了解到了高速公路收费岗位的基本流程，作为从事高速公路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必须具备的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有强烈的工作责任心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，热爱本职工作才能对自己的工作有责任心。
通过十五天的军训学习生活，我受益匪浅，它不仅教会我如何去热爱一个集体，为贡献自己的力量，更让我学会认真的工作态度，专业的操作技能是非常重要的。
(二)军训结束后，公司让我们休息了几天。接下来就是分批到红安、永佳河、麻城东、木子店、鄂东所学习，我被分到了麻城东所学习，这次学习主要趋向于学习安徽高速公路的发展历程，收费岗位职业道德，收费礼仪，收费操作技能中的识钱、数钱、找钱等技能。为了进一步提高员工的职业素养和文明形象，教育员工爱岗敬业、诚实守信，公司特
地开了三天的课程。收费员的工作态度、工作效率、甚至一言一行、一举一动都直接影响到公路部门的形象，这就要要求我们加强政治思想和职业道德教育，加强“窗口意识”，做到爱岗敬业、无私奉献，以“服务人民，奉献社会”为宗旨，寓工作于服务之中，按章收费，做到“应征不漏，应征不免”，热情服务以自身的良好形象出发，用优质服务影响社会，争创文明行业。收费工作是简单机械、枯燥的工作。①要有过硬的收费技能。我们要熟练掌握各种车型的缴费性质，在收费过程中判车型、点钞、识钱、找钱、给票这一系列动作须迅速敏捷。这次学习，老师给我们有辨别真假钞的机会，以前一直在校学习，虽然会跟百元大钞打交道，但机会不多，这次老师拿来好多钱，里面有真假钞，他规定我们在五分钟之内找出假币。老师教我们通常采用“一看、二摸、三听、四测”来辨别真伪。一看：水印、安全线、光变油墨、看票面图案是否清晰，色彩是否鲜艳，对接图案是否可以对接上或者用5倍以上放大镜观察票面，看图案线条、缩微文字是否清晰干净。二摸：人像、盲文点、中国人民银行行名等处是否有凹凸感，摸纸币是否薄厚适中，挺括度好。三听： 即通过抖动钞票使其发出声响，根据声音来分辨人民币真伪。人民币的纸张，具有挺括、耐折、不易撕裂的特点。手持钞票用力抖动、手指轻弹或两手一张一弛轻轻对称拉动，能听到清脆响亮的声音。四测：即借助一些简单的工具和专用的仪器来分辨人民币真伪。如借助放大镜可以观察票面线条清晰度、胶、凹印缩微文字等；用紫外灯光照射票面，可以观察钞票纸张和油墨的荧光反映；用磁性检测仪可以检测黑色横号码的磁性。经过多次反复练习，我现在能很好的辨别人民币真伪，这对我今后的工作有好大的帮助。②严明的纪律观念。收费员在小小的岗亭里面面临的不单单是机械枯燥的工作，有时还面临金钱的诱惑，人情的困扰。在面临金钱的诱惑时，我们要把好个人关，严格遵守管理规定“不准只收钱不给票或者少给票，不私吞车主扔下的现金及票据”“不准滥用职权，损公肥私，谋取私利或接受车主宴请”，在面临人情困扰时切实做到按章收费。③优质的服务态度，高度的工作热情。两者是化解征缴矛盾最有效的方法，当我们在收费过程中与车主接触时，必须使用文明用语，实行微笑式服务，要有耐心、细心、热心、诚心，对每一位车主做到“一张笑脸相迎，一声问候传情”切实做到来有迎声，问有答声，走有送声。要做一名出色的收费员，不但要有过硬的收费技能、严明的纪律观念、优质的工作态度、高度的工作热情之外，还应有一种奉献精神，要通过自己的实际行动奉献社会，一严明的纪律约束自己，以真诚耐心的服务对待工作。
在接下来的日子里我就正式开始了我的收费工作。我们上班是统一着装，须做到衣冠端正、型号合体、风纪严整、着制式服装时不得穿运动鞋、布鞋和拖鞋，服装及工作牌不得转借或转送他人使用。男收费员不准留长发、长鬓角、留胡须，女收费员不准浓妆艳抹，也不准染头发、染指甲，戴耳环或散发。不袖手、插兜，不勾肩搭背。仪表端庄，庄严大方，精神抖擞，行为得体，举止规范。不准在收费道口捧茶杯，抽香烟，吃零食，看书报和闲话嬉笑。不准随地吐痰，扔纸屑。以上的规范行为是我们收费人员在工作时必须做到的。一天的工作就是按如上所说的步骤进行。下班的时候下岗人员携带好自己的票款卡及其它物品，列队站好，由值班班长带入票据室，依次进行结算。售票员认真清点通行费款和售出通行费票根，核对有无长短款现象。售票员将通行费款和售出的通行费票根核对无误后，认真填写通行费收入现金交款单，并在交款单上签字。将所有通行费款交给财务人员。由其存入银行。将收回的通行卡交给票据员，用完的通行费票据填写已用通行费票证清单交票据员存放，缴销。售票员根据箱内所剩通行票据多少，决定是否领取票据，对领取后的票据检查无误后装入保险箱。售票员需领取现金交款单凭证的，领取后放入保险箱。各种所需票据，工作用品备齐后锁进保险箱交票管人员锁入保险柜。早班、晚班都是按以上步骤进行，只是晚上上班的时候会觉得困。但以后慢慢会习惯的。
为了让我们在工作中，可以学到更多的知识。领导安排我们前往监控中心进行学习。之后从事票管监控直到现在。虽说实习期6个月过后，公司还要对我们进行分配，不管分配
在什么岗位上，我们都应该把所学的知识运用到实际工作中，通过这几个月的学习，我相信自己能够很好的胜任此项工作。
六、实习工作体会
通过这次实习首先让我明白了两天工作准则：第一要勤学好问。刚来到公司时，我对很多方面都未熟悉，这就需要我勤学好问。因为经验是很重要的，但必须注意的是，在问人之前要分清哪些问题可以问，哪些问题不该问。还要注意在什么时候问会好一点。比如新来的员工就尽量避开报酬这个话题，不要对薪水太在乎，对于新人来说，能学到东西才是最重要的。
第二要真诚待人。我刚来报到时，遇到很多新的面孔，由于和他们未熟悉，所以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开始觉得不太适应。后来我慢慢发现，只要真诚待人，虚心请教同事，他们也很乐意和我交往。还教会我一些技术，由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要学会如何做事，而且要学会如何做人。正确处理同事之间的关系是非常重要的，它会关系到你能否开展工作。孤芳自赏并不能说明你有个性，过于清高是很难融入大集体的。
在实习期间带给我不仅仅是一种工作经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说:“纸上得来终觉浅”。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会实习，对我来说是受益不浅的。感谢在这实习期间所有帮助过我的人。在这短暂而又充实的实习中，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤。同时还让我明白了无论你将来做什么都要明白从来都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要积极主动，不能坐着等机会；和领导在一起，无论在任何情况下都要突出领导的地位；无论将来在哪儿工作都要明白现在做事不只是要多干，更重要的是要多说，多和领导进行沟通，这现在变得已经越来越重要了。
我相信在实习中获得的经验和体会，对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平，工作水平。知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。
第三篇：高速公路实习报告
高速公路实习报告
所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。
第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。
本标段为xx省xxx至xx县高速公路第10合同段，位于xx市xx县境内，起于xx县xx乡K35+940与第9合同段相接，顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经xx设置xx大桥（连续刚构桥）跨越深沟后，到达本合同段终点xx村K37+710与第11合同段相接。
本合同段线路长1.77km，主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长410m，挖方14.3778万m3，填方12676m3；桥梁工程为：xx1号大桥（11×40mT梁)446.16m，马蹄心2号大桥（7×30+50+11×30mT梁)607.92m，新寨大桥(70+120+70）+40T梁）305.92m。
桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩（空心墩）配桩基础；上部结构为T梁+连续刚构（xx1#、2#大桥为连续T梁，xx大桥为简支T梁+连续刚构）。
一、实习阶段的认识和学习
我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。
在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。
正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。
二、专业知识的学习
自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了许多；也不需要卷尺那么复杂。
现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。
了解了桥梁补强加固的常用方法：
（1）增大截面面积加固法。
该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。
（2）混凝土表面缺陷修复：
利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。
三、内业资料的学习与整理
刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手；开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、计算方量
四、总结
在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验；自己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要善于与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受
在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的肯定。知识的积累也是非常重要的。知识就好比人的血液。人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好的应用于工作中
第四篇：高速公路实习报告
前言
我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
广韶高速公路是国家“五纵七横” 规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第一条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。
一、实习目的通过对广韶高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间
2010年1月8日
三、实习地点
广韶高速公路有限公司
四、实习单位和部门
管理中心,钟落潭收费站 ,瓦窑岗服务区
五、实习内容：
1管理中心
主要对高速公路、收费站两个部分进行监控,是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。
管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。
2服务区管理
高速公路服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息,停车和辅助设施三部分,是专门为人,车服务的场所。
目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务,保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一,注重效益。
3收费管理
主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。
广韶高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。.4路政管理
主要负责管理和保护公路路产、、.实施公路巡查、.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、.控制公路两侧建筑红线、.审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜、.对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。
并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动；
六、实习总结
通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的高速公路事业做一分贡献。
第五篇：高速公路服务区调研报告
高速公路服务区调研报告
高速公路服务区简介
高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。
高速公路服务区通常为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。
服务区一般由包括休息、停车和辅助设施三部分组成，主要的布局形式有分离式和集中式。而分离式又包括外向型、内向型、跨线型、服务设施单侧聚集型和内、外向结合型；集中式包括单侧集聚型和中央集聚式。
国内外服务区建筑设计比较
由于国外的高速公路发展的较中国来说较早，从20世纪30年代开始，高速公路就在德国、美国、英国等发达国家开始发展，由此可见，关于高速公路服务区的研究、设计以及理念上，有很多值得我国可以借鉴的地方。
欧洲高速公路发展时间最早，其高速公路服务区的规划设计相当完善，欧洲服务区设置间距约为35-45km，其在功能上可大致分为加油区、停车区以及综合建筑三部分。服务区加油站建筑设施醒目并且具有较高的自动化程序；停车区内严格的将大车、小车、检修车及人行通道分离；综合建筑多为内设自助餐厅、咖啡屋、报刊阅览室、纪念品自选商场、公厕、公用电话、复印传真等服务的二层建筑，一般设在加油站后方。此外服务区非常重视环境和景观，绿化占地面积非常的大。
日本的高速公路是由半官方的法人——日本道路公司负责建设运营的。日本服务区一般配有固定的设施，例如巨大的带有冷暖空调的休息厅，小卖部，自动售货机，舒适漂亮的餐厅和快餐厅，利用率极高的公厕，公用电话以及设在出口处的加油站。同欧洲的服务区一样，日本的服务区也十分重视绿化环境及景观的设计。
美国的服务区的功能设置与欧洲及日本的大多数服务区并无太大的区别，唯一不同的是，在美国，服务区有两个种类，一种是建设在高速公路沿线的由政府投资与经营的服务区，另外一种是建设在高速公路出入口的一般由私人投资的服务区。
再回望我国的高速公路服务区的发展建设，从已经建成的服务区可以看出，无论服务区的大小，都具有的基本设施有停车场、加油站、商店、汽修厂、餐厅、厕所以及住宿等，很少有服务区配建有儿童游乐设施，咖啡厅等附加服务设施；停车场大都以标线进行划分而非硬隔离，并且未进行细化，交通组织设施如交通标志和交通标线普遍存在不规范不合理现象，不能有效的引导车辆和行人，造成交通混乱。
案例对比分析
瑞士 Viamala Raststätte服务站——Iseppi-Kurath
本次案例调研的对象为瑞士图西斯市高速公路服务区，关于这个建筑在老师的PPT里虽有介绍，但是我仍然想从我自生对这个建筑的感觉再分析一次。关于建筑，在PPT中已经介绍的十分的详尽。Viamala服务区维亚玛拉(Viamala)服务区是一例尊重自然环境和人文环境的典型案例。维亚玛拉服务区是瑞士图西斯市举办的高速公路服务区建筑设计邀请赛的获奖作品，它位于瑞士格劳宾登洲,葛瑞松A13高速公路的一出口处。服务区和高速公路两边道路都有连通,同时为往南和往北的驾驶员提供服务。此外,服务区还和当地交通连在一起,通过人行道和非机动车道可以前往图西斯市和邻近几个村庄,在服务区你可以看到维亚玛拉峡谷和多莫莱什克(Domle-schg)山谷以及周围的农田。而我第一次看见它便是从这张夜色笼罩下的照片里。
夜幕，月色笼罩下，通体纯白的建筑在夜色的映衬下变了颜色，静谧的，带着些许神秘，这些，是我第一次见到时它的感受，惊鸿一瞥，却是难忘的。当初维亚玛拉服务区的设计很好地迎合了瑞士图西斯市举办的高速公路服务区建筑设计竞赛的主题——“地区之窗”。设计师在多处地方采用了大面积透明玻璃的处理方法，使得建筑整体通透而不失私密性。值得一提的是，具有良好景观朝向的维亚马拉服务区的餐厅。从餐厅的窗户眺望出去，开阔的视野，秀丽的景色，令人心旷神怡。窗户朝向广袤的峡谷（即Viamala和Muttnerhöhe，Schin峡谷）以及Domleschg山谷。木材的内部装饰，更加容易让旅客们对服务区产生一种“温暖、舒适和私密的感觉”，而不是一种冷硬而沉默的氛围。
维亚马拉服务区的平面布局近乎于螺旋形，使客户能够在走动的时候方便而快捷的接触到餐厅，酒吧区，商店外卖，旅游信息，同时这些服务设施又可以直接从外部达到。同时还提供了更加安静的区域，方便旅客休息，会客或者想进行一顿不被打扰的用餐。
结构上的主要承载材料是木材，辅助以混凝土楼板。室内木质装修为主，外部立面是金属。遮蔽风雨的建筑金属外表面只需要少量的维护，该设计和材料选择依据周围的景观，而且采用了汽车的技术。屋顶是一米厚的折叠面，梁上是压合板和椽子。墙壁的木材框架结构是预制的，现场施工安装。
让人感到眼前一亮的是维亚马拉服务区的加油站。加油站的设计十分的有创意，及张狂而凸显建筑的个性，却又不是沉稳，与建筑的各个部分相协调。同时又与周围的环境、景色相协调。
建筑整体给人一种融于景色的美感，与自然环境相协调，给人舒适，静谧的感觉，让旅客能够有效的缓解旅途的疲劳，释放身心的压力，带给人从肉体到精神的愉悦。
阳澄西湖服务区
于2003年11月8日苏嘉杭北段通车时正式运营，位于苏嘉杭高速公路北段，苏州以北8公里处，著名的阳澄湖畔。
整个服务区占地200余亩，按四星级标准设计建造，主体建筑11000平方米，外形独特美观，内饰突出吴文化设计主题，使建筑与自然环境和谐统一。服务区绿化占地74000平方米，绿树成荫，花坛锦簇，环境优美。沿湖亭、台、廊、阁错落有致，木结构亲水平台和观湖栈桥更添闲情雅趣。
阳澄西湖服务区集停车、加油、餐饮、客房、会议、超市、汽修、水产品市场等功能于一体。改造后的停车场可同时停泊大小车辆200余辆。餐饮提供以阳澄湖水产品为主的美味佳肴，特别是每年稻香黄秋风起时，享誉中外的阳澄湖大闸蟹使广大美食者赞不绝口。快餐厅可同时供300人用餐，宴会厅设30桌席位。同时还设有4个大中小会议厅、多功能厅，1个湖景活动室，近50个标准床位，是会议、度假、休闲、美食的理想之地。
主要问题
根据调查报告显示，我国的高速公路服务区存在着几个主要的问题。
一、服务区规划设计缺少必要的、系统的调查研究，因此未形成可靠的、可行的规划设计理论、方法及规范。
二、服务区征地面积及建设规模与主线交通量不相符。
三、服务区建设规模、设施布局、功能设置及建设标准与国内交通特征不相符。
四、服务设施布局散乱，内部交通组织管理不规范。五、一个时期或区域内设计千篇一律，缺乏层次和功能划分。
六、服务区间距差别大，设计中未予考虑。
七、缺乏建设、养护、管理一体化设计。
八、忽视景观设计和人性化设计。
总结
从上文已经可以看出我国在高速公路服务区建设上与国外的显著差距，无论是在建筑主体的功能上，还是建筑的场地与绿化环境的设计，我们都需要向国外优秀案列借鉴经验。因而，在此次设计中，要避免布局形式过于单一，因着重注意“以人为本”理念，要学会因地制宜，灵活布置功能，精细划分场地，要与地理和自然条件相结合，应该充分利用绿化资源，将优美、安逸的服务区景观展示给司乘人员，而不是将景观与人分离。
建筑1004班
01号 孔令洁
高 速 公 路 服 务 区 调 研 报 告
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