施工总结牛

第一篇：施工总结牛

施工总结

一、工程概况

该工程为白朗县卫生服务中心建设工程，根据业主单位规定预计开工时间2011年6月25日，竣工时间2012年10月25日（冬季停工，工期顺延），总工期210个日历天。

（一）土建工程

1、工程内容：本工程为框架、砖混结构，二层，建筑面积：1354㎡

2、建设建设项目：改扩建门诊楼、行政保障楼、消毒供应室、灶方、车库、药房、供氧房、太平间、厕所、大门、门卫室、围墙及其附属工程。

二、主要施工方法： 按施工组织设计要求施工。

三、工程施工情况

该工程在2011年6月25式开工，在施工中我公司还是克服了多方困难，按质按期完成了工程施工任务，其余子项都按合同要求工期完成，施工具体情况如下：

1、本工程为独立砼基础、框架、砖混结构，钢筋砼分项工程按设计规范施工，浇筑砼时甲方代表进行了旁站监理，严格控制水灰比，现场见证取样符合设计要求。

A、地梁、框架柱、框架梁、板钢筋分项工程的下料长度、绑扎、型号数量、位置、间距锚固长度，钢材质量情况均按结构设计规范施工，经建设、监理方共同验收。

B、主体工程：

钢筋工程：地梁、框架梁、框架柱钢筋采用绑扎，采用局部焊接，钢筋的直径、型号、位置、锚固长度等均符合设计和有关规范要求，钢筋的保护层均用砼块垫，钢筋表面清洁，有检测报告和出厂质量证明。

a、模板工程：模板与砼接触面均刷一隔离剂，模板接缝均用胶布进行粘贴支撑牢固背杆、柱箍加固、支撑均用钢管架和木枋，柱箍间距和主梁支撑间距为750mm，梁柱拆模时保证了砼边角和表面不受损伤。

b、砼工程：严格按照配合比对原材料进行计量，在浇筑过程中随机取样做试块对梁和构造柱实行分层振捣，砼的自由落差不大于2.5m，砼面无孔洞漏主筋 砼按要求养护，养护时间在7天以上。

c、主体砌筑工程：砌块和砂浆施工中严格按配合比对原材料进行计量，随机抽取试块，在砌筑前弹出轴线划分门窗洞口位置，砌筑时挂线保证灰缝横平竖子，砂浆饱满上下错缝，内外搭接，砌筑转角处留成斜槎，构造柱与墙连接处并沿墙高每500mw设置2Ф6拉筋，且伸入墙内至少1米，砌块墙体与梁接触面砌成45度斜砖实测项目检查了其垂直度，平整度灰缝厚度、平直度、门窗洞口尺寸等，墙体按规定进行了养护符合要求。d、在施工过程中，检查发现不符合要求处我公司立即进行现场修改、直至合格为止。

e、装饰分部工程： C、内墙抹灰：

a、墙体沿垂直线和水平线每隔1.5米设灰饼抹灰分遍成话，抹灰工程无空鼓现象，大面平整，阴角顺直、阴阳角方正、槽盒管边缘整齐，门窗框与墙体缝隙填塞密实，经检验合格后，刮腻子刷二遍，刷白色涂料刷色彩一致、美观。

b、地面垫层土用蛙式打夯机夯实后，再用平板振动器捣平，然后浇C10砼地面垫层，水泥砂浆地面。

c、实木门表面平整、光滑、开关灵活稳定无回弹和小五金安装位置适宜、边缘整齐，尺寸正确，铝合金窗关闭严密，间隔均匀，铝合金窗附件齐全、安装位置正确、牢固灵活适用铝合金表面清洁、无划痕碰伤、涂料表面光滑平整符合要求。

d、给排水及电器照明安装：

（1）、给排水工程严格按照施工图进行施工。

（2）、各种灯具配线齐全，无机诫损坏，有出厂合格证明。（3）、灯具安装牢固、位置正确、导线进入灯具处的绝缘保护良好，有适当余量，连接紧密，未伤线芯，检修盒设置合理。（4）、各种开关插座规格型号符合要求，安装位置正确，未变形，使用功能良好。

（5）、照明导线的规格型号、面积符合设计要求有出厂合格证明通电试验合格。

综上所述，以上8个分部，经自检工程质量符合设计要求。

四、回访措施

该工程竣工交付后，如工程中出现质量问题，随时与我公司联系，我公司立刻组织专业人员进行维修，达到贵单位满意为止。

承建单位：四川省亚辉建筑安装工程有限公司

2012年10月25日

第二篇：牛养殖总结

《肉牛养殖》培训总结

肉牛养殖培训是一项切合农村经济发展需要的短期培训项目，意在把无技术的农村富余劳动力通过培训转变成适应现代需要的能手，为农民创收。

一、工作收获

1、制定培训方案，加大宣传力度，是做好培训工作的保障。为搞好本次培训，我们首先制定了培训法案，加大宣传力度，动员农民参加培训，在工作中我们确定了培训指导思想、培训目标、培训内容、培训方法、实施步骤和组织保障，为培训顺利开展做好了准备。

2、提高认识，加强领导是做好培训工作的前提。此次培训是提高农民素质，发展农业农村经济，增加农民收入，加快新农村建设的迫切需要，是当前跟踪的主要任务，于是我们把此项内容纳入年培训工作的重要议事日程。

3、理论联系实际，培养了学员动手操作能力。本次培训我们采取了集中面授与学员实践操作相结合的模式，是知识在实践中得到体现，调动了学员认真参训的积极性。

二、工作中的不足：

1、集中培训难度较大，经费少。由于农民外出打工的较多经商的也不少，召集起来培训比较困难，加之培训经费不足，不能给学员以补助。

2、参加培训农民年龄较大，文化底子薄，对知识接受能力较差，影响了培训示范效果。

第三篇：牛场实习总结

郏县发展牧业实习总结

按照学校的安排在今年7月份来到郏县发展牧业实习两个月。在牧场实习这段时间里，我学到的太多太多了，无论是专业技术方面，还是做人做事的方面都有了很大的领悟与进步，可以说是思想上质的提升，这时我以后人生道路上得资本，我相信这份自我的认定将会在几个月后出入社会参加工作时给我带来不一般的成绩！这次实习是我第一次真正进入牧场工作，刚来到这个工作岗位我有很大的不适应也给场里和师傅门带来了很多麻烦，但是场方给我细心的安排师傅门给我耐心的指导，是我很快投入了工作岗位，在小河里我要谢谢发展牧业的领导和我的各位师傅们。

兽医——饲养——繁殖实习内容和规则是这样的，但是其中发生了许多事情，包括去沈阳辉山学习和后来出现的疫病——流行热，所以我也就只在兽医和繁育两个部门实习了。

兽医，是我的第一个岗位。指导师傅，张龙，他是自从建场以来就来公司工作了，是一位资深兽医，也使场里的兽医主管，在诊断、治疗、外科手术等方面有很高的造诣。他做事非常认真，有条不紊。场里对对乳房炎的重视程度非常高，归为重中之重。乳房炎是奶牛场的高发病，而且直接影响乳牛的产奶性能和奶牛的使用价值，并且由于奶牛乳房的特殊生理结构乳房炎也是奶牛疾病中最为顽固的疾病之一，我们致力主要治疗手段是静脉输水和乳房灌注。静脉输水由于以前没有接触过说一以上手就遇到了第一个挑战——扎针，由于牛的皮肤特别厚实坚韧，所以扎针时候特别困难，可是在师傅的指导和监督下经过我的不懈努力终于完成了一次治疗，这让我非常的兴奋，我也非常感谢师傅的教导。兽医还有一个重要的工作就是修蹄，由于夏季雨很密集，气候表现为高温，闷湿。而且场里的环境有不是很理想，所以近段时间蹄病非常普遍差不多三天就要进行一次修蹄，修蹄在这里我也有些接触，但是由于技术性比较高做一我也就只是打下手没有进行真正的完整操作，这令我也感到非常遗憾。

在八月份牧场里开始了疫病——流行热，奶牛流行热是牛暂时热病毒引起的急性、热性、全身性传染病。其特征为突发高热,消化道和呼吸道呈严重的卡他性炎症。四肢和关节发生障碍,病程短并且常良性经过,大部分病牛经2~3天即恢复正常。奶牛流行热病虽

然病死率不高,但传播迅速,发病率高。本病潜伏期3~7天,有明显的季节性，这次流行热给厂里照成了很大的损失，由此我也明白了防疫在一个畜牧场是多么的重要。

做个比较实在而简单的小小诊断总结：牛生病多表现为精神沉郁，这我们戏称为“不高兴”，食欲减少或废绝。这期间我最重要的感受就是牧场的卫生防疫工作一定要作的完善，这样可以有效的减少牛场的多发病乳房炎和蹄病的发病率，更可以有效的防止疫病的发生，这样就可以减少牧场不必要的损失，也可以有效的提高奶牛奶牛产量和牛乳品质。

繁殖，我最在意的一个部分，也是我实习的另一个岗位。指导师傅，张宏昌。是一个亲合力很强的人，做事很讲究方法与技巧，知轻重急缓，场里不可缺少的人才。在八月份的下旬是产牛的高峰期所以这段时间也是很忙碌很充实的。在几天里由于牛场的疫病和产牛同时过来所以我也是全身心的投入其中，学起东西来也是事半功倍，更重要的是因为师傅的倾囊相授和不厌其烦的解答我的问题，让我在最后很轻松的了解子宫摸熟子宫，这是我最高兴最希望学到的结果。

小小总结：繁殖工作量很大，需要绝对的负责与细心才能胜任。另外，繁殖工作对身高并手长而细的同学比较得势，所以想我这样的个子矮手臂又是粗短的人来说就是一个挑战了。

发展牧业里的技术员工也都很出色。工作都非常认真负责，他们每个人都是我的师傅，我都能从他们身上学到许许多多不同的东西。

为期近两个月的郏县发展牧业实习生活告下段落，在这里我也学习了很多东西，我相信对我以后的人生很有益处没在这里我感谢院里老师的安排和牧场领导和师傅的指导和照顾

第四篇：施工总结

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程

（六标段）

施

工

总

结

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2014年10月12日

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

施工总结

一、工程概况

兰州市在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程位于兰州市七里河区，南滨河路以南。区域内有多条道路与在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路相交，共计分布南北向规划路10条，其中城市主干路5条道路，为T110#（路幅宽度36m）、T112#（路幅宽度40m）、T194#（路幅宽度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅宽度40m）；城市支路5条道路，为B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路起点顺接河湾堡东街，终点顺接敦煌路，沿东西展布，全长2549.118m，在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路规划等级为服务性城市次干路，行车速度50km/h。道路红线宽度30m，横断面布置形式为5.5m(人行道)+ 1.5m（绿化带）+7m（行车道）+2m(分隔带)+7m（行车道）+ 1.5m（绿化带）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，对于敷设范围内的交通环境，缓解西津路交通压力，特别是轨道交通实施期间，创造良好的投资环境，提升城市整体形象是十分必要的。

拟建道路呈东西向展布，全长2549.118m，根据道路通过地区的地貌成因和形态特征，地貌类型为黄河南岸Ⅱ级阶地，地面海拔高程介于

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1525.6～1531.1m，地势东高西低，地形较为平坦。由于道路较长，沿线路况差异性较大，现对其进行分段描述：

K0+000～K1+025.81段：拟建路段通过区域分布大量建筑物，道路狭窄，给施工带来很大困难，其中K0+935.867段为电厂专用铁路与拟建兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程平交。

K1+025.81～K2+549.118段：拟建路段面为沥青路面，道路平整，施工条件好，两侧建有大量居民住宅及商店。

工程建设单位：兰州市市政工程管理处 监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司

二、施工简况

该工程自2013年4月份开工，至2014年9月底外业完成。施工过程中，承蒙建设单位领导现场指导、督促，铁科监理公司的严格掌控、全面推进，在我项目部全体员工的共同努力下，确保了工程质量和施工进度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及变更内容。

1、施工组织：该工程地处市繁华地带、要求严。我公司在施工现场成立项目经理部，并设立了相关管理部门，明确相关负责人，配合项目经理工作。

2、工程质量控制：主要在原材料和工序上严格控制。所有进场材料，都必须提供厂家合格证和质保书，经材料员、质检员现场验收，初验收合格后登记入库，再经监理工程师验收并见证抽样送检，合格后才投入工程使用。针对该工程变更频繁的特点，在工序质量控制上，每个工序施工前，由工程技术负责人组织施工人员及施工班组进行技术交底，及时告知其施

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工工艺、施工流程、施工作业方法及施工控制点，做到每个施工人员上岗前心中有数。施工过程中，质检员全过程跟踪检查，发现问题及时整改处理，确保施工过程时时处于受控状态。工序施工结束后，公司组织自检，合格后报监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。在业主代表和监理的监管之下对出现的质量问题，及时得到纠正和整改，有力的保证了工程质量，工序验收均为合格率。

3、进度控制：为了确保按时完成施工任务，我们根据合同工期制定了总体施工进度计划，并确定了主要控制点。再分解为各工序施工进度计划，制定施工进度计划横断面图，并跟踪控制；发现实际与计划偏离，立即采取补正措施。水稳摊铺和缘石的安装是本期工程的进度重要环节，根据现场的工作状况及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作业面。为此，我们制定了专项进度控制方案及措施，同时，得到业主代表的大力支持和帮助。在施工高峰期，时值高温，业主、监理24小时和我们一起坚守岗位，并调集人员，集中力量打歼灭战，施工一段完成一段，确保了施工工期，按计划要求完成了各项施工任务。

4、安全文明施工：为了保证道路及来往车辆及行人的安全通行，项目部制定了专门的交通导行方案，施工采取半封闭施工方案，并主动与交通、电信、电力、绿化等单位联系，得到了紧密的配合。施工段张贴安全文明生产标语，路口设立警示标志、夜间警示灯并派专人值班，确保施工安全。拆除、挖除的土方外运时，为保证车辆经过段的路面整洁，每天安排专人清扫。工程整个施工过程，未发生安全事故，并在市安全专项检查

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中得到了检查组的好评，考评及格。

5、施工协调：对外，加强与业主、监理、设计单位的沟通。遇有与施工现场不符或方案有待优化的地方，主动与相关单位取得联系。该工程中，设计变更、施工方案申报等均得到了相关单位的批准。在内部协调管理上，每周召开一次施工例会，对在施工中出现的问题进行交流沟通，并部署下一周的工作，对有可能出现的问题进行交流，落实控制措施，搞好现场协调合作。

三、施工效果及存在的问题

在工程施工过程中，我们本着“安全第一，质量先行”的原则，优选施工方案，重抓施工管理，严格按规范要求组织施工。使得整个过程基本无返工现象。

通过该工程的施工，检阅了我们的施工能力，从中总结了一些有益的施工经验，总体施工效果良好。但是也存在一些问题，多处被损坏的缘石修复不及时、沥青表面积水处理不及时等。我们将通过这次改造工程的检验，发现不足、吸取教训、总结经验、扬长避短，在今后的施工中，调整、强化施工管理理念，提高进度、质量、精品意识，打造精品工程。

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

2014年10月12日

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第五篇：施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程

施

工

总

结

浙江省交通工程建设集团三公司

第一合同段项目经理部 二○○九年二月十四日

一标施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建设集团三公司中标承建。本工程自2003年7月20开工以来，在上级领导的正确指挥和热心帮助下，在监理驻地办的指导监督以及沿线各级政府和广大群众的大力支持下，经本项目部全体施工人员的艰苦奋战，按业主要求和认可的工期内，于2004年12月底前保质保量全面完成施工任务。现将工程施工总结如下：

一、工程概况

钱陶公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段中标合同价为人民币肆仟壹佰陆拾捌万伍仟陆佰玖拾元（41685690元），起点为K12+000，终点为K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全长4.114KM。本工程按双向四车道一级公路标准实施，设计车速为100公里/小时，路基宽度67m，路幅布置为：6.5m中央分隔带+2×0.5m主车道左侧路缘带+2×11.25主车道+2×0.5m主车道右侧路缘带+2×10.5m主辅车道间绿化带+2×7.5m辅车道（含2×2×0.75m路肩）路拱横坡2%（辅车道单向1.5%）。桥涵主车道设计荷载标准为完一超20，捷—120，桥涵辅车道设计荷载标准为1气—20，捷—100。

本合同段主要完工工程数量如下：

1、路基挖方

246354m3

2、路基填方

397740m3

3、路基填筑

18860 m3

4、砂砾垫层

17029 m3

5、粉喷桩

65461m

6、土工格栅

38586m2 7、7.5#浆砌片（块）石

11419m3

8、φ1.25m钢筋砼圆管涵 82.6m

9、φ2000m钢筋砼圆管涵 76m

10、中桥

3座

a、K13+050 朱储桥（左、主3×20，右4×20，钻孔灌注桩38根，墩台17个）

b、K13+488犭央犭茶湖桥（左、主3×13，右3×16，钻孔灌注桩36根，墩台16个）

c、K13+835西山头桥（4×20，钻孔灌注桩44根，墩台20个）

10、小桥

1座

a、K12+406后渚桥（3×10，钻孔灌注桩32根，墩台16个）。关键工程为3座中桥工程及开山爆破、软基处理，其中，西山头桥地质情况较复杂，4#台为嵌岩桩，且岩层高低不一，0#台为摩檫桩，加上桥头填土高度达3.9m，如何尽快完成粉喷桩施工及桥头预压成为软基处理关键控制工程。

另外，根据本标段的施工特性和工期目标，如何组织并抢先完成开山爆破的施工，成为我们整个工程顺利展开和进度控制的重中之重。

二、机构组成 建设单位：钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程指挥部

设计单位：浙江省交通规划设计研究院

监理单位：杭州公路工程监理咨询公司 施工单位：浙江省交通工程建设集团三公司

三、质量管理情况

在本工程开工前，工程建设指挥部根据市、县两级政府对本工程的工期要求，结合工程的特点，要求各项目部必须加快施工进度，确保施工质量，因此时间紧、质量要求高、任务重。为此，为确保工程的优质、按时完成，公司成立了一支队伍素质好、技术力量较强的人员组成项目经理部，全面负责实施第五合同段路基、桥涵等的各项施工任务。本合同段实行项目经理部负责制，下设工程料、质检科、试验室、办公室、计财科等科室，对各施工工区进行工程管理和后勤保证。下辖两个工区： 路基工区负责五合同段内所有路基和附属工程

桥梁工区负责朱储桥、犭央犭茶湖桥、西山头桥、后渚桥、结构物及附属工程

项目经理部管理人员共有18名人员组成，工程技术人员、施工人员及施工机械的配置均按合同要求及施工需要执行，（详见附表），以确保工程进度和优良工程目标的实现。为保证该工程按期、优质、安全完成，项目部首先加强内部管理，制定落实岗位责任制，明确分工目标，制定奖罚措施，各工区间每月开展质量、进度、安全的劳动竞赛活动。从2003年7月5日开始进场，经过7天时间的前期准备工作，就全面展开工程施工，为工程按时完成创造有利条件，为确保工程优质打下了扎实的基础。

队伍进场后，就制订严密的施工组织设计，编制了、半、季度、月度以及旬作业计划，并报业主，经监理工程师批准，按施工计划及时进行全面动工。首先是进行全面的路基清表、排水、粉喷桩及桥的打桩等各项工作，并严格按施工技术规范进行施工，各道工序严格把关，严格按监理程序进行施工，隐蔽工程做到施工人员全过程旁站，狠抓质量关，牢固树立“百年大计，质量第一”的意识，确保优良工程的实现。具体如下：

1、路基填筑

为了保证进度，确保质量，在指挥部的大力支持下，以及监理、沿线乡镇政府、部门的支持下，使路基工程全面展开。利用晴天及时清表，开设排水沟，做好填前碾压工作，局部水网地段按设计要求进行换土填料。填筑时，做好分层填筑，严格控制松铺厚度不大于30cm，宕渣粒径控制在15cm内，对个别粒径偏大的及时用人工或机械进行破碎。整平采用推土机施工，人工配合进行整修，用大吨振动压路机进行碾压，直至达到无轮迹为止，并及时进行密实度检测，待监理检验合格后进行下一层填筑，直至设计标高。对局部填土设计不足，水网地段的软土地基进行超挖换填宕渣，以保证填筑时路基质量。桥头填筑均在桥台灌注桩施工前完成并预压后保证沉降时间。填筑时严格控制好材料粒径，分层填筑，并按要求设置路基横坡、平整度，以利排水，保证质量。同时在天晴时，进行突击加班加点，扩大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工机械的整修，以确保填筑质量及进度。

2、路堑石方开挖

本项目采用合理的爆破技术，确保石方爆破安全，其施工方法分述如下：

a、爆破开挖程序：施爆区管线检查→炮位设计→用机械或人工清除路线范围内表土及强风化岩石→机械钻孔→炮孔检查与碴清除→装药、安装引爆器→布置安全岗警戒线和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→装碴清碴→重复上述程序。

①由技术人员测量放样画出开山挖方断面，确定钻眼具体位置。②机械钻孔时严格按技术人员设定位置钻眼，钻杆轴向与路线中心线基本一致，避免爆破时飞石危及附近民房及居民的人身安全。

③装药爆破时，药量控制要合理，中间炮眼药量适当可大一些，边缘及边线处理时，采用小炮或小药量，尽量减少因爆破引起的振动造成对路堑边坡的破坏。

④对于靠老路侧的路基土石方开挖，采用放小炮和定向爆破，以减少施工对老路交通的影响。

⑤爆破后及时清碴出碴，及时清除表面浮石、悬石，修整边坡至符合设计要求。

⑥在开山爆破过程中，设置警戒线，鸣笛示意，并由专职安全员负责维持现场秩序。

b、对于开挖断面较小、边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，松动爆破法施工。边坡宜打浅眼，放小炮结合人工清刷的方法施工，确保边坡的平整稳定及表面平顺。

手提风钻孔孔深0.5～5m,孔径38mm～42mm，眼孔间行距采用同等效法，在孔深小于等于3米时，孔间行距系数n=0.8～1.0,最小抵抗系数Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。一般情况是沿坡顶上边线，坡脚处先打线孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔。开挖系采用手持式风钻钻深孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力、火力两种方法相结合进行起爆，电力起爆使用国产0～6毫秒电雷管。采用EL-102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药，接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到有中硬以上岩石时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗线），隔孔装药的光面爆破法。也可用此法与梯段大体积结合分段爆破。路基面采用分层爆破，最后一层采用浅孔起深法，一次达到设计要求。边沟及截水沟也采用浅孔起深法，其中捣孔槽要垂直，边坡孔采用加密打孔，隔孔装药的光面爆破法，边沟石方爆破后，使用人工出渣。

c、对于开挖断面较大，边坡高度大于6m地段，采用潜孔钻钻孔，松动爆破。塑料导爆管MS雷管微差挤压爆破。为确保边坡稳定，先采用潜孔钻机沿边坡面先行钻孔，实施预裂爆破后，再进行主体爆破，或者采用予留光爆层的办法。在主体爆破之后再进行边坡光面爆破。

3、特殊路基处理

本标段工程桥头及软基路段采用粉喷桩、土工格栅、土工布及砂垫层处理，以加强路基整体稳定性，沿河路段填筑采用大片、抛石、清宕渣等方法处理，并进行超载预压。在软基处理开始前15天内做好一切准备工作，并将制订的施工技术措施、一切材料的样品、试验报告等情况提交工程师审批，批准后再开始施工在短短的2个半月时间内，克服了许多困难，完成了粉喷桩桩的施工，为后续工程的施工赢得了时间。

3、桥梁工程

本合同段共有中桥3座，小桥1座，梁板设计均采用先张法预应力，主要控制工程为中桥下部及梁板预制的施工。

本合同段钻孔灌注桩施工采用回旋钻机，它们的施工顺序如下：

施工准备→测量放样→护筒埋设，泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生。严格加强过程控制，严格把好各种原材料的质量关，和各道工序的施工质量。加强科学管理，合理安排工序，做到组织有力，施工顺畅。尤其在水中桩的施工时，更是花大力量、大投入，日夜加班，赶在汛期到来前一举完成，得到了指挥部领导的充分肯定。所有桩基动测合格率100%，大应变抽检也全部合格，结构砼试块检测100%合格，现场砼回弹检测全部达到标准强度要求，达到了预期的质量控制目标和工期目标。

②梁板预制：

本合同段预应力梁板均采用先张法，规格有10m、13m、16m、20m，总数量527片，为此，我们对梁板采用外购，对梁板厂资质进行严格控制，并对其他各类梁板预制配套设备进行严格监控，特别对梁板张拉进行旁站监督，梁板安排技术员2人，施工员2人，质检员1人，严格加强管理，重点抓好原材料质量及砼拌制，浇筑质量，严格控制预应力张拉时的“双控”。确保每片梁板质量，做到万无一失。有效的控制了施工质量和进度目标的完成。

四、施工进度控制

1、根据合同要求本合同段工期为2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式进场、立即组建并成立项目部，着手开展施工前期准备工作就绪，并组织人员编制详细的施工组织设计和项目开工报告报监理工程师审批，并由总监代表签署开工令。施工过程中，项目部针对本工程特点，综合考虑不利因素，根据施工组织设计和总体施工计划，组织和安排好精干的施工队伍进场展开施工。加强对整个施工过程的科学管理和高标准要求，充分利用机械化流水作业程序，对路基、涵洞及桥梁进行全面铺开和有序施工。在工期相对较紧的情况下，不等不靠，主动开展各类相关工作，明确树立抢先、抢前的作战思路。尽量安排利用有利条件和有利季节抓紧抓好关键工程的施工，充分保证了工程的顺利进展。另外在施工过程中我项目部严格按合同要求配置设备、人员，制定各项管理制度，并严格对照执行。在指挥部组织的劳动竞赛中及标准化建设检查中获得多次优胜与表扬，整体进度进展情况良好，得到上级有关部门的肯定，并受到沿线群众的好评。

2、竣工日期及合同执行情况

由于各方面原因尤其是政迁处理滞后及技术变更调整，本工程实际全面完工日期为2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期约四个月。而在2004年7月20日即合同工期内，我们完成了总工程量的94.25%。对有条件可实施的工作量均全部完成，主要完成了起点K12+000～K16+500段的路基填筑，桥涵结构开山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因为政迁方面及技术变更等方面的因素而延后，针对该情况，我们已于2004年7月5日上报了《关于要求尽快落实政迁处理及相应工期延期的报告》主要体现为以下几个方面：

①、后渚桥及朱储桥上方排污10KV高压线实际迁移时间为2004年8月8日，影响了该两座桥的R桥桩基施工滞后，从而使该两桥为实际完工时间延缓至2004年10月底完成。

②、开山爆破原计划于2003年8月10日前完工，而实际因山上约700多穴坟墓的迁移滞后，至2003年10月10日才得以进场开工，直接影响了开山的进度计划控制，另外因六标开山段因蔬菜大棚的处理及当地村民干扰使其爆破进度严重滞后，以及天然气管道过山段的施工。直接影响我标段与其开山交接段约30米开挖进度，尤其使整体山体防护工程延迟。

③、K16+500～终点段因考虑到老路面利用及路幅布置设计的优化调整，技术变更文件下达滞后（业主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下达了该段路基变更的两份技术联系单）从而使该段路基实际完成时间延缓至11月底。

④、因原材料大幅度涨价，造成工期滞后原因。

总之，在整个施工过程中，我们均严格按合同要求充分执行，始终按合同要求抓好施工力量的到位率，确保工程的顺利进展。对于确实因客观因素影响而无法及时实施的项目，均进行了及时的计划调整和准备，在条件一旦成熟后均能争取在尽短的时间内完成，为后续整体工程的施工创造条件。

五、施工安全与文明施工情况

1、安全生产：根据施工情况，我们针对性并有重点的抓好抓实安全生产，根据安全管理体系严格执行。以检查为手段，处罚为措施，并有专职安全员每日进行巡查，检查发现问39次，书面整改通知18次，召开安全生产会议7次，重点抓好开山段爆破安全，对用电安全管理上抓好电箱配置，规范接线等；

2、文明施工：重点抓好拌和场地的标准化建设，各类标志标牌设置齐全规范，管理人员佩戴胸牌上岗，施工杂物防止掉入河道。

六、环境保护与节约用地措施

我标段在施工过程中十分注重环境保护，如灌注桩泥浆都运往工程范围外处理，河道施工后用船挖清理干净。在用地方面，无占用农田现象。

七、施工中新技术、新工艺、新材料的应用情况

本工程在技术上没有特别复杂的结构，主要抓好路基填筑、桥台台背回填、开山爆破的施工，对老、新路基填筑进行挖掘台阶，抛石地段用土工格栅等工艺施工。

八、对建设单位、设计单位、监理单位的评价

本项目部在工程施工过程中严格执行《监理规程》和各项技术规范，在施工中坚持项目部与班组自检，监理检查相结合，全部隐蔽工程由施工自检人员坚持全过程旁站，坚持上一道工序经监理验收合格后进入下一道工序施工，不符要求的及时纠正，以达到优质标准。对监理工程师提出的各种口头指令和书面通知，我们都予以重视，并及时整改，所有工程项目均按有关技术规范执行，达到了技术规范的要求。

九、施工体会

在本工程施工过程中，我们得到了上级领导、指挥部、监理驻地办、沿线乡镇的大力支持和配合，使工程圆满完成。我们按合同要求加强自检维护，对存在的不足之处加以修整，以确保工程的使用质量，不辜负绍兴人民对我们的期望。

浙江省交通工程建设集团三公司

柯袍线五标项目经理部 二00七年十月十四日