临近铁路段施工保护方案

第一篇：临近铁路段施工保护方案

怀柔区雁栖湖生态发展示范区环湖路二期（南环路道路）工

程

临近铁路段施工保护方案

北京城建集团有限责任公司

怀柔区雁栖湖生态发展示范区环湖路二期（南环路道路）工

程项目经理部 2013年7月15日

目 录

一、编制依据.....................................1

二、工程概况.....................................1

三、工程地质情况.................................1

四、工期计划.....................................1

五、施工准备情况.................................2

1、路基工程....................................2

2、隧道工程....................................2

六、总体防护措施.................................2

（一）隧道爆破施工...............................2

（二）路基边坡防护措施...........................6

（三）挡土墙施工安全措施.........................7

（四）施工中注意事项.............................9

七、安全保证措施.................................9

八、安全事故应急预案............................11

（一）应急救援领导小组及专业救援组职责........12

（二）应急准备及措施..........................13

（三）石方爆破工程的预防监控措施..............14

（四）应急响应程序............................16

（五）检查和教育..............................17

一、编制依据

1、与京通铁路相关部门的沟通会议纪要；

2、京通铁路相关部门的防护要求；

3、雁栖湖南环路施工图纸；

4、现场实地考察；

二、工程概况

怀柔区雁栖湖生态发展示范区环湖路二期(南环路道路)工程西起红雁路，与规划范崎路平交向东，穿伏龙山后沿京通铁路转向东北，跨雁栖湖主泄洪区，途经金雁饭店，终点与雁栖湖路相接。

南环路作为雁栖湖示范区南部的主要道路，其规划为城镇干路，规划红线宽度为30m。设计按城市次干路设计，计算行车速度为30km/h。道路连接沿线的范崎路、松秀园、金雁饭店。工程起点与红雁路相接，线位呈东北向分布，终点与雁栖湖路相接。

三、工程地质情况

略。

四、工期计划

本工程施工工期计划：2013年7月1日-2014年6月30日。

五、施工准备情况

1、路基工程

目前临近铁路段路基填挖方在雨季前基本完成，涉及铁路临近段临时排水防护等按照设计文件要求逐步施作，保证铁路路基排水通畅，保证铁路运输安全。

2、隧道工程

1#、2#隧道洞口施工场地建设已基本完成，目前正在进行明洞洞口施工，根据现场的实际进度要求和工程地质勘探报告，计划在7月底进洞并进行钻爆作业施工。

六、总体防护措施

南环路K0+780～K4+300段路由与京通铁路平行，其中道路局部地段与铁路最短水平距离为30米，隧道局部地段距铁路最短水平距离为90米。隧道钻爆施工基本不影响铁路运营及安全，但为铁路运营安全特制订本方案。

（一）隧道爆破施工

明洞洞口临近既有线，施工时先在临近既有线侧搭设钢管架+竹排排架进行防护，然后进行石方开挖。受现场施工条件限制，石方开挖采用控制爆破和破碎锤破碎相结合的方法进行，松散的岩石破碎锤直接破碎剥离，岩面较整体的的岩石采用控制爆破，设排架防护，控制爆破采用开槽法爆破施工，邻线侧预留4m宽的隔墙，隔墙大于2m时，采用机械 凿除。挖掘机（人工配合）清碴装碴、自卸车运输。控制爆破临线侧设置立面双层钢管排架进行防护，顶面设置平面覆盖防护。施工机械及人员利用新建便道进场，弃方利用新建便道运输至指定碴场。精准测放出坡顶开挖线后，首先在设备单位的监护下搭设完成防护排架，然后在山体开挖前施工完截水天沟，采用挖掘机将地表浮土及覆盖层剥除，出露岩 体，具备钻孔条件，顺层施作机械破碎。

（1）爆破控制

人工风枪打眼，采用普通硝胺炸药，装药量为0.2～0.4kg/ m3，间隔装药，即把装药量的2/3装在炮孔底部，其余1/3装在炮孔中部，中间装药距炮孔口的的深度为0.8～1.0m。采用导爆索连接药包，布设起爆网络，人工控制起爆。洞口爆破前30分钟，通知京通铁路相关部门计划爆破时间窗口。起爆完成后，检查既有线、接触网、防护排架和盲炮等情况，确认不影响行车后，通知铁路部门解除警报。爆破后的石方采用人工配合机械清运，机械可以到达的部位采用机械挖装，机械无法到达的部位采用人工搬运至机械可以到达的位置后，再用机械装车运走。

（2）钢管竹排防护排架

为确保既有线运营安全，根据山体地形特征，采用钢管架+竹排防护排架防止飞石、滚石、落石和滑块侵入既有线。主要材料为直径50mm的钢管、竹排、钢丝绳和锚杆。既有 线一侧的预留隔墙顶部采用钢管排架防护。横向、竖向均用脚手架钢管，竖向间距为0.8m，横向间距为1.0m。钢管底部周围用片石混凝土加固，从而固定排架。排架高度以高出爆破体2～3m，高出堑顶部分用钢丝绳（ф10钢筋）拉于地锚固定，拉线间距为5m，并在钢管排架内侧绑扎竹排封闭，形成一个全封闭防护体系。

（3）平面覆盖防护

为了防止飞石的出现，控制爆破岩石的表面采用覆盖防护。平面覆盖分为两层，第一层为砂袋，第二层为锚定于爆破面的钢丝网。

（4）爆破施工安全防护措施

（a）优先选择在邻近既有线上无列车运行的间隔时间段进行爆破。

（b）炮位覆盖柔性炮被，上另压一层土袋。

① 炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。实际操作中可以用钢丝绳将4-5个废旧轮胎扎在一起为一组，依次覆盖所有的炮眼。

② 土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。

（c）炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线。（d）爆破后如有瞎炮，按以下措施处理：

①瞎炮位置应设明显标志，其周围5m范围内禁止人员通行；

②不得在残眼中继续打眼；

③在距离瞎炮孔口不小于10倍炮孔直径处另打平行孔装药起爆。具体由专业爆破人员操作。

（e）为防止爆破作业过程中意外险情影响既有线车辆运行安全，在与爆破作业现场相邻的既有线区段（施工单位与铁路设备管理单位认定的施工影响区段）两端外侧1000米处各设防护人员2人，现场设防护员1名，驻站设联络员1名，并配备对讲机和铁路部门允许的安全警示设施，以便在出现意外险情时及时拦停列车。爆破施工现场安全、防护人员应做到：

①对邻近既有线爆破施工安全监控要做到“三清楚”：即清除爆破施工起止地段及起止时间；清楚影响范围；清楚爆破施工安全措施。

②对邻近既有线爆破施工安全监控要做到“三到位”：即在爆破施工前三天通知设备管理单位并下施工配合单，对爆破施工全过程监控到位，工作责任到位。③施工防护人员需携带的工具在爆破前必须准备好抢险所需的1根6m的短轨、12根接头螺栓和两付夹板。

(5)爆破振动控制

（a）根据爆破地点的周围环境情况，严格控制每次爆破规模，使爆破振动控制在安全范围内。

（b）采用塑料导爆管非电微差起爆技术逐段间隔起爆，通过合理的间隔时间减少或消除爆破振动的叠加作业。

（c）对较坚硬路段采用纵向梯段法松动爆破开挖，开挖时预留边坡保护层，最后采用光面爆破刷坡。

（二）路基边坡防护措施

（1）制订安全技术措施，对施工现场随时进行安全检查，发现问题及时纠正，对违章、冒险作业予以制止，并有权停止其作业。

（2）施工前必须检查边坡的稳定情况，作业中应随时观察，发现不稳定征兆必须立即撤离危险地段，处理完毕且确认安全后，方可恢复作业。

（3）脚手架的搭设必须稳定牢固，搭设施工时，必须有专人进行指挥作业。

（4）施工前必须做好边坡截水沟，防止雨水对边坡的冲刷，造成边坡土石方滑溜，对作业人员造成危险和影响既有线的行车安全。（5）高边坡开挖后若未能及时做框架梁等防护措施，要用彩条布等及时覆盖，防止雨水冲蚀，坡体失稳坍塌。

（6）框架施工过程中，要防止边坡上部的滚石滚落伤及人员或设备。并保证作业面滚石等易滚物件不会对下一台阶工作面形成安全隐患。

（7）加强雨季施工监控，防止坡面坍塌。

（8）施工现场做好施工安全工作，专人指挥车辆、机械施工。

（9）如有突发情况影响到既有线的行车安全，立即通知相关部门，并启动应急处理方案，及时抢修。

（三）挡土墙施工安全措施

K2+920～K3+260段路基挡土墙施工都处于高边坡上且紧临边坡，威胁既有线的行车安全，为确保施工安全和既有线的行车安全采取以下防护措施。

（1）挡墙基坑开挖措施

挡墙基坑施工采用分段进行，浇筑一段后再进行下段施工。挡墙施工时，由专人对挡墙位置放样，用石灰洒出施工范围，采用挖机开挖, 施工中靠近排架机械无法作业时，采用人工开挖。现场由专人指挥，严禁满斗作业，严禁作业中碰撞防护排架，严禁超挖乱挖。开挖中的松动石块、失稳土体必须立即处理，开挖土体严禁堆放在边坡上。开挖到位后，人工修整基槽，及时对基槽进行夯实，并及时施做挡土 墙。

（2）混凝土浇筑措施

为方便挡墙施工及模板安装，挡土墙施工前在墙身前40cm处搭设双排脚手架，搭设脚架前对原地面进行夯实，脚手架采用ø48钢管搭设，按纵距1m，横距1m，步距1.8m布置，两排脚手架之间采用小横杆连接，小横杆间距按1m布置。排架横纵向采用钢管扣件对脚手架立杆、横杆进行锁死。为加强脚手架的整体稳定性，设置剪刀撑，按4×4m布置，施工中根据实际情况可做适当调整。剪刀撑采用钢管扣件与排架锁死；在脚手架两侧对称打入锚杆，采用Φ12钢丝绳拉紧脚手架与锚杆固定，保证脚手架不左右倾斜。

挡墙模板采用1.5×0.6m的普通钢模，模板安装牢靠、密实不漏浆。为保证模板的稳定性，纵向采用ø48钢管与模板捆扎，使上下模板连接成一个整体，横向采用槽钢进行对拉加固，槽钢两端用Φ20带螺纹的圆钢进行对拉，圆钢端头采用钢片和螺帽固定，必要时可采用斜支撑稳定模板。

混凝土的浇筑分次进行，每次浇筑高度不超过3m，每次浇筑时施做施工缝，采用Φ20钢筋，间距40cm布置，埋入新旧混凝土深度不小于60cm。浇筑时分层浇筑分层捣固。

（3）模板、脚手架拆除及混凝土养护措施

拆模从上至下依次进行，拆模过程中应轻敲轻打，避免损伤墙身，模板拆除后再进行脚手架的拆除，脚手架也采用 从上至下分层拆除，拆除后的模板和脚手架应在指定地方统一堆放，严禁靠既有线堆码和随意丢弃。

混凝土终凝后就开始洒水养护，为避免养护过程中水洒向既有线接触线，洒水养护由专人进行，严禁使用高压水喷射。

（四）施工中注意事项

（1）施工中严格按照施工工艺流程施工，避免无指导作业，保证施工的质量和安全。

（2）挡土墙基槽开挖后应及时进行挡土墙的浇筑施工，避免雨水对基槽的冲刷使基槽软化进一步影响边坡稳定，进一步影响到既有线的接触杆塔和行车安全。

（3）挡土墙的施工临近既有线，施工中必须有专人瞭望，保证施工安全。墙顶和墙顶平台上不能随便堆放杂物。

（4）既有线车辆行走时，停止机械作业。并有专门的防护员瞭望火车，提前通知施工作业人员。

（5）机械作业人员必须持有相应的操作上岗证，现场要做到“一机一防护”的原则。

（6）如有突发情况影响到既有线的行车安全，立即通知相关部门，并启动应急处理方案，及时抢修。

七、安全保证措施

（1）建立安全保证组织机构，制定安全保证制度，配备安全管理监督人员，在组织上和制度上为施工安全提供保 障。

（2）施工作业遵守《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》和《爆破安全规程》。参加施工作业的工程技术人员和其他作业人员应经过爆破施工技术的培训，并考核合格，持爆破工程技术安全作业证上岗。

（3）爆破作业必须按规定设置了安全防护员及驻站联络员。爆破安全警戒范围不得低于《爆破安全规程》规定的300 m，各山头顶部、线路曲线转弯处、交通道路入口等地点委派安全防护员，安全防护员与驻站联络员保持联络，现场按规定设置安全警示标志。放炮前必须明确标划警戒范围，作好标志，并有专人警戒。闪电鸣雷时禁止装药和接线。

（4）24小时派专门的防护人员对爆破区域的既有线进行监守，以防边坡失稳，石头滑落到既有线，如果发生石头侵入既有线的情况时，及时清理或报告，以免造成行车事故。

（5）利用天窗点和申请封锁点爆破，爆破时通知工务和供电人员现场配合以防发生危及既有线安全问题时及时得以解决。控制爆破起爆前的一切工作准备就绪后，通过车站联络员向车站“要点”，在确定给点前10分钟，人员及机具设备撤离到安全区域，安全警戒人员到达警戒位置，确认封锁既有线路后，再连接起爆线，按给点时间准时点火起爆。

（6）起爆完成后，安全员首先检查既有线、接触网等，确认线路符合开通条件后，通知驻站联络员“销点”，解除警戒，开通线路。

（7）在既有线与施工现场之间设置隔离防护设施，保 证现场使用机械设备材料与既有线的隔离，防止机械材料侵入铁路限界，造成行车事故。

（8）无关人员不得进入施工现场。

（9）发生冲孔是正常现象，也是不可预见和不可完全控制的现象。冲孔产生的原因较多，大致有以下几种：①操作人员操作不当：包括药剂已经发热冒气仍在灌装，装填不密实有空气隔层等；②温度控制不当：气温高时，拌和水、药剂、钻孔孔壁温度控制不当、抑制剂药量不够，致使药剂反应过快等；③布孔设计不当：孔距及抵抗线过大、孔壁光滑等；④钻头选用不当：钻孔直径过大等。冲孔时药剂温度较高且有腐蚀性，冲入眼内可能会对角膜造成严重损害，为防止伤人事故，操作人员必须配戴符合国家安全标准生产的防冲击防尘PVC护目镜进行操作。

（10）在药剂灌入钻孔到岩石开裂前，不可将面部直接近距离面对已装药的钻孔。药剂灌装完成后，盖上麻袋或棕垫，远离装灌点，观察裂隙发展情况时应更加小心。此外施工现场专门备好清水和毛巾，冲孔时如药剂溅入眼内和皮肤上，立即用清水冲洗，情况严重者立即送医院清洗治疗。

（11）刚钻完孔和刚冲孔的钻孔，孔壁温度较高，应确定温度正常符合要求并清洗干净后才能继续装药。

（12）制定爆破施工应急预案，并进行演练，保证在发生事故时能及时响应，及时完成事故的处理和救援。

八、安全事故应急预案

项目部在爆破工程作业前，成立以项目经理、党工委书记为首的爆破工程应急救援领导小组，办公地点设在项目部 安质部。爆破工程应急救援领导小组下设5个救援专业组，即：应急救援组、后勤保障组、治安保卫组、调查取证组和善后处理组。

“爆破工程应急救援领导小组”的组长由项目经理担任；副组长分别由党工委书记、生产副经理、总工程师、安质部长担任；组员由安质部、工程部、物资部、综合部、财务部等相关部门负责人担任。

组 长： 赵德刚 谈东法

副组长： 潘振涛 崔立新 范志宏 组 员： 崔利江 向波 苏靖 付曾浪

（一）应急救援领导小组及专业救援组职责（1）指挥领导小组职责：

① 负责本单位“预案”的制定、修订和演练； ② 组建义务应急救援队，并组织实施救援行动； ③ 检查督促做好石方爆破工程的预防措施和应急救援的各项准备工作；

④ 发布和解除应急救援命令；

⑤ 向公司分管领导、相关部门通报事故情况，配合上级有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求。公司相关部门人员负责向上级有关单位通报事故情况；

⑥ 组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。（2）救援专业组分工

① 应急救援组：负责人为主管安全生产副经理，组员由安质部、施工技术部、综合部等有关人员组成，负责本 预案的编制、修改与演练的实施、警情判断、判别事故响应级别；负责查明危险源，提出应急和补救措施；负责劳力的调配。

② 后勤保障组：负责人为项目部物资部长，组员由综合部、物资部、财务部有关人员组成，担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。

③ 治安保卫组：负责人为综合部长，组员由综合部等有关人员组成，担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。

④ 调查取证组：负责人为总工程师，组员由安质部、工程技术部、物资部等有关人员组成，负责收集有关设计、施工方案、作业指导书，工程日志和班前安全讲话等相关材料，对有关设备、设施、器具、起因物（指导致事故发生的物质、物体）、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，提报事故报告。

⑤ 善后处理组：负责人为党工委书记，组员由综合部、财务部、安质部有关人员组成，负责指导伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作，配合有关部门核定抚恤、丧葬等费用，协调善后处理各项事宜。

（二）应急准备及措施

（1）参加施工的所有人员，必须熟悉并认真执行本工种安全技术操作规程。进入施工现场，应接受安全技术交底。

（2）施工前应对上岗员工进行岗前培训，使上岗员工 熟知该分项分部工程的应急预案，并组织演练，验证应急准备工作和预案实施效果，提高实战中自防自救能力。

（三）石方爆破工程的预防监控措施（1）爆破空气冲击波的预防措施：

① 采用最优的爆破参数和爆破器材，减少一次爆破的起爆药量；

② 进行微差爆破，良好的堵塞，反向起爆，分散装药；

（2）爆破震动的预防措施： ① 采用适当的爆破类型；

② 采用能获得最大松动的爆破设计； ③ 选用低威力、低爆速的炸药； ④ 限制一次爆破的最大用药量； ⑤ 选用适当的单位炸药消耗量； ⑥ 选用适当的装药结构； ⑦ 采用微差爆破技术； ⑧ 应用预裂爆破；

⑨ 调整爆破工程传爆方向； ⑩ 充分利用地形地质条件。（3）爆破滚石、飞石的防护措施：

①在路堑边设置二级钢管排架，阻挡滚石落到既有线上去，确保铁路运输安全；

②选用适当的单位炸药消耗量； ③用微差爆破技术；

④在爆源与被保护对象之间设置防护排架，挂钢丝网等以拦截飞石。

（4）早爆的预防措施：

① 杂散电流引起的早爆及其预防措施： A减少杂散电流的来源；

B采用能防杂散电流的电爆网路； C采用抗杂散电流的电雷管； D采用非电起爆系统。② 静电引起的早爆预防措施： A采用半导体的输药软管

B应采用金属的装药器和金属的附属设备，以保证装药系统与大地之间具有一条电的通路；

C采用抗静电的电雷管；

D现场操作人员不宜穿化纤、毛与化纤混纺的衣服，特别是不要将毛衣与化纤衣重叠穿着。

③ 雷电引起的早爆预防措施：

A及时收听电气预报，同时要用宏观的方法观察气象变化；

B在区内设立避雷针：

C正作业时出现了雷电，停止作业撤到安全区； D应缩短爆破作业时间，争取在雷电来临之前起爆。（5）盲炮的预防措施：

① 禁止使用不合格的爆破器材；

② 连线后检查整个线路，查看有无连错或漏连； ③ 检查爆破电源并对电源的起爆能力进行计算； ④ 对硝铵炸药在装药时要避兔压得过紧，密度过大； ⑤ 装药前要认真清除炮孔内岩粉。（6）由爆破引起的隧道塌方预防措施：

① 严格控制用药量，选用适当的单位炸药消耗量。② 采用微差爆破技术。③ 采用预裂爆破技术。④ 优化爆破技术。

（四）应急响应程序

（1）事故发生后，如有人员受伤，当事人或发现人应立即拨打120救护车到事故现场救护伤员。

（2）当事人或发现人应立即向作业队负责人报告，同时采取应急措施，防止事态扩大，减少事故损失。

① 向内部报警，简述：出事时间、地点、情况、报警人姓名。

② 向外部报警，详细准确报告：出事时间、地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。

（3）作业队负责人接到报告后，组织有关人员对发生事故的地段设栏防护，严禁闲杂人员出入，保护现场，同时向项目部应急救援领导小组报告。

（4）项目部接到报警后，及时启动应急预案，应急领导小组成员立即到现场，并按各自的职责开展应急救援工作。

（5）如事故等级构成大事故或有人员死亡，应急领导小组应及时通知公司应急救援指挥办公室和公司总经理。公司应急救援小组成员达到现场后，按各自的职责开展应 急救援工作。

（6）紧急事故处理结束后，事故发生所在单位的负责人应在24小时内写出《事故调查报告》上报公司安全质量部，并妥善处理善后事宜。

（五）检查和教育

（l）项目部每月对重点项目的安全状况特别是爆破施工情况进行一次检查。

（2）项目部、作业队施工前应对操作员工进行岗前培训，使上岗员工熟知该分项分部工程的应急预案，必要时组织演练，验证应急准备工作和预案实施效果，提高实战中自防自救能力。

第二篇：沉陷路段和施工修补方案

第一部分

工程概况

项目起于石柱县界段G211线K1693+105止于K1694+640彭水县棣棠场镇段，G319线起于彭水老龙口大桥K2259+305止于K2275+963武隆界段，整治路段全长18.188公里，对旧沥青路面龟裂、裂缝等病害进行处治后，并对沥青路面进行清洗，再加铺3cm厚AC-10C改性沥青薄层罩面；对现有水泥路面及桥隧段沥青路面，对路面病害处治后，利用现有路面。

第二部分

施工准备

一、组织准备

本公司已严格按照投标时配备的项目管理人员，组建了项目经理部，并落实了相关责任人员全面承担本段工程的全部工程施工任务。

二、技术准备

1、组织工程内业、外业技术人员熟悉施工图、施工规范、质量要求及安全保证措施等，编制好施工方案；

2、作好必要的工料分析，参加图纸会审，将图纸中存在的疑问会同业主方、设计方认真研究解决，作好技术交底；

3、本工程开工前，作好配合比的试配等施工技术准备工作。

4、按本工程施工需要，配齐相关的施工技术规程、规范、标准和文件资料供本工程施工查阅。

三、施工资源准备

1、主要机械设备准备

根据本工程特点及进度计划安排，本工程施工设备主要包括：挖掘机，压路机，装载机，沥青砼摊铺机，空压机，铣刨机、微表处封层车、标准摊铺箱、车辙摊铺箱、搅拌机、电动抽水设备等。

2、材料准备

本工程施工期间的材料准备根据施工图设计文件，按图计算出各种材料需用量计划，联系所需规格材料，并签定材料供应合同。原材料检验：本工程所需的水泥、砂、碎石、沥青等各种材料均在监理工程师见证取样的情况下取样，并在施工前由专人送到有资格实验室进行检验，合格后方可使用。

3、劳动力准备

根据施工设计图及工期进度计划安排，按照劳动力定额确定本工程所须人员量，确保施工顺利。

第三部分

各分部分项工程的主要施工方法

沥青混凝土路面修补方案

病害处治对策

路面常见病害的处治，应根据各种病害的产生原因、路面结构、龄期、当时当地的气候条件等实际情况，分别采取措施，及时修复。

3.1维修施工机械

用于本工程施工的一切施工机械，必须类型齐全、配套完整、并能满足施工质量和进度的要求，其机械状况应能满足工程及施工安全的要求。施工机械的使用与操作，均不得使路面基层、路面、结构物、邻近的公用设施、财产或其他公路受到损伤、损坏或造成污染。

（1）修补机具

选用切割机、铣刨机，首先用切割机将修补的范围切割出来；用铣刨机（或人工）将病害的路面挖除，要确保将损坏的混合料清除干净。

（2）路基压实机具

对于大面积的土基压实施工应选用YZ14～YZ18T光轮振动压路机进行压实；小面积局部维修可选用YZ4小型振动压路机或冲击夯进行压实。大型压路机进出工地或从作业点转至另一作业点时要有拖移设备，避免损坏路面。

（3）拌和运输机械

施工时可选用小型可移动强制式混凝土拌和机械。

3.2沥青路面维修处治的技术要求

（1）对各种路面病害应分析其产生的原因，并根据路面的结构类型、设计使用年限、维修季节、气温等实际情况，采取相应维修措施。

（2）为防止病害发展和破损面积的扩大，对病害应及时进行处治。

（3）对病害的维修事先应有周密的计划，作好材料准备，保证工序之间的衔接，对坑槽、沉陷、车辙等需将原路面而层挖除后进行机械修补作业的病害，宜单日开挖当日修补，并没置警示标志以保证行车安全。

（4）修补面积应大于病害的实际面积，修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积范围以外10～15cm，应采取措施使修补部分与原路面联接紧密。

3.3路面裂缝的处治

根据业主要求，本项目沿线裂缝由彭水县公路事务中心对裂缝进行灌缝处治；同时根据现场调查发现，沿线裂缝已由彭水县公路事务中心进行灌缝处治，因此本次设计进行加铺罩面前，需在灌缝处铺设防水卷材。

（1）在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用以下两种方法进行：

①将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青(在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青)，再匀撒一层2～5mm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。

②沿裂缝涂刷少蜜稠度较低的沥青。

（2）对于路面的纵向或横向的裂缝，应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治:

①缝宽在5mm以内:

a.清除缝中杂物及尘土。

b.将稠度较低的热沥青(缝内潮湿时应采用乳化沥青)灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3。

c.填入干净石屑或粗砂，并捣实。

d.将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。

②缝宽在5mm以上：

a.除去己松动的裂缝边缘。

b.用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。

（3）因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝(包括网裂)，此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法:

①乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为3～6mm。

②加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。

③改性沥青薄层罩面。

④单层沥青表处。

（4）由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。

3.4麻面、松散的处治

（1）因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时。可在高温季节撤适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。

（2）大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青;并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄，定型要整齐，并碾压成型。

（3）因沥青用量偏少或因低气温施工造成的沥青面层松散，应采用以下方法处治:

①先将路面上已松动了的矿料收集起来。

②待气温升至15℃以上时，按0.8～1.0kg/m2的用量喷洒沥青，再均匀撒3～6mm的石屑或粗砂(5～8m3/l000m2)。

③用轻型压路机压实。

（4）对于因油温过高，沥青老化失去粘结性而造成的松散，应将松散部分全部挖除后，重作面层。

（5）由于基层或土基软化变形而造成的路面松散，应先处理好基层后，再重作面层。

3.5路面坑槽的处治

路面基层完好，仅面层有坑槽时的维修:

（1）按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。

（2）沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。

（3）清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青。

（4）填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料）并整平。

（5）用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压(夯)实。新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。

（6）热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

（7）对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积的扩大，可采取临时性的措施对坑槽予以处治，待天气好转后再按规范要求重新修补。

（8）若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层、再修复面层。

3.6沉陷的处治

（1）因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层，并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施。

①路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。

②因路基沉陷导致路面破损严重，矿料己松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治。

（2）因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应重做基层后，再重作面层。

（3）桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的，可视情况选择以下处理方法:

①挖除沥青面层，在沉陷的部分加铺基层后重作面层。

②对于台背填土密实度不够的，应重新作压实处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械。

③对含水量和孔隙比均较大的软基或含有有机物质的粘性土层，宜采取换土处理。换土深度应视软层厚度而定。换填材料首先应选择强度高、透水性好的材料，如碎石土、卵砾上、中粗砂及强度较高的工业废渣，且要求级配合理。

④采用注浆加固处理。

（4）特殊沉陷段

①K2229+900～K2229+940采用刨除原道路面层后，再下挖30cm，重新浇筑30cm厚C20片石砼+10cm厚AC-13C沥青混凝土面层；

②K2270+700～K2270+740段采用挖出40cm厚旧路路面结构+90cm厚沉陷路基，重新填筑80cm厚片石砼+浇筑40cm厚C20双层钢筋混凝土搭板+铺筑10cm厚AC-13C沥青混凝土面层；

③K2275+480～K2275+505采用挖出40cm厚旧路路面结构，重新浇筑30cm厚C20片石砼+10cm厚AC-13C沥青混凝土面层；

3.7车辙的处治

（1）车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。

（2）路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

（3）因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重作面层。

（4）由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层，在做面层。

3.8脱皮的处治

（1）由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和已松动的部分，再重新做上封层，所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。

（2）如沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘结沥青，并重作沥青层。

（3）面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮，应先清除掉脱落、松动的面层，分析粘结不良的原因。若面层与基层间所含水份较多，应晾晒或供干；若面层与基层间夹有泥层，则应将泥砂清除干净，喷酒透层沥青后，重作面层。

3.9沥青路面维修处治质量的检查

路面修补后平整度用3m直尺在处治结束后进行检查，平整度不能大于5mm。修补压实度用核子密实度仪快速法测定修补面积的20%左右，修补的压实度不能小于95%

水泥混凝土(修补路面基层)

（1）水泥

应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥。

（2）粗集料

粗集料应使用质地坚硬、耐久、干净的碎石、破碎卵石或卵石。

（3）细集料

细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的机制砂或河砂（护肩提升砂浆压顶用河砂），不宜使用再生细集料。

（4）水

符合现行《生活饮用水卫生标准》(GB

5749)的饮用水可直接作为混凝土搅拌与养生用水。

（5）外加剂

①外加剂质量应符合国家和行业现行相关标准，各项性能的检验方法应符合现行《混凝土外加剂》（GB

8076)的规定。

②外加剂产品出厂报告中应标明其主要化学成分和使用注意事项。

③外加剂产品应使用工程实际采用的水泥、集料和拌和用水进行试配，检验其性能，确定合理掺量。

④外加剂复配使用时，不得有絮凝现象，应使用工程实际采用的水泥、集料和拌和用水进行试配，确定其性能满足要求后方可使用。

⑤C15早强混凝土中早强剂掺量为混凝土中水泥含量的3%～6%，本项目暂定4%，即每1m3混凝土中掺入10kg早强剂。

沥青混合料

（1）基质沥青

基质沥青采用70号A级道路石油沥青，其技术指标应达到下表所列的技术要求：

70号道路石油沥青技术要求

试

验

项

目

A级

试验方法

针入度(25℃，100g，5s)

0.1mm

60～80

T0604

针入度指数

PI

-1.5～+1.0

T0604

延度(5cm/min，10℃)

cm

≥15

T0605

延度(5cm/min，15℃)

cm

≥100

T0605

软

化

点

(R&B)

℃

≥46

T0606

闪

点

℃

≥260

T0611

动力粘度

60℃

Pa.s

≥180

T0620

含

蜡

量(蒸馏法)

%

≤2.2

T0615

密

度

15℃

g/cm3

实测记录

T0603

溶

解

度

%

≥99.5

T0607

薄膜烘箱试验

163℃×5h

质量损失

%

≤±0.8

T0610

针入度比

%

≥61

T0604

（2）SBS改性沥青

路面沥青加铺层的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG

F40-2004)中表4.6.2中的技术要求。

SBS改性沥青技术指标要求

试验项目

技术指标

试验方法

针入度（25℃、100g、5s），不小于

（0.1mm）

40～60

JTJ

T0604-2000

针

入

度

指

数

PI

≥+0.0

T0604

延度（5℃、5cm/min），不小于

（cm）

JTJ

T0605-1993

软化点（TR&B），不小于

（℃）

JTJ

T0606-2000

运动粘度（135℃），不大于

（Pa•s）

JTJ

T0625-2000

闪点，不小于

（℃）

230

JTJ

T0611-1993

溶解度，不小于

（%）

JTJ

T0607-1993

弹性恢复（25℃），不小于

（%）

JTJ

T0662-2000

离析，软化点差，不大于

（℃）

2.2

JTJ

T0661-2000

RTFOT后残余物

质量损失，不大于

（%）

±1.0

JTJ

T0610-1993

针入度比（25℃），不小于

（%）

JTJ

T0604-2000

延度（5℃），不小于

（cm）

JTJ

T0605-1993

SHRP：原样沥青

动态剪切

℃

G*/sinδ，最小

（kPa）

1.0

AASHTO

M320-03

T315-04

RTFOT试验后

AASHTO

M320-03

T240-03

动态剪切

76℃

G*/sinδ，最小

（kPa）

2.2

AASHTO

M320-03

T315-04

压力老化后

AASHTO

M320-03

R28-02

动态剪切

31℃

G*sinδ，最大

（kPa）

5000

AASHTO

M320-03

T315-04

蠕变劲度

℃，最大

m

值，最小

（MPa）

300

AASHTO

M320-03

T313-04

0.3

路用性能分级

PG76-22

AASHTO

M320-03

注：①SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。

（3）乳化沥青

道路用乳化沥青技术要求

试验项目

单位

品种及代号

阳离子

PC-2

破乳速度

慢裂

粒子电荷

阳离子（+）

筛上残留物（1.18mm筛），不大于

%

0.1

粘度

恩格拉粘度计E25

1～6

蒸发残留物

残留物含量，不小于

%

道路标准粘度计C25.3

s

8～20

溶解度，不小于

%

97.5

针入度（25℃）

0.1mm

50～300

延度（15℃），不小于

cm

与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于

—

2/3

常温储存稳定性：

1d，不大于

2d，不大于

%

注：①粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。

②表中的破乳速度与集料的粘附性、拌和试验的要求、所使用的石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标。

③储存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性。

④当乳化沥青需要在低温冰冻条件下储存或使用时，尚需按T

0656进行-5℃低温储存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。

⑤如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。

（4）改性乳化沥青

改性乳化沥青应按下表进行选用。

改性乳化沥青的品种和使用范围

品种

代号

适用范围

改性乳化沥青

喷洒型改性乳化沥青

PCR

粘层、封层、桥面防水粘结层用

拌和型乳化沥青

BCR

改性稀浆封层和微表处

改性乳化沥青质量应符合下表技术要求。

改性乳化沥青技术要求

试验项目

单位

品种及代号

试验方法

PCR

BCR

破乳速度

快裂或中裂

慢裂

T

0658

粒子电荷

阳离子（+）

阳离子（+）

T

0653

筛上剩余量（1.18mm），不大于

%

0.1

0.1

T

0652

粘度

恩格拉粘度E25

1～10

3～30

T

0622

沥青标准粘度C25，3

s

8～25

12～60

T

0621

蒸发残留物

含量，不小于

%

T

0651

针入度（100g，25℃，5s）

0.1mm

40～120

40～100

T

0604

软化点，不小于

℃

T

0606

延度（5℃），不小于

cm

T

0605

溶解度（三氯乙烯），不小于

%

97.5

97.5

T

0607

与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于

2/3

T

0654

贮存稳定性

1d，不大于

%

T

0655

5d，不大于

%

T

0655

注：①破乳速度与集料粘附性、拌和试验、所使用的石料品种有关。工程上施工质量检验时应采用实际的石料试验，仅进行产品质量评定时可不对这些指标提出要求。

②当用于填补车辙时，BCR蒸发残留物的软化点宜提高至不低于55℃。

③贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5d，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1d。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用。

④当改性乳化沥青或特种改性乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T0656进行-5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。

（5）粘层

在新旧沥青混凝土间喷洒改性乳化粘层沥青。其用量参照下表实施。

沥青路面粘层材料的规格和用量表

下卧层类型

改性乳化沥青

规格

用量（L/m2）

新建沥青层或旧沥青路面

PC-3或PA-3

0.3～0.6

水泥混凝土路面

PC-3或PA-3

0.3～0.5

（6）粗集料

①集料的基本性质要求

为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据项目所在地的实际情况，选用卵石破碎石料或其他优质石料作为表面层沥青混合料所用石料，石料应满足下表的技术要求。

集料技术要求

指

标

其他等级公路

试验方法

集料压碎值

不大于

%

T0316

洛杉矶磨耗损失

不大于

%

T0317

表观相对密度

不小于

2.45

T0304

对沥青的粘附性

不小于

4级

T0616

吸水率

不大于

%

3.0

T0304

坚固性

不大于

%

T0314

针片状颗粒含量(混合料)

不大于

%

其中粒径大于9.5mm

不大于

%

其中粒径小于9.5mm

不大于

%

T0312

水洗法<0.075mm颗粒含量

不大于

%

T0310

软石含量

不大于

%

T0320

石料的破碎面积

不小于

%

T0346

注：①其中磨光值对于底层可不作要求。

②集料的级配要求

特别强调粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机、锤击式破碎机或圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎)。

在路面加铺工程中，拟采用两种规格要求的破碎集料：

S9、S10；粗集料的级配组成应满足下表所列的技术要求。

沥青混凝土粗集料的级配要求

规格名称

公称粒径(mm)

通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)

26.5

19.0

13.2

9.5

4.75

S9

10～20

90～100

0～15

0～5

S10

10～15

90～100

0～15

0～5

（7）细集料

细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，起质量应符合下表所列的技术要求：

沥青混凝土用细集料的技术要求

项

目

单位

技术指标

试验方法

表观相对密度，不小于

------

2.45

T0328

坚固性(>3mm部分)，不小于

%

T0340

含泥量(<0.075mm的含量)，不大于

%

T0333

砂当量

不小于

%

T0334

亚甲蓝值

不大于

g/kg

T0349

棱角性(流动时间)，不小于

s

T0345

细集料的级配应满足下表所列的级配要求。本工程不使用天然砂。

沥青混凝土用细集料(机制砂或河砂)的级配要求

规格

公称粒径(mm)

水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

S-16

0～3

80～100

50～80

25～60

8～45

0～25

0～15

（8）填料

沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，应符合下表要求。本工程不使用回收粉。

沥青混凝土用矿粉的质量要求

项

目

单位

质量要求

试验方法

表观密度，不小于

g/cm3

2.5

T

0352

含水量，不大于

%

T0103烘干法

粒径范围

<0.6mm

%

T

0351

<0.15mm

%

90～100

T

0351

<0.075mm

%

75～100

T

0351

外

观

------

无团粒结块

------

亲水系数

------

<1

T

0353

塑性指数

%

<4

T

0354

加热安定性

------

实测记录

T

0355

（9）抗剥落剂

为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在面层集料与沥青的粘附达不到5级的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。

应选用质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂；同时采取掺加一定量的消石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。

（10）沥青混合料的级配

沥青混合料的级配范围如下表所示：

粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率

混合料类型

公称最大粒径（mm）

用以分类的关键性筛孔（mm）

粗型密级配

名称

关键性筛孔通过率（%）

AC-13

13.2

2.36

AC-13C

<40

AC-10

9.5

2.36

AC-10C

<45

密级配沥青混凝土料矿料级配范围混合混合料类型

AC-10C

AC-13C

筛孔(mm)

通过率

%

26.5

19.0

16.0

13.2

90～100

9.5

90～100

68～85

4.75

45～75

38～68

2.36

30～58

24～50

1.18

20～44

15～38

0.6

13～32

10～28

0.3

9～23

7～20

0.15

6～16

5～15

0.075

4～8

4～8

油石比

4～6

（11）沥青混合料的性能要求

沥青混凝土AC-10C、AC-13C的性能要求如下表所示：

沥青混凝土混合料性能要求

技术指标

改性沥青AC-13C和AC-13C

AC-20C

试验方法

马歇尔稳定度(KN)

≥5

≥5

T0709-2000

流

值(0.1mm)

20～45

20～45

T0709-2000

空隙率

VV

%

3～6

3～6

T0705-2000

矿料间隙率

VMA

%

≥17

≥17

T0705-2000

沥青饱和度

VFA

%

70～85

70～85

T0705-2000

马歇尔残留稳定度

%

≥85

≥80

T0709-2000

冻融劈裂试验残留强度比

%

≥80

≥75

T0729-2000

60℃动稳定度

DS

次/mm

≥2800

≥1000

T0719-2000

渗水系数

ml/min

≤120

≤120

T0730-2000

低温弯曲应变

-10℃με

≥2500

≥2000

T0715-2000

击实次数

次

两面各50

两面各50

T0702-2000

（12）沥青混合料车辙试验动稳定度指标

沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求（次/mm）

气候条件与技术指标

相应于以下气候分区所要求的动稳定度技术要求

试验方法

七月平均最高气温及气候分区

>30

20～30

<20

1.夏炎热区

2.夏热区

3.夏凉区

1-1

1-2

1-3

1-4

2-1

2-2

2-3

2-4

3-2

普通沥青混合料，不小于

800

1000

600

800

600

T

0719

改性沥青混合料，不小于

2800

3200

2000

2400

1800

SMA混合料不小于

普通沥青

1500

改性沥青

3000

OGFC混合料，不小于

1500（中等、轻交通荷载等级）、3000（重及以上交通荷载等级）

注：1.气候分区的确定应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG

F40）的有关规定

2.当其他月份的平均最高气温高于七月时，可施工该月平均最高气温。

3.在特殊情况下，对钢桥面铺装、重载车特别多或纵坡较大的长距离上坡路段、厂砖专用道路，可酌情提高动稳定度要求。

4.对炎热地区或特重及以上交通荷载等级公路，可根据气候条件和交通状况适当提高试验温度或增加试验荷载。

（13）沥青混合料水稳定性技术指标

沥青混合料水稳定度技术要求

沥青混合料类型

相应于以下年降雨量（mm）的技术要求（%）

试验方法

≥500

<500

浸水马歇尔试验残留稳定度（%）

普通沥青混合料，不小于

T

0709

改性沥青混合料，不小于

SMA混合料不小于

普通沥青

改性沥青

冻融劈裂试验的残留强度比（%）

普通沥青混合料，不小于

T

0729

改性沥青混合料，不小于

SMA混合料不小于

普通沥青

改性沥青

APP改性沥青防水卷材

APP改性沥青防水卷材用于旧水泥混凝土路面的裂缝及板缝的处理，以延缓反射裂缝的发生，卷材宽度为50cm，卷材离缝的最小距离为25cm；所用卷材的质量技术要求如下：

APP改性沥青防水卷材技术要求

序号

项目

APP-Ⅰ-PY-PE型

可溶物含量，g/㎡ ≥

4mm

2900

不透水性

0.4MP，30min不透水

耐热度

130

无滑动、流淌、滴落

低温柔性，℃

拉力(纵横向)/N/50㎜

纵向  ≥

600

横向  ≥

550

最大拉力时延伸率(纵横向)/％

纵向  ≥

横向  ≥

撕裂强度，N

纵向  ≥

300

横向  ≥

250

人工气候加速老化

外观

无滑动、流淌、滴落

拉力保持率(纵横向)％≥

低温柔度/℃

抗硌破（130℃/2h，500g重锤，300mm高度）

冲击后无硌破

渗水系数（500mm水柱下16h），ml/min    ≤

高温抗剪(60℃，粘合面正应力

0.1MP，压速10mm/min)，N/mm

沥青混泥土面 ≥

混泥土面 ≥

低温抗裂

（-20℃），MPa

≥

低温延伸（-20℃）

%

≥

耐腐蚀性

耐碱(20℃)

Ca(OH)2中浸泡15d无异常

耐盐水(20℃)

3%盐水中浸泡15d无异常

第四部分

施工工艺

（1）施工准备

①沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，开工前将混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等报请监理工程师批准。

②沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合技术规范要求。

③铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。

④沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部过热，并保证按均匀温度把沥青材料从贮料罐送到拌合设备内。

⑤集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌合设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。

（2）沥青混合料拌合①沥青混合料采用沥青拌合设备集中拌合。集料和沥青材料按配合比公式规定的用量测定和送进拌合，拌和时应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。改性沥青混合料：矿料温度190～220℃，沥青温度165～175℃，混合料出厂温度165～180℃；普通沥青混合料：矿料温度165～195℃，沥青温度155～165℃，混合料出厂温度150～165℃。

②拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。

③拌合生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。

（3）沥青混合料的运输

①沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。

②沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(其中上层沥青混合料的残余孔隙率要求小于7%)。

（4）沥青混合料的摊铺

①摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2/3，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。

②混合料的摊铺应以摊铺机的参考线控制铺筑层标高。

③上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。

④在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。

⑤气温低于10℃时不得进行沥青混合料摊铺作业。

（5）沥青混合料的压实

①沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经时间证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工序。

②初压通常采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

③复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。

④密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一轮胎的压力不小于15KN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa，轮胎发热后不小于0.6

MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。

⑤对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机副压。厚度小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压，振动压路机的振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm；层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时宜采用高频率低振幅，以防止集料破碎；相邻碾压带重叠宽度为100～200mm，振动压路机折返时应先停止振动。

⑥当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。

⑦对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

⑧终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显痕迹为止。

⑨碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料粘轮应立即清除，对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量的表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得慢流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水，轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。

⑩压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。

（6）纵向接缝的处理

①沥青路面纵向接缝宜用平接缝，接缝的搭接长度与厚度有关，宜为40～80cm。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，接缝应充分压实并搭接平整。纵向接缝不得重合，热接缝错开量不少于15cm，冷接缝错开量不少于30cm。

②沥青面层热接缝施工。可使用两台摊铺机一前一后梯队同步摊铺沥青混合料，两台摊铺机的前后距离宜为5m～10m，使沥青混合料在高温状态下相接；两台摊铺机的结构参数和运行参数应调整成相等；接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致，搭接重叠应在5cm～10cm之间；后一台摊铺机靠接缝一侧空施热熨平板，跨接缝行走熨平接缝。

③沥青面层冷接缝施工。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝及路段较长或改性沥青混合料面层，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切割机切齐。采用切割办法施工时应在沥青完全冷却之前进行切割，切割不得损伤下层路面并实测接缝处的标高、路拱，确保正确无误；也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝；如不采用挡板施工方法，由于碾压后边部可能滑移成斜面，因此应将呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂粘结沥青后摊铺相邻的沥青混合料，摊铺时新旧混合料应重叠5cm～10cm，以此加热接缝边邻的冷沥青混合料。

④接缝碾压。在第一半幅碾压时，将已铺沥青混合料留下10～15cm宽暂不碾压，以作为第二半幅摊铺的基准面（路段较长或改性沥青混合料施工除外）。纵向接缝开始碾压前，人工铲除重叠的混合料。碾压时，压路机先在已经压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10cm～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已经压实路面10cm～15cm，将接缝碾压密实。

（7）横向接缝的处理

①沥横向接缝施工必须要做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。接缝处应清扫干净，压实后在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

②面层施工完毕后，可以在已铺好路面的顺路中心方向，2～3个位置先后放3m直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处），然后用切缝机沿此断面切割成垂直面，切割时不得损伤下层路面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除。为便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的1m长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平和碾压密实后，找出切割位置，切割后将尾部料铲除，将横向接缝边缘铲成上下垂直状，并与纵向边缘成直角，为下次横向接缝摊铺打好基础。

③下次接缝前，用直尺测出接缝处已铺筑面层的厚度，按照松铺系数确定其虚铺厚度。开始摊铺前，清扫接缝处，对干燥后断面切口涂刷乳化沥青，不得在接头有水或潮湿的情况下涂刷乳化沥青。将摊铺机倒至接缝处，使熨平板前缘位于切口约5cm的位置。摊铺机就位时熨平板应降落到均匀放置在木板上呈现悬浮状态，摊铺机主夯锤应与旧油面垂直，纵向找平仪的左右仰角与铺装旧油面时相同，并检查各接头和运转部位，使其保持良好工作状态。

④摊铺机预热30～40min，使熨平板表面温度达到90～100℃。运料车将沥青混合料卸入摊铺机料斗内，用刮板输送器向后输送，螺旋布料器向两侧均匀布料，但螺旋仓混合料不可过多，只要覆盖螺旋部分即可。停留时间约8～10分钟，使沥青混合料温度和硬接头部位进行温度传递，使横向接缝直观上没有印迹，为碾压创造条件，待熨平板温度相对恒定时，摊铺机即可起步。摊铺机离开接缝后，摊铺层上会留下新的浮料，人工需立即清除，然后用温度较高的细料弥补接缝处空隙。

⑤改性沥青混合料接缝处理要比普通沥青混合料困难一些，由于冷却后的改性沥青混合料非常坚硬，应想方设法防止出现冷接缝。在施工结束时摊铺机在接近端部约1m处将熨平板少抬起后驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，在沥青未冷却之前切割垂直面，铲除废料并用水冲洗干净；在下次接缝时，在干燥的断面处刷沥青油，其他与普通沥青混合料相同。

⑥碾压时，应先用双钢轮压路机进行横向碾压，摊铺层的外侧应放置供压路机能行驶的垫木，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度在10～20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止，然后进行正常的纵向碾压。可先用压路机静压，然后振动压实。

⑦斜角碾压。振动型压路机置于冷料面接缝中央，分别两方向与接缝呈45°角逐渐向两侧平行碾压，使过量的混合料从未压实的料向两侧推挤，然后再进行正常的纵向碾压。在碾压过程中，检验平整度、接缝外观，低凹、离析处可用细料弥补，修饰，以达平整密实效果。当纵向相邻摊铺层已成型，同时已有纵向接缝时，应先进行纵逢的施工处理，然后再处理横向工作缝。

⑧改性沥青混合料接缝碾压时需要特别重视温度的影响。根据改性沥青碾压的“紧跟、慢压、高频、低速”原则，压路机应在高温条件下碾压才能取得较好的效果，因此要求改性沥青接缝必须快速进行。

（8）沥青路面施工温度控制

沥青混凝土路面施工不得在气温低于10℃及雨天、路面潮湿的情况下施工，沥青混合料施工温度要求满足下表的要求。

沥青混合料的最低摊铺温度

下卧层的表面温度（℃）

相应于下列不同摊铺层厚度的最低摊铺温度（℃）

普通沥青混合料

改性沥青混合料或SMA沥青混合料

<50mm

(50～80)mm

>80mm

<50mm

(50～80)mm

>80mm

<5

不允许

不允许

140

不允许

不允许

不允许

5～10

不允许

140

135

不允许

不允许

不允许

10～15

145

138

132

165

155

150

15～20

140

135

130

158

150

145

20～25

138

132

128

153

147

143

25～30

132

130

126

147

145

141

>30

130

125

124

145

140

139

（9）开放交通及其他

热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。

5.1.2质量检测标准

（1）原材料质量检查

在材料进场时已按“批进行材料全面检查的基础上，还应在日常施工过程中根据下表的要求进行质量检查。

施工过程中材料质量检查的项目与频度

材料

检测项目

检测频率

粗集料

外观(石料品种、含泥量等)

随时

针片状颗粒含量

随时

颗粒组成（筛分）

必要时

压碎值

必要时

磨光值

必要时

洛杉机磨耗值

必要时

含水量

必要时

细集料

颗粒组成（筛分）

必要时

砂当量

必要时

含水量

必要时

松方单位重

必要时

矿粉

外观

随时

＜0.075mm含量

必要时

含水量

必要时

道路石油沥青

针入度

每周1次

软化点

每周1次

延度

每周1次

含蜡量

必要时

改性沥青

针入度

每天1次

软化点

每天1次

离析试验（对成品改性沥青）

每周1次

低温延度

必要时

弹性恢复

必要时

显微镜观察（对现场改性沥青）

随时

乳化沥青

蒸发残留含量

每周1次

蒸发残留物针入度

每周1次

改性乳化沥青

蒸发残留物含量

每周1次

蒸发残留物针入度

每周1次

蒸发残留物软化点

每周1次

蒸发残留物的延度

必要时

热拌沥青混合料的频度和质量要求

项目

检测频率

质量要求或允许偏差

试验方法

混合料外观

随时

观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等各种现象

目测

拌和

温度

沥青、集料的加热温度

逐盘检测评定

符合规范要求

传感器自动检测、显示并打印

混合料出厂

温度

逐车检测评定

符合规范要求

逐盘测量记录，每天取平均值评定

符合本设计要求

传感器自动检测、显示并打印，出厂时逐车按T0981

矿料

级配

及沥青

用量

0.075mm

每台拌和机每天1～2次，以2个试样的平均值评定

±2％

T0725、T0722抽提筛分与标准级配比较的差

≤2.36

±6％

≥4.75

±7％

沥青用量（油石比）

±0.4％

马歇尔试验：空隙率、稳定度、流值

每台拌和机每天1～2次，以4～6个试样的平均值评定

符合规范要求

T0702、T0709

浸水马歇尔试验

必要时

符合规范要求

T0702、T0709

车辙试验

必要时

符合规范要求

T0719

（2）沥青混合料质量检查

沥青拌和厂必须根据规范要求进行质量控制，并按表“沥青混合料检查频度和质量要求”规定的项目和频度检查沥青混合料产品的质量。

（3）沥青路面铺筑质量检查

在沥青路面施工中应根据规范要求进行铺筑质量控制，并按下表的要求进行质量检查。

公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标准

项目

检测频率

质量要求或允许偏差

试验方法

外观

随时

表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包等缺陷，且无明显离析

目测

接缝

随时

紧密平整、顺直、无跳车

目测

逐条缝检测评定

5mm

T0931

施工温度

摊铺温度

必要时

符合规范要求

T0981

碾压温度

必要时

符合规范要求

插入式温度计实测

厚度

每一层次

必要时

厚度50mm以下，设计值的8%

施工时插入法量测松铺厚度及压实厚度

厚度50mm以上，设计值的10%

压实度

每2000m2检测一组，逐个试件评定并计算平均值

实验室标准密度的97%（98%）

T0924、T0922

最大理论密度的93%（94%）

试验段密度的99%

沥青层层面上的渗水系数

不大于

每1Km不少于5点，每点3处取平均值

300ml/min（普通密级配沥青混合料）

200ml/min（SMA混合料）

T0971

平整度（最大间隙）

随时

接缝处单杆评定

5mm(上面层)、7mm（中下面层）

T0931

平整度（标准差）

连续测定

2.5mm(上面层)、2.8mm(中面层)、3.0mm(下面层)、3.5mm(基层)

T0932

纵断面高程

检测每个断面

±15mm

T0911

横坡度

检测每个断面

±0.5%

T0911

施工质量验收

路面铺筑完工后，施工单位应对所辖合同段全线进行自检，通过对每个评定路段（1～3Km）进行检测与数据分析，形成全线路面的检测结果及施工总结报告后申请交工验收。

公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准

项目

检测频率

质量要求或允许偏差

试验方法

外观

随时

表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包等缺陷，且无明显离析

目测

面层总厚度

代表值（5点/km）

设计值的-8％

T0912

极值（5点/km）

设计值的-15％

T0912

表面层厚度

代表值（5点/km）

T0912

极值（5点/km）

T0912

压实度

代表值（5点/km）

实验室标准密度的96％(98%)

最大理论密度的92％(94%)

试验段密度的98％(99%)

T0924

路表平整度

标准差（全线连续）

2.5mm

T0932

国际平整度系数IRI（全线连续）

4.2m/Km

T0933

最大间隙（每1km10处，各连续10杆）

5mm

T0931

路表渗水系数

1次/200m/车道

T0971

纵断面高程

20个断面/km

±20mm

T0911

中线偏位

20个断面/km

±30mm

T0911

横坡度

20个断面/km

±0.5%

T0911

回弹弯沉

全线每20m

1点

符合设计要求

T0951

构造深度

5点/km

T0961/T62/63

横向力系数

全线连续

T0965

施工注意事项

（1）沥青路面施工必须有合理的施工组织设计，保证合理的施工工期。沥青路面施工不得在气温低于10

℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

（2）沥青路面宜连续施工，避免可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，杜绝施工和运输污染。

（3）沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全。

（4）必须符合国家环境和生态保护的规定。

（5）沥青混凝土路面采用热拌沥青混合料，要求必须采用拌和场集中机械拌和方式拌制。配合比必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。

（6）沥青混凝土路面沥青混合料，宜采用大吨位的运料车进行运输，并应采用沥青摊铺机进行摊铺，一台摊铺机的摊铺宽度不宜超过6.0m。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，同时不得在低温下作反复碾压。混合料表面温度低于50

℃后，方可开放交通。

（7）铺筑好的沥青路面应严格控制交通，做好保护，保持清洁，不得造成污染，严禁在已经铺筑好的沥青路面上制作水泥砂浆，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物。

（8）为保证道路在施工期间无大量雨水进入路基，路面开挖及施工前需对旧路的排水设施进行修复或增设，保证路基范围内排水通畅。

粘层

（1）在沥青混凝土层间洒布粘层油，以保证界面结合良好，粘层油用改性乳化沥青。

（2）在粘层洒布前，应认真检查改性乳化沥青的质量，只有质量达到设计要求的条件下，才能施工。

（3）在洒布过程中，粘层油的洒布量应控制在设计范围内，即洒布量应符合设计要求。在沥青混凝土下面层验收合格后，才能进行改性乳化沥青粘层的洒布。

（4）在洒布过程中，应注意环境保护，不得污染环境。

（5）粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。当采用机动或手摇的手工沥青撒布机喷洒时，必须由熟练的技术工人操作，均匀洒布，低于10℃时不得喷洒粘层油。

（6）喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布一薄层，不得有洒花、漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外地其它车辆和行人通过。

（7）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

混凝土基层

（1）挖除损坏路面

挖除已沉陷、翻浆、松散的路面结构，清运废料。

（2）清扫下承层

人工清理下承层，对局部不平或坑槽处用小石子修补平，洒水润湿，进行下一步的混凝土施工。

（3）混凝土的拌和

采用专用砼拌和机拌和，拌和机配备自动计量系统配料机能够达到配料准确，拌和均匀，拌和能力为40～60m3/h。

（4）运输

采用10t自卸汽车将拌和好的混凝土混合料运至现场，待铺。行进中车辆应尽可能匀速行驶，同时维护好行走道路，避免急刹车或路面凹凸不平导致砼离析。

（5）摊铺

采用人工摊铺，利用模板控制混凝土料的摊铺高度，进行二次整平，确保混凝土面摊铺平整。

（6）振捣及整平

混凝土料摊铺平整后，立即进行人工振捣，振捣频率根据现场混凝土塌落度、气温、进料速度具体确定，保证混凝土震捣密实，又不提浆过度。

整平利用人工进行，整平时严格控制路面标高，施工过程中，对多余的水泥浮浆派专人立即铲除，避免对成型路面或下承层的污染。

（7）养护

混凝土表面初凝后立即开始养护，先在表面均匀洒布一层养生剂，再用塑料薄膜覆盖，进行双重养护，以保持表面潮湿，切缝失水后再洒水覆盖。养护期一般为7天，在养护期间，封闭交通。

养护与管理建议

公路的养护非常重要，既能延长公路使用寿命，保证良好的服务能力，又能确保安全畅通，减少交通安全事故的发生。

（1）坚持日常保养，及时修复损坏部分，使公路及其沿线设施的各部分均保持完好、整洁、美观，保障行车安全、舒适、畅通，以提高社会经济效益。

（2）采取正确的工程技术措施，周期性地进行预防性养护和大中修，延长公路的使用年限，以节约资金。

（3）防治结合，治理公路存在的病害和隐患，逐步提高公路的抗灾能力。

（4）对原标准过低或留有缺陷的构造物、路面结构、沿线设施进行改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平.第五部分

文明施工和环境保护措施

一、文明施工措施

1、项目部根据施工现场情况制定环境保护管理实施细则，并上墙壁公布认真落实执行，同时层层抓考核及检查评比工作。

2、施工现场设置的临时设施，包括办公室、保管室均采用砖砌墙体、防火材料顶盖，并建立住地文明、卫生、防火责任制，按规定布置防火设施，并落实相关负责人管理。

3、工地的原材料和半成品的堆码严格按照《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》（渝建发〔2008〕169

号）及本公司《文明施工管理办法》要求分类堆放，并用标识牌标识清楚。加强施工机械、料具、设备、材料的管理和使用，各种材料、设备堆码场地整齐有序。

4、施工现场内道路平整畅通，排水出口良好，无人作业的沟、井、坑均加设护盖和安全防护标志和顺填整平。

5、承担本工程施工的所有人员和操作人员都必须佩戴证明身份的有效标识牌。

二、环境保护措施

A)

1、环境保护具体措施

（1）施工过程中严格执行国家、行业和企业有关防治空气污染、水污染、噪声污染等环境保护的法律、法规和规章制度。

（2）严格作业制度，规范施工人员作业行为，做到文明施工和科学施工，避免有害物质或不良行为对环境造成污染或破坏。

2、污水排放及垃圾转运

（1）严格遵守国家有关环境保护的法律、法规规定，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固定废弃物以及噪声、振动对环境污染和危害。

（2）施工所产生废水以及施工机械冲洗、维修等废水，按监理工程师的指示进行处理。未经沉淀处理的各种废水不得直接排入城市排水设施和河流。

（3）搅拌场地及所有临时设施的周围，合理布设好临时排水设施，拌制砼生产系统用水经沉淀处理，符合排放标准要求后才允许排入道路原有排水管网内排流，并保证排水畅通。

（4）配备专职的环卫人员，保持施工区和生活区的环境卫生，严禁在施工区和生活区周围环境中随地倾倒垃圾，并定时清扫、清运垃圾。

3、做好弃渣规划管理，弃土（渣）装卸运输过程中，严格规范作业，尽量避免途中撒落。

4、将施工临时用地严格控制在征地范围内，临时设施建设规划尽量减少对植被的破坏，爱护征地范围外的植被和树木。

5、搞好环境卫生和疾病防治

（1）施工期间，项目部配备必须的劳动保护用品，保障作业工人的劳动卫生条件。

（2）做好职工生活区的卫生消毒工作，发现疫情应采取紧急处理措施，并与当地有关部门报告、联系，防止疫情蔓延。

6、防大气污染控制措施

（1）做好施工道路的排水设施，及时给施工路面洒水，避免扬尘飞扬造成环境污染。

（2）禁止在施工现场焚烧嵌缝油膏、橡胶、塑料、沥青以及其他会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。

（3）袋装水泥、砂等易飞扬的细颗散体材料，在存放时下垫上盖，严密遮盖防雨、扬尘。

三、降低噪音污染措施

1、配备先进的、机械性能良好的机械设备，降低现场使用机械时产生的强噪音对道路沿途环境人员的影响。

2、根据现场施工条件，施工环境，采取外购混凝土、水稳层、沥青混凝土等材料，使施工沿线环境得到最大的保护，使沿线居民不受搅拌噪音影响。

3、在施工范围内向周围生活环境排放建筑施工噪声，应当符合国家规定的建筑施工环境噪声排放标准。白天噪声量不得超过70分贝，夜间噪声量不得超过50分贝。

主要机械设备

序号

设备名称

型号

规格

数量

国别

产地

制造

年份

额定

功率(KW)

生产

能力

备注

沥青混合料拌和设备

QLB3000

1台

中国江苏

2010

750

240T/h

沥青混凝土摊铺机

DTU90SC

1台

中国湖南

2011

/

9m

破碎机

PSB160型

1台

中国山东

2013

120

/

光轮压路机

XS162J

1台

中国徐州

2011

58.8

16T

振动式压路机

SY-20T

1台

中国徐州

2010

115

20T

洒水车

DC10

1台

中国湖北

2010

／

6T

装载机

ZL-50G

1台

中国成工

2011

120

3.2m3

自卸汽车

东风12T

10台

中国二汽

2012

180

12T

胶轮压路机

XP260

1台

中国徐州

2011

120

26T

砼搅拌机

JDY350

1台

中国德阳

2011

19.55

18-21m3/h

沥青洒布车

5041

1台

中国杭州

2011

125

1700L

铣刨机

W35DC

1台

中国维特根

2016

C20混凝土配合比

水：

水泥：

沙子：

石子0.47：

1：

1.342：

3.129

190kg：

404kg：

542kg：

1264kg

第三篇：铁路段工会工作总结

铁路段工会工作总结

铁路段工会工作总结，我段工会在公司工会和段党委的领导下，以十七大最新精神、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，不断巩固和扩大先进性教育活动的成果，围绕中心，服务大局，切实维权、务实创新、发挥优越、展示作为，全面落实依靠方针，努力发挥工会职能，团结全段广大职工，发扬“”的精神，为全段的改革、发展、稳定作出了贡献，为公司各项奋斗目标和段建设做出了贡献。

一、充分展示作为，为青藏铁路建设发挥作用为贯彻落实铁道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承担站区间公里两侧防护栏工程和负责对支援线路应急工程建设的各铁路局作业人员生活供应。防护

栏工程工期紧、任务重，面对严峻的考验，段从机构组织、人员分工、标段划分、施工力量、时间进度等方面进行了精心策划，在预制构件、运输安装、统计、上报等环节抽调专人专项负责，因此，段工会要求各基层工会组织全体职工认清形势，明确任务，树立决战必胜的信心，引导广大职工把思想和认识统一到公司的任务和目标上来，并全力保证一线职工的生活后勤保障。工会干部深入基层，了解掌握职工思想状况，解决职工在沿线工作生活所需，在工地开展不同形式的劳动竞赛，促进施工水平和工程质量的提高。全体职工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉献，充分体现现场职工在关键时期的大局意识和主人翁意识。通过职工努力奋斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照设计全面完成任务，累计完成防护栏83622跨，同时为支援应急工程的兄弟局19个单位运送生活物资近300个品种，162趟，196吨，价值60万元，并且做到了生活用品新鲜、卫生、安全、健康，多次受到支援单位的好评。6月25日段为保证冬季供暖、水暖系统开展了“保安全、整设备、大打设备质量翻身仗”的大干30天活动，要求的24个锅炉房职工连续奋战、中午休息一小时，晚上加班到8点，双休日照样工作，对于这项由于防护栏工程而延误需要完成的工作，段工会立即从关心职工生活入手，了解沿线职工伙食团吃饭的问题，配备了一些必备的炊具、电热壶、微波炉等，并给全体水暖工作人员每天补助5元钱，加强生活供应，全体职工发扬连续作战，一丝不苟的精神，顺利地完成任务，为今冬明春供暖打好了基础。8月2日，按公司指示，我段抽调近40名职工对因线路建设、人员出入而损坏防护栏进行补强工作，这项工作因为时间要求很短，遇到了极大的困难，段工会协同行政立即连夜组织施工队伍，在极短的时间内购置沿线施工必备用品，使这项工程在公司要求的时间内得以完成。同时进行的沿线站舍粉刷工

作，同样是任务急、质量要求高，施工点多，段工会千方百计地解决职工遇到的实际困难，同沿线站区联系吃住问题，解决生活居住必需品，使工程得以顺利完成。以上这三项工程是我段今年以来所做的重点工作，在此期间，段工会组织在做好其它工作的同时，主要是结合自身工作特点，充分利用工作优势，充分发挥工会作用，不等不靠，主动靠前，主动参与，做好宣传教育工作，做好职工思想工作，做好职工利益维护工作，做好后勤保障工作，我段应急工程的顺利完成，使工会组织的作为得以充分展示。

二、唱响主旋律，做好民主管理我段始终把搞好三级民主管理工作当作主要工作来抓，凡是发展的重大决策和涉及职工切身利益的问题及有关改革、发展的新举措都通过段职代会讨论决定，职工代表在段职代会上认真审议段长行政工作报告，并对全段工作提出意见和建议，同时坚持做好车间、班组的民主管理工作，基层单位每年定期召开职工

代表大会或职工大会，车间领工区生产任务完成情况，考核分配，放假轮休等一些有关职工切身利益的重大问题，都提交大会讨论审议后实施。段工会每年组织部分职工代表到机关各科室、车间、领工区及维修工作施工点，不定期召开座谈会、恳谈会、代表们围绕《集体合同》及段生产经营、安全、劳动保护等方面的情况、充分发表意见，段党政领导高度重视代表提出的意见和建议，专门召开会议逐项进行研究，对存在的问题及时予以拍板解决。同时积极推进段务公开制度，保障职工的知情权，凡要公开的问题，如全段重大经营营决策，集体合同履行情况、干部任用、职称评定、招待费、福利费使用、干部评议结果等都进行公示，充分体现了民主管理企业的作用。

三、切实加大“两线”建设，不断改善职工文化生活条件段工会高度重视“两线”建设，按照“少花钱，多办事和把好事实事办好办实”的原则，对我段沿线的房屋整修、水暖设备大修和生活

线、文化线建设进行了补强，今年先后对4个站区的屋面、门窗整治、电照设备进行了整修，共计完成1300余平方米，结合公司对沿线站舍的粉刷、使沿线各站面貌有极大的改观。对沿线施工职工无房住、缺少帐蓬、沿线伙食团无人做饭等现实存在、段工会立即同行政一道给予解决，并为全段各班组购置各种生活及文体用品台件，先后给海石湾、环卫所、生活供应车、多经办、液化气站、物业施工队、公寓、锅炉房、单身宿舍配备了太阳能热水器、洗衣机、冰柜、电视机、影碟机、电饭锅、消毒柜、抽油烟机、煤气灶、消毒柜等36件，共投资49800元，段工会每年为段机关和全段各车间、班组订阅《工人日报》，做到了《工人日报》工人看，一系列行之有效的举措，改善了班组职工的文化和生活条件，增强了班组的文化氛围，激发了职工的工作热情，有力地促进了安全生产。

四、不断完善“三不让”承诺办法，切实加大保障工作力度为确保部党组提

出的“三不让”承诺落到实处，段工会反复研究贯彻落实的具体措施。在元旦、春节期间自筹资金41000元开展“送温暖”活动，先后对困难职工、离退休职工、职工遗属进行了慰问，对困难职工进行了全面调查，建立了“三困户”和特困遗属户档案，做到对困难职工心中有数，并实行动态管理，发放困难补助金13600元，对职工互助保险做到及时建帐、及时办理，做到了准确无误，对家庭生活困难、长病职工每年给予定期补助，以保证他们家庭的基本生活，对住院职工及时探望慰问，支付慰问金2500元，并为66名住院职工兑现互保金75000元，有效地缓解了患病职工及其家庭的经济困难。同时还号召职工为重病职工捐款，为帮扶地区捐款、捐衣，由于段工会干部能够经常深入基层了职工情况，询问有关事情，需要段上解决的事情，无论大小都及时反映给有关领导和部门，职工也愿意把一些情况反映给工会，段各级工会组织都能做到热心服务，尽力解

决，力争有求必应，使工会组织和职工之间的“桥梁”畅通、“纽带”紧密。

五、多方面开展工作，为推进段整体工作发挥积极作用我段工会组织坚持服从和服务于工作大局的指导思想，积极探索、大胆实践，按照建好、管好、用好世界一流高原铁路的目标要求，不断提高工作水平，积极推动企业发展。

1、开展“增强主人翁意识”的主题教育。年内在全段开展了“增强主人翁意识”的主题教育，重点树立职工的社会主义荣辱观，操主人心、尽主人责、干主人事，加强职工安全意识和坚持标准化作业一丝一苟，执行规章制度一点为差，严守作业程序一项不漏，使职工自觉养成“严、精、细、实”的工作作风。段工会组织职工开展大讨论，深刻查找自己主人翁意识淡化的表现。通过活动，职工认真反思，进一步增强了责任感、紧迫感和使命感，积极投入到各项工作中去，把心思放在履行好自己的职责上，干一流工作、创一流业绩，活动取得的明显

效果在建设防护栏工程、供暖设备整修、沿线站区整治、护栏网补强等工作中取得了真实的体现。

2、开展“安康杯”竞赛活动。段工会从“实施安全生产法、人人事事保安一”的基本点出发，做好宣传、评比、激励工作，在维修、幼教、水暖管道系统开展各工种技术表演赛，积极配合行政加大对职工技术业务培训力度，不断提高职工技术技能素质，共举办技能培训7期，177人通过技能鉴定。在活动中把安全管理工作和双标准考核紧密结合，建立起了行之有效的检查考核机制和三级检查考核台帐，使职工的安全责任意识得到了加强。

3、开展合理化建议。针对段改革、发展、稳定和职工生活等课题，段工会不定期开展合理化建议活动，上半年共征集合理化建议68条，对此我段进行了认真的研究解决。不定期地开展各项文化娱乐活动，丰富和活跃了职工的文化活动。每年组织社区文艺表演，丰富了社区文化，受到了职工家属的称赞。同时各支会组织职工

开展文体比赛，陶冶了职工情趣，增强了职工队伍的凝聚力。各位领导，我们虽然做了些工作，但认真分析，我们的工作还存着一些不足之处，主要是超前意识还不够强，工会工作在创造特色、上层次方面还没有实质性的突破，同公司的整体发展形势、目标要求还有差距，创新力度不够，我段面临附业改制的新任务，工会工作任重道远，还需在公司工会的领导下，认真践行“三个代表”重要思想，以大局意识、整体观念，依法维护好、实现好、发展好职工的根本利益，切实发挥好工会组织应有的作用

第四篇：临近既有线施工安全方案制度

既有线施工安全生产制度

为保障既有线施工时的行车和人员、设备安全，加强施工人员的安全责任意识，防患于未燃。必须对跨既有线施工作业加以规范管理，规范施工，达到预定安全生产目标，特制定既有线施工安全生产制度。

一、建立健全岗位责任制

1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查；并做好安检记录。

2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产；制定安全事故应急措施。

3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、技规的行为。

4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。

5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。

6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。

7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。

8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。

9、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。

10、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。施工现场暂停施工时，做好现场防护。

二、既有线施工作业安全措施：

为了保证既有线行车安全和劳动人身安全，需要各施工作业队人员遵守以下安全措施：

1、针对本工程的特点，加强劳务人员既有线安全生产方面的培训，对职工和劳务工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习并执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的“铁路施工技术安全规则”、《成都局营业线施工及安全细则》、有关既有线施工安全的有关规定。

2、制定可靠的施工安全防护监控措施，针对不同的作业地点和作业环境采取不同的安全监控防护方法，采用设专人在车站调度室进行车辆的早期预报和通行确报，现场设专人按规定进行防护。

3、建立良好的施工安全作业环境，做好施工场地的布置，使作业场地通畅平整，所有物品的安放做到整齐有序、安放可靠，使用的工具必须集中管理，防止误入行车线路。狭窄区域的要点施工应标志出明显的施工安全线，制止人员、器械接近行车危险地带。邻近行车 线路的桥涵施工应设立安全隔离设施，防止施工工具、器材、材料、车辆等侵入限界。

4、在既有线的一切施工，严格执行有关的防护规定，按规定设置防护标志和防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与车站或远方防护人员保持联系。需要点封锁或慢行施工时，严格执行既有线施工审批制度，必须接到调度命令后方可动工，施工时严格按调度命令的内容设好防护，组织施工，并由分管领导担任施工负责人，在现场组织施工，确保在批准时间内完成。如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行车辆时，须提前及时通报有关单位，要求行车调度人员延长时间或通知列车限速运行，同时按规定设置施工作业防护标志或安设慢行信号防护。

5、地下工程施工必须严密注视地下管线的安全，施工前应先与有关单位联系，请求配合，查明地下管线走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响地下设施正常运转不施工，没有采取有效防护措施不施工。使用电缆探测器和挖探沟等行之有效的手段，探明电缆管线的确切位置，做出明确的标志。严禁在电缆、光缆、管道3m范围内使用大型机械作业。

6、施工便道通过铁路时，必须设有可靠的防护手段。行车线路上装卸路料、轨道设施的预铺必须注意保护好信号设备，不得损坏和私自移动。大型机械施工时应对周围建筑物设好防护并留有足够的安全距离，土石方的开挖和弃土不得危及行车线路基的安全和使用。

7、靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，道碴片石 等的堆放，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1（线路间堆码高度不得超过轨面0.3m），在有调车作业的站内施工时，严禁在两股道间堆放砂石料具。

8、靠近既有线路的基础开挖边坡必须是安全稳定的坡率，钢板桩挡土板防护类支护必须可靠坚固，并作好防雨防水侵蚀路基边坡不稳的准备。邻近行车线路的降低地下水位的降水施工要防止降水作业引起的地面沉降对行车的影响。

10、既有旧圬工的拆除，应采用静态破碎，不得使用炸药类的爆破器材。

11、坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，对检查中发现的问题及时采取措施解决，并实行奖罚制度。

12、与沿线各有关单位建立良好关系，取得支持、帮助和指导，施工中密切配合，确保施工安全。

13、既有线施工“八不准”:(1)、没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；(2)、没有签订施工会同和施工安全协议不准施工；(3)、没有召开现场施工交底会不准施工；(4)、施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；(5)、施工负责人和包保干部没有到岗不准施工；(6)、施工配合人员没有到岗不准施工；(7)、施工防护人员不到位不准施工和上线检测；(8)、安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。

三、确保既有线施工安全的“卡死”制度

1、未经建设单位或上级主管部门审查批准的施工组织设计或施工方案，没有制定安全生产措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。

2、没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施前不准动工。

3、在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，未经培训考核并取得合格证不准上岗。

4、封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。

5、既有桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工电等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任，不得进行扣轨和顶进作业。

6、因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批手续，不准铺设。

7、机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。

四、防止机车车辆伤害的卡死制度（五不准、五必须）五必须准：

1、必须遵章守纪，注意安全；

2、过铁路必须一站、二看、三通过；

3、上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；

4、线路来车，必须下道路肩并停止站立；

5、必须车动集中看，了望不间断。五不准：

1、不准在铁路上走路；

2、不准在铁路上坐卧休息；

3、不准从车底下钻越；

4、不准从“天窗”穿越；

5、不准以车代步。

五、防止挖断电缆卡控制度

1、在既有线上施工，施工前必须指定专人向有关部门取得联系，签订施工安全协议，请有关单位现场交底，搞清楚地下电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的区域。

2、必须进行地下电缆探测，并要挖探沟确认电缆位置，落实防护措施。

3、对施工人员认真进行技术交底，责任到人。

4、施工中必须请电缆产权、维修单位到现场协助；认真做好抢修准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响，施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆。已挖出的电缆必须采取保护措施。

5、使用机械在线路附近施工或行驶的，必须指定专人指挥，不明了地下电缆埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶。电缆径 路左右一米范围内严禁机械挖土。

6、使用劳务工施工的工程必须指定职工专门负责技术指导和安全防护，要责任到人。

六、具体实施要点

1、要点登记

在既有线附近施工前，必须提前72小时告知南万公司工务段调度，并在工务段做好登记备案，我方联络员接到调度命令后，通知施工负责人，确认施工起止时刻，按照批准的既有线施工方案做好施工准备，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查施工完成，我方联络员必须通知南万公司工务段调度，做好登记备案。如因特殊情况未按规定时间完成施工，应提前通知工务段调度，要求调度员延长时间。

2、上岗设防联络方法

联络员在工务段调度登记后，通过申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或手机通知施工负责人。由施工负责人确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。

3、下岗撤防联络方法

由施工负责人用对讲机或黄色信号旗发令执行。并用通知联络员办理开通手续。

4、防护工具及用品

响镦、号角、移动停车牌、作业牌、信号旗、防护员帽、防护员上衣、臂章、通讯设备，具体数量按施工需要确定。

七、安全保证措施

1、严格执行集团公司安全生产文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，消灭一切职工伤亡事故；消灭一切交通、设备、火灾和铁路行车事故。

2、施工前技术交底：要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种，做到令行禁止，忙而不乱，有条紊，严格要求，确保安全。

3、建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，项目部与每一班组签订安全生产目标责任书，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，各班组、人员在各自业务范围内，对实现安全生产的要求负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，从项目经理到职工的生产系统做到纵向到底，一环不漏，各班组人员的安全生产责任做到横向到边，人人负责，设置专职人员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。

4、坚持岗前培训，在既有线施工前对有关人员进行岗前培训、技术交底，按照安全施工的规定，首先必须做到：（1）严禁酒后或带病操作机械。

（2）严禁各种机械在安全检查不合格的情况下进行使用。（3）严禁在无措施情况下，进行交叉作业。

中铁十八局集团二公司

三南项目部 2013年2月23日

第五篇：铁路段职代会行政工作报告

铁路段职代会行政工作报告

规范管理 求真务实

努力开创工电段各项工作新局面

——在XX工电段首届一次职工代表大会上的行政工作报告

（2008年3月18日）

各位代表、同志们：

现在，我代表工电段向大会作行政工作报告，请予审议，铁路段职代会行政工作报告。

一、2008年以来的工作回顾

2008年，是铁路发展史上极不平凡的一年，也是工电段改革发展极不寻常的一年。在这一年里，工电段全体员工团结一心，顽强拼搏，奋力攻坚，各项工作取得了可喜的成绩，实现了新的跨越。

——安全生产持续稳定。全年消灭了责任行车险性及以上事故和责任人身重伤及以上事故，实现了安全年。春运期间，未发生任何设备故障和人身安全问题。截至2008年3月7日18点，实现了工电段行车、人身安全198天。

——设备基础得到加强。加大设备大修、更新改造的力度，掀起了设备强基达标的热潮。截止2008年1月10日，共完成成段更换Ⅰ级花岗岩道碴29.5公里，更换曲线磨耗轨13.45公里，更换Ⅲ型轨枕5970根，基床处理545米。完成路基、桥隧和道口大修17项，电务完成了移频测试台、阻容插接化等大修13项，完成道口平改立1处，重点整治小半径曲线、桥隧严重病害36处。线路轨检车评分合格率99.8%，优良率93.3%；线路、道岔保养质量合格率100%；线路状态评定合格率77.5%，超额完成11%，桥隧设备维修保养合格率达100%；信号设备综合评定良好率99.5%，综合评定合格率99.8%。

——防洪工作取得预期效果。认真贯彻“全员防洪”的指导思想，严格执行雨季“三检”制度，2008年，工电段累计防洪出巡856人次，及时发现处理各类水害21起，确保了汛期行车安全，实现了“少断道，断道不翻车，消灭责任水害行车事故”的防洪工作目标。

——多经技协工作成绩显著。工程公司完成了盘塘创元铝业铁路专用线配合施工和石门电厂二期工程铁路专用线施工，取得了较好的效益，为职工办实事、谋福利提供了保障；工会技协积极广辟财源，为线路大中修提供技术服务，努力创收创效，为开展“两线”建设奠定了坚实的基础。

——职教工作再创佳绩。2008年，工电段共举办各类培训班39期，累计培训951人次。举办了桥隧工、信号工技能竞赛；完成了工务、信号技能鉴定工作，有45名通过了鉴定，取得职业资格证书。

——生产力布局调整改革有序推进。顺应全路改革形势，撤销原XX事业部，组建成立了XX工电段。同时，根据公司要求和我段安全生产的需要，成立了崔家桥线路集中修工区。事业部改站段和生产力布局调整整个实施过程平稳有序，确保了过渡期间的思想稳定、队伍稳定、大局稳定。

——为职工办实事基本得到落实。一是为沿线道口安装空调7台，改善了道口看守人员工作条件；二是为沿线工区更换电视机8台，解决了部分工区看电视难的问题；三是开展送温暖活动，为困难职工、特困职工发放困难补助金3万多元；四是在确保安全生产的基础上，职工收入得到了提高。五是组织了优秀管理人员外出短期度假；六是完成了足球场配套设施建设。

除此之外，精神文明和政治文明建设、综合治理、环境保护、卫生防疫、路风建设、廉政建设、信访接待、计划生育、女工、后勤保障、专特运、计量等方面工作都取得了良好的成绩，实现了与安全生产和经营管理工作的整体推进。

这些成绩的取得，是公司和公司党委正确领导的结果，是段领导班子团结带领全体员工顽强拼搏、无私奉献的结果，是广大离退休、调研老同志和职工家属关心支持的结果。在此，我代表工电段，向在座的各位代表，并通过你们向全体员工以及始终关心和支持我们工作的各级领导、调研员、离退休老同志和全体家属表示崇高的敬意和衷心的感谢！

各位代表、同志们，在充分肯定成绩的同时，我们也必须清醒地看到存在的问题和困难。如：安全基础依然薄弱；道口安全仍然是我们的心腹之患；设备严重疲劳难以满足列车快速重载的发展要求；设备改造资金运用依然困难；“两违”现象依然突出，安全管理有待强化；员工业务素质参差不齐，还不适应新设备新技术发展的要求，非正常情况下处理突发故障的能力较弱；沿线社会治安环境复杂，严重干扰和影响安全生产秩序。上述问题，必须引起我们的高度重视，并在今后的工作中采取切实可行的措施加以解决。

二、2008年的形势和奋斗目标

2008年是全路规范新体制下安全管理的第一年，也是工电段加强安全基础建设，实现设备质量新提升的重要一年。在这一年里，我们将面临前所未有的发展机遇和严峻挑战。一是设备大修、更新改造任务重。今年计划更换Ⅰ级花岗岩道碴50公里，倒换正线和更换小半径曲线磨耗轨27公里，更换Ⅲ型轨枕21000根，道口平改立4处。投入力度之大、施工任务之重是前所未有的。二是完善和规范新体制安全管理规章制度任务繁重。三是安全生产压力巨大，面临严峻挑战。主要表现为道口安全问题十分突出；今年设备大修、更新、改造及防洪工程等大量施工在既有线上进行，施工安全的规范管理还有差距；随着管内客货分流的增加，车流密度增大，运量增长加快，虽然为公司增加了运输收入，但势必导致设备严重疲劳，设备伤损加剧，确保安全的压力非常大。四是设备大中修及更新改造资金运作困难的问题在短时间内难以解决。五是公司对我们安全指标要求高。公司今年给我们设备故障率下硬性指标，要求在去年的基础上减少20%，行车责任一般事故全年控制在3件以内；职工责任轻伤事故全年控制在2件以内；信号设备故障全年控制在2件/百组换算道岔以内。六是发展机遇形势看好。管内XX电厂二期扩建工程、盘塘创元铝业电厂工程、佘市桥开站、道口平改立等工程相继上马开工，为我们创收创效提供了空间，为我段的发展提供了良好机遇。纵观2008年，总体形势是挑战与机遇并存，困难与希望同在。

各位代表、同志们，面对挑战和机遇，我们必须振奋精神，坚定信心，明确目标，抢抓机遇，迎接挑战。我段确定今年工作的总体要求是：认真贯彻党的十六届六中全会和全中国铁路工作会议精神，树立和落实全面、协调、可持续的科学发展观，围绕实现全年生产经营目标，以规范安全管理为主线，以落实各项管理制度为手段，夯实安全基础，坚持深化改革，规范经营管理，强化成本控制，全面推进工电段各项工作和谐发展。

按照这一思路，我段2008年的主要奋斗目标是：“四消灭、三控制、两减少、两实现”。

“四消灭”：即消灭责任行车险性及以上事故；消灭责任职工重伤及以上事故；消灭责任火灾、爆炸事故；消灭责任设备大事故。

“三控制”：行车责任一般事故全年控制在3件以内；职工责任轻伤事故全年控制在2件以内；信号设备故障全年控制在2件/百组换算道岔以内。

“两减少”：减少设备故障，设备故障在去年的基础上下降20%，减少职工两违，较去年下降10%。

“两实现”：实现生产经营目标，实现安全年。

三、2008年的主要工作任务

按照上述总体要求和工作目标，今年要着力抓好以下十个方面的工作：

㈠加快规范安全管理，不断夯实安全工作基础。

要把规范新体制下安全管理作为贯穿全年安全工作的一条主线，加快规范步伐，夯实安全基础，确保实现全年安全工作目标。一是抓好整章建制工作。集团直管站段以及事业部改段以后，安全管理体制发生了变化，原有的安全管理规章制度已不适应新体制的要求。要结合《技规》、《行规》等基本规章的修改和《铁路营业线施工安全管理实施细则》的出台，及时清理、修订各项安全管理办法，从源头上规范安全管理。二是继续深化“两化一式”建设。在干部责任明示化管理上，要狠抓干部“三种责任”（主要责任、重要责任、次要责任）的追究力度，真正解决在安全生产中“在什么岗，负什么责，失职怎么办”的问题，促进被动安全管理转变为主动安全管理，责任落实转变为责任追溯；在现场作业程序化控制上，要狠抓现场勾划落实，实行打卡式程序化控制，使过程控制做到简单、易行、有记录，确保现场作业不简化、不漏项、不走样，真正实现对关键环节的关键控制；在安全隐患整治挂牌式上，要紧密结合设备质量日报告，进一步完善段、车间两级挂牌，畅通信息收集渠道，规范挂牌整治程序，完善整治台帐管理，建立整治督查制度和定期通报制度，确保安全隐患整改到位。三是抓好天窗修作业。2008年，要在确保天窗修作业安全的基础上，狠抓天窗利用率和天窗工作效率。要根据设备维修周期及设备检修工时，科学、合理编制天窗修作业计划，确保天窗内劳动量安排饱满。严格天窗修计划管理，坚决杜绝只要点、不作业的“假天窗”行为；要规范天窗内外作业项目和作业标准，杜绝盲目乱干、违章蛮干现象。要加大天窗修考核力度。段月度生产验收要把各车间、工区天窗修作业任务、质量、效率等作为验收重点，把天窗作业执行情况与各车间、班组的岗效工资挂钩。凡在天窗修检查过程中发现的各类违章违纪情况，要进行严格考核，定期通报。四是要强化施工安全管理。要严格按照《铁路营业线施工安全管理实施细则》的规定，强化施工方案的制定、审查审批，安全协议的签订、施工组织、安全措施、责任分工、安全监督等关键环节的把关和规范，确保营业线施工安全。五是要强化轨道车运输安全管理。落实轨道车“三大件”用、管、修办法，抓好“三大件”定期检测和监控分析，完善轨道车防溜措施，工作汇报《铁路段职代会行政工作报告》。坚持轨道车出乘干部添乘制度，确保轨道车运行安全。六是强化道口安全管理。各级管理人员及包保人员要切实履行管理责任，经常对道口当班人员的标准化作业、“两纪一化”情况进行检查督促。要及时修复道口信号设备、报警器故障和道口栏木、铺面，保持道口标志完整清晰，提高道口可控程度，确保道口安全畅通。

㈡加强设备质量攻关，完善奖惩激励机制。

1．加大设备质量攻关力度。今年公司给我段下硬性指标，要求责任行车设备故障较去年下降20%，行车责任一般事故全年控制在3件以内。在列车提速、行车密度加大、设备磨耗加重、设备破坏周期缩短的情况下，要完成这些硬性指标，必须在设备质量攻关上下狠功夫。工、电专业要制定设备质量攻关具体实施计划，细化攻关措施，分步骤进行。工务系统要以防“三折、翻浆冒泥、曲线和道岔病害、道口病害、桥隧病害为重点，以“内实外美”为载体，积极开展质量攻关。与此同时，要建立和落实机车轨道监测信息自动处理系统管理制度，充分发挥科技优势，及时处理和整治超限处所和设备隐患。电务系统要继续开展“减故障、压延时”的设备质量攻关活动，加强设备巡视，加大“四断一红”（灯泡断丝、电缆断线、熔断器烧断、挤切销折断及道岔断表示，轨道电路红光带）常见故障、轨道电路分路不良及移频掉码等惯性故障攻关力度，减少信号故障发生频率，压缩故障延时。要把“内实外美”作为提高设备质量的主要工作抓紧抓好落实。业务主管部门要制定和下达“内实外美”推进计划、验收标准和考核办法。要建立专业主管领导负责，业务科主管人员包建，车间领工员和技术员主抓的责任机制。每半年组织一次领工区交叉验收，评定一批达标班组，选树和表彰有典型性的样板领工区和示范班组。通过领导推动、典型带动、示范引路，以汗水换质量，以科技保安全，切实扭转设备质量下滑的被动局面，把石长线打造成为形象线、安全线和放心线。

2.加大设备质量考核奖惩力度。一要继续完善段、车间、班组三级月度生产验收考核制度。业务主管部门每月要下达生产任务计划，车间要按计划督促班组抓好落实。严格执行逐级验收制度，重点强化车间对班组的验收。凡是车间没有验收的班组，工电段坚决不予验收。这个制度一定要坚持。验收过程中，必须做到计划与完成情况相符，质量与验收标准相符，现场数据与台帐登记相符，决不能走过场。要通过以验收促进设备质量、生产质量的提高，车间对班组的月度岗效工资必须以月度验收成绩为依据分配，杜绝“吃大锅饭”，搞平均主义。二要实行班组长业绩考核。要把班组的安全、任务、质量、基础管理、精神文明等内容纳入班组长业绩考核内容。要制定出台检查验收标准、验收工作程序、奖惩规定，经验收考核业绩突出的班组，要给予班组长奖励。通过业绩考核，使班组长的经济效益高于职工平均收入30%，实现责、权、利的协调和统一。三要建立设备“内实外美”奖惩机制。今后线路轨检车出现二类扣分的，由车间领工员牵头，组织技术员、责任班组长现场调查分析，制定整改措施，并将分析报告交线路科负责人。出现三类扣分的，由主管安全工作的领导牵头，组织专业主管领导、业务部门负责人及车间、班组负责责人召开安全分析会，查找原因，限期整改，并通报全段从严考核。通过建立激励机制，实现消灭三类杜绝四类的目标。三要完善设备故障考核制度。安全部门要根据设备管辖情况，区别不同情况，把安全指标分劈到各个专业，设立设备安全奖励基金，凡是发生责任设备故障，除追究检修人员责任外，还要严格追究管理人员相应责任，对未发生设备故障的车间、班组，要给予适当奖励，充分调动广大员工提质量、保安全、保稳定的积极性。

㈢精心组织，提前介入，打好“三大战役”硬仗。

今年春运工作至3月6日已全部结束，通过全体员工的共同努力，春运工作大获全胜，实现了首战开门红。我们要再接再厉，奋力攻关，继续打好防洪、防胀、防寒三场硬仗，确保我段安全年目标的实现。1.打好防洪战役，实现防洪目标。石长线自开通以来，还没有经过大暴雨、强降雨的考验，防洪形势依然很严峻，我们要做好抗大洪、防大汛的准备。要认真贯彻“全员防洪”思想，加强防洪工作的领导，健全组织机构，督促防洪制度的落实。要认真落实汛期设备检查制度，特别是对一些抗洪能力低、设备质量薄弱的地段和路基，要加大检查力度，从严从细，不留死角。要进一步完善防洪抢险预案，结合上年的雨情特点和可能发生险情的地段，对防洪预案进行修订和完善，对重点地段和危险地段，都应纳入预案。要严格执行汛期行车安全措施，建立健全灾害责任制和公里负责制，明确责任范围，定人定点负责，切实抓好雨中、雨后巡检，抓好汛期“三加岗一联控”和“拦车制”制度的落实，及时发现和消除不安全设备隐患。2.打好防胀战役，确保暑运安全。在防胀期间，工务系统要严格执行防胀工作措施，全面整修线路、拨正曲线，加强“四紧”工作，加强钢轨接头养护，综合整治接头病害，消除可能导致胀轨跑道的各种隐患。发生胀轨跑道，要按照应急预案及时处理。电务系统要加强各类绝缘的分解检查和测试，防止因高温胀轨导致钢轨绝缘挤破，减少轨道电路短路故障。

3.打好防寒战役，确保设备安全。工务部门要加强设备的检查力度，缩短钢轨探伤周期，增加探伤密度，对大轨缝进行调整，防止拉断接头螺栓，确保设备质量良好。信号部门要对外露及桥涵两端的电缆采取必要的加固和保护措施，做好轨道电路跳线、引入线的冬防涂油，加装道岔动作电流闸刀开关，防止因冰冻造成道岔空转，烧坏电机。

㈣坚持抓基层、打基础，大力加强车间和班组建设。

一是配齐配强车间管理技术人员。把业务素质高、管理能力强的优秀人才选拔到车间管理岗位，实现车间管理技术人员的精干高效。二是完善车间管理制度。要正确界定车间的职责范围、标准、工作程序，明确管理人员的岗位标准，使车间管理逐步走上规范化、制度化。三是强化车间管理人员考核。要按照岗位标准逐条对标检查考核车间管理人员，把段对车间的考核评审与对车间管理人员的考核情况，作为车间管理人员岗效工资分配的主要依据。通过强化考核，充分调动车间管理人员的积极性，确保逐级负责制的落实。四是重视班组长培养、选拔和管理。按照一定的比例抓好后备班组长的配置。要加强班组长的业务知识、系统管理知识培训，切实提高班组长业务素质和管理水平。要落实班组长的责权利，制定班组长的责任量化标准、规范权力，建立健全奖惩机制，充分调动其工作积极性。五是加强班组劳动管理。合理安排生产任务和组织生产，坚决克服一边定员紧张，一边因未合理安排而造成人力资源现象。六是规范班组管理。要界定好班组安全管理责任，切实解决安全管理层次不清、职责不明的问题，真正使现场作业控制在班组，问题和隐患整改在班组。

㈤强化成本控制措施，规范经营管理。

一是实行领导分工负责制和科目负责制，把成本指标下到各部门和车间，层层把关，逐级负责。坚持“一支笔”的审批制度，卡死关口，堵塞漏洞。二是加强计划管理。凡是需要配送站采购的大件料、线上料，必须要报段计划员审核，必要时还要进行市场调查，对质量、价格等指标进行比较，确保质优价廉。三是建立检查验收制度。凡是配送站采购的材料，必须由计划员牵头，组织有关部门人员对采购料进行验收。各车间、班组要建立材料台帐，对下发的材料进行签收登记。车间领工员必须对自购料严格把关，要建立严格的质量验收、签认、交接、管理、使用制度，杜绝一切浪费行为和违纪行为，切实把有限的资金用于保证安全、提高设备质量等关键问题上。四是落实经济核算制度。抓好车间每季、班组每月的经济核算。对材料超节情况进行分析，查找原因，制定对策和措施。要加强材料的管理，建立材料逐日消耗台帐，定期清仓查库，做到帐、卡、物相符。五是财务部门要按段下达的成本计划控制支出，并建立成本超支预警报告制度。要完善成本控制激励机制，实行节奖超罚，把成本控制与各级管理人员和员工切身利益挂钩，增强成本控制意识。六是坚持每季一次的经济活动分析会，加强成本动态分析与考核，各车间要定期召开成本分析会，及时掌握动态，做到心中有数。

㈥优化生产力布局，稳步推进集中修改革。

随着设备大修、更新改造力度的加大，设备质量逐步提升，推进线路集中修改革的条件也日趋成熟，这也是我们优化劳动用工组织，减少劳动强度，提高劳动效率，保证安全稳定的必然选择和现实需要。工电段将按照公司的要求，适时在西线推进线路集中修，充分发挥群体作战优势，切实提高天窗工作效率和天窗利用率。对此，各级各部门要适应铁路改革发展的新形势，站在讲大局、讲安全、讲稳定的高度，坚定不移地贯彻执行公司决策，坚定不移地抓好推进。

㈦强化教育培训，提高员工业务素质。

一是要以设备故障处理能力和非正常情况下应急处理突发问题的能力为重点，按照主要行车工种每两年不少于10天脱产培训要求，大力开展岗位素质达标培训。二是要结合新设备新技术投入使用的实际，切实抓好新设备的“用、管、修”技术培训，使全体员工切实掌握新设备的性能特点，充分发挥新设备的作用。三是要继续抓好职业技能鉴定，2008年工电段主要行车工种要全部通过集团公司职业技能鉴定，争取其它工种通过率达90%以上。四是积极开展学技练功竞赛活动，切实提高员工的实际操作能力、应急处理能力和新技术、新设备应用能力。五是结合新体制后安全管理机制的变化和我段各种大中修施工、设备更新改造施工较多的实际，加强安全管理人员、施工安全防护人员的教育培训，切实提高其管理能力、协调能力、解决问题能力和应急处理能力。

㈧抓好多经技协工作，多为职工创造效益。

2008年，工程公司要以XX电厂二期扩建工程、盘塘创元电厂工程、佘市桥开站以及沿线道口平改立施工为契机，充分发挥自身优势，外闯市场，内练硬功，多渠道多方式拓宽业务，在激烈的市场竞争中占有一席之地。技协要以主业为依托，全方位提供技术协作和技术服务。要努力学习有关法律法规和技术管理标准，加强工程预算和工程管理，强化施工安全的监督和工程质量的控制，活用政策，以最小的投入换取最大的效益，为职工多谋福利。

㈨关心职工生活，多办好事实事。

必须坚持以人为本的理念，把保障职工群众的根本利益作为工作的出发点和落脚点，不断改善职工劳动条件，切实提高职工物质生活水平，千方百计为职工多办实事，增强企业的凝聚力和战斗力。2008年我段将着重为职工办七件好事实事：一是为沿线部分车间、班组更新配置电视机，解决职工看电视难的问题。二是评选2005-2008先进生产(工作)者并组织短期度假。三是在全段范围内开展“建设美丽家园、创建文明站区” 活动，并建一个样板领工区或工区。四是为一线职工和巡道工买一份保险。五是为45岁以上的职工进行一次体检。六是开展为职工生日送祝福活动。七是“三.八”妇女节期间组织女工短期旅游。

㈩切实加强自身建设，促进各项工作和谐发展。

一是加强廉政建设。严格执行党风廉政建设有关规定，推进反腐倡廉工作。健全落实重大问题集体决策、重大决策公开和重大事项报告制度。积极推行工程建设廉政合同制度。二是加强政风建设。树立务实、高效的会风。大力精简会议，严格控制会议规模、规格、费用。转变工作作风。强化服务基层意识，积极为生产一线解决实际问题，提高工作质量和效率，树立机关干部良好形象。树立艰苦创业的思想。牢记“两个务必”不讲排场、不摆阔气，艰苦朴素，勤俭节约。三是加强学风建设。深入开展“创建学习型企业、争做知识型员工”活动。以提高员工整体素质为目标，建立健全完善考核激励机制，鼓励员工自学成才，营造良好学习氛围。四是大力提倡“讲文明、树新风”。积极开展健康向上的文化娱乐活动，引导职工崇尚科学、讲求文明，树立新风。五是加强综合治理。积极开展法制宣传教育。认真妥善处理职工群众关心、关注的敏感问题、难点问题。狠抓内部治安治理，坚持打击违法犯罪活动，确保社会稳定、队伍稳定，为安全生产创造和谐宽松的内外部环境。

在做好以上十个方面工作的同时，还要继续做好计划生育、路风建设、信访接待、环境保护、卫生防疫、女工工作、后勤保障、劳动保险、专特运等工作，统筹兼顾，整体推进。

各位代表、同志们，新的机遇、新的挑战赋予我们新的使命，让我们在公司和公司党委的正确领导下，继续发扬“基础取胜、追求卓越”的企业精神，团结和带领全体员工，以“只争朝夕”的精神，以更加高昂的斗志，更加旺盛的精力，更加扎实的工作作风，更高的工作标准，求真务实，苦干实干，同心同德，开拓创新，为开创工电段各项事业和谐发展新局面而努力奋斗！