铁道部铁路林业技术管理规则（五篇模版）

第一篇：铁道部铁路林业技术管理规则

铁道部铁路林业技术管理规则

（１９８９年７月２７日 铁工务（１９８９）９３号）

第一章 总则

第二章 造林和绿化

第一节 造林分类

第二节 造林位置

第三节 调查设计

第四节 整地和定点

第五节 植苗造林

第六节 埋干造林

第七节 播种造林

第八节 造林时期

第九节 检查和验收

第十节 铺种草皮

第三章 育林和护林

第一节 目的和标准

第二节 幼林抚育

第三节 修剪整枝

第四节 补植和改造

第五节 防治病虫鸟兽害

第六节 采伐

第七节 防止森林火灾

第八节 林木保护管理

第四章 育苗

第一节 一般要求

第二节 苗木产量和质量标准

第三节 整地和作床

第四节 积肥和施肥

第五节 播种

第六节 播种地的管理

第七节 扦插

第八节 移植和培育大苗

第九节 抚育管理

第十节 苗木出圃

第十一节 土壤改良

第十二节 良种繁育

第十三节 采种

第五章 安全作业

第一节 安全纪律

第二节 沿线作业

第三节 树上作业

第四节 伐木和运材

第五节 机械动力和车马

第六节 化肥和药剂

第一章 总则

第１．０．１条 为加速实现四个现代化提供有利条件，铁路经营林业的目的是：

一、巩固路基，保持水土，减轻、防止自然灾害，保证安全运输；

二、改善环境，调节气候，净化空气，维护生态平衡；

三、绿化线路，美化路容，扩大经济资源，建设文明铁路。

第１．０．２条 铁路经营林业的方针是：以服务于运输为前提，从粗放经营尽快地过渡到集约经营为努力方向，负责路用土地的植树造林，采取防护、绿化与生产相结合，专业队伍与群众造林相结合的办法。林权与收益归铁路局所有。未经铁道部批准严禁变更林权。

第１．０．３条 铁路林业工作统一由各铁路局工务处领导，各铁路局或铁路分局设林业管理所管理路局、分局林业工作和直接领导铁路林场工作，林场下设林务工区和育苗工区。

第１．０．４条 植树造林、爱林护林是公民应尽的义务，铁路各单位都要在每年植树节和各适宜植树时期组织广大群众植树造林、种花种草，经常开展护林宣传教育，建立责任制，保护好森林和花木。关于造林绿化和育苗分工规定如下：

一、防护林、线路绿化林、用材林由林场负责；

二、车站站台和广场绿化由运输部门负责；

三、单位庭院绿化美化由各单位负责；

四、住宅区绿化由房产管理单位负责；

五、育苗工作以林场为主，各厂、院、校、站、段等单位也应积极开展就地育苗，自育自用；

六、路基边坡绿化由工务部门负责；

七、铁路林场协助各单位做好造林规划、设计、技术指导和组织苗木供应工作。

第１．０．５条 铁路造林、营林技术总的要求是：

一、统筹兼顾，全面规划，因害设防，合理布局，提高造林、营林工作质量；

二、沿线造林要求精心设计、精心施工，做到良种壮苗、适地适树、里灌外乔、针阔结合、林带不断，逐步实现林带标准化，充分发挥绿化防护效能；

三、车站和单位绿化要因地制宜，实现四季常青、有花有草、茂密成园，保护环境，逐步实现园林化；

四、实行采育结合，加强抚育管理，适时进行修剪整形、病虫害防治和抚育采伐、更新采伐，确保林业建设方针的实现。

第１．０．６条 新建铁路有关林业组织机构和育苗、绿化工作，按下列规定办理：

一、根据自然条件，按每３００ｋｍ左右的线路长度设置林场一处（可与苗圃或林务工区建在一起）；

二、每隔５０～９０ｋｍ设林务工区一处；并在适当地点和交通便利之处设置苗圃，规模按东北、西北地区每公里线路１亩地，华北、南方地区每公里线路０．７亩地的比例设计；

三、防护造林任务大的灾害地段，应缩短长度，按实际需要设置林场、苗圃和林务工区；

四、新建铁路设计施工须将林场场部和工区的土地、房屋、生产机具、灌溉水源、运输工具等生产设施同时搞好，并尽早开展造林、育苗工作，在竣工交验的同时交付林业设施；

五、新建、改建、扩建工程的造林绿化项目，应编列预算，委托所在铁路局林业单位组织设计施工；

六、新线两侧绿化，在用地困难地段，至少要保证每侧栽植３行绿化林带。

第１．０．７条 为确保营林成果，必须遵守以下规定：

一、铁路扩建、改建工程应尽量不占或少占林地，必须占用时，应对树木进行移植，无法移植的大树必须砍伐时，要在设计前会同林场实地调查设法少砍；

二、电线路大修应避开林带，毁损林木要赔偿损失；

三、工程伐树由林场核收损失费，砍伐下来的树木由施工单位及时集中到指定地点，交由林场统一处理；

四、各单位、车站、住宅区绿化树木的产权属铁路局所有，不准任意砍伐，林副产品的收益归植树单位处理；

五、铁路护路林和位于城镇的铁路林木的更新采伐，以及各项工程伐树，由铁路林业主管部门审核发放采伐许可证。砍伐树木百株以下由分局林业管理所批准，千株以下由铁路局批准，千株以上由铁道部批准；

六、苗圃土地要充分利用育苗。占用苗圃土地建房或做其他使用，必须选好适宜地址重建新圃对换，并先报部批准。

第１．０．８条 为搞好铁路林业工作，各铁路局应做好以下各项工作：

一、加强对林业工作的组织领导，充实生产工人和技术人员，落实生产负责制和经营管理责任制，开展竞赛评比；

二、加强业务学习与技术培训，实行工人考核制度，不断提高技术水平；

三、围绕育苗优质丰产化，造林、育林标准化，加强科学实验，大力开展“双革”工作；

四、适时鉴定营林成果，总结推广先进经验，检查落实科研规划；

五、各铁路局或铁路分局林业管理所负责组织森林资源清查，健全制度，建立档案，掌握资源变化情况；根据长远规划，编制森林经营方案。

第１．０．９条 各铁路局应按林带标准化规划的需要给予款源保证。各林场应积极开展增产节约运动，以林为主，发展多种经营，增加收入。

第１．０．１０条 铁路林业要迅速发展机械化。各铁路局每年应在零小基建、更新改造或自筹资金中安排适当的机具购置费。要建立健全林业机具使用、保养、维修、管理等制度，加强管理，提高机械设备使用率。

第二章 造林和绿化

第一节 造林分类

第２．１．１条 根据《森林法》第四条规定，铁路沿线为巩固路基，防止自然灾害，保护铁路所营造的各种林木均属防护林；为保护绿化车站及铁路各单位环境所栽的树木属特种用途林；以生产路用木材为主要目的较大面积的基地造林属用材林；以生产果品、食用油料、调料、药材等为目的的属经济林。

第２．１．２条 铁路造林按其目的分为：

一、防护林，又可分为：

１．防雪林；

２．防水林；

３．防沙林；

４．水土保持林；

５．护坡林；

６．线路线化林。

二、特种用途林，又可分为：

１．车站绿化；

２．单位绿化。

三、基地用材林。

四、经济林。

第二节 造林位置

第２．２．１条 为保证运输生产安全，防止倒树影响行车，在执行《技规》有关规定的前提下，植树位置须符合下列要求：

一、距外轨４～７ｍ处栽植灌木；

二、距外轨８～１０ｍ处栽植树高低于１０ｍ的树木；

三、距外轨１２ｍ以外栽植乔木，对倒树影响行车的树木要控制高生长；

四、路堑坡面不栽乔木，如有乔木应进行平茬更新按灌木管理；

五、路堑顶上栽乔木时，从堑顶边４ｍ向外栽植。天沟两边１．５ｍ内及易坍方的堑顶禁栽乔木；

六、路堑坡面栽灌木，从线路侧沟外边１．５ｍ向上栽植；

七、高路堤坡面上栽植乔木，从路肩沿坡面７．５ｍ向下栽植；

八、路堤坡面栽植灌木，从路肩沿坡面２．５ｍ向下栽植。无路肩地段栽植灌木距外轨不得近于４ｍ；

九、路堑、路堤坡面有草皮起护坡作用者可暂不植树；

十、曲线内侧有碍行车了望地点及信号机显示线上不栽乔木。但遇下列情况可栽乔木：

１．曲线半径大于１０００ｍ，而且路界较宽可采取加大与外轨距离和株距的方法在曲线内侧栽乔木。

２．缓和曲线不影响行车了望时可按照规定栽乔木；

３．曲线内侧路堤高８ｍ以上时，可在坡脚向外栽乔木；

４．曲线内侧已被山坡或其它建筑物挡住司机视线地段，可栽乔木；

十一、无人看守的铁路道口附近栽树时，在公路上距铁路外股钢轨７ｍ处了望道口两端铁路各４００ｍ；

十二、电线路下２ｍ宽（包括通信线路）禁栽树木。沿电线路两侧栽植乔木树冠外缘与电线要经常保持一定距离：在市内不少于１ｍ，在市外不少于２ｍ，高压线为３～５ｍ，电气化区段树冠外缘距输电网不少于５ｍ。地下电缆线路与树木平行距离，按《技规》有关规定办理：

十三、电柱拉线桩周围应留出３×３ｍ空地不植树；

十四、乔木栽植点距建筑物不少于３～５ｍ；灌木不少于１．５ｍ；

十五、地下管道附近栽植乔灌木时应距管道外缘１～３ｍ；

十六、车站绿化应不影响旅客乘降、各类输电线路、地下电缆、货物装卸和信号了望。

第三节 调查设计

第２．３．１条 调查设计应按长远规划和年度生产财务计划的任务量，分析自然条件和社会条件，选择适合树种，确定造林方法作为施工依据。第２．３．２条 调查的主要内容：

一、线路防护造林须事先收集气象、水文、交通等有关资料，搞清土地使用权属，立地条件，选定造林位置；

二、重点车站和单位绿化，搜集现场的气象、土壤、交通、地形、建筑、道路、工程管线、用地范围、原有绿化等基本资料和图纸，了解当地园林绿化的风格特点、规划布局、特有乡土树种等有关资料，调查踏勘现场的地形地物和绿化现状；

三、水土保持林及用材林，应在造林地上进行全面勘测，根据山脉、河流、溪谷、地势、坡向及土壤类型，划分林班小班，设置林道及防火线，详细调查土壤、植被情况及其它必要的资料。

第２．３．３条 设计的主要内容：

一、防护造林：绘制平面图，计算造林面积，分析主客观因素，编制说明书。其中除前项要求外，并阐述灾害程度及设计依据，按工程规定编制预算书；

二、线路绿化林及护坡林：编制施工计划表，说明植树位置、延长、选定的树种、苗龄、密度、配置方式、面积、株数、苗木规格及来源、施工日期、需要劳力等；

三、重点车站和单位绿化：绘制１／５００～１／１０００总平面规划设计图、竖向设计图和园林建筑小品设计施工图。编制施工计划预算和详细说明；

四、水土保持林及用材林：绘平面图，根据外业调查资料进行总体规划设计，制定从种苗、造林到主伐的各阶段的经营管理措施，并按上项要求于每年造林前提出当年造林设计文件。

第２．３．４条 造林树种的选择，须以适合当地生长、深根易活、防护效能较大、对病虫害抵抗力较强、材质较好等为原则。南方以杉木、桉树、水杉、池杉、落羽杉、樟树、擦树、木麻黄、棕榈、苦楝、泡桐、臭椿、杞柳、紫穗槐、夹竹桃、木芙蓉、白蜡、油茶等，北方、东北、西北以杨树、柳树、落叶松、樟子松、红松、云杉、冷杉、水曲柳、泡桐、刺槐、臭椿、锦鸡儿、沙枣、紫穗槐、胡枝子、黄柳、白蜡、丁香、沙棘等为好。但应因地制宜选用优良品种。在采用引进新树种前应深入考查，通过试验取得一定成果后再逐步推广。

车站与单位绿化宜采取乔木、灌木、草木、草坪相互配合。乔灌木树种，宜采用常绿与落叶树种相结合，速生与慢生（长寿）树种相结合，抗毒耐烟尘与观赏树种相结合。

第２．３．５条 造林密度须符合下列要求：

一、土壤瘠薄、慢生树种、小苗造林、抚育条件较差的情况下，应适当密植，但乔木不小于０．７５×０．７５ｍ，灌木不小于０．５×０．３ｍ；

二、土壤肥沃、速生树种、大苗造林、机械抚育或抚育条件好的情况下，适当稀植，但乔木不大于２×４ｍ，灌木不大于２×１ｍ；

三、车站与单位绿化树木的密度可分设计密度与施工密度。设计密度应为成年树冠的宽度，施工密度以成年树冠宽度的二分之一至四分之一为宜。

第２．３．６条 树种组成及配置须符合下列要求：

一、地力瘠薄、干旱、土层浅的地点或防护造林（护坡林除外），可采用乔灌混交、针阔混交或深浅根树种混交；

二、防水林采用耐水湿、耐盐碱、深根性和枝条柔韧的树种，外灌内乔或乔灌混交配置。防雪林采用主体乔木伴生乔木及灌木的行内混交或行间混交，形成三层树冠结构栽植。防沙林采用耐沙压、耐沙打沙割、耐干旱、深根性以及适于沙地生长的乔灌木和草类，在流动沙丘地段配合设置沙障进行固沙造林；同时要考虑先锋树种与主体树种的配合；

三、大面积造林可采用带状、块状或针阔、乔灌混交配置，以利生长、防火和防治病虫害；

四、平原或缓丘陵地段造林，采用正方形、长方形栽植，坡度较大的地方采用三角形栽植；

五、车站和单位绿化的配置，要从不同功能要求出发，符合自然界植物群落的组合规律，应用孤植、对植、列植（包括行道树）、丛植、群植、林带、片林、绿篱、棚架、垂直绿化、树坛、花坛、草坪、盆栽等各种形式。

第四节 整地和定点

第２．４．１条 除熟地、腐植土、沙地及路堤、路堑坡面外，造林前要进行整地，并符合下列要求：

一、水分不足的地区要全面整地；

二、陡坡或容易引起水土流失的地方，沿等高线进行局部整地或修筑土梗、梯田；

三、排水不良的低湿地、盐碱地，实行开沟整地、修筑台田，以利排水洗碱，也可进行高丘整地；

四、整地前应将杂草、灌木清除。进行炼山时，须在荒地四周开辟宽１０ｍ以上的防火线，在无风天从四周往当中烧；

五、整地深度一般为２０～３５ｃｍ。干旱、瘠薄土壤要适当浅整。大苗植树要深整；

六、带状、块状、穴状整地宽度一般为３０～８０ｃｍ，多草干燥地带须加宽；

七、车站与单位绿化应根据设计进行整地、换土、挖方、填方等工作；

八、各种防护林和线路绿化林在整地的同时应将防护沟挖好。

第２．４．２条 造林定点须根据设计要求做好标志，尺度准确，行列整齐，定点方向应与铁路、道路、山脊、防火线等垂直或平行设好基线。

车站与单位绿化应根据设计施工图进行放样，定点放线。

第五节 植苗造林

第２．５．１条 造林苗须符合下列要求：

一、用已木质化、根系发达、茎干茁壮的苗木造林。凡染有病虫害、遭受冻害、霉烂、机械损伤、劈根和针叶树无顶芽或双顶芽的苗木不得用于造林；

二、造线路绿化林应选用胸径（地上１．３ｍ处）１．５ｃｍ以上的大苗。干旱、风沙地区或机械造林，可因地制宜使用小苗或截干造林；

三、使用小苗造林时，限用一级苗或健全的二级苗。

第２．５．２条 造林苗的现地假植须符合下列要求：

一、苗木运到工地应立即检查，如情况正常抓紧栽植，当天内不能栽完的苗木应当天假植完毕；

二、苗木呈现枯萎、发热、发霉等现象时，须进行水浸或用药剂消毒后再行假植。对霉烂、干枯等影响成活的苗木，应另行假植，经技术人员鉴定后再作处理；

三、假植苗木须选土壤湿润、排水良好、避风地点按每段造林株数分开进行。如遇杂草丛生或土壤粘重，要先行整地打碎土块再行假植；

四、假植裸根苗木须除净捆包草类、杂物，将苗木疏排沟内覆土踏实。如天气干旱须浇水至湿透为止。对针叶树幼苗另加草帘覆盖。

第２．５．３条 人工植苗造林须符合下列要求：

一、栽针叶树小苗用盛有水或泥浆的苗桶盛苗，使根不离水；栽阔叶树苗应随时用草帘遮盖，尽量避免苗根长时间暴露在风日之下。有条件时苗根沾泥浆；

二、要一坑一株，行列整齐；

三、苗根在坑中要舒展、不屈不窝、深浅合适、分层培土踏实，有条件时栽后浇水、封土保墒；

四、北方、东北、西北栽常绿阔叶树或大苗时，栽后要灌足水，以后根据旱情再适时补水。南方地区遇干旱时也须同样处理；

五、车站和单位绿化可采用大树移栽方法以达加速绿化或补植缺株的目的。移栽大树以前要做好树种选择、切根、回根、修剪树冠等工作。起挖大树时，容易成活的树种，可用裸树或自然带土起掘，一般应带土球，土球半径一般为树木根径的４～６倍。栽植大树时，树冠整齐的一面应朝向主要视线方向。栽植深度一般是根颈与地面相平。尽可能解除包装材料，分层加土夯实、灌水、封土、设立支柱。

第２．５．４条 机械植苗造林必须提前做好整地，要耙压整平，并经过雨季蓄水保墒。所用苗木适应剪根，认真投苗，栽后及时进行人工覆土踏实。

第六节 埋干造林

第２．６．１条 杨柳类埋干造林一般分三种方式：

一、短干立埋：用２～３年生干材断成４５～５０ｃｍ长，下端修成马耳形，稍斜埋入土中踏实，在干旱地区可全埋不露头以防干燥；

二、长干立埋：营造防水林可选用３～４年生干材长２ｍ左右，下端修成马耳形，立埋土中５０ｃｍ左右，培土踏实；

三、长干卧埋：适用于干旱风沙地区造林。用三年生带侧枝干材卧埋于３０ｃｍ深的沟内，粗端与细端可互相重叠衔接。埋土时把背上侧枝捋出地面，填土踏实后，将侧枝齐地面剪平。

第七节 播种造林

第２．７．１条 播种造林须符合下列要求：

一、山地播种造林应在上一年进行穴状整地，做成鱼鳞坑以蓄水保墒；

二、限于松类、栎类等大粒种子或发芽力强的较小粒种子。种子须经检验和精选；

三、为预防鸟兽害，播种前须将种子用药剂浸拌，针叶树种子要消毒防病和拌涂铅丹；

四、针叶树较小粒种子要集中稍深播或播成品字形，以增强耐旱和提高拱土力。

第八节 造林时期

第２．８．１条 造林时期须符合下列要求：

一、根据当地气候情况，抓住有利时机造林。南方在早春和冬季，北方、东北、西北在春季土壤解冻后或秋季封冻前进行造林。秋季应避免在土壤粘重或易发生冻拔的地方造林；

二、有经验或气候条件适合时，可在雨季造林。但在土层浅的阳坡或冲刷严重的陡坡不宜雨季造林；

三、植树造林应抓紧进行，每批苗木从包装、运送到栽完的时间须力求缩短，一般应不超过五天。

第九节 检查和验收

第２．９．１条 各林场于造林完工后，应即组织检查，做出记录，对不合要求的及时加以改正。林业管理所重点检查各林场造林情况，进行验收。

委托林场负责施工的车站或单位绿化工程，由林场提出竣工报告，会同使用单位共同检查验收和交接。

第２．９．２条 林业管理所在每年九月份组织各林场对当年春季、雨季和上年秋季的造林及补植树木进行成活率检查，于月末报铁道部。

第２．９．３条 造林成活率检查评定方法：

一、检查沿线造林时，应由造林单位全面自检列表上报，路局、分局依具体情况组织检查组按报表抽查评定。对大面积用材林地，选出不少于总面积３％的标准地，每一标准地应不大于１０００平方米，按株进行检查；

二、车站及单位绿化树木，由管护单位按株检查后报铁路局；

三、绿化大苗在株高１．５ｍ以上处发芽的算成活。但经剪枯后新萌株干达到原植苗标准者亦算成活。第２．９．４条 成活率标准规定如下表：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜

等级标准（％）

｜｜

地

区

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜

｜优

良｜良

好｜合格｜不合格 ｜｜－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜｜ 南

方 ｜９０以上｜８５以上｜７５以上｜７５以下｜｜北方、东北、西北｜９０以上｜８０以上｜７０以上｜７０以下｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

注：（１）按树种分别计算；（２）南方包括：广、柳、成、上、郑（武、襄分局）局。

第十节 铺种草皮

第２．１０．１条 铺种草皮是保护路堤、路堑坡面，防止冲刷溜坍的成本低、收效快的一种护坡措施。在多雨、冲刷严重地段应积极开展这项工作。

第２．１０．２条 铺种草皮须做好下列准备工作：

一、做好调查，确定方法，编制施工计划；

二、就近选用根部发达、茎叶低矮、耐干旱和具有匍匐茎的多年生草种；

三、修整坡面，夯补沟缝、坑洼，并做好排水措施；

四、在不宜长草的沙土地段，应在坡面加铺一层熟土或加厚草皮；

五、备齐材料工具。

第２．１０．３条 铺种草皮须符合下列要求：

一、以全面铺种收效最快、最好，但土质良好、坡面不太陡、草皮来源较少时，可用方格法或带状法铺种，其间隔不得大于１ｍ；

二、切取草皮规格要大小一致，厚薄均匀，切边角度统一，不松不散，便于搬运，易于成活；

三、草皮要随掘、随运、随铺，防止干萎；

四、铺时从坡脚往上，铺到堑顶天沟边，并镶入地面内，草皮与坡面贴实，接缝严密，并用竹钉或活柳枝固定在坡面上；

五、车站与单位绿化铺种草皮，可采用满铺或播种草籽等方法；

六、铺种草皮以气温不高、多雨时期为宜，尽量避免在烈日下施工；播种草籽宜在早春或初夏（当年新籽）进行。

第２．１０．４条 养护草皮须符合下列要求：

一、路基边坡铺种草皮竣工后，交由养路工区接管养护，严禁放牧烧荒，割草沤肥；

二、经常检查有无坍塌裂缝和其它问题，及时加以修补；

三、成活前天旱时，须即浇水；

四、土壤瘠薄，草皮生长不良时，可施以稀释的肥料；

五、车站与单位绿化铺种草皮后，应设防护设施，加强管理，以利成长。

第三章 育林和护林

第一节 目的和标准

第３．１．１条 为了改善林分的光照、卫生和改良土壤理化性质，减少病虫等危害，促进林木生长，造林后须本着“三分造、七分管”的营林方针，加强抚育管理，努力提高造林成活率和林木保存率，以达到速生、优质、丰产的目的。

第３．１．２条 育林的标准是：

一、郁闭前的幼林保存率，防护林、用材林应达到造林数的８０％，绿化林应达到造林数的８５％；

二、抚育及时，林地整洁，疏密适度，株行整齐，生长旺盛，加速成林；

三、及时处理歪倒、病腐、枯死、有碍通讯信号和行车安全的树木。

第二节 幼林抚育

第３．２．１条 幼林的中耕除草工作，应于造林后开始进行，到幼林郁闭度达０．６以上时为止。

一、中耕（松土）的范围、时间、次数，应根据林种、造林地段和方法决定，要掌握深浅适度不伤苗根；

二、除草应贯彻“除早、除小、除了”的原则，要根据林种、气候确定时间和次数，一般当年幼林宜不少于三次，三年以内的幼林不少于二次，郁闭以前的幼林不少于一次，对干旱、雨多、流沙地区和在坡面上的林木，应根据具体情况增减次数或割草和不除草。第３．２．２条 造林后天气干旱时，要及时浇水，特别是对栽植的大苗、常绿树，更要做到浇深浇透，浇后松土覆盖。

第３．２．３条 雨季和多雨地区，要注意排水。低洼和靠近稻田的林地，要预先做好排水沟和拦水堤，以防内涝。

第３．２．４条 要经常检查林木，发现倾斜及时扶正培土。

第三节 修剪整枝

第３．３．１条 凡埋干、截干及茎干萌芽多的树木，以及次生林成活后，应适时进行摘芽、除蘖工作。

第３．３．２条 修剪林木须符合下列要求：

一、根据营林目的、树种、生长情况决定修剪强度。一般幼林树冠应保持树高的三分之二；绿化林要保持树形美观；防护林须不影响防护作用；用材林保持树干通直，树冠圆满；

二、修剪工作主要在树木休眠期进行；绿化林需要整形的树木，也可在生长期进行；

三、工具应锋利适用，贴近枝干修剪，切口平滑，不得劈裂伤皮；

四、修剪较大枝干应注意在切口涂抹防腐剂。

第３．３．３条 凡适合更新的灌木和病虫危害严重、生长不良、萌芽力强的乔木，应在秋末或冬季进行平茬，但防护林需要平茬更新时，应考虑在发挥防护效能后进行。

第四节 补植和改造

第３．４．１条 凡造林成活率达不到指标或虽达到指标但分布不匀的区段，均须及时补植。补植时使用生长良好同等规格的苗木，按原造林密度进行。

第３．４．２条 第３．４．３条 造林成活率低于４０％的区段，须重新造林。

凡林木残缺不全、分布不匀、病虫危害严重、生长不良的“小

老树”区段，要周密计划，统筹兼顾进行改造，并应符合下列要求：

一、改造区段的枯枝落叶、根蘖，必须清除或集中烧毁，重新整地造林；

二、保存率不足２５％，而残留的树木较大无法进行补植的区段，应移植归并或伐除，以便重新造林。

第五节 防治病虫鸟兽害

第３．５．１条 防治林木病虫鸟兽危害，应贯彻以防为主，防治并举的原则，要采取积极措施，防止蔓延成灾。

第３．５．２条 防治病虫鸟兽害，主要应采取以下措施：

一、从采种、育苗、造林开始，采取积极措施控制病菌侵染、害虫繁育，使之危害中断以至消灭；

二、研究分析病虫生活习性和发生发展规律，掌握预测预报，及时防治；

三、及时消除病腐木、枯立木、风倒木及攀藤寄生植物；

四、封锁感染区域，控制蔓延；

五、培殖、保护、利用天敌、采用生物防治；

六、药物防治和人工捕杀。

第六节 采伐

第３．６．１条 采伐须按林木生长情况，通过调查设计，拟定采伐计划，并按有关规定报请审批后施工。

第３．６．２条 抚育采伐的原则如下：

一、有利于调整和改善林分的组成，增强光照和生长条件，提高木材质量和蓄积量，改善卫生环境，加强对病虫害的抗御能力；

二、抚育采伐的对象限于枯立木、病腐木、风折木、被压木以及倒伏、弯曲、多枝杈、受机械损伤和过密的劣势木；

三、抚育采伐的时间和强度，须按国家规定标准进行，实行限额采伐，严禁过伐和误伐；

四、线路两侧林带的抚育采伐，应按具体生长情况进行，伐后的郁闭度不得低于０．７，防护林伐后的郁闭度不得低于０．８。

第３．６．３条 沿线绿化林和防护林只允许更新采伐，山场用材林要适时主伐。

第七节 防止森林火灾

第３．７．１条 铁路林场要充分依靠沿线乡、村、养路、公安、学校、厂矿建立联合护林防火组织，利用一切时机广泛宣传森林法令，加强思想教育、订立护林防火公约，做好护林防火工作。

第３．７．２条 在大面积林地周围，须结合山脊、河流、道路、林班和境界开设防火线。并须设有了望台、防火警报器、消防设备、护林防火标牌。

第３．７．３条 在防火期间，机车通过有林区段时，必须设有防火装置，并在规定地点清炉，严禁喷火漏火。

第３．７．４条 育林护林人员在野外用火，须设专人看管。烧荒、炼山须取得当地政府批准，按防火规定办理。

第３．７．５条 防火工作须遵守下列要求：

一、发生火情除应迅速组织群众进行扑救外，要及时上报，以策紧急救援，不许儿童、老人、孕妇参加救火；

二、易燃物品应远离建筑物３０ｍ以外，严禁在接近火源处所使用或修理喷灯、油锯及在室外吸烟弄火；

三、贮木场如距离水源５０ｍ以外时应设防火水井；

四、不准露天存放油桶，油库应距离其他建筑物４０ｍ以外；

五、每年三月及十月应对厨房、宿舍、办公室、机动车辆库房等进行一次设备防火检查，对漏火冒烟的处所应立即修好。

第八节 林木保护管理

第３．８．１条 各林场每三年进行一次林木调查，按林种、树种、林龄、径级等分别登记入册，建立档案。

第３．８．２条 护林工作须选配工作认真的人员担任。其职责如下：

一、护林人员必须坚守岗位，在责任区段内经常巡视，依靠地方政府，密切乡、村关系，建立护林网点，宣传教育广大群众护林爱树，制止一切毁林和违反林政法令行为，并加以初步处理；

二、了解并及时汇报有碍行车树木，遇有紧急情况应立即处理；

三、掌握管内林木种类、数量、生态，发现有病虫鸟兽危害，及时采取应急措施，并立即上报；

四、防火期制止一切违章用火；

五、携带工具做好林木扶正、修枝、摘芽、除蘖、排水等小量工作，并记好护林日记。

第３．８．３条 铁路林地严禁毁林开荒，并应杜绝下列情况：

一、滥砍盗伐、火烧树干、剥皮、挖根、折枝、撸叶、采花、摘果、拴牲畜、车轧、犁毁；

二、堆积材料、装卸货物、积肥、埋坟；

三、在树干上钉刺线、拴铁线；

四、在林地内或附近挖坑、取土、倾倒垃圾、熬沥青、搭棚、盖房、放牧牲畜、猎取鸟兽、排泄污水；

五、其它修机耕路、开挖渠道等毁损林木的行为。第３．８．４条 林场每半年会同机务、电务、电力部门对沿线树木进行全面检查一次，做出记录，对妨碍行车了望、通讯、信号、输电和危及行车安全的树木要及时处理；平时根据行车有关人员对妨碍树木的反映，随即派人调查处理。妨碍树木只能由林场负责尽量采取修枝或移植方法解决，其他单位不得自行处理。

第３．８．５条 第３．８．６条 车站与单位绿化，由各该单位指派专人管护。

要积极贯彻执行森林法和各项林业政策法令。对护林有功

者，应予表扬或奖励；对毁林者，除追回林木外，并按规定核收林木损失费，情节严重者，交政法机关依法惩处。

第四章 育苗

第一节 一般要求

第４．１．１条 铁路造林、绿化用苗除设立固定苗圃集中培育外，应结合线路造林需要，在沿线开辟小块育苗地就地育苗；提倡容器育苗；厂、段、院、校和特、一、二等站，凡有条件的也应根据自采、自育、自造的原则，按照育苗技术要求，积极开展群众育苗工作。

第４．１．２条 苗圃区划须根据长远规划，合理布局的原则，结合地形、土质将圃地适当地划分为播种、扦插、移植、大苗、母树林、防风林及试验研究区等，并符合下列要求：

一、适合科学管理，提高劳动生产率，降低成本；

二、便于机械作业，有利于排灌和运输；

三、外观整齐，辅助用地（建筑物、积肥场、道路、排灌设施、防风林、母树林、试验区等）面积不超过总面积的２０％；

四、新建苗圃地要选择位置适中，交通、电源、水源方便，尽可能靠近车站，排水良好的平地或不超过５‰的坡地，土壤结构疏松，透水通气性良好的沙壤土、壤土或轻粘土，ＰＨ值在６．５～７．５之间，含盐量低于０．２％；附近无有毒气体或水源污染。新建苗圃须绘出１／５００～１／１０００的苗圃设施平面图，并登记为建圃资料。

第４．１．３条 根据育苗需要，苗圃须有下列设备：

一、房屋设备：包括办公室、作业室、温室、防寒窖、工具室、材料室、农药室、车库、厩舍、学习室和生活用房；

二、机具设备：包括机耕、排灌、打药喷雾、除草、掘苗、运输等设备；

三、电力设备：包括动力和照明设备；

四、其他设备：包括气象、测量及科学试验等有关设备；

五、役畜：包括马、骡、牛、驴等；

六、围篱：生篱、刺铁丝网或围墙。

第二节 苗木产量和质量标准

第４．２．１条 育苗须达到下列生产指标：

一、主要苗木产量和质量标准（附表略）；

二、产苗等级的比率规定为：

苗木等级分为三级：一级苗占３０％，二级苗占５０％，三级苗占２０％；

三、废苗率不超过５％。

第三节 整地和作床

第４．３．１条 苗圃整地必须符合下列要求：

一、掌握适耕期，充分利用畜力、机具及时施工；

二、清除草根石块，精耕细作，深浅适度，耙平打碎，全面耕到；

三、整地深度须根据气候条件、土壤性质、土层厚薄和树种而定，一般为１８～２５ｃｍ，干旱地区或有特殊需要时可适当加深；

四、有严重病虫害的土地，须结合进行杀虫、灭菌和消毒；

五、整地与施基肥同时进行；

六、盐碱或低湿地须进行秋耕晒垡。

第４．３．２条 作床（作畦）、作垄须符合下列要求：

一、根据当地气候、土壤、地下水位和树种确定采用高床、低床或平床；

二、长度、宽度、高度适中，苗床布局有利于机械作业和田间管理；

三、地势和方向合适（垄向尽量南北向），有利于调节土壤温度，改善土壤水分，促进苗木发育成长；

四、床面平整，土壤细碎疏松。

第四节 积肥和施肥

第４．４．１条 积肥须贯彻成本低、肥效高、调制简单、施用方便和就地取材的原则，采取多种方式，广开肥源积极进行。

第４．４．２条 施肥须合乎经济原则和下列技术要求：

一、通过施肥达到改良土壤，保持地力，促进苗木生产的目的；

二、坚持以施用基肥为主、追肥为辅，有机肥料为主、无机肥料为辅的原则；

三、采用看天施肥，看地施肥，看苗施肥的合理施肥方法；

四、防止不能混施的肥料一起施用，以免降低肥效；

五、掌握化学肥料施用的时间、用量和浓度，以免灼伤苗木；

六、施用堆肥、厩肥、人粪尿，须经过充分腐熟；

七、适时施肥，最后一次追肥时间，从北方到南方不迟于６～８月。

第五节 播种

第４．５．１条 播种前种子处理必须符合下列要求： 一、一切来源的种子，必须经过种子鉴定和发芽试验；

二、精选种子，进行种子消毒；

三、凡种皮厚、休眠期长、不易发芽或发芽迟缓的种子，须根据种子特性进行沙藏、雪藏、浸种等催芽处理；播种已摧芽的种子，须同时做好灌溉准备；

四、为防止鸟兽为害，在播种前用铅丹涂染种子。

第４．５．２条 播种须符合下列要求：

一、抓紧在土壤水分充足的春季播种。杨、柳、榆种子，可随采随播；大粒种子和休眠期长的种子可进行秋播；两广、福建播种杉木、马尾松可进行冬播；

二、根据种子发芽率、纯度，结合单位面积产苗量确定播种量；

三、根据树种特性确定播种方法，并保持疏密均匀。细粒种子可混沙播种；

四、播种后要随即覆土，厚薄均匀，种子与土壤密贴。一般覆土厚度为种子直径的２～３倍；

五、采用机械播种要防止播种不匀、深浅不一和漏播；

六、有条件时覆土后可在床（垄）面喷洒一层土面增温剂。

第六节 播种地的管理

第４．６．１条 为保持播种地土壤湿润，调节地表温度，防止土壤板结、杂草滋生，有利种子发芽出土，应进行覆盖。覆盖须符合下列要求：

一、覆土较薄的细粒种子，在覆土后须加以覆盖；

二、覆盖厚度应适宜，一般覆盖后以不露床面为度；

三、种子开始发芽出土时，须及时分批撤除覆盖物，以利幼苗正常生长发育。撤除时间以早晚或阴天为宜。撤除覆盖物时要注意勿伤幼苗；

四、为节约人力和费用，可用塑料薄膜代替覆盖物。播种后床面已喷洒土面增温剂的可不覆盖；

五、覆盖前宜在床面喷洒化学除草剂，防止杂草滋生。

第４．６．２条 播种地的灌溉须符合下列要求：

一、播种地在播种前须灌足底水，墒情适宜一般不浇水；

二、天气干旱土壤水分不足时，应进行灌水。灌水次数根据有无覆盖物和其厚度、树种来决定；

三、杨、柳、桉、泡桐等细粒种子，用细眼喷壶、喷雾器或喷灌设施多次少量浇水，以经常保持土壤湿润为宜。

第４．６．３条 播种后幼苗出土前的松土除草须符合下列要求：

一、松土除草工作宜在雨后或晴天灌水后进行；

二、松土除草时不要碰伤幼芽；

三、覆土浅的树种宜用松土器在行间松土，覆土较厚的可进行全面浅层松土。

第七节 扦插

第４．７．１条 硬枝（硬材）扦插须符合下列要求：

一、插穗应取自生长健壮、无病虫危害、幼龄母树萌芽条。穗长１５～１８ｃｍ，粗０．８～１．２ｃｍ。上下剪口平滑，下端可剪成马耳形，上端剪口下应有１～２个饱满芽（柳除外）；

二、插穗剪好后根据粗细进行分级，如不立即扦插应用湿沙埋藏；

三、扦插时期以春季为主。埋入土壤深度，视地区、气候、土壤条件而定：南方多雨地区为穗长的８／１０～９／１０；北方干旱地区可适当浅埋。插穗应与土壤密接，株行整齐，防止倒插；

四、插后立即灌溉，达到土壤湿润；

五、对发根缓慢或困难的树种（毛白杨、河北杨等），在插前可用生长刺激素或化学药剂进行处理，以促进发根；

六、平均成活率应达到９０％。

第４．７．２条 软枝（软材）扦插须符合下列要求：

一、插穗取自健壮幼龄母树，应选当年半木质化粗壮枝条，穗材一般为８～１５ｃｍ，每穗具有２～３个芽；

二、插穗宜在扦插前用生长刺激素或化学药剂进行处理。埋入土壤密度为穗长的３／５～４／５，并与土壤密接；

三、扦插时期视当地气候条件而定，可进行春插、梅雨季插或秋插；

四、掌握好灌水、遮荫，使土壤经常保持湿润；

五、平均成活率达到９０％以上；

六、积极试用蛭石粉或其他能促进发根的基质进行无土扦插，以提高成活率。

第４．７．３条 根插须符合下列要求：

一、泡桐、毛白杨、河北杨、香椿等用枝插生根比较困难而根蘖力强的树种，宜用根插繁殖；

二、插穗从母树周围挖取，或从苗木出圃时修下及起苗时切断残留在土内部分剪取。穗长为１０～１５ｃｍ，粗０．５～１．５ｃｍ；剪口要求平滑，随取随插； 三、一般直插或斜插。插穗露出地面１ｃｍ左右，防止倒插。插后稍加压实并及时灌溉。

第八节 移植和培育大苗

第４．８．１条 苗木移植须符合下列要求：

一、移植苗木多在秋季落叶后至春季树液尚未活动前进行，常绿树可以在生长期进行；

二、宜选择阴天或无风晴天进行；

三、掘苗应避免损伤根系。移植前进行适当修枝修根；

四、移植时要深度合适，苗木直立，苗根舒展，打碎土块、压实，防止透风。移植后进行灌溉。

五、保持疏密适度、株行整齐。使用机械松土除草时，株行距应适合机耕需要；

六、移植常绿阔叶树苗须先剪叶。

第４．８．２条 培苗大苗须符合下列要求：

一、每隔一定年限按照规定密度裸根或带土移植，移植后充分灌水，并加强抚育管理工作；

二、移植时截干的苗木待萌条发出后，选一个健壮直立萌条为主干，摘除多余的萌条，以促进主干向上生长；

三、主干生长至一定高度，采取剪梢、摘除顶芽办法抑制高生长，以加速茎生长和侧枝扩展，使树冠开阔丰满；

四、对树冠进行修剪整形工作：行道树可修成自然形树冠或伞形、杯形人工树冠；观赏树整修成扇形、杯形、灯台形、圆锥形、单干形、圆球形树冠（防护林多为自然形树冠）。

第九节 抚育管理

第４．９．１条 苗木遮荫须符合下列要求：

一、红松、落叶松、云杉、杉木、水杉等针叶树，以及幼苗较嫩弱的杨、柳、泡桐、桉树等阔叶树，在幼苗出土撤去覆盖物后根据情况进行遮荫；

二、荫棚距床面高度约４０～５０ｃｍ，搭棚材料宜就地取材；

三、掌握每日遮荫时间，连续遮荫时间不宜过长，阴天不必遮荫；

四、透光度：播种苗为３０～５０％；软材扦插苗为２０～２５％；

五、采取相应有效技术措施，力争全光育苗，培育优质壮苗。

第４．９．２条 间苗工作要早间早定，适时适量，阔叶树一般间苗１～２次；针叶树间苗２～３次。间苗宜在雨后或浇灌后进行，不得带动邻株，间后立即浇水。定苗数宜略高于计划数，定苗后要求幼苗分布均匀。

第４．９．３条 苗木灌溉时间和灌溉量，应根据树种特性、当地气候、苗圃土壤条件确定。一般幼苗凡喜较湿润土壤的灌溉次数可适当多些；比较耐旱或深根性树种灌溉次数可适当减少。有条件的苗圃可采用固定式或移动式人工降雨设备。

第４．９．４条 苗圃排灌渠道宜全面规划，做到旱能灌、涝能排。排水沟和防洪设备须经常保持良好状态，大雨时派专人巡视并及时修整被冲毁的水沟。

第４．９．５条 松土除草要符合下列要求：

一、掌握“除早、除小、除了”的原则；

二、松土除草的次数、深度要根据气候、土壤、苗木根系生长发育状况和杂草滋生状况而定。幼苗期每隔１０～１５天一次，速生期每隔１５～３０天一次。松土深度：幼苗期以２～４ｃｍ左右为宜，速生期可逐渐加深到６～１２ｃｍ。一般情况下针叶树松土可稍浅，阔叶树可稍深，苗根附近和株间可浅些，行间可深些；

三、提倡采用化学除草剂灭草。第４．９．６条 防治病虫害必须贯彻“以防为主，防治并举”的方针。掌握病虫发生规律，抓住病虫生活史中薄弱环节，在关键时刻，采取综合防治措施。

第４．９．７条 苗木清查工作须上半年、下半年各进行一次，并建立育苗台帐。

第４．９．８条 为防止苗木发生冻害、冻拔和生理干枯，在东北、华北、西北地区对一些针叶树种和抗寒力弱的阔叶树幼苗，根据不同地区、树种和当地气象预报，采取熏烟、灌溉、排水、覆土、覆草、设防寒障、冬灌、窖藏、喷白等措施防寒防冻。

第十节 苗木出圃

第４．１０．１条 起苗时间应根据树种特性确定，要与造林时期紧密配合。利用适当的锋利工具起苗，保持根系完好，不伤枝干。要创造条件采用机械起苗。不得用手硬拔苗或埋没遗弃及任其风吹日晒。

第４．１０．２条 苗木分级（选苗）工作，应在活动工棚或背风处所进行。按照苗木质量标准进行分级，剔除不合格苗。合格苗应数量准确，等级分明。

第４．１０．３条 苗木起掘后不能及时包装运输时要进行假植。假植苗木须符合下列要求：

一、选择土质疏松、排水良好、避风处所进行假植；

二、假植方向应使苗木倾斜（４５°左右）与正午太阳射线平行，以减少蒸发；

三、疏排、深埋、踩实、根土密接、深浅适度；

四、按树种、等级分别假植，树立标牌，记清数量；

五、较大面积假植区，每隔一定距离留出一条步道；

六、假植松苗须进行覆盖，窖藏苗须注意通气、排水；

七、风沙寒冷地区须在迎风面设立风障；

八、假植越冬的苗木要有专人管理，定期检查。

第４．１０．４条 苗木出圃必须进行包装。包装苗木须符合下列要求：

一、包装要与运苗工作密切配合；

二、每种苗木每包数量一致，误差不得超过２％，每包重量以３０～３５ｋｇ为宜；

三、包装前苗根要沾泥浆（忌用过粘土壤），并在包内填放充分吸水的碎草或湿藓苔等；

四、包装方法一致，松紧适度，并在苗包上拴上标签，注明树种、株数和发送地点；

五、苗包堆放整齐，不要过高，堆上不得放置其他笨重物品，装卸时注意轻放；

六、长途待运苗应适当浇水；

七、有条件的可用塑料材料包装。

第十一节 土壤改良

第４．１１．１条 为保持苗圃地力，改善土壤结构，避免病虫危害，育苗土地可进行适当轮作。如：不同树种轮作，树苗与豆类或绿肥作物轮作等。一些松类苗木具有菌根，可以连作。

第４．１１．２条 为改良苗圃地的化学物理性质进行土壤改良时须符合以下规定：

一、用化学中和方法改良酸碱性土壤时，应注意用法，掌握用量；

二、用洗盐、洗碱方法时，要适时放水，灌水后充分翻耙；

三、掺用河沙、炉灰时应先过筛；

四、圃地水位过高时，应加强排水，降低水位；

五、不得用未经本地区试验证明有效的化学方法改良土壤。

第十二节 良种繁育

第４．１２．１条 繁育良种是加速林业现代化的重要课题之一，必须有计划地进行引种驯化，建立和加强母树林、种子园、采穗圃。

第４．１２．２条 进行树木引种驯化时，必须经过试种。引种驯化成功的标准是：

一、能适应新环境的日照、温度和土壤性质等条件，并能旺盛生长；

二、不仅初期生长好，后期或第二代也不衰退，能保持其优良特性；

三、能抗御病虫害。

第４．１２．３条 建立优良母树林应做好下列各项工作：

一、应设在该树种造林的中心地区，交通方便，地势平缓，周围没有品质低劣的同一树种存在；

二、地形开阔，背风向阳，立地条件较好；

三、是该树种的优良林分，其中符合采种条件的优良母树在林分中不得小于２０％，而且分布均匀；

四、伐除发育不良和感染病虫害的林木和非目的树种；

五、引进灌木控制杂草，采取改进地力措施，保证种、穗产量与质量；

六、树立标牌，专人看管，不得毁损或主伐；

七、建立技术档案，实行科学管理。

第４．１２．４条 选择优良母树须符合下列要求：

一、生长迅速，材质优良，树干通直，冠形良好；

二、树龄适中，生长旺盛，结实良好；

三、枝叶旺盛，枝下高较低；

四、经济树种，必须品质优良、产量丰富；

五、抗病虫危害，无机械损伤；

六、具备该树种的优良特性而又品质超群。第４．１２．５条 选择种子园园址时应考虑下列各点：

一、根据本局气候和土壤状况进行合理布局；

二、交通方便，不易遭人畜危害；

三、林地肥沃，地势开阔，地形平缓，阳光充足，不受风害；

四、园址周围５００ｍ范围内没有同一树种的林分；

五、具有营造速生的隔离林带和区划为采种区、试验区和优树收集区的立地条件。

第４．１２．６条 结合林木普查，发现适应性强、抗病虫、干形通直、林质优良、速生丰产及品种特异林木时，应将树名、林龄、造林规格、树高、胸径、中央径、材积、形率及良种树木１５ｍ半径以内的树冠投影等调查清楚，进行登记，合于优树标准的，即初选为优树。经林业管理所复选合格后，定为优树，并建立标牌和栅栏妥为保护。

第４．１２．７条 对优树、母树林、种子园等应责成专人进行科学的抚育管理。

第４．１２．８条 在优树上采取种穗须经林场场长批准，并应注意保持优树的旺盛生长。供应路外单位，须经林业管理所所长批准。

第十三节 采种

第４．１３．１条 采集种子、穗材须遵守下列规定：

一、事先进行物候观察，充分掌握母树开花、结实期的生长动态；

二、采集前由技术人员进行产量调查，并根据种子、穗材发育程度确定采集日期；

三、根据母树情况、果实种类，采用适宜的采集方法；

四、选择树冠中部向阳面的种子，并随时检查质量；

五、丰歉年不定的种子，在丰收年要大量采集，以供歉年使用；

六、采取种子、穗材不得损伤母树；

七、对品种优异的母树种子要单独存放；

八、所采的每批种子、穗材均须将产地、母树编号、纯度、等级、采集人等填入采种登记卡。

第４．１３．２条 调制处理种穗，须符合下列规定；

一、根据果实种类特点，选用适宜的调制方法；

二、充分精选，剔除虫蛀、空粒及夹杂物；

三、选后及时干燥、分级；

四、选用无病虫、粗细一致、芽苞茁壮、富有生机的穗材；

五、调制后的种穗，凡不立即使用的应进行合理贮藏。

第４．１３．３条 贮藏种穗须符合下列要求：

一、凡含水量低，秋收冬藏春播的种子，可用低温密封干藏法，贮藏室应保持５℃左右的低温条件；

二、栗、栎、胡桃、红松等含水量较高或休眠期长的种子，可用沙藏、低温层积贮藏等湿藏法，并做到防鼠、防病虫危害；

三、露天埋藏须层积均匀，深浅适度，覆土踏实，有通气孔，并做好防鼠工作。穗材应排列整齐，覆沙湿润适度；

四、应有专人管理，定期检查，发现不正常现象，及时采取改进措施。

第４．１３．４条 种穗运输须符合下列要求：

一、检验质量合格，并进行消毒后方得运出；

二、包装严密、牢固、整齐，并附有品名标签；

三、要采取妥善处理方法，防止种子受湿、发热、发霉，穗材要防止干枯和受热、受冻。

第４．１３．５条 调拨种子穗材须符合下列规定：

一、两地的土质、气候相似，或已有栽培经验的；

二、贵重穗材应由专人随身携带；

三、调拨时附有种子检验证。

第４．１３．６条 种子检验须符合下列规定：

一、大量采集或收购的每批种子，应随机取样，将样品送种子检验站，取得检验证；

二、自采自用；随采随播的种子，可就地进行纯度和发芽率的简易检验。检验内容包括：真伪、纯度、重量、含水量及发芽率；

三、来源不明，未经检验的种子不得播种。

第４．１３．７条 植物检疫是防治病虫害的法律措施，为了杜绝病虫害在地区间传播流行，必须对种子和苗木进行检疫。各铁路局参照所在省、市、自治区林业管理部门的规定，确定林木病虫害的检疫对象，划定区域和保护区。

第五章 安全作业

第一节 安全纪律

第５．１．１条 铁路林业各项作业除认真执行本规则外，各铁路局可根据需要补充制定安全技术操作细则。

第５．１．２条 从事有关行车、人身安全的林务、机械动力、电力等工种，不经考试合格，不准单独工作。新工人（临时工）作业前，应由工长或领工人员进行安全技术教育，并讲授好操作要领。

第５．１．３条 第５．１．４条 工作中严禁说笑打闹、抛掷工具及一切违反安全行动。凡耳聋、色盲、精神不正常和有心脏病的不准单独从事有

危险的工作。

第５．１．５条 林务工长须由技术熟练的人员担任。工长每天点名时，须布置安全注意事项，并检查工具及防护用品是否完好。

第５．１．６条 发生事故立即逐级上报，并由林场或林业管理所领导深入调查研究，座谈讨论，分析原因，追究责任，制定堵塞漏洞措施，克服不安全现象。

第二节 沿线作业

第５．２．１条 在沿线作业须符合下列要求：

一、线路两侧同时施工，应妥善组织施工队伍，并设专人防护，尽力避免跨越线路工作；

二、不得在道心行走、在轨道上坐卧休息、在邻线上和两线之间避车；

三、不得在道床上堆放苗木、草皮及工具材料；

四、通过桥梁、隧道必须首先确认无车。人员众多时，设专人防护了望；

五、在二十五度以上坡面作业时，应使用安全工具。上下方工作人员不得在同一垂直线上工作，坡顶及坡脚，不许行人通过或逗留；

六、使用平车运苗，必须按行车安全有关规定办理，设好防护；

七、使用轨道车运苗，要指定负责人，计划好卸苗地点、包数及人员，准确掌握车点，将苗木卸到道床下不碍行车处所；

八、处理影响行车树木或伐木时，必须指定有经验的人员事先与有关车站、养路、电务、电力等单位联系，做好一切预防性布置；

九、伐高大及偏冠树木应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时进行绳索牵引控制树倒方向，杜绝伐倒木侵入限界；

十、多人乘车时严禁抢上抢下，携带工具要采取防护措施，防止碰伤人；

十一、作业人员必须保持适当距离，避免互相碰撞。

第三节 树上作业

第５．３．１条 修枝、截干、采集种穗等树上作业，须符合下列安全要求：

一、应由身体灵便无病人员担任。上树前必须详细观察树干，是否腐朽，有无虫、蛇、野兽后，再行攀登。上树时必须系好安全带或安全绳；

二、树上操作时，随身工具要有套袋或用绳拴牢，防止掉落。操作中树下不准有人停留或拾取种、穗、枝条；

三、不得双脚登在直径１０ｃｍ以下的枝丫上；

四、降雨、雪、雾及五级以上大风时，停止树上作业；

五、树冠伸入河流、山涧上空的树木不得攀登。

第四节 伐木和运材

第５．４．１条 采伐林木时须遵守下列要求：

一、伐前必须组织工作人员对有关技术安全进行学习讨论，全面理解、方准开工；

二、必须先将被伐木附近的蔓藤、杂灌木除去，发生挂甲、搭桥等难于处理的情况时，应报告工长或负责人亲临指挥处理；

三、对胸径２０ｃｍ以上树木做每木调查时，应确定和标明树倒方向，以策砍伐安全；

四、使用油锯伐较大树木时，助手必须使用架杆，掌握好树倒方向，每伐完一株，必须立即控制链齿转动；

五、每个伐木组的组间距离：幼林不得近于２０ｍ，成林不得近于４０ｍ，每伐一株未完全倒地，不准再伐另一株；

六、伐区四周应设立“伐区危险，不准进入”的警戒标牌，伐木将倒时，伐木人员必须高喊树倒方向，以引起附近工作人员的注意；

七、雨、雾、大风雪天禁止伐木。

第５．４．２条 运搬木材时须遵守下列要求：

一、使用汽车、拖拉机运材前，必须认真检修，不准使用有故障的车辆及不合标准的拖车（爬犁）；

二、装车时木材大头要朝前，装载整齐，保持重量均衡，注意绞紧，防止行驶时发行脱落事故；

三、运材司机和助手要注意前后了望和道路地形变化，开车要稳，过无人看守道口要执行一停、二看、三通过制度；

四、北方必须在结冻前修好集运材的道路，以策安全；

五、集运木材的汽车、拖拉机相互间距离应保持５０ｍ以上，爬犁应保持３０ｍ以上。

第５．４．３条 贮木场须符合下列安全要求：

一、场地必须平坦、宽广，按树种、材种分别排好楞头，每楞之间要保持３ｍ以上的通道，并且有便于卸材和装车发运的地段，楞头必须整齐牢靠，垛高不得超过３．５ｍ，以免塌垛伤人；

二、四周应设立栅栏，树立防火牌，备有消防设备；

三、较大的贮木场，应设巡守人员昼夜巡视。

第五节 机械动力和车马

第５．５．１条 使用机械动力时须符合下列要求：

一、机械、动力设备要专人使用，定时维修保养，经常保持良好状态。要认真执行有关安全操作规定；

二、对一切机具易于触及发生危险的部件附近，必须设置防护装置。电动工具使用完毕要立即切断电源，开关箱要加锁；

三、对有故障的机械动力设备，未经彻底修好，不准使用；

四、长途驾驶机动车辆应配备助手；

五、寒冷地区冬季使用汽车、拖拉机，露天停放时，必须将水箱和罐体残水排净；

六、使用电、气焊必须注意保持绝缘，配备绝缘用具；焊接油桶类容器时，要将盖打开，并除净油垢，以防起火或爆炸；

七、使用铡草机时，入草人员必须防止伤手，并详细检查，挑出草内杂物；

八、铡草机、粉碎机必须有防尘装置；

九、锯木作业前必须检查锯片、锯条有无裂损，固定螺丝有无松动。先进行试转，注意观察有无不正常现象。严禁加工钉有铁钉、铁线的木材。

第５．５．２条 使用车马须遵守下列要求：

一、牲畜的饲养、使役，应指定专人，并建立饲养和使役安全制度；

二、大车的挽具应经常保持完好状态，大车必须安装有灵活的制动装置；

三、驾驭员赶车外出，必须遵守交通规则。凡遇路窄、路险、拐弯、行人多处、横过路口、与机动车辆会车时，驾驭员必须在地下行走，注意驾御。在横越铁路无人看守道口时，应在距道口２０ｍ处停车了望，确认无火车开来时再起车横越；

四、使用有脾气的牲畜，必须加戴制服工具，并注意防止惊车、跑犁事故；

五、大车停车时，必须下死闸。在街道口上停留时应将牲畜拴好。驾驭员或跟车人在任何情况下不准离开车马；

六、严禁酒后赶车及重车坐人。

第六节 化肥和药剂

第５．６．１条 调制或施用化肥及农药时，须符合下列要求：

一、根据化肥药剂性能，穿工作服或进行四肢及面部防护；

二、药剂不得入口和接触皮肤，患皮肤病及有创伤的人员不得操作；

三、调制硫磺、石油药剂，应掌握好温度，严防起火；

四、使用化肥药剂，必须选有经验人员，按照技术规定，先做少量试验，确认无药害及异常现象时，方可大量进行；

五、喷洒剧毒药物时，喷洒人员应站在上风，以防中毒，并应设置标牌，以便行人注意，在药效期防止禽畜接近；

六、用氰酸气熏蒸苗木时，注意检查作业室有无漏气处，并禁止行人接近；

七、使用敌百虫药剂后，必须用清水冲洗，不准使用含有碱质水冲洗；

八、操作完毕，用清水冲洗机械用具，并洗净手脸；

九、配成或剩余的药剂须及时处理或慎重保管，严防人畜中毒；

十、剧毒、爆炸、易燃的药剂，须单独贮藏，严加管理。

（附表略）

发布部门：铁道部 发布日期：1989年07月27日 实施日期：1989年07月27日(中央法规)

第二篇：铁路林业技术管理规则

铁 路 林 业 技 术 管 理 规 则

第一章 总则

第1.0.1条

为加强铁路林业的管理，促进铁路林业向规范化、制度化、科学化方向发展，依据《中华人民共和国铁路法》和《中华人民共和国森林法》（以下简称森林法）制定本规则，铁路局应根据本规则制定实施细则。

第1.0.2条

铁路林业是铁路运输基础设施的重要组成部分，铁路林业工作的目的是：

一、稳固路基，保持水土，防风固沙，减轻、防止自然灾害。

二、绿化线路，美化路容，建立安全屏障，保护轨道和铁路用地。

三、改善环境，调节气候，净化空气，建设生态文明。

四、提升运输服务质量，树立企业形象，促进和谐铁路建设。第1.0.3条

铁路林业工作的方针是：以保障运输安全为前提，防护、绿化与生产经营相结合，专业造林与义务植树相结合。

第1.0.4条

铁路局应成立绿化委员会，下设绿化委员会办公室，指导全局范围内铁路（含合资铁路）绿化及义务植树管理工作。

铁路局要明确林业主管部门和林业管理机构，具体负责林业的管理和实施工作。铁路局可接受地方政府委托，在铁路局林业管理主管部门挂铁路林业管理局的牌子，负责各省（直辖市、自治区）管内铁路林业管理工作。

第1.0.5条

植树造林、爱林护林是公民应尽的义务，铁路各单 1 位都必须在每年植树节和各适宜植树时期组织植树造林，完成法定义务。

第1.0.6条 绿化造林分工如下：

一、铁路区间绿化造林由林业管理机构负责。

二、车站站区和广场绿化由车站负责。

三、单位庭院绿化美化由各单位负责。

四、住宅区绿化由业主委托的物业管理单位负责。第1.0.7条

铁路造林、营林总的技术要求是：

一、统筹兼顾，全面规划，因害设防，合理布局，提高造林、营林工作质量。

二、沿线造林要求精心设计、精心施工，做到良种苗壮、适地适树、内灌外乔、针阔结合、林带不断，逐步实现林带标准化，充分发挥绿化防护效能。

三、车站、单位及住宅区绿化要因地制宜，实现四季常青、有花有草、茂密成园，保护环境，逐步达到园林化。

四、实行采育结合，加强抚育管理，适时进行修剪整形、病虫害防治、抚育采伐和更新采伐。

第1.0.8条

新建铁路有关林业组织机构和育苗、绿化工作，按下列规定办理：

一、根据自然条件，按每300km左右的营业里程（下同）设臵林场一处(可与苗圃或林务工区建在一起)。

二、每隔50～90km设林务工区一处；并在适当地点和交通便 利之处设臵苗圃，规模按东北、西北地区每公里线路1亩地，华北、南方地区每公里线路0.7亩地的比例设计。

三、防护造林任务大的灾害地段，应缩短长度，按实际需要设臵林场、苗圃和林务工区。

四、新建铁路设计施工须将林场场部和工区的土地、房屋、生产机具、灌溉水源、运输工具等生产设施应同步建设，并尽早开展造林、育苗工作，在竣工验收的同时交付林业设施。

第1.0.9条

为保护造林绿化成果，必须遵守以下规定：

一、铁路林木所有权归铁路局所有，不准任意砍伐，未经铁路局批准严禁变更所有权。

二、铁路扩建、改建工程应尽量不占或少占林地，必须占用时，应对树木进行移植，并保证成活。确实无法移植时，要在设计时会同铁路局林业管理部门实地调查合理砍伐。

三、铁路沿线施工作业应避免损毁林带。工程项目需穿越林带时，须经林木管护单位同意。

四、铁路林木的更新采伐，以及各项工程伐树，须经铁路局林业主管部门审核同意，并按法律法规规定的程序办理采伐许可证。千株以上要报铁道部备案。

五、铁路苗圃林地不得擅自改变用途，需改变时，必须选好适宜地址重建新圃，并出具第三方技术评估报告后，报铁道部批准。

第1.0.10条

铁路沿线工程伐树，由施工单位负责砍伐时，要严格执行《铁路营业线施工及安全管理办法》，施工单位要与林木管 护单位和相关设备管理单位签订安全协议，林木管护单位和相关设备管理单位要进行安全监护。

第1.0.11条

为搞好铁路林业管理，铁路局应做好以下各项工作：

一、加强对林业工作的组织领导，充实生产技术人员，落实生产负责制和经营管理责任制，开展绿化先进单位和个人评比。

二、加强业务学习与技术培训，实行职业资格证书制度，不断提高技术水平。

三、围绕育苗优质丰产化，造林、育林标准化，加强科学实验，推广使用优良品种和先进技术。

四、适时鉴定造林绿化成果，总结推广先进经验。

五、负责组织森林资源清查，健全制度，建立档案，掌握资源变化情况，编制长远规划和计划。

六、每年12月底前将铁路林业、绿化统计报表（附表1～5）报铁道部绿化办公室。

第1.0.12条

铁路林业要大力发展机械化。铁路局每年应在零小基建、更新改造或自筹资金中安排适当的机具购臵费。要建立健全林业机具使用、保养、维修、管理等制度，加强管理，提高机械设备使用率。

第二章 绿色通道

第2.0.1条

铁路绿色通道建设是国土绿化的重要组成部分，铁路各部门、各单位要把绿色通道建设作为铁路林业、绿化工作的重点。第2.0.2条 铁路局应制定既有线绿色通道建设规划，在统一规划和设计的基础上，根据财力和区域土壤及气候特点，因地制宜、经济合理、循序渐进地推进既有线绿色通道建设，建设和管护费用应纳入预算。

新建、改建、扩建铁路工程应将绿色通道建设纳入工程概算，与主体工程同步设计、同步施工、同步验收。

绿色通道建成后，线路每侧绿化带宽度（含路堤、路堑）应至少达到5m。沿线车站全部绿化，宜林地绿化率应达到90％以上，且要有保障浇灌的水源或灌溉设施。

第2.0.3条

铁路绿色通道建设的范围原则上应在铁路地界内，也可采用路地共建等其他建设方式。

第2.0.4条

绿色通道线路绿化以营造防护林为主，站区绿化以营造特种用途林为主。线路两侧可种植绿篱或花灌木，以美化和保护线路。

第2.0.5条

要适地适树地开展绿化，宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草。宜林地绿化时，应合理配臵树种，可实行针阔混交或乔灌混交，形成内灌外乔绿化带。干旱地区宜选用耐旱、耐贫瘠的灌木，有条件的地区可种植乔木。

第三章 造林 第一节 造林分类

第3.1.1条

铁路造林分类如下：

一、防护林 铁路沿线以稳固路基，防止自然灾害，保护铁路所营造的各种林木，包括防雪林、防水林、防沙林、水土保持林、护坡林和线路绿化林。

二、特种用途林

以保护车站及铁路各单位环境所栽的林木，包括车站绿化、单位庭院绿化和住宅区绿化。

三、用材林

以生产木材为主要目的的规模化种植的林木。

四、经济林

以生产果品、食用油料、调料、药材等为目的林木。

第二节 造林位置

第3.2.1条

为保证运输生产安全和林木正常生长，在执行《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号，以下简称《技规》）有关规定的前提下，植树位臵须符合下列要求：

一、距外轨4m以外栽植灌木。铁路防护栅栏设在路肩时，应栽植在防护栅栏以外。

二、距外轨8m以外可栽植乔木，对倒树后影响行车的树木要控制高生长。

三、路堑坡面不应栽植乔木，如有乔木应进行平茬按灌木管理;

四、路堑顶上栽乔木时，从堑顶边4m向外栽植。天沟两边1.5m内及易坍方的堑顶禁栽乔木。

五、路堑坡面栽灌木，从线路侧沟外边1.5m向上栽植。

六、高路堤坡面上栽植乔木，从路肩沿坡面7.5m向下栽植。

七、路堤坡面栽植灌木，从路肩沿坡面2.5m向下栽植。无路肩地段栽植灌木距外轨不得小于4m。

八、路堑、路堤坡面有草皮起护坡作用者可不植树。

九、曲线内侧有碍行车瞭望地点及信号机显示线上不栽乔木。但遇下列情况可栽乔木：

1.曲线半径大于1000m，而且路界较宽可采取加大与外轨距离和株距的方法在曲线内侧栽乔木。

2.缓和曲线不影响行车瞭望时可按照规定栽乔木。3.曲线内侧路堤高8m以上时，可在坡脚向外栽乔木。

十、铁路平交道口附近栽树时，在公路上距铁路外股钢轨7m处瞭望道口两端铁路各400m。

十一、电线路下2m宽(包括通信线路)禁栽乔木。沿电线路两侧栽植乔木树冠外缘与电线要经常保持一定距离：在市内不少于lm，在市外不少于2m，高压线为3～5m，电气化区段树冠外缘距输电网不少于5m。地下电缆线路与树木平行距离1m。

十二、电柱拉线桩周围应留出2×2m空地不植树。

十三、乔木栽植点距建筑物不少于3m；灌木不少于1.5m。

十四、地下管道附近栽植乔灌木时应距管道外缘1～3m。

十五、车站绿化应不影响旅客乘降、各类输电线路、地下电缆、货物装卸和信号瞭望。

第三节 调查设计 第3.3.1条

调查设计应按长远规划和生产财务计划的任务量，分析自然条件和社会条件，选择适合树种，确定造林方法作为施工依据。

第3.3.2条

调查的主要内容：

一、营造防护林须事先收集气象、土壤、植被、水文、交通、当地防护林建设技术经验等有关资料，搞清土地使用权属，立地条件，选定造林位臵。

二、重点车站和单位绿化，搜集现场的气象、土壤、交通、地形、建筑、道路、工程管线、用地范围、原有绿化等基本资料和图纸，了解当地园林绿化的风格特点、规划布局、特有乡土树种等有关资料，勘查现场的地形地物和绿化现状。

三、水土保持林及用材林，应在造林地上进行全面勘测，根据山脉、河流、溪谷、地势、坡向及土壤类型，划分林班小班，设臵林道及防火线，详细调查土壤、植被情况及其它必要的资料。

第3.3.3条

设计的主要内容：

一、防雪林、防水林、防沙林、水土保持林

绘制平面图，计算造林面积，分析主客观因素，编制说明书。其中除前项要求外，并阐述灾害程度及设计依据，按工程规定编制预算书。

二、线路绿化林及护坡林

绘制平面图，编制施工计划表，说明植树位臵、延长、选定的树种、苗龄、密度、配臵方式、面积、株数、苗木规格及来源、施工日 期、需要劳力、养护方式等。

三、重点车站和单位绿化

绘制1/500～1/1000总平面规划设计图、施工设计图。编制施工计划预算和详细说明。

四、用材林

绘制平面图，根据外业调查资料进行总体规划设计，制定从种苗、造林到主伐的各阶段的经营管理措施，并按本上述要求每年造林前提出当年造林设计文件。

第3.3.4条

造林树种的选择，须以适合当地生长、深根易活、防护效能较大、对病虫害抵抗力较强、材质较好等为原则。在采用引进新树种前应深入调查，通过试验取得一定成果后再逐步推广。

车站与单位绿化宜采取乔木、灌木、草本、草坪相互配合。乔灌木树种，宜采用常绿与落叶树种相结合，速生与慢生(长寿)树种相结合，抗毒耐烟尘与观赏树种相结合。

第3.3.5条

造林密度须符合下列要求：

一、土壤瘠薄、慢生树种、小苗造林、抚育条件较差的情况下，应适当密植，但乔木不宜小于0.75×0.75m，灌木不宜小于0.5×0.3m。

二、土壤肥沃、速生树种、大苗造林、机械抚育或抚育条件较好的情况下，适当稀植，但乔木不宜大于2×4m，灌木不宜大于2×1m。

三、车站与单位绿化树木的密度可分设计密度与施工密度。设计 密度应为成年树冠的宽度，施工密度以成年树冠宽度的1/2～1/4为宜。

第3.3.6条

树种组成及配臵须符合下列要求：

一、防护林采用乔灌混交、针阔混交或深浅根树种混交。

二、防水林采用耐水湿、耐盐碱、深根性和枝条柔韧的树种，外灌内乔或乔灌混交配臵。

防雪林采用主体乔木、伴生乔木及灌木的行间混交，形成三层树冠结构。

防沙林采用耐沙埋、耐沙割、耐干旱、耐日灼、深根性以及适于沙地生长的乔灌木和草类，在流动沙丘地段配合设臵沙障进行固沙造林；同时要考虑先锋树种与主体树种的配合。

三、大面积造林可采用带状、块状或针阔、乔灌混交配臵，以利生长、防火和减少病虫害。

四、平原或缓丘陵地段造林，采用正方形、长方形栽植，坡度较大的地方采用三角形栽植。

五、车站和单位绿化的配臵，要从不同功能要求出发，符合自然界植物群落的组合规律，应用孤植、对植、列植(包括行道树)、丛植、群植、林带、片林、绿篱、棚架、垂直绿化、树坛、花坛、草坪、盆栽等各种形式。

第四节 整地和定点

第3.4.1条

除熟地、腐植土、沙地及路堤、路堑坡面及顶面外，造林前要进行整地，并符合下列要求：

一、水分不足的地区要全面整地。

二、陡坡或容易引起水土流失的地方，沿等高线进行局部整地或修筑土埂、梯田。

三、排水不良的低湿地、盐碱地，实行开沟整地、修筑台田，以利排水洗碱，也可进行高丘整地。

四、整地前应将杂草、灌木清除。

五、整地深度一般为20～35cm。干旱、瘠薄土壤要适当浅整。大苗植树要深整。

六、带状、块状整地宽度一般为30～80cm，多草干燥地带须加宽。

七、车站与单位绿化应根据设计进行整地、换土、挖方、填方等工作。

八、各种防护林在整地的同时可将防护沟挖好。

第3.4.2条

造林定点须根据设计要求做好标志，尺度准确，行列整齐，定点方向应与铁路、道路、山脊、防火线等垂直或平行设好基线。

车站与单位绿化应根据设计施工图进行放样，定点放线。

第五节 植苗造林

第3.5.1条

造林苗须符合下列要求：

一、用已木质化、根系发达、茎干茁壮的苗木造林。凡染有病虫害、遭受冻害、霉烂、机械损伤、劈根和针叶树无顶芽或双顶芽的苗木不得用于造林。

二、造线路防护林宜选用地上1.3m处胸径1.5cm以上的大苗。干旱、风沙地区或机械造林，可因地制宜使用小苗或截干造林。

三、使用小苗造林时，限用一级苗或健全的二级苗。第3.5.2条

造林苗的现地假植须符合下列要求：

一、苗木运到工地应立即检查，如情况正常抓紧栽植，当天内不能栽完的苗木应当天假植完毕。

二、苗木呈现枯萎、发热、发霉等现象时，须进行水浸或用药剂消毒后再行假植。对霉烂、干枯等影响成活的苗木，应另行假植，经技术人员鉴定后再作处理。

三、假植苗木须选土壤湿润、排水良好、避风地点按每段造林株数分开进行。如遇杂草丛生或土壤粘重，要先进行整地打碎土块再进行假植。

四、假植裸根苗木须除净捆包草类、杂物，将苗木疏排沟内覆土踏实。如天气干旱须浇水至湿透为止。对针叶树幼苗另加草帘覆盖。

第3.5.3条

人工植苗造林须符合下列要求：

一、栽针叶树小苗用盛有水或泥浆的苗桶盛苗，使根不离水；栽阔叶树苗应随时用草帘遮盖，尽量避免苗根长时间暴露在风日之下。有条件时苗根沾泥浆。

二、苗根在坑中要舒展、不屈不窝、深浅合适、分层培土踏实，栽后浇水、封土保墒。

三、车站和单位绿化可采用大树移栽方法以达加速绿化或补植缺株的目的。移栽大树以前要做好树种选择、切根、回根、修剪树冠等 工作。起挖大树时，容易成活的树种，可用裸树或自然带土起掘，一般应带土球，土球半径一般为树木地径的4～6倍。栽植大树时，树冠整齐的一面应朝向主要视线方向。栽植深度一般是根颈与地面相平。尽可能解除包装材料，分层加土夯实、灌水、封土、设立支撑。

第3.5.4条

机械植苗造林必须提前做好整地，要耙压整平，并经过雨季蓄水保墒。所用苗木要适当剪根，认真投苗，栽后及时进行人工覆土踏实。

第六节 埋干造林

第3.6.1条

杨柳类埋干造林一般分三种方式：

一、短干立埋

用2～3年生干材断成45～50cm长，下端修成马耳形，稍斜埋入土中踏实，在干旱地区可全埋不露头以防干燥。

二、长干立埋

营造防水林可选用3～4年生干材长2m左右，下端修成马耳形，立埋土中50cm左右，培土踏实。

三、长干卧埋

适用于干旱风沙地区造林。用三年生带侧枝干材卧埋于30cm深的沟内，粗端与细端可互相重叠衔接。埋土时把背上侧枝捋出地面，填土踏实后，将侧枝齐地面剪平。

第七节 播种造林

第3.7.1条

播种造林须符合下列要求：

一、山地播种造林应在上一年进行穴状整地，做成鱼鳞坑以蓄水 保墒。

二、种子须经检验和精选。

三、为预防病虫害，播种前可将种子用药剂浸拌，消毒防病。

四、针叶树较小粒种子要集中稍深播或播成品字形，以增强耐旱和提高拱土力。

第八节 造林时期

第3.8.1条

造林时期须符合下列要求：

一、根据当地气候情况，抓住有利时机造林。南方宜在春季或冬季，北方在春季土壤解冻后或秋季封冻前进行造林。秋季应避免在土壤粘重或易发生冻拔的地方造林。

二、有经验或气候条件适合时，可在雨季造林，但在土层浅的阳坡或冲刷严重的陡坡不宜雨季造林。

三、植树造林应抓紧进行，每批苗木从包装、运送到栽完的时间须力求缩短，一般应不超过五天。

第九节 检查和验收

第3.9.1条

各单位于造林完工后，应及时组织检查，做出记录，对不合要求的及时加以改正。铁路局林业主管部门重点检查各单位造林情况，并进行验收。

第3.9.2条

铁路局林业主管部门在每年九月份组织各单位对当年春季、雨季和上年秋季的造林及补植树木进行成活率检查，于十月末报铁道部。

第3.9.3条

造林成活率检查评定方法：

一、检查沿线造林时，应由造林单位全面自检列表上报，铁路局依具体情况组织检查组按报表随机抽查评定，抽查数量不少于总量的10%。

二、车站、单位及住宅区绿化树木，由管护单位按株检查后报铁路局。

三、绿化大苗在株高1.5m以上处发芽的算成活。但经剪枯后新萌株干达到原植苗标准者亦算成活。

第3.9.4条

成活率标准规定如下表：

地区南 方北 方等级标准%优良90以上90以上良好85以上80以上合格75以上70以上不合格75以下70以下 注：(1)按树种分别计算。(2)南方包括：广州、南宁、成都、上海、南昌、武汉、昆明局。⑶沙区干旱造林成活率除外。

第十节 铺种草皮

第3.10.1条

铺种草皮是保护路堤、路堑坡面、防止冲刷溜坍成本低、收效快的一种护坡措施。在多雨、冲刷严重地段应积极铺种。

第3.10.2条

铺种草皮须做好下列准备工作：

一、做好调查，确定方法，编制施工计划。

二、选用根部发达、茎叶低矮、耐干旱和具有匍匐茎的多年生草种。

三、修整坡面，夯补沟缝、坑洼，并做好排水。

四、在不宜长草的沙土地段，应在坡面加铺一层熟土或加厚草皮。

五、备齐材料工具。第3.10.3条

铺种草皮须符合下列要求：

一、铺种草皮，可采用满铺、方格、带状等方法。采用方格、带状法铺种时，其间隔不得大于lm。

二、切取草皮规格要大小一致，厚薄均匀，切边角度统一，不松不散，便于搬运，易于成活。

三、草皮要随掘、随运、随铺，防止干萎。

四、铺时从坡脚往上，铺到堑顶天沟边，并镶入地面内，草皮与坡面贴实，接缝严密，并用竹钉或活柳枝固定在坡面上。

五、铺种草皮以气温不高、多雨时期为宜，尽量避免在烈日下施工。

六、播种草籽一般宜在站场、庭院及新形成的路基、路堑等处进行。播种地应打碎耙平，种子应播撒（或喷播）均匀，播种后覆土压实。必要时应洒水，并用遮荫网（或薄膜）覆盖。

第3.10.4条

养护草皮须符合下列要求：

一、路基边坡铺种草皮竣工后，严禁放牧烧荒，割草沤肥。

二、经常检查有无坍塌裂缝和其它问题，及时加以修补。

三、适时浇水。

四、土壤瘠薄，草皮生长不良时，可施以稀释的肥料。

五、车站与单位绿化铺种草皮后，应设防护设施，加强管理，以利成长。

第四章 育林和护林 第一节 目的和标准 第4.1.1条

造林后须本着“三分造、七分管”的方针，加强抚育管理，努力提高造林成活率和林木保存率。

第4.1.2条

育林的标准

一、郁闭前的幼林保存率，防护林、用材林应达到造林数的80％，但线路绿化林应达到造林数的85％。

二、抚育及时，林地整洁，疏密适度，林相整齐，生长旺盛，快速成林。

三、及时处理歪倒、病腐、枯死、有碍通讯信号和行车安全的树木。

第二节 幼林抚育

第4.2.1条

幼林的中耕除草工作，应于造林后开始进行，到幼林郁闭度达0.6以上时为止。

一、中耕(松土)的范围、时间、次数，应根据林种、造林地段和方法决定，要掌握深浅适度不伤苗根。

二、除草应贯彻“除早、除小、除了”的原则，要根据林种、气候确定时间和次数，一般当年幼林宜不少于三次，三年以内的幼林不少于二次，郁闭以前的幼林不少于一次，对干旱、雨多、流沙地区和在坡面上的林木，应根据具体情况增减次数或割草和不锄草。

第4.2.2条

造林后天气干旱时，要及时浇水，特别是对栽植的大苗、常绿树，更要做到浇深浇透，浇后松土覆盖。对土壤贫瘠的林地每年应施肥1~3次。

第4.2.3条

雨季和多雨地区，要注意排水。低洼和靠近稻田的 林地，要预先做好排水沟和拦水堤，以防内涝。

第4.2.4条

要经常检查林木，发现倾斜及时扶正培土。

第三节 修剪整枝

第4.3.1条

凡埋干、截干及茎干萌芽多的树木，以及次生林成活后，应适时进行摘芽、除蘖工作。

第4.3.2条

修剪林木须符合下列要求：

一、根据营林目的、树种、生长情况决定修剪强度。一般幼林树冠应保持树高的三分之二；防护林须不影响防护作用，属绿化林的还要保持树形美观；用材林保持树干通直，树冠圆满。

二、修剪工作主要在树木休眠期进行；绿化林需要整形的树木，也可在生长期进行。

三、工具应锋利适用，贴近枝干修剪，切口平滑，不得劈裂伤皮。

四、修剪较大枝干应注意在切口涂抹防腐剂。

第4.3.3条

凡适合更新的灌木和病虫危害严重、生长不良、萌芽力强的乔木，应在秋末或冬季进行平茬，但防护林需要平茬更新时，应考虑在发挥防护效能后进行。

第四节 补植和改造

第4.4.1条

凡造林成活率达不到指标或虽达到指标但分布不匀的区段，均须及时补植。补植时使用生长良好同等规格的苗木，按原造林密度进行。

第4.4.2条

造林成活率低于40％的区段，须重新造林。第4.4.3条

凡林木残缺不全、分布不匀、病虫危害严重、生长 不良的“小老树”区段，要周密计划，统筹兼顾进行改造，并应符合下列要求。

一、改造区段的枯枝落叶、根蘖，必须清除或集中烧毁，重新整地造林。

二、保存率不足25％，而残留的树木较大无法进行补植的区段，应移植归并或伐除，以便重新造林。

第五节 防治病虫鸟兽害

第4.5.1条

防治林木病虫鸟兽危害，应贯彻“以防为主，防治并举”的原则，要采取积极措施，防止蔓延成灾。

第4.5.2条

防治病虫鸟兽害，主要应采取以下措施：

一、从采种、育苗、造林开始，采取积极措施控制病菌侵染、害虫繁育，使之危害中断以至消灭。

二、研究分析病虫生活习性和发生发展规律，掌握预测预报，及时防治。

三、及时消除病腐木、枯立木、风倒木及攀藤寄生植物。

四、封锁感染区域，控制蔓延。

五、培殖、保护、利用天敌、采用生物防治。

六、药物防治和人工捕杀。

第六节 采 伐

第4.6.1条

采伐须按林木生长情况，通过调查设计，拟定采伐计划，并按有关规定报请审批后施工。

第4.6.2条

抚育采伐的原则如下：

一、有利于调整和改善林分的组成，增强光照和生长条件，提高木材质量和蓄积量，改善卫生环境，加强对病虫害的抗御能力。

二、抚育采伐的对象限于枯立木、病腐木、风折木、被压木以及倒伏、弯曲、多枝杈、受机械损伤和过密的劣势木。

三、抚育采伐的时间和强度，须按国家规定标准进行，实行限额采伐，严禁过伐和误伐。

四、线路两侧防护林的抚育采伐，应按具体生长情况进行，伐后的郁闭度不得低于0.7。

第4.6.3条

用材林应按国家标准适时主伐。

第七节 防止森林火灾

第4.7.1条

防火工作要充分依靠沿线乡、村、养路、公安、学校、厂矿，建立联合护林防火组织，利用一切时机广泛宣传森林法令，加强思想教育、订立护林防火公约。

第4.7.2条

在大面积林地周围，须结合山脊、河流、道路、林班和境界开设防火线。并须设有瞭望台、防火警报器、消防设备、护林防火标牌。

第4.7.3条

育林护林人员在野外用火，须按当地政府规定办理。

第4.7.4条

防火工作须遵守下列要求：

一、发生火情应迅速扑救，及时上报，紧急救援，不许儿童、老人、孕妇参加救火。

二、易燃物品应远离建筑物30m以外，严禁在接近火源处所使 用或修理喷灯、油锯及在室外吸烟弄火。

三、贮木场如距离水源50m以外时应设防火水井。

四、不准露天存放油桶，油库应距离其他建筑物40m以外。

五、每年三月及十月应对厨房、宿舍、办公室、机动车辆库房等进行一次设备防火检查。

第八节 林木保护管理

第4.8.1条

铁路局每五年组织进行一次林木调查，按林种、树种、林龄、径级等分别登记入册，建立档案。

第4.8.2条

护林工作须选配工作认真的人员担任。其职责如下：

一、护林人员必须坚守岗位，在责任区段内按规定巡视，依靠地方政府，密切乡、村关系，建立护林网点，宣传教育广大群众护林爱树，制止一切毁林和违反林政法令行为，并加以初步处理。

二、了解并及时汇报有碍行车树木，遇有紧急情况要立即处理。

三、掌握管内林木种类、数量、生态，发现有病虫鸟兽危害，及时采取应急措施，并立即上报。

四、防火期制止一切违章用火。

五、携带工具做好林木扶正、修枝、摘芽、除蘖、排水等小量工作，并记好护林日记。

第4.8.3条

铁路林地严禁毁林开荒，杜绝下列情况：

一、滥砍盗伐、火烧树干、提苗、晃苗、剥皮、折枝、撸叶、采花、摘果、车轧、犁毁等。

二、堆积材料、装卸货物、积肥、埋坟等。

三、在树干上钉刺线、拴铁线、拴牲畜等。

四、在林地内或附近挖坑、取土、倾倒垃圾、熬沥青、搭棚、盖房、放牧、猎取鸟兽、排泄污水等。

五、其它修机耕路、开挖渠道等毁损林木的行为。

第4.8.4条

铁路局每年应组织有关部门和单位对沿线树木进行一次全面检查，做出记录，对妨碍行车瞭望、通信、信号、输电等危及行车安全的树木（以下简称危树）要按规定程序及时处理。

属于铁路林权的危树，由林木管护单位负责处理；单位庭院危树、路外林权危树及自然生长的杂树，由受影响的设备管理单位负责处理。

危树处理应尽量采取修枝或移植方法解决，对生长状态良好倒伏后可能侵入限界的树木可进行截干处理。

第4.8.5条

车站站区与单位绿化，由各单位负责管护。第4.8.6条

要积极贯彻执行森林法和各项林业政策法令。对护林有功者，应予表扬或奖励；对毁林者，除追回林木外，应按规定核收林木损失费，情节严重者，交司法机关依法处理。

第五章 育 苗 第一节 一般要求

第5.1.1条

铁路造林、绿化用苗除设立固定苗圃集中培育外，可结合线路造林需要，在沿线开辟小块育苗地就地育苗；提倡容器育苗。第5.1.2条

苗圃区划须根据长远规划、合理布局的原则，结合地形、土质将圃地适当划分为播种、扦插、移植、大苗、母树林、防风林及试验研究区等，并符合下列要求：

一、适合科学管理，提高劳动生产率，降低成本。

二、便于机械作业，有利于排灌和运输。

三、外观整齐，辅助用地(建筑物、积肥场、道路、排灌设施、防风林、母树林、试验区等)面积不超过总面积的20％。

四、新建苗圃地要选择位臵适中，交通、电源、水源方便，尽可能靠近车站、排水良好的平地或不超过5‰的坡地，土壤结构疏松，透水通气性良好的沙壤土、壤土或轻粘土，pH值在6.5～7.5之间，含盐量低于0.2％；附近无有毒气体或水源污染。新建苗圃须绘出l/500～1/1000的苗圃设施平面图，并登记为建圃资料。

第5.1.3条

根据育苗需要，苗圃须有下列设备：

一、房屋设备：包括办公室、作业室、温室、防寒窖、工具室、材料室、农药室、车库、学习室和生活用房。

二、机具设备：包括机耕、排灌、打药喷雾、除草、掘苗、运输等设备。

三、电力设备：包括动力和照明设备。

四、其他设备：包括气象、测量及科学试验等有关设备。

五、围篱：生篱、刺铁丝网或围墙。

第二节 苗木产量和质量标准

第5.2.1条

育苗须达到下列生产指标：

一、主要苗木产量和质量标准(见附表)。

二、产苗等级的比率规定为

苗木等级分为三级：一级苗占30％，二级苗占50％，三级苗占15～20％。

三、废苗率不超过5％。

第三节 整地和作床

第5.3.1条

苗圃整地必须符合下列要求：

一、掌握适耕期，充分利用畜力、机具及时施工。

二、清除草根石块，精耕细作，深浅适度，耙平打碎，全面耕到。

三、整地深度须根据气候条件、土壤性质、土层厚薄和树种而定，一般为18～25cm，干旱地区或有特殊需要时可适当加深。

四、整地须进行土壤消毒，有严重病虫害的土地须进行杀虫、灭菌。

五、整地与施基肥同时进行。

六、盐碱或低湿地须进行秋耕晒垡。

第5.3.2条

作床(作畦)、作垄须符合下列要求：

一、根据当地气候、土壤、地下水位和树种确定采用高床、低床或平床。

二、长度、宽度、高度适中，苗床布局有利于机械作业和田间管理。

三、地势和方向合适(垄向尽量南北向)，有利于调节土壤温度，改善土壤水分，促进苗木发育成长。

四、床面平整，土壤细碎疏松。

第四节 积肥和施肥

第5.4.1条

积肥须贯彻成本低、肥效高、调制简单、施用方便和就地取材的原则，采取多种方式，广开肥源。

第5.4.2条

施肥须合乎经济原则和下列技术要求：

一、通过施肥达到改良土壤，保持地力，促进苗木生长的目的。

二、坚持以施用基肥为主、追肥为辅，有机肥料为主、无机肥料为辅的原则。

三、采用看天施肥，看地施肥，看苗施肥的合理施肥方法。

四、防止不能混施的肥料一起施用，以免降低肥效。

五、掌握化学肥料施用的时间、用量和浓度，以免灼伤苗木。

六、施用堆肥、厩肥、人粪尿，须经过充分腐熟。

第五节 播 种

第5.5.1条

播种前种子处理必须符合下列要求：

一、种子必须经过鉴定和发芽试验。

二、精选种子，应进行消毒。

三、皮厚、休眠期长、不易发芽或发芽迟缓的种子，须根据种子特性进行沙藏、雪藏、浸种等催芽处理；播种已摧芽的种子，须同时做好灌溉准备。

第5.5.2条

播种须符合下列要求：

一、在土壤水分充足的春季应进行播种。杨、柳、榆种子，可随采随播；大粒种子和休眠期长的种子可进行秋播；海南、广东、福建 省和广西自治区播种杉木、马尾松可进行冬播。

二、根据种子发芽率、纯度，结合单位面积产苗量确定播种量。

三、根据树种特性确定播种方法，并保持疏密均匀。细粒种子可混沙播种。

四、播种后要随即覆土，厚薄均匀，种子与土壤密贴，一般覆土厚度为种子直径的2～3倍。

五、采用机械播种要防止播种不匀、深浅不一和漏播。

六、有条件时覆土后可在床(垄)面喷洒一层土面增温剂。

第六节 播种地的管理

第5.6.1条

为保持播种地土壤湿润，调节地表温度，防止土壤板结、杂草滋生，有利种子发芽出土，应进行覆盖。覆盖须符合下列要求：

一、覆土较薄的细粒种子，在覆土后须加以覆盖。

二、覆盖厚度应适宜，一般覆盖后以不露床面为度。

三、种子开始发芽出土时，须及时分批撤除覆盖物，以利幼苗正常生长发育。撤除时间以早晚或阴天为宜。撤除覆盖物时要注意勿伤幼苗。

四、为节约人力和费用，可用塑料薄膜代替覆盖物。播种后床面已喷洒土面增温剂的可不覆盖。

五、覆盖前宜在床面喷洒化学除草剂，防止杂草滋生。第5.6.2条

播种地的灌溉须符合下列要求：

一、播种地在播种前须灌足底水，墒情适宜一般不浇水。

二、天气干旱土壤水分不足时，应进行灌水。灌水次数根据有无覆盖物和其厚度、树种来决定。

三、杨、柳、桉、泡桐等细粒种子，用细眼喷壶、喷雾器或喷灌设施多次少量浇水，以经常保持土壤湿润为宜。

第5.6.3条

播种后幼苗出土前的松土除草须符合下列要求：

一、松土除草工作宜在雨后或晴天灌水后进行。

二、松土除草时不要碰伤幼芽。

三、覆土浅的树种宜用松土器在行间松土，覆土较厚的可进行全面浅层松土。

第七节 扦 插

第5.7.1条

硬枝(硬材)扦插须符合下列要求：

一、插穗应取自生长健壮、无病虫危害、幼龄母树萌芽条。穗长12～18cm，粗0.8～1.2cm。上下剪口平滑，下端可剪成马耳形，上端剪口下应有1～2个饱满芽(柳除外)。

二、插穗剪好后根据粗细进行分级，如不立即扦插应用湿沙埋藏。

三、扦插时期以春季为主。埋入土壤深度，视地区、气候、土壤条件而定：南方多雨地区为穗长的8/10～9/10；北方干旱地区可适当浅埋。插穗应与土壤密接，株行整齐，防止倒插。

四、插后立即灌溉，达到土壤湿润。

五、对发根缓慢或困难的树种(毛白杨、河北杨等)，在插前可用生长刺激素或化学药剂进行处理，以促进发根。

六、平均成活率应达到90％。第5.7.2条

软枝(软材)扦插须符合下列要求：

一、插穗取自健壮幼龄母树，应选当年半木质化粗壮枝条，穗材一般为8～15cm，每穗具有2～3个芽。

二、插穗宜在扦插前用生长刺激素或化学药剂进行处理。埋入土壤深度为穗长的3/5～4/5，并与土壤密贴。

三、扦插时期视当地气候条件而定，可进行春插、梅雨季插或秋插。

四、掌握好灌水、遮荫，使土壤经常保持湿润。

五、平均成活率达到90％以上。第5.7.3条

根插须符合下列要求：

一、泡桐、毛白杨、河北杨、香椿等用枝插生根比较困难而根蘖力强的树种，宜用根插繁殖。

二、插穗从母树周围挖取，或从苗木出圃时修下及起苗时切断残留在土内部分剪取。穗长为10～15cm，粗0.5～1.5cm，剪口要求平滑，随取随插。三、一般直插或斜插。插穗露出地面lcm左右，防止倒插。插后稍加压实并及时灌溉。

第八节 移植和培育大苗

第5.8.1条

苗木移植须符合下列要求：

一、移植苗木多在秋季落叶后至春季树液尚未活动前进行，常绿树可以在生长期进行。

二、宜选择阴天或无风晴天进行。

三、掘苗应避免损伤根系。移植前进行适当修枝修根。

四、移植时要深度合适，苗木直立，苗根舒展，打碎土块、压实，防止透风。移植后进行灌溉。

五、保持疏密适度、株行整齐。使用机械松土除草时，株行距应适合机耕需要。

六、移植常绿阔叶树苗须先剪叶。第5.8.2条

培育大苗须符合下列要求：

一、每隔一定年限按照规定密度进行裸根或带土移植，移植后充分灌水，并加强抚育管理工作。

二、移植截干的苗木待萌条发出后，选一个健壮直立萌条为主干，摘除多余的萌条，以促进主干向上生长。

三、主干生长至一定高度，采取剪梢、摘除顶芽办法抑制高生长，以加速茎生长和侧枝扩展，使树冠开阔丰满。

四、对树冠进行修剪整形时，行道树可修成自然形树冠或伞形、杯形人工树冠；观赏树整修成扇形、杯形、灯台形、圆锥形、单干形、圆球形树冠(防护林多为自然形树冠)。

第九节 抚育管理

第5.9.1条

苗木遮荫须符合下列要求：

一、红松、落叶松、云杉、杉木、水杉等针叶树，以及幼苗较嫩弱的杨、柳、泡桐、桉树等阔叶树，在幼苗出土撤去覆盖物后根据情况进行遮荫。

二、荫棚距床面高度约40～50cm，搭棚材料宜就地取材。

三、掌握每日遮荫时间，连续遮荫时间不宜过长，阴天不必遮荫。

四、透光度：播种苗为30～50％；软材扦插苗为20～25％。

五、采取相应有效技术措施，力争全光育苗，培育优质壮苗。第5.9.2条 间苗工作要早间早定，适时适量，阔叶树一般间苗1～2次；针叶树间苗2～3次。间苗宜在雨后或浇灌后进行，不得带动邻株，间后立即浇水。定苗数宜略高于计划数，定苗后要求幼苗分布均匀。

第5.9.3条

苗木灌溉时间和灌溉量，应根据树种特性、当地气候、苗圃土壤条件确定。一般幼苗凡喜较湿润土壤的灌溉次数可适当多些；比较耐旱或深根性树种灌溉次数可适当减少。有条件的苗圃可采用喷灌设备。

第5.9.4条

苗圃排灌渠道宜全面规划，做到旱能灌、涝能排。排水沟和防洪设备须经常保持良好状态，大雨时派专人巡视并及时修整被冲毁的水沟。

第5.9.5条

松土除草要符合下列要求：

一、掌握“除早、除小、除了”的原则。

二、松土除草的次数、深度要根据气候、土壤、苗木根系生长发育状况和杂草滋生状况而定，幼苗期每隔10～15天一次，速生期每隔15～30天一次。松土深度在幼苗期以2～4cm左右为宜，速生期可逐渐加深到6～12cm。一般情况下针叶树松土可稍浅，阔叶树可稍深，苗根附近和株间可浅些，行间可深些。

三、提倡采用化学除草剂灭草。第5.9.6条

防治病虫害必须贯彻“以防为主，防治并举”的方针。掌握病虫发生规律，抓住病虫生活史中薄弱环节，及时采取综合防治措施。

第5.9.7条

苗木清查工作须上半年、下半年各进行一次，并建立育苗台账。

第5.9.8条

为防止苗木发生冻害、冻拔和生理干枯，在东北、华北、西北地区对一些针叶树种和抗寒力弱的阔叶树幼苗，根据不同地区、树种和当地气象预报，采取熏烟、灌溉、排水、覆土、覆草、设防寒障、冬灌、窖藏、喷白等措施防寒防冻。

第十节 苗木出圃

第5.10.1条

起苗时间应根据树种特性确定，要与造林时期紧密配合。利用适当的锋利工具起苗，保持根系完好，不伤枝干。要创造条件采用机械起苗。不得用手硬拔苗或埋没遗弃及任其风吹日晒。

第5.10.2条

苗木分级(选苗)工作，应在活动工棚或背风处所进行。按照苗木质量标准进行分级，剔除不合格苗。合格苗应数量准确，等级分明。

第5.10.3条

苗木起掘后不能及时包装运输时要进行假植。假植苗木须符合下列要求：

一、选择土质疏松、排水良好、避风处所进行假植。

二、假植方向应使苗木倾斜(45°左右)与正午太阳射线平行，以减少蒸发。

三、疏排、深埋、踩实、根土密接、深浅适度。

四、按树种、等级分别假植，树立标牌，记清数量。

五、较大面积假植区，每隔一定距离留出一条步道。

六、假植松苗须进行覆盖，窖藏苗须注意通气、排水。

七、风沙寒冷地区须在迎风面设立风障。

八、假植越冬的苗木要有专人管理，定期检查。

第5.10.4条

苗木出圃必须进行包装。包装苗木须符合下列要求：

一、包装要与运苗工作密切配合。

二、每种苗木每包数量一致，误差不得超过2％，每包重量以30～35kg为宜。

三、包装前苗根要沾泥浆(忌用过粘土壤)，并在包内填放充分吸水的碎草或湿苔藓等。

四、包装方法一致，松紧适度，并在苗包上拴上标签，注明树种、株数和发送地点。

五、苗包堆放整齐，不要过高，堆上不得放臵其他笨重物品，装卸时注意轻放。

六、长途待运苗应适当浇水。

七、有条件的可用塑料材料包装。

第十一节 土壤改良

第5.11.1条

为保持苗圃地力，改善土壤结构，避免病虫危害，育苗土地可进行适当轮作。如：不同树种轮作，树苗与豆类或绿肥作物轮作等。一些松类苗木具有菌根，可以连作。

第5.11.2条

为改良苗圃地的化学物理性质进行土壤改良时，须符合以下规定：

一、用化学中和方法改良酸碱性土壤时，应注意用法，掌握用量。

二、用洗盐、洗碱方法时，要适时放水，灌水后充分翻耙。

三、掺用河沙、炉灰时应先过筛。

四、圃地水位过高时，应加强排水，降低水位。

五、不得用未经本地区试验证明有效的化学方法改良土壤。

第十二节 良种繁育

第5.12.1条

繁育良种应有计划地进行引种驯化，建立母树林、种子园、采穗圃。

第5.12.2条

进行树木引种驯化时，必须经过试种。引种驯化成功的标准是：

一、能适应新环境的日照、温度和土壤性质等条件，并能旺盛生长。

二、不仅初期生长好，后期或第二代也不衰退，能保持其优良特性。

三、能抗御病虫害。

第5.12.3条

建立优良母树林应做好下列工作：

一、应设在该树种造林的中心地区，交通方便，地势平缓，周围没有品质低劣的同一树种存在。

二、地形开阔，背风向阳，立地条件较好。

三、是该树种的优良林分，其中符合采种条件的优良母树在林分

中不得小于20％，而且分布均匀。

四、伐除发育不良和感染病虫害的林木和非目的树种。

五、引进灌木控制杂草，采取改进地力措施，保证种、穗产量与质量;

六、设立标牌，专人看管，不得毁损或主伐。

七、建立技术档案，实行科学管理。

第5.12.4条

选择优良母树须符合下列要求：

一、生长迅速，材质优良，树干通直，冠形良好。

二、树龄适中，生长旺盛，结实良好。

三、枝叶旺盛，枝下高较低。

四、经济树种，必须品质优良、产量丰富。

五、抗病虫危害，无机械损伤。

六、具备该树种的优良特性而又品质超群。第5.12.5条

选择种子园园址时应考虑下列各点：

一、根据本局气候和土壤状况进行合理布局。

二、交通方便，不易遭人畜危害。

三、林地肥沃，地势开阔，地形平缓，阳光充足，不受风害。

四、园址周围500m范围内没有同一树种的林分。

五、具有营造速生的隔离林带和区划为采种区、试验区和优树收集区的立地条件。

第5.12.6条

结合林木普查，发现适应性强、抗病虫、干形通直、材质优良、速生丰产及品种特异林木时，应将树名、林龄、造林

规格、树高、胸径、中央径、材积、形率及良种树木15m半径以内的树冠投影等调查清楚，进行登记，合于优树标准的，即初选为优树。经铁路局林业主管部门复选合格后，定为优树，并建立标牌和栅栏妥为保护。

第5.12.7条

对优树、母树林、种子园等应责成专人进行科学的抚育管理。

第5.12.8条

在优树上采集种穗应注意保持优树的旺盛生长。

第十三节 采 种

第5.13.1条

采集种子、穗材须遵守下列规定：

一、事先进行物候观察，充分掌握母树开花、结实期的生长动态。

二、采集前由技术人员进行产量调查，并根据种子、穗材发育程度确定采集日期。

三、根据母树情况、果实种类，采用适宜的采集方法。

四、选择树冠中部向阳面的种子，并随时检查质量。

五、丰歉年不定的种子，在丰收年要大量采集，以供歉年使用。

六、采集种子、穗材不得损伤母树。

七、对品种优异的母树种子要单独存放。

八、所采的每批种子、穗材均须将产地、母树编号、纯度、等级、采集人等填入采种登记卡。

第5.13.2条

调制处理种穗，须符合下列规定：

一、根据果实种类特点，选用适宜的调制方法。

二、充分精选，剔除虫蛀、空粒及夹杂物。

三、选后及时处理、分级。

四、选用无病虫、粗细一致、芽苞茁壮、富有生机的穗材。

五、调制后的种穗，凡不立即使用的应进行合理贮藏。第5.13.3条

贮藏种穗须符合下列要求：

一、凡含水量低，秋收冬藏春播的种子，可用低温密封干藏法，贮藏室应保持5℃左右的低温条件。

二、栗、栎、胡桃、红松等含水量较高或休眠期长的种子，可用沙藏、低温层积贮藏等湿藏法，并做到防鼠、防病虫危害。

三、露天埋藏须层积均匀，深浅适度，覆土踏实，有通气孔，并做好防鼠工作。穗材应排列整齐，覆沙湿润适度。

四、应有专人管理，定期检查，发现不正常现象，及时采取改进措施。

第5.13.4条

种穗运输须符合下列要求：

一、检验质量合格，并进行消毒后方得运出。

二、包装严密、牢固、整齐，并附有品名标签。

三、要采取妥善处理方法，防止种子受湿、发热、发霉，穗材要防止干枯和受热、受冻。

第5.13.5条

调拨种子穗材须符合下列规定：

一、两地的土质、气候相似或有异地栽培经验。

二、贵重穗材应由专人随身携带。

三、调拨时附有种子检验证。

第5.13.6条

种子检验须符合下列规定：

一、大量采集或收购的每批种子，应随机取样，将样品送种子检验站，取得检验证。

二、自采自用、随采随播的种子，可就地进行纯度和发芽率的简易检验。检验内容包括真伪、纯度、重量、含水量及发芽率。

三、来源不明，未经检验的种子不得播种。

第5.13.7条

植物检疫是防治病虫害的法律措施，为了杜绝病虫害在地区间传播流行，必须对种子和苗木进行检疫。各铁路局参照所在省、市、自治区林业管理部门的规定，确定林木病虫害的检疫对象，划定区域和保护区。

第六章 安全作业 第一节 安全纪律

第6.1.1条

铁路林业各项作业除认真执行本规则外，铁路局可根据需要补充制定安全技术操作细则。

第6.1.2条

从事有关行车、人身安全的林务、机械动力、电力等工种，须经考试合格，持证上岗。从业人员作业前，应由作业负责人进行安全技术教育。

第6.1.3条

工作中严禁说笑打闹、抛掷工具及一切违反安全行为。

第6.1.4条

凡耳聋、色盲、精神不正常和有心脏病的不准从事有危险的工作。

第6.1.5条

林务工长须由技术熟练的人员担任。工长每天点名时，须布臵安全注意事项，并检查工具及防护用品是否完好。

第二节 沿线作业

第6.2.1条

在沿线作业须符合下列要求：

一、线路两侧同时施工，应妥善组织施工队伍，并设专人防护，尽量避免跨越线路工作。

二、不得在道心行走、在轨道上坐卧休息，在邻线道心和两线之间避车。

三、不得在道床上堆放苗木、草皮及工具材料。

四、通过桥梁、隧道必须首先确认无车。人员众多时，设专人防护瞭望。

五、在25°以上坡面作业时，应使用安全工具。上下方工作人员不得在同一垂直线上工作，坡顶及坡脚不许行人通过或逗留。

六、使用轨道车运苗，要指定负责人，计划好卸苗地点、包数及人员，准确掌握车点，将苗木卸到铁路限界以外。

七、处理危树或伐木时，必须指定有经验的人员事先与有关车站、工务、电务、电力、供电等单位联系，并按照铁道部有关规定做好防护，确保行车安全。

八、伐高大及偏冠树木应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时进行绳索牵引控制树倒方向，伐倒木不得侵入限界。

九、多人乘车时严禁抢上抢下，携带工具要采取防护措施，防止碰伤人。

十、作业人员必须保持适当距离，避免互相碰撞。

第三节 树上作业

第6.3.1条

修枝、截干、采集种穗等树上作业，须符合下列安全要求：

一、应由身体灵便健康人员担任。上树前必须详细观察树干，是否腐朽，有无虫、蛇、野兽后，再行攀登。上树时必须系好安全带或安全绳。

二、树上操作时，随身工具要有套袋或用绳拴牢，防止掉落。操作中树下不准有人停留或拾取种、穗、枝条。

三、不得双脚登在直径10cm以下的枝丫上。

四、雨、雪、雾及五级以上大风时，停止树上作业。

五、树冠伸入河流、山涧上空的树木不得攀登。

第四节 伐木和运材

第6.4.1条

采伐林木时须遵守下列要求：

一、伐前必须组织工作人员对有关安全技术要求进行学习，全面理解后方准开工。

二、必须先将被伐木附近的蔓藤、杂灌木除去，发生挂甲、搭桥等难于处理的情况时，应报告负责人亲临指挥处理。

三、对胸径20cm以上树木做每木调查时，应确定和标明树倒方向，以确保砍伐安全。

四、使用油锯伐较大树木时，助手必须使用架杆，掌握好树倒方向，每伐完一株，必须立即控制链齿转动。

五、每个伐木组的组间距离：幼林不得近于20m，成林不得近于40m，每伐一株未完全倒地，不准再伐另一株。

六、伐区四周应设立“伐区危险，不准进入”的警戒标牌，伐木将倒时，伐木人员必须高喊树倒方向，以引起附近工作人员的注意。

七、雨、雾、大风雪天禁止伐木。第6.4.2条

运搬木材时须遵守下列要求：

一、使用汽车、拖拉机运材前，必须认真检修，不准使用有故障的车辆及不合标准的拖车(爬犁)。

二、装车时木材大头要朝前，装载整齐，保持重量均衡，注意绞紧，防止行驶时发生脱落事故。

三、运材司机和助手要注意前后瞭望和道路地形变化，开车要稳，过无人看守道口要执行一停、二看、三通过制度。

四、北方必须在结冻前修好集运材的道路，以确保安全。

五、集运木材的汽车、拖拉机相互间距离应保持50m以上，爬犁应保持30m以上。

第6.4.3条

贮木场须符合下列安全要求：

一、场地必须平坦、宽广，按树种、材种分别排好楞头，每楞之间要保持3m以上的通道，楞头必须整齐牢靠，垛高不得超过3.5m，以免塌垛伤人。二、四周应设立栅栏，设立防火牌，备有消防设备。

三、较大的贮木场，应设巡守人员昼夜巡视。

第五节 机械动力

第6.5.1条

使用机械动力时须符合下列要求：

一、机械、动力设备要专人使用，定时维修保养，经常保持良好

状态。要认真执行有关安全操作规定。

二、对一切机具易于触及发生危险的部件附近，必须设臵防护装臵。电动工具使用完毕要立即切断电源，开关箱要加锁，移动电动工具必须加装漏电保护装臵。

三、有故障的机械动力设备未经修缮不得使用。

四、长途驾驶机动车辆应配备助手。

五、寒冷地区冬季使用汽车、拖拉机，露天停放时，必须将水箱和罐体残水排净。

六、使用电、气焊必须注意保持绝缘，配备绝缘用具；焊接油桶类容器时，要将盖打开，并除净油垢，以防起火或爆炸。

七、锯木作业前必须检查锯片、锯条有无裂损，固定螺丝有无松动。先进行试运转，注意观察有无不正常现象。严禁加工钉有铁钉、铁线的木材。

第六节 化肥和药剂

第6.6.1条

调制或施用化肥及农药时，须符合下列要求：

一、根据化肥药剂性能，穿工作服或进行四肢及面部防护。

二、药剂不得入口和接触皮肤，患皮肤病及有创伤的人员不得操作。

三、调制硫磺、石油药剂，应掌握好温度，严防起火。

四、使用化肥药剂，必须选有经验人员，按照技术规定，先做少量试验，确认无药害及异常现象时，方可大量进行。

五、喷洒农药时，喷洒人员应站在上风处，以防中毒，并应设臵

标牌，以便行人注意，在药效期防止禽畜接近。

六、用药物熏蒸苗木时，注意检查作业室有无漏气处，并禁止行人接近。

七、操作完毕，用清水冲洗机械用具，并洗净手脸。

八、配成或剩余的药剂及其包装物须全部带回，集中处理，严防人畜中毒。

九、易燃、易爆的药剂，须单独贮藏，严加管理。附件：主要苗木成苗产量和质量标准

附件：

主要苗木成苗产量和质量标准

树 种苗龄作业别播种移植播种移植播种移植播种播种硬插播种硬插播种播种播种播种播种播种播种移植播种移植播种播种播种播种扦插播种扦插播种播种产量标准（株）每平方米净床（垄）面积成苗量床式育苗垄式育苗400-50080-90400-50085-90400-500350-450100-15060-9060-7075-9080-10040-5025-3015-207-830-4020-2525-40300-3508-10300-38012-1845-6060-7060-8080-10080-10050-608-1080-10050-608-10180-200100-150质量标准（厘米）（以上）一级苗地径0.300.650.200.400.200.300.501.001.301.000.701.401.201.902.200.401.000.302.000.301.200.400.400.600.502.000.502.000.600.60胸径苗高截根长*********7020702070201.20150201.502002525180.801502040151.502002040151.00***2018120181.6020020120181.***121樟子松2鱼鳞松、12红皮云杉杉木11水杉11池杉、落羽杉1樟树1檫树1臭椿、苦楝1泡桐1水曲柳1刺槐11桉11大麻黄1沙枣1花棒1紫穗槐11柳11杨1紫丁香1榆叶梅1落叶松

质量标准（厘米）（以上）质量标准（厘米）（以上）树 种地径0.20落叶松0.450.15樟子松0.35鱼鳞松、0.150.25红皮云杉杉木0.400.80水杉1.100.70池杉、落羽杉0.55樟树1.00檫树0.80臭椿、苦楝1.60泡桐1.70水曲柳0.30刺槐0.700.25桉1.500.25大麻黄1.00沙枣0.30花棒0.30紫穗槐0.300.40柳1.300.40杨1.50紫丁香0.50榆叶梅0.50二级苗三级苗胸径苗高截根长地径胸径苗高截根长12120.1581030150.3020125120.104810160.30812350.15247120.2051025***80.60401665180.80501670180.50501655180.40401650180.60301680180.6060161.00130181.20100161.20150251.401.001302020150.201515100180.50701830150.1520121.30150181.001201530150.***0.701001540180.20301535180.20301515100150.3080120.90150180.5012015100150.3080121.00200181.000.601501540100.4030525120.302010

第三篇：铁路技术管理规程

铁路技术管理规程

总 则

铁路是国民经济的大动脉。铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。

铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。

《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。

《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

第一编 技术设备

第一章 基本要求

基建、制造及其验收交接

第１条 铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。

各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。

第２条 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。

设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。

设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。

第３条 工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。

在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。

第４条 新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。

如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。

第５条 铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。

第６条 机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。新产品须按铁道部的规定，由指定单位进行设计、试制、试验（试用）和鉴定，经批准后，方可投入批量生产。变更设计（包括运营中的设备）时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。

机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。

第７条 一切产品都必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品，须经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。

产品出厂时，须附有合格证、技术资料和使用说明书。

第８条 对新设备（包括改造后的设备）在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。

第９条 铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。

上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。

第１０条 机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。

隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。

第１１条 机车、车辆等主要设备的调拨、封存、部备、报废及改变结构等，均须经铁道部批准。

第１２条 对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。

限

界

第１３条 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的尺寸应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。

靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，应经铁路局批准。

机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。

第１４条 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：

１、直线部分（表１略）。

站内正线须保证能通行超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。

现有站内线间距离不符规定的，应逐步改造。在未改造前，如需在线间装设高柱信号机时，其限界准许在正线、到发线上为２１００毫米。

２．曲线部分

区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。

养护维修及检查

第１５条 技术设备的养护维修工作，应积极实现机械化、自动化，严格责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高质量，发挥设备能力，延长使用年限。

第１６条 铁路技术设备应经常保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，正确安排设备大修、定期检修和计划维修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。

第１７条 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、生产辅助车间和必要的生产房屋，并应储备定量的固定资产、器材及其零、部件，以备急需和替换时使用。储备的固定资产、器材及其零、部件动用后，应及时补齐。

检修专用车应能进行机车、车辆一般修程的检修及故障车的处理，并经常处于工作状态。

对各种机械设备应制订出检修、给油范围及作业过程，并实行包机制。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，经常保持其良好状态。

第１８条 铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，应按下列规定进行定期检查。

铁路局以局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑处处长，公安局长，行车安全监察室主任为委员，组成委员会，每年春秋两季进行重点检查。

铁路分局以分局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑科科长，公安处长、行车安全监察室主任为委员，组成委员会，每半年全面检查一次。

特、一、二等站以站长为主任委员、工务、电务、机务、车辆、房产建筑、水电段段长（非段所在地为该站区各部门的负责人）为委员，组成委员会，对车站（段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备，每季联合检查一次。

三等及其以下车站以站长为主任委员，工务、电务领工员或工长为委员，组成委员会，对线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备每月联合检查一次。

各级检查委员会将检查结果作成记录，记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。

第１９条 有关部门应按下列规定进行检查：

１、铁路局对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，技术复杂及重要的桥梁、隧道鉴定，每五年至少一次；对其他线路、桥梁、隧道，每十年至少一次。对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，每年至少检查一次。

凡进行变更线路平面及纵断面的工作，于竣工后，应由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责维修和使用单位。

２、铁路局每季度用轨道检查车对正线检查一次。工务段段长、领工员每月登乘机车或旅客列车尾部全面检查一次。

３、登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，电务段段长每半年不少于一次；信号领工员每季不少于一次；信号工长每月不少于一次。

４、对各种检查车、试验车，应由铁路局主管处长每半年检查一次。对探伤器，由所属单位负责人每月检查一次。

５、对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。

６、对给水、电力及机车整备设备，由机务处主管科长每年至少检查一次，水电段段长、机务段段长每季至少检查一次。

７、供电段段长应会同工务段段长对接触网设备限界每年检查一次。供电段段长对供电设备每季至少检查一次。

８、房产建筑段段长应会同使用单位负责人，对为客货运服务的建筑物（包括限界）和生产、办公房屋，每年至少检查一次。

９、公安处长（公安段段长）应会同各单位负责人，对机车、车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施，每季检查一次。

救援设备

第２０条 在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车，并应经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器。

防洪、防寒、防暑、防火

第２１条 对防洪工作，应根据历年洪水规律，由铁路局发布防洪命令，及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨前、冒雨、雨后的检查制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所应派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。

一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，要达到规定标准。

对流量大、河床不稳定的桥梁，要建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。

第２２条 防寒工作，应提前做好准备。铁路局应抓好以下工作：

１、对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行考试；

２、对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路、更换冬油等工作；

３、做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；

４、储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

第２３条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室及厂、段的高温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。

在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。

在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。

对机车、车辆等设备要做好油脂更换工作。

第２４条 蒸汽机车应有符合机车设计要求的火星网，严禁在非指定地点清炉，运行中要关严灰箱门。调车蒸汽机车，要备有完好的消火栓、冷水泵和水龙带。电力机车、内燃机车、动车、轨道车、检查车、试验车及客车内，均应备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶应有防火、防爆措施。

为客货运服务的建筑物、机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室及牵引变电所控制室等主要处所，均应备有完好的防火专用器具，定期进行检查，有关单位并应建立和健全消防组织。

第二章 线路、桥梁及遂道设备

一般要求

第２５条 为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段和大型养路机械段，线路、桥隧大修队。

工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当缩短正线管辖长度。

铁路局应设工务修配厂；根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。

第２６条 工务段、大型养路机械段、大修队应有检修机具的车间、线路和车库，配件修理、辅助加工等厂房，动力、机修、起重、试验等设备，以及轻、重型轨道车和汽车等运输工具。

线路大修队还应有轨排作业的施工基地、施工机械及运输、辅设轨排的专用车辆。桥隧大修队根据需要配备桥隧施工机械。

大型养路机械段还应有配套大型养路机械。

工务修配厂应有养路机械及内燃机的修理、配件制造和旧轨、道岔整修等车间或班组。

铁 路 线 路

第２７条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

线路平面及纵断面

第２８条 铁路建设标准分为三级，其区间线路最小曲线半径及最大限制坡度，规定如下（表略）。

各级铁路加力牵引坡度可用至２０‰。

不符合上述规定时，须经铁道部批准。

新建岔线标准应符合有关规定，不符合规定时，须经铁路局批准。

第２９条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过１．５‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过６‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过１．５‰的坡度。

车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，但Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于１０００米，Ⅲ级铁路不得小于６００米；在特殊困难地段，Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于６００米，Ⅲ级铁路不得小于５００米。

第３０条 对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小半径，坡度不得大于该区间的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关单位。

在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。

路

基

第３１条 对路基宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业等变化，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。

路肩宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路，路堤时不得小于０．６米，路堑时不得小于０．４米；Ⅲ级铁路，均不得小于０．４米。为适应养路机械化作业的需要，每隔５００米应设置停放养路机械的平台。

牵出线的中心线至路肩边缘的宽度，不得小于３．５米。

曲线地段路基外侧加宽办法由铁道部有关规章规定。

路基应避免高堤深堑。路肩边线最低标高，为计算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。

路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保护路基、养护维修取土和植树造林。

第３２条 路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态，同时，应有良好的排水设备，必要时还应设防护和加固设备。对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。工务段应根据病害情况，制定监视和检查办法，保证行车安全。

禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基范围内埋设电缆时，必须保证路基及其排水等设备的稳定和坚固。

路基两侧应植树造林，以防护路基和绿化线路，但不应影响列车司机了望，大风倒树不能侵入限界。

桥隧建筑物

第３３条 铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，其限界应根据规划考虑发展电气化的需要。桥涵的载重能力，要符合铁道部规定的技术要求，并根据载重能力及技术状态，制定运用条件。

对全长１００米及其以上的钢桥、木桥，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或结构薄弱的桥梁、隧道，须进行巡守和监视，并根据需要设照明设备和电话，必要时设安全警报装置。

第３４条 桥梁、涵洞孔径及净空，应能保证设计的最大洪水正常通过，并应保证流水、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。

墩台基础应有足够深度。当桥隧建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应设置防护设备。

禁止在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。

对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉的综合利用。靠近市区村镇时，应尽可能兼顾行人、牲畜及车辆的通行。

第３５条 桥梁、隧道应按规定设置人行道、避车台、避车洞、电缆沟（槽）及必要的检查和防火设备。木结构部分还要防止腐朽及燃烧。

车站内桥梁及区间的大、中桥人行道的宽度，应考虑养路机械化的需要，直线上自线路中心至人行道栏杆内侧净距不小于３米。

蒸汽机车牵引区段，单线１．５公里及其以上、双线３公里及其以上的隧道，内燃机车牵引区段，单线２公里及其以上、双线４公里及其以上的隧道，以及有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备。

轨

道

第３６条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。

为提高轨道结构强度，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

第３７条 轨距是钢轨头部顶面下１６毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。直线轨距标准规定为１４３５毫米。曲线轨距按下列规定加宽。

新建、改建及成段更换轨枕的线路大修地段，按第３表（略）规定标准。

其他线路应按第３表（略）规定标准逐步改建，在未改建前可维持第４表（略）规定标准。

验收线路时，线路轨距按上列标准容许误差规定为＋６、－２毫米。道岔轨距，应按道岔标准图规定（图略）。

第３８条 线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。

曲线地段外股的超高度，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大超高度，双线不得超过１５０毫米，单线不得超过１２５毫米。

线路两股钢轨水平，较上列标准的容许误差规定为：

１、维修线路的正线、到发线不得大于４毫米，其他线不得大于６毫米；

２、保养线路的正线、到发线不得大于６毫米，其他线不得大于８毫米；

３、维修及保养的道岔，在正线、到发线上不得大于４毫米，在其他线上不得大于６毫米。

第３９条 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，不应小于６毫米。最大轨缝不得大于构造轨缝。

第４０条 道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在竖曲线上。

道岔钢轨应与线路上的钢轨同一类型。不得已时，在道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度的条件下，可与线路钢轨不同，但须在道岔前后各铺一节与道岔同类型的钢轨。

第４１条 道岔辙叉号数应符合下列规定：

１、用于侧向通过列车，速度超过４５公里／小时的单开道岔，不得小于１８号；

２、用于侧向通过列车，速度不超过４５公里／小时的单开道岔，不得小于１２号；

３、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于１２号；

４、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于１２号，在其他站不得小于９号；

５、其他线路的单开道岔，不得小于９号；

６、狭窄的站场采用交分道岔，不得小于９号，但尽量不用于正线；

７、峰下线路采用对称道岔，不得小于６号；采用三开道岔，不得小于７号；

８、段管线采用对称道岔，不得小于６号。

既有道岔的类型及辙叉号不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有６．５号对称道岔，允许保留。

第４２条 道岔应经常保持良好状态，有下列缺点之一，禁止使用：

１、道岔两尖轨互相脱离时；

２、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时；

３、尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时；

４、在尖轨顶面宽５０毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至２毫米及其以上时；

５、基本轨垂直磨损，在正线上超过６毫米，在到发线上超过８毫米，在其他线上超过１０毫米时（３３公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定）；

６、在辙叉心宽４０毫米的断面处，辙叉心垂直磨损，在正线上超过６毫米，在到发线上超过８毫米，在其他线上超过１０毫米时（３３公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定）；

７、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于１３９１毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于１３４８毫米时；

８、尖轨或基本轨损坏时；

９、辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏时；

１０、护轮轨螺栓折损时。

第４３条 非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。

未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。

加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

道口、交叉及线路接轨

第４４条 铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应设置道口。道口应尽可能设在对铁路及道路有良好了望条件的地点。在车站内不应设置道口。

在交通繁忙或通行高速列车的地方，应采用立体交叉；其他地方，有条件时也应尽可能采用立体交叉。

道口的等级与标准，由铁道部规定。

道口的铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。

第４５条 道口铺砌、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。道口（不包括铺面宽度不足２．５米的人行过道和车站、货场、专用线内的平过道）应有道口标志、司机鸣笛标及护桩，并根据需要设栅栏。

有人看守道口应修建道口看守房，设置带有标志的栏杆或栏门，并应备有必要的防护信号用具、钟表、喊话器。

交通繁忙及重要的道口，根据需要装设照明、电话、电铃、自动信号或自动栏杆，必要时设置遮断色灯信号机。

在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过４．５米。

栏杆以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。

有人看守道口数量较多的工务段，应设道口工区或领工区，专门负责有人看守道口的管理和道口防护设备的维修。

第４６条 一切车辆、自动走行机械和牲畜，均应在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。

特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可，并在其协助指导下通过。

第４７条 新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。

站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。

第４８条 各种电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工和安全措施等文件，由铁路局批准，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。

安全线及避难线

第４９条 岔线（段管线）与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内为超过６‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于５０米。

第５０条 为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

第三章 信号、通信设备

一 般 要 求

第５１条 为保证信号、通信设备的质量，满足运输生产的需要，应设电务段、通信段及电务大修工程队。

电务段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。

铁路局及通信枢纽所在地应设通信段。

第５２条 电务（通信）段应设工区、领工区、修配所、检修所和试验室。设有机车信号和列车无线调度电话时，在机务段内应设机车信号检修所和无线电话检修所，机务折返段内应设机车信号测试工区和无线电话检修工区。机械化驼峰调车场应设驼峰机械修配所。

第５３条 对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。

第５４条 信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备。

信 号

第５５条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

第５６条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

１、进站、通过、遮断信号机，得少于１０００米；

２、高柱出站、高柱进路信号机不得少于８００米；

３、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于４００米；

４、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于２００米。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于２００米。

第５７条 铁路信号机应积极采用色灯信号机。凡有可靠交流电源的车站，应装设色灯信号机。

臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机，在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路及道岔区内的调车色灯信号机，可采用矮型色灯信号机。

在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机。

第５８条 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。

信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时，除应满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

第５９条 车站须装设进站信号机。进站信号机如为臂板信号机时，须装设通过臂板。

进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于５０米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过４００米。

第６０条 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

第６１条 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难地点。两架通过信号机间的距离，不得小于１２００米。当采用８分钟列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于１２００米，但不得小于１０００米。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。

在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

第６２条 在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于５０米。

第６３条 非自动闭塞区段尚未装设机车信号，进站信号机合乎下列条件之一时，应设有预告信号机：

１、不能连续显示１０００米时；

２、常有降雾、暴风雨雪及其他不良条件足以减低显示距离时；

３、在运输繁忙的线路上，铁路局认为有必要时；

４、进站信号机为色灯信号机时。

非自动闭塞区段尚未装设机车信号，通过、遮断信号机应设有预告信号机。

预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于８００米，但预告信号机的显示距离不足４００米时，其安装距离不得小于１０００米。

预告臂板信号机应采用电动臂板。

第６４条 特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：

１、当两架信号机间的距离小于４００米时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；

２、当两架信号机间的距离在４００米及其以上，但小于８００米时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

第６５条 当进站及预告臂板信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外了望时，在操纵处应装设信号复示设备。

当进站臂板信号机的信号握柄设在扳道房附近时，如不能保证车站值班员于室外看见信号显示状态，在车站值班员室内应装设信号复示设备。

为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光。信号机开放时，显示小白色灯光；关闭或定位时，显示大白色灯光。

电动臂板信号机不设背面灯光，在操纵处应装设信号复示设备。

第６６条 出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。

第６７条 发车时，对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机了望的地点装设发车表示器。

第６８条 为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

第６９条 设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。

第７０条 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。

第７１条 进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

第７２条 驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机应装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

第７３条 进站、出站、进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。

臂板信号机如需要装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机；在无交流电源的车站，出站信号机，可装设电动臂板复示信号机。

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。

第７４条 非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。

联

锁

第７５条 联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用电气集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用电锁器联锁。

第７６条 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

１、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

２、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

３、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有４毫米及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。

４、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机或取出路签（牌）。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

第７７条 电气集中联锁设备应保证：当机车、车辆通过道岔时，该道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

电气集中联锁设备，在控制台上（或操纵、表示分列式的表示盘上）应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

第７８条 电锁器联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

电锁器联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。

第７９条 在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区电气集中。

第８０条 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，由铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。

闭

塞

第８１条 闭塞设备分为自动、半自动和路签（牌）闭塞。

在新建和改建铁路上，应采用自动或半自动闭塞。具体设置条件如下：

１、在单线区段上，应采用半自动闭塞，运输繁忙时，可根据情况采用自动闭塞；

２、在双线区段上，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。

路签（牌）闭塞暂准保留，逐步改造。同一类型的路签（牌）至少间隔三个区间使用。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

第８２条 为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有钥匙路签（牌），并与闭塞设备或有关信号机联锁。同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔两个区间使用。

在电气路签（牌）闭塞区段上，办理通过列车的车站，应装设自动路签（牌）授受机。

调度集中、调度监督及遥控

第８３条 调度集中一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。

设在运输繁忙区段的调度集中，区间应设自动闭塞。设在运量不大、沿线人烟稀少区段的调度集中，可不设自动闭塞，但必须设有可靠的连续自动检查区间空闲的设备。

调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。

表示盘上应能监督进路开通的方向，站内道岔区段、线路及区间是否占用，复示进站、出站信号机的开放。中间站调车时，控制台操纵的道岔能转为现地操纵。

调度集中区段可装设列车运行图自动描绘设备。

第８４条 在双线自动闭塞区段、枢纽及路局分界站，根据需要可装设调度监督设备。调度监督表示盘应能表示区间线路及站内正线、到发线占用情况及接车进路，复示进站、出站信号机的开放。

设有调度监督设备的区段，根据需要可装设列车车次表示及自动报点设备。

第８５条 车站、车场、咽喉区、站外道岔等处的道岔、信号，根据运输需要，可采用车站遥控或遥信设备。

采用车站遥控设备时，被控点必须具有预备控制的电气集中设备，以便在必要时能够单独操纵。

机车信号及自动停车装置

第８６条 机车信号分为点式、连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号。非自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，无电源地区可采用点式机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。

机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示相符。机车停车位置，应以地面信号机为依据。

第８７条 机车自动停车装置是机车的组成部分，可与机车信号结合使用，也可独立使用。

装设机车信号（驼峰机车信号除外）同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分应自动转为工作状态。

当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变为一个红色灯光，以及机车进入无码区段时，应及时发出音响警报。当单独使用自动停车装置时，在预告信号机至进站信号机和进站信号机至出站信号机之间，应发出周期音响警报。

司机听到音响警报后，如在７秒钟内不按压警惕手柄（或按钮），自动停车装置即施行强迫停车。

列车自动停车后，司机必须办理解锁，方能继续运行。

第８８条 机车信号和无线电话的电源，均取自机车电源。直流输出电压为５０伏，电压波动不得超过±１０％。

驼 峰 信 号

第８９条 机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中。

第９０条 设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。

第９１条 驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路去向的表示。机械化驼峰控制台上应表示出车辆减速器的动作状态。半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设备的相应表示。

当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。

道口自动信号

第９２条 道口自动信号，应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆，栏杆应自动关闭。

在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆应始终保持关闭状态。

通

信

第９３条 铁路通信设备应保证迅速、准确、安全、可靠。根据需要采用下列主要通信设备：

１、干线、局线长途电报、电话；

２、干线、局线会议电话；

３、干线、局线调度电话；

４、地区电话；

５、列车、货运、电力调度电话；

６、列车无线调度电话；

７、站间行车电话；

８、车务、工务、电务、供电、水电电话；

９、区间电话；

１０、桥隧守护电话；

１１、列车预确报电报、电话；

１２、站场专用电话；

１３、扳道电话；

１４、站场扩音对讲设备；

１５、客运扩音设备；

１６、站场无线电话；

１７、轴温检测所电话。

第９４条 在列车调度电话回线上，只准接入车站值班员（车站调度员）、列车段（车务段、客运段）值班员、机务段（折返段）值班员、机车调度员及电力牵引变电所值班人员的电话，并允许在区间内接入运转车长、救援列车主任和施工领导人的临时电话。

站间行车电话及扳道电话回线上，禁止连接其他设备和电话。在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时的联系电话，允许临时接入站间行车电话回线上。

区间电话，一般采用区间电话柱或携带电话机。携带电话机与通信回线临时连接方式，可用接线盒或接线杆。区间电话柱和接线盒，应尽量靠近铁路，每隔１．５公里左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。

第９５条 铁道部至铁路局和其他部属单位的干线会议电话的安装地点，由铁道部确定。铁路局至分局、编组站、区段站及各地区的局线会议电话的安装地点，由铁路局确定。其他单位未经批准，不得擅自纳入会议电话网。

铁路局和分局所在地，应有参加全路或全局会议电话的汇接设备。构成会议电话网的机械设备和电话会议室，均应符合铁道部规定的技术标准。

第９６条 铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。

列车无线调度电话网中，只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、机车司机和运转车长加入通话。允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话。

安装有线、无线转接设备的区段，应在调度所装设自动录音设备。

第９７条 在有关分局调度所、编组站、区段站及有编解列车的大量装卸作业的车站之间，应设列车预确报设备。

信号及通信电线路

第９８条 通信干线及信号电线路，应广泛采用地下电缆。

信号、通信架空线条弛度最低点至地面、轨面的一般距离，规定如下：

１、在区间，距地面不少于２５００毫米；

２、在站内，距地面不少于３０００毫米；

３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；

４、在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不少于７０００毫米。

架空电线路下面，地下电缆线路上面，禁止植树。架空电线路附近的树枝与线条的距离，在市区内不少于１０００毫米，在市区外不少于２０００毫米。地下电缆线路与树木平行的距离，在市区内不少于７５０毫米，在市区外不少于２０００毫米。

禁止在通信设备附近进行危及通信安全的施工或作业。必须进行施工或作业时，应会同电务部门采取安全措施。

第９９条 在通信架空电线路上，禁止架设广播线。

当通信明线或电缆与高压线、广播线或其他电话线路并行或跨越时，其间必须保持的距离，由铁道部有关通信规章规定，并采取防止干扰措施。

第１００条 电线路损坏时，应按下列顺序修复：

１、列车调度电话线；

２、站间行车电话线及扳道电话线；

３、干线长途电报、电话线；

４、其他电话线。

第四章 站场设备

第１０１条 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：

１、到发线；

２、调车线；

３、牵出线；

４、机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线；

５、通信、信号、联锁、闭塞设备；

６、区段站、编组站应根据作业需要，分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰；

７、调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音对讲设备或无线电话设备、货运票据和调车作业通知单传递装置；车场内两线路间应用砂石填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备；车场间应有通道；

８、办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械保温车加油线及特殊危险货物车辆停留线；

９、机务段或折返段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；

１０、根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备。

第１０２条 客运站舍，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问事、扩音、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、卫生和生活上的必要设备。

办理旅客业务的车站及旅客乘降所，均应设有旅客站台，并应有照明设备及横越线路的平过道。

客运量较大的车站，应有站前广场。在站台上应有雨棚。横越线路应设天桥或地道。行李包裹的装卸及搬运，应采用机械化设备。旅客问事，携带品寄存，应逐步采用电视及自动化设备。

第１０３条 在办理货运的车站，应根据需要设有站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路及围墙等设备。

货物装卸作业量较大的车站应有综合性货场和专业性货场，根据需要设装卸牲畜的设备、禽畜等的供水设备、爆炸品的专用货场和仓库，制冰及加冰加盐、轨道衡、货车洗刷等设备。

货车洗刷消毒地点，应设有处理污染及排泄设备。

在尽头站台处应设有车钩缓冲装置。

货物装卸作业应采用机械化设备。

第五章 机车、给水、供电及其设备

机 车 设 备

第１０４条 为保证机车良好的技术状态，应有进行定期检修和整备作业的机车修理工厂、机务段、机务折返段。

机务段、机务折返段设置的基本原则如下：

１、应满足列车密度最大时的需要，并能充分发挥各项设备的能力和机车运用效率；

２、段间距离的长短，应考虑乘务员的连续工作时间，并结合编组站、区段站的设置需要；

３、新建蒸汽机车机务段，应考虑过渡到内燃、电力机车的需要；

４、段内停放机车和整备作业的线路，应设于平坦地点；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过１．５‰。

第１０５条 机务段、机务折返段应有机车运转整备及机车燃料储存等设备。机务段还应有机车检查、修理设备。

机车运转整备设备应有整备库（棚）、机车转向、检查坑及供给燃料、上水、上砂、照明、排水、储存发放油脂、化验等设备。

配属蒸汽机车的机务段、折返段，还应有清灰坑、放水、储存和发放软水用药设备。配属内燃机车的机务段、折返段，还应有冷却用水、加温保温设备。配属电力机车的机务段、折返段，整备线上的接触网应有分段绝缘器、隔离开关设备。

机务段应有使用一至两个月机车燃料的储存场地或油库。配属内燃机车的机务段应有制作冷却用水、充电、废油储存设备，并在指定的机务段设置油脂再生设备。

机车检查、修理应有机车库、中检棚（库）和配件修理、辅助加工、动力、起重、运输、试验等厂房及设备。

第１０６条 轮渡段应有船舶、栈桥、墩架、船舶整备和检修等设备，并应经常保持良好状态。

机

车

第１０７条 机车分为蒸汽机车、内燃机车（内燃车组）和电力机车（电动车组）。

第１０８条 机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、构造速度、制造厂名及日期。在总风缸、蒸汽机车锅炉及内燃、电力机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。

蒸汽机车煤水车上应标有路徽、所属局段简称、类型、号码、储水容积、燃料装载量。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

第１０９条 机车必须实行定期检修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用日期，由铁道部机车检修规章规定。

机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为厂修、架修和定修。

第１１０条 机车必须实行中间技术检查。蒸汽机车实行春、秋季鉴定，内燃、电力机车实行鉴定。

第１１１条 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。蒸汽机车实行包乘制。内燃、电力机车经铁道部批准可实行轮乘制。机车乘务人员要做到精心使用和保养，维护机车质量。

机车实行包修制。检修人员要细致检修，提高机车质量。

第１１２条 牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态，下列主要部件必须作用良好并符合要求：

１、机械、走行部，风泵、制动（包括手制动机）、牵引、撒砂、给油装置，发电机（包括信号标志），汽笛或风笛，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号和机车自动停车装置。

２、机车制动缸鞴鞴行程规定如第五表（表略）。

３、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为８１５～８９０毫米。

４、轮对：

（１）两轮箍内侧距离为１３５３毫米，容许差度不得超过±３毫米；

（２）轮箍或轮毂不松弛；

（３）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；

（４）轮缘的垂直磨耗高度不超过１８毫米，并无碾堆；

（５）轮箍踏面擦伤深度不超过１毫米，滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过０．７毫米；

（６）机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过４０毫米，深度不超过１毫米；煤水车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过２５毫米，深度不超过３毫米；

（７）机车轮缘厚度在距轮缘顶点１８毫米处测量为２３～３３毫米（轮缘原设计厚度在２５毫米及其以下的由铁路局规定）；

（８）轮箍踏面磨耗深度不超过７毫米。

５、蒸汽机车的锅炉及其给水装置、安全阀、易熔塞、水表、调整阀、加煤机、自动调整斜铁及粘着重量加重器。

６、内燃机车的柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路、安全保护装置。

７、电力机车的受电弓、牵引电动机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组、主辅控制电路及安全保护装置。

给水、电力

第１１３条 给水设备及建筑物，应包括水源、扬水、配水、软水及净水消毒等设备。

为加强水电工作的管理，应设水电段。

给水能力及水源，在任何季节应保证列车密度最大时的机车、车辆供水和车站及其他重要用水。

水鹤安装位置，有出站信号机的，在出站信号机的前方；无出站信号机的，在警冲标内方或尖轨尖端前不少于５０米处。

扬水管路一般设置一条，管网布置一般为枝状。仅在Ⅰ、Ⅱ级铁路配属蒸汽机车的机务段所在地，扬水管路设置两条，配水管可布置成环状。Ⅰ、Ⅱ级铁路的枢纽站（运输用水），扬水管路可考虑两条。客车给水站应有足够的给水栓，给水栓间的距离一般不大于２５米。

给水地点应设灰坑、运灰平交道和必要的照明。

第１１４条 机车和固定动力锅炉用水，应根据国家和铁道部规定的水质标准进行炉外或炉内软水处理。水质混浊时，还须进行净水处理。

第１１５条 铁路各车站都应有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。在电力贯通线未开通时，附近又无地方电源或地方电源不能满足要求，铁路应自备发电所或发电机组。

铁路变电所、配电所和电力线路，应保证对运输生产和职工生活全部负荷的供电。

为保证运输生产不间断供电，满足设备检修需要，铁路局应配备发电车，电力试验车。

第１１６条 铁路供电设备应做到：

１、一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。铁路供电设备不应向路外转供电力。

２、受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。

３、用户受电端电压波动幅度应不超过额定电压的：

（１）３５千伏及其以上高压供电线路，±５％；

（２）１０千伏及其以下高压供电线路和低压电力设备，±７％；

（３）室内外一般工作场所照明，电气集中、通信电源室等受电盘，±５％～－１０％；

（４）自动闭塞信号变压器二次端子，±１０％。

第１１７条 ３５千伏及其以下电力线路跨越铁路（非电力牵引区段）时，其导线最大驰度至钢轨顶面的距离不少于７５００毫米。

电力线路与铁路交叉或平行时，电杆外缘至线路中心的水平距离：

１、３８０伏及其以下低压线路，不少于２４５０毫米；

２、１０（６）千伏高压线路，不少于３０００毫米；

３、３５千伏及其以上的高压线路，不少于杆高加３０００毫米。

牵 引 供 电

第１１８条 牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、馈电线及油业务车、移动变电所、电气试验车、接触网检修车和接触网检查车。

第１１９条 牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地。接触网电压不低于２１千伏，当行车速度为１４０公里／小时时，应保持２３千伏。

牵引变电所需具备双电源、双回路受电。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。

接触网的分段应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围。在编制运行图时，应考虑预留接触网停电检修时间。双线电化区段应具备反方向行车条件。

禁止由馈电线、区间接触网引接非牵引负荷，确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，需经铁路局批准。

第１２０条 接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过６５００毫米；在区间和中间站，不少于５７００毫米（旧线改造不少于５３３０毫米）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于６２００毫米。在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前铁路局供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次。接触网分组分段的位置，应能保证电力机车牵引的列车正常运行，便于调车作业和列车起动。

第１２１条 接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于３００毫米，距机车车辆或装载货物的距离，不少于３５０毫米。当海拔超过１０００米时，上述数值应按规定相应增加。

在接触网支柱及距接触网带电部分５０００毫米范围内的金属结构物的须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。

第１２２条 架空电线路（包括通信线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离：１１０千伏及其以下电线路，不少于３０００毫米；２２０千伏电线路，不少于４０００毫米；３３０千伏电线路，不少于５０００毫米；５００千伏电线路，不少于６０００毫米。

为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，１０千伏及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。

第１２３条 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于２０００毫米。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

第六章 车辆及其设备

车辆设备

第１２４条 为了保证车辆良好的技术状态，须有进行定期检修和整备作业的车辆修理工厂、车辆段、车轮厂、站修所、列车检修所（简称列检所）和客车技术整备所（简称库列检）。

局交接口及跨局旅客列车技术检查作业列检所的设置和撤消，须经铁道部批准。

第１２５条 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。

车辆段应有车辆修理库（简称修车库），车辆停留线，轮对存放线，并有相应的起重、动力、配件加修、轮对检修、储油、废油及污水处理、试验、化验和照明等设备。检修客车、罐车和机械保温车的，还应分别有油漆库、罐车洗刷和检修冷冻机、柴油机、电机等设备。

车轮厂及其设备应根据需要设置。

库列检应有检修用的地沟、落轮坑、风管路、油管路、上水、排水、暖气预热、车电检修、电焊、排烟和照明等设备，并按规定设置整备库。

车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过１．５‰。

第１２６条 在编组站、区段站、路矿（厂）交接站、国境站以及运输上有特殊需要的地点，应根据需要设主要列检所、区段列检所、一般列检所（包括制动检修所）、装卸检修所（包括爱车驻在所）、轴温检查站或车辆技术交接所，并按规定设客车列检所。

在车辆技术检查作业地点，须设有值班室；根据需要设待检室。作业线路间应用砂石填平，线路应铺设木枕或平头钢筋混凝土轨枕，并应设有空气压缩机、风管路、列车制动试验、红外线轴温探测、搬运、扩音对讲、排水、照明及其他必要的设备。

主要列检所所在站须设有站修所。区段列检所所在站应根据需要设置站修所。在干线上，应设红外线轴温探测网。

站修所应有修车库或修车棚。其线路应铺设木枕，地面应硬化，并应有机械化搬运、起重、试验、配件加修、风管路、水管路、排水、电焊及照明等设备。

区段列检所、一般列检所、装卸检修所和轴温检查站的设备，可根据需要设置。

车

辆

第１２７条 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

第１２８条 车辆应有明显的标记：路徽、车号（型号及号码）、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员；罐车还应有标明容量计算表的号码。

第１２９条 车辆必须实行定期检修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

第１３０条 车辆的检查及修理，应根据修程范围，在车辆修理工厂、车辆段、站修所、列检所、装卸检修所、库列检和车辆乘务人员值乘中进行。

机械保温车在铁道部指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水；冰保温车须在保管站集结、保管和维修；固定配属的成组专列油罐列车须定期施行整备维修。

第１３１条 车辆须装有自动制动机、手制动机。编入特别旅客快车、旅客快车的客车，应装轴温报警装置。

客车及守车内应有紧急制动阀及风表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并铅封。

车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

第１３２条 车辆轮对在装配前，应对车轴各部位用探伤仪器进行检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座及轴身用探伤仪器进行检查。

第１３３条 车辆轮对的内侧距离为１３５３毫米，其容许差度不得超过±３毫米；轮辐宽度小于１３５毫米的，由铁道部规定。

第１３４条 对旅客和机械保温列车应实行包乘制，检修应实行包修制；对固定装卸地点循环使用的整列罐车、矿石车、煤车，标记载重９０吨及其以上的货车和指定的专用车，实行固定配属制；其他货车实行按区段维修保养负责制。要精心检修和保养，提高车辆质量。

第七章 房屋建筑设备

第１３５条 铁路局属房屋建筑设备是保证铁路运输生产的重要设备。房产建筑段负责房屋和有关站场的公共建筑物的大修、维修工作。应经常保持与运输生产有关的各项建筑物的完好和使用安全；发生自然灾害时，积极组织抢修，迅速恢复使用。

对大型复杂的房屋建筑设备，必要时可设专门机构负责养护。

第１３６条 房产建筑段应定期检查管内房屋建筑物的质量和使用安全情况，根据质量状态有计划、按周期地进行维修（包括检修和计划维修）、大修。

第１３７条 铁路房屋按技术质量状态分为三级：

一级房屋：结构良好，无漏雨、无损坏。

二级房屋：无倒塌危险，无严重漏雨，虽有其他破损、病害，但不影响安全使用。

三级房屋：有倒塌危险或严重漏雨，其他破损或病害达到影响正常使用。

对有倒塌危险的三级房屋，要限期进行整治。对质量不良、条件差的旧有房屋，要全面规划，逐年进行大修和改造。

第二编 行车组织

第八章 基本要求

行车组织原则

第１３８条 全国铁路行车组织工作，应根据本编的规定办理。

各铁路局应根据本编规定的原则，结合管内具体条件，制定《行车组织规则》。

第１３９条 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

第１４０条 列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

第１４１条 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

列车运行图应根据客货运量确定列车对数，并符合下列要求：

１、列车运行的安全；

２、迅速、便利地运输旅客和货物；

３、充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工时间；

４、做好列车运行线与车流的结合；

５、各站、各区段间的协调和均衡；

６、合理安排乘务人员作息时间。

机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。

第１４２条 运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。铁路局、分局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案。各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。

第１４３条 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

第１４４条 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行２４小时制。

铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与分局调度所的时钟校对。

时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。

钟表的校对、检查、修理办法由铁路局规定。

第１４５条 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

行车指挥

第１４６条 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。

列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。为此必须：

１、检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示；

２、严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点；

３、注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

第１４７条 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。

遇第６表（略）所列情况，须发布调度命令。

上述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

发收调度命令时，需填记《调度命令登记簿》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

对跨局（分局）的列车，接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员发布调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。更换机车或变更限速条件时，应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。

列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员未离段（所）前，应发给有关站、段，由机务段、列车段或乘务室负责转达。当乘务人员已出乘时，应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交付，如来不及而必须在关系区间的两端站交付时，通过列车应停车交付。

在具备良好转接设备和录音装置的条件下，列车调度员可根据铁路局的规定，使用列车无线调度电话，直接向司机发布口头指示。

第１４８条 列车按运输性质的分类和等级顺序如下：

１、旅客列车（国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车）；

２、混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆１０辆及其以上）；

３、军用列车；

４、货物列车（快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车）；

５、路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

第１４９条 在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度科长准许，方可反方向运行。

车站技术管理

第１５０条 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站（包括会让站、越行站）；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

编组站、区段站和其他较大的车站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。

第１５１条 车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）中规定。

《站细》由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制。凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车和调车工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站通过、改编能力，并应附有由工务、电务段提供注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平、纵断面图及联锁图表。

车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。

第１５２条 站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。

道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。

电气集中的信号楼，应由车站（车场）值班员负责，未设值班员的由信号长负责。驼峰信号楼，应由驼峰值班员负责。

道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，扳道人员清扫道岔的分工，道岔加锁的钥匙和电动转辙机手摇把的保管办法，均应在《站细》内规定。

第１５３条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

道岔的定位规定如下：

１、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；

２、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

３、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；

４、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；

５、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

道岔的定位，应在《站细》内记明。

进路式电气集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。

段管线道岔的定位，由各段自行规定。

第１５４条 站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

第九章 编组列车

一般要求

第１５５条 列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段值班员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留３０米的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。

旅客列车按旅客列车编组表编组。列车最后一辆的后端应有风表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

军用列车的编组，按有关规定办理。

机械保温车组应尽量挂于列车中部或后部。

第１５６条 下列车辆禁止编入列车：

１、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

２、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；

３、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

４、装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；

５、平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

６、平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；

７、由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

８、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

９、缺少车门的（检修回送车除外）。

列车中车辆的编挂

第１５７条 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁道部危险货物运输规章规定。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理。

第１５８条 旅客列车原则上不准编挂货车；在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过两辆。加挂货车的技术状态和构造速度，须符合该列车规定速度要求。

市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。

第１５９条 下列车辆禁止编入旅客列车：

１、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；

２、不符合客车轮对规定标准的货车；

３、装载危险、恶臭货物的车辆。

第１６０条 混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体、剧毒气体的车辆。编挂整车装载其他危险货物的车辆，需经铁路局批准，并按规定隔离。编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。

混合列车后部编挂货车时，列车尾部应挂守车。

第１６１条 客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离，如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。市郊旅客列车可不挂隔离车。按上述规定无隔离车时，与机车相连结的客车，前部端门须加锁。

第１６２条 货物列车尾部须挂守车。小运转列车是否挂守车，由铁路局根据运行距离长短及气候条件等确定。

守车后部加挂到本区段中间站的车辆，不得超过十辆，重量不得超过６００吨。

不适于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。

列车中机车的编挂

第１６３条 工作机车应挂于列车头部，正向运行（调车和牵引小运转、路用、市郊旅客列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

机车逆向牵引货物列车时，牵引定数按正向减少１５％。

双机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接风管时，由铁路局规定保证安全办法。

第１６４条 铁路局所属的蒸汽机车回送时，原则上应有火牵引货物列车。在所担当的区段外单机运行或牵引列车时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可不牵引列车或无火随货物列车回送。

旅客列车禁止附挂回送机车，但在内燃机车担任旅客列车，蒸汽机车担任货物列车的区段，内燃机车必须随旅客列车附挂回送时，按铁道部机车运用规章规定办理。

回送机车，应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过两台；专列回送，每列不得超过五台；内燃、电力机车回送台数不限。２０‰及其以上坡度的区段，禁止办理机车专列回送。受桥梁限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。

回送轨道起重机，一律挂于列车中部或守车前部。

蒸汽机车无火回送限制速度及回送机车牵引重量的比值，如第７、８表（略）。

轨道起重机的回送速度：４５吨及其以上，不超过５０公里／小时；４４～１６吨，不超过４５公里／小时；１５吨及其以下，可由铁路局规定。有技术文件时，可按文件要求速度回送。

第１６５条 单机挂车的辆数，线路坡度不超过１２‰的区段，以十辆为限；超过１２‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

１、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；

２、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；

３、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；

４、列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

５、不准挂装载爆炸品、超限货物和施封的车辆。

单机挂车时，可不挂尾部标志。

机车车辆重量及长度

第１６６条 机车、车辆编入列车时，重量及长度按第９、１０表确定（表略）。

自动制动机闸瓦压力计算及编入列车的要求

第１６７条 列车的闸瓦压力，按第１１表规定计算（表略）。

每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力，应符合该区段列车速度及限制下坡道的要求。货物列车及混合列车按第１２表，旅客列车按第１３表确定（表略）。

第１６８条 列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的６％（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书（但列车中编入装有Ｋ２型制动机的车辆超过４０％时，应按第１６７条规定计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机）；超过６％时，按第１６７条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

第１６９条 计算闸瓦压力时，各型机车（蒸汽机车包括煤水车）的重量，每台闸瓦压力按第１４表计算（表略）。

使用自动制动机的货物列车及混合列车闸瓦压力表（表１２、１３、１４略）。

第１７０条 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，规定为８００米。

为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过１１００米，并应根据延长的制动距离，制定防护办法。列车中车辆的连挂

第１７１条 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过７５毫米。

第１７２条 列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

第１７３条 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结风管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的风管连结由检车乘务员负责。风管的摘解由机车乘务员负责。

列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和风管摘结，均由调车作业人员负责。

列车中的车辆检查及修理

第１７４条 列检作业，应按规定范围和技术作业过程进行。主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业。积极开展不摘车修，减少摘车临修，充分利用技术检查时间，并在规定时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。

第１７５条 车辆编入列车应达到运用状态。下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求：

１、转向架：

（１）轮对、摇枕、弹簧箍、弹簧主片，货车的侧架、拱板、拱架柱，客车的均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴、圆弹簧，均无裂纹，轮毂无松弛；

（２）同一转向架旁承游间左右之和，客车为２～６毫米，货车为２～２０毫米；

（３）车辆轮对的容许限度应符合第１５表（略）的要求。

２、自动制动机、手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。

制动缸鞲鞴行程按第１６表（略）规定。

３、车钩、尾框无裂纹，从板座、缓冲簧及箱无裂损。

车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第１７表（略）规定。

４、车底架的中、侧、枕、端梁无裂纹，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄，罐盖完好。

车体的弯曲下垂、涨出、倾斜容许限度按第１８表（略）规定。

第１７６条 旅客列车（包括混合列车中的客车）在有库列检的车站，货物列车（包括混合列车中的货车，在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。

第１７７条 编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关规定的车辆交接技术条件。

第１７８条 运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日、班计划。

第１７９条 列车自动制动机应按下列规定进行试验：

１、全部试验

（１）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；

（２）区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车；

（３）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；

（４）电动车组、内燃车组的列车出段前或在返回地点停留后。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。

２、简略试验

（１）区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸鞲鞴行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；

（２）更换机车或更换乘务组时；

（３）无列检作业的始发列车发车前；

（４）列车风管有分离情况时；

（５）列车停留超过２０分钟时；

（６）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（７）电力、内燃机车改变司机室操纵时；

（８）单机附挂车辆时。

３、持续一定时间的全部试验

列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过６‰，长度为８公里及其以上；线路坡度超过１２‰，长度为５公里及其以上；线路坡度超过２０‰，长度为２公里及其以上。

第１８０条 编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、加固、施封及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。

列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应通知车站处理。

第１８１条 运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：

１、列车尾部车辆的风表，紧急制动阀上的封印，列车标志及守车固定设备；

２、按规定检查接收列车，并对照接收货运单据；

３、车辆编挂的隔离是否符合规定；

４、列车编组是否符合列车编组计划的规定；

５、在无列检作业的车站，应检查自动制动机的空、重位置，发现不符合时应即调整。

列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。

第十章 调车工作

一般要求

第１８２条 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

１、及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

２、及时取送货物作业和检修的车辆；

３、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

４、保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

第１８３条 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

第１８４条 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。

没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。

调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

领导及指挥

第１８５条 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

第１８６条 调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

第１８７条 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

１、组织调车人员正确及时地完成调车任务；

２、正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；

３、负责调车人员的人身安全和行车安全。

第１８８条 调车机车司机在作业中应做到：

１、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

２、负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；

３、时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；

４、负责调车作业的安全。计划及准备

第１８９条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。

中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难时，由铁路局制定具体办法。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。

设有站场无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

第１９０条 一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

第１９１条 调车作业必须做好下列准备：

１、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；

２、手闸制动的选闸、试闸，系好安全带；

３、准备足够的良好铁鞋。

调车作业

第１９２条 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

第１９３条 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确后，向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。

第１９４条 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

１、在空线上牵引运行时，４０公里／小时；推进运行时，３０公里／小时。

２、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，１５公里／小时。

３、接近被连挂的车辆时，５公里／小时。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有１０米的安全距离；遇特殊情况，必须近于１０米时，要严格控制速度。

推上驼峰解散车辆时的速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

第１９５条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

１、装有禁止溜放货物的车辆；

２、非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车；

３、超过２．５‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

４、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

５、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

６、停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；

７、未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。

原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。

第１９６条 在超过２．５‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜措施，不得摘开机车。越区、转场及在超过２．５‰坡度的线路上调车时，十辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，十一辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。

第１９７条 Ｄ17型落下孔车禁止通过驼峰。凹型车、其他落下孔车及装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。

涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械保温车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过７公里／小时的速度推送过峰。不得附挂机械保温车溜放其他车辆（推峰除外）。

曲线外轨、调车场以外的线路上和对直径９５０毫米及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。

第１９８条 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于１．５米。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于１米。货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

第１９９条 手推调车，要取得调车领导人的同意，手闸必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过３公里／小时。下列情况，禁止手推调车：

１、在超过２．５‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；

２、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

３、接发列车时，在无隔开设备的线路上；

４、装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。

在正线、到发线上的作业

第２００条 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按车站规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

第２０１条 接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

１、发出客运列车时，与列车相反方向；

２、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

第２０２条 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线区间（自动闭塞、半自动闭塞除外）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

第２０３条 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界５００米。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

１、出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

２、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

３、一切电话中断；

４、降雾、暴风雨雪时。

列车虽已达到邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

第２０４条 车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。

有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（进路式电气集中的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。

机车车辆的停留

第２０５条 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

第２０６条 在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过２．５‰坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔亦应加锁。

第十一章 行车闭塞法

一般要求

第２０７条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：

１、站间区间——车站与车站间：

（１）在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

（２）在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

２、所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

３、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

第２０８条 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：

１、自动闭塞；

２、半自动闭塞；

３、电气路签（牌）闭塞。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

第２０９条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

１、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

２、未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

３、双线区间反方向发车或改按单线行车时；

４、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时；

５、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

第２１０条 线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。

自动闭塞

第２１１条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。

第２１２条 自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第１９表（略）。

第２１３条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，并鸣笛一长声，通知运转车长。停车等候两分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过２０公里／小时，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。

第２１４条 未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辩认信号时，应改按站间区间掌握行车；天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。

半自动闭塞

第２１５条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。

设有预办设备的车站，可预先与邻站办理闭塞手续，但已同意对方站跟踪出站调车，而未得到调车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。

发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。

第２１６条 半自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第２０表（略）。

第２１７条 接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

第２１８条 标准型以外的半自动闭塞设备使用办法，由铁路局规定。

电气路签（牌）闭塞

第２１９条 使用电气路签（牌）闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为该区间的路签（牌）。

设有钥匙路签（牌）的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应发给补机司机区间返回用的钥匙路签（牌）。

第２２０条 路签（牌）折返使用时，要事先取得接车站的同意，并记入《行车日志》内。

在跟踪出站调车未返回车站前，或使用钥匙路签（牌）时，不能办理原路签（牌）折返。

第２２１条 路签（牌）遗失或损坏时，车站值班员应报告列车调度员改用电话闭塞并通知信号工区进行处理。

当遗失或损坏的路签（牌）找到、修好或补充时，应由信号工区人员会同车站值班员放入路签（牌）机内，并记入《行车设备检查登记簿》。

使用路签（牌）闭塞设备的区间，当一端站路签（牌）机内的路签（牌）少于总数的六分之一时，车站值班员经与列车调度员联系，根据列车运行情况，通知信号工区进行调整。信号维修人员调整路签（牌）时，应会同车站值班员同时进行，并将调整的路签（牌）号码、数量记在《行车设备检查登记簿》内。信号维修人员调整路签（牌）时，列车调度员应安排往返车次。

电话闭塞

第２２２条 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。

第２２３条 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：

１、承认闭塞；

２、列车到达，补机返回；

３、取消闭塞；

４、单线或双线反方向越出站界调车。

电话记录号码自每日０时起至２４时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

第２２４条 路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站印后，

第四篇：铁路技术管理规程(第十版)

铁路技术管理规程

《铁路技术管理规程》明确了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准。

总 则

铁路是国民经济的大动脉。铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。

铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。

《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。

《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

第一编 技术设备

第一章 基本要求

基建、制造及其验收交接

第１条 铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。

各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。

第２条 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。

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设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。

设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。

第３条 工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。

在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。

第４条 新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。

如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。

第５条 铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。

第６条 机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。新产品须按铁道部的规定，由指定单位进行设计、试制、试验（试用）和鉴定，经批准后，方可投入批量生产。变更设计（包括运营中的设备）时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。

机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。

第７条 一切产品都必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品，须经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。

产品出厂时，须附有合格证、技术资料和使用说明书。

第８条 对新设备（包括改造后的设备）在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。

第９条 铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。

上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。

第１０条 机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。

隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。

第１１条 机车、车辆等主要设备的调拨、封存、部备、报废及改变结构等，均须经铁道部批准。

第１２条 对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。

限

界

第１３条 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

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在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的尺寸应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。

靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，应经铁路局批准。

机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。

第１４条 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：

１、直线部分（表１略）。

站内正线须保证能通行超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。

现有站内线间距离不符规定的，应逐步改造。在未改造前，如需在线间装设高柱信号机时，其限界准许在正线、到发线上为２１００毫米。

２．曲线部分

区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。

养护维修及检查

第１５条 技术设备的养护维修工作，应积极实现机械化、自动化，严格责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高质量，发挥设备能力，延长使用年限。

第１６条 铁路技术设备应经常保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，正确安排设备大修、定期检修和计划维修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。

第１７条 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、生产辅助车间和必要的生产房屋，并应储备定量的固定资产、器材及其零、部件，以备急需和替换时使用。储备的固定资产、器材及其零、部件动用后，应及时补齐。

检修专用车应能进行机车、车辆一般修程的检修及故障车的处理，并经常处于工作状态。

对各种机械设备应制订出检修、给油范围及作业过程，并实行包机制。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，经常保持其良好状态。

第１８条 铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，应按下列规定进行定期检查。

铁路局以局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑处处长，公安局长，行车安全监察室主任为委员，组成委员会，每年春秋两季进行重点检查。

铁路分局以分局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑科科长，公全方位资料下载 安处长、行车安全监察室主任为委员，组成委员会，每半年全面检查一次。

特、一、二等站以站长为主任委员、工务、电务、机务、车辆、房产建筑、水电段段长（非段所在地为该站区各部门的负责人）为委员，组成委员会，对车站（段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备，每季联合检查一次。

三等及其以下车站以站长为主任委员，工务、电务领工员或工长为委员，组成委员会，对线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备每月联合检查一次。

各级检查委员会将检查结果作成记录，记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。

第１９条 有关部门应按下列规定进行检查：

１、铁路局对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，技术复杂及重要的桥梁、隧道鉴定，每五年至少一次；对其他线路、桥梁、隧道，每十年至少一次。对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，每年至少检查一次。

凡进行变更线路平面及纵断面的工作，于竣工后，应由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责维修和使用单位。

２、铁路局每季度用轨道检查车对正线检查一次。工务段段长、领工员每月登乘机车或旅客列车尾部全面检查一次。

３、登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，电务段段长每半年不少于一次；信号领工员每季不少于一次；信号工长每月不少于一次。

４、对各种检查车、试验车，应由铁路局主管处长每半年检查一次。对探伤器，由所属单位负责人每月检查一次。

５、对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。

６、对给水、电力及机车整备设备，由机务处主管科长每年至少检查一次，水电段段长、机务段段长每季至少检查一次。

７、供电段段长应会同工务段段长对接触网设备限界每年检查一次。供电段段长对供电设备每季至少检查一次。

８、房产建筑段段长应会同使用单位负责人，对为客货运服务的建筑物（包括限界）和生产、办公房屋，每年至少检查一次。

９、公安处长（公安段段长）应会同各单位负责人，对机车、车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施，每季检查一次。

全方位资料下载 救援设备

第２０条 在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车，并应经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器。

防洪、防寒、防暑、防火

第２１条 对防洪工作，应根据历年洪水规律，由铁路局发布防洪命令，及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨前、冒雨、雨后的检查制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所应派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。

一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，要达到规定标准。

对流量大、河床不稳定的桥梁，要建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。

第２２条 防寒工作，应提前做好准备。铁路局应抓好以下工作：

１、对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行考试；

２、对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路、更换冬油等工作；

３、做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；

４、储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

第２３条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室及厂、段的高温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。

在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。

在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。

对机车、车辆等设备要做好油脂更换工作。

第２４条 蒸汽机车应有符合机车设计要求的火星网，严禁在非指定地点清炉，运行中要关严灰箱门。调车蒸汽机车，要备有完好的消火栓、冷水泵和水龙带。电力机车、内燃机车、动车、轨道车、检查车、试验车及客车内，均应备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶应有防火、防爆措施。

为客货运服务的建筑物、机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室及牵引变电所控制室等主要处所，均应备有完好的防火专用器具，定期进行检查，有关单位并应建立和健全消防组织。

第二章 线路、桥梁及遂道设备

一般要求

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第２５条 为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段和大型养路机械段，线路、桥隧大修队。

工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当缩短正线管辖长度。

铁路局应设工务修配厂；根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。

第２６条 工务段、大型养路机械段、大修队应有检修机具的车间、线路和车库，配件修理、辅助加工等厂房，动力、机修、起重、试验等设备，以及轻、重型轨道车和汽车等运输工具。

线路大修队还应有轨排作业的施工基地、施工机械及运输、辅设轨排的专用车辆。桥隧大修队根据需要配备桥隧施工机械。

大型养路机械段还应有配套大型养路机械。

工务修配厂应有养路机械及内燃机的修理、配件制造和旧轨、道岔整修等车间或班组。

铁 路 线 路

第２７条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

线路平面及纵断面

第２８条 铁路建设标准分为三级，其区间线路最小曲线半径及最大限制坡度，规定如下（表略）。

各级铁路加力牵引坡度可用至２０‰。

不符合上述规定时，须经铁道部批准。

新建岔线标准应符合有关规定，不符合规定时，须经铁路局批准。

第２９条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过１．５‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过６‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过１．５‰的坡度。

车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，但Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于１０００米，Ⅲ级铁路不得小于６００米；在特殊困难地段，Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于６００米，Ⅲ级铁路不得小于５００米。

第３０条 对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但全方位资料下载 曲线半径不得小于该区间规定的最小半径，坡度不得大于该区间的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关单位。

在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。

路

基

第３１条 对路基宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业等变化，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。

路肩宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路，路堤时不得小于０．６米，路堑时不得小于０．４米；Ⅲ级铁路，均不得小于０．４米。为适应养路机械化作业的需要，每隔５００米应设置停放养路机械的平台。

牵出线的中心线至路肩边缘的宽度，不得小于３．５米。

曲线地段路基外侧加宽办法由铁道部有关规章规定。

路基应避免高堤深堑。路肩边线最低标高，为计算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。

路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保护路基、养护维修取土和植树造林。

第３２条 路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态，同时，应有良好的排水设备，必要时还应设防护和加固设备。对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。工务段应根据病害情况，制定监视和检查办法，保证行车安全。

禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基范围内埋设电缆时，必须保证路基及其排水等设备的稳定和坚固。

路基两侧应植树造林，以防护路基和绿化线路，但不应影响列车司机了望，大风倒树不能侵入限界。

桥隧建筑物

第３３条 铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，其限界应根据规划考虑发展电气化的需要。桥涵的载重能力，要符合铁道部规定的技术要求，并根据载重能力及技术状态，制定运用条件。

对全长１００米及其以上的钢桥、木桥，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或结构薄弱的桥梁、隧道，须进行巡守和监视，并根据需要设照明设备和电话，必要时设安全警报装置。

第３４条 桥梁、涵洞孔径及净空，应能保证设计的最大洪水正常通过，并应保证流水、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。

墩台基础应有足够深度。当桥隧建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应设置防护设备。

禁止在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。

对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉的综合利用。靠近市区村镇时，应尽可能兼顾行人、牲畜及车辆的通行。

第３５条 桥梁、隧道应按规定设置人行道、避车台、避车洞、电缆沟（槽）及必要的检查和防火设全方位资料下载 备。木结构部分还要防止腐朽及燃烧。

车站内桥梁及区间的大、中桥人行道的宽度，应考虑养路机械化的需要，直线上自线路中心至人行道栏杆内侧净距不小于３米。

蒸汽机车牵引区段，单线１．５公里及其以上、双线３公里及其以上的隧道，内燃机车牵引区段，单线２公里及其以上、双线４公里及其以上的隧道，以及有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备。

轨

道

第３６条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。

为提高轨道结构强度，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

第３７条 轨距是钢轨头部顶面下１６毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。直线轨距标准规定为１４３５毫米。曲线轨距按下列规定加宽。

新建、改建及成段更换轨枕的线路大修地段，按第３表（略）规定标准。

其他线路应按第３表（略）规定标准逐步改建，在未改建前可维持第４表（略）规定标准。

验收线路时，线路轨距按上列标准容许误差规定为＋６、－２毫米。道岔轨距，应按道岔标准图规定（图略）。

第３８条 线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。

曲线地段外股的超高度，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大超高度，双线不得超过１５０毫米，单线不得超过１２５毫米。

线路两股钢轨水平，较上列标准的容许误差规定为：

１、维修线路的正线、到发线不得大于４毫米，其他线不得大于６毫米；

２、保养线路的正线、到发线不得大于６毫米，其他线不得大于８毫米；

３、维修及保养的道岔，在正线、到发线上不得大于４毫米，在其他线上不得大于６毫米。

第３９条 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，不应小于６毫米。最大轨缝不得大于构造轨缝。

第４０条 道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在竖曲线上。

道岔钢轨应与线路上的钢轨同一类型。不得已时，在道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度的条件下，可与线路钢轨不同，但须在道岔前后各铺一节与道岔同类型的钢轨。

第４１条 道岔辙叉号数应符合下列规定：

１、用于侧向通过列车，速度超过４５公里／小时的单开道岔，不得小于１８号；

２、用于侧向通过列车，速度不超过４５公里／小时的单开道岔，不得小于１２号；

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３、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于１２号；

４、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于１２号，在其他站不得小于９号；

５、其他线路的单开道岔，不得小于９号；

６、狭窄的站场采用交分道岔，不得小于９号，但尽量不用于正线；

７、峰下线路采用对称道岔，不得小于６号；采用三开道岔，不得小于７号；

８、段管线采用对称道岔，不得小于６号。

既有道岔的类型及辙叉号不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有６．５号对称道岔，允许保留。

第４２条 道岔应经常保持良好状态，有下列缺点之一，禁止使用：

１、道岔两尖轨互相脱离时；

２、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时；

３、尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时；

４、在尖轨顶面宽５０毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至２毫米及其以上时；

５、基本轨垂直磨损，在正线上超过６毫米，在到发线上超过８毫米，在其他线上超过１０毫米时（３３公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定）；

６、在辙叉心宽４０毫米的断面处，辙叉心垂直磨损，在正线上超过６毫米，在到发线上超过８毫米，在其他线上超过１０毫米时（３３公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定）；

７、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于１３９１毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于１３４８毫米时；

８、尖轨或基本轨损坏时；

９、辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏时；

１０、护轮轨螺栓折损时。

第４３条 非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。

未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。

加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

道口、交叉及线路接轨

第４４条 铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应设置道口。道口应尽可能设在对铁路及道路有良好了望条件的地点。在车站内不应设置道口。

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在交通繁忙或通行高速列车的地方，应采用立体交叉；其他地方，有条件时也应尽可能采用立体交叉。

道口的等级与标准，由铁道部规定。

道口的铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。

第４５条 道口铺砌、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。道口（不包括铺面宽度不足２．５米的人行过道和车站、货场、专用线内的平过道）应有道口标志、司机鸣笛标及护桩，并根据需要设栅栏。

有人看守道口应修建道口看守房，设置带有标志的栏杆或栏门，并应备有必要的防护信号用具、钟表、喊话器。

交通繁忙及重要的道口，根据需要装设照明、电话、电铃、自动信号或自动栏杆，必要时设置遮断色灯信号机。

在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过４．５米。

栏杆以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。

有人看守道口数量较多的工务段，应设道口工区或领工区，专门负责有人看守道口的管理和道口防护设备的维修。

第４６条 一切车辆、自动走行机械和牲畜，均应在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。

特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可，并在其协助指导下通过。

第４７条 新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。

站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。

第４８条 各种电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工和安全措施等文件，由铁路局批准，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。

安全线及避难线

第４９条 岔线（段管线）与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内为超过６‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。

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安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于５０米。

第５０条 为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

第三章 信号、通信设备

一 般 要 求

第５１条 为保证信号、通信设备的质量，满足运输生产的需要，应设电务段、通信段及电务大修工程队。

电务段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。

铁路局及通信枢纽所在地应设通信段。

第５２条 电务（通信）段应设工区、领工区、修配所、检修所和试验室。设有机车信号和列车无线调度电话时，在机务段内应设机车信号检修所和无线电话检修所，机务折返段内应设机车信号测试工区和无线电话检修工区。机械化驼峰调车场应设驼峰机械修配所。

第５３条 对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。

第５４条 信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备。

信 号

第５５条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

第５６条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

１、进站、通过、遮断信号机，得少于１０００米；

２、高柱出站、高柱进路信号机不得少于８００米；

３、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于４００米；

４、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于２００米。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于２００米。

第５７条 铁路信号机应积极采用色灯信号机。凡有可靠交流电源的车站，应装设色灯信号机。

臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机，在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路及道岔区内全方位资料下载 的调车色灯信号机，可采用矮型色灯信号机。

在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机。

第５８条 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。

信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时，除应满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

第５９条 车站须装设进站信号机。进站信号机如为臂板信号机时，须装设通过臂板。

进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于５０米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过４００米。

第６０条 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

第６１条 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难地点。两架通过信号机间的距离，不得小于１２００米。当采用８分钟列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于１２００米，但不得小于１０００米。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。

在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

第６２条 在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于５０米。

第６３条 非自动闭塞区段尚未装设机车信号，进站信号机合乎下列条件之一时，应设有预告信号机：

１、不能连续显示１０００米时；

２、常有降雾、暴风雨雪及其他不良条件足以减低显示距离时；

３、在运输繁忙的线路上，铁路局认为有必要时；

４、进站信号机为色灯信号机时。

非自动闭塞区段尚未装设机车信号，通过、遮断信号机应设有预告信号机。

预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于８００米，但预告信号机的显示距离不足４００米时，其安装距离不得小于１０００米。

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预告臂板信号机应采用电动臂板。

第６４条 特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：

１、当两架信号机间的距离小于４００米时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；

２、当两架信号机间的距离在４００米及其以上，但小于８００米时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

第６５条 当进站及预告臂板信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外了望时，在操纵处应装设信号复示设备。

当进站臂板信号机的信号握柄设在扳道房附近时，如不能保证车站值班员于室外看见信号显示状态，在车站值班员室内应装设信号复示设备。

为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光。信号机开放时，显示小白色灯光；关闭或定位时，显示大白色灯光。

电动臂板信号机不设背面灯光，在操纵处应装设信号复示设备。

第６６条 出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。

第６７条 发车时，对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机了望的地点装设发车表示器。

第６８条 为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

第６９条 设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。

第７０条 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。

第７１条 进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

第７２条 驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机应装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

第７３条 进站、出站、进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。

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臂板信号机如需要装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机；在无交流电源的车站，出站信号机，可装设电动臂板复示信号机。

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。

第７４条 非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。

联

锁

第７５条 联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用电气集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用电锁器联锁。

第７６条 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

１、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

２、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

３、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有４毫米及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。

４、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机或取出路签（牌）。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

第７７条 电气集中联锁设备应保证：当机车、车辆通过道岔时，该道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

电气集中联锁设备，在控制台上（或操纵、表示分列式的表示盘上）应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

第７８条 电锁器联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

电锁器联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表全方位资料下载 示。

第７９条 在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区电气集中。

第８０条 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，由铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。

闭

塞

第８１条 闭塞设备分为自动、半自动和路签（牌）闭塞。

在新建和改建铁路上，应采用自动或半自动闭塞。具体设置条件如下：

１、在单线区段上，应采用半自动闭塞，运输繁忙时，可根据情况采用自动闭塞；

２、在双线区段上，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。

路签（牌）闭塞暂准保留，逐步改造。同一类型的路签（牌）至少间隔三个区间使用。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

第８２条 为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有钥匙路签（牌），并与闭塞设备或有关信号机联锁。同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔两个区间使用。

在电气路签（牌）闭塞区段上，办理通过列车的车站，应装设自动路签（牌）授受机。

调度集中、调度监督及遥控

第８３条 调度集中一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。

设在运输繁忙区段的调度集中，区间应设自动闭塞。设在运量不大、沿线人烟稀少区段的调度集中，可不设自动闭塞，但必须设有可靠的连续自动检查区间空闲的设备。

调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。

表示盘上应能监督进路开通的方向，站内道岔区段、线路及区间是否占用，复示进站、出站信号机的开放。中间站调车时，控制台操纵的道岔能转为现地操纵。

调度集中区段可装设列车运行图自动描绘设备。

第８４条 在双线自动闭塞区段、枢纽及路局分界站，根据需要可装设调度监督设备。调度监督表示盘应能表示区间线路及站内正线、到发线占用情况及接车进路，复示进站、出站信号机的开放。

设有调度监督设备的区段，根据需要可装设列车车次表示及自动报点设备。

第８５条 车站、车场、咽喉区、站外道岔等处的道岔、信号，根据运输需要，可采用车站遥控或遥信设备。

采用车站遥控设备时，被控点必须具有预备控制的电气集中设备，以便在必要时能够单独操纵。

机车信号及自动停车装置

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第８６条 机车信号分为点式、连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号。非自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，无电源地区可采用点式机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。

机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示相符。机车停车位置，应以地面信号机为依据。

第８７条 机车自动停车装置是机车的组成部分，可与机车信号结合使用，也可独立使用。

装设机车信号（驼峰机车信号除外）同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分应自动转为工作状态。

当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变为一个红色灯光，以及机车进入无码区段时，应及时发出音响警报。当单独使用自动停车装置时，在预告信号机至进站信号机和进站信号机至出站信号机之间，应发出周期音响警报。

司机听到音响警报后，如在７秒钟内不按压警惕手柄（或按钮），自动停车装置即施行强迫停车。

列车自动停车后，司机必须办理解锁，方能继续运行。

第８８条 机车信号和无线电话的电源，均取自机车电源。直流输出电压为５０伏，电压波动不得超过±１０％。

驼 峰 信 号

第８９条 机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中。

第９０条 设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。

第９１条 驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路去向的表示。机械化驼峰控制台上应表示出车辆减速器的动作状态。半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设备的相应表示。

当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。

道口自动信号

第９２条 道口自动信号，应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆，栏杆应自动关闭。

在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆应始终保持关闭状态。

通

信

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第９３条 铁路通信设备应保证迅速、准确、安全、可靠。根据需要采用下列主要通信设备：

１、干线、局线长途电报、电话；

２、干线、局线会议电话；

３、干线、局线调度电话；

４、地区电话；

５、列车、货运、电力调度电话；

６、列车无线调度电话；

７、站间行车电话；

８、车务、工务、电务、供电、水电电话；

９、区间电话；

１０、桥隧守护电话；

１１、列车预确报电报、电话；

１２、站场专用电话；

１３、扳道电话；

１４、站场扩音对讲设备；

１５、客运扩音设备；

１６、站场无线电话；

１７、轴温检测所电话。

第９４条 在列车调度电话回线上，只准接入车站值班员（车站调度员）、列车段（车务段、客运段）值班员、机务段（折返段）值班员、机车调度员及电力牵引变电所值班人员的电话，并允许在区间内接入运转车长、救援列车主任和施工领导人的临时电话。

站间行车电话及扳道电话回线上，禁止连接其他设备和电话。在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时的联系电话，允许临时接入站间行车电话回线上。

区间电话，一般采用区间电话柱或携带电话机。携带电话机与通信回线临时连接方式，可用接线盒或接线杆。区间电话柱和接线盒，应尽量靠近铁路，每隔１．５公里左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。

第９５条 铁道部至铁路局和其他部属单位的干线会议电话的安装地点，由铁道部确定。铁路局至分局、编组站、区段站及各地区的局线会议电话的安装地点，由铁路局确定。其他单位未经批准，不得擅自纳入会议电话网。

铁路局和分局所在地，应有参加全路或全局会议电话的汇接设备。构成会议电话网的机械设备和电话全方位资料下载 会议室，均应符合铁道部规定的技术标准。

第９６条 铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。

列车无线调度电话网中，只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、机车司机和运转车长加入通话。允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话。

安装有线、无线转接设备的区段，应在调度所装设自动录音设备。

第９７条 在有关分局调度所、编组站、区段站及有编解列车的大量装卸作业的车站之间，应设列车预确报设备。

信号及通信电线路

第９８条 通信干线及信号电线路，应广泛采用地下电缆。

信号、通信架空线条弛度最低点至地面、轨面的一般距离，规定如下：

１、在区间，距地面不少于２５００毫米；

２、在站内，距地面不少于３０００毫米；

３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；

４、在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不少于７０００毫米。

架空电线路下面，地下电缆线路上面，禁止植树。架空电线路附近的树枝与线条的距离，在市区内不少于１０００毫米，在市区外不少于２０００毫米。地下电缆线路与树木平行的距离，在市区内不少于７５０毫米，在市区外不少于２０００毫米。

禁止在通信设备附近进行危及通信安全的施工或作业。必须进行施工或作业时，应会同电务部门采取安全措施。

第９９条 在通信架空电线路上，禁止架设广播线。

当通信明线或电缆与高压线、广播线或其他电话线路并行或跨越时，其间必须保持的距离，由铁道部有关通信规章规定，并采取防止干扰措施。

第１００条 电线路损坏时，应按下列顺序修复：

１、列车调度电话线；

２、站间行车电话线及扳道电话线；

３、干线长途电报、电话线；

４、其他电话线。

第四章 站场设备

第１０１条 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：

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１、到发线；

２、调车线；

３、牵出线；

４、机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线；

５、通信、信号、联锁、闭塞设备；

６、区段站、编组站应根据作业需要，分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰；

７、调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音对讲设备或无线电话设备、货运票据和调车作业通知单传递装置；车场内两线路间应用砂石填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备；车场间应有通道；

８、办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械保温车加油线及特殊危险货物车辆停留线；

９、机务段或折返段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；

１０、根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备。

第１０２条 客运站舍，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问事、扩音、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、卫生和生活上的必要设备。

办理旅客业务的车站及旅客乘降所，均应设有旅客站台，并应有照明设备及横越线路的平过道。

客运量较大的车站，应有站前广场。在站台上应有雨棚。横越线路应设天桥或地道。行李包裹的装卸及搬运，应采用机械化设备。旅客问事，携带品寄存，应逐步采用电视及自动化设备。

第１０３条 在办理货运的车站，应根据需要设有站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路及围墙等设备。

货物装卸作业量较大的车站应有综合性货场和专业性货场，根据需要设装卸牲畜的设备、禽畜等的供水设备、爆炸品的专用货场和仓库，制冰及加冰加盐、轨道衡、货车洗刷等设备。

货车洗刷消毒地点，应设有处理污染及排泄设备。

在尽头站台处应设有车钩缓冲装置。

货物装卸作业应采用机械化设备。

第五章 机车、给水、供电及其设备

机 车 设 备

第１０４条 为保证机车良好的技术状态，应有进行定期检修和整备作业的机车修理工厂、机务段、机务折返段。

机务段、机务折返段设置的基本原则如下：

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１、应满足列车密度最大时的需要，并能充分发挥各项设备的能力和机车运用效率；

２、段间距离的长短，应考虑乘务员的连续工作时间，并结合编组站、区段站的设置需要；

３、新建蒸汽机车机务段，应考虑过渡到内燃、电力机车的需要；

４、段内停放机车和整备作业的线路，应设于平坦地点；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过１．５‰。

第１０５条 机务段、机务折返段应有机车运转整备及机车燃料储存等设备。机务段还应有机车检查、修理设备。

机车运转整备设备应有整备库（棚）、机车转向、检查坑及供给燃料、上水、上砂、照明、排水、储存发放油脂、化验等设备。

配属蒸汽机车的机务段、折返段，还应有清灰坑、放水、储存和发放软水用药设备。配属内燃机车的机务段、折返段，还应有冷却用水、加温保温设备。配属电力机车的机务段、折返段，整备线上的接触网应有分段绝缘器、隔离开关设备。

机务段应有使用一至两个月机车燃料的储存场地或油库。配属内燃机车的机务段应有制作冷却用水、充电、废油储存设备，并在指定的机务段设置油脂再生设备。

机车检查、修理应有机车库、中检棚（库）和配件修理、辅助加工、动力、起重、运输、试验等厂房及设备。

第１０６条 轮渡段应有船舶、栈桥、墩架、船舶整备和检修等设备，并应经常保持良好状态。

机

车

第１０７条 机车分为蒸汽机车、内燃机车（内燃车组）和电力机车（电动车组）。

第１０８条 机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、构造速度、制造厂名及日期。在总风缸、蒸汽机车锅炉及内燃、电力机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。

蒸汽机车煤水车上应标有路徽、所属局段简称、类型、号码、储水容积、燃料装载量。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

第１０９条 机车必须实行定期检修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用日期，由铁道部机车检修规章规定。

机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为厂修、架修和定修。

第１１０条 机车必须实行中间技术检查。蒸汽机车实行春、秋季鉴定，内燃、电力机车实行鉴定。

第１１１条 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。蒸汽机车实行包乘制。内燃、电力机车经铁道部批准可实行轮乘制。机车乘务人员要做到精心使用和保养，维护机车质量。

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机车实行包修制。检修人员要细致检修，提高机车质量。

第１１２条 牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态，下列主要部件必须作用良好并符合要求：

１、机械、走行部，风泵、制动（包括手制动机）、牵引、撒砂、给油装置，发电机（包括信号标志），汽笛或风笛，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号和机车自动停车装置。

２、机车制动缸鞴鞴行程规定如第五表（表略）。

３、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为８１５～８９０毫米。

４、轮对：

（１）两轮箍内侧距离为１３５３毫米，容许差度不得超过±３毫米；

（２）轮箍或轮毂不松弛；

（３）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；

（４）轮缘的垂直磨耗高度不超过１８毫米，并无碾堆；

（５）轮箍踏面擦伤深度不超过１毫米，滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过０．７毫米；

（６）机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过４０毫米，深度不超过１毫米；煤水车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过２５毫米，深度不超过３毫米；

（７）机车轮缘厚度在距轮缘顶点１８毫米处测量为２３～３３毫米（轮缘原设计厚度在２５毫米及其以下的由铁路局规定）；

（８）轮箍踏面磨耗深度不超过７毫米。

５、蒸汽机车的锅炉及其给水装置、安全阀、易熔塞、水表、调整阀、加煤机、自动调整斜铁及粘着重量加重器。

６、内燃机车的柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路、安全保护装置。

７、电力机车的受电弓、牵引电动机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组、主辅控制电路及安全保护装置。

给水、电力

第１１３条 给水设备及建筑物，应包括水源、扬水、配水、软水及净水消毒等设备。

为加强水电工作的管理，应设水电段。

给水能力及水源，在任何季节应保证列车密度最大时的机车、车辆供水和车站及其他重要用水。

水鹤安装位置，有出站信号机的，在出站信号机的前方；无出站信号机的，在警冲标内方或尖轨尖端前不少于５０米处。

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扬水管路一般设置一条，管网布置一般为枝状。仅在Ⅰ、Ⅱ级铁路配属蒸汽机车的机务段所在地，扬水管路设置两条，配水管可布置成环状。Ⅰ、Ⅱ级铁路的枢纽站（运输用水），扬水管路可考虑两条。客车给水站应有足够的给水栓，给水栓间的距离一般不大于２５米。

给水地点应设灰坑、运灰平交道和必要的照明。

第１１４条 机车和固定动力锅炉用水，应根据国家和铁道部规定的水质标准进行炉外或炉内软水处理。水质混浊时，还须进行净水处理。

第１１５条 铁路各车站都应有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。在电力贯通线未开通时，附近又无地方电源或地方电源不能满足要求，铁路应自备发电所或发电机组。

铁路变电所、配电所和电力线路，应保证对运输生产和职工生活全部负荷的供电。

为保证运输生产不间断供电，满足设备检修需要，铁路局应配备发电车，电力试验车。

第１１６条 铁路供电设备应做到：

１、一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。铁路供电设备不应向路外转供电力。

２、受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。

３、用户受电端电压波动幅度应不超过额定电压的：

（１）３５千伏及其以上高压供电线路，±５％；

（２）１０千伏及其以下高压供电线路和低压电力设备，±７％；

（３）室内外一般工作场所照明，电气集中、通信电源室等受电盘，±５％～－１０％；

（４）自动闭塞信号变压器二次端子，±１０％。

第１１７条 ３５千伏及其以下电力线路跨越铁路（非电力牵引区段）时，其导线最大驰度至钢轨顶面的距离不少于７５００毫米。

电力线路与铁路交叉或平行时，电杆外缘至线路中心的水平距离：

１、３８０伏及其以下低压线路，不少于２４５０毫米；

２、１０（６）千伏高压线路，不少于３０００毫米；

３、３５千伏及其以上的高压线路，不少于杆高加３０００毫米。

牵 引 供 电

第１１８条 牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、馈电线及油业务车、移动变电所、电气试验车、接触网检修车和接触网检查车。

第１１９条 牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，全方位资料下载 并留有余地。接触网电压不低于２１千伏，当行车速度为１４０公里／小时时，应保持２３千伏。

牵引变电所需具备双电源、双回路受电。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。

接触网的分段应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围。在编制运行图时，应考虑预留接触网停电检修时间。双线电化区段应具备反方向行车条件。

禁止由馈电线、区间接触网引接非牵引负荷，确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，需经铁路局批准。

第１２０条 接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过６５００毫米；在区间和中间站，不少于５７００毫米（旧线改造不少于５３３０毫米）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于６２００毫米。在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前铁路局供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次。接触网分组分段的位置，应能保证电力机车牵引的列车正常运行，便于调车作业和列车起动。

第１２１条 接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于３００毫米，距机车车辆或装载货物的距离，不少于３５０毫米。当海拔超过１０００米时，上述数值应按规定相应增加。

在接触网支柱及距接触网带电部分５０００毫米范围内的金属结构物的须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。

第１２２条 架空电线路（包括通信线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离：１１０千伏及其以下电线路，不少于３０００毫米；２２０千伏电线路，不少于４０００毫米；３３０千伏电线路，不少于５０００毫米；５００千伏电线路，不少于６０００毫米。

为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，１０千伏及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。

第１２３条 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于２０００毫米。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

第六章 车辆及其设备

车辆设备

第１２４条 为了保证车辆良好的技术状态，须有进行定期检修和整备作业的车辆修理工厂、车辆段、车轮厂、站修所、列车检修所（简称列检所）和客车技术整备所（简称库列检）。

局交接口及跨局旅客列车技术检查作业列检所的设置和撤消，须经铁道部批准。

第１２５条 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地全方位资料下载 区。

车辆段应有车辆修理库（简称修车库），车辆停留线，轮对存放线，并有相应的起重、动力、配件加修、轮对检修、储油、废油及污水处理、试验、化验和照明等设备。检修客车、罐车和机械保温车的，还应分别有油漆库、罐车洗刷和检修冷冻机、柴油机、电机等设备。

车轮厂及其设备应根据需要设置。

库列检应有检修用的地沟、落轮坑、风管路、油管路、上水、排水、暖气预热、车电检修、电焊、排烟和照明等设备，并按规定设置整备库。

车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过１．５‰。

第１２６条 在编组站、区段站、路矿（厂）交接站、国境站以及运输上有特殊需要的地点，应根据需要设主要列检所、区段列检所、一般列检所（包括制动检修所）、装卸检修所（包括爱车驻在所）、轴温检查站或车辆技术交接所，并按规定设客车列检所。

在车辆技术检查作业地点，须设有值班室；根据需要设待检室。作业线路间应用砂石填平，线路应铺设木枕或平头钢筋混凝土轨枕，并应设有空气压缩机、风管路、列车制动试验、红外线轴温探测、搬运、扩音对讲、排水、照明及其他必要的设备。

主要列检所所在站须设有站修所。区段列检所所在站应根据需要设置站修所。在干线上，应设红外线轴温探测网。

站修所应有修车库或修车棚。其线路应铺设木枕，地面应硬化，并应有机械化搬运、起重、试验、配件加修、风管路、水管路、排水、电焊及照明等设备。

区段列检所、一般列检所、装卸检修所和轴温检查站的设备，可根据需要设置。

车

辆

第１２７条 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

第１２８条 车辆应有明显的标记：路徽、车号（型号及号码）、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员；罐车还应有标明容量计算表的号码。

第１２９条 车辆必须实行定期检修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

第１３０条 车辆的检查及修理，应根据修程范围，在车辆修理工厂、车辆段、站修所、列检所、装卸检修所、库列检和车辆乘务人员值乘中进行。

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机械保温车在铁道部指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水；冰保温车须在保管站集结、保管和维修；固定配属的成组专列油罐列车须定期施行整备维修。

第１３１条 车辆须装有自动制动机、手制动机。编入特别旅客快车、旅客快车的客车，应装轴温报警装置。

客车及守车内应有紧急制动阀及风表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并铅封。

车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

第１３２条 车辆轮对在装配前，应对车轴各部位用探伤仪器进行检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座及轴身用探伤仪器进行检查。

第１３３条 车辆轮对的内侧距离为１３５３毫米，其容许差度不得超过±３毫米；轮辐宽度小于１３５毫米的，由铁道部规定。

第１３４条 对旅客和机械保温列车应实行包乘制，检修应实行包修制；对固定装卸地点循环使用的整列罐车、矿石车、煤车，标记载重９０吨及其以上的货车和指定的专用车，实行固定配属制；其他货车实行按区段维修保养负责制。要精心检修和保养，提高车辆质量。

第七章 房屋建筑设备

第１３５条 铁路局属房屋建筑设备是保证铁路运输生产的重要设备。房产建筑段负责房屋和有关站场的公共建筑物的大修、维修工作。应经常保持与运输生产有关的各项建筑物的完好和使用安全；发生自然灾害时，积极组织抢修，迅速恢复使用。

对大型复杂的房屋建筑设备，必要时可设专门机构负责养护。

第１３６条 房产建筑段应定期检查管内房屋建筑物的质量和使用安全情况，根据质量状态有计划、按周期地进行维修（包括检修和计划维修）、大修。

第１３７条 铁路房屋按技术质量状态分为三级：

一级房屋：结构良好，无漏雨、无损坏。

二级房屋：无倒塌危险，无严重漏雨，虽有其他破损、病害，但不影响安全使用。

三级房屋：有倒塌危险或严重漏雨，其他破损或病害达到影响正常使用。

对有倒塌危险的三级房屋，要限期进行整治。对质量不良、条件差的旧有房屋，要全面规划，逐年进行大修和改造。

第二编 行车组织

第八章 基本要求

行车组织原则

第１３８条 全国铁路行车组织工作，应根据本编的规定办理。

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各铁路局应根据本编规定的原则，结合管内具体条件，制定《行车组织规则》。

第１３９条 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

第１４０条 列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

第１４１条 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

列车运行图应根据客货运量确定列车对数，并符合下列要求：

１、列车运行的安全；

２、迅速、便利地运输旅客和货物；

３、充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工时间；

４、做好列车运行线与车流的结合；

５、各站、各区段间的协调和均衡；

６、合理安排乘务人员作息时间。

机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。

第１４２条 运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。铁路局、分局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案。各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。

第１４３条 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站全方位资料下载 值班员指挥。

第１４４条 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行２４小时制。

铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与分局调度所的时钟校对。

时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。

钟表的校对、检查、修理办法由铁路局规定。

第１４５条 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

行车指挥

第１４６条 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。

列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。为此必须：

１、检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示；

２、严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点；

３、注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

第１４７条 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。

遇第６表（略）所列情况，须发布调度命令。

上述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

发收调度命令时，需填记《调度命令登记簿》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

对跨局（分局）的列车，接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员发布调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。更换机车或变更限速条件时，应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。

列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员未离段（所）前，应发给有关站、段，由机务段、列车段或乘务室负责转达。当乘务人员已出乘时，应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交付，如来不及而必须在关系区间的两端站交付时，通过列车应停车交付。

在具备良好转接设备和录音装置的条件下，列车调度员可根据铁路局的规定，使用列车无线调度电话，直接向司机发布口头指示。

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第１４８条 列车按运输性质的分类和等级顺序如下：

１、旅客列车（国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车）；

２、混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆１０辆及其以上）；

３、军用列车；

４、货物列车（快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车）；

５、路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

第１４９条 在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度科长准许，方可反方向运行。

车站技术管理

第１５０条 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站（包括会让站、越行站）；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

编组站、区段站和其他较大的车站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。

第１５１条 车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）中规定。

《站细》由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制。凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车和调车工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站通过、改编能力，并应附有由工务、电务段提供注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平、纵断面图及联锁图表。

车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。

第１５２条 站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。

道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。

电气集中的信号楼，应由车站（车场）值班员负责，未设值班员的由信号长负责。驼峰信号楼，应由驼峰值班员负责。

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道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，扳道人员清扫道岔的分工，道岔加锁的钥匙和电动转辙机手摇把的保管办法，均应在《站细》内规定。

第１５３条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

道岔的定位规定如下：

１、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；

２、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

３、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；

４、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；

５、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

道岔的定位，应在《站细》内记明。

进路式电气集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。

段管线道岔的定位，由各段自行规定。

第１５４条 站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

第九章 编组列车

一般要求

第１５５条 列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段值班员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留３０米的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。

旅客列车按旅客列车编组表编组。列车最后一辆的后端应有风表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

军用列车的编组，按有关规定办理。

机械保温车组应尽量挂于列车中部或后部。

第１５６条 下列车辆禁止编入列车：

１、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

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２、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；

３、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

４、装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；

５、平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

６、平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；

７、由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

８、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

９、缺少车门的（检修回送车除外）。

列车中车辆的编挂

第１５７条 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁道部危险货物运输规章规定。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理。

第１５８条 旅客列车原则上不准编挂货车；在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过两辆。加挂货车的技术状态和构造速度，须符合该列车规定速度要求。

市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。

第１５９条 下列车辆禁止编入旅客列车：

１、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；

２、不符合客车轮对规定标准的货车；

３、装载危险、恶臭货物的车辆。

第１６０条 混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体、剧毒气体的车辆。编挂整车装载其他危险货物的车辆，需经铁路局批准，并按规定隔离。编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。

混合列车后部编挂货车时，列车尾部应挂守车。

第１６１条 客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离，如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。市郊旅客列车可不挂隔离车。按上述规定无隔离车时，与机车相连结的客车，前部端门须加锁。

第１６２条 货物列车尾部须挂守车。小运转列车是否挂守车，由铁路局根据运行距离长短及气候条件等确定。

守车后部加挂到本区段中间站的车辆，不得超过十辆，重量不得超过６００吨。

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不适于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。

列车中机车的编挂

第１６３条 工作机车应挂于列车头部，正向运行（调车和牵引小运转、路用、市郊旅客列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

机车逆向牵引货物列车时，牵引定数按正向减少１５％。

双机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接风管时，由铁路局规定保证安全办法。

第１６４条 铁路局所属的蒸汽机车回送时，原则上应有火牵引货物列车。在所担当的区段外单机运行或牵引列车时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可不牵引列车或无火随货物列车回送。

旅客列车禁止附挂回送机车，但在内燃机车担任旅客列车，蒸汽机车担任货物列车的区段，内燃机车必须随旅客列车附挂回送时，按铁道部机车运用规章规定办理。

回送机车，应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过两台；专列回送，每列不得超过五台；内燃、电力机车回送台数不限。２０‰及其以上坡度的区段，禁止办理机车专列回送。受桥梁限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。

回送轨道起重机，一律挂于列车中部或守车前部。

蒸汽机车无火回送限制速度及回送机车牵引重量的比值，如第７、８表（略）。

轨道起重机的回送速度：４５吨及其以上，不超过５０公里／小时；４４～１６吨，不超过４５公里／小时；１５吨及其以下，可由铁路局规定。有技术文件时，可按文件要求速度回送。

第１６５条 单机挂车的辆数，线路坡度不超过１２‰的区段，以十辆为限；超过１２‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

１、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；

２、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；

３、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；

４、列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

５、不准挂装载爆炸品、超限货物和施封的车辆。

单机挂车时，可不挂尾部标志。

全方位资料下载 机车车辆重量及长度

第１６６条 机车、车辆编入列车时，重量及长度按第９、１０表确定（表略）。

自动制动机闸瓦压力计算及编入列车的要求

第１６７条 列车的闸瓦压力，按第１１表规定计算（表略）。

每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力，应符合该区段列车速度及限制下坡道的要求。货物列车及混合列车按第１２表，旅客列车按第１３表确定（表略）。

第１６８条 列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的６％（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书（但列车中编入装有Ｋ２型制动机的车辆超过４０％时，应按第１６７条规定计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机）；超过６％时，按第１６７条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

第１６９条 计算闸瓦压力时，各型机车（蒸汽机车包括煤水车）的重量，每台闸瓦压力按第１４表计算（表略）。

使用自动制动机的货物列车及混合列车闸瓦压力表（表１２、１３、１４略）。

第１７０条 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，规定为８００米。

为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过１１００米，并应根据延长的制动距离，制定防护办法。

列车中车辆的连挂

第１７１条 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过７５毫米。

第１７２条 列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

第１７３条 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结风管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列全方位资料下载 车，由机车乘务组负责。

无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的风管连结由检车乘务员负责。风管的摘解由机车乘务员负责。

列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和风管摘结，均由调车作业人员负责。

列车中的车辆检查及修理

第１７４条 列检作业，应按规定范围和技术作业过程进行。主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业。积极开展不摘车修，减少摘车临修，充分利用技术检查时间，并在规定时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。

第１７５条 车辆编入列车应达到运用状态。下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求：

１、转向架：

（１）轮对、摇枕、弹簧箍、弹簧主片，货车的侧架、拱板、拱架柱，客车的均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴、圆弹簧，均无裂纹，轮毂无松弛；

（２）同一转向架旁承游间左右之和，客车为２～６毫米，货车为２～２０毫米；

（３）车辆轮对的容许限度应符合第１５表（略）的要求。

２、自动制动机、手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。

制动缸鞲鞴行程按第１６表（略）规定。

３、车钩、尾框无裂纹，从板座、缓冲簧及箱无裂损。

车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第１７表（略）规定。

４、车底架的中、侧、枕、端梁无裂纹，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄，罐盖完好。

车体的弯曲下垂、涨出、倾斜容许限度按第１８表（略）规定。

第１７６条 旅客列车（包括混合列车中的客车）在有库列检的车站，货物列车（包括混合列车中的货车，在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。

第１７７条 编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关规定的车辆交接技术条件。

第１７８条 运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日、班计划。

第１７９条 列车自动制动机应按下列规定进行试验：

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１、全部试验

（１）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；

（２）区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车；

（３）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；

（４）电动车组、内燃车组的列车出段前或在返回地点停留后。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。

２、简略试验

（１）区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸鞲鞴行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；

（２）更换机车或更换乘务组时；

（３）无列检作业的始发列车发车前；

（４）列车风管有分离情况时；

（５）列车停留超过２０分钟时；

（６）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（７）电力、内燃机车改变司机室操纵时；

（８）单机附挂车辆时。

３、持续一定时间的全部试验

列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过６‰，长度为８公里及其以上；线路坡度超过１２‰，长度为５公里及其以上；线路坡度超过２０‰，长度为２公里及其以上。

第１８０条 编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、加固、施封及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。

列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应通知车站处理。

第１８１条 运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：

１、列车尾部车辆的风表，紧急制动阀上的封印，列车标志及守车固定设备；

２、按规定检查接收列车，并对照接收货运单据；

３、车辆编挂的隔离是否符合规定；

４、列车编组是否符合列车编组计划的规定；

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５、在无列检作业的车站，应检查自动制动机的空、重位置，发现不符合时应即调整。

列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。

第十章 调车工作

一般要求

第１８２条 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

１、及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

２、及时取送货物作业和检修的车辆；

３、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

４、保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

第１８３条 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

第１８４条 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。

没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。

调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

领导及指挥

第１８５条 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

第１８６条 调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

第１８７条 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

１、组织调车人员正确及时地完成调车任务；

２、正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；

３、负责调车人员的人身安全和行车安全。

第１８８条 调车机车司机在作业中应做到：

１、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

２、负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；

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３、时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；

４、负责调车作业的安全。

计划及准备

第１８９条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。

中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难时，由铁路局制定具体办法。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。

设有站场无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

第１９０条 一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

第１９１条 调车作业必须做好下列准备：

１、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；

２、手闸制动的选闸、试闸，系好安全带；

３、准备足够的良好铁鞋。

调车作业

第１９２条 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

第１９３条 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由全方位资料下载 调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确后，向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。

第１９４条 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

１、在空线上牵引运行时，４０公里／小时；推进运行时，３０公里／小时。

２、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，１５公里／小时。

３、接近被连挂的车辆时，５公里／小时。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有１０米的安全距离；遇特殊情况，必须近于１０米时，要严格控制速度。

推上驼峰解散车辆时的速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

第１９５条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

１、装有禁止溜放货物的车辆；

２、非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车；

３、超过２．５‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

４、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

５、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

６、停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；

７、未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。

原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。

第１９６条 在超过２．５‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜措施，不得摘开机车。越区、转场及在超过２．５‰坡度的线路上调车时，十辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，十一辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站全方位资料下载 细》。

第１９７条 Ｄ17型落下孔车禁止通过驼峰。凹型车、其他落下孔车及装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。

涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械保温车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过７公里／小时的速度推送过峰。不得附挂机械保温车溜放其他车辆（推峰除外）。

曲线外轨、调车场以外的线路上和对直径９５０毫米及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。

第１９８条 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于１．５米。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于１米。货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

第１９９条 手推调车，要取得调车领导人的同意，手闸必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过３公里／小时。下列情况，禁止手推调车：

１、在超过２．５‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；

２、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

３、接发列车时，在无隔开设备的线路上；

４、装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。

在正线、到发线上的作业

第２００条 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按车站规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

第２０１条 接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

１、发出客运列车时，与列车相反方向；

２、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

第２０２条 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线区间（自动闭塞、半自动闭塞除外）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手全方位资料下载 续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

第２０３条 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界５００米。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

１、出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

２、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

３、一切电话中断；

４、降雾、暴风雨雪时。

列车虽已达到邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

第２０４条 车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。

有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（进路式电气集中的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。

机车车辆的停留

第２０５条 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

第２０６条 在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过２．５‰坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔亦应加锁。

第十一章 行车闭塞法

一般要求

第２０７条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

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区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：

１、站间区间——车站与车站间：

（１）在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

（２）在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

２、所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

３、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

第２０８条 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：

１、自动闭塞；

２、半自动闭塞；

３、电气路签（牌）闭塞。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

第２０９条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

１、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

２、未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

３、双线区间反方向发车或改按单线行车时；

４、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时；

５、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

第２１０条 线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。

自动闭塞

第２１１条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

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单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。

第２１２条 自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第１９表（略）。

第２１３条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，并鸣笛一长声，通知运转车长。停车等候两分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过２０公里／小时，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。

第２１４条 未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辩认信号时，应改按站间区间掌握行车；天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。

半自动闭塞

第２１５条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。

设有预办设备的车站，可预先与邻站办理闭塞手续，但已同意对方站跟踪出站调车，而未得到调车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。

发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。

第２１６条 半自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第２０表（略）。

第２１７条 接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

第２１８条 标准型以外的半自动闭塞设备使用办法，由铁路局规定。

电气路签（牌）闭塞

第２１９条 使用电气路签（牌）闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为该区间的路签（牌）。

设有钥匙路签（牌）的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应发给补机司机区间返回用的钥匙路签（牌）。

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第２２０条 路签（牌）折返使用时，要事先取得接车站的同意，并记入《行车日志》内。

在跟踪出站调车未返回车站前，或使用钥匙路签（牌）时，不能办理原路签（牌）折返。

第２２１条 路签（牌）遗失或损坏时，车站值班员应报告列车调度员改用电话闭塞并通知信号工区进行处理。

当遗失或损坏的路签（牌）找到、修好或补充时，应由信号工区人员会同车站值班员放入路签（牌）机内，并记入《行车设备检查登记簿》。

使用路签（牌）闭塞设备的区间，当一端站路签（牌）机内的路签（牌）少于总数的六分之一时，车站值班员经与列车调度员联系，根据列车运行情况，通知信号工区进行调整。信号维修人员调整路签（牌）时，应会同车站值班员同时进行，并将调整的路签（牌）号码、数量记在《行车设备检查登记簿》内。信号维修人员调整路签（牌）时，列车调度员应安排往返车次。

电话闭塞

第２２２条 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。

第２２３条 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：

１、承认闭塞；

２、列车到达，补机返回；

３、取消闭塞；

４、单线或双线反方向越出站界调车。

电话记录号码自每日０时起至２４时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

第２２４条 路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站印后，方可送交司机。

电话中断时的行车

第２２５条 车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。

第２２６条 单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：

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１、已办妥闭塞而尚未发车的车站；

２、未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；

３、同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。

第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。

第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证的通知书上记明下一个列车的发车权。如为本条第１项所规定的发车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭通知书上记明的发车权办理。

通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。

第２２７条 双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。

第２２８条 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加３分钟，但不得少于１３分钟。

第２２９条 一切电话中断时，禁止发出下列列车：

１、在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；

２、开放区间岔线的列车；

３、须由区间内返回的列车；

４、挂有须由区间内返回后部补机的列车。

第２３０条 在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

第２３１条 单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤５分钟无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。运转车长或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

第十二章 列车运行

一般要求

第２３２条 列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

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单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。

第２３３条 列车由列车乘务组服务。列车乘务组按下列规定组成：

１、机车乘务组；

２、运转车长；

３、客运列车或机械保温车组，均应有车辆乘务人员；挂有超限货物的列车是否需要添乘人员，应根据装运的命令办理；

４、旅客列车须有旅客乘务组。混合列车是否派旅客乘务组，由铁路局确定。

第２３４条 列车司机在列车运行中，应做到：

１、列车在出发前确认制动主管的压力，按规定的压力每分钟漏泄不得超过２０千帕。

２、遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

３、机车信号、列车无线调度电话、自动停车装置必须全程运转，严禁“关机”。

４、操纵列车平稳，防止空转，停车准确，按规定鸣笛，防止列车断钩。

５、随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查蒸汽机车的锅炉汽压、水表水位，必须保证水表水位不低于规定的安全水位表示线。检查内燃机车发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的表示情况及接触网状态。

６、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，必须有运转车长的发车信号方可起车。

７、等会列车时，不准关闭风泵，并应将头灯灯光减弱。

８、蒸汽机车在车站或机务段线路上清灰、放水时，严格按指定的地点进行；在运行中放水时，应注意人身安全。

第２３５条 运转车长在列车运行中，应做到：

１、加强了望，注意列车运行、货物装载状态及信号的显示。

２、列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号。

３、正确记载列车在车站到发时刻。

４、发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：

（１）车辆燃轴或重要部件损坏；

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（２）货物装载发生突出、脱落、歪塌等；

（３）列车发生火灾、有人从列车上坠落或线路内有人死伤；

（４）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；

（５）列车无任何信号指示，进入不应进入地段或车站；

（６）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。

使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看风表，如风表指针已由定压下降１００千帕时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。

其他列车乘务人员遇有危及行车和人身安全的紧急情况时，也可按上述方法使用紧急制动阀。

运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告列车调度员和有关单位。

第２３６条 车辆乘务人员，应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。在列车运行途中，应保证车辆运行安全，及时消除车辆故障，并将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检所。前方站列检所应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，由当地列检决定处理。

第２３７条 机车乘务组以外人员，登乘机车时，除铁道部机车运用规章指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。

运转车长以外人员登乘守车时，须持有检查证件、调度命令或车站值班员的证明。

登乘机车、守车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可乘坐。

第２３８条 列车（枢纽小运转列车除外）应备有携带电话机或区间电话柱钥匙。

第２３９条 列车运行限制速度规定如第２１、２２表（略）。

一般构造的道岔，侧向通过的最高速度规定如第２２表（略）。

一般构造以外的其他道岔的侧向通过速度，由铁路局规定。

接车与发车

第２４０条 车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

第２４１条 车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。

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车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。

车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。

第２４２条 扳道、信号人员在值班时应做到：

１、严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。

２、在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。

３、接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。

第２４３条 下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：

１、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

２、单线区段及双线非自动闭塞区段的中间站，在接、发客运列车的同时，接入客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备；

３、除本条第２项以外的车站，在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入原规定为通过的客运列车，而接车线末端无隔开设备。

不挂车的单机、动车及重型轨道车不受本条第２、３项的限制。

相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

第２４４条 车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

第２４５条 接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列规定：

１、客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

２、通过列车原则上应在正线通过；

３、原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

第２４６条 车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。

正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

第２４７条 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需全方位资料下载 要的救援列车，不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

第２４８条 列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的车站，列车头部不得越过出站信号机。

如列车尾部停在警冲标外方，运转车长及扳道员（或其他接车人员）应显示向前移动的手信号（昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），也可辅以其他手段通知司机，使列车向前移动。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过６‰的下坡道（客运列车无论坡道如何），而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内；如在邻线上未设出站或调车信号机，又无隔开设备，由相对方向接车或进行调车作业时，运转车长应以停车手信号进行防护，必要时，扳道员亦应进行防护。

第２４９条 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车时，应使用引导信号或派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过２０公里／小时速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

第２５０条 接发列车时，接发车人员应持手信号，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，并与运转车长互对信号。发现列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。

列车到达、发出或通过后，车站值班员（助理值班员）应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》内。遇有超长、超限列车和单机挂车、守车后部挂车等情况，应通知邻站。

第２５１条 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机鸣示缓解信号，进行缓解，同时，运转车长确认列车尾部车辆已缓解，风表已达到规定压力后，方可显示发车信号。

第２５２条 列车在发车前，有关人员应做到：

１、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

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２．运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。

３、司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

４、因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。

５、单机、重型轨道车及无运转车长值乘的动车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

第２５３条 因站内无空闲线路或线路发生故障，不能将列车接入站内，在未设机车信号的区段，车站也未设预告信号机，又遇降雾、暴风雨雪，难以辨认进站信号机的显示时，不论昼夜，均应在规定地点放置响墩防护。列车已由邻站开出，来不及放置响墩时，应派人迎上前去，向列车显示停车信号，使列车尽快停车。

第２５４条 进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态；如为臂板信号机，在夜间或昼间因天气不良难以辩认时，还应点灯。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于２米处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

预告臂板信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间应点灯；如与主体信号机有联锁装置时，应设法将联锁装置拆断；如不能断开时，应将主体信号机一并置于定位。

第２５５条 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示出发。

列车在区间被迫停车的处理

第２５６条 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应鸣笛一长三短声的警报信号通知运转车长；如遇自动制动机故障时，并应鸣笛三短声拧紧手制动机的信号，要求停车后就地制动。运转车长应组织列车乘务人员拧紧不少于第２３表（略）规定的手制动机数，以保证就地制动。装有列车无线调度电话时，司机应立即通知追踪列车、两端站及列车调度员，并与运转车长取得联系。需要防护时，列车前方由司机负责。

运转车长对不能立即运行的列车，应对尾部车辆采取止轮措施，夜间检查侧灯，保证灯光明亮。如列车须立即防护时，由运转车长进行后部防护，直到有人来接替为止。

运转车长应根据需要迅速请求救援。已请求救援的列车，不得再行移动。

注：超过２０‰的坡度，每百吨列车重量所需手制动机轴数，由铁路局规定。

第２５７条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机、运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线上全方位资料下载 点燃火炬；如为自动闭塞时，司机和运转车长分别对邻线来车方向短路轨道电路，司机随即亲自或指派人员向后检查，发现妨碍邻线时，立即派人在列车前方防护邻线；如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。

除后部需要立即防护外，运转车长应急速向前检查，发现妨碍邻线时，应立即安排邻线的防护。

第２５８条 列车在区间停车需要分部运行时，司机应派人（或利用列车无线调度电话）通知运转车长。运转车长应将原占用区间的行车凭证收回保管（自动闭塞、半自动闭塞除外）。司机凭运转车长发给的通知书（附件四）牵引列车的前部车辆开往接车站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

第２５９条 列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：

１、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于３００米处防护；

２、电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之１的列车除外），应于停车后，立即从列车后方距离不少于８００米处防护；

３、对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面，在距离不少于８００米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

４、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于３００米处防护；

５、在自动闭塞区间内停车，于夜间或从列车尾部向后了望距离达不到３００米时，当确知列车不能立即运行或停车后未听到鸣笛一长声的通知并已超过两分钟，运转车长应立即在尾部附近点燃火炬，随即前往距离列车不少于３００米处防护。

第２６０条 防护人员听到司机鸣笛三长声的召集信号或无线电话的通知后，应撤除防护。

在自动闭塞区间或电话中断后发出的列车，于撤除防护时，应在本列车后方原防护地点点燃火炬信号。未规定运转车长携带火炬信号的区间不撤响墩。

第２６１条 列车在自动闭塞区间内停车后，按规定不需进行防护时，运转车长要在尾部车辆附近显示停车手信号掩护列车；发现有追踪列车开来时，须手持停车手信号迎上前去。需要防护时，运转车长先将列车尾部折角塞门徐徐打开，司机见风表压力下降，即鸣笛一长三短声的警报信号，运转车长听到警报信号后关闭折角塞门，即可离去，进行防护。运转车长听到司机鸣笛三长声的召集信号时，返回列车尾部，徐徐打开折角塞门，司机见到风表压力下降，鸣笛一长声，运转车长关闭折角塞门，司机充风缓解，根据运转车长发车信号开车。

第２６２条 下列情况列车不准退行：

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１、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；

２、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

３、电话中断后发出的列车。

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

第２６３条 在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长应站在守车上注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀，使列车停车。

列车退行速度，不得超过１５公里／小时。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

救援列车的开行

第２６４条 车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

第２６５条 救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。

第２６６条 在事故调查处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。

施工及路用列车的开行

第２６７条 线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，须保证行车安全，力争不中断行车，不降低行车速度。

工作量巨大或条件复杂的施工，必须封锁区间或限制行车速度时，应在列车运行图内昼间规定空隙时间。

工作量不大、临时性的施工，可利用列车间隔进行。

第２６８条 封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，施工单位应在前一个月提出计划报铁路局或分局。运输部门应在运输方案中，把各部门在同一地段的施工，组织在同一时间内进行平行作业。运输方案应以局（分局）命令下达有关站、段及施工单位。

因封锁区间，跨局的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时，由铁道部批准。

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第五篇：中华人民共和国铁路技术管理规程

中华人民共和国铁路技术管理规程

总

则

铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干。随着国民经济的发展和国防建设的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，同时，社会主义市场经济也对铁路运输提出更高的要求。

铁路运输具有高度集中、各工作环节紧密联系的特点。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须制定统一、科学的《铁路技术管理规程》。

《铁路技术管理规程》明确了铁路在基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了铁路各部门、各单位、各工种在从事运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。

《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐渐充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

第一编

技

术

设

备

第一章

基

本

要

求

基建、制造及其验收交接

第1条

铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展和市场竞争的需要。

各种技术设备应采用先进技术，实现标准化、系列化和通用化，从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。

第2条

铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准。

设计工作必须由具有设计资质的单位承担，并根据已批准的可行性研究报告进行，须考虑环境保护、水土保持及劳动安全卫生的要求，充分吸取施工、维修、使用部门的意见。

设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。

第3条

工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，严格执行工程建设监理制度，确保工程质量。

在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。

第4条

新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验收时须达到规定的行车速度。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。

如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。

第5条

铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持及劳动安全卫生设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

第6条

机车、车辆等设备、器材及其零部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造或购置。新产品须按铁道部的规定进行设计、试制、试验(试用)、标准化审查和鉴定，经批准后，方可投入批量生产。变更设计(包括运营中的设备)时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。

机车、车辆等设备、器材及其零部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。

第7条

一切产品都必须有严格的检验制度。凡发放生产许可证和制造特许证的铁路用工业产品，严禁无证生产；不得使用监督抽查不合格和产品质量认证不合格的工业产品；招投标产品必须出具经国家认可的产品质量监督机构检验合格的报告。机车、车辆等重要产品，须按有关标准要求进行试验，并经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。

产品出厂时，须附有合格证、技术资料和使用说明书。

第8条

对新设备(包括改造后的设备)在开始使用前须有细则、操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。

第9条

铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。

上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。

第10条

机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。

隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。

第11条

机车、客车等主要设备的报废须经铁路局批准并报铁道部核备，调拨及其重大的结构改变须经铁道部批准。货车由铁道部统一管理。

第12条

对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。

限

界

第13条

一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界(附图一)。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量(路基沉落、加厚道床、更换重轨等)。

靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经铁路局批准。

机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界(附图二)。

第14条

区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：

第1表

铁路线间距（v≤140

km/h）顺

序

名

称 线间最 小距离（mm）

区间双线 4 000 2

三线及四线区间的第二线与第三线 5 300 3

站内正线、到发线和与其相邻线 5 000 4

站内相邻两线均需通行超限货物列车 线间装有 高柱信号机 5 300 线间装有

水

鹤 5 500 5

站内相邻两线只有一条通行超限货物列车 线间装有 高柱信号机 5 000 线间装有

水

鹤 5 200 6

铺设列检小车轨道的两到发线 5 500 7

换装线 3 600 8

编组站、区段站的站修线与相邻一条线 8 000 ９

牵出线与其相邻线 6 500 10

其他站线 4 600

第2表

铁路线间距（140

km/h

km/h）顺

序

名

线间最小距离（mm）

区间双线 4 200 2

站内正线 5 000 3

站内正线与相邻到发线间 无技术作业 5 000 有技术作业(正线无列车通过)5 000

称

牵出线与其相邻线 6 500

第3表

客运专线铁路线间距（160

km/h

km/h）顺

序

名

线间最小距离（mm）

区间双线 4 400 2

站内正线 5 000 3

站内正线与相邻到发线间 无技术作业 5 000 有技术作业(正线无列车通过)5 000 4

站内正线或到发线与其相邻线 5 000 5

站内到发线 5 000

称

站内中间设有接触网支柱的相邻线 6 000 7

线间设有融雪设备的相邻线 5 800 1.直线部分

站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站(包括给水站)上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。

现有站内线间距离不符合规定的，应逐步改造。在未改造前，如需在线间装设高柱信号机时，其限界准许在正线、到发线上为2 100 mm。

2.曲线部分

区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图一规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。

养护维修及检查

第15条

铁路技术设备的养护维修工作，应积极实现机械化、自动化，严格责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，基础设施逐步实行天窗修理，提高质量，发挥设备能力。

第16条

铁路技术设备应经常保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。

第17条

为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备(包括检查车、试验车)、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的固定资产、器材及其零部件，以备急需和替换时使用。储备的固定资产、器材及其零部件动用后，应及时补齐。

检修专用车应能进行机车、车辆一般修程的检修及故障车的处理，并经常处于工作状态。

对各种机械设备应制定出检修、保养范围及作业过程，并实行包机制。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，经常保持其良好状态。

第18条

铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，应按下列规定进行定期检查。

铁路局以局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑、公安、行车安全监察、计算机等部门负责人为委员，组成委员会，每年春秋两季进行重点检查。

铁路分局以分局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑、公安、行车安全监察、计算机等部门负责人为委员，组成委员会，每半年全面检查一次。

特、一、二等站以站长为主任委员，工务、电务、机务、车辆、房产建筑、供电、水电段段长（非段所在地为该站区各部门的负责人）为委员，组成委员会，对车站(段管线)内的线路、道岔、道口、通信、信号、信息系统等行车设备，每季度联合检查一次。

三等及其以下车站以站长为主任委员，工务、电务领工员或工长为委员，组成委员会，对线路、道岔、道口、通信、信号、信息系统等行车设备，每月联合检查一次。

各级检查委员会将检查结果作成记录，记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。

第19条

有关部门应按下列规定进行检查：

1.铁路局对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年至少一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年至少一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行；对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，每年至少检查一次。

2.铁路局轨道检查车应根据线路的年通过总重、线路允许速度制定合理的检查周期，定期对线路进行检查。工务段段长、领工员每月登乘机车或旅客列车尾部全面检查一次。

3.铁路局电务试验车对干线地面信号、机车信号、轨道电路和列车无线调度电话的运用状态，每季度检查一次；登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，电务段段长每半年不少于一次，信号领工员每季度不少于一次，信号工长每月不少于一次。

4.对各种检查车、试验车，由铁路局组织每半年检查一次。对探伤器，由所属单位负责人组织每月检查一次。

5.对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。

6.对给水、电力及机车整备设备，由机务处每年至少检查一次，水电段段长、机务段段长每季度至少检查一次。

7.对污水处理等环境保护设施，由铁路局环保主管单位每年检查一次。

8.铁路局接触网检测车对接触网状态，每季度检查一次；供电段段长会同工务段段长对接触网设备限界每年检查一次。供电段段长对供电设备每季度至少检查一次。

9.房产建筑段段长会同使用单位负责人，对为客货运服务的建筑物(包括限界)和生产、办公房屋，每年至少检查一次。

10.公安处处长（公安段段长）同各单位负责人，对机车、车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施，每季度检查一次。

11.铁路局车辆处组织对红外线轴温探测设备，每季度检查一次。

12.铁路局信息管理部门对铁路运输管理信息系统一类设备，每半年检查一次。

救

援

设

备

第20条

在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，并经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。

防洪、防寒、防暑、防火

第21条

对防洪工作，应根据历年降雨和洪水规律，由铁路局发布防洪命令，制定防洪预案，及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。

一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，须达到规定标准。

对水流量大、河床不稳定的桥梁，要建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。

第22条

对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作：

1.对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试；

2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作；

3.做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；

4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

第23条

在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室及厂、段的高温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。

在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。

在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。

第24条

蒸汽机车应有符合机车设计要求的火星网，严禁在非指定地点清炉，运行中要关严灰箱门。调车蒸汽机车，要备有完好的消火栓、冷水泵和水龙带。电力机车、内燃机车、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及客车内，均须备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火、防爆措施。

为客货运服务的建筑物、机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室及牵引变电所控制室等主要处所，均须备有完好的防火专用器具。

有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。

第二章

线路、桥梁及隧道设备

一

般

要

求

第25条

为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段和大型养路机械段，线路、桥隧大修队。

工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。

铁路局应设工务修配厂；根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。

第26条

工务段、大型养路机械段、大修队应有检修机具的车间、线路和车库，配件修理、辅助加工等厂房，动力、机修、起重、试验等设备，以及轻、重型轨道车和汽车等运输工具。

线路大修队还应有轨排作业的施工基地、施工机械及运输、铺设轨排的专用车辆。桥隧大修队根据需要配备桥隧施工机械。

大型养路机械段还应有配套大型养路机械及检修基地。

工务修配厂应有养路机械及内燃机的修理、配件制造和旧轨、道岔整修等车间或班组。

铁

路

线

路

第27条

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

线路平面及纵断面

第28条

铁路建设标准分为三级，其区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定如下： 第4表

区间线路最小曲线半径 铁路等级 路段设计行车 速度(km/h)最小曲线半径（m）一

般 困

难 Ⅰ 160 2 000 1 600 120 1 200 800 80 500 450 Ⅱ 120 1 000 800 80 450 400 Ⅲ 100 600 550 80 400

第5表铁

牵

电

内

Ⅰ

一

6.0 6.0 困

15.0 12.0 Ⅱ

一

6.0 6.0 困

20.0 15.0 Ⅲ

一

9.0 8.0

区间线路最大限制坡度（‰）路

等

级 引

种

类

力

燃

般

难

般

难

般

困

难 25.0 18.0

各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至30‰。

客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为2 800 m，困难情况下，最小曲线半径为2 200 m；最大坡度应根据地形条件、列车牵引性能和运输要求比选确定。

不符合上述规定时，须经铁道部批准。

新建岔线标准应符合有关规定。不符合规定时，须经铁路局批准。

第29条

车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于6‰的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1.5‰的坡度。

车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第6表中规定的数值。第6表

车站平面最小曲线半径 路段设计 行车速度

(km/h)最小曲线半径（m）编组站、区段站

中

间

站 一

般 困

难 160 1 000 2 000 1 600 120 800 1 200 800 80 600 600

注：在特殊困难地段，Ⅲ级路段列车设计行车速度为80 km/h，中间站的最小曲线半径可采用500 m。

客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上；特殊困难条件下，不办理摘挂机车作业的中间站可设在不大于2.5‰的坡道上。

客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在曲线上，但不得设在反向曲线上；曲线半径应符合区间正线标准，困难条件下，可按通过列车速度确定；所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于1 000 m。

第30条

线路平面及纵断面应经常保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关单位。

凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责维修和使用的单位。

在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。

路

基

第31条

对路基宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业等变化，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。

路肩宽度：Ⅰ级铁路，路堤不得小于0.8 m，路堑不得小于0.6 m,特殊困难情况下，路堤不得小于0.6 m，路堑不得小于0.4 m；Ⅱ级铁路，路堤不得小于0.6 m，路堑不得小于0.4 m；Ⅲ级铁路，路堤、路堑均不得小于0.4 m；客运专线铁路，路堤不得小于1.0 m，路堑不得小于0.8 m。为适应养路机械化作业的需要，每隔500 m应设置一个停放养路机械的平台。

牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5 m。

曲线地段路基外侧加宽办法由铁道部有关规章规定。

路基应避免高堤深堑。路肩边线最低标高为计算洪水位加波浪最高高度再加0.5 m。

路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保护路基、养护维修取土和植树造林。

第32条

路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态，同时，应有良好的排水设备，必要时还应设防护和加固设备。对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。工务段应根据病害情况，制定监视和检查办法，保证行车安全。

严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基范围内埋设电缆和接触网杆时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设备的正常使用。

路基两侧应植树造林，以防护路基和绿化线路，但不得影响列车司机瞭望，倒树不应侵入限界和接触网安全距离。

桥隧建筑物

第33条

铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，符合工程结构抗震要求。非电气化线路，其限界应根据规划考虑发展电气化的需要。桥涵的承载能力，要符合铁道部规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。

对全长500 m及其以上的钢桥，直线上全长1 000 m及其以上、曲线上全长500 m及其以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、通信设备和安全警报装置。

第34条

桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。

墩台基础应有足够深度。当桥涵建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应加深原有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。

严禁在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、掘洞、引水、耕种、取土和开采砂石。

对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉的综合利用。靠近市区村镇时，应尽可能兼顾行人、牲畜及车辆的通行。

第35条

桥梁、隧道应按规定设置人行道、避车台、避车洞、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和防火设备。

直线上桥梁自线路中心至人行道栏杆内侧的净距：明桥面和区间内道碴桥面的小桥为2.45 m；区间内道碴桥面的中、大、特大桥和车站内的桥梁为3.00 m；线路允许速度超过160 km/h的区段，不得小于3.75 m。

位于城市居民区的桥梁及立交桥，应尽量用道碴桥面结构，并设置防噪声设施。

蒸汽机车牵引区段，单线1.5 km及其以上、双线3 km及其以上的隧道，内燃机车牵引区段，单线2 km及其以上、双线4 km及其以上的隧道，以及有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备。

轨

道

第36条

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

第37条

轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1 435 mm，曲线轨距按第7表规定加宽。第7表

曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥350 0 350＞R≥300 5 R＜300 15

验收线路时，线路轨距相对于上述标准的容许偏差规定见第8表。道岔轨距应符合道岔标准图的规定。第8表

线路速度等级（km/h）v≤120

120＜v≤160 160＜v≤200 线路容许偏差（mm）＋6，－2 ＋4，－2 ±2

道岔容许偏差（mm）＋3，－2 ＋3，－2

第38条

线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。

曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大超高，双线地段不得超过150 mm，单线地段不得超过125 mm。

线路允许速度不超过120 km/h的区段，线路两股钢轨水平，较上述标准的容许偏差规定为：

1.维修线路的正线、到发线不得大于4 mm，其他线不得大于6 mm；

2.保养线路的正线、到发线不得大于6 mm，其他线不得大于8 mm；

3.维修的道岔，在正线、到发线上不得大于

mm，在其他线上不得大于6 mm；

4.保养的道岔，在正线、到发线上不得大于

mm，在其他线上不得大于8 mm。

线路允许速度120 km/h以上至160 km/h的区段，线路两股钢轨水平，较上述标准的容许偏差规定为：

1.维修线路的正线、到发线、道岔不得大于4 mm；

2.保养线路的正线、到发线不得大于6 mm，道岔不得大于5 mm。

第39条

钢轨接头的轨缝应根据钢轨长度和轨温变化幅度经计算确定。

绝缘接头的最小轨缝不得小于6 mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。

第40条

道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。

正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。

第41条

道岔辙叉号数应符合下列规定：

1.用于侧向通过列车，速度超过80 km/h的单开道岔，不得小于30号；

2.用于侧向通过列车，速度超过50 km/h的单开道岔，不得小于18号；

3.用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45 km/h）；

4.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；

5.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；

6.其他线路的单开道岔，不得小于9号；

7.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；

8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；

9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。

第42条

在新建或改建铁路上，列车运行速度超过120 km/h的繁忙干线区段的正线道岔采用分动外锁闭道岔；既有线提速时，应根据列车运行速度进行必要的设备改造。

第43条

道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：

1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

2.尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。

3.尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。

4.在尖轨顶面宽50 mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2 mm及其以上。

5.基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11 mm。33 kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。

6.在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过

mm；可动心轨宽40 mm断面及可动心轨宽

mm

断面对应的翼轨垂直磨耗超过6 mm(不含翼轨加高部分)。33 kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。

7.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1 391 mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1 348 mm。

8.尖轨或基本轨损坏。

9.辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。

10.护轮轨螺栓折损。

第44条

非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。

未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。

加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

道口、交叉及线路接轨

第45条

铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应设置道口。道口应尽可能设在对铁路及道路有良好瞭望条件的地点。在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100 m范围以内，不应设置道口；在铁路曲线地段，尽可能不设置道口；对已设置的道口，应逐步改造或拆除。道口之间的距离不应小于2 km。

客运专线铁路必须采用立体交叉，线路两侧必须以隔离栅栏封闭；快速旅客列车运行区段应采用立体交叉。

道口的等级与标准，由铁道部规定。

道口的铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。

第46条

道口铺砌、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。道口(不包括铺面宽度不足

2.5 m 的人行过道和车站、货场、专用线内的平过道)应有道口标志、司机鸣笛标及护桩，并根据需要设栅栏。

有人看守道口应修建道口看守房，设置电力照明和栏杆（门）、道口自动通知、道口自动信号等设备，必要时设置遮断色灯信号机。无人看守道口可根据需要设置道口自动通知、监护设备及无线预警装置。

在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过

4.5 m。道口两侧不应设置接触网锚柱。

栏杆（门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。

有人看守道口数量较多的工务段，应设道口工区或领工区，专门负责有人看守道口的管理和道口防护设备的维修。

第47条

一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。

特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下通过。

第48条

新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站(线路所)或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。

站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。

第49条

各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，由铁路局批准，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。

安全线及避难线

第50条

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于

m。

第51条

为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

第三章

信号、通信设备

一

般

要

求

第52条

为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段及电务大修工程队。

电务段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。

铁路局及通信枢纽所在地应设通信段。

第53条

电务（通信）段应设工区、领工区、修配所、检修所和试验室。在机务段内应设机车信号检修所和无线通信检修所，机务折返段内应设机车信号测试工区和无线通信检修工区。设有车辆减速器的驼峰调车场应设驼峰机械修配所。

第54条

对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。

第55条

集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。

第56条

信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。

信

号

第57条

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

第58条

各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

1.进站、通过、遮断信号机，不得少于1 000 m；

2.高柱出站、高柱进路信号机不得少于800 m；

3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于

400 m；

4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200 m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200 m。

第59条

铁路信号机应积极采用色灯信号机。凡有可靠交流电源的车站，应装设色灯信号机。

臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机。色灯信号机在下列处所可采用矮型：

1.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；

2.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；

3.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。

特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准，报铁道部核备。

在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机。

第60条

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，须经铁路局批准。

信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

第61条

车站必须装设进站信号机。进站信号机为臂板信号机时，须装设通过臂板。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过

400 m。

第62条

在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

第63条

通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于1 200 m。当采用8 min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1 200 m，但不得小于1 000 m。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。

在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

第64条

在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于50 m。

第65条

半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。进站信号机为臂板信号机时，可设预告信号机，预告臂板信号机应采用电动臂板。

遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机，应装设预告信号机。

预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1 000 m。

第66条

特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：

1.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400 m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400 m及其以上，但小于800 m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

2.在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

第67条

当进站及预告臂板信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外瞭望时，在操纵处应装设信号复示设备。

当进站臂板信号机的信号握柄设在扳道房附近时，如不能保证车站值班员于室外看见信号显示状态，在车站值班员室内应装设信号复示设备。

为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光。信号机开放时，显示小白色灯光；关闭或定位时，显示大白色灯光。

电动臂板信号机不设背面灯光，在操纵处应装设信号复示设备。

第68条

出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。

双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。

第69条

发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。

第70条

为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

第71条

设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。

第72条

在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。

第73条

进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

第74条

驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机应装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

第75条

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。

臂板信号机如需要装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机；在无交流电源的车站，出站信号机，可装设电动臂板复示信号机。

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。

第76条

非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。

联

锁

第77条

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。

第78条

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。

4.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

第79条

集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

第80条

非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。

第81条

在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区集中联锁。

第82条

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，由铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。

闭

塞

第83条

闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：

1.在单线区段，应采用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；

2.在双线区段，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

第84条

为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有钥匙路签（牌），并与闭塞设备或有关信号机联锁。同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔两个区间使用。

第85条

在新建或改建铁路上，列车运行速度超过120 km/h的区段应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。

调度集中、调度监督及遥控

第86条

调度集中一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。

设在运输繁忙区段的调度集中，区间应设自动闭塞。设在运量不大、沿线人烟稀少区段的调度集中，可不设自动闭塞，但必须设有可靠的连续自动检查区间空闲的设备。

调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。

表示设备应能监督进路开通的方向，站内道岔区段、线路及区间是否占用，复示进站、出站信号机的开放。中间站调车时，控制台操纵的道岔能转为现地操纵。

调度集中区段可装设列车运行图自动描绘设备。

第87条

在双线自动闭塞区段、枢纽及路局分界站，根据需要装设调度监督设备。调度监督表示设备应能表示区间线路及站内正线、到发线占用情况及接、发车进路，复示进站、出站信号机的开放，并逐步实现列车车次及正晚点显示。

第88条

车站、车场、咽喉区、站外道岔等处的道岔、信号，根据运输需要，可采用车站遥控或遥信设备。

采用车站遥控设备时，被控点须具有预备控制的集中联锁设备，以便在必要时能够单独操纵。

第89条

运输调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产重要技术装备。

运输调度指挥系统应能实时采集列车运行及现场信号设备状态信息，实时传送到各级调度指挥中心，完成列车运行实时追踪、自动报点、正晚点统计分析、接交车自动统计、实时运行图绘制、阶段计划调整、调度命令及行车计划下达等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。

运输调度指挥系统应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立可靠的维护管理体制，保证设备不间断使用。

机车信号、列车超速防护装置

第90条

机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号。半自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

第91条

作为行车凭证的机车信号为主体机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，必须符合故障导向安全原则。车载设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应能提供正确信息。

列车超速防护系统采用速度方式显示，不干扰司机正常操纵，当超速时通过常用制动或紧急制动实现防护。

第92条

列车运行速度不超过120 km/h的区段，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用；列车运行速度120 km/h以上至160 km/h的区段，具有条件的应采用主体机车信号，与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统；列车运行速度超过160 km/h的区段，应采用无地面信号机的列车超速防护系统。

第93条

机车信号、列车超速防护和列车无线调度电话机车电台的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为50V时，电压波动范围为±10%；直流输出电压为110V时，电压波动范围为-20%～+5%。

驼

峰

信

号

第94条

机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中。

第95条

设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。

第96条

驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路去向的表示。半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设备的相应表示。

设车辆减速器的驼峰应在控制台上表示出车辆减速器的动作状态、轨道电路区段占用情况、车辆实际速度。

设推峰机车遥控的驼峰应在控制台上表示出机车动作状态、推峰股道、机车实际速度。

当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。

道口自动信号及自动通知

第97条

道口自动信号，应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自动关闭。

在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。

道口自动通知设备，应在列车接近道口时，以音响和控制盘表示灯光通知道口看守人员。

通

信

第98条

铁路通信设备应保证迅速、准确、安全、可靠。根据需要采用下列主要通信设备：

1.干线、局线长途电话、电报、传真；

2.干线、局线会议电话及音频、视频会议终端；

3.干线、局线调度电话；

4.地区电话；

5.列车、货运、电力调度电话；

6.列车无线调度电话；

7.站间行车电话；

8.车务、工务、电务、供电、水电等电话；

9.区间电话；

10.桥隧守护电话；

11.站场专用电话；

12.扳道电话；

13.站场扩音及对讲设备；

14.客运广播设备；

15.站场无线电话；

16.轴温检查站电话；

17.数据通信设备；

18.应急通信设备。

第99条

列车调度电话回线上，只准接入车站值班员(车站调度员)、列车段(车务段、客运段)值班员、机务段(折返段)调度员、机车调度员、铁路分局红外线调度员及电力牵引变电所值班人员的电话，并允许在区间内接入运转车长、救援列车主任和施工领导人的临时电话。

站间行车电话及扳道电话回线上，禁止连接其他设备和电话。在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时的联系电话，允许临时接入站间行车电话回线上。

区间电话，一般采用区间电话柱、携带电话机。携带电话机与通信回线临时连接方式，可用接线盒或接线杆。区间电话柱和接线盒，应尽量靠近铁路，每隔1.5 km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。

第100条

铁道部至铁路局和其他部属单位的音频或视频会议终端的安装地点，由铁道部确定。铁路局至分局、编组站、区段站及各地区的局线音频或视频会议终端的安装地点，由铁路局确定。其他单位未经批准，不得擅自纳入会议电话网。

铁路局和分局所在地，应有参加全路或全局会议电话的汇接设备。构成音频及视频会议网的设备、电话会议室，均应符合铁道部规定的技术标准。

第101条

铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。

列车无线调度电话系统中，一般只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话。允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话。

列车调度电话、车站行车闭塞电话及列车无线调度电话车站电台等有关行车作业的电话均应安装通信记录装置，列车无线调度电话机车台可安装通信记录装置。

第102条

在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁道部无线电管理的有关规定。

信号及通信传输媒介

第103条

信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。通信传输媒介以光缆为主，并可根据条件采用数字微波、卫星、电缆及架空线等多种传输手段。

通信电缆与信号电缆、站场扩音电缆一般情况下不能同沟埋设。

架空线条弛度最低点至地面、轨面的一般距离规定如下：

1.在区间，距地面不少于2 500 mm；

2.在站内，距地面不少于3 000 mm；

3.跨越道路,距地面不少于4 500 mm；

4.在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不少于

000 mm。

架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。架空线线路附近的树枝与线条的距离，在市内不少于1 000 mm，在市区外不少于2 000 mm。地下光缆和电缆线路与树木平行的距离，在市内不少于750 mm，在市区外不少于2 000 mm。

禁止在信号、通信设备附近进行危及其安全的施工或作业。必须进行施工或作业时，应会同电务部门采取安全措施。

第104条

在通信架空线路上，禁止架设广播线。

当通信明线或电缆与供电线路、广播线或其他电话线路并行或跨越时，其间必须保持的距离，由铁道部有关通信规章规定，并采取防止干扰措施。

第105条

通信线路损坏时，应按下列顺序修复：

1.列车调度电话线；

2.站间行车电话线、扳道电话线及红外线轴温检测传输线路；

3.干线、局线长途传输通道；

4.其他。

第四章

铁路运输管理

信息系统设备

第106条

铁路运输管理信息系统是铁路运输生产的组成部分。应在铁路局、铁路分局分别设立集中统一的组织管理机构。

第107条

铁路运输管理信息系统包括列车预确报、现在车管理、调度综合管理、货运营销与计划编制、客票发售与预订、行车组织管理、货运管理、机务管理、车辆管理、工务管理、供电与供水管理、决策管理、计划管理、资金管理、物资管理等信息子系统。

铁路运输管理信息系统在运输生产管理方面的主要功能有：列车、机车、车辆、集装箱、货物、行李包裹等的追踪管理，列车预确报生成与传输，现在车管理，计划（货运计划、调度日班计划等）编制，客票发售与预订，网上预订空车与空箱，车流推算，运输统计，运输信息发布等。

第108条

铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、资源共享。

铁路运输信息的对外发布实行统一管理，新建信息系统平台的选择应报主管部门审批。

第109条

铁路运输管理信息系统设备按等级划分为以下类别：

一类设备：直接用于运输生产过程的、不间断运行的系统设备；

二类设备：间接为运输生产服务的系统设备。

一类设备应具有高可靠性、高可用性、冗余性、易扩充性、开放性和兼容性,采取相应的容错容灾措施，采用双机、机群、高可用的支持软件和设备内部重要部件的冗余性等措施实现互相备援、备用，保证不间断供电；二类设备根据需要采取相应保障措施和设备配置。

与行车指挥有关的计算机应用项目正式投产运行，须符合相关要求的运行环境，具备相应保障措施。

第110条

各级机关局域网和管理信息系统，根据需要配置相应的计算机、网络、不间断电源、信息系统安全保障等设备。

铁路运输管理信息网络建设要适应需要、技术先进、高度可靠、布局合理。必须设立网络安全监督、检查、控制机制,采取信息安全保密和预防、清除病毒措施,确保网络与信息的安全保密。同时，信息系统设备应安装防止强电危害的保安装置。

第111条

铁路运输管理信息系统设备的维修坚持预防为主、重在维护、及时修理的原则，应设立相应的维修机构。各级维修机构应建立完善的运行保障体系和相关的规章制度，配备必要的设备和工器具。

第五章

站

场

设

备

第112条

车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：

1.到发线；

2.调车线；

3.牵出线；

4.机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、大型养路机械停留线；

5.通信、信号、联锁、闭塞设备；

6.区段站、编组站应根据作业需要，分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶等调速设备；

7.调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音对讲设备、货运票据和调车作业通知单传递(输)装置，车场内两线路间应用砂石填平(不得高于道床)，并设有排水和高架照明设备，车场间应有通道；

8.办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线；

9.机务段或折返段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；

10.根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施；

11.无线调车设备；

12.列车预确报、现在车管理等信息系统设备；

13.编组站、区段站应设置列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)主机的维修、检测设备。

第113条

客运站舍，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问事、广播、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、卫生及生活上的必要设备。大、中型客运站应根据需要设置计算机售票系统、旅客向导电子显示设备、旅客问讯及客运监视电视设备、售票检票统计设备、行李包裹计算机检斤制票设备、电子安全检查设备、行李包裹到达查询设备。

办理客运业务的车站应设旅客站台，并应有照明、广播设备及横越线路的平过道，有条件的车站应设围墙栅栏。

客运量较大的车站，站前应有广场，站台应有雨棚，跨越线路应采用天桥或地道。

快速旅客列车通过的车站，通过线路的站台边缘安全线应设在距钢轨头部外侧2.5 m处，跨越线路应尽可能采用立体交叉。

第114条

办理货运业务的车站，应设有办理托运、检斤、问讯、交付等必要设备，并应根据需要设有货物站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路、围墙及货运管理信息系统、货运安全检测设备等。

货物装卸作业量较大的车站，应有综合性货场和专业性货场，根据需要设装卸牲畜的设备、禽畜等的供水设备、爆炸品的专用货场和仓库，制冰及加冰加盐、轨道衡、货车洗刷等设备。

货车洗刷消毒地点，应设有处理污染及排泄设备。

在尽头站台处应设有车钩缓冲装置。

货物装卸作业应采用机械化设备。

第六章

机车、车辆及动车组

机

车

设

备

第115条

为保证机车良好的技术状态，应有进行定期检修和整备作业的机车修理工厂、机务段、机务折返段等。

机务段、机务折返段设置的基本原则如下：

1.应满足列车密度最大时的需要，并能充分发挥各项设备的能力和机车运用效率；

2.段间距离的长短，应考虑乘务员的连续工作时间，并结合编组站、区段站的设置需要；

3.应符合机车长交路、轮乘制、专业化集中修的要求；

4.段内停放机车和整备作业的线路，应设于平坦地点；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过1.5‰。

第116条

机务段、机务折返段应有机车运转整备及机车燃料储存等设备。机务段还应有机车检查、修理设备。

机车运转整备场根据需要应有整备库(棚)，并设置给砂、水、润滑油、燃料及转向、清灰、放水、化验、检查、清洗等机车整备设备。

机车乘务组进行中途换乘作业的车站，应就近设置机务换乘所，配备值班室、休息室和必要的配套设施。

作业量较大的机车整备场应设置集中控制的道岔电动转辙系统；电力机车整备线的接触网应有分段绝缘器、隔离开关设备；承担双向操纵机车整备作业的机务折返段、机务整备所可不设转向设备。

机务段、机务折返段应设置用于列车运行监控记录装置或自动停车装置以及客运机车轴温报警装置的检测设备，机务段还应配备相应的维修设备和设施。

机车检查、修理应有机车库、中检库(棚)和配件修理、辅助加工、动力、起重、运输、试验等厂房及设备。

运用机务段、派驻10台以上机车的机务折返段应设机车辅修设备和设施。

机务段应有使用一至两个月的机车燃料储存场地或油库。

第117条

轮渡段应有船舶、栈桥、墩架、船舶整备和检修等设备，并应经常保持良好状态。轮渡船舶应按国家规定进行检验和检修。

机

车

第118条

机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。

第119条

机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、最高运行速度、制造厂名及日期。在总风缸、蒸汽机车锅炉及内燃、电力机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。

蒸汽机车煤水车上应标有路徽、所属局段简称、类型、号码、储水容积、燃料装载量。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

内燃和电力机车上须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引快速旅客列车的机车应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；牵引空调客车的电力机车应向车辆提供直流600 V电源；蒸汽机车上装设自动停车装置。列车运行监控记录装置和自动停车装置应与机车信号或调车无线灯显装置结合使用，也可独立使用。

第120条

机车应实行计划预防修，并逐步扩大实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用日期，由铁道部机车检修规程规定。

机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为大修、中修、小修和辅修。

第121条

机车实行鉴定。

第122条

机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。机车乘务制度方式由铁路局确定。

第123条

牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态，下列主要部件和设备必须作用良好并符合要求：

1.机械、走行部，空气压缩机、制动(包括手制动机、储能制动器)、牵引、撒砂、给油装置，发电机、信号标志，汽笛或风笛，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号、列车运行监控记录装置或自动停车装置、客运机车轴温报警装置、列尾装置控制盒。

2.机车制动缸活塞行程规定见第9表；采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4～8 mm。

第9表

机车制动缸活塞行程规定 种类

车

型 活塞行程

（mm）

附

注 蒸

汽 QJ 140～170

六轴煤水车180～220 mm

四轴煤水车160～200 mm JS 140～170

煤水车160～200 mm 内 燃 DF 90～130 DF2 90～130

DF4 74～123

DF4B 74～123

DF4C 74～123

DF4D 74～123

DF4E 74～123

DF5 74～123

DF7 50～90

DF7B 50～90

DF7C 50～90

DF7D 50～90 DF8 74～123

DFH2 40～55

DFH3 60～70

DFH5 55～70

BJ 50～90

ND2 70～110

ND3 70～110

ND5 69.5～82.5

NY6 60～120

NY7 60～120

电力 8G 70～150

3.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890 mm。

4.轮对：

(1)两轮箍内侧距离为1 353 mm，容许差度不得超过±mm；

(2)轮箍或轮毂不松弛；

(3)轮箍、轮毂、辐板(辐条)、轮辋无裂纹；

(4)轮缘的垂直磨耗高度不超过18 mm，并无碾堆；

(5)轮箍踏面擦伤深度不超过1 mm，滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过0.7 mm；

(6)机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过1 mm；煤水车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过25 mm，深度不超过3 mm；

(7)机车轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第10表的规定(轮缘原设计厚度在25 mm及其以下的，由铁路局规定)； 第10表 序号

机车轮箍

踏面类型

测量点与踏面基线 之间距离H（mm）轮缘厚限度（mm）1 ST2 10 33～23 2 JM1、JM2 10 34～23 3 锥型踏面 11.25 33～23 4 JM 12 33～23 5 DJND 12 33～24

(8)轮箍踏面磨耗深度不超过7 mm。采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10 mm。

5.蒸汽机车的锅炉及其给水装置、安全阀、易熔塞、水表、调整阀、加煤机、自动调整斜铁及粘着重量加重器。

6.内燃机车的柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路、安全保护装置。

7.电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路及安全保护装置。

第124条

机务段、机务折返段对入段机车的列车运行监控记录装置、自动停车装置等行车安全设备进行检测，并对安全设备记录的运行信息进行转储。

第125条

列车运行监控记录装置，其速度控制模式应按铁道部颁布的规则设置。各机车运用区段的速度控制模式参数的设定、调整，应由铁路局集中统一管理。列车运行监控记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行铁道部的规定。

列车运行监控记录装置和超速防护装置产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员均不得更改。各机务段对原始记录数据的保存期不得少于一个月。

第126条

机车上安装的自动停车装置的功能须满足铁道部的规定。

车

辆

设

备

第127条

为了保证车辆良好的技术状态，应有进行定期检修和整备作业的车辆修理工厂、车辆段、车轮厂、站修所、列车检修所(简称列检所)和客车技术整备站(简称客技站)。

局交接口及跨局旅客列车技术检查作业列检所的设置和撤消，须经铁道部批准。

第128条

车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。

车辆段应有车辆修理库(简称修车库)，车辆停留线，轮对存放线，并有相应的起重、动力、配件加修、轮对检修、红外线轴温探测系统检修、储油、废油及污水处理、试验、化验、照明等设备。检修客车的还应有油漆库及检修空调机组、轴温报警装置的设备；检修罐车和机械冷藏车的，还应分别有罐车洗刷和检修冷冻机、柴油机、电器、电机等设备。

车轮厂及其设备应根据需要设置。

客技站应有检修用的地沟、落轮坑、风管路、油管路、上水、排水、暖气预热、车电检修、电焊、排烟、照明、污水处理设备和材料备品库。工作量大的客技站应有专用轮对旋修设备，检修空调列车的客技站应设带有专用检修地沟、起重设备、动力电源的空调检修棚(库)。

检修最高运行速度超过120 km/h客车的车辆段、车轮厂、客技站还应有相应的检修设备。

车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过1.5‰。

第129条

在编组站、区段站、路矿(厂)交接站、国境站以及运输上有特殊需要的地点，应根据需要设主要列检所、区段列检所、制动检修所、装卸检修所、轴温检查站、车辆技术交接所、客车列检所及发电车、空调客车和机械冷藏车加油站。

在车辆技术检查作业地点，须设有值班室、待检室。作业线路间应用砂石等填平，线路应铺设平头混凝土轨枕，并应设有空气压缩机、风管路、列车制动试验、红外线轴温探测及轴温信息传输系统、列检作业安全电动防护系统、搬运、排水、照明及其他必要的设备。

主要列检所所在站须设有站修所。区段列检所所在站应根据需要设置站修所。在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30 km设置，铁路局设红外线轴温监控中心，铁路分局设监测中心及红外线轴温行调复示终端，列检所设复示中心。

站修所应有修车库(棚)。其线路应铺设平头混凝土轨枕，作业场地应地面硬化，并应有机械化搬运、起重、试验、配件加修、风管路、水管路、排水、电焊及照明等设备。更换轮对工作量大的站修所须配备轮对旋修设备。

区段列检所、制动检修所、装卸检修所、轴温检查站、车辆技术交接所的设备，可根据需要设置。

第130条

翻车机、散装货物解冻库应进行定期检修和测试。新设翻车机、散装货物解冻库应符合规定的技术条件方可投入使用。

车

辆

第131条

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

第132条

车辆应有明显的标记：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；货车应有车辆自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。

第133条

车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120 km/h的客车按走行

公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

第134条

车辆的检查及修理，应根据修程范围，在车辆修理工厂、车辆段、站修所、列检所、装卸检修所、客技站和车辆乘务人员值乘中进行。

机械冷藏车在铁道部指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水；加冰冷藏车须在保管站集结、保管和维修；固定配属的成组专列油罐列车须定期施行整备维修。

第135条

车辆须装有自动制动机、手制动机（含脚踏式，下同）。编入快速旅客列车、特别旅客快车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120 km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，快速旅客列车空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90 km/h的货车应装有空重车自动调整装置。

客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。

车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

第136条

车辆轮对在装配前，应对车轴各部位用探伤仪器进行检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进行探伤检查。最高运行速度超过120 km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。

第137条

车辆轮对的内侧距离为1 353 mm，其容许差度不得超过±mm；轮辋宽度小于135 mm的，由铁道部规定。

第138条

对旅客列车和机械冷藏车组应实行包乘制，检修应实行包修制和专修制；对固定装卸地点循环使用的行包列车及整列集装箱车、罐车、矿石车、煤车，标记载重90t及其以上的货车和指定的专用车，实行固定配属制；其他货车实行按区段维修保养负责制。要精心检修和保养，提高车辆质量。

动

车

组

第139条

动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

第140条

动车组的设计、制造、验收、运用和检修均按铁道部的有关规定和要求执行。 第七章

供电、给水及其设备

牵

引

供

电

第141条

为保证牵引供电设备运行和检修，应设供电段。

牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置、电气试验车（一次、二次）、接触网检修车和巡检车、接触网综合检测车等。具备快速抢修能力及调度系统。

第142条

牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网最高工作电压为27.5 kV，瞬时最大值为29 kV；最低工作电压为20 kV，非正常情况下，不得低于19 kV。

牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式，并具备自动投切条件。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于0.9。

接触网的分段应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围。在编制运行图时，应考虑预留接触网停电检修时间。双线电化区段应具备反方向行车条件。

禁止由馈电线、区间接触网引接非牵引负荷，确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。

枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。

第143条

接触网一般采用链形悬挂方式，其最小张力如第11表。接触线一般采用铜或铜合金线。第11表

列车运行速度（km/h）综合张力(kN)接触线张力(kN)v≤120 25 10 120

接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；在区间和中间站,不少于5 700 mm(旧线改造不少于5 330 mm)；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于6 200 mm；客运专线为5 300～5 500 mm，站场和区间宜取一致。

在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前铁路局供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次。接触网分相分段的位置，应能保证电力机车牵引的列车正常运行，便于调车作业和列车起动。

第144条

接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于300 mm，距机车车辆或装载货物的距离，不少于350 mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于500 mm。当海拔超过1 000 m时，上述数值应按规定相应增加。

在接触网支柱及距接触网带电部分5 000 mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。

第145条

架空电线路(包括通信线路)跨越接触网时，与接触网的垂直距离：110 kV

及其以下电线路，不少于3 000 mm；220 kV电线路，不少于4 000 mm；330 kV电线路，不少于5 000 mm；500 kV电线路，不少于6 000 mm。

为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，10 kV及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。

第146条

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2 000 mm。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

双线电气化铁路实行“V”型天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。

电力、给水

第147条

为保证铁路电力、给水设备的运行和检修，应设水电段。

铁路各车站都应有可靠的电力供应，沿线车站原则上通过电力贯通线供电。外部电源不能满足要求时，铁路应自备发电所或发电机组。自动闭塞信号应由单独架设的自闭电线路供电。

电力工程竣工必须进行交接试验，试验合格后方能投入运行。

供电设备应具备：自闭、贯通线路由两端变、配电所供电的互供条件，自闭线路及其变、配电所跨所供电的条件，水电段调度对各站信号电源及其他重要负荷的供电状态实时监测的条件，快速旅客列车开行区段电力设备远程监控的条件。

kV及其以上电线路不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。

第148条

铁路供电设备应做到：

1.一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。

2.受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用110、35(63)、10 kV或380/220V。

3.用户受电端供电电压允许偏差为：

(1)35 kV及其以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%；

(2)10 kV及其以下三相供电线路为额定值的±7%；

(3)220 V单相供电的，为额定值的+7%～-10%；

(4)

自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的±10%。

在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差不超过额定值的±10%。

第149条

电力线路跨越铁路(非电力牵引区段)时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离：

500 kV线路，不少于14 000 mm；

330 kV线路，不少于9 500 mm；

220 kV线路，不少于8 500 mm；

kV及其以下线路，不少于7 500 mm。

电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离：

1.380 V及其以下低压线路，新线不少于3 000 mm，既有线不少于2 450 mm并逐步改造；

2.10(6)kV高压线路，不少于3 000 mm；

3.35 kV及其以上的高压线路，不少于杆高加3 000 mm。

第150条

给水设备及建筑物，应包括水源、扬水、净水、消毒、配水、管网、水源卫生防护、节水等设备。为保证供水质量，应按需要配备水质检验和管网检漏等设备。

给水设备的能力及水源，在任何季节应保证列车密度最大时的机车、车辆供水和车站及其他重要用水。客车上水设备，应能满足在列车站停时间内、客车最大交会时同时上满水的需要。

扬水管路一般设置一条，管网布置一般为枝状。Ⅰ、Ⅱ级铁路的枢纽站、旅客列车给水站，扬水管路可设置两条，配水管环状布设。

给水管道应尽量避免穿越铁路线路，必须穿越时，应设防护涵洞。

第151条

旅客列车及生产生活用水，须进行净化消毒处理；机车和固定动力锅炉用水应进行炉外或炉内软水处理。各给水站根据需要，进行必要的水质检测。水质须达到国家和铁道部规定的标准。

第八章

房屋建筑设备

第152条

铁路局属生产办公用房是保证铁路运输生产的重要设备，须满足运输生产及调度指挥的需要。房产建筑段负责房屋和有关站场建筑物的大修、维修及管理。应经常保持与运输生产有关的各项建筑物的完好和使用安全，发生自然灾害时，应及时组织抢修，迅速恢复使用。凡需对房建设备进行改扩建时，须经过房产建筑部门的准许，竣工后按规定进行验收。

对大型、复杂的房屋建筑设备，必要时可设专门机构负责养护。

第153条

房产建筑段应定期检查管内房屋建筑物的质量和使用安全情况，根据质量状态有计划、按周期地进行维修（包括检修和计划维修）、大修。