煤炭的运输方式及其分析

第一篇：煤炭的运输方式及其分析

煤炭的运输方式及其分析

煤炭是重要的能源之一，主要是用于工业或民用燃料及供给动力，也是冶金、化工等部门的重要原料。煤经过高温或低温干馏加工，可生产出焦炭以及气体和液体燃料，还可提炼出几百种化工原料。因此，煤在国民经济建设发展中，具有十分重要的地位和作用。

煤主要由碳、氢、氧、氮、硫和磷等元素组成，碳、氢、氧三者总和约占有机质的95%以上。在各大陆、大洋岛屿都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各个国家煤的储量也很不相同。中国、美国、俄罗斯、德国是煤炭储量丰富的国家，也是世界上主要产煤国，中国的煤炭资源在世界居于前列，仅次于美国和俄罗斯。截至2011年，中国是世界上煤炭产量最大的国家，煤炭产量32.4亿吨，相当于18.004亿吨油当量，占世界比例高达48.3%；其次是美国，占世界产量比例为14.8%；排名第三的是澳大利亚，占世界产量比例为6.3%；印度和印尼则分别排名第四五，占世界产量比例分别是5.8%和5.0%。在中国，主要煤城有河北省的开滦、峰峰；山西省的大同、阳泉、西山；辽宁省的阜新；黑龙江省的鸡西、鹤岗；江苏省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平顶山；山东的兖州。

煤主要用于燃烧、炼焦、气化、低温干馏、加氢液化等。①燃烧。煤炭是人类的重要能源资源，任何煤都可作为工业和民用燃料。②炼焦。把煤置于干馏炉中，隔绝空气加热，煤中有机质随温度升高逐渐被分解，其中挥发性物质以气态或蒸气状态逸出，成为焦炉煤气和煤焦油，而非挥发性固体剩留物即为焦炭。焦炉煤气是一种燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生产化肥、农药、合成纤维、合成橡胶、油漆、染料、医药、炸药等。焦炭主要用于高炉炼铁和铸造，也可用来制造氮肥、电石。电石是塑料、合成纤维、合成橡胶等合成化工产品。③气化。气化是指转变为可作为工业或民用燃料以及化工合成原料的煤气。④低温干馏。把煤或油页岩置于 550℃左右的温度下低温干馏可制取低温焦油和低温焦炉煤气，低温焦油可用于制取高级液体燃料和作为化工原料。⑤加氢液化。将煤、催化剂和重油混合在一起，在高温高压下使煤中有机质破坏，与氢作用转化为低分子液态和气态产物，进一步加工可得汽油、柴油等液体燃料。加氢液化的原料煤以褐煤、长焰煤、气煤为主。综合、合理、有效开发利用煤炭资源，并着重把煤转变为洁净燃料，是人们努力的方向。

煤有褐煤、烟煤、无烟煤三类。煤的种类不同，其成分组成与质量不同，发热量也不相同。单位质量燃料燃烧时放出的热量称为发热量，规定凡能产生29.27MJ低位发热量的能源可折算为1公斤煤当量（标准煤），并以此标准折算耗煤量。

1．褐煤：多为块状，呈黑褐色，光泽暗，质地疏松；含挥发分40%左右，燃点低，容易着火，燃烧时上火快，火焰大，冒黑烟；含碳量与发热量较低（因产地煤级不同，发热量差异很大），燃烧时间短，需经常加煤。

2．烟煤：一般为粒状、小块状，也有粉状的，多呈黑色而有光泽，质地细致，含挥发分30%以上，燃点不太高，较易点燃；含碳量与发热量较高，燃烧时上火快，火焰长，有大量黑烟，燃烧时间较长；大多数烟煤有粘性，燃烧时易结渣。

3．无烟煤：有粉状和小块状两种，呈黑色有金属光泽而发亮。杂质少，质地紧密，固定碳含量高，可达80%以上；挥发分含量低，在10%以下，燃点高，不易着火；但发热量高，刚燃烧时上火慢，火上来后比较大，火力强，火焰短，冒烟少，燃烧时间长，粘结性弱，燃烧时不易结渣。应掺入适量煤土烧用，以减轻火力强度。

4、泥煤：碳化程度最浅，含碳量少，水分多，Mar可高达90%，所以需要露天风干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，发热量低，挥发分含量很多，因此极易着火燃烧。泥煤可燃性好，很容易着火燃烧，反应性强，含硫量低，灰分熔点低，但机械强度较低。因此，泥煤在工业上使用价值不高，更不宜长途运输，一般只作为地方性燃料使用。产区分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地。

我国煤炭产地主要集中在以山西为中心的北方产区，以山东、两淮为中心的华东产区，以贵州为中心的西南产区，以及东北产区和西北产区。煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区。除了东北产区的煤炭自给自足外，其他产区的煤炭都要进行外运，从而形成了北煤南运、西煤东运的格局。

中国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运。煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、水路多式联运。

1、公路运输

由于成本和运价等因素，理论上讲，公路煤炭运输只适合区域内近距离的运输。事实上，公路煤炭运输作为铁路和水路煤炭运输的重要补充，在主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，然而近几年来，随着经济发展对煤炭需求的大幅度增长，铁路运力不断趋紧，公路煤炭运输发展较快。从成本核算的角度讲，公路煤运的经济运距应该不超过1000公里。但是，在电煤严重紧张，铁路运能无法满足的情况下，许多用煤企业不得不选择了公路甚至是高速公路运输，无形中成倍地提高了煤炭的消费价格。

2、水路运输

我国煤炭水上运输包括海运和内河运输。煤炭的海上运输首先通过铁路或公路将煤炭从生产基地集结到北方沿海中转港口，再由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及国外；内河煤炭运输通道主要包括长江和京杭运河，主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江（河）的煤炭经过长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）用户，从而形成了我国水上煤炭运输“北煤南运”、“西煤东运”的水上运输格局，2007年，全国内河运煤2.44亿吨。近十年来，通过对北方大型煤炭装船港和南方煤炭接卸港的大规模建设，以及大型运煤船队的发展，煤炭水上运输能力有了很大的提高。从目前情况来看，海运不会形成今后数年煤炭运输的瓶颈，不仅交通部对港口的未来规划已考虑了煤炭需求，各港口对煤炭码头的建设积极性很高，甚至有专家产生海运港口和运输能力是否会过剩的顾虑。并且，目前港口建设投资已经多元化，无论国资、民资还是外资均可参与。因此，近年来港口建设发展较快。由于煤炭运输利润的持续可观，目前国内各方对港口以及煤炭码头的建设十分积极。

3、铁路运输

我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运总量的40%左右。铁路是我国煤炭运输的主要方式，而煤炭历来是铁路运输的主要货物。铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的70%以上，由于我国煤炭资源主要分布在西北方，而煤炭消费主要在东南方，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路大通道。从铁路运输布局上看，北通道由于每年受到动力煤的季节性波动，因此在夏季和冬季会有很大的波动，造成季节性的运力紧张。中南部瓶颈约束仍然紧迫。运力规模与市场供给关系分析，山西北通道相对紧张，中通道、南通道的运输能力与实际需求相差甚大。目前，线路运力都非常紧张，严重制约了山西煤炭外运，从而也造成了部分省市煤炭的紧缺，导致煤炭消费地的煤炭价格上涨。我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运总量的49%左右，铁路运输如此重要，但运能紧张问题却一时难以解决。从整个铁路系统来看，我国的铁路运行里程与我国的面积、人口、经济发展相比不相适应。我国现有铁路营业里程7万多公里，仅占世界铁路总营运里程的6%，却完成了世界24%的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。铁路运输能力的严重不足，已经成为煤炭供需平衡的严重制约。

在煤炭航运过程中，船运散装煤炭的通风，在开航前（时）进行4～6天的表面通风，然后每隔一天，进行6h的表面通风。原则是排出舱内热量以防止积聚，又避免提供过多的氧气促使其氧化自燃。船舶的平舱，如果在煤炭装船期间，未按要求进行平舱、压实，则通风时的空气会进入煤层当中，加速煤炭的氧化。

（1）装货过程中

①煤在装船过程，必须对货舱进行平整，以避免易燃气体在坑洼处积聚。平整的煤炭表面可以保证通风的可靠性和全面性。

②用推土机（bulldozer）去压实煤炭的表面，以减少煤层中的空气含量。

（2）运输途中

①定时通风。煤的通风实质是换气，煤只需进行表面通风（除去易爆及易燃的气体）。②建议船上制定程序保证通风设备晚上开启，日间关闭。在晚上对货舱进行通风时，所有的其他空间（如桅屋、储物间）必须保持关闭。

③各货舱中煤层上面的大气必须每天定时测量甲烷、氧、一氧化碳等气体的含量。测量时，货舱不允许开舱。

④在所有工作间、物料间、通道、隧道和其他毗连的空间例行检查甲烷、氧和一氧化碳含量，尤其在允许人员进入该空间之前。⑤应定时测量货舱温度、三个不同深度的货物温度和一氧化碳含量，提前预测潜在的火。

（3）若船舶在海上发生火灾，船长应果断关闭通风，使用船上的固定式二氧化碳灭火系统。若船舶在码头发生火灾，船长可以申请将液氮（华氏零下320度）灌入货舱灭火。

20121854

黄鑫顺

第二篇：江苏省煤炭运输的研究分析

江苏省煤炭运输的研究分析

摘要：煤炭在江苏能源生产和消费中都占主体地位。我国东部地区的煤炭资源开发历史长，资源已远不能满足自身的发展需要，煤炭资源调出重心随之西移，导致江苏调入煤炭运距的增加。而煤炭运距的增加，使煤炭调运的风险也相应加大。调运问题已成为制约江苏煤炭供应平衡的瓶颈。文章阐述了我国煤炭运输现状,在分析江苏省煤炭运输现状及煤炭运输特点的基础上，阐述了江苏省煤炭运输存在的问题，提出了解决问题的一些建议。主要从煤炭运输的需求量，运输的规模，运输线路，运输策略等方面采取措施。

Coal production and consumption have an important position in Jiangsu.The production centers have thus moved westward, resulting in the increase of distance and risks of coal transportation.Scheduling problem has become the bottleneck of the main coal supplies balance in Jiangsu.This paper expounds the present situation in our country's coal transport.On the analysis of the present situation of the coal transportation and the characteristics of the coal transportation based in Jiangsu province, this paper elaborates on the coal transport problems in Jiangsu province, and puts forward some Suggestions to solve the problem.Mainly from the coal transportation demand, the scale of the transportation,transportation line, transport strategy and so on to adopt measures.关键词：江苏省，煤炭运输，发展趋势，对策

Jiangsu province, Coal transportation, development trend, countermeasure

正文：

1.煤炭运输现状世纪90 年代以来, 我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和“铁路—水运”联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的“铁路—海运”联运体系表现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往环渤海地区的四大北方港口(天津港、秦皇岛港、黄骅港、京唐港)下水, 通过海运运往五个沿海省市(上海、江苏、浙江、福建、广东)。煤炭的需求总量仍将继续增长, 沿海地区的电煤消费将是消费增量的主体。运输瓶颈仍将存在, 但在“十一五”规划期将逐渐缓解。实施加强铁路和水路的运输能力、布局北煤南运的煤炭中转储备基地、建立综合运输体系、提高用户淡季煤炭库存、推动煤电企业一体化、鼓励利用进口煤炭等措施将有利于缓解并最终解决煤炭的运输瓶颈。

3.江苏省煤炭运输的特点

江苏作为经济发达的能源消费大省, 煤炭在其能源消费结构中占70 %以上, 用煤总量大。虽然煤炭是江苏最重要的一次能源资源, 占一次能源资源的95 %以上, 但自身资源远不能满足需求,80 %以上的煤炭需要从省外调入, 运输成为保障煤炭供应的关键所在。

3.1现状分析

江苏一次能源资源以煤炭为主, 是个耗煤大省,平均每年每人耗煤量大约为1 t 左右。同时江苏又是个缺煤大省, 全省累计探明资源储量仅48182 亿t , 人均占有储量仅为全国平均水平的911 %。江苏需要从省外和国外进口大量的煤

炭, 每年要从外省购进煤炭约超过4000 万t。江苏省外来煤源地主要是山西、内蒙古、陕西、河北等北部地区。另外从澳大利亚、加拿大、朝鲜、越南等国家进口煤炭也是江苏煤炭的来源之一。

江苏省煤炭运输的主要方式有: 铁路和水运。其中铁路—海港—长江是江苏省煤炭的最重要来源途径。江苏煤炭运输量很大,铁路约占1/ 3 , 水路(包括海进江、长江、大运河)约占2/ 3。铁路主要是运能上的问题和接卸能力不足的矛盾。水路运输矛盾焦点主要在苏北运河, 受航道、水位、管理等因素的影响, 航道堵塞严重, 航行水位不稳,船舶过闸困难, 给煤炭运输带来障碍。从外省购入的煤炭, 由于铁路直达运输的通过能力限制, 一部分煤炭必须运入沿海港口或运河入口, 再由海运或运河中转至江苏各地。如欲较好地调运持续增长的外省煤炭进入江苏, 具有现实和长远意义的有效方式, 首属水路运输, 而在水路运输过程中建立沿海煤炭物流中转基地进行转运就变得非常必要。

3.2 江苏省煤炭运输特点及问题

3.2.1需求总量仍将继续增长，运输规模逐年递增

江苏省正处于重工业化阶段, 在投资增长的拉动下, 江苏的耗能企业数大量增加、产出规模明显扩大。20002007 年江苏煤炭消费量在能源消费总量中始终保持在70 %左右, 而煤炭自给率在25 %左右, 且逐年下降, 2007 年下降到了1214 %。因此, 每年有大量的煤炭从外省调入。所以调整能源利用结构, 开发利用煤炭替代能源对缓解江苏煤炭运输紧张局面意义重大。江苏省可开发利用的陆地风能资源约2380 MW ,近海风力资源约为陆上的3 倍, 为7140 MW , 共计9520 MW , 推算到50 m 高度, 可开发利用的风能约19000 MW。江苏太阳能年平均辐射总量在全国省区中属于中等水平。苏北日照时间2000 ～2600 h ,年平均辐射量为5020～5860 MJ / m2 , 属于三类地区。苏南年日照时间1800～2000 h , 年平均辐射量为4180～5020 MJ / m2。所以可利用风能和太阳能进行发电, 从而替代电煤, 减少江苏电煤调入量, 缓解煤炭运输紧张的形式。

4.3加强铁路、水路的运输能力，降低运输成本

铁路和水路是江苏煤炭主要的运输方式，铁路是煤炭运输中不可或缺的主要方式, 与此同时, 水运在煤炭运输中具有运量大、运价低、污染小等优势。

首先主要措施是加快铁路建设, 同时对现有铁路进行扩能改造, 使铁路运输基本满足经济和社会发展的需要, 就是通过新建和扩建改造, 形成布局合理、层次分明、配套完善的铁路网, 充分发挥铁路运输的规模效应。根据有关机构的预测, 江苏省2010 年煤炭调入量8010 万t , 其中铁路运量3520 万t , 水路运输调入量为4490 万t , 水路运输调入量约占总调入量的55 %;未来江苏省经济发展, 需要的电力、工业用煤等大量增加,煤炭调入量也将增长, 水路运输调入煤炭成为江苏省煤炭调入的主要方式。由于水运具有不占用土地、运量大、能耗低等经济技术优势, 江苏地处我国沿海中部地区, 是我国南北海上交通和对外联系的枢纽, 又位于长江下游, 具有沿海临江的优势和京杭大运河通过的便利, 所以有条件发展水运来降低煤运成本。

4.4 变输煤为输电, 减轻煤炭运输压力

输电可以避开运力不足的制约, 为加速能源工业发展开辟新路, 江苏省煤炭资源的主要来源地是山西、陕西和内蒙古西部3 个省区, 煤炭运输量很大。而电煤运输铁路占1/ 3 , 水路(海进江、长江、大运河)约占2/ 3。所以变输煤为输电可以大大缓解本省煤炭运输压力。利用高压输电的方式, 节约铁路运输的经济成本，这样既可以加强企业间的直接合作, 保障能源供应安全, 也可以缓解煤炭运输压力。

目前, 煤炭企业、电力企业和运输企业因为各自利益问题出现种种矛盾, 直接影响了“生产者—运输者—消费者”产业链条的运转。电力企业在现有的制度经济框架下, 使用受国家影响的低价煤炭。虽然煤价不断上涨, 但煤炭企业的煤

炭出货价增加幅度不大, 导致电煤供应的积极性受挫。在运输方面,投资巨大的大运量运输企业, 在运输高峰期提价, 在低谷期被压价, 导致运价波动剧烈, 双方的中长期效益都受到影响。煤炭企业、电力企业和运输企业通过资产并购、相互参股等方式进行纵向一体化, 将煤价、电价、运价之间的利益冲突消弭在企业内部, 将有利于缓解矛盾, 理顺产业链。

4.5 建立沿海煤炭物流中转基地

江苏是个临海大省, 沿海有以盐城港为中心,包括滨海港、大丰港和射阳港的港口群, 为建立沿海煤炭物流基地提供了必要条件。另外, 江苏以煤为主的能源消费结构近期不可能改变, 煤的需求量会持续增长, 而未来从外省调入的煤炭主要将是铁路直达和海进江两种形式。这些都为沿海港口煤炭物流基地的建设提供了条件。所以, 江苏省应该抓住国家实施江苏省沿海开发战略机遇和当前国家和省内加大投入拉大内需的有利时机, 积极筹划建立沿海煤炭物流基地。

4.7 构建煤炭物流战略联盟

煤炭物流联盟是指提供方与物流需求方为了提高煤炭物流质量, 降低物流成本, 增强物流竞争能力, 通过一定的协议, 相互合作, 共担风险, 共享受益而形成的一种煤炭物流供需双方的分工协作、互相信任、互相促进的物流合作形式。这种形式可以提高物流效率, 降低物流交易成本。因此江苏的耗煤企业和物流企业可以联合起来, 整合各自优势资源, 加强合作, 形成煤炭物流战略联盟。大型煤炭输出港也可以吸纳大的煤炭矿站、铁路部门、耗煤大户结为战略联盟, 建成供需一体化的新型合作关系, 构成紧密的煤炭物流运输链。

5.结束语：

煤炭运输是事关区域经济发展命脉的战略资源运输, 把有限的资金投人到建设和完善以铁路为骨干的能源运输系统, 保障能源安全供应, 是本文的出发点。本文在分析江苏省煤炭运输现状及发展趋势基础上, 介绍了区域内各煤炭铁路运输通道能力适应性情况, 为保证研究内煤炭运输通道的能力需求, 提出了相关合理的改造建议, 为提高煤炭运输提供了一定的参考。

参考文献：

[1]于良1 金凤君2 张兵3中国煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究[F]，2006

[2]田花敏，赵媛，江苏省煤炭运输特点与发展对策研究[T]，南京师范大学，[3]袁海红, 赵媛1 江苏省煤炭供应多元化的思考[J ]，能源利用与研究, 2007(06)

[4]王传礼,叶水泉.江苏省煤炭资源及开发现状与思考[J]江苏地质, 2005,(03)

[5]王立山，江苏省煤炭多元化供应体系的构建[D]，南京师范大学，2007

第三篇：煤炭运输管理制度

青海盐湖能源有限公司 煤炭运输管理制度

一、目的

为加强公司煤炭运输管理，规范运输日常工作，加强煤炭运输单领用、回收、核查、登记的管理以及数据的核对、统计，以优质的服务完成公司产品运输工作，特制定本管理制度。

二、范围

本制度适用于青海盐湖能源有限公司煤炭运输相关工作

三、运输单位的确定及运输合同的签订

3.1公司相关部门与运输单位进行洽谈，确定其运输资格、运输车辆及运输路线。

3.1.1运输单位所需的证件为：道路经营许可证、组织机构代码证、企业法人营业执照、税务登记证、企业法人证书、开户许可证、法人身份证复印件、机动车驾驶员驾驶证、车辆相关手续等资料。

3.1.2运输单位签订运输合同时，填写合同流转单，经法律事务部审核通过，公司领导签订批准后与运输单位签订运输合同。

3.1.3签订运输合同后，按照合同要求到财务部办理缴纳押金等相关手续。

3.1.4合同经办部门将所有相关证件复印件及车队运输合同存档归类。

四、运输单管理

1、公司运输组发放煤炭运输单，负责运输单日常发放及统计工

作。

1）每本煤炭运输单封面必须注明：车队名称、运输路线、煤种、煤炭运输单号、煤炭运输单编号。

2）煤炭运输单发放时运输管理人员应遵循交旧领新的原则，及时收回已使用的煤炭运输单，并填写煤炭运输单出、入库数量表。

3）运输单位领取煤炭运输单时，运输管理人员详细填写《煤炭运输单领取登记表》，领用人必须签字确认。

4）运输管理人员填写煤炭运输单登记表应避免漏填、错填、领用人不签字或伪造等情况。

5）运输管理人员发放煤炭运输单，仔细检查煤炭运输单印章，不得出现少盖章、漏盖章等情况。运输专用章、时间章、运输管理人员名章，运输管理人员应亲自保管印章，严禁委托他人使用。

2、运输管理人员发放煤炭运输单时应每日查看装车数和运输协商发放方案，及时管控、调配各运输线路运输车辆及煤炭运输单。

3、煤炭运输单回收

1）运输管理人员每周汇总、统计运输单，每月25日之前，必须将当月发放的煤炭运输单全部收回，并汇总编制未收回、作废、丢失煤炭运输单明细表，按月装订、上报存档。

2）若车单丢失，运输车队第一时间通知能源公司运输管理人员。由运输管理人员通知煤矿磅房，作废此煤炭运输单。

3）回收的煤炭运输单核对后粘贴在煤炭运输单存根处。使用完的整本煤炭运输单按月装箱封存，并在箱体上部注明车队名称、煤炭

运输单本数、煤炭运输单编号。

4）丢失煤炭运输单存根处必须粘贴、填写《煤炭运输单缺失登记表》。核对人员核查丢失煤炭运输单使用状况，按照运输合同进行相应处罚。

5）因运输车队原因出现作废煤炭运输单按照运输合同进行相应处罚。

6）因印刷、质量、矿山停产、运输路线变更、政府部门临时通知停运等其他原因造成的作废煤炭运输单，运输管理人员应记录好作废原因并归类存档，以备后查。

7）运输管理人员对作废煤炭运输单扣款不得收取现金，由公司财务人员统一管理扣款，记录在册，并于当月底交公司财务。

五、运输车辆的管理

1、运输车辆管理

1）所有运输车队所属运输车辆，司乘人员应在车门两侧喷涂所属运输车队名称，车厢后侧喷涂车牌放大号。

2）运输车辆运输原煤必须用篷布覆盖原煤整体。3）公司运输管理人员应对运输单位加强法制学习。

2、事故车辆的处理

1）所有运输车辆必须严格遵照《中华人民共和国道路交通安全法》安全行驶。车辆发生事故后，交由公安交通管理机关处理。

2）每月26日运输管理人员汇总《事故车辆登记表》上报公司领导。

3、损失原煤处理办法

1）运输车辆轻微损坏，人员轻伤，原煤损失按公司通知价格的30%赔偿；

2）运输车辆严重损坏，人员重伤，原煤损失按公司通知价格的20%赔偿；

3）运输车辆严重损坏和报废，人员死亡，运输车队不再承担煤炭损失；

4）处理事故车辆时，对原煤损失计算严禁扣除200公斤正常损耗；

5）以上损失原煤的赔偿，从运输车队运费中扣除，不得收取现金。

六、运输车辆数据核对

1、公司统计员必须核对当日装车台帐与货场卸煤台帐，做到帐帐相符。

2、运输车辆未在规定时间内到达指定货场，统计员应以书面形式通知公司运输管理人员，运输管理人员在第一时间通知运输车队核查运输车辆的运行状况、具体位置，并做好记录。

3、统计员每月25日将本月运输车辆核对完毕，编制《青海盐湖能源有限公司运输数据核对表》，负责人签字后报运输科。

4、运输车辆在运输过程中，由于司机原因或其他原因磅单丢失，司机应通知所属运输车队，由运输车队负责人到原始磅单填写处填写《磅单丢失情况说明》，一式两份。运输管理人员按车队名称每月各

存档一份，以备后查；司机留一份补打磅单，盖运输专用章，经运输管理人员、负责人签字确认。

七、管理人员的考核与处罚

出现以下情况的，每次处罚相关责任人与负责人各100元。

1、煤炭运输单没有做出、入库报表的。

2、运输管理人员没有认真填写煤炭运输单登记表，运输车队领用人没有签字的。

3、事故车辆没有详细登记的，出现漏填、错填的。

4、事故车辆资料不全的。

5、运输管理人员丢失煤炭运输单、作废煤炭运输单记录混乱的。

6、运输管理人员没有按时上报数据核对表，核对数据不准的。

7、磅单管理混乱，有丢失现象并且情况说明不全的。

8、煤炭运输单违规发放，不按公司要求发放的。

第四篇：煤炭运输工作总结

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一、一年来的主要工作

各项指标完成情况

截止2007年12月底，全年外运煤炭万吨，同比减少

万吨；上站煤万吨，同比万吨；实现销售收入

万元；实现利润万元，上缴国家税金万元，职工年均收入元，比去年增长。热点推荐： 科学发展观学习心得

（一）、抓管理促发展、构建效益煤站

企业管理是永恒的主题，也是企业永无止境的目标。一年来，我站把管理的重点放在装车管理、上站煤管理和人力资源管理等几方面。

其次是在装车管理上，全面落实奖罚兑现，制定切实可行的装车超标处罚规定：正负0.5吨/车内为优秀车,每车奖5元;正负0.6吨/车至(中国教育文摘提供）正负1.99吨/车不奖不罚,正负2吨/车至2.99吨/车为超标车,每车罚20元.奖罚车皮由机务装煤6:4分担,充分调动了职工的积极性,使他们在工作中由被动变主动,班组之间的协作能力进一步优化,确保了装车质量。

第三是逐步实行目标成本管理，把目标成本管理同站内生产实际紧密联系在一起，结合各组实际核定油料、装车加固材料、车辆维修保养费用等的消耗，工资和定额，进行目标控制，充分调动了生产系统职工的工作热情，确保职工收入，又使生产成本能得到有效控制。

第四在人力资源上做到优化配置，我们推行定岗、定责、定薪的岗位责任工资制，对不能胜任本职工作的坚决进行了调整，真正做到凭技术、凭能力、凭责任心吃饭，按实绩、按贡献取酬。

第五，在管理理念上，充分认识制度多，落实不扎实加强制度执行力度和考核力度。

二、抓安全促生产，构建文明煤站

安全是每个企业的生命线，我们把安全工作列入了全站工作的重中之重，强化安全管理成为我站的头等大事。为此，多年来我们十分重视安全工作，并把安全工作做到常抓不懈，持之以恒，把安全第一的思想真正落实到具体工作实践中。

首先，安全意识进一步强化。无论从领导层还是班组、科室，在任何场合，任何会上首先讲的是安全，布置的第一件工作是安全。注重培植职工对安全的自愿、自需、自求意识，使职工将其本能的安全需求融入生产实际操作之中，从而做到自我警示、自我防范、自我约束。

其次是完善和健全各项安全机制。安全工作思想是基础，制度是保障。在装车上，严格要求职工按装车作业标准进行装车，做到向安全管理无为而治的目标坚定迈进。在煤炭看管上，加大看管力度，坚持两班轮流倒、昼夜巡逻，责任到组，并积极与附近村委协调解决，发挥村委会的作用，遏制了煤炭的丢失现象。

第五篇：煤炭运输协议书

煤炭运输协议书

甲方：巫山县景泰矿业有限公司新铁煤矿

乙方：巫山县龙溪镇、福田镇个体运输车辆（具体车主或驾驶员

以保证金收缴的名单为准），代表：

为了规范新铁煤矿煤炭调运，整顿运输秩序，保证新铁煤矿的煤炭调运通畅，本着平等互利的原则，经甲乙双方共同协商，达成如下协议：

一、从2013年9月22日起，巫山县景泰矿业有限公司新铁煤矿煤炭调运的车辆实行车辆确定制度，除新铁煤矿自行安排10辆运煤车辆外，其余车辆由乙方负责具体安排（具体负责人：吕贤，联系电话：），每台车的车主自愿向甲方缴纳保证金5000元（大写伍仟元），甲方按保证金的缴纳名单装煤发车。

二、乙方必须保证甲方煤炭安全运达指定的目的地，所有参与运输的车辆，严禁在运输途中出现滞运、停运、撮炭卖煤等现象发生（包括运输车辆在运输途中出现故障后，车主或驾驶员不留守或不派人留守，出现的煤炭丢失现象），一经发现，甲方将一次性扣掉该车辆缴纳的保证金5000元（大写伍仟元），并责令其退出新铁煤矿的煤炭运输，乙方所有车辆有权监督。

三、乙方在运输过程中，必须遵章守纪，安全驾驶，在运输过程中出现的一切安全问题，均有乙方自行承担，与甲方无关。

四、乙方负责处理本次确定为运输车辆以外的其他车辆的关系，严禁出现堵车现象，一旦出现堵车现象，甲方一次性扣掉乙

方车辆缴纳保证金总额的20%，保证金不足部分必须在三日内交清，否则甲方有权终止本协议，退清乙方所缴纳的保证金的剩余部分。

五、从2013年9月22日起，甲方运往龙溪镇吴家坪煤坪的煤炭运价经甲乙双方协商定为38元/吨，以后甲方的煤炭运价根据市场行情等多种社会因素，同乙方代表协商后，进行适当调整。

六、乙方接到甲方煤炭调运通知后，必须确保甲方煤炭运输车辆充足，因乙方责任导致甲方无法正常运输，甲方有权一次性扣完乙方所缴纳的保证金，并向乙方索要经济赔偿。

七、甲方保证不对非确定车辆发煤，正常运输时期，确因运输繁忙，车辆数量不足需增加车辆，有乙方提供名单并向煤矿缴纳保证金后，方可参与运输。

八、乙方车辆因买卖或报废等原因，自动退出新铁煤矿煤炭运输的，由交款人凭甲方出据的保证金收据到甲方退回保证金余款。

九、甲方运费的结算，因2013年煤炭市场行情的因素，2013年6月20日以后的运费在年底放假时付清。

十、甲乙双方信守协议，按规定运行，若一方违约处违约金20万元（大写贰拾万元），并追究相应的法律责任。

十一、本协议未尽事宜，由甲乙双方共同协商解决，达成的补充协议与本协议同等有效。

十二、本协议自签字之日起生效。

十三、本协议一式二份，甲乙双方各持一份。

甲方：巫山县景泰矿业有限公司新铁煤矿代表人： 乙方代表人：

二0一三年九月二十四日

附件：

（一）（二）乙方提供的车辆驾驶员或车主本人签字的名单。甲方提供的乙方车辆缴纳的保证金收据复印件。