第一篇：地铁车站土建工程监理DOC
地铁车站土建工程监理
一、工程概况
车站主体为二层三跨的钢筋混凝土结构，顶板厚60cm，中层楼板厚40cm，底板厚115cm。车站全长234m，宽20.3(端头井宽25.2m)。车站分地面地下两部分，总面积为15407.3m2，其中地面为2305.8m2，地下一层为7926.1(站厅），地下二层站台层为5172.8m2，车站层高:地面为4.50m;地下一、二层为5.20m(平均高度），车站地面除地铁控制中心出入口及少量车站辅助用房外，将作为综合开发地面建筑使用。
工程施工工期：
年12月10日至
年12月10日竣工。
二、监理机构
石灰桩监理单位在石灰桩施工开工前就进驻现场成立监理机构，实行总监理工程师负责是。监理机构由总监理工程师1人，岩土、地质、测量、技术经济监理工程师各1人，监理员2人等组成。
(一）总监理工程师职责
总监理工程师由具有丰富的岩土工程设计、施工经验，且对合同管理比较熟悉的高级工程师负责全面管理和重大问题决策，基主要职责：
(1)审查有关监理实施细则、程序和工作制度，并检查各专业监理工程师的工作情况;
32)审批各专业监理工程师报告文件;(1)发布有关监理指令；
(2)指导各专业监理工程师的工作；(3)定期与业主或其代表联系。(二）监理工程师职责
各专业监理工程师由各专业的高、中级工程师担任，他们负责解决一般技术问题和合同管理问题，主要职责是：
(1)对本专业范围内的工程部分进行监理；
(2)对涉及本专业报告、文件进行核实、研究，并提出建议报总监理工程师审批；
(3)检查监理员的检查记录、实验资料；(4)编制付款凭证。(三）监理员职责
监理员有关具有中或初级技术职称的人员组成，承担一般现场监督、检查、试验和其它辅助工作。
三、监理工作制度 1.图纸学习会审制度
分层分段工程开工前，组织本小组监理员对分层分段图纸再深入学习和审查，通过审查预见施工薄弱环节和隐患，研究确定监理方案和预控措施；
2.技术交底制度
在学习审查图纸的基础上，由监理工程师向小组成员进行“四交底”：设计要求交底、施工要求交底、质量标准交底、技术措施交底。
3.材料检验制度 分层分段工程施工前，材料监理员应负责检查和审阅承建单位提供的材质证明和试验报告，对材质有怀疑的主要材料，应负责抽样复查。抽样复查合格时，检验费由监理组支付，不合格时，检验费应由承建单位支付，不准使用不合格的材料。
4.隐蔽工程验收制度
隐蔽前，承建单位应根据建筑工程质量检验评定标准进行自检，并于评定后将自检资料报送监理组，监理组收到承建单位自检资料后，应立即在承建单位自检基础上组织复查，复查无误后，方可办理隐蔽工程验收签证。对重要结构，监理组还应邀请设计单位会同验收。
5.工程质量整改制度
监理人员在施工过程中发现的一般质量通病，应随时口头通知承建单位有关人员进行整改，作好通知整改记录，对较大质量问题或工程隐患，还应书面通知整改，整改后应报监理组复查、签证。
6.设计变更制度
有关设计变更事宜由监理组归口同设计单位联系协商，由设计单位出具设计变更联系单主送监理组，抄送承建单位。
7.钢筋代换制度
钢筋规格、型号应尽可能满足原设计要求，必须代换时由承建单位提出代换意见报经监理组与设计单位联系后审批，重要结构钢筋的代换，监理组应事先征得设计单位的同意和签证。
8.分部分项工程验收制度 本站房主体结构工程采用分区分层验收评定办法，由承建单位先初步验收并整改后报请监理组会同设计院进行验收，在承建单位自评基础上评定质量等级后，办理验收签证。
9.施工进度监理制度
每月底由项目监理小组组织有关人员依据工程进度计划对实际工程进度情况进行一次检查，分析计划完成情况，提出措施，向主管领导提出书面报告。
10.成本监理制度
凡设计变更增加工程，新材料新技术推广，设备订货和施工方案均应事先进行技术经济对比后报经监理组审批，以严格控制工程成本。
11.业务学习制度
为提高监理人员的业务技术水平，每周安排半天的业务学习，学习内容主要是结合工程实际学习规范和标准，以自学为主，由监理工程师进行必要的辅导。
每月底召开一次小组会，总结当月工作，安排下月监理工作计划。每天下班前半小时召开碰头会，反映当天监理工作情况和存在问题，研究采取预防和预控措施。
四、监理主要内容
监理的主要内容有：地下连续墙，钻孔灌注桩，地基加固及井点降水，基坑开挖及支护，车站主体结构，构筑物防水环境监测和其他。
1.地下连续墙施工监理 2.钻孔灌注桩施工监理 3.地基加固及井点降水施工监理 4.基坑开挖及支撑安装施工监理 5.车站主体结构施工监理(1)模板工程
(2)钢筋工程(含地下墙十字接头板）1)钢筋加工注意检查：
①钢筋进场，须带出厂合格证及材质试验报告，经监理组验证，否则严禁进场；
②对国产钢筋须按同一尺寸和品种分批(每批重量不大于60t，抽样做拉力和冷弯试验;对进口钢筋须作化学成份检验及焊接性能检验；上述试验，监理组对抽样和试验过程进行监督。试验报告须经监理组验证无误后，所试材料方准用于本工程。监理组同时按施工单位抽样的10%抽样复验；
③钢筋加工之前，钢筋进行外观质量检验，表面应洁净，不得有诱皮，油渍等污垢，不得带有颗粒状和片状老诱，经除诱后仍留有麻点的钢筋，严格按原规格使用；
④若钢筋在加工过程中发生脆断，焊接性能不良或机械性能显著不正常等现象，应督促施工单位进行化学成份检验或其它专项检验，监理组亦须抽样复验；
©检查钢筋是否顺直，调直后表面伤痕及诱蚀不应使钢筋截面积减少；©钢筋弯曲成型后，检验是否有裂纹，鳞落或断裂等现象，否则严禁用于工程； ⑦检查加工钢筋的级别，钢号和直径是否符合设计要求，需要代换时，应征得设计单位的认可，并报监理组备案后方准代换；
⑧钢筋加工成型后按表1进行质量检验。2)焊接
①对焊接工的资质进行审核，有资格者方准上岗，在施工过程中随时检查焊工上岗证书；
②钢筋焊接前督促进行试焊，经检验合格后，方能正式焊接施工； ③检查焊接中所用的焊条，焊剂的牌号性能，是否符合设计及施工规范要求；
④钢筋焊接成型时，施焊前，焊处不得有水诱，油漆油渍等，焊后焊接处不得有缺口，裂纹及较大的金属焊瘤用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声，钢筋端部的扭曲，弯折应予以校正或切除；
表1钢筋加工允许偏差
©检查十字接头钢板焊缝，其表面严禁有裂纹，夹渣，焊瘤，烧穿，弧坑，针状气孔和熔合性飞溅等缺陷。气孔咬边必须符合钢结构工程施工及验收规范（GBJ205—95)。焊缝外观要求波纹较均匀，明显处的焊渣和飞溅物应清除干净。T型接头，要求焊透的K型焊缝。其焊脚尺寸的允许偏差为0~1.5mm/m(用焊缝量规检查)；
⑥对焊接头，按表2和表3抽样检验，不合格则加倍抽验，再不合格则全数检验，监理组抽查施工单位检查量的10%。
表2钢筋闪头对焊接头机械性能及允许偏差
表3钢筋电弧焊接头机械性能，缺陷和尺寸的允许偏差
3)钢筋安装 ①全数检查所配钢筋的级别，钢种，根数，直径等是否符合设计要求；
②检查绑扎，焊接成型后的两片或骨架是否稳定牢固；
③检查钢筋绑扎，焊接接头的位置及搭接长度是否符合设计及规范要求，特别注意检查，同一断面内同一根钢筋上只准有一个接头，(同一断面指30！区域内，且不得小于500mm)，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处;
©钢筋安装完毕后或安装过程中，特别注意留洞加强筋是否符合设计要求。
(3)混凝土工程(4)构筑物防水工程 1)水泥砂浆防水层
①防水砂浆的原材料、外加剂、配合比及分层做法，必须符合设计及施工规范要求；
②铺抹水泥砂浆防水层前，应检查基层表面情况，要求平整、坚实、粗糙、清洁、并充分湿润，但不得有积水；
③各种水泥砂浆防水层的阴阳角均应体积成圆弧形或钝角形； ©水泥砂浆防水层和施工缝处，留槎位置正确，按层次顺序操作，层层搭接紧密；
⑤施工气温不应低于5。C，且基层表面应保持正温度，否则采取防冻措施。
2)卷材防水 ①基层表面应符合：
基层必须牢固，无松动，起砂现象；
基层平整度5mm/m(用2m靠尺检验），且每米内不得多于1处，空隙仅允许平缓变化；
基层表面清洁，干净，干燥；
基层表面阴阳角处，均应做成圆弧形或钝角。
②铺贴卷材应展平压实，与基层和各层卷材之间必须粘结密实，无变形缝。预埋管等
细部做法，必须符合设计及施工规范要求； ③按表4检查铺贴卷材质量；
©为保护卷材防水层在施工及使用过程中不受损伤，应在防水层上先铺抹水泥砂浆，再用砖墙或混凝土保护，所用保护层材料，厚度必须符合设计及施工规范要求；
©保护层应在转角处和每隔一定长度的地方断开，并在断开的缝中用卷材条或沥青麻丝，防水油膏填实。
表4铺贴防水卷材的允许偏差
3)注浆堵漏防水
防水工程严格按设计要求施工，且堵漏结果达到无渗漏，无线流。
五、现场管理
(一)现场监理组的组织和分工
(1)项目总监理工程师受公司委派，按合同规定的监理内容组织现场监理组各专业人员开展监理工作，审查签发监理组有关业务技术报表，负责组织编写汇总监理组的计划和报告提出监理月报；
(2)各专业监理工程师，在项目总监理工程师的组织和领导下，各自负责本专业的有关监理业务。
(二）建立监理例会和汇报制度
(1)每周总监理工程师召集监理组成员会议，总结上周监理工作，布置下周监理要求，讨论和解决监理中有关问题；
(2)每月由总监理工程师提出监理月报内容，经过现场监理组全体成员和建设单位代表参加讨论后向本公司、建设单位和公司上级主管部门上报当月监理月报。月报的内容应包括：工程进度情况、质量情况、控制工程投资造价情况，重大设计变更和工地洽商，重大质量事故情况等；
(3)项目总监理工程师(或指定其他专业监理工程师代表）参加现场定期召开的施工例会；
(4)施工监理过程中，一般专业技术问题由该专业监理工程师负责处理，并及时将处理结果向总监理工程师汇报；
(5)施工监理过程中遇有重大技术经济问题或影响到监理合同执行的问题时，总监理工程师应及时向公司主管领导请示汇报，公司亦应及时组织研究处理。
(三)建立监理工作日记和考勤制度
(1)由项目总监理或临时委托他人，每天填写工作日记，记载工程监理主要情况；
(2)各专业监理工程师按专业监理情况填写本专业监理日记；(3)监理工作日记应认真填写，妥善保存，作为归档技术资料；(4)建立工地考勤制度，应每月将本监理组当月考勤统计表报送公司。
(四）技术资料的管理
为统一监理技术资料的管理，提高工程监理水平，技术资料按下列整理：
(1)技术交底；(2)材质与产品检验；(3)施工试验报告；(4)施工记录。
(五)对监理工程师有关安全防护要求
监理工程师必须熟悉本专业的安全技术要求，认真审查有关施工中应认真注意的安全施工防护措施，督促施工单位在施工过程中严格遵守安全技术规程，有权随时检查各专业施工安全防护情况，如发现有重大不安全因素，应明确提出监理意见，要求施工单位切实纠正，并写进月报。监理工程师亦应树立严格的自我防护意见，自觉遵守施工现场有关安全防护规定。
(六）其他
(1)监理组进驻施工现场前，应将项目监理组组织情况及人员名单书面通知施工单位；
(2)敦促建设单位按有关规定，将监理内容、监理工程师名单及所授权限书面通知施工单位；
(3)为配合施工进度，做好监理工作，监理组应建立现场值班制度。(4)事故处理
1)一般质量、设备事故，由项目总监理负责组织有关方面分析其事故原因，并责成事故责任方及时写出事故报告和提出处理方案，经设计单位和监理单位总监理师同意后进行处理；
2)重大质量、设备事故，监理组应及时向本单位上级汇报，由公司总监理工程师组织有关单位研究处理方案，并责成责任方写出书面事故报告和提出具体处理方案，经设计院和公司总监理工程师同意后进行处理； 3)事故处理后责任方应提出事故原因和处理结果等文件，并对处理技术负责，监理工程师负责监督，并对处理结果检查验收，将处理文件报送建设单位和本公司；
在施工过程的监理中，现场监理人员应建立工程监理日记，详细记录各分项工程的进度和质量情况，以及设计修改、工地洽商等有关工程施工必须记录的问题;现场监理人员应参加现场定期召开的监理会议，对有关进度、质量、投资等方面的问题提出监理意见；监理人员必须汇总每月工程施工进展情况，写出监理月报，经项目总监理师审查认可后，送建设单位和本公司。
(5)工程验收
1)监理组在接到施工单位提交的工程竣工验收申请报告和验收资料后，项目总监理工程师应组织各专业监理工程师进行初验和审查竣工验收资料，将初验意见书面答复施工单位，对工程中存在的质量问题和漏项工程限定处理期限和再复验日期，对验收资料所缺部分和错误之处限期补正。
2)经初验合格后，由项目总监理工程师在工程竣工验收报告上签认正式竣工日期，然后向建设单位提出竣工报告，要求建设单位组织有关部门和人员参加正式验收工作。
3)如工程要求分阶段(或部位)进行正式验收时，应在前一阶段（或部位）正式验收合格后，方可进行下一阶段施工。单位工程正式竣工验收合格后，方可办理移交手续。(6)整理有关工程技术资料及归档工作：此项工作包括督促检查施工单位所应做好的资料整理工作，及监理组应做的监理资料整理归档工作。
六、竣工验收及结算
(一)工程竣工验收的监理工作
施工单位在有关单位对基础桩进行了全面的检测和质量评定之后，向监理单位及建设单位提出竣工报告，监理组及时对施工现场和有关资料进行审查后，认为具备初验条件，随即通知建设单位参加监理初验，经监理单位、建设单位、施工单位三方初验，认为具备了工程竣工验收的条件，且由施工单位提出正式竣工验收申请，监理组对其进行了再次审查，提出监理意见，并报送质检站，最后由建设单位组织竣工验收，由监理、设计、施工、勘察、质检站参加，共同签署竣工证明，基础工程质量等级评为优良，竣工验收在监理单位的积极配合下，顺利完成。
(二）工程结算监理
监理单位的任务是协助建设单位完成此项工作。在施工单位正式竣工报告通过后，监理单位就发出书面通知，要求施工单位编制工程结算书，并提供有关资料作为结算依据。最终结算总额由建设单位确定。
七、监理有关工程技术资料的整理和归档(一)施工单位提交资料送监理单位：(1)建设单位与施工单位签订的施工合同；(2)竣工图；
房屋建筑工程施工旁站监理实施手册(3)开竣工报告；
(4)水泥、砂、石物理试验及混凝土配合比报告；(5)试块试压报告；(6)隐蔽工程验收记录；(7)成孔验收记录；(8)钢筋物理、化学试验；(9)放线记录；
(10)设计变更及重要会议文件；(11)图纸会审纪要；
(12)施工组织设计及施工方案；(13)工程施工技术总结；(14)超声波检测报告；(15)抽芯检验报告。(二）监理组应整理的资料(1)监理合同；
(2)监理工作大纲及完成情况小结；
(3)监理组所收发的各种技术性文件和通知，及有关监理会议记录；(4)监理组上报每月工程进度报表；
(5)各分项工程抽验质量评定表，竣工初验评定资料；
(6)工程质量、设备事故处理、会议记录、处理结果和验证意见；(7)设计交底、图纸会审、设计变更、技术修改、工地洽商等技术文件和会议记录；(8)由施工单位上报的所有送检和签证资料（包括各分项工程质量评定表、隐蔽工程记录。已完成工程量报表、材质检验单、试验报告、施工安装记录等）；
(9)项目总监理工程师日记和各专业监理日记；(10)监理组各阶段工作小结、工作总结。
第二篇：浅谈地铁车站防火设计
浅谈地铁车站防火设计
摘要：为了完善现有地铁车站防火系统，根据目前地铁车站防火设计，从烟气控制、安全疏散和应急处置等地铁火灾防灾减灾的三方面，论述了地铁车站防火的应急处置流程和地铁火灾应急预案性能化设计思想。关键词：地铁火灾；烟气控制；安全疏散；应急预案
地铁车站是乘客停留和向地面安全疏散的重要场所，其防灾减灾是地铁安全控制的首要问题。目前，北京地铁车站主要有岛式车站、双层车站、侧式车站和换乘车站等形式。根据火源位置的不同，车站火灾可分为站台火灾、站厅火灾、设备间火灾等，并按照同一时刻仅一处发生火灾考虑。根据车站的结构形式、防火分区、有无列车着火及列车着火部位(头部、尾部和中部)等的不同，可以组合多种火灾工况，相应的通风排烟模式、人员疏散方式和应急预案也不尽相同。这就提高了对火灾时烟气控制、人员疏散和应急处置等防灾减灾的关键环节的要求。地铁火灾烟气控制
地铁车站的正常通风系统与火灾通风排烟系统共用同一系统，二者之间可通过风机反转或组合风阀的开关实现转换，主风机一般是大型轴流式风机。站台 着火时，隧道和车站的排烟系统会实现联动，以便更快更好地排除火灾烟气和留出疏散路线。由于烟气流动受到很多因素特别是建筑结构和通风系统的影响，所 以不同车站在不同火灾条件下的最佳通风排烟模式不尽相同，需要进行优化。
车站通风排烟应保证站台发生火灾时楼梯处的新风气流由站厅流向站台，且风速不低于1.5m/s；在疏散时间内烟气层底面下降到1.5m、离火源10m以外的疏散路线上的空气温度低于65℃，烟气浓度低于O．002 5(C0体积分数)。岛式车站火灾在上述各种通风排烟模式下的数值模拟及现场试验结果表明通风排烟主要靠车站通风排烟系统完成。车站排风、两端区间风机停止的通风排烟模式为最佳。车站风机排风运行时，将烟气从顶部风口排出车站，区间风机对车站排烟的贡献较小。因此，区间通风系统是否向车站送风需根据情况而定。一般地，区间通风排烟系统不开启时对车站排烟比较有利，烟气流向稳定，楼梯口能保持较大的下降风速，能保证两端疏散通道的安全。
当车站不同位置发生火灾时，车站风机排风、区间风机排风运行模式也十分有效，可使疏散通道上的烟气温度不超过60℃，烟气相对浓度不到5％，人员疏散通道的断面迎面风速满足大于2 m/s的要求，对火灾烟气的扩散起到很好的压制作用。此模式下，东站厅火灾时，选择由站台通过西站厅从A、C出入口到达地面为疏散路线。西侧站厅火灾时，选择由站台通过东站厅从B出入口到达地面为疏散路线；西楼梯口火灾时，选择由站台通过东站厅从B出入口到达地面为疏散路线；东楼梯口火灾时，选择由站台通过西站厅从A、C出人口到达地面为疏散路线；站台中部火灾时，选择由站台分别通过东、西站厅从A、B、C出入口到达地面为疏散路线。安全疏散
车站站台是地铁车站中人员最密集的区域，也是乘客到达地下的最深场所，同时也是跟区间隧道相通的部位。因此决定了它的火灾危险性和安全疏散的重要性
通常地铁车站站台层到站厅层都设有2组或2组以上的楼、扶梯，设楼、扶梯的数量和宽度是由下站的远期高峰小时上下午客流和车站的超高峰系数计算得来的。然而，还应该根据车站的具体位置，用列午经过该车站的高峰小时断而客 流来核算，同时楼、扶梯的数罩和宽度必须满足发生火灾的情况下，6min内将一列列下额定载客数量的乘客和站台上候午的乘客及丁作人员全部撤离站台。地铁车站站台上的人行楼梯和门动扶梯宜沿车站纵向均匀设置，l同时应满足站台有效长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不得大丁50m。乘客使用的人行楼梯其宽度单向通行不小于1.8m，双向通行不小于2.4m当宽度大于3.6m时，应设置中 间扶手，楼梯应符合建筑模数。地铁车站设备、管理用房区安全出口及楼梯宽度为1.0m；单面布置房间的疏散通道宽度为1.2m；双面布置房间的疏散通道宽度为1.5m。站台有效长度外两侧均需设楼梯至轨道面，通向区间，便于区间发生火灾时人员疏散。
防灾疏散计算公式如下
T1(Q1Q2)/{0.9[A1(N1)A2(B0.2)]}6min
式中：
Q1—远期高峰断面客流和列车额定载客数量(1440人)；
Q2—远期站台上候车的乘客及工作人员（人）；
A1—自动扶梯通过能力[人/(min · m)]；
A2—人行楼梯通过能力[人/(min · m)]；
N—自动扶梯台数；
B—人行楼梯总宽度（m）；
式中的“1”为人的反应时间，（N1）为考虑1台自动扶梯损坏小能运行的机率。
由于自动扶梯采用的越来越多，故必须考虑自动扶梯计入事故疏散用，供人员疏散时使用的楼梯及自动扶梯，其疏散能力均按正常情况下的90%计算。发生火灾的情况下，车站内和出入口处的自动扶梯均朝疏散方向运转。这样自动扶梯的供电必须按一级负荷，自动扶梯必须具有双向运行的功能。
地下车站防火分区（有人区）安全出口的设置应符合下列规定：
车站站台和站厅防火分区，其安全出口的数量不应少于两个，并应直通车站外部空间，其他各防火分区安全出口的数量也小应少于两个，并应有一个安全出口直通车站外部空间。与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。房间建筑面积小于5㎡，且经常停留人数不超过I5人时，可设置1个疏散门，竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。
附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离小得超过35m，位丁尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过上述距离的1/2。
地下出入通道长度小宜超过100m，如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要求。
为确保发生灾害或出现故障时能顺利的疏散旅客，在站厅、站台、出入通道、楼梯、重要值班室及重要设备机房、区间隧道等均设置应急照明。
除在站厅、站台、楼梯、通道、人行通道拐弯处等均设置疏散标志外，还应沿主要疏散方向按防火规范要求间距设置自发光疏散标志。
在运营管理方而，车厢之间应连通，有利于事故情况下人员的疏散，乘客可在车厢内流动选择站台的下车位置，从而节省时间。车厢山应增加安全乘车知识和紧急疏散路线、措施的宣传广告。
地铁车站还设有防灾自动报警与监控系统，通常设在车站控制室、通信机房、信号机房、变电所、配电室、电缆间等。对于发生火灾后影响全局的重要部位和火灾危险大的部位，还应增设手动报警按钮。
另外，目前地铁车站在设备用房较集中的一端设置一部安全疏散楼梯直达地面，从安全的角度考虑在车站站台层另一端也应设置一部安全疏散楼梯直达地面，这样即有利于区间与车站的安全疏散，又有利于发生火灾时消防人员进入车站、区间。地铁车站火灾的应急处置
3.1 地铁车站火灾应急处置的一般流程
事故应急处置包括预防、预备、响应和恢复4个阶段，一般按照事先编制的应急预案实施。围绕该4个阶段研究和编制了较为详细的北京地铁车站火灾应急预案。该预案制订车站火灾的报警流程、应急组织流程、设备动作流程、通风排烟模式、人员疏散流程和疏散路线，明确地铁各职能部门和现场工作人员的职责和任务以及应急指挥救援的体系。针对地铁车站内可能出现的各种火灾工况提出相应应急预案，并建立应急预案数据库。
3.2 火灾自动报警系统
安装火灾自动报警系统，是要在火灾发生的早期，能提供准确的探测信号，以便相关人员能作出适当和有效的救灾和疏散行动，同时启动火灾联动控制，以防止火灾曼延，组织烟气流排放。
根据地铁车站的特质、火灾危险性、疏散和补救难度，地下车站的火灾自动报警系统将按一级设置，而地面和地上车站则按二级设置。火灾探测器将采用光电感烟探测器和手动火灾报警器为主，电缆夹层则采用缆式线型定温探测器，而安装有气体自动灭火装置的重要设备房间则同时采用光电感烟探测器和感温探测器。
3.3 消防给水系统
地铁的消防给水水源采用城市自来水，每座车站（包括地上、地面及高架车站）由城市两路自来水管各引一根消防给水管与车站环状网供水系统相接，以增加供水的可靠性。3.4 消防灭火装置 3.4.1 消火栓系统
地下车站站厅、站台、设备及管理用房区域、人行通道设室内消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架车站则按《建筑设计防规范》的要求，设室内消火栓，其用水量不小于10L/s。
消火栓的布置保证有两只水枪的充实水柱同时到达室内任何部位。水枪的充实水柱不应小于10m。消火栓的间距决定于所采用的消火栓是单口单阀或是双口双阀。单口单阀消火栓不应超过30m；双口双阀消火栓则不应超过50m。地下站厅层、地面和高架车站均采用单口单阀消火栓，而站台层则可采用单口单阀或双口双阀消火栓。
3.4.2 气体自动灭火装置
地下车站的计算机房、通信及信号机房、地下变电所，由于灭火难度较大，均设置气体自动灭火装置，但当这些重要设备房间设于地面和地上车站内时，则不须要设气体自动灭火装置。3.4.3 自动喷水灭火系统
《地铁设计规范》及《高层民用建筑设计防火规范》对各种形式地铁车站设置自动喷水灭火系统并无规定，这与香港地铁运营中的五条地铁线路均不设置自动喷水灭火系统的设计概念一致，所以车站也不设自动喷水灭火系统。
除了规范没有规定外，不设自动喷水灭火系统主要原因是如果在站台层内设置自动喷水系统，发生火灾后自动喷水系统启动，除对人员疏散造成影响亦可能令乘客恐慌。另一方面，由于喷水导致地面湿滑，人员疏散速度下降，甚至导致人员摔倒产生践踏，而引至人员伤亡；再者，自动喷水系统导致烟气中水分增加和烟气温度下降，二者均会令烟雾下降影响排烟效果和对人员疏散造成障碍。
鉴于上述主要原因，建议在车站内的公共区域不设置自动喷水灭火系统。3.4 应急照明和指示标志
确保在紧急情况下，乘客能有充足之指示及照明安全离开车站。
消防用电设备按一级负荷供电，并应在末级配电箱处设置自动切换装置，当发生火灾切断三级用电时，应能保证消防设备正常工作。
下列部位应设置疏散应急照明：
（1）站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口；
（2）疏散通道及安全出口；
（3）管理设备房。
下列部位应设置醒目的疏散指示标志：
（1）站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口；
（2）人行疏散通道转弯处、交叉口及安全出口；沿通道长向每隔不大于20m处；
（3）疏散通道和疏散门均应设置灯光疏散指示标志，并设有玻璃或其它不燃烧材料制作的保护罩；
（4）指示标志距地面小于1m。结论
地铁火灾是地铁运营的安全隐患之一，必须予以有效控制。本文从烟气流动规律、通风排烟模式、人员疏散策略、应急预案等方面，分析和阐述烟气控制、人员疏散和应急处置等3项关键技术的核心内容和分析方法。介绍地铁车站火灾的应急处置流程和地铁火灾应急预案性能化设计思想。
参考文献：
[1] 中华人民共和国建设部．GB50157-2003地铁设计规范[S]．北京中国计划出版社，2003． [2] 建筑设计防火规范（GB50016-2006）．
[3] 原震,赵新文.如何解决地铁站台隧道的通风排烟问题[J].消防技术与产品信息,2003,(11)[4] 杨英霞，陈超，等．关于地铁列车火灾人员疏散问题的几点讨论[J]．中国安全科学学报，2006，16(9)：45．
[5] 中华人民共和国建设部．GB 50157—2003地铁设计规范．中国计划出版社，2003． [6] 李胜利，毛军，等．地铁火灾应急预案研究及计算机仿真软件开发研究报告[R]．北京：北京市地铁运营有限公司，北京交通大学，2006．
此为课程小论文，不具有任何权威性，对于数据的真实性及后果概不负责
第三篇：地铁车站调查
北京一个地铁站作为调查对象，分析它的特点及存在的问题。并提出解决方案。
答：问卷北京地铁线状，问卷样本中有近一半人权对于目前北京市地铁状况的满意度为一般，有近1/3的人群较不满意，认为改善现有的铁路设施的占23%，应该增建一些重点的站点。
不满意原因，车次不够，导致座位不够甚至拥挤，另外认为基础设施差，包括排风设施，疏导通道设计等，服务人员态度不好或者服务人员不够，管理不足，导致人员混乱（包括买小道报纸，讨钱的人等）。
人们选择乘坐地铁原因，多数是因为其速度快，形式畅通，价格因素和地铁站点位置因素列于较低位置，超过一半的人认为相同线路的地铁应该比公交车收费价格贵。
北京地铁一号线国贸站特点：
1、集中性：汇集有相交线路的交换客流，且为城区繁华地段由此造成该站客流集中，普通车站客流量的数倍。
2、多方向和多路径性；由于进出站客流、换乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即对应不同的出行路径必然导致存在多股客流的交织，形成多个冲突点。解决措施：建立适合的换乘方式和合理 设施设备布局应有利于减少客流交织，同时还要加强信息引导。
3、主导性；该站的客流构成中，通常换乘客流占主导，而在某一时段的多种换乘方式中，同样存在主导换乘方向。因此，在车站的设计与管理中要突出对主导客流的关注。
4、时间不均衡性；高峰小时客流需求是影响换乘站系统规模、设施设备能力等关键参数选取的重要依据，因此对高峰小时系数的把握十分重要。
5、短时冲击性；轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施产生冲击作用，由于短 冲击的存在，使得一批客流到达时，易形成拥堵和客流排队。
地铁口商城是否安全
地铁1号线国贸地铁站出入口，连接有地下商城。这些连接了地下商城的地铁站普遍人流量较大，进出站的乘客较多，因此和其他地铁站相比，显得较为拥挤，疏散时情况也会较为复杂，地铁通往商城，商铺较为集中，从地铁出口到商城有一些小商铺，不少市民在商铺门口驻足、购物，占据了一定的通道，显得较为拥挤。出口都保持了通畅的状态，但周边商铺较为密集，地铁站工作人员介绍说，尚未完全走出地铁站的部分乘客停下来挑选商品会导致后面需要前行的乘客通行，高峰期时影响人流疏散。
解决方案：控制店铺密度，减少人员集中，与商家协商最终达到缓解人员密集现状。
通过这次对国贸地铁站的调查分析，反应出其换乘站存在的问题，望其对今后地铁的发展和运营管理有所帮助。
第四篇：2011土建工程监理总结
乌恰金旺矿业项目监理部2011
土建工程
监理工作总结
新疆有色冶金设计研究院公司监理分公司 乌恰金旺矿业项目监理部
我监理部受公司委派至乌恰金旺矿业项目开展工程监理工作。自项目开工以来，我监理部严格遵守国家法律、法规和各项制度，爱岗敬业，坚持为业主服务的思想意识，对工作认真负责，严格按照设计要求和有关标准、规范进行监理，监理工作成果做到了让业主满意、让公司放心，圆满的完成了本项目本的监理任务。
2011年是基础建设非常重要的一年，很多的项目工程同时展开了施工，为接下来的顺利投产奠定了基础，在甲方领导的正确指导和关心支持以及各施工单位积极配合下，科学组织合理安排，项目建设较为顺利，基本完成公司制定的任务计划，各项生产、生活设施进一步完善，实现了全年安全生产无重大安全事故和环保事故的目标，为推动工程进展作出了应有的贡献。
一、工程工作概况
（一）、5000t/d选厂系统工程：项目建设已基本完工，正在进行各工段车间的单机并整体联动试车和出现的缺陷问题的整改工作，计划在年底前完成工程的验收工作。
（二）、尾矿库工程：自工程正式开工至12月份已完成的工程量有：
1、完成地基处理振冲碎石桩97165.41米（其中初期坝坝基92818.94米，排水管线地基4346.47米）；
2、完成1.2米内径的现浇钢筋混凝土排水管639.4米、1.5米内径的排水管404.8米；
3、完成现浇钢筋混凝土排水斜槽432.4米，约占总工作量的75%（还剩138米未完）；
4、初期坝土石筑坝完成至2162标高（坝顶标高为2174），约占总量的60%。公司计划在年底前完成初期坝筑坝及排水管线的施工，满足选厂排矿要求。
（三）、尾矿管线工程：
1、过河管廊部分已完成；
2、管线部分
自施工以来，管沟土石方开挖完成，DN250回水管完成5km长焊接（约占总量的76%），现浇混凝土支墩从施工到现在约完成50%。本工程计划年底前完成，满足选厂排矿要求。
（四）、引水工程：康苏河拦水坝、泵房及配电室、1个2000立方新水池全线完工，保障了生产用水。
（五）、其他零星工程及附属设施工程：完成了选厂新建综合办公楼工程、1#、2#楼修建工程、食堂及多功能厅的改造、选厂车库、生活区地面硬化、厂区及生活区的场地平整等工程，进一步满足了公司的生产生活需要。
二、监理工作情况
在本项目的监理工作中,我监理部工作人员对工作认真负责，诚实守信。严格按照设计图纸和相关专业技术标准、规范进行监理，围绕“三控制三管理一协调”的工作方针，将工程质量作为监理工作的重中之重，认真抓好安全生产和文明施工，做好工程施工过程中各方的协调工作，圆满完成了本项目本的监理工作任务，基本情况如下：
1、质量控制方面：工程质量的监理为监理工作的重中之重。在日常的监理工作中，我项目部根据相关专业工程技术验收规范及设计图纸对工程质量进行了严格的监控。在具体操作时，对不符合要求的部位和工序，现场及时向施工单位提出整改意见，对重要部位和隐蔽工程的施工我监理人员按要求进行了旁站监理。自工程开工以来，未出现工程质量事故，保证了工程的质量。
2、进度控制方面：本工程自开工以来，我监理部即要求施工单位按照建设单位的进度要求及合同工期的要求编制切实可行合理的工程总进度计划，在工程的建设过程中要求施工单位编制月、周进度计划，同时，我监理部严格督促、检查进度计划的
落实情况。在工程建设的前期，由于各种原因施工进度有一定的延迟，未能达到业主的要求，我监理部多次召开进度协调专题会议并要求施工单位重新编制可行的进度计划，必须保证能按合同工期要求推进工程的建设。目前现场的施工进度已走上正轨并能满足建设单位及合同规定关键节点的工期要求。
3、投资控制方面：严格审查施工单位申报的工程量并配合我公司造价及跟踪审计人员对现场的工程量进行确认，同时严格控制工程建设过程中的各种签证，对于施工单位不合理的签证要求一律不予办理。自工程开工以来，不良签证为零，对工程造价的控制基本得到建设单位的认可。
4、安全管理方面：我监理部严格审查施工单位安全方面的资料，严格检查施工单位对于安全文明施工的各项内容及措施的落实情况，特别是对于大型施工机械的安全使用操作规程进行严格监控。对于现场的安全文明施工方面的管理，我监理部每月组织安全文明大检查并制专门安全检查用表对安全检查的情况进行记录。由于监管到位，未发生安全事故，保证了现场安全文明施工。
5、合同管理方面：我监理部对合同的内容进行认真研读，保证能正确理解合同文本的含义并按合同要求开展监理工作。在工程的建设过程中，除了对总包单位合同落实情况进行严格监控以外，对于各专业分包合同同时进行监控，同步跟踪合同双方权利与义务的落实情况，督促各方按合同要求办事。在保证建设单位权益的情况下，同时保证了施工单位的合法权益，做到了科学、公正、公平的原则。
6、信息管理方面：我监理部按照施工阶段监理现场用表的资料管理要求对本工程资料进行管理，在工程建设的过程中，同时进行工程资料的收集和整理，做到资料与工程现场施工同步，保证了实体工程文字资料的可追溯性，在公司领导至工地现场检查指导工作时，现场的资料管理得到了公司领导的高度评价。现场的资料管理做到了分类有序、及时准确、齐全完整闭合。
7、工作协调方面：我部高度重视加强同业主、施工单位的协调与联系工作，建立了畅通的联系渠道，为工程的顺利推进打下基础。在工程建设过程中，对工程所涉及的各种合同关系进行协调，确保合同有效、顺利地实施。主持召开工程监理例会，使参加各方能够沟通情况，协调处理合同履行中的各项事宜。工程建设进程顺利，参建各方从未发生纠纷、矛盾。
三、结束语
以上是乌恰金旺矿业项目监理部的2011土建工程工作总结，现汇报给公司领导。同时，感谢公司领导对本项目部的支持与帮助。在后期的工程建设中会再接再厉，更加高效开展监理工程，保证让公司放心，让业主满意。
新疆有色冶金设计研究院公司监理分公司
乌恰金旺矿业项目监理部
总结人： 2011-12-20
第五篇：土建工程监理工作总结
常青花园供水转压站营业综合用房工程
监 理 工 作 总 结
武汉扬子江工程监理有限责任公司
2010年5月
常青花园供水转压站营业综合用房工程，于2009年10月8日正式破土动工，在各参战单位的共同努力下，历经七个月多时间的艰苦奋战，最终于2010年5月18日完成了工程建设的各项目标。
在施工监理过程中，我们严格遵循监理工作程序，努力控制好工程的质、进度和投资，及时组织协调施工中方方面面关系，督促施工单位搞好现场安全文明施工，确保了工程质量目标、进度目标和投资目标的实现。
一、质量控制
1、严把材料质量关
对于进场的材料，要求材质证明齐全，并经监理人员见证取样材料检验合格后方可投入使用。坚决杜绝不合格的材料进入现场。如：结构施工前，我们及时督促施工单位将钢筋、水泥、砂、石等材料送检，将钢筋焊接接头送检，并强调焊接等特殊工种人员持证上岗。对于施工单位未经监理见证取样的材料检验结果，我们宣布无效，要求重新取样送检。
2、自始至终强度质量意识，从严要求，不行的坚决整改。在主体工程开工后的一个月里，我们对施工单位进行了多次整顿。要求施工单位在浇捣砼前，拿出砼浇捣方案、组织措施、人员安排、施工现场总平面布置，并作好技术交底，保证一次浇捣砼材料到位80%。以免在浇捣过程中因发生材料无法及时供应而导致不能连续浇捣的现象。什么时候整改到位，什么时候方可浇捣第二次砼。施工单位经历了近一个星期的整顿，分别开了多次管理人员会和班组会，并加强了现场砼的搅拌强度。从而保证了工程的质量和进度。
在粉刷装修安装工程中，我们同样严格要求，各工序均以优良为标准来进行检查控制。不符合设计及施工规范的，我们以监理通知和工程质量整改通知单等书面形式坚决要求施工单位按设计和规范要求进行了处理或返工，同时我们也及时鼓励与支持他们。随后，在与监理配合方面，施工单位也表现出了很高的积极性；在质量方面，也主动自我从严要求。
3、强调自检，同时坚持跟踪检查和抽检工作
每道工序我们均要求施工单位先做好“三自检”工作，然后报验，上道工序未经检验通过，施工单位不得进行下道工序施工。
工程开工的初期，尽管施工单位照样报验，但问题成堆，甚至包括一些常识性的问题；有时，工序工作未完成就请监理验收，这显然表现他们省去了自检这一环节。对于这种情况，我们拒绝验收。
当然，我们等待报验也不忘跟踪检查。及时发现施工过程中存在的问题，及时为其指出，可以避免施工单位出现大面积的返工，加快工程进程。例如，在绑扎底板钢筋时，我们发现其撑铁太矮，有的甚至低5cm—6cm，为此，我们及时要求施工单位更换，并请他们尽快通知其加工厂，避免延续错误。在钢筋绑扎过程中，又经常发现施工单位将池壁转角加强筋遗漏，柱子加密箍筋范围扎错，都及时进行了纠正。
抽检工作是我们控制工程质量的重要环节。说是抽检，其实，更多的分项工程或工序我们进行的是全面检查。关键点，我们更是进行了数次复核。例如，在砼浇捣时，我们随时抽查砂、石筛洗情况，砼的坍落度及配合比，以确保砼的质量。对钢筋绑扎、模板支设分项工程，我们一般均进行了全面的检查。梁柱拆模后，我们进行了再次复检，以防意外因素造成偏差，并发现一根柱子垂直度偏差3.5cm，及时作出了返工处理，避免了上部结构完工后造成的被动局面。
通过跟踪检查和抽检工作，我们及时发现了施工中存在的很多问题，并及时为施工单位出主意，想办法解决问题，以此还树立起了我们监理人员的威性，让施工单位感觉到我们不仅是在监督他们，更是在帮助他们。
4、加强预控
加强预控，不仅可以减少施工过程出现的问题，避免不必要的返工，而且可以加快工程的进度。
我们作为曾经搞过很多水厂设计的监理人员，对类似建筑物、构筑物结构比较熟悉，因此，更容易做好房屋建筑监理的预控工作。我们主要从以下三个方面来着手：一是各分部分项工程开始前，再次进一步吃透图纸，发现出图纸会审时未发现的问题，避免施工中再发现而造成返工的现象；二是各工序、各分项工程开始前，提醒施工单位应注意的问题，应控制的关键是维点，以及容易出现的通病；三是要求施工单位各分项工程开始前，作好技术交底和工序交底。例如，结构施工阶段，做好施工缝的处理及施工缝留设的部位。对于跨度较大梁的施工，提醒施工单位注意起拱，并加强振捣和养护工作，要求该梁不得留施工缝。
二、进度控制
进度和工期也是我们控制的一个重要内容。在施工单位拿出总体进度计划后，我们要求施工要配有总体网络图，并按时拿出月计划、周计划。周计划在每周的例会上检查落实，月计划在审核施工单位每月进度款时落实。周计划、月计划未如期完成时，请施工单位先分析原因，然后拿出赶上滞后进度的措施。工程进行到一定的阶段时，要求施工单位清理工作量，倒排计划。监理人员也经常与施工单位负责人沟通，了解进度完成存在困难的原因，及时为施工单位出主意，想办法。如结构施工阶段，因钢管、模板用量较大，周转存在困难，我们及时施工单位领导反映，请他们给予支持，以确保工程的进度。
三、投资控制
在工程实施的过程中，监理部严格审查各承包单位报送的月进度款，严格按计量、按合同约定的付款方式支付。对于各方提出的设计变更，慎重对待，认真把关，有效地控制投资的增加。在工程决算的过程中，积极响应招标书，逐项审查，对承包单位决算中工程量的准确度和定额的套取及取费标准均进行了严格的把关。
四、协调工作
我们主要的协调工作在工程内部，主要是工程内部相关单位之间的协调。在工程的前期，主要是土建工作。后期，安装工作全面展开，施工队伍很多，相互间的协调工作也多了起来。一方面，我们强调各施工单位间要相互配合，互相沟通；另一方面，我们及时掌握各单位的进度安排，总体考虑，统筹调整。
五、安全文明生产
自始至终我们均强调安全文明施工。诸如现场挂安全标识牌、标语；安全用电；进入现场要求戴安全帽，设置安全通道；特殊工种人员持证上岗，并严守操作规程；现场材料堆放有序，切实搞好现场安全文明施工。
六、重要工序及分项、分部工程质量认证情况： 对本项目重要工序及分项、分部工程，从材料到结构实体都经过了有相应资质的检测、试验等单位，进行的检测和认证，具体情况如下：
地基与基础分部中有地基验槽记录、主体结构中的砼试块、砂浆试块强度统计评定，砼抗压强度检测报告共17份。
直接影响相关工程质量的原材料出厂合格证及进场检验报告553份。满水试验报告，屋面灌水试验及见证检测报告1份。隐蔽工程验收记录30份，预拌砼合格证6份。
分部工程质量验收记录7份、分项工程质量验收记录22份 安装工程质量抽检情况：
分部工程质量验收记录2份、分项工程质量验收记录12份以上内容经验收全部合格。
七、监理抽检质量情况统计及数据资料汇总： 工程材料抽检： 土建工程质量抽检情况： 检验批：30份、经验收全部合格。安装工程质量抽检情况： 检验批：12份、经验收全部合格。
八、对工程竣工资料的审查意见：
经对承包单位施工技术资料、质量保证资料、质量验评资料及竣工图的审查，我们认为各项资料基本齐全，真实、完整，符合验收规范及验收标准的要求。
九、对工程总体质量及重要部位的安全及使用功能的评价，对施工单位竣工报告的审查意见：
常青花园供水转压站营业综合用房工程的各分项工程、分部工程质量合格。
查验工程实物、外观检查和实测实量的结果显示，工程实物观感良好，观感质量评定为好。
从具有真实性和同步性的质量保证资料来看，工程结构的安全性达到设计要求；满足使用要求，工程达到了设计要求及标准。
施工单位的竣工报告真实地反映了整个施工过程，对本单位的工作做出了客观的评价，符合要求。
十、结束语
常青花园供水转压站营业综合用房工程建设工程监理工作中，本项目监理部全体人员能团结协作、纪律严明、勤奋工作，全面实现了监理合同目标以及廉正合同目标，并使常青花园供水转压站营业综合用房工程建设工程保质保量，在为业主提交了一份满意答卷的同时，也充分体现了我监理人员较高的技术素质和思想素质，工作成绩得到了业主的充分肯定，也为我监理公司赢得了声誉、树立了良好的企业形象。
武汉扬子江工程监理有限责任公司
常青花园转压站项目监理部
2010年5月
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