电机车操作规程

第一篇：电机车操作规程

电机车《操作规程》

一、上岗条件

第1条

身体健康适合本岗位要求。第2条

必须经过培训并考试合格持证上岗。

第3条

必须熟悉所使用电机车的结构、性能、工作原理、各种保护装置原理和检查试验方法，会维护保养电机车，掌握消防器材的正确使用方法。

二、安全规定

第1条

穿戴整齐，衣襟、袖口、衣扣必须做到“三紧”。第2条

操作时，须保持正确姿势：目视前方，严禁将头或身体探出车外。

第3条

严禁甩掉保护装置、擅自调大整定值或用铜丝、铁丝等非熔体代替保险丝等熔体。

第4条

不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制器手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯和红尾灯，在有坡度的地方，必须用木楔等将车轮楔住。

第5条

机车运行中不得使蓄电池过放电。严禁在井下对蓄电池电机车进行拆盖维修。

第6条

机车在运行过程中必须注意以下事项。1.行驶中严禁打开所有电气设备的盖子，如发现异常情况必须立即回车库进行检修。

2.路过弯道、人员经常行走的地段，要提前鸣号以防机车撞人。

三、操作准备

第1条

接班司机必须向交班司机详细了解电机车的运行状况，认真检查如下内容：

1．驾驶室的顶棚和门是否完好。

2.控制器是否灵活，闭锁装置是否可靠，电瓶固定销是否完好。3.照明灯、红尾灯是否明亮，喇叭或警铃音响是否清晰、响亮。4.箱盖是否完整盖好, 箱盖与车架是否牢固。5.蓄电池与回路连接是否良好，电压是否符合规定。6.连接缓冲装置是否完好。

7.砂量是否充足，砂粒质量是否合格；撒砂装置是否灵敏可靠。8.机械部分有无缺损，紧固件有无松动。

第2条

检查中发现问题，必须及时处理并向当班领导汇报。电机车的闸、灯、警铃、连接器和撒砂装置任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，严禁使用该电机车。

第3条

电机车各注油点应按规定加注润滑油，砂箱内应按规定装满细砂。

第4条

开车前要检查车前车后有无障碍物，开车时要打警铃。

第5条

开车前认真检查车辆连接、装载情况，有下列情况之一时，不得开车。

1．车辆连接不正常符合规定。2.牵引车数超过规定。3.装载的物料轮廓不符合规定。4.运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。5.运送有易燃、易爆或有腐蚀性物品。6.存在其它影响安全行车的隐患。第6条

严禁司机在车外或不松闸开车。

四、正常操作

第1条

按顺序接通有关电路，启动相应的仪表仪器，点亮照明灯、红尾灯。

第2条

接到发车信号后，将控制器换向手把扳到相应位置上。先鸣笛（敲铃）示警，然后松开手闸，按照顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。

第3条

控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，需将手把转回零位，查明原因。如车轮打滑，可倒退机车，触动放松连接环，然后重新撒砂起动，严禁长时间强行拖曳空转，严禁为防止车轮打滑而拖闸起动。

第4条

控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔（初起动时可稍长）。禁止过快越挡；禁止停留在两个位置之间。

第4条

运行中控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停放。

第5条

调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免利用手闸控制车速。

第6条

正常运行时，机车必须在列车的前端，但调车和处理事故时，不受此限，如果用机车推动车辆，必须听从跟车人的指挥，速度要慢，对车连接时，要随时注意插挂销链人员的安全。

第7条

行驶中，司机必须经常注意嘹望，要按信号指令行车，严禁闯红灯。注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上障碍物等，注意各种仪表仪器的显示，细心操作。

第8条

若车轮滑转，须将控制器调速手柄打向“0”位，再逐渐加速至正常运行位置。禁止调速手柄未放到“0”制动机车。禁止打反向制动。

第9条

两机车或两列车在同一轨道、同一方向行驶时，必须保持不少于100米的间距。

第10条

列车行驶速度规定：运送大型材料时，不得超过2米/秒，车场调车时不得超过1.5米/秒。

第11条

接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所，双轨对开机车会车前，以及前方有人、有机车或视线内有障碍物时，必须减速慢行，并发出警号。

第12条

电源中断时，必须将控制器的操作手把转回零位，然后重新起动。若仍然断电，应视为故障现象及时进行处理。第13条

列车出现异常时，必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，必须紧急停车。

第14条

减速时，将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位，大幅度减速时操作手把应迅速回零。如果车速仍然较快，可适当施加手闸，并酌情辅以撒砂。禁止在操作手把未回零位时施闸。停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢行至预定地点，再以手闸停止机车。严禁使用“逆电流”即“打倒车”的方向制动电机车。第15条

紧急停车时，司机必须镇定、迅速地将控制器操作手把转至零位，电闸、手闸并用，并连续均匀地撒砂。

第16条 制动时，不可施闸过猛，否则容易出现闸瓦与车轮抱死至使车轮在轨道上滑行。出现这种现象，必须迅速松闸而后重新施闸。第17条

制动结束，必须及时将控制器换向手把转至零位。第18条

列车制动距离规定：运人时不得超过20米，运送物料时不得超过40米。

第19条

途中因故停车时，司机必须立即检查机车并向队值班领导汇报，检查前须在机车前后设置防护。

第20条

司机离开电机车时，必须将换向手柄打至“0”位，并取下钥匙亲自保管。

第21条

机车停车时

1．将调速手柄转至“0”位，将换向手柄转至“0”位。2.将制动系统的操纵杆扳至闭合位置。3.制动后，不能迅速停车时，应检查闸带的磨损情况，如磨损超限，须立即更换。

第22条

工作结束后，检查机车完好情况，清洁车辆，整理工具。第23条

填写运行记录，履行完交接班手续后，方可离开岗位

第二篇：铁路机车操作规程

TG/JW104-2012

铁路机车操作规则

铁运[2012]281号

铁路机车操作规则

目录

第一章

总则………………………………………………………………...………………1 第二章

段内作业……………………………………………………………………………2 出勤……………………………………………………………………………...….2 接车………………………………………………………………..………….……2

第三章

出段与挂车………………………………………………………………………….4 第四章

发车准备与发车…………………………………………………………………… 8 第五章

途中作业………………………………………………...………………………….9 列车操纵图、操纵提示卡 ………………………………...………………………9 列车操纵与安全注意事项…………………………………………………………10 旅客列车操纵………………………………………………………………………19 各种坡道上的操纵…………………………………………………………………20 严寒地区操纵及注意事项…………………………………………………………21 机械间巡视…………………………………………………………………………21 调车作业……………………………………………………………………………22 机车行车安全装备…………………………………………………………………24

第六章

终点站与退勤………………………………………………………………………25

入段作业……………………………………………………………………………26 中途继乘站换班……………………………………………………………………26 外段（折返段）交接班……………………………………………………………27 退勤作业………………………………………………………..…………….……27

第七章

附则…………………………………………………………..……………….……29

附件1 各型机车检查项目 ………………………………………...…………….30 附件1－1 DF8B型内燃机车检查项目…………………………………...…..30 附件1－2 HXN5型内燃机车检查项目 ………………………….……….….31 附件1－3 SS4型电力机车检查项目 ……………………………..………….32 附件1－4 HXD3型电力机车检查项目 ………………………..…………….33 附件1－5 DF8B型内燃机车换班站检查项目…………………………………35 附件1－6 HXN5型内燃机车换班站检查项目………………… ……………..36 附件1－7 SS4型电力机车换班站检查项目……………………….…………..37 附件1－8 HXD3型电力机车换班站检查项目………………….……………..38 附件2 各型机车电气动作试验、高低压试验程序 ……………….……………..39 附件2－1 DF8B型内燃机车电气全面检查程序……………….……………...39 附件2－2 HXN5型内燃机车智能显示器检测操作程序.…………………….51 附件2－3 SS4型电力机车高低压试验程序 ………………….……………….58 附件2－4 HXD3型电力机车高、低试验程序…………….…………………..71 附件3 JZ-7制动机“五步闸”检查方法…………………………….…………..82 附件4 DK-1型电空制动机“五步闸”检查方法………………….…………… 84 附件5 CCBII型制动机检查方法………………………………………………… 86 附件6 法维莱型制动机检查方法……………….…………………………………88 附件7 机车乘务员确认呼唤（应答）标准…………….………………………….90 附件8 重联机车制动机手柄位置处理表 ………………………………………...117

第一章 总 则

第一条

机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。

第二条

机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。

第三条

应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。第四条

铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。

第二章 段内作业

出

勤

第五条

出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

第六条

出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

第七条

认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。第八条

办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。

接 车

第九条

按职责分工进行交接。接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。接车后，确认列车运行监控装置（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。第十条

机车检查按附件1规定的项目和标准进行。附件1-1 DF8B型内燃机车检查项目。附件1-2 HXN5型内燃机车检查项目。附件1-3 SS4型电力机车检查项目。附件1-4 HXD3型电力机车检查项目。附件1-5 DF8B型内燃机车换班站检查项目。附件1-6 HXN5型内燃机车换班站检查项目。附件1-7 SS4型电力机车换班站检查项目。附件1-8 HXD3型电力机车换班站检查项目。

本规则规定以外的机型检查项目，由铁路局参考本规则自行制定。机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照附件1机型检查程序的技术规定，制定各型机车具体检查内容及要求。第十一条

电气动作试验、电力机车高低压试验按附件2规定的项目和标准进行。附件2-1 DF8B型内燃机车电气全面检查程序。附件2-2 HXN5型内燃机车智能显示器检测操作程序。附件2-3 SS4型电力机车高、低压试验程序。附件2-4 HXD3型电力机车高、低压试验程序。

JZ－７、DK－１、CCBΠ、法维莱型制动机检查和试验按附件3至附件6的规定进行。

本规则规定以外的机型电气动作试验、制动机试验和电力机车高低压试验方法，由铁路局制定。

第三章 出段与挂车

第十二条

机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段。

1.确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外，下同）。确认呼唤（应答）标准见附件7。

2.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。段内走行严守速度规定。

3.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分（单班单司机签点办法由铁路局规定），了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。

第十三条

进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

1.距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。

2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。3.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

第十四条

挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

1.正确输入机车综合无线通信设备（以下简称“CIR”）、LKJ有关数据。采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。

2.货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。3.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。

4.制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车应确认制动主管贯通情况。

5.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

6.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。

7.列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。

8.司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）及本区段的规定时，应向车站值班员报告。

9.直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。第十五条

列车制动机试验 1.全部试验

列检作业场无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：

（1）自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

（2）自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。2.简略试验

制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

3.持续一定时间的保压试验

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。

4.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。

第四章 发车准备与发车

第十六条

司机根据发车时间，做好发车准备工作。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

第十七条

起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。

1.起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。

2.列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

3.内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。

4.列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机单班值乘的不进行后部瞭望。

第五章 途中作业

列车操纵示意图、操纵提示卡 第十八条

机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分等编制列车操纵示意图、列车操纵提示卡。在编制过程中，应利用LKJ运行数据对其进行校核优化。第十九条

列车操纵示意图应包括以下内容： 1.列车速度曲线； 2.运行时分曲线；

3.线路纵断面和信号机位置； 4.站场平面示意图； 5.提、回手柄地点； 6.动力制动使用和退回地点； 7.空气制动减压量和缓解地点及速度； 8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度； 9.机械间、走廊巡视时机； 10.接触网分相区地点； 11.各区间注意事项。

第二十条

铁路局按照列车操纵示意图相关内容，针对担当区段的安全关键，编制操纵提示卡，明确区间公里、运行时分、平均速度、具体提回手柄地点、提回手柄级位或柴油机转速、制动机使用操作、电力机车过分相操作、特殊困难区段操作，以及含到发线有效长度、道岔限速、站中心公里、股道有无接触网等内容的中间站站场示意图等内容和安全注意事项。

列车操纵与安全注意事项

第二十一条

机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。

严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。

第二十二条

设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。机车信号转换开关置于正确位置。非操纵端与行车无关的各开关均应置于断开位并锁闭，取出制动机手柄或置于规定位置；列车无线调度通信设备和列尾装置司机控制盒置于关闭位。安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应关闭。

第二十三条

操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。

机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位置；具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。第二十四条

内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。第二十五条

电力机车运行中应注意以下事项：

1.根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。4.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），允许快速退回牵引手柄。

5.遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。6.接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

第二十六条

运行中应确认制动缸压力表压力。装有EL-14型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运行1-3个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓解；单阀缓解每个区间不得少于1次。第二十七条 装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。

第二十八条

施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不得超过30kPa(CCBII、法维莱型制动机除外)。5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。6.货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。

7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。

8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。9.少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。10.站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。

第二十九条

施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

第三十条

单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。

单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。

第三十一条

列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

第三十二条

列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。

第三十三条

装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法，并应做到：

1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。2.制动电流不得超过额定值。

3.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。

4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。第三十四条 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。

第三十五条

装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

第三十六条

列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。

1.进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。

2.货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。

3.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。4.中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。5.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

第三十七条

内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止进行电气动作试验。

第三十八条

机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。

第三十九条

运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。

牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。

第四十条

遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。

第四十一条

运行中的安全注意事项：

1.不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。

2.电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。

3.外走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。4.严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

5.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。6.遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。

7.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度。8.运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。

第四十二条

多机牵引时应遵守下列规定：

1.机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。

3.设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附件8执行。

4.电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。

5.中部、尾部挂有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。

第四十三条

组合列车前部、中部机车必须装有同步操纵装置并保持通信设备良好，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。

第四十四条

附挂（重联）机车连挂妥当后，附挂（重联）司机按规定操作制动机、弹停装置、电气设备等，操作完毕、具备附挂（重联）运行条件后，通知本务机车司机。

附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂作业。

无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。

旅客列车操纵

第四十五条

牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。1.起车时，全列起动后再加速。

2.进站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。第四十六条

列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：

1.机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。特殊情况由铁路局规定。2.自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。3.制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。

第四十七条

列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。

第四十八条

列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到： 1.列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。

2.当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。3.缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。

各种坡道上的操纵

第四十九条

在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。

第五十条

在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。第五十一条

在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

严寒地区操纵及注意事项

第五十二条

在防寒过冬期间，段内接班后，除执行本规则第九条的规定外，还应检查机车有无冻结处所，暖汽阀是否按规定开放，防寒罩是否齐全。

1.内燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机。打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。

2.内燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器及管路内的冷却水。3.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。4.机车检查、保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。

机械间巡视

第五十三条

内燃、电力机车机械间及走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行： 1.内燃机车

(1)始发列车出站后；

(2)列车运行中一般每30min进行一次；(3)发生异音、异状时。2.电力机车

(1)始发列车出站后；(2)发生异音、异状时。

3.单司机值乘时，机械间检查时机由铁路局规定。第五十四条

巡视检查项目

1.内燃机车检查项目：电气间、柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等状态是否正常；有无电气绝缘烧损气味、油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。

2.电力机车检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。

调车作业

第五十五条

调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号机以及各种标志等站场情况，严格执行《技规》调车工作有关规定。

采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须掌握清楚。作业前，应使LKJ处于调车工作状态。

在中间站不得利用单司机单班值乘列车的机车进行调车作业，遇特殊情况，必须利用该本务机车对本列进行调车作业时，相关作业人员应加强安全控制。

第五十六条

在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对制动机机能进行试验。第五十七条

调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。穿越正线调车作业时，必须执行车机联控制度。连挂车辆时，严格按十、五、三车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。

按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略试验。

单机连挂车辆时，应注意确认车辆停留和脱轨器位置，必须执行“一度停车”制度。

第五十八条

当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求；显示减速或停车信号时，应迅速解除机车牵引力，立即制动。

第五十九条

认真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号的要求控制速度。

第六十条

电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离，防止进入无电区。

机车行车安全装备

第六十一条

机车出段前，必须确认LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备、列尾装置司机控制盒、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。

第六十二条

列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下，解除列尾装置主机记忆的本务机车号码，加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时，重新建立“一对一”关系。

第六章 终点站与退勤

第六十三条

终点站作业

1.到达终点站后，摘解机车前不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压170kPa)。

2.直供电列车到达后，应保持供电，接到车辆乘务员通知后方可停止供电，拔出供电钥匙，按规定与车辆乘务员办理交接。

3.机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。机车乘务员应及时检查轴温（装有轴温检测装置的除外）。LKJ转入调车状态，按调车信号显示运行。4.机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。5.确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车入段，按规定速度控制运行。

6.有运用干部添乘在列车终到前，司机应出示添乘指导簿，添乘运用干部填写本趟添乘指导意见。

入段作业

第六十四条

电力机车进整备线，在隔离区防护信号前停车，确认隔离区防护信号开放后再动车。第六十五条

在转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：

1.内燃机车主手柄置于“0”位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。2.电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0”位。第六十六条

入段机车检查和整备

机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、保洁等工作范围和标准。

1.交班司机应将机车运用状态，在机车运行日志上作出记录，按规定做好防溜，与接车人员办理交接。

2.轮乘制司机应向接车人员详细介绍机车运用状态、机车运行日志记录等情况，与有关人员办理燃油、耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。3.检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。

中途继乘站换班

第六十七条

出勤时，按本规则第五至八条的规定执行。出勤后按时到达指定地点接班。第六十八条

中间站换班应实行对口交接。1.司机交接燃料、耗电、机车运用状态等。

2.学习司机（非操纵司机）检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接。3.接班后，按本规则附件1-5至附件1-8的规定检查机车。

外段（折返段）交接班

第六十九条

外段（折返段）交接班

1.内燃、电力机车交班机班应按本规则附件1-1至附件1-4的规定进行作业，填写机车运行日志。2.内燃、电力机车的接班司机应按本规则附件1-1至附件1-4，对机车进行检查。学习司机（非操纵司机）对机车下部进行复检。

3.制动机试验、内燃机车的电气动作试验、电力机车的高、低压试验按本规则第十一条的规定执行。4.其他未尽事宜，按机务本段、外段（折返段）有关规定办理。

退勤作业

第七十条

退勤前，司机用IC卡转储LKJ运行记录文件，正确填写司机报单，对本次列车的安全正点情况进行分析作出记录。第七十一条

退勤时，进行酒精测试，向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写“机调-10”，对LKJ检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，交还列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿后，办理退勤手续。

第七章 附 则

第七十二条

本规则适用于国家铁路机车乘务员（不包括动车组司机、自轮运转设备司机），合资铁路、地方铁路可参照执行。铁路局应按照本规则，结合本局的具体情况制定补充规定或细则。第七十三条

本规则由铁道部运输局负责解释。

第七十四条

本规则自2013年3月1日起施行。前发《机车操作规程》（铁运〔2000〕16号）、《单司机执乘机车操作规程（暂行）》（铁运〔2004〕34号）同时废止。其他有关规定与本规则相抵触时，按本规则执行。

附件：

附件1 各型机车检查项目

附件2各型机车电气动作试验、高低压试验程序

附件3 JZ-7型制动机“五步闸”检查方法

附件4 DK-1型制动机“五步闸”检查方法

附件5 CCBⅡ型制动机“五步闸”检查方法 附件6 法维莱型制动机“五步闸”检查方法 附件7 机车乘务员确认呼唤（应答）标准 附件8 重联机车制动机手柄位置处理表

共七章七十四条

第三篇：电机车教案

第一节 电气基础知识

一、电工学基础知识

1、电的基本概念

物理学研究发现，原子是由质子或者质子和中子组成的原子核及围绕原子核旋转的电子 构成的。原子核是相对稳定的，而电子是不停地运动的。并规定原子核所带的电为正电(+)，电子所带的电为负电(一)。

由于在原子里质子和电子的数目是相等的，正负电处于平衡状态，所以原子不显出带电的性质，所组成的物质也不带电。由于某种原因，原子可能失去部分电子，或者得到部分电子，这种平衡就被破坏，使原子带电，物质也就带电了。习惯上称带电的微粒叫电荷，物体带电就是说物体带上了电荷；其中最小的电荷就是电子和质子。电荷的多少可用电量来表示，它是衡量物体带电多少的标志，用字母9表示，其单位是库仑，简称库(c)。

2、静电和动电

一些电荷堆积在一起，不产生持续流动的带电现象称为静电。

静电一般具有较高的电压，释放出来的时候产生强大的瞬时功率，控制不好时会产生破坏作用。自然界的雷电灾害就是静电危害的一种。在有易燃、易爆物质的场所，要十分小心避免产生静电。

电荷有持续流动的带电现象称为动电。动电根据电压的高低具有不同的强度，人们根据生产和生活的需要想出了很多控制动电的方法。

当然，静电和动电只是个相对的概念，它们也是互相联系、互相依存的。静电在释放的瞬间是动电，切断动电流动的路径就产生了静电。

3、电场、电压和电流(1)电场

电荷与电荷之间具有力的作用。实验证明，带有相同极性电的电荷互相排斥，带有不同极性电的电荷互相吸引。这就是平常所说的“同性相斥、异性相吸”。

但是，电荷之间力的作用并不需要它们接触、碰撞才发生，它是靠着一种被称为电场的物质传递的。电荷之间的作用力叫作电场力。电场是无形的，与自然界里的绝大多数物质不同，它不是由原子和分子组成的，但它是客观存在的，能够传递力的作用。(2)电压

电荷在电场中处于不同的位置会具有不同的能量，电荷在电场中能量大小的标志称为电位。对一个特定的电场来说，为了衡量电荷电位的高低，都规定一个参考点，正如规定海平面作为空间高度的参考点一样，这个电位的参考点就是零电位点。在一般应用中，认为大地是理想的零电位点，所以习惯上把电路中的零电位参考点也称为“地”。在直流电源中，比如电池或直流稳压电源，通常将电源的负极作为零电位点。

电荷就以它在电场中相对于零电位点具有的能量大小确定它的电位的高低。电位用字母u表示。电位的单位是伏特，简称伏，用字母V表示。在计量单位里，电量的单位是库仑，能量的单位是焦耳(J)，电位的单位就是伏特。即： 1伏特(V)=1焦耳(J)／l库仑(c)电荷在电场中的一个位置相对于另一个位置的电位差叫作这两点的电压。电压用大写字母u表示，单位也是伏特。例如，我们平时所用的交流电中，其火线与地之间的电压为220v； 一节普通干电池的正负极之间的电压为1．5V。

实际应用中，经常要用到比伏特大或小的单位，常用的比伏特大的单位是千伏特，简称为千伏，用符号kV表示，比伏特小的单位有毫伏和微伏，用符号mv和¨v表示。

1V=103 mV=106肌V

1mV=103汕V 电位和电压都是能量的概念，它表示电荷能够做功的能力，正是由于电位和电压的存在，电荷才会发生运动和变化。(3)电流

电荷的定向移动形成电流。产生电流要有电位差和电的通路，这就是电压和电路。

电流的大小用电流强度来衡量。它是以单位时间内通过导体横截面电量的多少来确定的。通常用字母，表示电流强度，即：

l=Q／t 在国际单位制中，电流强度的单位是安培，简称安，用字母A表示，也就是说，如果每秒钟通过导体横截面的电量是1c，那么这时的电流强度就是1A。

常用的电流强度单位还有毫安(mA)和微安(仙A)，它们的关系是：

1A=103 mA=106“A

1mA=103斗A

4、导体、绝缘体和半导体

自然界的物质能够通过电流的能力是不同的，按照物质允许电流通过的难易程度，可以分为导体、绝缘体和半导体三大类。

导体是指那些容易让电流通过的物质。大多数的金属，酸、碱、盐的水溶液，碳素类材料等，都是电的优良导体。

绝缘体是指那些不容易让电流通过的物质。大多数非金属物质、有机材料、纯水以及空气等，都是电的绝缘体。应该指出，绝缘体并不是绝对不导电的，当绝缘体受到强大的电场作用，或在过高的温度下，都可能发生击穿，使绝缘体丧失绝缘性能而变成导体。

半导体是导电能力介于导体和绝缘体之间的一类物质，半导体有许多奇妙的性质，使它们成为现代电子技术领域中的主角。

5、电阻和电阻率

在一般情况下，任何物质在电流通过的时候，对电流都具有阻碍作用。这种阻碍电流通过的性质叫作电阻，用R表示，在国际单位制中，电阻的单位是欧姆，简称为欧，符号为Q。通常用电阻率表示材料电阻大小的性质。用一种材料做成长1m、截面积为1mm2的导体的电阻值，称为这种材料的电阻率，用字母p表示，其单位是Q·mm2／m。金属导体的电阻率很小，如铜的电阻率0.0175Q·mm2／m；而绝缘体的电阻率相当大。

根据电阻率的概念可以知道，长度为￡、横截面积为s的某种材料的电阻为：

R=pL／s

对于不同的材料来说，其电阻率也各不相同。

6、直流电

直流电（direct current）是大小和方向都不随时间变化的电流。又称恒定电流。所通过的电路称直流电路，是由直流电源和电阻构成的闭合导电回路。在该电路中，形成恒定的电场，在电源外，正电荷经电阻从高电势处流向低电势处，在电源内，靠电源的非静电力的作用，克服静电力，再从低电势处到达高电势处，如此循环，构成闭合的电流线。所以，在直流电路中，电源的作用是提供不随时间变化的恒定电动势，为在电阻上消耗的焦耳热补充能量。

在比较简单的直流电路中，电源电动势、电阻、电流以及任意两点电压之间的关系可根据欧姆定律及电动势的定义得出。复杂的直流网络可根据G.R.基尔霍夫方程组求解。它包括节点电流方程和回路电压方程两部分，前者指出，对于任一节点（3个或3个以上支路的交点），流入和流出节点的各电流的代数和为零，这是恒定条件的要求，后者指出，对于任一闭合回路（网格），各部分电压降的代数和为零，这是静电场环路定理的结果，两者构成了完备的方程组。

测量直流电路中电流、电压、电阻、电源电动势等物理量的仪表称为直流仪表。常用的有电流计，安培计，伏特计，电桥，电势差计等。

直流电源有化学电池，燃料电池，温差电池，太阳能电池，直流发电机等。直流电主要应用于各种电子仪器，电解，电镀，直流电力拖动等方面。

在电力传输上，19世纪80年代以后，由于不便于将直流电低电压升至高电压进行远距离传输，直流输电曾让位于交流输电。20世纪60年代以来，由于采用高电压、大功率变流器将直流电变为交流电，直流输电系统又重新受到重视并获得新的发展。

7、交流电

有了电的发现与了解，十八世纪研究电的科学家们又发现不同的金属释放电子的能力不同，将能力高（如锌）与能力低（如铜）的两种金属，用适当的溶液及导线相连，则会产生持续性的电流，这种电流便是“直流电流”，而类似的装置即为今日常用电池的基本构造。直流电的发明为当时的生活带来许多便利，但以今日的科技水准观之，却有不易大量生产以及持续性不够久的缺点。幸而在十九世纪中科学家发现了磁场，同时也发现导线在磁埸中移动会产生电流，更因此而发明了便宜又好用的交流电，丰富了人类的生活。

所谓交流电即是随时间而改变方向的电流，因导线在磁场中无法永远在同一方向移动，而必须做周期性的往返运动，因此其产生的电流也会定期改变方向，就像我们的呼吸一样，吸饱气时必须呼气才能吸一下口气，而我们肺部也就跟着做氧气与二氧化碳的周期性交换动作。上图是一个简单的交流发电机原理示意图，图中环状导线借着连接其上的转轴不断旋转，并与南北两磁极连成的磁力线相交而产生交流电，转轴前端的电刷则将导线所产生的电流引出送到输配电系统，再送到工厂或家中使用。简而言之，我们只要想办法让一组环状导电线圈在磁场中持续转动，原则上就可以得到电力。

8、电 流

电流是指电荷的定向移动。电流的大小称为电流强度（简称电流，符号为I），是指单位时间内通过导线某一截面的电荷量，每秒通过一库仑的电量称为一“安培”（A）。安培是国际单位制中所有电性的基本单位。除了安培（A），常用的单位有毫安（mA）及微安(μA)。它们之间的换算关系是：

1A=1000mA 1mA=1000μA

电流的微观表达式为I = nesv。

式中的n表示单位体积内的自由电荷数，e是电子的电量，s为导体横截面积，v为自由电子定向移动的速率。

1）、电流的基本计算式

I = C / T（电量/时间）= U / R（电压/电阻）2）、电流的方向

物理上规定电流的方向是正电子的流动方向或者负电子的流动的反方向。

一般情况下，电子指的是负电子，除非特别说明是正电子。3）、电流形成的原因

电压是使电路中电荷定向移动形成电流的原因。4）、电流产生的条件

（1）必须具有能够自由移动的电荷。

（2）导体两端存在电压（要使闭合回路中得到持续电流，必须要有电源）。

5）、电流的单位——安培

电流单位安培，简称安，符号是：A。它的定义是：安培是一恒定电流，若保持在处于真空中相距1米的两条无限长而圆截面可忽略的平行直导线内，则两条导线之间产生的力在每米长度上等于2×10-7牛顿。该定义在1948年第九届国际计量大会上得到批准，1960年第十一届国际计量大会上，安培被正式采用为国际单位制的基本单位之一。

6）、电流的测量－电流表 电流表的符号：-A-电流表的使用方法：

（1）电流表要串联在电路中。

（2）正负接线柱的接法要正确：电流从正接线柱流入，从负接线柱流出。

（3）被测电流不要超过电流表的量程。

（4）绝对不允许不经过用电器而把电流表直接连到电源的两极上

（5）确认目前使用的电流表的量程

（6）确认每个大格和每个小格所代表的电流值。先试触，出现问题时先解决：①指针不偏转；②指针偏转过激，电流表会爆掉；③指针偏转很小；④指针反向偏转。

7）、电流的三大效应（1）热效应。（2）磁效应（3）化学效应 8）、额定电流

额定电流是指电气设备等在额定输出时的电流。

电气设备标出的电流值称为额定电流。设计时已考虑到其电流线圈允许长期通过的最大电流为额定电流的2倍（近几年生产的电度表电流线圈允许长期通过的最大电流为额定电流的4倍）如熔断器的熔体都有两个参数：额定电流与熔断电流。所谓额定电流是指长时间通过熔体而不熔断的电流。熔断电流一般是额定电流的两倍。

9、电 压

大家都知道，水在管中所以能流动，是因为有着高水位和低水位之间的差别而产生的一种压力，水才能从高处流向低处。城市中使用的自来水，所以能够一打开水龙头就能从管中流出来，也是因为自来水的贮水塔比地面高，或者是由于用水泵推动水产生压力差的缘故。电也是如此，电流所以能够在导线中流动，也是因为在电流中有着高电位和低电位之间的差别。这种差别叫电位差，也叫电压。换句话说，在电路中，任意两点之间的电位差称为这两点的电压。电源是提供电压的装置。电压用符号“U”表示。电压的高低，一般是用单位“伏特”表示，简称伏，用符号“V”表示。高电压可以用千伏（kV）表示，低电压可以用毫伏（mV）表示。

它们之间的换算关系是： 1千伏（kV）=1000伏（V）1伏（V）=1000毫伏（mV）1）、电压的基本计算式

U = I×R（电流×电阻）= I×I×R×T（电流平方×电阻×通电时间）2）、电压表的使用 电压的大小用电压表测量。（1）使用前，先校零。

（2）电压表必须并联在被测电路中。

（3）使电流从电压表的“＋”接线柱流入，“－”接线柱流出。（4）所测电压不允许超过它的量程。

（5）在不知电压大小的情况下，可用快速试触最大量程的方法。（6）电压表可以直接接在电源的两端。

10、电 阻 导体对电流的阻碍作用就叫该导体的电阻。

电阻器简称电阻（Resistor，通常用“R”表示）是所有电子电路中使用最多的元件。电阻的主要物理特征是变电能为热能，也可以说它是一个耗能元件，电流经过它就产生内能。电阻在电路中通常起分压分流的作用，对信号来说，交流与直流信号都可以通过电阻。

电阻都有一定的阻值，它代表这个电阻对电流流动阻挡力的大小。电阻的单位是欧姆，用符号“Ω”表示。

欧姆是这样定义的：当在一个电阻器的两端加上1伏特的电压时，如果在这个电阻器中有1安培的电流通过，则这个电阻器的阻值为1欧姆。

在国际单位制中，电阻的单位是Ω（欧姆），此外还有KΩ（千欧），MΩ（兆欧）。它们之间的换算关系是：

1MΩ=1000KΩ 1KΩ=1000Ω

电阻的阻值标法通常有色环法，数字法。色环法在一般的的电阻上比较常见。由于手机电路中的电阻一般比较小，很少被标上阻值，即使有，一般也采用数字法，即：

101—表示10Ω的电阻；102—表示100Ω的电阻；103—表示1KΩ的电阻；104—表示10KΩ的电阻；106—表示1MΩ的电阻；107—表示10MΩ的电阻。

如果一个电阻上标为22×103，则这个电阻为22KΩ。

11、欧姆定律

在同一电路中，导体中的电流跟导体两端的电压成正比，跟导体的电阻成反比,这就是欧姆定律。

电压=电阻×电流（U=R·I）电流=电压÷电阻（I=U/R）电阻=电压÷电流（R=U/I）

注意，在这个公式里常犯的错误就是这个说法“电阻跟导体两段电压成正比，跟电流成反比”，这个说法是错的，电阻是导体本身的固有特性，只和导体的长度、横截面积、材料和温度有关，和电压、电流无关。

12、电 路

电路是电流所流经的路径。

电路或称电子回路，是由电气设备和元器件，按一定方式联接起来，为电荷流通提供了路径的总体，也叫电子线路或称电气回路，简称网络或回路。如电阻、电容、电感、二极管、三极管和开关等，构成的网络。

电路的大小，可以相差很大，小到硅片上的集成电路，大到高低压输电网。

1）、串联电路

电流依次通过每一个组成元件的电路叫串联电路。串联电路的基本特征是只有一条支路，由此出发可以推出串联电路有如下五个特点：

（1）流过每个电阻的电流相等。因为直流电路中同一支路的各个截面有相同的电流强度。

（2）总电压（串联电路两端的电压）等于分电压（每个电阻两端的电压）之和（U=U1+U2+〃〃〃〃〃〃＋Un）。这可由电压的定义直接得出。

（3）总电阻等于分电阻之和。把欧姆定律分别用于每个电阻可得

U1=I〃R1，U2=I〃R2，〃〃〃〃〃〃，Un=I〃Rn 代入下式

U=U1+U2+〃〃〃〃〃〃+Un

因每个电阻上的电流相等，得 U=I（R1+R2+〃〃〃〃〃〃+Rn）

此式说明，若用一个阻值为R=R1+R2+〃〃〃〃〃〃+Rn的电阻元件代替原来n个电阻的串联电路，这个元件的电流将与原串联电路的电流相同。因此电阻R叫原串联电阻的等效电阻（或总电阻）。故总电阻等于分电阻之和。

（4）各电阻分得的电压与其阻值成正比，因为Ui=I〃Ri。（5）各电阻分得的功率与其阻值成正比，因Pi=I2〃Ri。串联的优点：所以在电路中，若想控制所有电路，即可使用串联的电路。

串联的缺点：若电路中有一个用电器坏了，整个电路意味着都断了。

2）、并联电路

并联电路是指在电路中，所有电阻(或其他电子元件)的输入端和输出端分别被连接在一起。在并联电路中，每一元件两端的电压V都是相同的，流过每一元件的电流Ix 不会受其他元件影响，它会根据元件的电阻Rx而有所不同，Ix = V / Rx。并联电路有如下五个特点：

（1）干路电流等于各支路电流之和（I=I1＋I2+〃〃〃〃〃〃＋In）。（2）干路电压等于各支路电压（U=U1=U2=〃〃〃〃〃〃=Un）。（3）总电阻的倒数等于各电阻的倒数之和（1/R=1/R1＋1/R2＋······＋1/Rn）。

（4）分流作用。并联电路中通过各导体的电流强度跟它的电阻成反比（I1〃R1=U；I2〃R2=U；

I1R2=）。I1R1可见在并联电路中，电阻越小通过电流强度越大。

（5）并联电路功率分配：并联电路中各电阻消耗电功率跟它阻值成反

比（P1=U2/R1；P2=U2/R2；

P1R2=）。P2R1可见在并联电路中，电阻越小消耗电功率越大。

一般家庭用的电灯，电视机，空调机以及其它家用电器均是以并联方式连接的。

3）、简单电路与复杂电路

简单电路就是各部分是以串、并联形式联接的电路，复杂电路就是至少有一部分电路既不是串联也不是并联的电路。简单电路一般采用串、并联公式进行分析与计算，而复杂电路要应用基尔霍夫定律去分析。因此，要解决电路问题，首先要分清电路的类型。实际电路的形状既不规范又很复杂，如何迅速区分电路类型是化简、分析、计算电路的前提。

13、电 感

电感是衡量线圈产生自感磁通本领大小的物理量，用字母L表示，单位是亨利，用字母H表示。

其中，1H=103mH=106μH 电感分为互感和自感两种。

（1）互感:两个线圈之间的电磁感应叫做互感。如电流互感器等。（2）自感：由于通过线圈本身的电流变化而引起的电磁感应叫自感。

14、电功率

电功率是衡量用电器消耗电能快慢的物理量，也就是电流在单位时间内所做的功，用P表示，它的单位是W（瓦特，简称瓦），此外还有KW（千瓦）。它们之间的关系是：

1KW＝1000W 作为表示消耗能量快慢的物理量，一个用电器功率的大小等于它在1秒（1S）或1小时（1 h）内所消耗的电能。如果在“t”这么长的时间内消耗的电能“W”，那么这个用电器的电功率“P”就是：

P＝W/t

电功率可以由电压与电流的乘积求得： P＝UI

每个用电器都有一个正常工作的电压值叫额定电压。用电器在额定电压下的功率叫做额定功率。

第四篇：机车司机岗位操作规程

陕钢集团汉中钢铁有限责任公司管理文件

铸运机车司机岗位操作规程

1.目的为精细化铸运机车司机操作，明确岗位职责，加强管理，确保铁运线顺畅、安全和高效的进行。

2.适用范围

适用于炼铁铸运机车司机岗位。

3.职责和权限

见岗位说明书。

4.操作规程

4.1环境、职业健康安全要求

4.2工艺质量要求

机车司机要集中精力按章操作机车运行，严格遵守调车作业安全操作规程及特殊线路设备运行制度规定，坚持确认和互联保互保制度，确保行车及人身安全，严格执行设备点检巡查制度，积极完成自检自修工作任务和机车日常维护保养工作，坚持机车室内清洁卫生。

4.2.1 工艺技术操作要求：

⑴机车起动前应严格按照点检程序与日常维护保养规程进行设备点检与润滑，确保各部件工作正常。

⑵柴油机起动时间不能超过12秒，连续三次不能起动必须检查故障原因。

⑶柴油机起动后，首先放在怠速位运转数分钟，观察各仪表、油压、油温、水温、充电、上风是否正常，同时观察各运转部位是否正常。

⑷运行前应认真检查机车空气制动系统有无漏风现象，并严格按照“八步闸”进行制动机性能试验，确保制动机工作可靠。

⑸柴油机转速略高于怠速，在自动档控制下，逐渐升高转速，机车平衡起步运行，避免机车起步时轮对“打滑”现象。

⑹机车换档操作中，不允许使用手动档，因自动档故障使用手动档时，严格按照换档指示速度操作。

⑺柴油机暖机至水温不低于40℃，机油温度30℃时方可进入低负荷低速运转，待水温升至70℃时，方可全负荷运转。注：保持柴油机高水温在70～80℃间，最高不超过90℃。

⑻在机车运行中，不断观察各仪表显示是否正常，要注意监听检查动力室各运动部件工作情况，准确判断机车运转性能，并与检修工段及时联系。

⑼单机运行时柴油机转速应略高于怠速，在任何情况下，空载转速不能过高，更不能超载运行。

⑽作业中要严格执行有关车速规定，车速不得超过10公里/小时，出入库，轨道衡，牵出线，炼钢厂房，高炉出铁场，修罐库，接近连挂车速不得超过3公里/小时。

4.2.2 过程控制及程序监测要求：

⑴接班后，对机车的油、水、电、制动系统认真检查，发现问题及时处理并汇报。

⑵正确穿戴好劳护用品，认真听取作业计划，严格控制车速，按计划要求进行作业。

⑶正副司机密切配合，正司机负责操作机车，副司机负责瞭望及巡检，确保安全正点拉运。

⑷不间断地进行瞭望，并认真执行信号显示的要求，严格按铁运线行车速度的要求操纵机车，严禁超速或撞重钩。

⑸机车运行中，要注意动力室有无噪音，各仪表读数是否正常。停车时要注意水温、油温。当水温过高时，不能立即停车、熄火，要卸去负荷使机车怠速运转一段时间，待水温低于80℃时，方可熄火。

4.2.3 机车日常维护保养规程:

⑴认真进行机车的日常全面维护保养，确保机车正常使用性能。⑵司机接班后，首先应对本务机车按点检程序全面点检，并填写好记录，发现问题与检修相关人员及时联系。

⑶检查燃油、冷却水、柴油机润滑油、空压机润滑油、变扭箱液力油、风扇耦合器齿轮箱油、单双级车轴齿轮箱油，以及调速器油是否充足，并按规定补充到位。

⑷检查各部位的连接或紧固螺钉有无松动或断裂，锁片是否锁好，各个软连接部位的销子是否良好，各个开口销是否磨损或断裂，并按规定紧固或更换不合格件。

⑸各日常润滑部位，润滑油的及时加注：（油泵齿条、调速杠杆机构、制动风缸勾贝、百页窗风缸勾贝、闸瓦间隙自动调节机构、基础制动杠杆联接轴、销处、各个轴头箱的滑板、钩头钩销等部位。

⑹检查闸瓦厚度以及制动勾贝行程，并进行更换或调整： ①闸瓦厚度不小于20mm；②勾贝行程55-75mm；③闸瓦间隙5-8mm。

⑺每日排放空气制动系统的油水分离器，空压机散热器，以及各风缸中存留油污与水。

⑻每四个白班，要对空气滤清器清理一次，每月要更换一次。

⑼对柴油滤清器、机油滤清器、以及各个滤网、滤杯，每月要清理或更换一次，空压机机油、柴油机润滑油，每月要更换一次，各液压油及齿轮油每三个月更换一次。

⑽夏天电瓶、电解液液面每四个白班要检查一次，冬季每一个月检查一次，各接线柱及接头每月至少检查一次，每月要补充一定量的蒸馏水（电解液液面高出极板1.5-2cm）。

⑾保持设备本色，无灰尘油泥等杂物，司机室玻璃干净明亮，操作台地面干净整洁。

4.2.4铸运安全十不准： ⑴不准不了望就跨越线路。⑵不准蹲在车辆上或钻车。

⑶不准超速飞上飞下，严禁扒车代步。⑷不准在行走的车辆中调整车钩。⑸不准不穿好劳护用品和安全帽上班。⑹不准班中喝酒和酒后操作。

⑺不准无关人员操作机车或闲杂人员登乘机车。.⑻不准在道心、枕木上要道还道。

⑼不准在机车内、油库点明火及吸烟等。⑽不准在有危险的地方坐卧避雨。

5.1 交接班记录

5.2 铸运机车司机操作日志。5.3 标准化操作记录。

第五篇：机车操作规程和运用规程

2013机车操作规程和运用规程竞赛题 1．第五条出乘前必须充分（休息），严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

2．第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到（机车调度员处）报到。3．第六条出勤时，接受指纹影像识别、（酒精）含量测试。

4．第六条出勤时，按规定领取（司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示）等行车资料和备品。

5．第七条出勤时，认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于（司机手册）。

6．第八条办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时，必须实行（出勤机班与出勤调度员）双审核、双确认的检验签认把关制度。7．第十二条机车整备完毕机班全员上车后，（要道）准备出段。8．第十二条机车出段，必须确认（调车信号或股道号码信号）、道岔开通信号、道岔表示器显示正确。

9．第十三条进入挂车线后，应严格控制机车（速度）。

10．第十三条进入挂车线后，执行十、五、三车和（一度）停车规定。11．第十三条进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号及（停留车）位置。

12．第十三条进入挂车线后，.距脱轨器、防护信号、车列（10）m前必须停车。13．第十三条进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（5）km/h的速度平稳连挂。

14．第十三条进入挂车线后，按规定连挂列车。.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要（试拉）。

15．第十四条挂车后，机车保持（制动）。16．第十四条挂车后，（司机）确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。17．第十四条挂车后，司机要正确输入机车综合无线通信设备及（LKJ）有关数据。18．第十四条挂车后，货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定（办理交接），并妥善保管。

19．第十四条挂车后，司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成（一对一）关系。

20．第十四条挂车后，制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车（制动机）试验。

21．第十四条挂车后，制动机试验时，发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（20）kPa时，及时通知检车人员。

22．第十四条挂车后，.制动关门车辆数（超过规定）时，发车前应持有制动效能证明书。23．第十四条直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与（客列检）按规定办理交接、供电手续。

24．第十五条列车制动机试验。对列车制动机进行感度试验时，自阀减压50kPa，并保压（1）min。25．第十五条对列车制动机进行安定试验时，自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），要求制动机不发生（紧急制动）。

26．第十五条制动机简略试验，制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管（贯通状态）。27．第十五条制动机简略试验，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车（最后）一辆车发生制动作用。

28．第十五条持续一定时间的保压试验是在在长大下坡道前方的（列检作业场）进行。29．第十五条持续一定时间的保压试验，自阀减压（100）kPa，并保压3min，列车不得发生自然缓解。

30．第十六条货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的。（三分之二）31．第十六条货物列车起动困难时，可适当压缩车钩。压缩车钩后，在机车（加载）前，不得缓解机车制动；

32．第十七条起动列车前，必须二人及以上确认（行车凭证、发车信号）显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。33．第十七条起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力（基本一致）。

34．第十七条列车起动时，应检查（制动机）手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态。35．第十七条列车起动后，应进行后部（瞭望）确认列车起动正常。

36．第二十一条司机必须在运行中执行的“十六字令”的内容是（彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看）。

37．第二十二条设有两端司机室的机车，非操纵端与行车无关的各开关均应置于（断开）位并锁闭。

38．第二十三条操纵机车时，未缓解机车制动不得加（负荷）。39．第二十三条操纵机车时，运行中或未停稳前，（严禁）换向操纵。

40．第二十五条电力机车运行中，通过分相绝缘器时严禁升起（前后两个）受电弓。41．第二十八条施行常用制动时，.初次减压量，不得少于（50）KPA。42．第二十八条施行常用制动时，追加减压次数一般不应超过（两）次。

43．第二十八条施行常用制动时，累计减压量，不应超过（最大有效）减压量。

44．第二十八条施行常用制动时，货物列车速度在（15）km/h以下时，不应缓解列车制动。

45．第二十八条施行常用制动时，重载货物列车速度在（30）km/h以下，不应缓解列车制动。46．第二十八条施行常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（100）kPa及以上。47．第二十八条站停超过（20）min时，开车前应进行列车制动机简略试验。

48．第二十九条施行紧急制动时，应迅速将（自伐手柄）推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力。

49．第三十三条装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用（动力制动）为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法。

50．第三十三条

.需要缓解时，应先缓解（空气）制动，再解除动力制动。

51．第三十六条列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持（制动）状态。

52．第三十七条内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向（相同）。53．第三十八条机车各安全保护装置和监督、计量器具不得(盲目切除)。

54．第四十条遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足（200）m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。

55．第四十一条（电气化）区段严禁攀登机车、车辆顶部。

56．第四十一条列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用（列车无线调度通信设备）通知两端站、列车调度员及运转车长。

57．第四十六条列车运行中施行常用制动时，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈（缓解）状态。58．第四十八条列车在（长大下坡道）运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法。59．第四十八条列车在长大下坡道运行中，.当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用（空气制动）调整列车运行速度。

60．第四十八条列车在长大下坡道运行中，缓解列车制动时，应在缓解（空气制动）后，再逐步解除动力制动。

61．第五十条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早（加速），以较高的速度通过坡顶。

62．第五十五条中间站利用本务机车调车时，作业前，应使LKJ处于（调车）工作状态。63．第五十六条在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对机车（走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能）进行重点检查。

64．第五十七条调车作业中，没有信号（不准动车）。

65．第五十七条调车作业中，信号中断或不清（立即停车）。

66．第五十七条调车作业中，穿越正线调车作业时，必须执行（车机联控）制度。67．第五十八条当调车指挥人显示溜放信号时，司机应（强迫加速）以满足作业要求。68．第六十条电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（10）m的安全距离，防止进入无电区。

69．第六十三条终点站作业。到达终点站后，摘解机车前不得缓解（列车）制动

70．第六十三条终点站作业。直供电列车到达后，应保持供电，接到（车辆乘务员）通知后方可停止供电。

71．第六十三条终点站作业。机车不能及时入段时，LKJ转入（调车）状态。72．第六十三条终点站作业。机车到达站、段分界点处应（停车），签认入段时分，了解段内走行经路。

73．第六十五条机车在转盘及整备线停留时，机车制动机必须保持（制动）。74．第六十六条入段机车检查和整备。（交班司机）应将机车运用状态，在机车运行日志上作出记录。

75．第六十六条轮乘制（司机）应向接车人员详细介绍机车运用状态、机车运行日志记录等情况。

76．第六十八条中间站换班应实行（对口）交接。

77．第七十条退勤前，司机用（IC）卡转储LKJ运行记录文件。78．第七十一条退勤时，进行（酒精）测试。

79．第七十一条退勤时，向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写（机调-10）。

80．第七十一条退勤时，交还（列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导薄）后，办理退勤手续。机车运用规程

81．第6条机车运用工作必须贯彻（统一指挥、分级管理）原则。82．第9条机车交路是机车固定担当运输任务的（周转区段）。83．第18条，机车运用分析分为（日常、定期和专题分析）。84．第24条机务安全要贯彻（标本兼治、预防为主）的方针。

85．第57条有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理（出、退勤）手续。86．第47条铁路机车回送方式有：（单机、专列、附挂、托运；）。

87．第29条机务处对所属机务段的机车乘务员，应每（半年）组织一次规章闭卷考试。88．第32条发生事故时，应根据调度员的命令，迅速出动（救援列车），积极进行救援和抢修；

89．85条内燃、电力机车学习司机晋升副司机，乘务公里不少于

（三）万。90．85条内燃、电力机车副司机晋升司机，乘务公里不少于

（九）万。91．93条机车司机的岗位等级分为（一、二）等。

92．93条一等司机审定条件：担任司机职务不少于

（五）年。93．94条机车司机岗位等级的晋升，原则上（每）年进行一次。

94．机车乘务员的连续工作时间标准是：客运列车不得超过（）小时。95．机车乘务员的连续工作时间标准是：货运列车不得超过（）小时 96．机车乘务员在本段休息时间不应少于（）小时。97．第104条机车乘务员应每（两）年进行一次身体检查。98．第19条机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长、凭（工作证）可登乘管内机车。

99．第20条一台机车的登乘人数除特殊需要外，不得超过（）人。100．第34条各铁路局所属的救援列车由所在（机务段）管理。2013操作规程、运用规程竞赛答案

1、休息；

2、机车调度员处；

3、酒精；

4、司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示；

5、司机手册；

6、出勤机班与出勤调度员；

7、要道；

8、调车信号或股道号码信号；

9、速度；

10、一度；

11、停留车；

12、10；

13、5；

14、试拉；

15、制动；

16、司机；

17、LKJ；

18、办理交接；

19、“一对一” 20、制动机；

21、20；

22、超过规定；

23、客列检；

24、1；

25、紧急制动；

26、贯通状态；

27、最后；

28、列检作业场；

29、100；

30、三分之二；

31、加载；

32、行车凭证、发车信号；

33、基本一致；

34、制动机；

35、瞭望；

36、“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”；

37、断开；

38、负荷；

39、严禁；

40、前后两个；

41、50；

42、两；

43、最大有效 44、15；

45、30；

46、100；

47、20；

48、自阀手柄；

49、动力制动；

50、空气

51、制动；

52、相同；

53、盲目切除；

54、200；

55、电气化；

56、列车无线调度通信设备；

57、缓解；

58、长大下坡道；

59、空气制动；

60、空气制动；

61、加速；

62、调车；

63、走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能；

64、不准动车；

65、立即停车；

66、车机联控；

67、“强迫加速”；

68、10；

69、列车；

70、车辆乘务员；

71、调车；

72、停车；

73、制动； 74、交班司机；

75、司机；

76、对口；

77、IC；

78、酒精；

79、“机调-10”；

80、列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿；

81、统一指挥、分级管理； 82、周转区段；

83、日常、定期和专题分析、“标本兼治、预防为主”；

85.、出、退勤；

86、单机、专列、附挂、托运；

87、半年；

88、救援列车； 89、三；

90、九

91、一、二；

92、五；

93、每；

94、8；

95、10；