铁路桥涵工程施工质量验收标准

第一篇：铁路桥涵工程施工质量验收标准

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003中有关规定

注：文字中黑体加粗字体表示强制执行条文。本标准适用于旅客列车设计车速度等于或小于160km/h的客货车共线运行的新建、改建标准轨距铁路隧道工程施工质量的验收。地基处理 1.1 一般规定

1.1.1 地基处理应在正式施工前进行试夯、试桩，以确定施工参数及验证地基处理效果，并应由勘察设计单位现场确认。试夯、试桩资料应完整。

1.1.2 从事地基基础工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书和计量行政主管部门颁发的计量认证合格证书。

1.1.3 当施工过程中发现地质情况与设计不符或出现异常情况时，应停止施工，由监理或建设单位组织勘察设计、施工单位共同分析情况，消除质量隐患，并应形成文件资料。

1.2 换填地基 主控项目

1.2.1 换填地基所用材料必须符合下列规定： 换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均不得大于5%； 2 碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 3 石灰等级不得小于III级。

检验数量：砂和碎石同产地、同品种、同规格以连续进场数量每400m为一批，不足400m也按一批计；石灰同产地、同品种、同规格每200t为一批，不满足200t也按一批计。施工单位、监理单位每批均检查。

检验方法：施工单位对砂、碎石进行筛分试验、含泥量和有机质含量试验，对石灰进行未消解残渣含量试验；监理单位检查试验报告。

331.2.2 压实密度必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位采用湿度密度仪、注水法或灌砂法检测；监理单位见证检测。施工单位每层每100m检查不少于5处；监理单位见证检测每层检查不少于1处。

1.3 重锤夯实 主控项目

1.3.1 重锤夯实地基密度必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位进行标准贯入或环刀取土试验；监理单位见证检测。施工单位每个基坑不少于5处；监理单位不少于3处。

1.4 强夯 主控项目

1.4.1 强夯加固地基的承载力和有效加固深度必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位进行标准贯入试验或静（动）力触探检测；监理单位见证检测。施工单位每个基坑不少于5处；监理单位见证检测不少于1处。明挖基础 2.1 一般规定

2.1.1 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。2.1.2 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。2.1.3 基底处理应符合下列规定： 岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； 碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； 砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5～10cm水泥砂浆。

2.1.4 基础浇、砌筑应在无水情况下施工，混凝土和砌体砂浆终凝前不得浸水。

2.2 基坑 主控项目

2.2.1 基底地质条件必须满足设计要求。

检验方法、数量：施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测；监理单位观察和见证检测。施工单位和监理单位对桥梁和涵洞地基全部检查；勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。

2.2.2 基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察检查。桩基础 3.1 一般规定

3.1.1 桩基础施工应根据环保要求，结合现场情况，编制实施性施工组织设计施工工艺细则。

3.1.2 沉入桩、钻孔桩应按有关规定和设计要求进行试桩，以确定施工工艺参数和检验桩的承载力，并应具有完整的试桩资料。

3.1.3 对发生“假极限”、“吸入”、上浮、下沉现象和射水沉桩必须进行复打。3.1.4 从事桩基工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书。

3.2 钻孔桩和挖孔桩（I）钻孔、挖孔

主控项目

3.2.1 钻孔、挖孔达到设计深度后，必须核实地质情况。

检验方法、数量：检查施工记录、观察。施工单位、监理单位全部检查，勘察设计单位现场确认。

3.2.2 钻孔桩孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。

检验方法、数量：测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。施工单位、监理单位全部检查。

3.2.3 挖孔桩孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层。孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和测量检查。

一般项目

3.2.4 泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率。

检验方法、数量：检查泥浆试验记录、进行泥浆比重和含砂率试验。施工单位全部检查。

（II）混凝土 主控项目

3.2.5 桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。

检验数量：施工单位每根桩应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作混凝土试件不得少于2组。每个桩基础监理单位见证取样检测或平行检验数量为施工单位检验数量的20%、10%，且不少于2组。

检验方法：施工单位进行混凝土强度试验；监理单位检查混凝土强度试验报告和进行见证取样检测或平行检验。

3.2.6 桩身顶端浮浆应清理，直至露出新鲜混凝土面。桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。

检验方法、数量：观察和测量。施工单位、监理单位全部检查。3.2.7 钻孔桩桩身混凝土应匀质、完整。其检验必须符合下列规定： 对钻孔桩桩身混凝土应全部进行无损检测。检测方法必须符合铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》TB10218的规定。对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用钻芯取样进行检测。检测方法应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426的规定。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部检查检测报告。3.2.8 桩承载力试验必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位进行静载试验；监理单位见证试验；勘察设计单位现场确认。施工单位、监理单位按设计要求数量检验。

3.3 桩基承台（I）混凝土 主控项目

3.3.1 桩头与承台连接必须符合设计要求。当设计无要求时，承台边缘与桩外缘净距必须符合下列规定： 桩径≤1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.5倍桩径，且不小于250mm； 2 桩径＞1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.3倍桩径，且不小于500mm。检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和尺量检查。墩台 4.1 一般规定 4.1.1 墩台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。

4.2 墩台（I）混凝土 主控项目

4.2.1 墩台混凝土宜连续浇筑，当分段浇筑时，施工接缝必须符合下列规定： 混凝土与混凝土之间接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。混凝土与浆砌片石之间接缝，应预埋片石作榫，片石厚度不小于15cm；安放均匀，片石间的净距不得小于15cm；片石与模板的净距不宜小于25cm，且不得与钢筋接触。片石露出基础面一半。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和尺量检查。4.2.2 混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和用刻度放大镜检查。

4.3 台后填土、锥体及其他

主控项目

4.3.1 台后及锥体填筑密实度必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位进行仪器检查；监理单位检查检测报告。施工单位、监理单位全部检查。涵洞 5.1 一般规定

5.1.1 涵洞处路堤缺口填筑应在涵身结构达到设计强度后进行。填筑除符合TB10414—2003路堤与桥台间过渡段填筑桥涵缺口路基填筑有关规定外，必须从涵身两侧同时对称、水平、分层填筑，并碾压密实。当涵顶填土厚度超过1.0m后，方可通行大型机械。涵身两侧1m范围内的填土不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。

5.2 就地制作涵洞涵身

（I）混凝土 主控项目

5.2.1 混凝土涵身必须先浇筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度50%后，再施工中、边墙及顶板混凝土。分次浇筑时，边墙的施工缝不应设在同一水平面上。

检验方法、数量：施工单位进行1组同条件养护试件强度试验；监理单位观察和检查试验报告。施工单位、监理单位全部检查。

5.2.2 预制拱圈、盖板的混凝土达到强度75%后方可吊装。涵身强度必须达到后，才可分层对称填土。

检验方法、数量：施工单位进行1组同条件养护试件强度试验；监理单位观察和检查试验报告。施工单位、监理单位全部检查。防水层及沉降缝 6.1 一般规定

6.1.1 施工单位应对防水层及沉降缝所用原材料按批次进行进场验收，并按现行国家标准作性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。6.1.2 防水层严禁在雨、雪天和五级风及其以上时施工。

6.1.3 防水层隐蔽前，应进行防水层隐蔽工程验收，未经验收合格不得隐蔽。

6.2 防水层

主控项目

6.2.1 防水层和保护层所用材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求。

检验方法、数量：检查产品合格证、试验报告和观察。施工单位、监理单位全部检查。

6.2.2 防水层施工部位、构造形式、厚度、坡度和细部做法必须符合设计要求。

检验方法、数量：观察、尺量和检查隐蔽工程验收记录。施工单位、监理单位全部检查。

6.2.3 保护层施工部位、构造形式、厚度、坡度和断缝处理必须符合设计要求。桥面保护层表面裂缝宽度不得大于0.2mm。

检验方法、数量：观察、尺量和用刻度放大镜检查。施工单位、监理单位全部检查。

6.2.4 防水层不得渗水。

检验方法、数量：雨后或蓄水后观察。施工单位、监理单位全部检查。

一般项目

6.2.5 防水层的基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。

检验方法、数量：施工单位全部观察检查。

6.2.6 防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。坡度平顺，排水通畅。

检验方法、数量：施工单位全部观察检查。

6.2.7 保护层的表面质量应达到与防水层粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面密实，不得有疏松、起砂、胶皮、损伤等现象。

检验方法、数量：施工单位全部观察检查。6.2.8 防水层和保护层的材料称量的允许偏差为2%。

检验方法、数量：秤量或检查配制记录。施工单位每工作班抽查不少于1次。

6.3 沉降缝 主控项目

6.3.1 沉降缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求。

检验方法、数量：检查产品合格证、试验报告和观察。施工单位、监理单位全部检查。

6.3.2 沉降缝位置、尺寸、构造形式和止水带的安装等必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和尺量检查。6.3.3 沉降缝不得漏水。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和尺量检查。

一般项目

6.3.4 沉降缝堵塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。

检验方法、数量：施工单位全部观察检查。

6.3.5 沉降缝的表面质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，堵塞密实，外表光洁。

检验方法、数量：施工单位全部观察检查。单位工程观感质量评定

7.1 一般规定

7.1.1 小桥和非交通涵可不做观感质量评定。

7.1.2 观感质量由建设单位组织监理单位、施工单位共同进行现场评定。7.1.3 观感质量检查项目评定达不到合格标准，应进行返修。

7.2 桥梁 7.2.1 墩台观感质量合格标准：

墩台身混凝土表面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。局部蜂窝麻面已修补，外形整体轮廓清晰，线角基本顺直。

砌体墩台砌石选料得当，表面平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷，线角基本顺直。

墩、台帽与墩、台身衔接基本平顺。表面轮廓比较清晰，排水流畅，基本不积水，支承垫石方正平整，不空鼓，预埋件和预留孔位置正确。7.2.2 拱部观感质量合格标准：

表面平整，无明显错台；无蜂窝、麻面、露筋或砌缝脱落现象，颜色均匀；拱圈（拱肋）及拱上结构轮廓线圆顺、无折弯。7.2.3 人行道及避车台观感质量合格标准：

步行板面平整、无明显损伤，排列均匀，铺装平稳，嵌缝基本密实。配件齐全，栏杆、扶手无明显缺陷，安装牢固，扶手基本顺直。涂装符合合格标准。7.2.4 涂装观感质量合格标准：

涂层表面平整，颜色均匀。无涂层漏底、漏涂、涂层剥落、涂膜破裂、划伤、流挂等现象。

7.2.5 锥体护砌观感质量合格标准：

砌体选料得当，坡度基本顺直，勾缝无明显缺陷，泄水孔排水流畅。

7.3 涵洞

7.3.1 涵身观感质量合格标准：

混凝土大面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。砌体选料得当，组砌整体均匀，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷。各涵节间相接基本顺直，排水通畅。7.3.2 沉降缝观感质量合格标准：

缝身竖直、缝宽基本均匀，环向贯通，堵塞密实。无漏水。7.3.3 端翼墙观感质量合格标准：

混凝土表面平整，色泽均匀，棱角、线条基本顺直。砌体选料得当，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷，棱角基本顺直。7.3.4 护锥及出入口铺砌观感质量合格标准：

砌体选料得当，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷。7.3.5 栏杆观感质量合格标准：

配件齐全，栏杆、扶手无明显缺陷，预制组装构件表面平整，安装牢固，线条顺直，涂装符合合格标准。

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》条文说明 铁路工程施工点多线长、施工期较长，取弃土（碴）、污水（物）排放、噪声等对生态环境的影响很大。施工单位应在施工前制订有效的环保方案，施工期内最大限度发减少对环境的影响，施工结束后给予必要的恢复，切实做好环境保护和水土保持工作，保证国民经济的可持续发展。设计有要求的更应该全面按设计文件办理。2 为了保证见证取样检测及结构安全检测结果的可靠性、可比性和公正性，检测单位应具备有关管理部门核定的资质。对于特殊项目的检测，可由建设单位确定检测单位。观感质量验收的目的在于直观地从宏观上对工程的安全可靠性能和使用功能进行验收。如局部缺损、污染等，特别是在检验批、分项工程、分部工程的检查验收时反映不出来，而后来以发生变化的情况，通过观感质量验收及时发现问题，提出整改，是一个不可缺少的质量控制环节。砂桩质量检验，宜间歇7d后进行。碎石桩施工必须严格控制密实电流、水压、留振时间和填石量，以保证桩的质量。水压是成孔的保证；密实电流是碎石振密的反映；留振时间是振密桩体和扩大桩径的重要因素；填石量是检验施工的标准。5 当岩面倾斜大于15°时，应使岩面凿平或凿成台阶，使承重面与之垂直，以防滑移。“假极限”是桩在饱和的细、中、粗砂中连续锤击下沉时，使流动的砂紧密夹实于桩的周围，妨碍土中水分沿桩上升，在桩尖下形成很大的“水垫”，使桩产生暂时的极大贯入阻力。

“吸入”是桩在黏性土中连续锺击时，由于土的渗透系数小，桩周围水不能渗透扩散，而沿桩身向上挤出，形成桩周围的润滑套，使桩周围的摩擦力大为减少。桩的上浮、下沉均会影响土对桩的阻力。射水沉桩由于射水的冲刷，减少桩周围土的摩擦力。

因此以上情况，在休止一定时间后均须进行复打，以确定桩的实际承载力。7 目前桥基施工中采用较先进的成孔检测仪器为超声波测壁仪。桩的检验目的，一是了解其承载力；二是检验桩本身混凝土质量是否符合要求。

第二篇：高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2011)考题

西南交大哈齐客专监理站

高速铁路桥涵工程施工质量验收标准试题及答案

（TB10752-2011）

一．填空题

1、检验批的质量验收应包括实物检查、资料检查、质量责任确认，资料检查包括：（原材料、构配件、和设备等的质量证明文件[、、等]和、、、平行检验报告、见证检验报告等。）

2、基底地质条件及承载力必须符合设计要求。检验方法：施工单位、；监理单位观察和见证检验；勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。

3、浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣厚度应符合设计要求。当设计无具体要求时，对于柱桩不应大于，摩擦桩不应大于。

4、钻孔桩孔位中心允许偏差。

5、钻（挖）孔桩钢筋骨架的允许偏差：钢筋骨架在承台底以下长度 ；钢筋骨架直径 ；主钢筋间距 ；箍筋间距或螺旋筋间距。

6、预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过。

7、后张法预应力混凝土简支箱的预应力筋张拉工艺，除设计有特别的规定外，宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。终张拉应在梁体、时进行。

8、支座的安装位置及方向应符合设计要求，同一座桥梁上 应安装在梁的同一侧，应安装在梁的另一端。

9、对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用 检测。检测方法应符合铁道部现行《铁路工程基桩检测技术规程》（TB 10218）的规定。

10、墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土施工接缝设置应符合设计要求，当设计无要求时应符合下列规定：周边应设直径不小于 的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不应小于钢筋直径的 倍，间距不应大于（设计有连续或护面钢筋时可不另设）

二、选择题：

1.浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣厚度应符合设计要求。当设计无具体要求时，对于柱桩不应大于（）mm，摩擦桩不应大于（）mm。()A.40,150 B.50,200 C.30,100 D.50,150 2．桩身顶端上层浮浆应凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏基桩钢筋，桩顶高程允许偏差0~-3cm，主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。凿除时，混凝土须达到下列强度：（）

A．用人工凿除时，须达到1.5MPa，用风动机凿时，须到达5MPa。B.用人工凿除时，须达到1.5MPa，用风动机凿时，须到达10MPa。C.用人工凿除时，须达到2.5MPa，用风动机凿时，须到达10MPa。D.用人工凿除时，须达到2.5MPa，用风动机凿时，须到达5MPa。3.墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土施工接缝设置应符合设计要求，当无设计要求时应符合列规定：（）

A.施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整；周边应设置直径不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的15倍，间距不应大于20cm（设计有连接或护面钢筋时可不另设）。使用光圆钢筋时两端应设半圆标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。

B.墩台混凝土宜连续浇筑。当分段浇筑时，混凝土与混凝土之间接缝，周边应设置直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。

C.施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整。周边应设置直径不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的30倍，间距不应大于20cm（设计有连接或护面钢筋时可不另设）。使用光圆钢筋时两端应设半圆标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。

D.施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整。周边应设置直径不小于16mm的钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不小于钢筋直径的15倍，间距不应大于直径的20倍。（设计有连接或护面钢筋时可不另设）。使用光圆钢筋时两端应设半圆标准弯钩，使用带肋钢筋时可不设弯钩。连接钢筋的混凝土保护层厚度应符合有关规定。4.下列说法正确的是：（）

A.后张法预应力混凝土简支箱梁孔道压降宜在预应力筋终张拉完成后48h内进行。压降时浆体温度应在5~30℃之间，压浆时及压降后3h内，梁体及环境温度不应低于5℃。

B.后张法预应力混凝土简支箱梁孔道压降宜在预应力筋终张拉完成后48h内进行。压降时浆体温度不应低于5℃，压浆时及压降后3h内，梁体及环境温度不应低于5℃。

C.后张法预应力混凝土简支箱梁孔道压降宜在预应力筋终张拉完成后48h内进行。压降时浆体温度应在5~30℃间，压浆时及压降后,3h内，梁体及环境温度不应低于0℃。

D.后张法预应力混凝土简支箱梁孔道压降宜在预应力筋终张拉完成后48h内进行。压降时浆体温度应在5~30℃之间，压浆时及压降后3h内，梁体及环境温度不应低于3℃。5.箱梁出场（厂）应具有：（）

A.出（场）厂合格证或技术证明书、静载试验报告。B.张拉及放张记录 C.A和B D.技术证明书、静载试验报告、张拉及放张记录

6.预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支座砂浆强度达到（）MPa、千斤顶撤出后方可通过运架设备。()A.30 B.15 C.25 D.20 7.预制箱梁支撑垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于（）mm，也不得大于（）mm。

A.15,20 B.15,30 C.20,30 D.25,30 8.一孔梁由多片T梁组成时，每片梁施加预应力日期之差不应超过（）d，成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。（）A.7 B.6 C.5 D.4 9.防护墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础拆除模板及支架时，混凝土强度应符合设计要求。当设计无具体要求时，混凝土强度宜达到设计强度的（）%。（）

A.60 B.70 C.80 D.50

10.框架涵身应先浇筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度（）%后，再施工中、边墙及顶板混凝土。分次浇筑时，边墙的施工缝不应设在同一水平面上。（）A.50 B.60 C.70 D.80

三、判断题

1、桩的混凝土强度等级应符合设计要求。水下混凝土标准养护试件强度应达到设计强度等级的1.15倍。（）

2、梁体养护期间及拆除保温设施时，混凝土芯部与表层、表层与环境温度之差不应小于250C。（）

3、混凝土墩台支承垫石顶面高程允许误差为0，-20mm。（）

4、防水层的表面质量应厚薄一致、粘贴牢固、搭接封口正确，不得有滑移、翘边、起泡、损伤等缺陷，不得渗水。（）

5、涵洞与路基过渡段填筑应在涵身结构达到设计强度后进行。涵身两侧2m范围内的填土不得用大型机械施工。（）

6、框架涵身应先浇筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到强度80%后，再施工中、边墙及顶板混凝土。分次浇筑时，边墙的施工缝可以设在同一个水平面上。（）

7、涵洞沉降缝应竖直、宽度均匀，环向贯通。（）

8、观测期内，墩台基础沉降观测实测值超过设计值20%及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。（）

9、现浇梁支架在混凝土浇筑前必须按设计及有关技术要求对支架进行预压。支架预压荷载由梁体及模板系统自重、施工荷载等组成；考虑施工误差及混凝土钢筋的影响，梁体混凝土宜按设计数量的1.15倍计算，其容重宜按26KN/m3计算。（）

10、预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。（）

第三篇：讲3《客专铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》宣贯材料

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

宣贯材料

为便于参与客运专线铁路工程建设的相关人员能够全面、准确地理解和使用《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》，现将本验标的编制概况、主要内容、适用范围、特点、质量控制关键及使用中应注意的问题等简要介绍如下：

一、编制概况 编制依据

① 铁道部高速铁路办公室“关于《高速铁路工程技术标准编制》计划安排的通知”（高速办〔2000〕8号）；

② 2003年1月10日部建设司、高速办在北京召开的工程质量检验评定暂行标准讨论会精神；

③ 铁道部经济规划研究院“关于认真做好新建客运专线铁路施工和验收暂行标准编制工作的通知”（经规标准〔2004〕8号）；

④《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）；

⑤《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]157号）； ⑥《新建250及以下客运专线设计规范》报批稿。2 编制原则

1、坚持“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的原则；

2、针对客运专线铁路设计实际情况、秦沈客运专线桥涵工程施工及验收的实践经验和科研成果，在结合客运专线国际咨询成果，总结铁路桥涵工程施工质量控制实践经验的基础上，广泛征求了管理、建设、设计、施工和科研单位等各个方面的意见，力求充分体现客运专线铁路的技术特点和质量要求，确保工程施工质量合格为目的；

3、提出客运专线铁路桥涵工程施工要求、质量标准、验收程序等方面的内容，明确建设各方在施工质量控制中的职责，严格材料进场验收和施工质量检测的程序及方法，使验收具有较强的可操作性。编制过程 2000年8月9日，铁道部高速办下发了高速办〔2000〕8号“关于《高速铁路工程技术标准研究编制》计划安排的通知”，标准定名为《高速铁路桥涵工程质量检验评定暂行标准》。编写组于2001年4月完成编写大纲并通过专家讨论，2001年9月完成了征求意见稿的编写，2002年1月7至11日通过了铁道部建设管理司和高速办组织的专家审查；于2002年3月完成了送审稿的编写工作，2002年4月23至26日通过了部建设管理司和高速办组织的专家审查，2002年8月将根据专家审查意见修改过的验收标准印刷100本提交高速办在京沪高速铁路昆山试验段试行。

2003年1月10日，铁道部高速办根据2002年8月部建设管理司组织召开的铁路工程施工质量验收标准编制讨论会会议精神，安排部署了新的质量验收标准编写思路和组成内容，并更名为《京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。编写组于2003年4月完成了新修改验标送审稿，2003年5月寄交专家函审，发出函审件14份，收回11份；根据函审意见修改后，2003年11月13日至16日在北京召开了送审稿的复审会，会后编写组依据会议精神进行修改并形成《京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》报批稿。

2004年8月，根据铁道部经济规划研究院要求，按照部分修改的《京沪高速铁路设计暂行规定（上册）》修改了报批稿。2004年9月15日，根据铁道部经济规划研究院“关于认真做好新建客运专线铁路施工和验收暂行标准编制工作的通知”（经规标准〔2004〕8号），补充了时速250公里客运专线桥涵施工和验收内容，并将标准再次更名为《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》，2004年12月25-26日由铁道部经济规划研究院主持召开《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（报批稿）复审会，会后依据会议精神进行修改并形成《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》报批稿。

2005年7月，根据铁道部经济规划研究院要求，依据在编的《客运专线铁路设计暂行规定》征求意见稿再次修改了《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》报批稿，并最终形成了《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》报批稿报部审批。2005年9月17日，铁道部印发了“关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等五项铁路工程建设标准的通知”（铁建设[2005]160号）对《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》进行了发布，并于2005年9月1日起施行。

二、本标准特点

本标准具有以下特点：

1．突出了单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求； 2．强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，满足设计使用年限内正常运营的需要；

3．明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责，可操作性强；

4．规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 5．规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠；

6．统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求；

7．提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。

三、本标准主要内容

本标准共分17章，内容包括：总则，术语，基本规定，地基处理，明挖基础，桩基础，沉井基础，墩台，预应力混凝土箱梁，预应力混凝土T梁，预应力混凝土连续梁（刚构），结合梁，钢筋混凝土刚构连续梁，支座，桥面附属设施，涵洞，桥涵单位工程综合质量评定等。

。读总则和基本规定；

。做好单元划分（分部、分项、检验批）；

。针对相应单元划分列出主控项和一般项并找出对应的章节和条款号，确定相应表格；

。跟据表格对应项目检查设计、施工、验标中的差异，取高要求的指标。

1、标准对分部工程的划分情况：

由于桥涵工程的地基处理方式、墩台基础施工型式和桥梁、涵洞结构型式种类颇多，故本标准中的分部工程很多，主要有以下分类：

在地基及基础中，有明挖基础、沉入桩制作、沉入桩下沉、钻孔桩和挖孔桩、桩基承台、就地制作沉井和浮式沉井等7个分部工程；

在墩台中，有墩台、台后填土、锥体及其他等2个分部工程；

在梁部中，有先张法预应力混凝土简支箱梁制造、后张法预应力混凝土简支箱梁制造、膺架法制架预应力混凝土简支箱梁、造桥机制架预应力混凝土简支箱梁、架桥机架设预应力混凝土简支箱梁、预应力混凝土简支T梁制造、预应力混凝土简支T梁架设、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）、悬臂拼装预应力混凝土连续梁、顶推法制架预应力混凝土连续梁、造桥机制架预应力混凝土连续梁、先简支后连续预应力混凝土连续梁、结合梁和钢筋混凝土刚构连续梁等14个分部工程；

在桥面附属设施中有桥面附属设施1个分部工程；

在涵洞工程中，有明挖基础、装配式涵洞涵身、就地制造涵洞涵身、渡槽和倒虹吸管以及附属工程等5个分部工程。

每个分部工程又包含有项目不等的几个分项，在此不一一赘述。

2、检验批的划分情况；

检验批是指按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。检验批可根据质量控制和施工段划分。验标工程项目划分表明确了每一个检验批的具体工程数量。

2、检验批的划分情况；

检验批是指按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。检验批可根据质量控制和施工段划分。验标工程项目划分表明确了每一个检验批的具体工程数量。

一般项目是指主控项目以外的项目，可以有一定比例的超差。桥涵验标规定满足要求80%及以上为合格（有的专业规定为90%及以上），且最大超差不得超过1.5倍的允许偏差。

除此之外还规定要有完整的施工操作依据和质量检查记录。施工操作依据包括施工操作工艺、企业标准、施工图纸和设计文件，质量记录包括工种、工序间，工班间的检查记录等，施工过程见证记录等。

四、本标准适用范围

本标准防水层、保护层以下的地基处理、基础、墩台和梁部等部分内容适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h的标准轨距客运专线铁路有碴轨道桥涵工程施工质量的验收。无碴轨道铁路桥涵工程施工质量的验收除执行本标准 4 外，尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的相关规定。

本标准内容基本涵盖了客运专线建设常规桥涵工程施工质量验收的各个环节，对于特殊的桥梁结构，如大跨斜拉桥、悬索桥、拱桥等的施工质量验收，本暂行标准中未涉及，应由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位针对具体情况共同相应的验收标准。

本标准应与《铁路耐久性混凝土工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)及《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）配合使用。

桥面系中各种管线、电缆槽、声屏障基础、电化接触网立柱基础布置设计和施工十分繁琐，本标准仅就涉及桥涵安全和稳定的问题做了一些基本规定，附属设施的施工和验收必须符合设计的要求。

验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求高于本标准的规定时，应按设计要求办理。

五、验标对施工质量验收程序的规定：

1． 严格材料、半成品、成品进场现场验收程序

工程中采用的主要材料、半成品、成品进场，施工单位应进行现场验收，监理工程师检查认可；凡涉及结构安全和使用功能的施工单位应进行试验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样试验。未经监理工程师签认的不得进场。

2、严格每道工序质量的控制

要求各工序应按施工技术标准进行质量控制，这里指的施工技术标准是指企业标准、施工工艺、工法、操作规程等，是保证标准贯彻落实的基础，这些标准的规定必须高于验标的规定。每道工序完成后应进行自检，并达到合格标准。

3． 严格工序间的交接验收

每道工序完成后，施工单位除了自检、专职质量检查员检查外，还强调了工序交接检查，本专业的上道工序还应满足下道工序的施工条件和技术要求；相关专业工序之间也应进行中间交接检验，使各工序之间和相关专业工程之间形成一个有机的整体。

4． 严格隐蔽工程验收程序

规定隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收，并形成验收文 5 件。具体的项目在各个检验批中均有具体的规定。

5． 严格检验批、分项、分部、单位工程验收程序

① 检验批验收程序

检验批验收应在施工单位自行组织检验评定的基础上，由监理工程师组织进行。

② 分项工程验收程序

分项工程验收在检验批的基础上进行，与检验批相比只是数量大小不同而已。验评条件比较简单，只要构成分项工程的检验批验收资料文件完整，并且验收合格，则分项工程验收合格。

③ 分部工程验收程序

分部工程验收在所含分项工程验收合格的基础上进行，验收的基本条件是所含分项工程验收合格，质量控制资料完整。

④ 单位工程验收程序

在分部工程验收合格的基础上进行，验收的基本条件是所含分部工程全部验收合格，质量控制资料、验收记录完整齐全，有关安全和功能的检测资料完整齐全，观感质量验收符合规定。6． 严格验收时限要求

验评的最小单元为检验批，而且都规定了检验批的具体工程数量，验评单元比较小，同时规定对已完工的检验批应及时验收，否则不得进行下一步施工

7． 明确对不合格工程处理程序

对出现质量不合格的情况应按以下方法处理：

① 经返工重做或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收； ② 当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由有资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。

单位工程质量存在严重缺陷，返修或加固处理后，仍不能满足要求的，严禁验收。

六、验标执行中应注意的问题

（一）、总则

总则中明确了本标准的编制目的是为加强客运专线铁路桥涵工程施工质量 管理，统一客运专线铁路桥涵工程施工质量的验收标准，保证工程质量，实现建设一流客运专线铁路的目标。本标准不涉及工程决策阶段的质量、勘察设计阶段的质量和运营维修阶段的质量等。

本标准是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘察设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理和控制的主要依据。

铁路工程施工过程中的环节多、影响工程质量的因素多，所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准又有管理标准、既有国家标准又有行业标准、甚至还有国际标准和国外标准，本标准难以一一详列。一般情况下可根据工程实际情况，确定各种标准规范的采用与否，但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道行业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则必须贯彻执行。

（二）、术语

共列了与客运专线铁路桥涵工程有关的术语26条，是参照《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）和工程实践，根据客运专线桥涵工程设过验收的需要而选定的。其中设计使用年限和综合质量评定是第一次列入。

（三）基本规定

1、一般规定：

工程施工质量要体现全过程控制的原则。施工现场应配齐相应的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企业标准；施工单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质量检验制度；施工准备工作要全面、到位。现场质量管理制度应包括现场施工技术资料的管理制度在内。

施工前的质量管理准备工作，包括人员、设备、材料、标准管理等方面是否全面到位，对于保证施工质量是必要的前提条件。因此本条就此项工作对施工单位和监理单位两方提出要求，作为质量验收的依据。

工程施工质量控制的两个要点：一是对材料、构配件和设备质量的进场验收，二是对各工序作业质量的自检、交接检和专检。

2、验收单元的划分：

单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定： 每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程； 对于特别长大的桥梁，一个施工单位担负的桥梁施工范围为一个单位工 程； 小桥不超过5座为一个单位工程； 4 涵洞不超过10座为一个单位工程。

分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。

检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分，其检验项目分为主控项目和一般项目。

3、验收内容：

检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分。分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总。分部工程质量验收包括以下三个方面的内容： 第一分部工程所含分项工程的质量均应验收合格； 第二质量控制资料应完整；

第三地基与基础、墩台、梁部结构等分部工程中有关安全及功能的检验和抽样检测结果应符合有关规定。

单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。必须做到单位工程所含分部工程的质量均应验收合格；质量控制资料应完整；实体质量和主要功能应符合相关标准、规范的规定和设计要求和观感质量验收应符合要求。

4、验收的组织：

检验批由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收，监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。

分项工程由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。分部工程由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；桥梁的地基与基础分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加。

单位工程由由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。

（四）地基处理

1、一般规定

在一般规定中提出了5条有关施工质量保证措施的要求和验收标准等方面的内容，包含以下几个要点： 一是从事地基基础工程检测和试验的单位资质问题；

二是施工中发现地质情况与设计不符或出现异常时的如何处理； 三是地基施工前的试夯、试桩的要求以及施工中应注意的问题。

2、换填地基

换填是软弱土层加固的一种形式。换填材料种类较多，如土石混填、灰土、砂或砂砾、碎石或卵石以及粉煤灰等。一般根据结构物、地质和施工条件选定，但换填仅用于浅层地基处理。

3、重锤夯实

重锤夯实试夯需要确定的试夯参数为：锤重、底面直径、落距、夯击遍数，最后下沉量和总下沉量。

4、强夯

强夯法加固地基，应根据现场的地质条件和工程要求，正确选用强夯参数，方能有效而又经济地达到目的。重要参数为：锤重、落距、单点夯击能、夯击遍数、相邻两次夯击遍数的间歇时间、夯击点布置、加固深度等。

碎石桩试桩应确定的参数为：密实电流、水压、留振时间等。

粉喷桩试桩应确定的参数为：回转速度、提升速度和粉喷速度的组合。旋喷桩试桩应确定的参数为：旋喷速度，喷射压力和提升速度。

5、挤密桩

挤密桩的填料多为：灰土、石灰、水泥、粉煤灰。桩体检验可用环刀取土，或洛阳铲深层取样，直接挖桩检验也是一种方法。由于挤密桩系复合地基，地基承载力一般用平板载荷试验确定。

6、砂桩

砂桩质量检验，宜间歇7d后进行。

7、碎石桩

碎石桩施工必须严格控制密实电流、水压、留振时间和填石量，以保证桩的质量。水压是成孔的保证；密实电流是碎石振密的反映；留振时间是振密桩体和扩大桩径的重要因素；填石量是检验施工的标准。

8、粉喷桩

影响粉喷桩质量的主要因素为加固料的喷入量和加固料与土的搅拌均匀程度，因此要求加固料喷入量必须符合设计要求。为提高桩身上部1/3桩长范围内 桩身强度，应在桩的上部重复搅拌，以提高加固料与土的搅拌均匀程度。加固料多为水泥、石灰粉或钢渣粉等，其技术指标和质量标准一般由设计文件具体规定。

9、旋喷桩

影响旋喷桩质量的主要因素为加固料的喷入量和加固料与土的搅拌均匀程度，因此要求加固料喷入量必须符合设计要求。为提高桩身强度，应在桩长翻胃内重复搅拌，以提高加固料与土的搅拌均匀程度。

（五）、明挖基础

1、一般规定

一般规定共包括5条，在施工和工程质量验收中应注意以下几点：一是模板及支架、钢筋和混凝土的原材料必须符合要求；二是施工前应制定详尽的施工方案，以保证施工质量和安全，做好环境保护；三是基底处理的具体要求；四是基础浇筑的要求。

2、基坑

基坑挖至基底设计高程，或已按设计要求加固、处理完毕后，必须经过基底检验。基底检验时，监理单位、施工单位和勘察设计单位（桥梁地基检验时参加）共同对地质情况进行现场确认。当各方对检查结果发生分歧时，由勘察设计单位最后确定结果。并应形成验收记录。基底检验应及时，以免因等候检验，基底暴露时间过久而风化变质。

3、混凝土基础

明挖基础一般均在无水条件下施工，如在水位较高的情况下应采用井点降水或采取其他措施排水，保证混凝土基础施工在无水条件下进行。因此其施工参照《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定执行。

（六）桩基础

1、一般规定

一般规共包括7条，在桩基础施工和验收中应注意以下几点： 一是普通混凝土与水下混凝土选用的要求不同； 二是桩基工程检测和试验的单位必须具有相应的资质；

三是对发生“假极限”、“吸入”、上浮、下沉现象和射水沉桩必须进行复打。“假极限”是桩在饱和的细、中、粗砂中连续锤击下沉时，使流动的砂紧密 夹实于桩的周围，妨碍土中水分沿桩上升，在桩尖下形成很大的“水垫”，使桩产生暂时的极大贯入阻力。

“吸入”是桩在黏性土中连续锤击时，由于土的渗透系数小，桩周围水不能渗透扩散，而沿桩身向上挤出，形成桩周围的润滑套，使桩周围的磨擦力大为减少。

桩的上浮、下沉均会影响土对桩的阻力。射水沉桩由于射水的冲刷，减少桩周围土的磨擦力。

因此以上情况，在休止一定时间后均须进行复打，以确定桩的实际承载力。

2、钢围堰

在钢围堰设计计算时，对钢围堰的结构稳定性计算除计算钢围堰本身的结构稳定性外，尚应计算钢围堰在抗浮力、施工高水位设计和吊装时的安全稳定性。

3、沉入桩制作

在沉入桩的制作中应注意沉入桩的质量，尤其是表面质量和保护层厚度，因为这是能否保证沉入桩的耐久性能否满足设计使用年限的关键。

4、沉入桩下沉

在沉入桩的下沉质量验收应注意以下几点：

一是沉桩前必须对桩的质量进行验收，质量和规格必须符合设计要求； 二是沉入桩的入土深度和最终贯入度必须符合设计要求；

三是桩承载力试验必须符合设计要求；四是桩顶高程和桩头处理必须符合设计要求。

5、钻孔桩和挖孔桩

钻孔桩的验收应注意以下几点：

一是钻孔达到设计深度时必须核实地质情况； 二是孔径、孔深和孔型必须符合设计要求；

三是钻孔桩护壁不漏水，埋深符合要求；四是制备的泥浆必须符合钻孔时所用设备和地质条件的要求；五是混凝土施工前必须清底，清除孔底沉渣。

挖孔桩的验收时应注意：

一是开挖顺序和防护措施必须符合设计和施工技术方案的要求； 二是挖孔达到设计深度后，必须核实地质情况；

三是孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层；四是孔径、孔深和 孔型必须符合设计要求。

对于钻孔桩和挖孔桩中的混凝土施工应注意，在无水条件下的混凝土施工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的相关规定；在有水条件下混凝土的施工应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10434-2003）中第九章的规定。

6、桩基承台

桩基承台中模板及支架、钢筋和混凝土均按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的相关规定执行，但应确保桩头与承台连接必须符合设计要求。当设计无要求时，承台边缘与桩外缘净距必须符合以下要求：桩径≤1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.5倍桩径，且不小于250mm；桩径>1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.3倍桩径，且不小于500mm。

（七）、沉井基础

1、一般规定

一般规定中对沉井基础的施工提出了具体要求，主要包括以下三个方面： 一是沉井浮运设施必须经过检查试运转并符合施工工艺设计要求； 二是沉井施工前应对洪汛、凌汛、潮汐、河床冲刷、通航漂流物、山洪和泥石流等情况作调查研究，制订相应的安全措施；

三是沉井下沉前应按设计要求，对附近的堤防、建筑物等影响范围，制订防护和环保措施，并在下沉过程中建立观测制度。

2、就地制作沉井

境地制作沉井的验收中应注意以下几个方面：

一是沉井下沉过程中底节沉井混凝土必须达到设计强度，其上各节达到设计强度的70%后方可下沉；

二是沉井基地清理中必须满足沉井下沉至设计高程后，基底地质条件应符合设计要求、清理后的基底距隔墙底面的高度、刃脚斜面露出的高度和有效面积应符合设计要求、在软土中沉井沉至设计高程并清基后，应进行沉降观测，待8h内累计下沉小于10mm 时，方可封底；

三是封底混凝土必须采用水下混凝土；四是沉井应在封底混凝土强度达到设计强度后方可抽水填充；五是沉井填充必须符合设计要求。

3、浮式沉井 浮式沉井的验收中应注意以下几点：

一是钢沉井使用材料的规格、强度应符合施工工艺设计的要求和有关产品标准的规定；

二是沉井气筒必须按受压容器的有关规定制造，并经压力（不得低于工作压力的1.5倍）试验合格后方可使用；底节沉井应作水压试验，其余各节应经水密检查，合格后方可下水；

三是沉井浮运必须检算其稳定性；四是封底混凝土必须采用水下混凝土；五是沉井应在封底混凝土强度达到设计强度后方可抽水填充；六是沉井填充必须符合设计要求。

（八）、墩台

1、一般规定

墩台施工中应注意以下几个问题：

一是墩台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置；

二是墩台施工完毕应及时对河道进行疏通清理，做好环境保护；

三是墩台施工时应按设计要求设置永久性高程观测点，并在施工完成、架梁前和竣工验交前进行观测；

四是台后填土按过渡段设计时，其施工质量验收应按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）的相关规定办理。

2、墩台

在墩台的验收过程中应注意以下几点：

一是墩台混凝土拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃； 二是墩台混凝土分段浇筑时，混凝土与混凝土之间接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍；

三是桥台顶道碴槽面排水坡应符合设计要求；四是混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。

3、台后填土、锥体及其他

在台后填土、锥体及其他这一节中列出填土、混凝土、砌体三个分项，如有 特殊情况采用钢筋混凝土，钢筋的检查应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》。在验收中应注意以下几点：

一是台后及锥体填料种类和规格必须符合设计要求；

二是台后及锥体填筑范围必须符合设计要求（此条台后填筑系指桥台缺口填筑，不包括路桥过渡段填筑）；

三是台后及锥体填筑密实度必须符合设计要求；四是砌体的结构形式、位置必须符合设计要求；五是砌体反滤层厚度、所用材料质量和规格必须符合设计要求。

（九）、预应力混凝土箱梁

1、一般规定

在预应力混凝土箱梁的施工中，应注意以下问题： 一是箱梁制架单位应有相应的资质；

二是箱梁台座应具有足够的强度、刚度和稳定性； 三是预留反拱和压缩量应符合设计要求并通过试验确定； 四是泵送浇筑箱梁混凝土时间不宜超过6小时； 五是浇筑混凝土时模板和拌合物入模温度有明确要求； 六是混凝土蒸汽养生的要求；

七是预应力放张和三次张拉工艺的要求；

八是管道压浆方面的要求；九是封锚和封端混凝土方面的要求；十是预应力张拉设备方面的要求。

2、先张法预应力混凝土简支箱梁制造

在先张法预应力混凝土简支箱梁制造的验收中应注意以下几个问题： 一是拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60％及以上，且能保证棱角完整；

二是拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模；

三是先张梁预应力筋隔离套管的品种、规格和位置必须符合设计要求；

四是梁体混凝土采用蒸汽养护时，当设计无特殊要求时，应分为静停、升温、恒温和降温四个阶段；

五是梁静载试验必须符合国家现行《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗 裂试验方法》(TB/T2092)的规定；

六是梁体挡碴墙、边墙、隔板、遮板、封端、转折器处凹穴封堵的混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。封端混凝土、转折器处凹穴封堵混凝土与周边混凝土之间以及梁体的其他部位不得出现裂缝（梁体表面收缩裂缝除外）；

七是预应力筋安装顺序应符合施工技术方案和设计要求； 八是预应力筋张拉工艺应符合施工技术方案和设计要求；

九是先张梁在浇筑混凝土前发生断裂或滑脱的预应力筋必须予以更换； 十是预应力筋放张应在梁体混凝土强度和弹性模量符合设计要求，且混凝土龄期不少于72h时进行。放张工艺应采用楔块放张，并符合设计要求。

3、后张法预应力混凝土简支箱梁制造

后张法预应力混凝土简支箱梁制造验收中应注意以下几个问题：

一是拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60％及以上，且能保证棱角完整；

二是拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模；

三是梁体混凝土采用蒸汽养护时，当设计无特殊要求时，应分为静停、升温、恒温和降温四个阶段；

四是梁静载试验必须符合国家现行《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》(TB/T2092)的规定；

五是梁体挡碴墙、边墙、隔板、遮板、封端、转折器处凹穴封堵的混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。封端混凝土、转折器处凹穴封堵混凝土与周边混凝土之间以及梁体的其他部位不得出现裂缝（梁体表面收缩裂缝除外）；

六是预应力筋张拉工艺应符合施工技术方案和设计要求； 七是预应力筋的实际伸长值与计算伸长值相差不得大于±6%；

八是后张梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0.5%，并不得位于梁的同一侧，且每束内断丝不得超过1根；

九是后张梁预留管道位置与设计位置的偏差应为：距跨中4m范围不大于4mm，其余部位不大于6mm。

4、膺架法制架预应力混凝土简支箱梁

膺架法制架预应力混凝土简支箱梁的验收中应注意的问题同后张法预应力 混凝土简支箱梁制造的验收。

5、造桥机制架预应力混凝土简支箱梁

造桥机制架预应力混凝土简支箱梁的施工和验收中应注意以下几个问题： 一是支承造桥机的主梁的支架，应具有足够的强度、刚度和稳定性，基础必须坚实稳固；

二是造桥机每次拼装前，必须对各零部件的完好情况进行检查。每次拼装完毕，均应进行全面检查和试验，符合设计要求方可投入使用。造桥机纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。用于整孔浇筑时，移动模架前移时应对桥墩及临时墩和主桁梁采取稳定措施。用于节段拼装（干、湿接）时，移动支架上设置的下滑道应具有足够的强度、刚度和长度、宽度；其他基本同后张法预应力混凝土简支箱梁制造的验收。

6、架桥机架设预应力混凝土简支箱梁

架桥机架设预应力混凝土简支箱梁的施工中应注意：

一是箱梁出厂应具有出厂合格证或技术证明书，产品质量应符合有关技术条件的规定；

二是架梁前应具有墩台里程、支座中心线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料，并由架梁单位复核；

三是各类架桥机应经过检查、验收和试吊签证，所有运载工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录。所有吊具、扁担梁均应经过检查、重载试验。梁上如开有吊孔，其尺寸、位置、预埋件、钢筋布置、运输支点的位置等，均应满足设计要求。梁上开孔用后应予填满；

四是简支梁在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm；

五是预制梁的架设应符合铁道部颁布的有关客运专线铁路预应力混凝土预制梁技术条件的规定和设计要求。

架桥机架设预应力混凝土简支箱梁的验收中应注意： 一是梁体规格和梁体质量必须符合设计要求； 二是墩台支座中心线、支承垫石高程必须符合设计要求；

三是梁存放和运输支点位置必须符合设计要求，而且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm，架设时吊点位置必须符合设计要求；

四是预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%；

五是预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm；

六是预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm；七是梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。

（十）、预应力混凝土T梁

1、一般规定

预应力混凝土T梁的施工中应注意的事项同预应力混凝土箱梁。

2、模板及支架

模板及支架的验收中应注意以下两点：

一是拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体规定时，混凝土强度应不低于25MPa，且能保证棱角完整、横隔板及桥面板跟部不开裂；

二是拆模时的梁体混凝土芯部与表层、表层与环境的温差均不宜大于15℃，气温急剧变化时不宜拆模。

3、钢筋

按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定执行。

4、混凝土

按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定执行。

5、预应力

按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有 关规定执行。

6、T梁架设

T梁架设的施工应注意：

一是T梁出厂应具有出厂合格证或技术证明书，产品质量应符合有关技术条件的规定；

二是架梁前应具有墩台里程、支座中心线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料，并由架梁单位复核；

三是各类架桥机应经过检查、验收、试吊签证，并应符合《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）中相应规定。所有运载工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录；

四是所有吊具、扁担梁均应经过检查、重载试验。吊梁时的梁体强度、起吊点及跨装的运输支点均应满足设计要求；

五是顶梁部位及横移梁滑道位置均应在允许悬臂长度范围内，以防梁体开裂、折断；

六是移运简支梁时，其移运线路、移运走行速度等应符合相关架桥机操作手册的要求；七是一孔梁由多片T梁组成，多片梁每片梁施加预应力日期之差不应超过6天，成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。

T梁架设的验收除参照《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定执行外，尚应注意以下几点：

一是梁体规格和质量必须符合设计要求；

二是当采用一台吊车吊梁时,应使用起吊扁担。当采用二台吊车吊梁时，两端应同步起落，吊点距梁端距离应小于设计允许的悬出长度；

三是架梁程序和作业要求应符合其实施性施工组织设计的要求

四是T梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。T梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。

（十一）、预应力混凝土连续梁（刚构）

1、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）

在悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）施工中应注意以下几点： 一是墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压； 二是预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固；

三是连续刚构的墩顶梁段，应与桥墩整体浇筑；

四是悬臂浇筑所用挂篮，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及与已浇筑梁段搭接需要和走行要求。挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2，挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验；

五是桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。施工时挂篮应在梁段预应力张拉、压浆完成后对称移动；

六是预应力混凝土连续梁合龙口临时锁定前，桥梁跨距应符合设计要求；合龙口两端悬臂的施工荷载应对称、相等；预应力混凝土连续梁的合龙段长度、合龙施工顺序、合龙口临时锁定方法均应符合设计要求，合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力；预应力混凝土连续刚构的合龙段长度和合龙口临时锁定方法应符合设计要求；

七是悬臂浇筑梁段施工过程中，应进行线型监测，发现超出允许偏差应及时调整纠正；

八是悬臂梁段的混凝土浇筑，应从前端开始在根部与已完工梁段连接，已完工梁段接茬混凝土应充分润湿；边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑应向合龙口靠拢，并应对梁段高程进行监测，使合龙口高差控制在允许偏差范围内；合龙梁段混凝土施工除必须符合设计要求外，尚应符合下列规定：混凝土浇筑前，合龙口两端悬臂预加压重应符合设计要求并于混凝土浇筑过程中逐步撤除；合龙梁段应采用微膨胀混凝土浇筑，混凝土强度宜提高一级；合龙梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑；合龙梁段混凝土浇筑完成后应加强保湿养护，并应将合龙梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响；混凝土浇筑前应将合龙口单侧梁墩的临时固结约束解除，合龙梁段混凝土强度达到设计要求时应及时进行预应力筋张拉。

在悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）验收中应注意以下几点： 一是预应力混凝土连续刚构采用挂孔时，现浇挂梁应待悬臂梁段混凝土达到设计强度后进行施工；

二是预应力筋终拉后必须在24h内完成孔道压浆； 三是预留管道应符合设计要求，梁段预留管道位置的允许偏差应小于4mm；预应力混凝土连续梁体系转换必须在合龙梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后按设计要求顺序施工；支座安装应以高程控制为主，反力作为校核。

2、悬臂拼装预应力混凝土连续梁

悬臂拼装预应力混凝土连续梁施工中应注意以下几点：

一是墩顶及安装吊机前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压； 二是悬臂拼装的起吊设备，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，吊机重量应符合设计要求，悬臂吊梁及走行时的抗倾覆稳定系数不得小于2，使用前应进行起吊试验；

三是制梁台座必须坚固、稳定，台座顶面应与桥梁底面设计线型相一致； 四是预应力混凝土连续梁悬臂拼装施工前，应按设计先将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固；

五是拼装梁段的胶接材料进场时，施工单位应按批进行检验，符合设计要求方可使用；

六是预制梁段在拼装前应进行全面检查，梁段的外形尺寸、接缝面平整度必须符合设计要求，控制梁段拼装中线、高程的标线及标点数据必须符合工艺设计要求；

七是悬拼梁段应对称、平衡进行施工，不平衡偏差不得大于设计允许数值。悬拼过程中应随时测量检查桥梁中线、高程变化情况，发现超出允许偏差应及时调整。

悬臂拼装预应力混凝土连续梁验收中应着重注意以下几点： 一是预制梁段的底模顶面必须与桥梁底面设计线型相一致；

二是预制梁段时，相邻梁段混凝土必须密接浇筑，接缝面应设置隔离层；起吊梁段的吊环等预埋件必须固定牢固；

三是拼装梁段胶接缝的粘胶剂种类、性能、质量必须符合设计要求； 四是拼装梁段胶接材料的配合比例必须符合设计要求，稠度和固化时间应符合施工工艺设计要求；

五是拼装梁段的接缝面处理、接缝宽度和方法必须符合设计要求和施工工艺设计要求。

3、顶推法制架预应力混凝土连续梁

顶推法制架预应力混凝土连续梁施工中应注意以下几点：

一是制梁台座必须坚固、稳定，位于顶推线上的制梁台座，中线及纵坡应与桥梁设计中线及纵坡相一致；

二是临时墩必须具有足够的强度、刚度和稳定性，需加设顶推装置时应经过计算；

三是顶推设备必须进行检验，顶推设备、滑道、导向及纠偏装置应符合顶推工艺设计的要求；

四是多点顶推时，同一墩台及各墩的顶推设备应同步启动和同步纵向运行。顶推法制架预应力混凝土连续梁验收中应着重注意以下几点：

一是顶推梁段的后期预应力筋张拉顺序和临时预应力筋张拉与拆除顺序必须符合设计要求；

二是导梁长度及与主梁连接方法必须符合设计要求。导梁应具有足够的强度和刚度，底面应平直；

三是顶推滑道材料和摩擦系数必须符合顶推工艺设计要求；

四是千斤顶的顶推力不应小于计算顶推力的2倍，顶推过程中墩、台纵向位移不得大于设计要求。顶升桥梁的起顶反力值不得大于计算反力值的1.1倍，顶升高度不得大于设计允许值，设计无要求时不得大于5mm；落梁程序必须符合设计要求，折除滑动装置时，顶梁高度不应大于5mm，一次下落高度不应大于10mm，相邻桥墩各顶点高差不应大于5mm，同一墩、台两侧梁底顶落高差应不大于1mm；落梁时应以支点反力控制施工，可在不大于计算支点反力值±10%范围内兼顾调整梁底高程。

4、造桥机制架预应力混凝土连续梁

造桥机制架预应力混凝土连续梁施工中应注意以下几点：

一是造桥机的墩旁托架及落地支架，应具有足够的强度、刚度和稳定性，基础必须坚实稳固；

二是

用于整孔制架的造桥机和用于节段拼装的移动支架每次拼装前，必须对各零部件的完好情况进行检查。拼装完毕，均应进行全面检查和试验，符合设计要求后方可投入使用。造桥机移动支架纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。移动模架和用于节段拼装的移动支架，（湿接缝和干接缝）前移时应对桥墩 及临时墩和主桁梁采取稳定措施，其滑道应具有足够的强度、刚度和长度、宽度。

造桥机制架预应力混凝土连续梁验收中应着重注意以下几点：

一是连续梁分段密接浇筑时，分段浇筑顺序、长度、接缝方法必须符合设计要求，并应对梁段线型进行监测，发现超出允许偏差应及时调整纠正；

二是预制梁段组拼施工时，接缝表面处理、接缝方法及材料必须符合设计要求。

5、先简支后连续预应力混凝土连续梁

先简支后连续预应力混凝土连续梁施工中应注意以下几点：

一是湿接缝浇筑前应检查简支梁的施工记录，并对简支梁的安装进行全面检查，简支梁的安装应符合工艺设计的要求；

二是临时支座转换成永久支座的各项条件应符合设计规定的要求。先简支后连续预应力混凝土连续梁验收中应着重注意以下几点：

一是预应力混凝土简支梁梁端与接缝混凝土连接面必须按设计要求凿毛，冲洗干净，保证新旧混凝土粘接牢固；

二是湿接缝处的梁端处理、接缝宽度和方法必须符合设计要求和施工工艺设计要求；

三是用于体系转换的预应力束、预加应力方法必须符合设计要求和施工工艺设计要求；四是简支变连续支座转换顺序、工艺必须符合设计要求，支座安装应以高程控制为主，反力作为校核。

（十二）、结合梁

1、一般规定

结合梁施工中应注意钢梁存放及预拼场地应坚实平整，排水良好，支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，防止部件积水锈蚀和栓接板面磨损、污梁。带有剪力联结器的部件存放和运送时，不应损伤剪力联结器的质量。

2、钢梁

钢梁验收中应注意以下几点：

一是厂制钢梁的结构尺寸、焊缝质量、底层涂装质量、剪力联结器数量及质量、工地栓接头位置的栓接面、工地焊接接头板端坡口等外观质量，必须符合设计要求和相关标准的规定；

二是钢板梁（或开口钢箱梁）架设施工，必须符合相关标准的规定和施工工 艺设计的要求；吊装过程中钢梁不得扭转翘曲、倾倒，应注意梁体同步、支垫平稳、正确就位；

三是钢桁梁拼装架设备采用满布式膺架，应考虑膺架基础沉陷和膺架变形对调整钢梁拱度的影响，并留出调整拱度和起顶钢梁的设顶位置；

四是钢板梁（或开口箱梁）梁段工地焊接拼装前应有工地焊接工艺试验资料，焊缝质量必须符合设计要求和焊接工艺要求；

五是钢梁梁段（杆件）栓接拼装前必须对工厂随梁发送的栓接板面抗滑移系数试件进行检验，抗滑移系数必须符合设计要求才能进行拼装；

六是高强度螺栓连接副的规格、质量及扭矩系数必须符合设计要求和相关标准的规定；

七是高强度螺栓连接副施拧必须符合相关技术标准规定和设计要求。施拧使用的板手在使用前、后必须标定，扭矩偏差不得大于使用扭矩值的±5%；

八是在支架上拼装钢梁时，冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3，孔眼较少部位冲钉和高强度螺栓数量不得小于6个。采用悬臂法拼装钢梁时，连接处冲钉数量应按所承受的荷载计算确定，但不得少于孔眼数的一半，其余孔眼布置高强度螺栓，冲钉和高强度螺栓应均匀布置；

九是工地焊接栓钉柔性联结器的焊接质量，必须符合设计要求；

十是支座安装使用千斤顶顶梁位置、先后顺序和顶落幅度必须符合设计要求，支座安装应以高程控制为主，支点反力作为校核；

十一是涂装前钢件表面的污泥、油垢，铁锈等必须清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求；

十二是杆件结合点可能积水的缝隙必须在涂装前进行封填；

十三是钢梁涂装体系和涂装使用的各种涂料品种、质量，必须符合设计要求和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求；

十四是钢件表面清理与涂料层的作业间隔时间要求和涂料涂层时的作业环境要求，必须符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527）的有关规定；

十五是钢梁涂装体系干膜最小总厚度必须符合设计要求；

十六是钢梁涂装、涂料、涂层对底材附着力和涂装体系层间附着力，必须符 合铁道部《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527）的有关规定。

3、钢筋混凝土桥面板

钢筋混凝土桥面板验收中应着重注意以下几点；

一是钢筋混凝土桥面板的规格和质量、现浇桥面板混凝土分段浇筑顺序及方法、预应力张拉顺序、连续梁落梁步骤等必须符合设计要求；

二是桥面板现场安装时钢梁与桥面板的结合面及剪力联结器表面必须清理干净，剪力联结器应无变形、锈蚀等缺陷。

（十三）、钢筋混凝土刚构连续梁

1、一般规定

钢筋混凝土刚构连续梁的施工中应注意以下两点：

一是模板及支架应进行施工工艺设计。其强度、刚度及整体稳定性，应能满足施工各阶段施工荷载的要求和施工工艺的要求，并应进行预压，以消除变形，预压荷载与最大施工荷载之比不得小于1.1倍；

二是架（移）梁设备和吊（顶）梁应具有足够的强度、刚度和稳定性，能满足架（移）梁荷载要求。应在工地进行静（动）试验，试运转和验收，并做好相关记录，未经验收合格的架（移）梁设备和吊（顶）梁设备，不得进行架（顶）梁作业。

2、钢筋混凝土刚构连续梁的制造

钢筋混凝土刚构连续梁制造的验收中应特别注意须保证梁体混凝土表面局部非受力裂缝宽度不得大于0.2mm。

（十四）、支座

支座的施工中应注意以下几点：

一是支座进入工地后，施工单位应根据铁道部现行《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893）、《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）、《铁路钢桥铸钢支座》（TB/T1853）以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装；

二是支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。支座安装前应组装好，并消除非弹性变形和空隙； 三是预制梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不得超过±5％；四是预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于1.0MPa。

支座施工的验收应注意以下几点：

一支座品种性能、结构形式、规格尺寸及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准的规定；

二是固定支座及活动支座安装位置必须符合设计要求；

三是支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求；

四是支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。支座配件必须齐全，水平各层部件间应密贴无空隙；

五是支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工；

六是预留锚栓孔注浆材料和质量必须符合设计要求。

（十五）、桥面附属设施

1、一般规定

桥面附属设施施工中应注意：

一是施工单位应对防水层所用原材料按批次进行进场验收。并按现行国家标准作性能检验，其质量必须符合有关标准的规定；

二是防水层施工前，施工单位应按设计要求，编制施工方案，进行技术交底； 三是防水层严禁在雨、雪天和五级风及其以上时施工，其施工材料和施工环境应符合设计要求；

四是防水层铺设前应采用高压风枪清除基层面灰尘；

五是防水卷材应在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部，并顺上坡方向逐幅铺设； 六是防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开；

七是聚合物防水涂料应均匀涂刷于基层表面，不得使用风扇或类似工具来缩 短干燥时间，涂刷后24h内须防止霜冻、雨淋及暴晒，防水层完全干固后，方可作保护层；

八是混凝土保护层施工时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层；

九是混凝土保护层浇注完成后，应保水养护，以免失水过快。冬季施工应加入防冻剂，自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60％时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护不应少于14d。

2、桥面附属设施

桥面附属设施施工的验收应注意以下几点：

一是防水层、保护层和伸缩缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层、伸缩装置的有关规定及设计要求；

二是防水层施工部位、构造型式、厚度、坡度和细部做法等必须符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层的有关规定和设计要求；

三是保护层施工部位、构造型式、厚度、坡度和断缝处理必须符合设计要求，并符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层的有关规定。桥面保护层表面裂缝宽度不得大于0.2mm；

四是防水层不得渗水；

五是梁端伸缩缝应符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁伸缩装置的有关规定及设计要求，预埋件位置应准确，橡胶止水带外形尺寸应满足设计要求，盖板平整；

六是两挡碴墙内侧净距及外形尺寸应满足设计规定；

七是电缆槽及接触网支柱基座设置位置必须满足设计规定，接触网支柱基座预埋螺栓位置应准确，基座平整，外形尺寸应满足设计要求；

八是梁上应预埋遮板、挡碴墙、边墙及竖墙钢筋，位置应准确，浇筑成型后表面不得有宽度在0.2mm以上的裂缝；

九是泄水管材料及数量应满足设计要求，位置应准确，相对设计位置允许偏差应为15mm，应安装牢固，泄水管顶面不得高于桥面，底面伸出上翼缘板的长度应满足设计要求； 十是遮板的规格、外观质量、安装位置应符合设计要求；

十一是双侧人行道栏杆内侧间距应满足设计要求。栏杆扶手高度应保持一致，用10 m线量矢度不得大于l0 mm；

十二是人行道步行板的施工必须符合设计要求，铺设应齐全、稳固、无损坏，板间空隙均匀一致；

十三是预埋声屏障基座位置应符合设计要求； 十四是围栏、吊栏的施工必须符合设计要求。（十六）涵洞

1、一般规定

涵洞施工中应注意以下几点：

一是涵洞进出口的沟床应整理顺直，铺砌工程与排水设施、道路的连接应顺直；

二是涵洞处路堤缺口填筑，应在涵身结构达到设计强度后进行。填筑除符合铁道部颁布的客运专线铁路路基工程施工质量验收标准中关于桥涵缺口路基填筑有关规定外，必须从涵身两侧同时对称、水平、分层填筑，并碾压密实。当涵顶填土厚度超过1.0m后，方可通行大型机械。涵身两侧1m范围内的填土不得用大型机械施工，应采用人工配合小型机械的方法夯填密实；

三是混凝土或钢筋混凝土预制构件，在装卸、运输过程中应防止碰撞，使用前应对质量进行检查验收；

四是渡槽、倒虹吸的连接处必须按工艺要求施工，做到密封，不漏水。

2、装配式涵洞涵身

装配式涵洞涵身施工的验收应注意以下几点：

一是装配式混凝土涵洞涵节内外壁表面，应光滑圆顺，端面平齐； 二是成品涵节的质量、规格必须符合设计要求；

三是现场预制涵节混凝土强度必须达到设计强度后方可拼装； 四是现场预制涵节混凝土强度必须达到设计强度后方可拼装； 五是沉降缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求； 六是沉降缝位置、尺寸、构造型式和止水带的安装等必须符合设计要求； 七是沉降缝不得渗水。

3、就地制造涵洞涵身 就地制造涵洞涵身施工的验收应注意以下几点：

一是混凝土涵身必须先浇筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度50%后，再施工中、边墙及顶板混凝土。分次浇筑时，边墙的施工缝不应设在同一水平面上；

二是预制盖板的混凝土达到设计强度75%后方可吊装。涵身强度必须达到设计强度后，才可分层对称填土。

4、渡槽和倒虹吸管

渡槽和倒虹吸管施工的验收基本同就地制造涵洞涵身施工的验收。

5、附属工程

涵洞附属工程中的砌体部分施工的验收按照《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）,其他的施工验收按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）执行。

（十七）、桥涵单位工程综合质量评定

1、单位工程质量控制资料核查

工程施工质量控制资料反映了工程施工全过程中各个方面的质量状况，是评价工程施工质量的主要依据。从广义上讲，工程施工质量控制资料也是工程质量的一个组成部分。这些控制资料是从庞杂的工程技术资料中筛选出来的，直接关系和说明工程施工质量状况的技术资料，能够反映施工结果是否满足了设计所要求的结构安全和使用功能。

单位工程质量控制资料核查由监理单位组织施工单位进行，并填写单位工程质量控制资料核查记录，施工单位提交的单位工程质量控制资料应齐全完整，全面反映工程施工质量状况。

2、单位工程实体质量和主要功能核查

实体和主要功能核查主要是对桥涵竣工后的实体质量和使用功能进行一次综合检查，表中所列项目都是对桥涵质量和功能影响较大的项目，该项检查属于事后控制，也是质量控制的一个重要阶段。尽管检查项目不多，却是保证建设项目正常投产运行的重要环节，必须按标准规定的方法和频率进行检查。

单位工程实体质量和主要功能核查应在单位工程完成后，由建设单位组织勘察设计、监理、施工单位进行并填写单位工程实体质量和主要功能核查记录。

3、单位工程观感质量评定 观感质量验收不是单纯的外观检查，其手段是在工程完工后对一个单位工程进行一次全面的实地检查，目的在于直观地从宏观上对工程的安全可靠性能和使用功能作出评价。发现一些在检验批和分项、分部工程验收中没有发现的问题，以及发现一些随时间和环境条件变化而发生质量变化的问题。另一方面，也能够促进施工单位加强施工过程管理和成品保护，促进施工单位全面提高工程质量控制水平。

桥涵工程单位工程观感质量评定由建设单位组织设计、监理、施工单位共同进行现场评定，并填写桥涵单位工程观感质量检查记录。

第四篇：客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准

客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准

铁建设[2005]160号 1

共有14条。

0.1 制订本标准的意义：统一客运专线铁路路基工程施工质量的验收标准,保证工程质量,实现建设一流客运专线的目标（1.0.1）。0.2 本标准适用范围: 1．本暂行标准适用于旅客列车设计行车时速200～350km/h的标准轨距客运专线铁路路基工程施工质量的验收。

2．无碴轨道铁路的路基工程尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的有关规定（1.0.2）。

3．对本暂行标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料、应符合相关标准的规定（1.0.2）。

0.3 质量要求： 客运专线铁路工程施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体工程质量实现零缺陷，满足设计寿命期限内正常运营的需要，（1.0.3）；同时还应符合家现行有关标准的规定（1.0.14）。

0.4 总则

客运专线铁路工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位、勘察设计单位等各方应按有关规定分工负责（1.0.4）。

0.5客运专线铁路工程施工应积极采用先进的设备和工艺，保证工程质量（1.0.6）。

0.6 对检测手段和检测人人员的要求：客运专线铁路工程应采用先进、成 熟、科学的检验检测手段，质量数据必须真实可靠，全面反映工程质量状况，所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定，质量检测人员必须具有规定的资格。（1.0.8）

0.7 客运专线铁路工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其它工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行责任人签字确认制度。施工质量验收资料的归档整理应符合有关规定。其中，检验批、分项工程质量验收记录，建设单位、施工单位、监理单位均应长期保存；分部工程、单位工程质量验收记录，建设单位应永久保存，施工单位应长期保存；其他资料按相关规定保存（1.0.9）。

0.8 客运专线铁路路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序（1.0.11）。

0.9 路基填料有条件时应作为结构物建筑材料采用集中供应方式（1.0.12）。

0.10 对参加施工及验收的各方人员要求：参加客运专线铁路路基工程施工有验收的各方技术、质量、监理人员和管理人员等，应经过施工质量验收标准的专门培训，合格后方可上岗（1.0.13）。术 语

共有23条术语。

基本规定

3．1 一般规定

3．1．1健全的质量管理体系和施工质量检验制度

施工现场质量管理检查记录应由施工单位按表3.1.1的规定填写,总监理工程师进行检查并做出检查结论。涉及试验方面：

1、工程质量检验制度；

2、关键技术工种上岗证书；

3、地质勘察资料；

4、计量器具设备；

5、工程材料、设备管理制度。

3.1.2路基工程应按下列规定进行施工质量控制：

1、路基基工程采用的主要原材料、半成品、配件、设备、施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行现场验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检验。

2、各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。

3、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。3.1.3路基工程施工质量应按下列规定进行验收：

1、工程施工质量应符合本暂行标准规定和铁道部现行有关标准的规定。

2、工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。

3、参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格，各种检查记录表签证人员应报建设单位确认，备案。

4、工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查合格的基础上进行。

5、涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检验；

6、检验批的质量应按主控项目和一般项目进行验收；

7、涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测；

8、承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应的资质；

9、单位工程的综合质量应由验收人员通过检查共同确认。

3．2验收单元的划分 3．3验收单元的划分

3．3．1检验批的质量验收应包括下列内容： 1 实物检查，按下列方式进行：

1）对原材料、构配件和设备检验，应按进场的批次和产品的抽样检验方案进行；

2）对砼性能指标的检验，应按国家现行有关标准和本暂行标准规定的抽样检验方案进行；

3）对地基处理效果、路基填筑压实质量，应按本暂行标准规定的抽样检验方案执行。资料检查，包括原材料、构配件等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和抽样检验报告、施工过程中重要工序的 4 自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检验报告等。3．3．2检验批合格质量验收应符合下列规定： 主控项目的的质量经抽样检验全部合格； 一般项目的质量经抽样检验全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%及以上的抽查点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍； 具有完整的施工操作依据、质量检查记录。3．3．3分项工程质量验收合格应符合下列规定： 分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定;2 分项工程所含检验批的质量验收记录完整.3．3．4 分部工程质量验收合格应符合下列规定： 分部工程所含分项工程的质量均应验收合格;2 质量控制资料应完整。地基处理、基床以下路堤、基床、路垫；边坡等涉及结构安全和使用功能的项目检验和抽样检测结果应符合有关规定。

3．3．5 单位工程质量验收合格应符合下列规定： 单位工程所含分部工程的质量均应验收合格;2 质量控制资料完整。实体质量和主要功能应符合相关标准、规范的规定和设计要求； 4 观感质量验收应符合要求。

3．3．6 当检验批质量不符合要求时，应按以下规定进行处理： 经反工重做的或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收；

2 当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失损坏等无法判断实体质量时，应由有资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。

3．3．7 通过反修或加固处理仍不能满足安全作使用功能要求的分部工程、单位工程，严禁验收。

3．4 工程施工质量验收的程序和组织

检验批由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。

第五篇：客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（定稿）

资料简介：

本标准是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求，为满足客运专线铁路建设需要，实现质量一流的目标，而进行编制的。

本标准在编制过程中，总结了我国铁路建设的成功经验，学习和借鉴了国际先进标准，充分体现了客运专线铁路的技术特点和质量要求，坚持了“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。本标准具有以下特点：

1．突出了单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求；

2．强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要；

3．明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责，可操作性强；

4．规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全；

5．规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠；

6．统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求；

7．提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。本标准应与《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)等技术标准配合使用。验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求与本暂行标准有差异时，应以标准高者为依据。

本标准共分13章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工程、缓冲结构物、防水和排水、附属设施、隧道单位工程综合质量评定等。