铁路桥涵安全试题

第一篇：铁路桥涵安全试题

桥涵安全试题：

一、填空题

1、基础工程开工前，必须调查探明作业区内、、等，有碍施工时，应先进行加固防护或改移。

2、围堰应经设计检算，围堰结构应能承受水、土和外来的压力，并。

3、土、石围堰填筑宽度应满足承受水压力和流水冲刷的要求。围堰外侧迎水面应采取。

4、当河床横坡较大时，应在围堰外侧打设，在桩内侧放入竹笆后堆码土袋围堰。

5、起吊钢板桩时，应拴好 ；吊起钢板桩未就位前，桩位附近不得站人。

6、基坑顶面四周应开挖，防止地表水流入基坑。

7、基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，方可继续施工。

8、喷射混凝土作业前应检查现场环境、、、及。作业过程中应设专人指挥，专人操作喷射设备。严禁喷射过程中碾压、踩踏管路。

9、喷射混凝土时，喷嘴不得，喷射机发生故障时，应先停风、水后再处理。

10、在降、排水过程中，当出现大量涌砂、涌水、坑壁坍塌等情况时，应停止，采取。

11、在起吊桩或桩锤时，作业人员不得在 或桩架龙门口停留。

12、接长钢筋混凝土管桩时，严禁把手伸入桩头和 中。

13、桩机停止作业后，应立即。

14、在地势低洼处采用辅助射水沉桩时，应有排水设施，保持排水正常。施工中严禁射水管口对。

15、钻孔桩冲孔时，不得进人冲击区域范围内。当检测钻孔或吊泥浆出孔时，钻头应放臵在安全位臵。

16、钻孔桩钻机移动时，不得挤压 和。

17、必须进入有防护设施的钻孔时，应确认钻孔内无 和备齐防毒、防溺、防埋等安全设施后，方可进入，并应有专人负责现场指挥。

18、夜间施工时应设臵，照明灯光应避免强光直射江面，影响船舶驾驶人员的瞭望。临时航道设臵助航标志，与施工无关的船只严禁进入作业区。

19、挖孔桩孔口围圈应高出地面 m以上，并设防护栏。夜间作业时应悬挂示警红灯。20、挖孔桩钻、挖孔桩停止施工时，孔口应。

21、钻孔桩孔内应经常检查有害气体浓度，二氧化碳含量超过 %时，其它有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应采用机械通风措施。

22、墩台施工模板应有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的。

23、墩身钢筋安装应搭设支架临时加固，防止钢筋。

24、搭拆脚手架时，施工区域应设。严禁将模板支架、缆风绳、混凝土输送泵管等 固定在脚手架上或悬挂在塔吊设备上。

25、在脚手架使用期间，严禁松动或拆除任何。作业平台上不得超载，四周设安全网，脚手板搁臵必须牢固平整，不得有空头板。

26、塔吊作业提升重物时严禁。

27、模板拆除应遵循、、的原则进行。

28、采用两台吊机同时起吊钢筋骨架时，应统一指挥，同步 和，使两台吊机各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力。

29、混凝土浇筑过程中，应经常检查模板，发现螺栓和支撑松动时，及时。30、拆除内模时应缓慢匀速进行，内模内不准。

31、端模和侧模拆除过程中，应将已拆下的模板支撑固定好，防止。

32、钢绞线下料时应使用砂轮机切割，并配臵专门，防止下料过程中钢绞线紊乱弹出伤人。

33、预应力张拉区域设臵明显的警示标志，禁止非工作人员进入。张拉时，千斤顶后面和油管接头部位附近不得，也不得。

34、管道压浆前，应调整好安全阀；关闭阀门时，作业人员应站在侧面，并戴。

35、张拉预应力时，应采取防护网、防护墙等安全防护措施，操作人员应站在。

36、梁体起吊前应检查吊具连接是否可靠，调整各个吊杆，使其 后方可起吊。

37、正确使用安全带，是要求不准将安全绳打结使用、要把安全带挂在牢靠处，并应。

38、事故查处的“四不放过原则”，包、，、。

39、工地高处作业遇大雾、大雨和 大风时，禁止高处作业。40、安全网使用 时间后,必须进行绳的强度试验。

二、判断题

1、特种作业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。（）

2、氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于3米。（）

3、任何电气设备在未验明无电之前，一律认为是有电的。（）

4、二氧化碳灭火器不得用于扑救油类火灾，泡沫灭火器不得用于扑救金属火灾。()

5、凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设臵防护。（）

6、使用氧乙炔设备时，乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。（）

7、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位臵的确认，并现场配合，方准施工。（）

8、单轨小车原则上可以在邻近站台的一侧钢轨上推行。（）

9、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各20 m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。（）

10、通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一看、二停、三通过”，严禁来车时抢越。（）

三、选择题

1、正确戴安全帽必须注意两点：一是帽衬与帽壳应有一定间隙不能紧贴；二是（）。A．应把安全帽戴正 B．必须系紧下颚带 C．不能坐在安全帽上

2、混凝土振捣器的电缆不得在钢筋网上“拖来拖去”，防止电缆破损漏电，操作者应（）。A．戴绝缘手套 B．穿胶靴 C．穿胶鞋（靴）和戴绝缘橡胶手套

3、混凝土搅拌机在运转中，（），搅拌机运转时，不准进行维修保养工作。A．可以将工具伸入搅拌机筒内扒料 B．不准出料 C．不准将工具伸入搅拌筒内扒料

4、电焊机一次线长度（）。

A．不应超过4m B．不应超过5m C．不应超过6m

5、坑（槽）沟边（）以内不准堆土、堆料，不准停放机械，防止土壁坍塌。

6、施工现场临时用电使用橡皮线时，（）。

A．因橡皮线防水可以拖地使用 B．因橡皮线有弹力可以直接栓在电杆或脚手架上 C．橡皮线不准拖地使用，架空时应用钢索拉线，不准使线本身受拉，以免金属丝拉细或拉断

7、施工现场的开关电箱安装和使用，（）要求使用，防止发生误操作事故。A．可以一个电箱内多个闸刀，但一把闸控制一台设备 B．不可以一把闸控制两台设备但可以一个漏电保护器控制两把闸，每把闸控制一台设备 C．按一台设备、一把闸、一个漏电保护器及自己专用的开关箱使用，不准混用

8、特种作业人员安全技术考核以（）为主，合格者获得国家统一印制的（）。

A．安全技术理论 《特种作业人员操作证》 B．实际操作技能 《特种作业人员操作证》 C．基础管理知识 《特殊工种资格证》

9、施工现场使用电气设备，对漏电保护器的安装和使用要求是（）。

A．手持电动工具必须安装漏电保护器，固定设备不必安装 B．每台用电设备都必须安装漏电保护器，使用时发生掉闸应该立即合闸继续使用 C．每台用电设备都必须安装漏电保护器，使用时发生掉闸不能立即合闸，应该找电工查找原因．排除故障后，才能继续使用

10、高处作业对工具和使用材料的要求是（）。

A．使用的工具用手拿牢，不用的工具放稳。拆下的材料往下扔时，必须有人监护 B．使用的工具应拿牢，暂时不用的工具装入工具袋随用随拿。拆下的材料采用系绳溜放到地面，不得抛掷 C．使用的工具应拿牢，暂时不用的工具装入工具袋。拆下的长料用绳溜放，短料抛掷时应有人监护

11、施工现场不同层次高度同时进行交叉作业时，（）。

A．作业人员可以在上下同一垂直面上作业 B．下层作业人员可以与上层在同一垂直面上作业，但要随时观察上方情况 C．上下层不得在同一垂直作业面上，或不能在上层物体可能坠落范围以内作业，当不能满足时，应设隔离防护层

12、使用塔吊吊物时，（）。

A．必须将吊索绑牢，吊物重心平衡后方可起吊 B．必须将吊索绑牢之后才可起吊 C．必须将吊物重心平衡后方可起吊

13、关于拆除工程作业哪项是不允许的（）。

A．按照施工进度要求去拆除 B．按照施工组织设计及安全技术措施规定去拆除 C．周边必须设臵安全围挡和警示标志，并派有专人分区警戒 D．禁止掏挖和数层同时拆除，应自上而下依次进行

14、围堰填筑内侧坡脚与基坑开挖边缘距离应根据河床土质和基坑深度而定，且不得小于()m。A．1 B．2 C．3

15、吊桩时吊点位臵不得低于桩顶以下（）桩长处。

A．1/2 B．1/3 C．1/4

16、风力在（）级及以上时，不得进行塔身升降作业。在作业中风力突然增大达到（）级时，必须立即停止作业，并紧固上、下塔身各连接螺栓。A．3 B．4 C．6

17、当同一施工地点有两台以上塔吊时，应保持两机间任何接近部位(包括吊重物)距离不小于（）m。A．1 B．2 C．3

18、驻站联络员与现场防护员应至少每（）联系一次 A、3～4min B、3～5 min C、3～6 min D、5～10 min

19、通过列车时速在160km/h

A、2.0 B、2.5 C、3.0 D、4.0 20、作业人员下道避车，本线来车时速在160km/h

A、800 B、1400 C、2000 D、2200

21、在地面（）m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。()A、1.5 B、2.0 C、2.5 D、3.0

22、特快列车到达施工地点前（）分钟应停止施工。设备、工具等应撤至距钢轨外侧（）m以外，施工机械、物料堆码应牢固。施工人员应在线路（）m以外避让。（）A、5，1，3 B、10，2，3 C、15，2，5 D、20，3，5

23、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时应设臵（）防护，列车接近前应停止作业。

A、移动停车 B、作业标 C、一机一人 D、随车

24、施工天窗封锁作业，防护人员不得少于（）人。A、4 B、3 C、2 D、5

25、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）m处。A、500-1000 B、800-1000 C、300-500 D、1000

26、限速时间大于（）个月以上的固定限速地段不设臵减速标志。

A.1 B.2 C.3 D.6 27.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。每（）半年对安全带、安全绳做一次鉴定，A.三个月 B.六个月 C.九个月 D.十二个月 28.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（）。A.1400m B.1000m C.800m D.500 m

四、简答题

1、特种作业范围是什么？

2、高处坠落如何处理？

3、怎样检查吊车钢丝绳是否安全可靠?

4、作为工程项目部的安全负责人或专职安全生产管理人员，你认为应该从哪几方面入手做好安全管理工作？

5、凿除超灌桩头混凝土应符合哪些规定？

答案

一、填空题

1、地下管线，地下构筑物及地面以上通讯，2、防水严密

3、防冲刷措施

4、防滑桩

5、溜绳

6、排水沟

7、加固处理后

8、管路，接头，压力表，安全阀

9、面对有人方向

10、抽水，加固措施

11、吊钩下

12、法兰螺栓孔

13、切断动力源

14、人、设备和设施

15、非作业人员

16、电缆线，风水管路

17、有害气体

18、灯光照明 19、0.3 20、加盖防护 21、0.1

22、各项荷载

23、骨架倾覆

24、警戒标志

电力线路

25、受力杆件

26、自由下降

27、自上而下，分节分块，先挂后拆

28、起落，横移

29、紧固 30、站人

31、倒塌伤人

32、防护架

33、站人，踩踏高压油管

34、防护眼镜

35、千斤顶的两侧

36、受力均匀

37、高挂低用

38、原因未调查清楚不放过，整改措施未落实不放过，责任人未受到处罚不放过，有关人员未受到教育不放过

39、六级 40、3个月

二、判断题 1-10 √×√×√，√√×××

三、选择题 1-10 BCCBB,CCBCB 11-20 CAAAB，BBBCC 21-28 BBCAA,CBD

四、简答题

1、答：特种作业包括：电工作业；金属焊接切割作业；起重机械（含电梯）作业；企业内机动车辆驾驶；登高架设作业；锅炉作业（含水质化验）；压力容器操作；制冷作业；爆破作业；由主管部门提出并经国家有关部门批准的其他作业。

2、答：（1）坠落在地的伤员，应初步检查伤情，不乱搬摇动，应立即呼叫救护车。（2）采取救护措施，初步止血、包扎、固定。（3）昏迷伤员要保持呼吸道畅通。（4）怀疑脊柱骨折，按脊柱骨折的搬运原则。切忌一人抱胸，一人抱腿搬运；伤员上下担架应由3－4人分别抱住头、胸、臀、腿，保持动作一致平稳，避免脊柱弯曲扭动加重伤情。

3、答:1）检查钢丝绳和卷筒的固接处是否牢固可靠;2）检查靠滑轮槽那面钢丝绳的磨损与断丝情况;3）检查钢丝绳的润滑是否良好;4）检查吊钩降到最低位臵时，卷筒上是否至少留有2圈钢丝绳。

4、答：1）人员配备；2）机构建设；3）制度建设；4）方案策划；5）教育培训； 6）技术指导； 7）过程实施； 8）检查、分析、改进； 9）信息反馈与沟通。

5、（1）凿除应自上而下顺序进行。（2）两人作业时，应相互呼应，协调配合，多人作业时应设专人指挥。（3）使用风动工具必须严格按操作规程进行作业，并佩戴防护用品。（4）手工凿除时，大锤必须安装牢固，扶钎人应使用夹具，不得徒手扶钎，使锤人不得戴手套，不得与扶钎人面对面操作。（5）应及时清除拆除的碎块。

第二篇：专业技术（铁路桥涵主管）工作总结

一、个人简述

本人1999年毕业于包头铁路工程学校，同年参加工作。先后在天津蓟县项目部、太原铁建一公司、北京窦店项目部、山东竹曲高速项目部、北同蒲二线项目部和长晋高速项目部从事技术工作，期间自学大专（太原理工大学，XX年毕业）、大本（天津大学土木工程系，XX年毕业）。

二、XX工作情况

（一）XX始，在山东胶济指挥部从事技术工作，担任桥涵主管。主要工作内容有：

1、复核桥涵主要工程量

（1）由于不直接参与施工，且复核量大。首先是熟悉设计图纸，熟知各类型结构物的结构情况，按照部位、类别进行计算；

（2）为了保证计算的正确及有效性，利用电子表格建立计算公式，不同结构物同一部位的工程量，只需输入一次公式，然后把计算数据按照结构建名分单元输入；

（3）工程量计算完毕后，根据已接收到的设计图纸，将砼、钢筋、浆砌片石及其他附属材料的设计用量与计算数据进行比较；

（4）将比较结果交于总工程师，由其负责与设计院联系解决量差问题。

2、配合编制总体施工组织

根据总体工期安排，按照结构分别制定施工方案，对于特大桥、大桥以及既有线接长交通框架涵制定专门的施工方案。

编制主要工序的施工工艺，配套机械设备及人力数量。

3、向作业队下发主要工序、工艺的作业指导书

根据以往施工经验，结合现场实际情况编制主要工艺、工序的作业指导书。如：大体积砼作业指导书、钻孔桩作业指导书及钢筋作业指导书等。

4、审核桥涵专项施工组织及开工报告

（1）由作业队根据总体施工组织，编制标段内各桥、涵的施工组织及开工报告；

（2）对施工组织及开工报告进行审核，确定内容完整，方案合理后，进行签认手续。

5、现场检查

（1）不定期的到施工现场进行检查，针对施工组织中重点、难点工序重点旁站，并组织其他作业队有关技术人员现场学习经验；

（2）对作业队提出的现场有关工程与设计图纸不吻合或是相矛盾的，及时到现场进行确认。并向甲方和设计院分别上报工作联系单，并督促其回复。

6、工程变更

（1）现场出现工程量与设计不符时，需向甲方提出申请，要求其组织设计、监理共同在现场进行确认，形成会议纪要；

（2）根据会议纪要，做出变更设计。办理各单位的审批手续。

（二）具体完成工作

1、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵的工程量复核工作；

2、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵施工组织和开工报告的审批及签认工作；

3、工程现场出现的变更，办理各项及签认共完成三十三项；

4、编制专项工程施工方案，包括涵洞复合注浆施工方案、接长涵拆改方案、公路架梁机利用铁路线架梁方案、新建客线及既有线绿化方案等；

5、编制各类工程作业指导书，包括大体积砼施工作业指导书、钢筋施工作业指导书、架梁作业指导书、钻孔桩作业指导书、梁桥墩台施工作业指导书等；

6、解决现场桥涵方面出现的技术问题，必要时和设计院及甲方进行沟通，适当进行变更调整，以形成对施工有利的条件。

三、XX工作总结

经过一年的工作，就个人而言，在管理及统筹计划方面收获不少。

（一）首先，指挥部的技术工作属于管理为主，实作为辅，对外为主、对内为辅的。

1、这里的“主”和“辅”并非是重要与不重要之分，而是工作的侧重点。虽然有些工作是辅助性的，可是较以往的项目部而言工作量却是几倍甚至是十几倍的多。比如说工程量的复核，作为主管工程师是在接到设计图纸后，复核无误后开始进行工程量的复核，工作重点在于将数量相差较大的与设计院进行再次核对，确实属于设计误差后，督促设计院下发专业通知单或直接将数量差值进入总施工概算中，辅助部分是需要将工程量快速准确的计算出，而这个工作看似简单，实际确是任务量极大又需要速度的，对于只有几人的指挥部技术科，作为桥涵主管也只能“单兵作战”。

2、为了提高速度降低错误发生率，除了在主观上提高认识，加强责任心外，主要是利用现代化的计算工具，电脑。通过电子表格工具编辑不同的计算公式，将相同结构，同一部位的工程量只改变每座结构物的变化参数，再确定公式无误后，便能很快的将全部工程量算出。

3、这样一来，效率较以往大大的提高了，控制错误率的重点也缩小了，只是对照图纸检查输入的参数和公式编辑的正确性即可。

（二）其次，根据工期，紧抓重点。

1、根据控制工期，对结构关键、特殊部位进行现场检查，结构物的首要重点是几何尺寸和相对位置，对于主要交通框架涵和桥梁桩基础的位置控制是至关重要的。

2、再有便是预埋件位置，由于工期紧，任务重。许多桥涵是同时施工的，仅凭一人之力是不可能全程监控的，为了最大限度的减少错误，我对容易发生错误、偏差或是遗漏的工序进行全标段统一技术交底，在正式施工前熟悉图纸下发针对性的技术交底，再抽时间到现场落实，这样一来，基本可以杜绝现场的很多错误，避免返工、窝工。

（三）最后是对外协调。

1、与客专公司（甲方）和设计院的日常工作沟通是指挥部专业工程主管的一项很重要的工作。不但要第一时间的将各类报告、联系单、会议纪要上报，而且还要督促其尽快回复。

2、此项工作，虽然主要以言语沟通为主，但必须要对现场的各种情况十分了解，做到又问必答，据理力争。

3、与人言谈，不能因为是施工单位就好像低人一等，卑躬屈膝。傲气不能有，傲骨不可少，言谈举止都应体现出中铁六局良好的企业形象。

四、经验与不足

通过XX年1年的技术工作，体验了完全不同的技术工作，实作与管理的互相调配是很重要的，工作量的增大，激励了我在工作原则不变的基础上，尽可能的使用快捷、便利的途径。提高效率，保证正确率，是工作的主要标准。

在待人接勿方面也掌握了不少技巧，有句俗话叫做“少花钱，多办事”看似有些市井，可这些，正是从个人做起，为企业节约的最好表现。

对于今后要注意的是，利用闲暇时间，多学习一些国内外的新工艺，了解施工方面采用的新材料、新机械，不断的提高自我，为企业发展尽心、尽力。

第三篇：铁路桥涵工程施工质量验收标准

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003中有关规定

注：文字中黑体加粗字体表示强制执行条文。本标准适用于旅客列车设计车速度等于或小于160km/h的客货车共线运行的新建、改建标准轨距铁路隧道工程施工质量的验收。地基处理 1.1 一般规定

1.1.1 地基处理应在正式施工前进行试夯、试桩，以确定施工参数及验证地基处理效果，并应由勘察设计单位现场确认。试夯、试桩资料应完整。

1.1.2 从事地基基础工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书和计量行政主管部门颁发的计量认证合格证书。

1.1.3 当施工过程中发现地质情况与设计不符或出现异常情况时，应停止施工，由监理或建设单位组织勘察设计、施工单位共同分析情况，消除质量隐患，并应形成文件资料。

1.2 换填地基 主控项目

1.2.1 换填地基所用材料必须符合下列规定： 换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均不得大于5%； 2 碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 3 石灰等级不得小于III级。

检验数量：砂和碎石同产地、同品种、同规格以连续进场数量每400m为一批，不足400m也按一批计；石灰同产地、同品种、同规格每200t为一批，不满足200t也按一批计。施工单位、监理单位每批均检查。

检验方法：施工单位对砂、碎石进行筛分试验、含泥量和有机质含量试验，对石灰进行未消解残渣含量试验；监理单位检查试验报告。

331.2.2 压实密度必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位采用湿度密度仪、注水法或灌砂法检测；监理单位见证检测。施工单位每层每100m检查不少于5处；监理单位见证检测每层检查不少于1处。

1.3 重锤夯实 主控项目

1.3.1 重锤夯实地基密度必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位进行标准贯入或环刀取土试验；监理单位见证检测。施工单位每个基坑不少于5处；监理单位不少于3处。

1.4 强夯 主控项目

1.4.1 强夯加固地基的承载力和有效加固深度必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位进行标准贯入试验或静（动）力触探检测；监理单位见证检测。施工单位每个基坑不少于5处；监理单位见证检测不少于1处。明挖基础 2.1 一般规定

2.1.1 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。2.1.2 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。2.1.3 基底处理应符合下列规定： 岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； 碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； 砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5～10cm水泥砂浆。

2.1.4 基础浇、砌筑应在无水情况下施工，混凝土和砌体砂浆终凝前不得浸水。

2.2 基坑 主控项目

2.2.1 基底地质条件必须满足设计要求。

检验方法、数量：施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测；监理单位观察和见证检测。施工单位和监理单位对桥梁和涵洞地基全部检查；勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。

2.2.2 基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察检查。桩基础 3.1 一般规定

3.1.1 桩基础施工应根据环保要求，结合现场情况，编制实施性施工组织设计施工工艺细则。

3.1.2 沉入桩、钻孔桩应按有关规定和设计要求进行试桩，以确定施工工艺参数和检验桩的承载力，并应具有完整的试桩资料。

3.1.3 对发生“假极限”、“吸入”、上浮、下沉现象和射水沉桩必须进行复打。3.1.4 从事桩基工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书。

3.2 钻孔桩和挖孔桩（I）钻孔、挖孔

主控项目

3.2.1 钻孔、挖孔达到设计深度后，必须核实地质情况。

检验方法、数量：检查施工记录、观察。施工单位、监理单位全部检查，勘察设计单位现场确认。

3.2.2 钻孔桩孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。

检验方法、数量：测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。施工单位、监理单位全部检查。

3.2.3 挖孔桩孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层。孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和测量检查。

一般项目

3.2.4 泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率。

检验方法、数量：检查泥浆试验记录、进行泥浆比重和含砂率试验。施工单位全部检查。

（II）混凝土 主控项目

3.2.5 桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。

检验数量：施工单位每根桩应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作混凝土试件不得少于2组。每个桩基础监理单位见证取样检测或平行检验数量为施工单位检验数量的20%、10%，且不少于2组。

检验方法：施工单位进行混凝土强度试验；监理单位检查混凝土强度试验报告和进行见证取样检测或平行检验。

3.2.6 桩身顶端浮浆应清理，直至露出新鲜混凝土面。桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。

检验方法、数量：观察和测量。施工单位、监理单位全部检查。3.2.7 钻孔桩桩身混凝土应匀质、完整。其检验必须符合下列规定： 对钻孔桩桩身混凝土应全部进行无损检测。检测方法必须符合铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》TB10218的规定。对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用钻芯取样进行检测。检测方法应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426的规定。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部检查检测报告。3.2.8 桩承载力试验必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位进行静载试验；监理单位见证试验；勘察设计单位现场确认。施工单位、监理单位按设计要求数量检验。

3.3 桩基承台（I）混凝土 主控项目

3.3.1 桩头与承台连接必须符合设计要求。当设计无要求时，承台边缘与桩外缘净距必须符合下列规定： 桩径≤1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.5倍桩径，且不小于250mm； 2 桩径＞1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.3倍桩径，且不小于500mm。检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和尺量检查。墩台 4.1 一般规定 4.1.1 墩台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。

4.2 墩台（I）混凝土 主控项目

4.2.1 墩台混凝土宜连续浇筑，当分段浇筑时，施工接缝必须符合下列规定： 混凝土与混凝土之间接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。混凝土与浆砌片石之间接缝，应预埋片石作榫，片石厚度不小于15cm；安放均匀，片石间的净距不得小于15cm；片石与模板的净距不宜小于25cm，且不得与钢筋接触。片石露出基础面一半。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和尺量检查。4.2.2 混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和用刻度放大镜检查。

4.3 台后填土、锥体及其他

主控项目

4.3.1 台后及锥体填筑密实度必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位进行仪器检查；监理单位检查检测报告。施工单位、监理单位全部检查。涵洞 5.1 一般规定

5.1.1 涵洞处路堤缺口填筑应在涵身结构达到设计强度后进行。填筑除符合TB10414—2003路堤与桥台间过渡段填筑桥涵缺口路基填筑有关规定外，必须从涵身两侧同时对称、水平、分层填筑，并碾压密实。当涵顶填土厚度超过1.0m后，方可通行大型机械。涵身两侧1m范围内的填土不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。

5.2 就地制作涵洞涵身

（I）混凝土 主控项目

5.2.1 混凝土涵身必须先浇筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度50%后，再施工中、边墙及顶板混凝土。分次浇筑时，边墙的施工缝不应设在同一水平面上。

检验方法、数量：施工单位进行1组同条件养护试件强度试验；监理单位观察和检查试验报告。施工单位、监理单位全部检查。

5.2.2 预制拱圈、盖板的混凝土达到强度75%后方可吊装。涵身强度必须达到后，才可分层对称填土。

检验方法、数量：施工单位进行1组同条件养护试件强度试验；监理单位观察和检查试验报告。施工单位、监理单位全部检查。防水层及沉降缝 6.1 一般规定

6.1.1 施工单位应对防水层及沉降缝所用原材料按批次进行进场验收，并按现行国家标准作性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。6.1.2 防水层严禁在雨、雪天和五级风及其以上时施工。

6.1.3 防水层隐蔽前，应进行防水层隐蔽工程验收，未经验收合格不得隐蔽。

6.2 防水层

主控项目

6.2.1 防水层和保护层所用材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求。

检验方法、数量：检查产品合格证、试验报告和观察。施工单位、监理单位全部检查。

6.2.2 防水层施工部位、构造形式、厚度、坡度和细部做法必须符合设计要求。

检验方法、数量：观察、尺量和检查隐蔽工程验收记录。施工单位、监理单位全部检查。

6.2.3 保护层施工部位、构造形式、厚度、坡度和断缝处理必须符合设计要求。桥面保护层表面裂缝宽度不得大于0.2mm。

检验方法、数量：观察、尺量和用刻度放大镜检查。施工单位、监理单位全部检查。

6.2.4 防水层不得渗水。

检验方法、数量：雨后或蓄水后观察。施工单位、监理单位全部检查。

一般项目

6.2.5 防水层的基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。

检验方法、数量：施工单位全部观察检查。

6.2.6 防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。坡度平顺，排水通畅。

检验方法、数量：施工单位全部观察检查。

6.2.7 保护层的表面质量应达到与防水层粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面密实，不得有疏松、起砂、胶皮、损伤等现象。

检验方法、数量：施工单位全部观察检查。6.2.8 防水层和保护层的材料称量的允许偏差为2%。

检验方法、数量：秤量或检查配制记录。施工单位每工作班抽查不少于1次。

6.3 沉降缝 主控项目

6.3.1 沉降缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求。

检验方法、数量：检查产品合格证、试验报告和观察。施工单位、监理单位全部检查。

6.3.2 沉降缝位置、尺寸、构造形式和止水带的安装等必须符合设计要求。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和尺量检查。6.3.3 沉降缝不得漏水。

检验方法、数量：施工单位、监理单位全部观察和尺量检查。

一般项目

6.3.4 沉降缝堵塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。

检验方法、数量：施工单位全部观察检查。

6.3.5 沉降缝的表面质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，堵塞密实，外表光洁。

检验方法、数量：施工单位全部观察检查。单位工程观感质量评定

7.1 一般规定

7.1.1 小桥和非交通涵可不做观感质量评定。

7.1.2 观感质量由建设单位组织监理单位、施工单位共同进行现场评定。7.1.3 观感质量检查项目评定达不到合格标准，应进行返修。

7.2 桥梁 7.2.1 墩台观感质量合格标准：

墩台身混凝土表面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。局部蜂窝麻面已修补，外形整体轮廓清晰，线角基本顺直。

砌体墩台砌石选料得当，表面平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷，线角基本顺直。

墩、台帽与墩、台身衔接基本平顺。表面轮廓比较清晰，排水流畅，基本不积水，支承垫石方正平整，不空鼓，预埋件和预留孔位置正确。7.2.2 拱部观感质量合格标准：

表面平整，无明显错台；无蜂窝、麻面、露筋或砌缝脱落现象，颜色均匀；拱圈（拱肋）及拱上结构轮廓线圆顺、无折弯。7.2.3 人行道及避车台观感质量合格标准：

步行板面平整、无明显损伤，排列均匀，铺装平稳，嵌缝基本密实。配件齐全，栏杆、扶手无明显缺陷，安装牢固，扶手基本顺直。涂装符合合格标准。7.2.4 涂装观感质量合格标准：

涂层表面平整，颜色均匀。无涂层漏底、漏涂、涂层剥落、涂膜破裂、划伤、流挂等现象。

7.2.5 锥体护砌观感质量合格标准：

砌体选料得当，坡度基本顺直，勾缝无明显缺陷，泄水孔排水流畅。

7.3 涵洞

7.3.1 涵身观感质量合格标准：

混凝土大面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。砌体选料得当，组砌整体均匀，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷。各涵节间相接基本顺直，排水通畅。7.3.2 沉降缝观感质量合格标准：

缝身竖直、缝宽基本均匀，环向贯通，堵塞密实。无漏水。7.3.3 端翼墙观感质量合格标准：

混凝土表面平整，色泽均匀，棱角、线条基本顺直。砌体选料得当，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷，棱角基本顺直。7.3.4 护锥及出入口铺砌观感质量合格标准：

砌体选料得当，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷。7.3.5 栏杆观感质量合格标准：

配件齐全，栏杆、扶手无明显缺陷，预制组装构件表面平整，安装牢固，线条顺直，涂装符合合格标准。

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》条文说明 铁路工程施工点多线长、施工期较长，取弃土（碴）、污水（物）排放、噪声等对生态环境的影响很大。施工单位应在施工前制订有效的环保方案，施工期内最大限度发减少对环境的影响，施工结束后给予必要的恢复，切实做好环境保护和水土保持工作，保证国民经济的可持续发展。设计有要求的更应该全面按设计文件办理。2 为了保证见证取样检测及结构安全检测结果的可靠性、可比性和公正性，检测单位应具备有关管理部门核定的资质。对于特殊项目的检测，可由建设单位确定检测单位。观感质量验收的目的在于直观地从宏观上对工程的安全可靠性能和使用功能进行验收。如局部缺损、污染等，特别是在检验批、分项工程、分部工程的检查验收时反映不出来，而后来以发生变化的情况，通过观感质量验收及时发现问题，提出整改，是一个不可缺少的质量控制环节。砂桩质量检验，宜间歇7d后进行。碎石桩施工必须严格控制密实电流、水压、留振时间和填石量，以保证桩的质量。水压是成孔的保证；密实电流是碎石振密的反映；留振时间是振密桩体和扩大桩径的重要因素；填石量是检验施工的标准。5 当岩面倾斜大于15°时，应使岩面凿平或凿成台阶，使承重面与之垂直，以防滑移。“假极限”是桩在饱和的细、中、粗砂中连续锤击下沉时，使流动的砂紧密夹实于桩的周围，妨碍土中水分沿桩上升，在桩尖下形成很大的“水垫”，使桩产生暂时的极大贯入阻力。

“吸入”是桩在黏性土中连续锺击时，由于土的渗透系数小，桩周围水不能渗透扩散，而沿桩身向上挤出，形成桩周围的润滑套，使桩周围的摩擦力大为减少。桩的上浮、下沉均会影响土对桩的阻力。射水沉桩由于射水的冲刷，减少桩周围土的摩擦力。

因此以上情况，在休止一定时间后均须进行复打，以确定桩的实际承载力。7 目前桥基施工中采用较先进的成孔检测仪器为超声波测壁仪。桩的检验目的，一是了解其承载力；二是检验桩本身混凝土质量是否符合要求。

第四篇：铁路安全管理试题

青荣城际铁路工程监理站

安全基本知识培训学习考试题 时间：姓名：得分：

一、单选题（每题2分）

1、在悬空部位作业时，操作人员应（）

A、遵守操作规定B、进行安全技术交底C、戴好安全帽D、系好安全带

2、挖掘机作业时（）不得在铲斗回转半径范围内停留。

A、任何人B、非工作人员C、工程技术人员D、围观群众

3、高压线下，两侧（）以内不得安装打桩机。

A、3mB、15mC、10mD、20m4、冷拉钢筋运行方向的端头应（），防止在钢筋拉断或夹具失灵时钢筋弹出伤人。

A、固定B、夹牢C、设防护装置D、远离人

5、移动式手持电动工具，应在电源首端装设额定漏电动作电流不大于（），额定漏电动作时间不大于0.1s的漏电保护器。

A、20mＡB、30mＡC、40mＡD、50mＡ

6、脚手架拆除时必须是（）

A、必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业B、可以上下同时拆除

C、由下往上逐层拆除D、对于不需要的部分，可以随意拆除

7、焊机二次侧电源线长度最大不得超过（）。

A、20mB、30mC、40mD、50m8、氧气瓶与乙炔瓶的距离不得小于（）。

A、1mB、3mC、5mD、10m9、施工现场内所有防雷装置的冲击接地电阻值为不得大于（）。

A、1ΩB、4ΩC、10ΩD、30Ω

10、为防止电焊弧光伤害眼睛，应采取的防护方式是使用（）。

A、墨镜B、滤光镜C、平光镜D、风镜

11、（）是安全生产领域的综合性基本法，它是我国第一部全面规范安全生产的专门法律。

A、《建筑法》B、《安全生产法》

C、《建设工程安全生产管理条例》D、《建设工程质量管理条例》

12、安全生产许可证的有效期为（）年。

A、2B、3C、4D、513、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）是（）。

A、推荐性行业标准B、推荐性国家标准

C、强制性行业标准D、强制性国家标准

14、生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的（）、并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。

A、劳动工具B、劳动防护用品C、劳动保护D、劳动设备

15、专职安全生产管理人员负责对施工现场的安全生产进行监督检查，发现违章指挥、违章操作的，应当（）

A、马上报告有关部门B、找有关人员协商 C、立即停止D、通知项目负责人

16、工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项施工方案，施工单位还应当组织（）进行论证、审查。

A、企业负责人B、项目负责人C、安全负责人D、专家

17、对脚手架工程、施工用电、基坑支护、模板工程、起重吊装作业等专业性较强的项目，要单独编制（）。

A、冬期施工安全技术措施B、雨期施工安全技术措施

C、专项安全施工组织设计D、夜间施工安全技术措施

18、施工现场专用的，电源中性点直接接地的220/380V三相四线制用电工程中，必须采用的接地保护形式是（）。

A、TNB、TN—SC、TN—CD、TT19、潮湿场所开关箱中的漏电保护器，其额定漏电动作电流为（）。

A、15mAB、≯15mAC、30mAD、≯30mA20、行灯的电源电压不应大于（）。

A、220VB、110VC、36VD、24V

二、多选题（每题2分）

1、起重吊装作业中使用的吊钩、吊环，其表面要光滑，不能有（）等缺陷。

A、剥裂B、刻痕C、锐角D、接缝、裂纹

2、在脚手架使用期间，严禁拆除（）

A、主节点处的纵向横向水平杆B、非施工层上，非主节点处的横向水平杆

C、连墙件D、纵横向扫地杆E、非作业层上的踏脚板

3、临边防护栏杆的上杆应符合下列哪些规定？（）

A、离地高度1.0～1.2mB、离地高度0.5～0.6m C、承受外力3000N

D、承受外力1000N4、遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行何种作业？（）

A、悬空高处作业B、高处作业C、露天作业D、露天攀登

5、建筑施工中通常所说的“三宝”是指哪些？（）

A、安全带B、安全锁C、安全帽D、安全网

6、对外电线路防护的基本措施是（）

A、保证安全操作距离B、搭设安全防护设施

C、迁移外电线路D、停用外电线路E、施工人员主观防范

7、人工接地体材料可采用（）

A、圆钢B、角钢C、螺纹钢D、钢管E、铝板

8、人工接地体材料可采用（）

A、圆钢B、角钢C、螺纹钢D、钢管E、铝板

9、雨期施工应考虑施工作业的（）措施。

A、防雨B、排水C、防雷D、防模板坍塌E、防滑

10、气瓶的安全使用应注意（）。

A、防止气瓶受热B、正确操作

C、气瓶使用到最后应留有余气，以防止混入其他气体或杂质而造成事故

D、加强气瓶的维护

11、插入式振动器电动机电源开关箱中，应（）。

A、安装漏电保护器B、熔断器选配应符合要求

C、接地应安全可靠D、加防护罩E、加紧急断电按钮

12、安全生产的目的包括（）

A、防止和减少生产安全事故B、保障人民群众生命和财产安全

C、促进经济发展D、减少项目成本E、加快项目进度

13、成功的安全管理有三个方面的重要功能（）

A、建立并完善企业的安全管理政策和组织结构，包括制订主要的安全目标以及评价管理成效

B、计划、量测、总结和评审安全工作，以满足法律要求并且最大限度地降低各种风险

C、制定安全技术标准D、保证计划的有效实施并且报告安全业绩

14、员工参与的安全管理工作包括（）

A、使用危险报告书B、收集职工建议C、使用安全反馈程序

D、计划、量测、总结和评审安全工作

15、目前出现建筑施工事故的主要类型是（）

A、高处坠落事故B、各类坍塌事故C、物体打击事故 D、起重伤害事故

16、根据《建设工程安全生产管理条例》规定，建设单位在编制工程概算时，应当确定建设工程有关安全的（）所需费用。

A、安全作业环境 B、技术改造措施C、安全施工措施

D、质量保障措施E、返工材料变更情况

17、施工单位应当建立健全（），制定安全生产规章制度和操作规程，保证

本单位安全生产条件所需资金的投入，对所承担的建设工程进行定期和专项安全检查，并做好安全检查记录。

A、安全生产教育培训制度B、生产组织机构C、安全生产责任制度

D、质量检查制度E、质量技术交底

18、施工单位应当将施工现场的（）分开设置，并保持安全距离。

A、办公区B、生活区C、作业区D、道路区E、消防区

19、作业人员有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式中存在的问题提出（），有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。

A、批评B、教育C、检举D、控告

20、根据《建设工程安全生产管理条例》施工单位在采用（）时，应当对作业人员进行相应的安全生产教育培训。

A、新工艺B、新材料C、新技术D、新设备

三、判断题（每题2分）

1、乙炔瓶在储存或使用时可以水平放置。（）

2、施工现场停、送电的操作顺序是：送电时，总配电箱→分配电箱→开关箱；停电时，开关箱→分配电箱→总配电箱。（）

3、电焊机的外壳必须有可靠的接零或接地保护。（）

4、攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过上岗培训，并定期进行体格检查。（）

5、施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。（）

6、施工现场用电工程的二级漏电保护系统中，漏电保护器可以分设于分配电箱和开关箱中。（）

7、需要三相五线制配电的电缆线路必须采用五芯电缆。（）

8、配电箱和开关箱中的N、PE接线端子板必须分别设置。其中N端子板与金属箱体绝缘；PE端子板与金属箱体电气连接。（）

9、需要三相五线制配电的电缆线路可以采用四芯电缆外加一根绝缘导线代替。（）

10、施工现场停、送电的操作顺序是：送电时，总配电箱→分配电箱→开关箱；停电时，开关箱→分配电箱→总配电箱。（）

第五篇：铁路桥涵施工顶进及线路施工

一、概述

二、施工工艺流程

三、线路加固

四、框构桥顶进

五、施工安全卡控要点

六、工程实例

一、概述

近年来由于铁路的快速发展，为确保人身及行车安全，既有铁路平交道口陆续取消，相应采用上跨立交桥或下穿框构桥所取代，相比两种类型的立交桥，上跨施工费用较高，征地拆迁范围广，而下穿立交桥则相对投入较低。目前国内的既有线框构桥顶进及工字钢横抬梁施工应用广泛，技术日臻完善。

二、施工工艺流程

（一）基坑开挖

（二）滑板、后背预制

（三）框构桥预制

（四）线路加固

（五）框构桥顶进

（六）线路加固设施拆除(七）附属工程

需要编制的施工专项方案

1、基坑土方开挖施工方案

2、后背、滑板施工方案

3、混凝土桥涵预制施工方案

4、线路加固（设备拆除）施工方案

5、框构桥顶进施工方案

6、基坑降水施工方案

7、脚手架施工专项方案

8、临时用电施工方案

三、线路加固（纵横工字钢加固）

加固的方法采用扣轨梁和工字钢横抬梁法相结合的方法。

1、铺设吊轨梁

根据线路既有轨道型号，采用小一型号扣轨。将钢轨束分布在线路中心及两股轨外侧，3-5-3扣,扣轨前必须对既有线路枕木进行抽换成不小于2.8米的普枕，枕木与吊轨梁间按照设计要求使用相应U型螺栓和扣板连接，吊轨梁钢轨接头必须错开1.5m以上。

2、铺设横抬梁

横梁一般采用设计文件中所规定的型号，但若考虑成本投入，可对拟采用的加固方案进行工字钢应力及挠度计算，若计算结果满足承重需求，报批同意后可采用小型号的工字钢。为减少框构顶进时的阻力，在框构范围内的每组横梁下加自制滚杠滑车减少摩擦，其余空间用木楔子或枕木头塞紧。横梁的一端支承在框构顶上，另一端则支承在路基枕木垛上。在顶镐的方向的桥顶顺线路每2米设置1个拉环，顶进时用导链或手扳葫芦固定线路方向，同时桥上备用足够的50吨油镐，以备线路沉落整修所用。

3、铺设纵梁

一般也采用设计文件中所规定的型号，同横梁一样，若考虑成本投入，同横梁一样，可对拟采用的加固方案进行工字钢应力及挠度计算，若计算结果满足承重荷载需求，报批同意后可采用小型号的工字钢。工字钢结合部保证有3米长的重叠量，以加强框构边缘的加固，最后用直杆螺栓及扣板与横梁联接牢固。

线路加固工艺流程:申请施工封锁→ 施工准备→ 长轨放散→ 抽换枕木→ 安装吊轨→ 安装纵横工字钢

四、框构桥顶进

1、设备安装与调试

顶进设备由液压系统和传力设备两大部分构成，由控制台操纵指挥顶进。液压系统由高压油泵、阀门、千斤顶、油箱、油管及压力表等部件组成。通常传力设备由顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁构成。当箱身和后背建成后，安装顶进设备，安装好后对油路、电路系统进行一次全面的检查和核对，确认无误便进行调试作业，调试工作完毕后，确认液压系统可靠，操纵灵敏准确便可进行试顶作业，试顶工作一般以顶动框构为止，试顶完成后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。

四、框构桥顶进

2、顶进

在框构顶进前要进行试顶，试顶工作一般以顶动箱身为止。框构前进后，使千斤顶活塞恢复原位，在空挡处，安放顶铁，以待下次开镐，如此反复循环，直至桥体就位。

中继间顶进方法：即在两节之间及后背与末节间均安设千斤顶，然后由前至后依此逐节推动箱身。待后背处千斤顶回收后，在回收的位置填放顶铁，再开始第二次顶进，往复循环，直至箱身就位。

3、偏差校正

框构顶进过程中，可能发生中心偏移、水平偏移、抬头、扎头等现象。应及时采取纠偏措施，确保顶进质量。

①箱身在空顶阶段发生方向偏差，设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，或在箱身底板处的边墙外侧，各设一台320吨的千斤顶来校正空顶阶段的方向。

②当箱身重心脱离工作坑滑板时，容易产生“扎头”现象。为防止“扎头”，除在工作坑滑板上预留坡度外，还可在箱身前端底板下设置“船头坡”。其坡长一般为0.5～1m，坡率2%～5%，造成一个上坡的趋向。③箱身方向左右偏差调整的方法：

1.用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开动左侧高压油泵，向右偏就开动右侧高压油泵。

2.用后背顶铁（柱）调整，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。

3.前端左右两侧刃脚可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20～50cm，左侧保持刃脚吃土20cm，由顶进中的两侧刃脚阻力的增减而达到纠偏的目的。4.在箱身前端加横向支撑来调整，支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。④纠正箱身“抬头”的方法: 两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适当多挖。当“抬头”量不大时，把开挖面挖到与框构底面平。如“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖15～25cm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。⑤纠正箱身“扎头”的方法

吃土顶进，挖土时开挖面基底保持在箱身底面以上8-10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入框构下，纠正“扎头”。

如基底土壤松软时，换铺20～30cm厚的卵石、碎石、灌筑白灰柱桩、砂等方法加固地基，增加承载力，以纠正“扎头”。顶进中可能出现过载问题及预防

在顶进过程中由于各种不平衡因素，如地层变化、出土控制不当、顶进设备故障等不确定因素的出现，使框构偏移超标、阻力增大。随着顶力急剧增加，可能造成框构物破裂或后背破坏，为防止产生过载而发生事故，在设备中安装过载保护装置，当顶力超过设定值时，千斤顶自动停止工作，待查明原因，故障解除后方可继续顶进。顶进施工工艺流程图（中继间为例）第一节涵体位移

第二节涵体位移

4、顶进过程中的线路养护

顶进过程中，由于箱身高程的变化，及箱身顶进时带动土体，使线路高程往往逐渐升高或降低或左右股钢轨轨顶不平，直接影响行车安全，故必须认真检查，及时调整，其方法如下：

(1)保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与枕木间应保留一定的调整余量，常用1-5cm厚木板垫塞，钢轨底部分用“穿袖”木楔打紧，借以调整线路轨顶水平。

(2)当线路方向不良时，可将槽钢下木楔打紧后，松开附近几个吊轨螺栓及方向不良范围内横向

四、框构桥顶进 支承，用起道机拨道。

(3)要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观察，发现异状及时整修。箱身顶进就位后，应尽快拆除线路加固设备恢复线路，解除慢行。恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业程序。撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣固。不应同时数根撤换。全部拆除撤换完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，方可恢复正常运行。

五、施工安全卡控要点

（一）行车线上施工安全措施

1、按铁路局〔2009〕75号《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》及《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路运输安全保护条例》等相关文件要求组织施工。

2、施工前，在行车线上施工的防护员、安全检查员、施工封锁指挥员、慢行看守员等要害部位人员必须通过专业岗位培训，并考试合格后，持证上岗，并使其了解施工工序、施工要点及安全、质量方面需注意的事项。施工前1小时所有施工人员必须到岗并完成施工准备工作，工器具齐备。

五、施工安全卡控要点

3、设置驻站联络员，与车站值班员密切配合，及时传达调度指令，在规定时间内完成施工任务，不扩大施工范围，及时消点。各专业工程施工人员每日坚持班前安全提示，班中安全员例行检查，班后总结安全联防工作的制度。

4、每次行车线上施工前要坚持向班组进行面对面的安全交底和准备工作检查。检查内容包括：劳力、机械、工具、通信器材以及施工防护人员。

5、所有的施工工具、机具、钢材都必须设有绝缘装置，防止联电，在横纵穿工字钢时时刻注意防止联电，危及行车安全。

6、防护使用的通信设备妥善保管，前一日认真检查试用，保证使用时性能良好。

7、工作前所有人员严禁饮酒或食用含酒精类的饮品，并应保证充足的睡眠。

（二）基坑开挖安全措施

1、进入施工现场必须遵守安全各项规章制度。

2、挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不可擅自处理。

3、挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂纹及倾坍可能时，人员要立即离开并及时处理。

4、机械挖土，经空车试运转正常后，方可进行作业，进铲不得过深，提升不得过猛。

5、机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，最近距离应符合安全操作规程要求。

6、机械停放和运行要在坚实的基础上，距离基坑边缘不得小于2米，运土汽车不得靠近基坑行驶。

7、电缆两侧1米范围内必须采用人工挖掘。

8、配合挖土机的清坡、清底的工人，不准在机械回转半径内工作。

9、基坑四周必须设置1.2米高护栏围挡，设置足够的临时上下施工梯道，严禁其他方式上下。

10、开挖基坑时，必须有确实可行的排水措施，以免基坑积水，影响基坑土结构。

11、开挖的土方，要严格按照规范要求堆放，不得大量堆于基坑外侧，以免地面堆载超荷引起土体位移或支撑破坏。

12、挖土机械不得在施工中碰撞支撑，以免引起支撑破坏或拉损。

13、挖土司机必须持证上岗。施工人员必须正确佩戴安全帽，不准违章作业。

14、开挖基坑、基槽时根据土质情况和深度设置安全边坡和做好固壁支撑。

15、。每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下工作，不得将土或其他物件堆在支撑上，不得在支撑下行走或站立。

16、坑应避免超挖，松动部分应清除。开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，进行下一道工序。

（三）桥涵顶进施工安全措施

最重要的任务是保证顶进施工时线路稳定。每次顶进后通行列车前，要及时组织人力，加强设备维修、检查，确保规定的行车速度和设备的正常使用。施工地段两端设置固定测速仪，监测行车速度。

1、顶进挖掘土方必须坚持线路安全第一的原则。在列车通过时必须停止挖掘与顶进。

2、挖掘进度必须符合在线路加固结构安全允许范围的原则。每次挖掘不许超过顶进方向0.5米，路基放坡为1：0.5-1：1的范围。

3、即挖即顶的原则。每次挖掘土方后，必须立即组织顶进，并在通行列车前，尽量使桥靠近路基挖掘作业面，尽量减少列车通过时对工字钢产生的荷载，保持线路路基稳定。

4、随时掌握进度标高变化及出土标高的原则。顶进部门提供每次顶进数据及地道桥位置形态。

5、协调指挥的原则。顶进单位服从线路加固单位指挥，双方各出一名领导和工程技术人员对顶进及加固工作进行协调，确保行车安全。

6、线路架空后，在线上进行线路调整施工时，注意防止施工人员从枕木空中滑入坑中。在桥涵净跨度范围内施工时，设好防护员，及时下道避车。

*随着框构桥顶进，必须及时将框构桥两侧与路基间的空隙进行回填，回填料必须经建设单位、设计、监理、工务段等单位同意后回填，及时夯实。

（四）机械设备安全措施

所有施工设备和机具由专职人员负责进行检查，进行必要的试验和维修保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。

（五）施工防火安全措施

建立经理部防火责任制，明确职责。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

（六）应急措施

1、组织应急人员在施工现场随时待命，遇有突发事故及时抢修。安排专职人员清理小型坠物。

2、行车设备遭到破坏时，负责人用最快的方法向上级主管部门报告，并会同设备管理部门共同抢修。

3、现场配备急救员，配备急救担架，以适用突发意外伤害事件。设置医务室，备保健药箱及常用药品。

4、发生人身伤害事故时，负责人用最快的方法向上级主管部门报告，并立即组织人力抢救受伤人员，快速送往最近的医院抢救和治疗。保护现场，进行初步调查，掌握第一手资料，等待上级来人调查处理，并配合调查工作。因施工生产需要，无法保护现场时，做好记录，拍摄照片，确定地点、位置等工作，为下一步工作做好准备。

六、工程实例

（一）工程简介：

锦州市汉口街2-13.0m立交桥于（沈山线K243+750）2007年3月1日开工，2007年6月25日顶进完毕，顶程50米。框构桥铁路方向全长28.7m，公路方向长46.04m，高7.3m。框构桥共分两节预制，长度分别为29m及17m，节间设置4cm沉降缝。线上共6条线路，分别为锦州站599军专线、南牵出线、沈山上下行线、石油六厂专用线及北牵出线。顶进顶镐设置在中继间处及后节底板边墙与后背间，后背采用C15片石混凝土后背。线路加固采用工字钢横抬梁法加固，采用450及512工字钢结合使用。

吊轨梁沈山线上下行采用50kg/m钢轨，南北前出线及专用线采用43kg/m钢轨。将钢轨束分布在线路中心及两股轨外侧，为3-5-3扣轨。横梁采用450工字钢横抬梁，铺设范围在框构顶部及向两侧各沿长10.9m,共50.5m，长度60米，框构上方横梁间距0.545米，两侧间距1.09米（靠近框构桥的4道为双根），数量为79根。使用φ22U型螺栓及扣板将横梁与吊轨梁、枕木联接牢固。

为加大安全系数，施工中在框构桥上方又将12根450横梁工字钢变更为512工字钢，即每隔3根450工字钢插1根512工字钢，共计12根512工字钢。在512工字钢下安设自制滚杠滑车，每根512工字钢下线间（纵梁下方）放2台，最外侧两条线路外侧设1台，计12个，总计滑车144个。

正线完全采用512工字钢纵梁，其余线路在桥涵净跨度范围外采用512工字钢纵梁，净跨内采用450工字钢纵梁，450工字钢与512工字钢结合部保证有3米长的重叠量，以加强框构边缘的加固，最后用φ22直杆螺栓及扣板（扣板采用角钢或鱼尾板）与横梁联接牢固。

该工程采用中继间顶进施工：前节框构重4980t，后节框构重2920t。考虑到320t千斤顶的有效顶力，按50%计算。中继间安设32台千斤顶，后背安设22台千斤顶。

*优势：地下水位低，基坑开挖9.5米深，基坑内水量非常小；地质条件好，地面下4米就为风化岩，顶进期间不存在路基土塌方，后背稳定； *劣势：行车密集（沈山正线）；顶进出土时间较长，需要破碎锤破碎顶进前方土石方。

（二）工程简介：

阜新五龙公铁立交桥中心里程位于新义线K60+637m处，于2007年9月开工，11月停工。2008年3月复工，2008年11月6日顶进完毕，顶程50米。框构上方共有既有道岔4组，线路6条。框构顶进及线路加固前需对线路进行改造，临时拆除道岔3组，增设1组，待框构顶进到位、线路加固设施拆除后恢复原有状态。立交桥为3孔连续式，净宽6+15+6米。框构顶板厚0.9米，底板厚1.1米，中边墙均为0.9米，全宽30.6米，框构全长71.66米，分5节制作，其中3、4节先在现场工作坑内滑板上分节预制完成后顶进就位，待3、4节顶进到位后1、2、5节就地现浇。由于地质条件复杂，地下水位高且存在隔水层，为避免伸缩缝处止水带安设不好造成框构桥浸水，故将3、4节框构桥变更浇注为一体，采用整体顶进法，顶进千斤顶设置在后背及底板间，线路采用纵横工字钢及扣轨加固。由于3、4节整体重8700吨，故后背采用了C20片石混凝土加强。

不利因素：地下水位高且存在隔水层，按照降水井降水形成漏斗布井达不到基坑完全降水的目的，必须结合明泵强排，基坑开挖前在基坑四周共打降水井12眼，结合2台明泵，顶进前再增加10眼降水井，布置在顶进开挖路基两侧及顶进到位位置前方，另增加1台明泵，设置在框构桥顶进前方开挖的路基坑内。

由于框构桥施工地段位于既有老河套内，施工降水困难，可能出现框构桥顶进期间遇水顶进情况的发生，造成框构桥扎头，为减小地下水造成顶进扎头的影响，顶进前准备如下预案：

1、顶进期间要保证降水的正常运行，多准备几台备用水泵，以便不时之需；

2、准备片石及碎石，在滑板头及框构桥挖土顶进每4米后做底部基础加强带，具体如下：在底板底平面下挖沟，沟深度和宽度视具体地质条件而认定，如遇见淤泥，必须深挖，到达硬层后回填片石及碎石，用挖掘机铲或夯实机进行夯实，保证基底强度；

3、准备部分废旧混凝土枕木，发现扎头现象马上抛填混凝土枕，在顶进前方形成上仰坡度，并夯实混凝土枕，逐步提高框构桥前进的坡度。*劣势：地下水位高，处于老河套中心，基坑开挖3.5米就遇到急水；基坑开挖9米处存在双层隔水层，降水井效果不好；基坑边缘距离既有建造物近（3m）；地质条件差，地面下10米仍为砂层；行车干扰较为密集（新义线）；路基经水浸泡易塌方；不明光电缆极多。

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本人编写桥隧工作业指导书，不到处敬请谅解《一》

第二章 桥路工

第一节 桥路工一日作业标准

1、适用范围

1.1本标准规定了桥路工一日作业标准。1.2本标准适用于桥路工一日作业。

2、班前准备：

2.1工长点名前做好当日工作计划、任务分工、填写一单三卡及安全教育有关事项。2.2排队点名：列队整齐，精神集中，按时点名，按规定着装，认真听取工作布置；了解当日作业地点、内容、项目、完成数量、作业程序及当日安全注意事项，认真学标，回答提问。

2.3布置工作：讲清工作地点、工作内容、工作数量、质量要求、劳动组织及当日作业的安全事项，工作分工明确，指定负责人，传达上级指示，进行安全教育及技术交底。负责人、安全员、防护员补充安全及其他事项，防护员与驻站防护员联系调试通信设备，日志签认。2.4准备料具：机具齐全，状态良好，按质量数量要求准备好当日作业所需工料具和劳动保护、安全防护用品，信号备品，对工料具及其他用品进行检查，确认其质量、状态良好方可使用，登记出库数量。

3、前往工地

3.1步行：步行往返工地，防护员与驻站防护员联系，防护员在前、职工走在中间、施工负责人走在后的顺序进入封闭网，行走路肩或路旁，手提、肩扛工具不得侵入限界。3.2跨越线路、桥隧时要“一停、二看、三通过”。来车时，要注意瞭望，确保安全。3.3乘车时：车未停稳不准上下车，人要坐稳，严禁坐在危险处所，工具、材料放置牢固不超限。

3.4注意线桥状态，发现危及安全问题及时采取措施。

4、施工作业：

4.1 按工地负责人和工班长的布置安排进行作业，认真执行作业标准，服从作业负责人指挥，发现他人违章及时制止、纠正。

4.2按标准化作业，按作业程序和要领进行，不简化、不遗漏、不漏项。

4.3上下脚手架必须注意安全，不单独在桥面及隧道工作，正确使用机具，禁止将料具放在轨道上，两线间，边坡上，并不得侵入限界。

4.4执行作业首件检查和随时抽查，保证施工作业质量，杜绝无效劳动工作时，思想集中，精神饱满，随时注意防护人员的信号及呼唤应答，及时下道避车，中间休息不准坐在轨道上和不安全处所。

4.5在施工作业中，工地防护员每1～3分钟与驻站防护员联系一次，讲话尽量简明扼要。按照防护程序，以听觉信号通知施工负责人组织下道避车或列队迎车；严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.2.18条有关防护的规定。

5、下道避车 5、1施工作业中下道避车或列队迎车，列对迎车时机具、料具不侵限、防护员应距作业人员保持规定距离接车。

5.2下道避车根据不同的行车速度，严格执行《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。

6、劳动保护

6.1接触凡有害身体健康的尘埃、有毒的化工原料均按劳保规定戴口罩、胶皮手套、防护镜等。

6.2桥上作业不得穿带钉及易溜滑的鞋，离地2米以上的高空作业、陡坡作业必须系安全带、必要时设安全桩、安全绳，戴安全帽，设安全网（或栏杆）等。

6.3根据不同的作业项目严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。

7、质量回检

7.1完工后进行自检，作业人员边作业，边自验，发现不合格项目立即返工，收工前互检互验，由工班长或现场施工负责人组织互检互验，要对每个项目进行回检验收，查任务质量，数量准确，质量要符合标准，对不合格的项目要返工重做。

8、结束工作

8.1收工清点回收工具、材料，按原出发顺序列队返回工区。待全体职工进入工区院后，由防护员通知驻站防护员当日施工完毕，撤出防护。8.2工具、材料入库，排放整齐，填写好出入库账目。

9、分析总结

9.1召开班后安全、质量小结讲评会，认真听取当天作业情况、标准执行情况、安全情况及其他。

9.2正确填写当日完成工作数量、质量、安全情况。9.3安排次日工作计划。9.4参加工区有关活动。第二节 桥隧路设备检查

1、主题内容及适用范围

本标准规定了桥、隧、路设备检查内容、质量标准、程序、工具及安全措施。本标准适用于桥、隧、路检查、监控。

2、作业范围

桥梁、隧道、涵渠、框构、路基的检查。

3、作业技术标准

3.1按规定要求对管内设备进行检查，检查项目齐全、无漏项。

3.2对眼睛、手脚达不到的位置，要搭脚手架，有条件的要使用仪器进行检查。

3.3检查时应全面、细致，对发现病害应详细记录并准确无误，对已发现的病害做好标志，并绘制病害示意图。

3.4重点设备病害应及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。3.5分析病害产生的原因，提出处理措施，作业方案准确。

3.6验收标准执行《铁路桥隧建筑物修理规则》和《铁路路基大维修规则》。

4、作业程序

4.1检查依据：《铁路桥隧建筑物修理规则》和《铁路路基大维修规则》、《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》有关规定。

4.2检查准备：制定检查计划（检查区间、行别起止里程，检查项目和内容，检查人员组织和分工等）→明确检查标准→检查工具准备。

4.3检查项目：桥隧检查项目按照《铁路桥隧建筑物修理规则》第五章规定进行检查，路基检查按照《铁路路基大修维修规则》第二章第四节规定进行检查，《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则,9.3.8条进行检查。

4.5检查基本作业：全面检查桥、隧、涵、路基设备。检查应逐公里逐座设备逐项目全面检查，不得遗漏。全面检查桥、隧、涵、路基设备，逐座设备从基础及周边环境抓好设备全面检查。全面检查路基设备。逐公里从路基本体到路基坡脚及周边环境做好全面检查。4.6检查资料梳理、病害分析。全面记录检查病害状态和设备缺陷，结合前病害记录进行综合分析，重点病害及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

4.7制定作业方案。依据检查结果制定作业方案，桥、隧、路检查作业方案应包括作业地点，作业项目，工作量等内容。

4.8作业质量抽查。执行专业检查，专业验收，对重点作业处所作业质量进行验收。

5、作业质量标准

5.1按规定要求对管内设备进行检查，检查项目齐全、无漏项。5.2检查记录清晰、每处设备病害均进行详细的量化记录。5.3重点设备病害应及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

6、应备工料、具

安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、对讲机、照明灯等。

7、作业安全

7.1按规定设置防护，并有专人负责瞭望，上线检查必须在天窗内进行（设备故障或应急处理时需封锁本线，邻线限速160Km/h），按规定申请作业命令票，设现场防护员，保持与驻站联络员的联系畅通，随时通报列车运行情况。严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.18条有关防护的规定及《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。

7.2、隧道检查必须按规定带好照明设备。

7.3、检查时应穿戴好劳动保护及防护用品，桥梁墩台、梁体检查必须按规定使用安全带、绳，戴安全帽。严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。7.4、大雾，降雨、雪天气恶劣或了望不良时应停止检查；严禁下桥检查。7.5上道设备检查不少于2人。

7.6各类检查工具应放置得当，避免掉落后伤人。第三节 桥隧路病害检查

1、主题内容及适用范围

本标准规定了桥、隧、路设备病害检查内容、程序、工具及安全措施。本标准适用于桥、隧、路病害检查及监控。

2、作业范围

桥梁、隧道、涵渠、路基常见的病害的检查。

3、作业技术标准

3.1桥、隧、涵、路基常见病害：

3.1.1钢梁桥：桥枕护木腐朽失效，钢梁涂装失效，钢结构裂纹、扭曲、变形伤损，高强度螺栓、铆钉松动；纵横梁联结处焊缝开裂、结点板联结松动开裂，线梁中心偏差超限；限界不足等。

3.1.2圬工梁桥：圬工梁裂纹，梁端顶死，横隔板断裂，中性化深度超限，线梁中心偏差超限，限界不足等。

3.1.3支座：铸钢支座纵向位移，盆式橡胶支座纵向位移、钢盆开裂、脱焊，聚四氟乙烯板磨损窜出，圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出等，平板橡胶支座裂纹、外鼓、钢板外露、变形、串动等。

3.1.4墩台：位移、变形、晃动超限，裂纹、冲刷等。

3.2涵渠：裂纹露筋，管节断裂、错位，盖板下沉，接缝渗漏，框构涵底部冒泥浆等。3.3隧道：隧底断裂，衬砌残损变形、漏水，限界不足等

3.4路基：路基常见病害有边坡病害：土质连坡面裂缝、坑穴、冲沟；路堑边坡及自然山坡发生崩塌、落石、岩(土)体裂缝、滑坡、溜坍、风化剥落等病害，基床病害：翻浆冒泥、下沉、外挤 和膨坍、冻胀、弹性波状等，其他病害：河岸冲刷，排水不良等。

4、作业程序

4.1根据不同病害项目，带齐相关检查、检测工具、仪器。4.2测量、记录检查发现的各项数据。

4.3根据检查记录，分析病害发生的原因，制定出病害整治处理的措施。

5、作业质量标准：

5.1检查认真细致，各项记录数据准确。5.2病害分析定性准确，处理措施得当。

6、应备工料、具

安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、对讲机、照明灯等。

7、作业安全

7.1根据检查的病害项目需要搭设脚手架，按规定设置防护，并有专人负责瞭望，防护员严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.18条有关防护的规定，检查人员严格执行《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。7.2隧道检查必须按规定带好照明设备。

7.3检查时应穿戴好劳动保护及防护用品，严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。第四节 整修护轨作业

1、主题内容及适用范围

本标准规定了整修护轨作业的范围、内容、标准、程序、工具及安全措施。本标准适用于桥面作业。

2、作业范围

2.1梁明桥面及圬工梁桥面。

2.2桥上护轨的高度不符合规定、护轨与基本轨间距超限、轨底悬空、接头错牙、道钉不齐、扣件不齐、联结螺栓失效、绝缘衬垫损坏和配件部符合技术标准，必须整修，及时消灭超限处所。

2.3工作内容：检查记录→调整护轨高度→调整护轨间距超限→整治垫板→整修梭头→补充道钉及扣件→接头螺栓。

3、作业技术标准

3.1护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。

3.2护轨与基本轨头部间净距：在有碴桥上，其净距为500mm，允许误差为+

10、-5mm，在钢梁明桥面上，其净距为220mm，允许误差为±10mm；当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距可为320～350mm，允许误差为±10mm；在混合桥上，当明桥面长度等于或小于50m时，其净距在明桥面与有碴桥面上均为500mm；当明桥面长度大于50m时，在明桥面和有碴桥面上各自采用自身的净距和允许误差，并在明桥面上采用不大于1.5%的斜率完成间距变化的过渡。

3.3护轨应伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应小于6m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。3.4对既有明桥面，护轨下容许加垫总厚度不大于30mm的垫板。当护轨与基本轨头部间净距为350～500m时，护轨下应设普通铁垫板，扣压每股护轨的钩头道钉应在每根木桥枕上靠基本轨一侧钉两个，另一侧钉一个。当净距为220～350mm时，护轨下可不加铁垫板；垫板厚度在20mm 及以下时，应在每隔一根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧；垫板厚度超过20mm时，应在每根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧。

3.5自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器时，护轨应在应答器处断开。

3.6每个护轨接头安装4个螺栓，每侧安装2个，螺帽安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。3.7护轨爬行严重时，允许安装防爬器。

3.8道钉不缺少、无失效，钉孔周围无毛刺，接头螺栓无缺少，螺栓位置正确，不松动；护轨下木垫板，无缺少、腐朽，不能串动、歪斜，护轨底部悬空小于5mm。3.9梭头两面除锈彻底，并刷白漆。

4、作业程序

4.1准备作业：检查丈量不符合技术标准的高低、间距、垫板、道钉、扣件、接头、梭头等部位和尺寸，对不符合技术标准的部位、尺寸和病害，做出标记并记录，备好所需材料及工具。4.2基本作业

4.2.1调整护轨高度：枕木护轨高度超过线路轨面时，可削平木枕，涂油后降低高度；护轨高度不足时，可调整木垫板厚度，但不得大于35mm；当垫板厚度大于30mm时，必须加设铁垫板（可以切边）和加长道钉。

4.2.2调整护轨间距：起下整修部位的道钉，并用直钉器修理好，用整孔凿子修好道钉孔，如拨道量超过5mm时用防腐木楔（每边比道钉孔大1～2mm），打入旧孔，再用直径12.5mm的木钻，在适当位置钻深度为110mm的新孔，然后用撬棍拨正护轨，打紧并钉齐道钉。4.2.3整治吊板：如垫板厚度超过30mm时，应充分利用护轨与基本轨高差不大于25mm的条件，降低护轨，更换通长木垫板，改变厚度并钉牢。有碴桥面上，在捣实枕木的基础上或削或垫消灭吊板。如护轨下加铁垫板，则铁垫板下可加横向垫板消灭垫板，横向垫板与铁垫板座大小一致。垫板应经过防腐处理，无劈裂、腐朽，不串动、歪斜。

4.2.4整修梭头（包括绝缘）：当梭头联结松动时，应松卸螺栓，应清锈除垢后在拧紧；损坏者，予以更换；尖端悬空超限时，应分析原因，可削平枕木，加垫板，再打紧道钉；尖端悬出轨枕外，不能移动轨枕时，则在梭头尖端下靠紧枕木加垫500mm长的短枕，下部捣实，将尖端两侧道钉钉牢在短枕上，或者进行拉轨调整，最后进行除锈刷白。4.2.5补充道钉和接头螺栓；应用直径12.5mm的木钻钻孔，钻孔位置距枕木边缘不少于50mm，孔深为110mm，并进行防腐处理，梭头尖端与枕木要钉齐4个道钉。护轨接头应上齐4个螺栓，每端2个，外侧水平错牙应剁去飞边，打磨顺坡。

4.2.6打道钉要将道钉垂直打入枕木，打钉时，首锤要轻、稳、准，中间几锤要重而准，最后一锤要闷打；严禁打花锤、轮锤、归钉、搂钉；无俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯曲等不良道钉，发现不了道钉时，应拔出重打。4.3自动闭塞区段，护轨安装衬垫。

5、作业质量标准

5.1护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。

5.2护轨与基本轨头部间净距：在有碴桥上，其净距为500mm，允许误差为+

10、-5mm，在钢梁明桥面上，其净距为220mm（当基本轨为60kg／m钢轨时为220mm）当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距可为320～350mm，允许误差为±10mm。5.3护轨接头靠联基本轨一侧左右错牙小于5mm。5.4梭头各部联结牢固，尖轨悬空小于5mm。5.5护轨底悬空大于5mm处所布超过8%。5.6护轨绝缘衬垫安装良好。

5.7道钉正直密靠，无俯、仰、歪、斜、浮、离等八害钉。5.8接头螺栓无缺少，螺栓位置安装正确无松动。

6、应备工料、具

撬棍、道钉锤、起钉器、直钉器、手锯、轨距尺、小钢尺、斧子、木方尺、小油桶、扁油刷、钢丝刷、扁铲、木垫板、道钉、氟化钠、煤焦油、棉纱头、吊板器、扣件、拐子、切边铁垫板、注油木塞、白铅油、短枕木头、活动扳手等。

7、作业安全

7.1按规定设置防护，严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.18条有关防护的规定。

7.2注意瞭望，及时避车，工料具带出桥面放牢或人员工料具一并撤出桥面下桥避车，不得侵入限界，根据不同的行车速度，严格执行《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。

7.3整直道钉时不得在钢轨上用锤敲击，防伤人。

7.4轨道电路区段作业，作业使用撬棍应加绝缘套管，防止导电。7.5工具放置稳妥，防止掉下伤人或掉在河中。第五节 护轨改造

1、主题内容及适用范围

本标准规定了护轨改造作业的范围、内容、标准、程序、工具及安全措施。本标准适用于钢筋混凝土轨枕桥面作业。

2、作业范围

2.1既有线有碴桥护轨改造

2.2工作内容；钢筋混凝土枕木钻孔→锚固新提栓→改移护轨、安装护轨梭头→清除既有护轨旧提栓。

3、作业技术标准

3.1护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。

3.2护轨与基本轨头部间净距：在有碴桥上，其净距为500mm，允许误差为+

10、-5mm，在钢梁明桥面上，其净距为220mm，允许误差为±10mm；当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距可为320～350mm，允许误差为±10mm；在混合桥上，当明桥面长度等于或小于50m时，其净距在明桥面与有碴桥面上均为500mm；当明桥面长度大于50m时，在明桥面和有碴桥面上各自采用自身的净距和允许误差，并在明桥面上采用不大于1.5%的斜率完成间距变化的过渡。

3.3对既有护轨与基本轨头部净距不满足要求的有碴桥面，应按附录二进行改造。桥上为Ⅱ型或Ⅲ型混凝土桥枕时，可采用增设外侧带有轨卡的通长铁垫板（Ⅲ型混凝土桥枕可在每隔一根桥枕上增设）的方法（自动闭塞区段铁垫板中间应设绝缘）对护轨进行改造；对Ⅱ型混凝土桥枕，也可采取在既有桥枕上打孔，采用新型扣板式扣件进行改造。桥上为木枕或Ⅰ型混凝土桥枕时，应更换为新Ⅲ型混凝土桥枕。

3.4护轨应伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应小于6m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。3.5对既有明桥面，护轨下容许加垫总厚度不大于30mm的垫板。当护轨与基本轨头部间净距为350～500m时，护轨下应设普通铁垫板，扣压每股护轨的钩头道钉应在每根木桥枕上靠基本轨一侧钉两个，另一侧钉一个。当净距为220～350mm时，护轨下可不加铁垫板；垫板厚度在20mm 及以下时，应在每隔一根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧；垫板厚度超过20mm时，应在每根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧。

3.6自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器时，护轨应在应答器处断开。

3.7每个护轨接头安装4个螺栓，每侧安装2个，螺帽安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。3.8护轨爬行严重时，允许安装防爬器。

3.9 Ⅲ型混凝土轨枕护轨改造地段扭矩规定，固定通长铁垫板的螺栓扭矩应不小于80 N•m，扣板螺栓的扭矩应为40～60 N•m。

3.10 Ⅱ型混凝土轨枕加大基本轨/护轨间距的改造地段，规定护轨扣件采用新型扣板式扣件，扣板扣压钢轨的有效长度26mm，扣板螺栓的扭矩应为40～60N•m。

4、作业程序

4.1钢筋混凝土轨枕钻孔作业

4.1.1钢筋混凝土轨枕钻孔作业范围以80至100米为宜。夜间作业还要配备足够的照明灯具。

4.1.2钢筋混凝土轨枕钻孔作业程序包括划线→定位→钻孔→清理孔口→转移。

4.1.3划线时先沿线路方向定出轨枕中心线，然后根据轨枕中心宽度取中正确标出螺栓孔的位置。位于直线地段的螺栓孔可用15～20米弦绳精确标出最外端轨枕中心线位置作为基准控制点，再依次标出中间轨枕的中心线位置。待作业范围内的所有需要钻孔的的轨枕中心线位置全部确定后，再根据轨枕中心宽度逐根取中正确标出螺栓孔的位置。位于曲线地段的螺栓孔位置、梭头及弯轨部分的螺栓孔位置应采取逐根轨枕划线定位的方法。对于梭头，除应满足梭头尖端伸出台尾的长度不少于2.0m的规定外，还应保证弯轨部分沿线路中心线方向过渡到直轨部分的长度不得小于1.9m。4.2钻孔作业

4.2.1钢筋混凝土轨枕钻孔每只冲击钻配备2人轮流持钻。钻孔时一人持钻打孔，一人用扫帚在钻孔过程中清理孔口混凝土粉末，同时发电机（夜间包括照明灯具）的转移由持扫帚的2人负责。

4.2.2持钻人员要注意在钻孔过程中提钻1～2次，以免混凝土粉末卡钻。钻头如碰至钢筋，持钻人员应注意降低转速，并不断提钻对钻孔进行校正，另一人用扫帚配合清除孔口混凝土粉末，避免因钢筋导致钻头偏移而使钻孔歪斜卡死钻头。

4.2.3钻孔深度宜控制在120～130mm，过深易造成锚固剂不必要的浪费；过浅容易造成锚固螺栓底部触与螺孔底部之间无锚固剂联接，丝杆外露部分过长不美观。成孔后用事先裁好的废纤维袋卷成柱状将将孔口塞住，以免锚固前灌入杂物污染螺孔。4.2.4也可采用钻孔架打孔。

4.2.5发现钻头碰到钢筋可采取提钻、清孔措施进行及时处理。4.3螺栓锚固

4.3.1锚孔打好后应及时安排螺栓锚固，锚固前应进行清孔，清孔清孔采用φ6mm的盘条自制成的匙状提勾将螺栓孔内的混凝土粉末清理干净。雨季如有雨水灌入还要用棉纱吸干孔内的水分。4.3.2普通锚固

1、溶制

（1）按规定的配合比称好各种材料的一次溶制量，根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围试验选定材料用量：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03），制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。

（2）先将沙子放入锅内拌加热至100℃～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。

2、锚固

（1）清理好孔，恢复原状。（2）溶液一次灌够，但不易太满。（3）将提栓左右旋转垂直插入。（4）外溢的溶液凝固后，要铲除干净。

4.3.3采用新型锚固剂锚固螺栓的作业程序为清孔→锚固剂软化→孔内置入锚固剂→插入提栓调整固定→清理孔口→转移。

4.3.3.1 塞入锚固剂，将锚固剂浸入水中1～2分钟，然后取出逐孔塞入已清孔的钻孔内。4.3.3.2 螺栓锚固，将锚固螺栓螺旋部分顺时针方向旋转垂直插入已塞入锚固剂的螺栓孔内并固定，螺栓锚固深度一般控制在100mm左右，丝杆外露有效长度80～90mm。螺栓固定后用勾缝刀将孔口压实修平。冬季作业时因锚固剂凝固时间较长，列车通过时因震动宜造成锚固螺栓沉降。为减少列车通过震动影响，锚固剂浸入水中时间可略微减少。螺栓锚固后每10分钟左右应重新检查一遍，发现螺栓沉降丝杆外露有效长度低于80mm应重新锚固。锚固后2天内螺栓不得承受外力，以确保锚固质量。

4.4.4改移护轨，拆除旧扣件、改移护轨到新位、上扣件、复紧、运走多余旧轨、扣件。4.4.5改移护轨梭头拆除旧扣件、改移梭头到新位、上扣件、夹板；运走旧梭头。4.4.6制作梭头，划线下料、汽割、摆正焊接、割连接孔、捶击，放散应力。4.4.7清除既有护轨旧提栓，锯口或割口、力臂套筒折断、断栓收集。

5、作业质量标准

5.1钢筋混凝土枕木钻孔位置、尺寸符合设计规定。钻孔深度应控制在120～130mm，护轨与基本轨头部间净距为500mm，允许误差为+10mm、－5mm。

5.2锚固剂无杂质、凝固时间满足要求；锚固剂浸水时间为1—2分钟，初凝时间大于3分钟。

5.3改移护轨。护轨伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应小于6m，然后弯曲交汇与线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1：1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。5.4清除提栓彻底、表面平整。

6、应备工料、具

钻孔电钻、支钻架子、尺子、铁丝钩、棉纱、笤帚、锚固剂、撬棍、活口扳手、抬杠、大锤、钳子、扭矩扳手、照明灯具(夜间)、电焊机、气割(含氧气、乙炔)、钢卷尺、弦线、划笔等。

7、作业安全

7.1按规定设置防护，严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.18条有关防护的规定。

7.2作业人员必须正确使用劳动保护用品及防护用品，桥上作业严禁穿带钉或易溜滑的鞋。严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。

7.3堆放材料、机具不得侵限，也不得在同一侧或统一避车台内堆放过多，防止造成人行道托架偏载。

7.4翻动钢轨时要统一指挥。使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其它人员远离撬棍和钢轨翻动的方向，以防撬棍和钢轨伤人。7.5严格落实电器安全技术措施。

7.6硫磺不得近火源存放，配制溶液时不得先放硫磺，作业完毕或下班时必须熄灭火源，清理现场。