国际主要标准化组织简介5篇

第一篇：国际主要标准化组织简介

国际主要标准化组织简介

UL：美国保险商实验所Underwriters Laboratories UL成立于1894年，它是美国最具权威的保险机构。UL标准有五分之三为美国国家标准(ANSI)采用。其前身是美国火灾保险商协会。

UL主要制定安全标准，下设电气、防盗、事故、防火和船舶工程部，以及消费者咨询委员会，负责UL标准的制定工作。UL在国内外从事对各种设备、系统和材料的安全试验与检查，以确定对生命财产是否存在危险，并将检查结果公之于各保险公司、政府机构及其他组织。经检查合格者，发给UL质量标志。UL标志已在许多国家通行。

在标准化工作方面，UL与许多组织都有协作关系，如：ANSI、ASTM等。

ISO:国际标准化组织International Organization for Standardization 国际标准化组织是世界上最大的非政府性标准化专门机构，它在国际标准化中占主导地位。ISO制定国际标准。ISO的主要活动是制定国际标准，协调世界范围内的标准化工作，组织各成员国和技术委员会进行情报交流，以及与其他国际性组织进行合作，共同研究有关标准化问题。随着国际贸易的发展，对国际标准的要求日益提高，ISO的作用也日趋扩大，世界上许多国家对ISO也越加重视。

ISO的目的和宗旨是：在世界范围内促进标准化工作的发展，以利于国际物资交流和互助，并扩大在知识、科学、技术和经济方面的合作。

IEC：国际电工委员会International Electro technical Commission IEC是世界上成立最早的非政府性国际电工标准化机构，是联合国经社理事会(ECOSOC)的甲级咨询组织。目前IEC成员国包括了绝大多数的工业发达国家及一部分发展中国家。这些国家拥有世界人口的80%，其生产和消耗的电能占全世界的95%，制造和使用的电气、电子产品占全世界产量的90%。

IEC的宗旨：促进电工标准的国际统一，电气、电子工程领域 中标准化及有关方面的国际合作，增进国际间的相互了解。

ANSI：美国国家标准学会American National Standards Institute

美国国家标准学会是非赢利性质的民间标准化团体，但它实 际上已成为美国国家标准化中心，美国各界标准化活动都围绕它 进行。通过它，使政府有关系统和民间系统相互配合，起到了政府和民间标准化系统之间的桥梁作用。

ANSI协调并指导美国全国的标准化活动，给标准制定、研究 和使用单位以帮助，提供国内外标准化情报。同时，又起着行政管理机关的作用。

BSI：英国标准学会British Standards Institution英国标准学会(BSI)是世界上最早的全国性标准化机构，它不受政府控制但得到了政府的大力支持。

BSI制定和修订英国标准，并促进其贯彻执行。

BSI不断发展自己的工作队伍，完善自己的工作机构和体制，把标准化和质量管理以及对外贸易紧密结合起来开展工作。BSI的宗旨：

1.为增产节约努力协调生产者和用户之间的关系，促进生产，达到标准化（包括简化）。

2.制定和修订英国标准，并促进其贯彻执行。

3.以学会名义，对各种标志进行登记，并颁发许可证。

4.必要时采取各种行动，保护学会利益。

DIN：德国标准化学会Deutsches Institut fur Normung DIN是德国的标准化主管机关，作为全国性标准化机构参加国际和区域的非政府性标准化机构。

DIN是一个经注册的私立协会，大约有6000个工业公司和组织为其会员。目前设有123个标准委员会和3655个工作委员会。

DIN于1951年参加国际标准化组织。由DIN和德国电气工程师协会(VDE)联合组成的德国电工委员会(DKE)代表德国参加国际电工委员会。DIN还是欧洲标准化委员会、欧洲电工标准化委员会(CENELEC)和国际标准实践联合会(IFAN)的积极参加国。

AFNOR:法国标准化协会

法国标准化协会是一个公益性的民间团体，也是一个被政府承认，为国家服务的组织。它接受标准化专署领导，负责标准的制、修订等工作。

JIS：日本工业标准调查会Japanese Industrial Standard 日本工业标准调查会成立于1946年2月，隶属于通产省工业技术院。它由总会、标准会议、部会和专门委员会组成。

标准会议下设29个部会，负责审查部会的设置与废除，协调部会间工作，负责管理调查会的全部业务和制定综合计划。各部会负责最后审查在专门委员会会议上通过JIS标准草案。专门委员会负责审查JIS标准的实质内容。

ASME：美国机械工程师协会American Society of Mechanical Engineers 美国机械工程师协会成立于1881年12月24日，会员约693000人。ASME主要从事发展机械工程及其有关领域的科学技术，鼓励基础研究，促进学术交流，发展与其他工程学、协会的合作，开展标准化活动，制定机械规范和标准。

ASME是ANSI五个发起单位之一。ANSI的机械类标准，主要由它协助提出，并代表美国国家标准委员会技术顾问小组，参加ISO的活动。

IEEE：美国电气电子工程师学会Institute of Electrical and Electronics Engineers IEEE于1963年美国电气工程师学会(AIEE)和美国无线电工程师学会(IRE)合并而成，是美国规模最大的专业学会。它由大约十七万名从事电气工程、电子和有关领域的专业人员组成，分设十个地区和206个地方分会，设有31个技术委员会。

IEEE的标准制定内容有：电气与电子设备、试验方法、原器件、符号、定义以及测试方法等。

ITU：国际电信联盟International Telecommunication Union 国际电信联盟于1865年5月在巴黎成立，1947年成为联合国的 专门机构。

ITU是世界各国政府的电信主管部门之间协调电信事务的一个国际组织，它研究制定有关电信业务的规章制度，通过决议提出推荐标准，收集有关情报。ITU的目的和任务：维持和发展国际合作，以改进和合理利用电信，促进技术设施的发展及其有效运用，以提高电信业务的效率，扩大技术设施的用途，并尽可能使之得到广泛应用，协调各国的活动。

AFNOR：法国标准化协会Association Francaise de Normalisation 1926年，法国标准化协会成立。它是一个公益性的民间团体，也是一个被政府承认，为国家服务的组织。1941年5月24日颁布的一项法令确认AFNOR接受法国政府的标准化管理机构—标准化专署领导，按政府指导开展工作，并定期向标准化专员汇报工作。

AFNOR负责标准的制、修订工作，宣传、出版、发行标准。

ASTM：美国材料与试验协会American Society for Testing and Materials 1902年，美国成立材料试验协会，1961年改为现用名。ASTM在国内外设有许多分会，拥有会员291000个。其中近17155名会员在其各个委员会中担任技术专家工作，他们代表81540个参加单位。ASTM下设138个技术委员会，每个委员会又下设5—10个小组委员会。

ASTM主要致力于制定各种材料的性能和试验方法的标准。从1973年起，扩大了业务范围，开始制定关于产品、系统和服务等领域的试验方法标准。标准包括：标准规格、试验方法、分类、定义、操作规程以及有关建议。

NFPA：美国全国防火协会National Fire Protection Association 美国全国防火协会成立于1896年，该协会是一个国际性的技术与教育组织，拥有150个学会，协会等组织的集体会员，32000名个人会员。此外，还有80多其他国家的会。下设162个技术委员会及其分会。NFPA制定防火规范，标准、推荐操作、规程、手册、指南及标准法规等。

NFPA的目的：旨在促进防火科学的发展，改进消防技术与起防方法，组织情报交流，建立防护设备，减少由于火灾造成的生命财产的损失。

IPC：美国印刷电路学会Institute of Printed Circuits 美国印刷电路学会由300多家电子设备与印刷电路制造商，以及原材料与生产设备供应商等组成，下设若干技术委员会。

IPC主要制定与发展规格、标准，它还积极参加IEC的电子元件标准的制定。IPC的一些标准已为美国国家标准所采用。

第二篇：国际标准化组织概要

国际标准化组织概要

国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电信联盟（ITU）及国际标准化组织认可的制定国际标准的其他国际组织：

国际电工委员会（IEC）

国际电信联盟（ITU）

国际人造纤维标准化局（BISFA）

国际标准化组织（ISO）

食品法典委员会（CAC）

关税合作理事会（CCC）

国际照明委员会（CIE）

国际无线电干扰特别委员会（CISPR）

国际原子能机构（IAEA）

国际航空运输协会（IATA）

国际民航组织（ICAO）

国际辐射单位和测量委员会（ICRU）

国际乳制品联合会（IDF）

国际签书馆协会和学会联合会（IFLA）

国际制冷学会（IIR）

国际劳工组织（ILO）

国际海事组织（IMO）

国际橄榄油理事会（IOOC）

国际辐射防护委员会（ICRP）

国际兽疾局（OIE）

国际法制计量组织（OIML）

国际葡萄与葡萄酒局（OIV）

国际铁路联盟（UIC）

联合国科教文组织（UNESCO）

世界卫生组织（WHO）

世界知识产权组织（WIPO）

德国的汽车标准化工作

德国的汽车工业标准只有国家标准这一级，即德国工业标准（DIN标准），由德国标准化学会（DIN）下属的标准委员会(NA)德国汽车标准化委员会, FAKRA负责制定。

FAKRA会为一常设机构，在汽车标准制修订的业务工作方面直接受德国DIN的领导，但在组织关系上，在人力资源、资金、具体技术支撑等方面，该委员会隶属于德国汽车工业协会（即VDA），它是VDA下属的一个最主要的部门之一。FAKRA的主要工作范畴为针对DIN70010中规定的道路车辆（不包括农林拖拉机）及其所有装备、部件的一致性、互换性和安全保障性制修订DIN标准。这些车辆即包括内燃机车辆，也包括电动车辆以及混合动力车辆。在车辆的种类上，FAKRA的工作范畴还包括建设、建筑用的各种专用车，但不包括公用、消防、救护等方面的车辆。此外，FAKRA工作还包括货物集装箱的标准化工作。有关汽车的DIN标准共计801项，分整车、发动机总成部件、车轮、制动和电气五部分。

FAKRA代表德国参加ISO/TC22的工作，并在其中起着非常重要的作用。在ISO/TC22中的所有23个分技术委员会中，FAKRA承担了6个分技术委员会的秘书处工作，以及24个工作组的秘书处工作。

美国的汽车工业标准

美国汽车标准化工作分为两个层次，即国家标准（ANSI标准）和行业标准（SAE标准）。其中国家标准由美国国家标准学会批准发布，行业标准由美国机动工程师协会制定发布。

1.美国国家标准学会及其标准

美国国家标准学会最早名称为美国工程标准委员会（AESC），成立于1918年10月19日，1969年10月6日改为现名。美国国家标准学会系非盈利性质的民间标准化团体，但它实际上已成为国家标准化中心，各界标准化活动都围绕着它进行，起动了联邦政府和民间标准化系统之间的桥梁作用。它协调并指导全国各机构、团体、专业标准化协会的标准化工作，审核批准美国国家标准，代表美国参加国际标准化活动，起着行政管理机关的作用，但它在标准化方面并不具有法律权威，政府机构只是以个人身份参加其活动。

由美国国家标准学会批准发布的标准称为美国国家标准（即ANSI标准），是经各方面协商，一致同意的国家标准，为志愿实施的推荐性标准。ANSI标准很少是由美国国家学会本身制定的，往往由美国各专业标准化团体或协会，如：美国机动工程师协会（SAE）、美国材料试验协会（ASTM）、美国石油协会（API）、美国机械工程师协会（ASME）、美国保险商试验室（UL）、美国电气电子工程师学会（IEEE）等等，将自己的标准推荐给ANSI作为国家标准，经美国国家标准学会批准后即冠以ANSI标准代号，即成为全国范围协调一致的国家标准。在没有此类团体、协会的情况下，由ANSI授权建立一个特别委员会，按照规定程序制定有关标准，但此类标准数量比重不大。

2．美国机动工程师协会（SAE）及其标准

美国机动工程师协会最早成立于1902年，当时名称为美国汽车工程师协会。1910年，该协会接管了特许汽车制造商协会（ALAM）的机械分部的技术数据编制工作，成为美国汽车工业的专业标准委员会。1916年，该协会又与美国航空工程师协会（ASAE）和拖拉机工程师协会（STE）合并。不久，全国内燃机与船舶制造商协会（NAEBM）和全国燃气轮机协会（NGEA）将其工程与标准化工作并入SAE。1917年2月，SAE正式定名为美国机动工程师协会。目前，该协会的标准化工作，除汽车制造业外，还包括飞机、航空系统、航空器、农用拖拉机、运土机械、筑路机械以及其它制造工业用的内燃机等。SAE所制定的标准不仅在美国国内被广泛采用，而且成为国际上许多国家工业部门和政府机构在编制标准时作为依据，为国际上许多机动车辆技术团体广泛采用。

可以说，SEA在汽车领域拥有世界上最庞大、最完善的标准体系，总数已达到1588项。

在美国国家标准学会（ANSI）的支持和领导下，SAE协会代表美国汽车工业界积极参加国际标准化组织（ISO）道路车辆技术委员会（TC22）的工作。在ISO/TC22中的22个分技术委员会中, 有4个分技术委员会的秘书处设在SAE，此外，SAE还承担了ISO/TC22各分技术委员会中17工作组的秘书处工作。

日本的汽车工业标准化

日本的汽车标准化工作分为两个主要的层次，即日本国家标准：日本工业标准（JIS标准）和日本汽车行业标准（JASO标准）。其中JIS标准由日本工业标准调查会（JISC）组织制定和审议，JASO标准由日本汽车标准化组织制订。

1.日本工业标准调查会及日本JIS标准

日本工业标准调查会（JISC）成立于1946年2月，其前身是1921年4月成立的日本工业品规格统一调查会（JESC）。1949年7月1日，日本颁布实施《工业标准化法》，授权日本工业标准调查会作为全国性的标准化管理机构，组织制订和审议日本工业标准（JIS标准），调查并审议JIS标志指定产品和技术项目。JISC隶属于通商产业省工业技术院，经JISC组织制定和审议后的JIS标准，由通商产业省主观大臣代表国家批准公布。JIS标准是日本以立法的形式明确规定、以政府为主来制定的最重要、最有权威性的国家级标准，范围涉及各个工业领域，内容包括产品标准、方法标准、基础标准等。

日本JIS标准经通商产业省批准公布后，由日本规格协会（JSA）进行出版发行和有关的培训工作。日本规格协会成立于1945年12月6日，是日本推行工业标准化和质量管理的民间公益组织。JSA同时还将JIS标准翻译成英文，向80多个ISO成员国分发。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。

2.日本汽车行业标准及其JASO组织

日本汽车工业会（JASO）成立于1960年，是美国SAE友好团体，日本国内ISO/TC22的归口单位，是全面负责日本汽车标准化工作的专门机构。JASO内部组织机构严密，按不同专业设立了相应的技术委员会，部会，包括车身、底盘、电气、发动机、表面处理等共8个。每个部会内部，又根据具体研究内容设立了分技术委员会，分科会。

它的工作主要有：

--组织日本汽车行业的标准化工作，组织制修订JASO标准，使之作为技术先行，为制定JIS标准做准备；--接受JISC的委托，组织日本汽车界的有关团体、协会制修订JIS汽车标准；

--代表日本参加ISO/TC22的道路车辆国际标准化工作，根据WTO/TBT协议的要求，积极推进汽车标准的国际协调和统一。除了ISO/TC22之外，JASO还参加了ISO/TC70（内燃机）、ISO/TC 43/SC1（汽车噪声）的标准化工作；

--配合政府部门进行日本汽车技术法规的国际协调，并承担具体工作。

英国的汽车标准化工作

英国的标准化工作开展较早, 1901年创立的英国工程标准委员会（ESC）是世界上第一个全国性的标准化组织，1931年正式定名为英国标准学会（BSI）。该学会性质上为独立的、非赢利的民间团体，但英国政府通过向它授予皇家宪章(Royal Charter)而予以特殊承认并赋予特殊地位。它是英国唯一的全国性标准化机构，制定和修订英国标准（即BS标准），并促进其贯彻执行。同时代表英国参加国际和地区的标准化工作。BS标准为自愿性的标准，广泛应用于所有专业领域，可以作为仲裁依据，也可以作为技术条件的根据。

由于英国同时还是世界上开展产品认证的国家，因此BSI也成为英国最大、最主要的认证机构，BSI拥有两种认证标志，质量认证标志，即国际上著名的风筝标志，和安全认证标志。除标准、认证工作外，BSI本身还进行质量保证能力的评定工作以及产品的测试检验工作。

BSI发展到今天，已成为一个十分庞大的组织，业务也不断在扩展，在全球90个国家建立了分支机构（包括中国），成为目前集标准、质量、认证、测试评估、质询、培训等业务于一身的世界性的标准化机构。

BSI的组织结构非常庞大和复杂，具体到汽车标准的制修订工作，主要由BSI标准部中的工程标准委员会下属的汽车技术委员会（代号AU）来完成。

英国BSI代表英国参加ISO/TC22的工作，承担了7个工作组的秘书处工作。

法国汽车标准化工作

法国的汽车工业标准只有国家标准这一级，由法国标准化协会（AFNOR）组织制订批准。

法国标准化协会成立于1926年，是一个由政府给予部分资助，并得到政府承认的公益性民间标准化机构。AFNOR接受标准化专署的领导，按政府指示组织和协调全国的标准化工作，并代表法国参加国际或区域性标准化机构的活动，全国的标准化工作计划大纲、标准文本等都由标准化专署审议批准。1984年1月，法国政府又成立了 标准化高级委员会，由政府各部门代表、各行业代表、消费者代表、检测机构代表、学术界代表等组成，其目的就在于通过把各方面的代表聚集一堂，充分听取他们的意见，以促进标准化工作的顺利发展。

AFNOR组织制订、标准化专署批准的法国国家标准称为NF标准（即法国国家标准）。不同行业领域内的NF标准的具体起草制订工作往往由行业内所设立的专业性标准机构--标准化局来完成，再由AFNOR上报标准化专署批准。

法国制定汽车、摩托车、自行车方面NF标准的专业标准化机构为法国汽车标准化局（即BNA），法国汽车标准化局为法国汽车、摩托车、自行车技术联合会（UTAC）的一个下属部门，UTAC是由法国汽车制造商协会（CCFA）、法国汽车零部件制造商协会（FIEV）、法国车身制造商协会（FFC）指定的独立技术组织，同时又是法国运输部和法国工业部授权的国家及欧洲汽车法规检测机构，它其中的标准化工作部门BNA经AFNOR授权而成为汽车、摩托车、自行车领域内专业标准化机构，同时代表法国政府参加ISO/TC22的工作，并在其中扮演着非常重要的角色，它不仅承担了整个ISO/TC22的秘书处工作，同时还承担了4个ISO/TC22分技术委员会，17个工作组的秘书处工作。

目前，法国汽车行业的NF标准（或称BNA标准）共有 491 项，在整个NF标准体系中称为R类标准。

第三篇：国际金钥匙组织与中国金钥匙组织简介

国际金钥匙组织与中国金钥匙组织简介

金钥匙，法语为CONCIERGE，原为LES CLEFS D OR，也可译“委托代办”。国际金钥匙组织（UNION INTERNATIONAL LES CLEFS D OR，称简UICO。成立于成1952年，总部设在巴黎，是酒店礼宾司以个人身份志愿加入的民间组织。

“金钥匙”既是一种专业化的饭店服务，又指一个国际化的民间专业服务组织，此外还 是对具有国际金钥匙组织会员资格的酒店礼宾部职员的特殊称谓。酒店金钥匙的本质，是指 酒店中通过掌握丰富信息并使用以共同的价值观和信息高速公路构结成的服务网络，为宾客提供专业化服务的委托代办个人或协作群体的总称。金钥匙组织是国际酒店金钥匙成员的 民间服务专业团体，他们所提供的服务称为“金钥匙服务”。

“金钥匙服务”是由饭店礼宾部职员（如具有国际金钥匙组织会员资格则可称为“金钥匙”）为其所在酒店创造更大的经营效益的目的，按照国际金钥匙组织特有的金钥匙服务理 念和由此派生出的服务方式为客人提供“一条龙”的个性化服务，这种服务通常以委托代 办 ”的形式出现，即客人委托、职员代表酒店为客人代办，因为它的高附加值区别于一般的酒店服务，具有鲜 明的个性化特点，被酒店业专家认为是酒店服务的极致，因此被称为 “金钥匙服务”。他主要为客人提供尽善尽美的专业化服务。这些服务包括从代办修鞋补裤 到承办宴会酒会、充当导游等大大小小的细致服务，目的是为客人提供一般酒店没有的有“一 定难度”所谓“额外服务”它的标志是两把金光闪闪的交叉金钥匙代表着酒店委托代办的两 种主要职能：一把金钥匙用于开启酒店综合服务的大门；另一把金钥匙用于开启该城市综合 服务的大门，也就是说，这些酒店金钥匙成为酒店内外综合服务的总代理。到目前为止，共有34个国家的酒店金钥匙组织成为国际金钥匙成员国。

“金钥匙”是对酒店中专门为客人提供金钥匙服务的个人或群体的称谓。只有他们才 有资格在由金钥匙组织指定式样的燕尾服上佩带国际饭店金钥匙组织的交叉金钥匙徽章，出 现在酒店的总服务台边为客人服务。

国际金钥匙组织每年召开一次全球性会员大会，即“国际金钥匙组织年会”2000 年国际金钥匙第47届年会在中国的广州举办。在国外，国际金钥匙组织经常在各地组织许多大 型的募捐活动，为当地的慈善机构筹款。同时，在美国和加拿大的金钥匙组织成立了金钥匙组织基金，这些基金是免税、非盈利性质的，专门为丧失了工作能力的酒店礼宾司提供帮助。

平等、友谊、谦恭、诚实、有信誉和对工作的自豪感被视为酒店金钥匙工作的职业操 守。国 际 酒 店 金 钥 匙 组 织 成 立 较 早，以

其每一 个成员良 好的服务 和善于为客 人排忧解 难而闻名 于世，两把交 叉的酒店 金钥匙成 为一个国际 知名的服 务品牌。国际旅 游者对 这一历史 悠久的职 业有着高度 的信任感 和敬意。在欧洲

和 美国，入住 的酒 店 如有 酒 店金 钥匙，就意 味 着旅 游者 有 了一 个 忠 实 而 得 力 的 助 手、参 谋 和 朋 友。

中国饭店金钥匙于1995年11 月 在广 州 白天 鹅宾 馆 召开 了

第 一 届 中 国 饭 店 委 托 代 办 研 讨 会，这 是 中 国 金 钥 匙 组 织 发 展 的起点，1997 年 中国 金钥 匙 组织 加 入了 国际 金 钥匙 组 织

，成为 国际 金 钥 匙组 织 的 第31个 成 员国。到 目前 为 止，中 国 饭 店金 钥 匙组 织 共 有正 式 会 员93名，分布在 中国24个 城市，63个 高星 级

饭店。

第四篇：国际钢号的命名规则-国际标准化组织( ISO )金属材料牌号表示方法简介

国际标准化组织（ISO）金属材料牌号表示方法简介

1.国际标准化组织简介

ISO 是 Interational Organization for Standardization 的缩写，是国际标准化组织的标准代号。1986 年以后颁布的 ISO 钢铁标准，其牌号主要采用欧洲标准（EN）牌号系统。而 EN 牌号系统基本上是在德国 DIN 标准牌号系统基础上制定的，但有一些改进，这样更有利于交流。

1989 年该组织又颁布了“以字母符号为基础的牌号表示方法”的技术文件，它是作为建立统一的国际钢铁牌号系统的建议，该组织也率先采用这一方法。修订前后的标准会有两种牌号出现，只要是现行的标准，均可被采用。

2.以力学性能为主牌号的示例

2.1 非合金钢牌号表示方法

非合金钢这里是指结构用非合金钢和工程用非合金钢。结构用非合金钢牌号首部为 S，如 S235 ；工程用非合金钢牌号首部为 E，如 E235。数字表示屈服强度 ≥ 235Mpa，相当于我国的 Q235 钢。过去，此类钢牌号最前面为化学元素符号 Fe, 并附有抗拉强度值，如 Fe360（相当于 E235），360 是指抗拉强度（MPa）最低值，后来有的改为屈服强度值，但其牌号仍为 Fe XXX，选用时应注意。

牌号尾部字母为 A、B、C、D、E是表示以上两类钢不同的质量等级，并表示不同温度下冲击吸收工（A kv）最低保证值。

2.2 低合金高强度钢牌号表示方法

这类钢牌号表示方法与工程用非合金钢相同，在 ISO 4950和ISO 4951两个标准中，屈服强度范围值为355—690Mpa,牌号为E355—E690。

2.3 耐候钢牌号的表示方法

耐候钢有时亦称耐大气腐蚀钢，牌号表示方法和工程用非合金钢基本相同，为表这类钢铁的特性，在牌号尾部加字母 W。

3.以化学成分为主表示钢牌号的示例说明

3.1适用于热处理的非合金钢

这类钢相当于我国的优质碳素结构钢。牌号字头为 C，其后数字为平均碳含量X100 2。例如平均碳含量为0.45%的热处理非合金钢，其牌号为C45。当为优质钢和高级优质钢时，牌号尾部加字母EX或MX字样，以示区别。

3.2 合金结构钢（含弹簧钢）牌号表示方法

这两类钢牌号的表示方法均与德国 DIN 17006标准的表示方法相同，可在本手册中查阅DIN 标准。

但需提出的是，这类钢产品牌号后面附加的表示热处理状态的字母，与德国的含义完全不同，现列表供参考，见表 1-14。

表 1-14附加字母及含义

附加字母

含义

附加字母

含义

TU

未经热处理

TQB

经等温淬火

TA

经软化退火处理

TQF

经形变热处理

TAC

经球化退火

TP

经沉淀硬化处理

TM

经热机械处理

TT

经回火

TN

经正火处理或控轧

TSR

经消除应力处理

TS

经固溶处理

TS

为改善冷剪切性能的处理

TQ

经淬火

H

保证淬透性的TQA

经空气淬火

E

用于冷镦的（含冷挤压）

TQW

经水淬

TC

经冷加工的TQO

经油淬

THC

经热 / 冷加工的TQS

经盐淬火

3.3 易切削钢牌号表示方法

ISO683/9 标准按热处理的不同分为非热处理、表面硬化用和直接淬火用三大类易切削钢。按化学成分可分为硫易切削钢、硫锰易切削钢和加铅易切削钢三类，其牌号表示方法和合金结构钢相同。

3.4 冷镦和冷挤压用钢牌号表示方法

ISO 4954 标准中冷镦和冷挤压钢分为非热处理和热处理两大类。非热处理的冷镦和冷挤压用钢均为非合金钢，牌号前冠以字母 CC，后面数字表示平均碳含量。

经热处理的冷镦和冷挤压用钢包括非合金多见和合金钢，非合金钢牌号最前面冠以字母 CE，其余部分和高级优质非合金钢牌号表示方法相同。合金钢则是牌号尾部加字母 E，E 字前面牌号表示方法和合金结构钢相同。

3.5 不锈钢牌号表示方法

ISO/TR 15510 ： 2003 不锈钢标准中采用了与欧洲（EN）相一致的牌号表示方法，即牌号开始冠以字母 X，随后用数字表示碳含量。1、2、3、5、6、7 分别表示感谢 w(C)≤ 0.020%、≤ 0.30%、≤0.040%、≤0.070%、≤0.080%和≤0.040%—0.080%，后面按合金元素含量排出合金元素符号，最后用组合数字标出合金元素的含量。

旧标准中曾用 Type(1、2、8、9c)等表示铁素体不锈钢牌号，Type(3、4、5、7、9a)等表示马氏体型不锈钢牌号等。

3.6 耐热钢牌号表示方法

ISO 4955：1994标准中有两种牌号表示方法。一种是和不锈钢相同的牌号表示方法，另一种是原有的旧牌号表示方法。

旧标准是在牌号前面标注字母 H，后面加数字顺序号，如H1-H7表示铁素体耐热钢，H10-H18表示奥氏体耐热钢等。

3.7 非合金工具钢牌号表示方法

非合金工具钢在我国通称为碳素工具钢。

ISO 4957：1999标准中定名为冷作非合金工具钢，牌号表示方法与欧洲欧洲标准（EN）相一致，牌号前缀字母为C，后缀字母为U，中间字母表示平均碳含量（以千分之几计）。

3.8 合金工具钢牌号表示

ISO 4957：1999标准中合金工具钢分为冷作和热作两种合金工具钢，牌号表示感谢方法与合金结构钢相同。对平均工资碳含量超过1.00%的牌号用三位数字表示，当有一种合金元素超过5%时，按高合金钢牌号表示。

3.9 高速工具钢牌号表示方法

牌号前缀字母为 HS，后面字母分别表示W、Mo、V、Co等元素的含量。仅含Mo的高速工具钢为两组数字，一般高速工具用三位数字表示，不含Mo的高速工具钢，其中一个数字用0表示，不含Co的高速工具钢，仍用三组数字表示。尾部加字母C的高速工具钢，表示碳含量高于同类牌号钢的碳含量。

3.10 轴承钢牌号表示方法

ISO 683/17：1999标准中，轴承钢分为整体淬火轴钢（相当于我国高碳铬轴承钢）、表面硬化轴钢、高频加热淬火轴承钢、不锈轴承钢和高温轴承钢五大类别。

整体淬火轴钢牌号前部均标注三位数字 100，其后表示与合金结构相同，如100CrMo7-4。另外亦可用B1—B8表示不同成分的高碳铬轴承钢。

3.11铸钢牌号表示方法

(1)普通工程用铸钢和工程与结构用高强度铸钢，采用两组数字表示牌号，它是铸钢件应满足的力学性能。前者表示屈服强度最低值，后者表示抗增强度最低值。

牌号 200-400只规定P、S含量上限值，其他化学成分供需供双方协商确定。如为可焊接铸钢，牌号尾部加字母W。除规定C、Si、Mn、P、S含量要求外，尚规定每种残余元素含量的上限值，并其总和≤1.00%。

(2)自变量承压铸钢（含不锈铸钢、耐热铸钢和低温用铸钢）牌号，采用前缀字母C加数字和后缀字母组成，有的牌号后面不加后缀字母。后缀字母H表示耐热铸钢，后缀字母L表示低温用铸钢。

3.12 铸铁牌号表示

(1)灰铸铁和球墨铸铁有两种牌号表示方法。一种是以力学性能值来表示，如100表示灰铸铁最低抗拉强度值（MPa），600-3两组数字分别表示球墨铸铁牌号和力学性能值。前者表示最低抗拉强度值（MPa），后者为断后伸长率最低值（%）。另一种是以布氏硬度（HB）值来表示，例如：H175表示布氏硬度平均值为175HB的灰铸铁，H300表示硬度平均值为300HB的球墨铸铁。

(2)可锻铸铁亦分为黑心、珠光体和白心可锻铸铁三种。用一组力学性能值表示可锻铸铁牌号，前缀字母B、P、W分别表示黑心可锻铸铁、珠光体可锻铸铁和白心可锻铸铁。例如：B35-

10、P65-02和W38-12等。

第五篇：国际物流简介..

国际物流

一、国际物流的概念

国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。

国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流形态。

东西方冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国际贸易组织的建立，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，这又使国际物流出现了新的情况，国际物流形式也随之不断变化。所以，近年来，各国学者非常关注并研究国际物流问题，世界第九届国际物流会议的主题就是“跨越界限的物流”，物流的观念及方法随物流的国际化步伐不断扩展。从企业角度看，近十几年跨国企业发展很快，不仅是已经国际．化的跨国企业，即便是一般有实力的企业也在推行国际战略，企业在全世界寻找贸易机会，寻找最理想的市场，寻找最好的生产基地，这就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际之间。这样一来，企业的国际物流也提到议事日程上来，企业必须为支持这种国际贸易战略，更新自己的物流观念，扩展物流设施，按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。

对跨国公司来讲，国际物流不仅是由商贸活动决定，而且也是本身生产活动的必然产物。企业的国际化战略的实施，使企业分别在不同国度中生产零件、配件，又在另些国家组装或装配整机，企业的这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流。

二、国际物流的发展

国际物流的发展经历了几个历程。

第二次世界大战以前，国际间已有了不少的经济交往，但是无论从数量来讲还是从质量要求来讲，都没有将伴随国际交往的运输放在主要地位。

第二次世界大战以后，国际间的经济交往才越来越扩展。越来越活跃。尤其在七十年代的石油危机以后，国际间贸易从数量来讲已达到了非常巨大的数字，交易水平和质量要求也越来越高。在这种新情况下，原有为满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要求，系统物流就是在这个时期进入到国际领域。六十年代开始形成了国际间的大数量物流，在物流技术上出现了大型物流工具，如二十万吨的油轮，十万吨的矿石船等。

七十年代，石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展，船舶大型化趋势进一步加强，而且，出现了提高国际物流服务水平的要求，大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件杂货领域深入，其标志是国际集装箱及国际集装箱船时大发展，国际间各主要航线的定期班轮都投入了集装箱船，一下子把散杂货的物流水平提了上去，一下子使物流服务水平获

得很人提高。七十年代中、后期，国际物流的质量要求和速度要求进一步提高，这个时期在国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了更高水平的国际联运。

八十年代前、中期国际物流的突出特点，是在物流量基本不继续扩大情况下出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平提高。同时，伴随新时代人们需求观念的变化，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，出现了不少新技术和新方法，这就使现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货，而且也覆盖了多品种的货物，基本覆盖了所有物流对象，解决了所有物流对象的现代物流问题。'

八十年代在国际物流领域的另一大发展，是伴随国际物流，尤其是伴随国际联运式物流出现的物流信息和首先在国防物流领域出现的电子数据交换(EDl)系统。信息的作用，使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展，许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的，这个问题在国际物流中比国内物流表现更为突出，物流的几乎每一活动都有信息支撑，物流质量取决于信息，物流服务依靠信息。

所以说，八十年代、九十年代国际物流已进入了物流信息时代。

三、国际物流的特点

1．物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。

由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。

2．物流系统范围广。本书已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。

当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。

3．国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以

会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。

当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。

4．国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。

在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。