大西客专无砟轨道监理控制要点

第一篇：大西客专无砟轨道监理控制要点

大西客专CRTSⅠ型双块式无砟轨道监理工作体会

摘要：无砟轨道是大西铁路客运专线最关键的工程,是实现大西客专高平顺、高舒适性的核心工程，技术复杂、精度高，控制难度大。监理站根据大西公司样板引路、高标谆起步、高效率推进、高质量达标的要求，从人员培训、工装、工艺、工班劳动力组织入手，督促施工单位严格执行上道工序不达标不转入下道工序红线管理，持之以恒地把住线下工程验收、沉降评估、精密测量、工艺过程控制、工序验收关，严格考核，对不合格工程坚决推到重来，确保无砟轨道每一个工序符合设计验标要求，实现大西铁路客运专线无砟轨道建成中国一流无砟轨道工程的目标。

关键词：无砟轨道 质量控制 体会

一、无砟轨道质量控制

1、施工准备

开工前做好安全、质量、技术及无砟轨道施工工艺培训和演练工作，准备好无砟轨道施工所需的主要材料和机具，对到场的所有轨排框架进行仔细验收，并完善签认手续。注意理论联系实际，注意施工总结。

2、梁面处理及连接钢筋安装

梁面凿毛处理要求每个工作面配备四台铣刨机，每台配备2名操作人员；线下工作验收后，进行预埋套筒的清理及桥面连接钢筋的安装，不符合要求的进行植筋处理，预埋套筒需要进行拉拨试验。

3、测量放样

根据CPIII控制点放出底座边线控制点，再用墨斗弹出底座边线、钢筋边缘线、横向模板位置线及凹槽底部的平面位置线。

4、底座板钢筋绑扎

根据底座板钢筋边线及限位卡具的位置，摆放底层钢筋。绑扎扎丝外露部分应向底座板结构内弯曲不得伸入钢筋保护层内。钢筋加工时，设置弯钩，注意伸长率。

5、底座板模板安装及底座板顶面高程、线型控制

模板位置、模板垂直度、凹槽中线、边线是控制的重中之重，尤其是凹槽模板的固定非常重要，安装凹槽模板时，一定要严格控制四角的顶面设计高程。模板的垂直度采用50cm长的水平靠尺进行控制。模板接缝处均需要密贴双面胶，以防止砼浇筑过程中漏浆。

6、底座板砼浇筑、抹面、养护及拆模

砼布料采用一端向别一端推进的方式，避免冲击模板。同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，凹槽部位由中间振捣人员进行振捣，为保证凹槽处的砼振捣密实，采用放料时先将整个凹槽内全部放满砼，待全部振捣完成后，人工将凹槽内砼清理出去。砼振捣完成后采用铝合金靠尺分别沿着底座板的横向、斜向、纵向进行严格的整平，刮平时以凹槽模板上顶面高程为控制标高。为防止砼表面裂纹，在砼初凝前进行三次抹面压光。砼浇筑完成后约四小时左右将凹槽模板拆除，拆模过早过晚都不行，拆模时工人要对称均衡用力。砼养护底层采用土工布洒水湿润，上层覆盖塑料布，即双膜全封闭养护，养护时间不小于七天。

7、中间隔离层施工

铺设中间隔离层时，用3米长铝合金靠尺作为刮平平工具，另外为防止出现翘曲，在土工布四周用无色透明胶带将其粘贴在底座板上，凹槽弹性垫板施工过程中，杜绝弹性垫板安装密贴不严，土工布铺设空鼓、胶带粘贴不牢的现象发生。

8、道床板底层钢筋绑扎与钢筋绝缘测试

钢筋的弯钩一定要标准，避免弯钩与轨枕相抵触，影响钢筋绝缘测试结果。为保证钢筋的间距和保护层厚度满足要求，用墨线弹出底层钢筋保护层边线，再弹出每根钢筋的位置。现场绝缘电阻测试过程中，要做好做细凹槽钢筋与顶层钢筋的绝缘处理工作。接地端子在施焊过程中要注意焊渣飞溅烧坏土工布。

9、道床板模板安装

为避免底座板砼与道床板砼接缝处发生错台、漏浆现象，支立道床板模板时要严格控制其垂直度，并用卷尺校核模板顶口宽度，模板与砼缝隙用用玻璃胶封堵，模板线型控制采用挂线多跨调整，模板高程调整通过模板底的高程调节螺栓来实现。

10、轨排组装与运输

安装扣件过程中，道钉螺栓孔内的油脂应注入孔深的三分之一。为保证扣件的三点密贴，扣件的上紧扭矩应控制在（180N.M参考值，实际控制在160左右）。安装轨排架前，为保证测量精度及扣件与钢筋的密贴，应清理钢轨底面与顶面的杂质，组装排架过程中，严格控制轨枕间距。排架中心调整采用将自制的轨距分中杆安放在排架的一端，然后吊垂球将排架的中心位置与底座板的中心位置吻合的方式完成排架中心的初步调整工作。高程调整采用2台起道器人工调高的方式实现。排架是重要的工具，要求定期对排架进行检查校验，另外轨枕要采取保护措施，注意存在，均匀合理，避免二次倒运。

11、顶层钢筋安装及接地钢筋焊接

按照设计位置摆放纵横向钢筋，扎紧绝缘卡。接地钢筋焊接长度不小于100mm，接地端子采用焊接方式固定在道床板一侧接地钢筋处。

12、轨排粗调、精调。轨排粗调高程标准控制在-1mm，平面位置控制标准为1mm以内；先调中线，后调高程。调整中线的方法是一侧紧定位器，一侧松定位器。特别注意：支撑不要撑在埋设CPIII点的防护墙处，要经常检查调节螺杆是否悬空、检查扣件是否三点密贴、检查钢筋接头处的夹板是否上好、检查钢轨是否清理干净、测量过程中避免过多人员上去踩踏影响测量结果。尽量避免在高温、光线照射强度大、大风及大雾不良天气条件下进行精调作业。粗调作业安排在上午7点至11点进行，精调作业安排在晚上19点以后进行。

13、道床板砼浇筑养护

布料采用自轨枕中心开始由一端向另一端连续进行，当砼从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可移至下一根轨枕继续往前浇筑。砼浇筑时不得直接冲击钢轨及轨枕。道床板顶面标高至钢轨顶面标高为一固定值，据此推算出坡度尺高度，将基上端放在钢轨上，下端作为道床板顶面标高及排水坡的控制面。抹面过程中要注意加强对钢轨及托梁下方、轨枕四周等部位的施工。砼浇筑完成后即用木抹子进行第一遍的初平及提浆，大约初平完成1-2小时后再用钢抹进行抹平，砼初凝前进行第三次抹面、压光，抹面时严禁洒水润湿，避免砼表面起皮。砼抹面、压光完成后，开始松开支承螺栓，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，应力释放，过早过晚都不行。道床板砼养护采用下层土工布，下层塑料布养护方式，养护时间不少于七天。

14、成品保护

加强成品砼保护，避免拆除模板用及排架过程中对成品砼的碰撞，避免车辆的碰撞，造成棱角破坏，注意先拆排架、后拆模板。

二、无砟轨道施工过程中容易出现问题的环节

1、轨道框架

进场的轨道框架必须经严格验收，验收的主要项目是轨距、水平和轨底坡（采用轨排框架法的优点之一是可以控制轨底坡），按照规定将验收标准提高一半，例如轨距按小于0.5mm控制，这项要求要明确列入与厂家的供货合同。钢轨必须是新轨。轨道框架要多次重复使用，要注意对框架的保护。横梁或方框加应加以缠裹与混凝土隔离，浇筑混凝土时应覆盖钢轨。

方框式的轨道框架，进行混凝土收面有较大困难。如采用这种轨道框架，必须制定和执行一套周密的收面工艺。

2、凹槽模板

实践说明，采用在桥面钻孔锚固钢杆固定凹槽模板的方法难以达到凹槽的定位精度要求。凹槽模板底部不宜全封闭，封闭后不利于排出气泡和底部的振捣。

3、纵横向模板

纵横向模板刚度和连接虽然经过改进，仍存在问题。一是有的底座板自制模板刚度不够，加固方式不严密和加固间距过大。二是道床板两节板间横向模板间距固定方式不便于拆卸，厂家产品的三个铰接点必须割除。

模板调节精度直接关系混凝土成品的几何尺寸，这些尺寸是验标规定的硬指标，必须高度重视纵横向模板的调整和加固。

1）、用细钢丝绳挂线调整。采用挂长线和挂短线相结合的方式，使用长线与两端各长出两节顺接，使用短线（长度不小于两节）细调。

2）、调整模板位置是一侧松拉杆、紧顶杆，另一侧紧拉杆、松顶杆。调整完要再次检查两侧顶杆同时均匀受力。

3）、调节时要充分照顾中线位置。方法是每快板至少测三个断面模板宽度，在宽度分中点吊垂球，应与放线的中线对中。

4）、浇筑混凝土前，必须复验模板。

4、精调精度

1）、精调精度应比验标指标提高一半。两轨高程按-1mm（精调小车显示+1mm），两轨相对高差不大于0.2mm；中线偏差按0控制。

2）、先调中线，后调高程。调整中线方法是一侧紧定位器，一侧松定位器。注意调整到位后必须仔细检查松的一侧要处于顶紧状态，不能有空隙，否则浇筑混凝土时可能使轨排框架跑偏。

5、关于分枕

1）、要坚持使用分枕平台，不考虑直接将轨枕散布在钢筋层上的方法。2）、优化分枕平台功能。例如刻划不同规格的轨枕间距，初摆放时即基本到位。

3）、要使用轨枕间距卡具。

6、混凝土浇筑和收面

1）、混凝土浇筑前，必须确认钢筋（包括绝缘值）、模板、接地端子状态符合要求。

2）、高温下，注意混凝土入模温度不得高于30度，否则要加冰。3）、混凝土布料必须从一端起从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽，逐槽向另一端推进。

4）、使用四台振捣棒。两台50棒在前，两侧对称地平行向前，不可一前一后。两台30棒在后，找漏找边提浆，补充混凝土或铲去多余混凝土后补振混凝土、提浆。

5）、十分重视混凝土收面。在30振捣棒过后，立即使用高程控制粗平器进行粗平和找高程。然后用木抹子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土初凝时用钢抹子压光。

6）、要使用遮阳遮雨棚。有一个施工面曾因在浇筑混凝土时遇雨，报废了两块板。在阳光下，混凝土干硬快，不利收面和准确掌握释放钢轨应力时机。

7、轨道数据采集和应力释放工序

1）、完成混凝土浇筑后，混凝土初凝松开扣件之前，再次用精调小车采集轨道几何数据。

2）、混凝土初凝时，及时松框架竖杆，紧接着松扣件。要掌握好初凝时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位，太晚钢轨应变将带动框架使混凝土开裂。

8、加强混凝土养护 1）、防止道床板混凝土裂缝

防止道床板混凝土裂缝是无砟轨道施工要非常关注的问题。防止混凝土裂缝的途径主要有四条：一是良好的混凝土配合比，例如水泥用量不可太大而添加掺合料，含砂率不可太低，石子有良好级配，减小水胶比等；二是振捣密实；三是收面压光；四是掌握好释放钢轨应力的时机；五是充分保湿养护。最后一条尤为重要。

2）、养护措施

要求底座板（或路基支撑层）、道床板完成混凝土浇筑、初凝压光后，下层用土工布覆盖，浇水后上层用塑料布覆盖，设专人浇水养护，七天内保持充分湿润。

9、注重文明施工

按标准化管理要求，保持现场规整清洁。无砟轨道施工的专业化程度高，更应该每一个施工面都是标准化工地。

三、无砟轨道施工中取得的经验教训

1）关于工装必须自制必要的专用机具设备，例如可调节的凹槽模板框架、粗平高程控制器、分枕卡具、专用加长钢抹子等。

2）施工组织方面，有的工作面存在管理人员不够现象，有的工作面仅有一名技术干部。作业人员要相对稳定。以道床板施工为例，除放线由项目部专业人员进行外，六个主要工序每个工序应有一名技术员负责，每个工序必须保留两三个熟练工。

3）关于技术培训，项目部重视线外试验演练。但是不重视紧密结合作业指导书，脱离了规定的施工工艺。管理人员、技术人员不熟悉相关技术标准以及检测项目和检测方法

4）、关于质量控制，从试验段一开始就必须标准化作业，生产高质量成品。无砟轨道工程质量是由许多硬指标规定的。全面衡量无砟轨道工程质量的标准，就是铁道部进行首件评估的四大标准：标准化管理、质量记录与资源配置、工程实体质量、轨道几何。前两种即我们所称的“内业”，后两种即我们所称的“外业”。

内业外业共有74项检查项目。其中“一票否决”的A类项有43项。标准记载在铁道部《无砟轨道和高速道岔首件工程评估细则》（工管技[2011]35号）文中，它与验收标准的规定是一致的，将相关标准集中起来了，更方便使用。

外业质量集中在轨道精度、绝缘值及接地电阻和混凝土质量三个方面。轨道精度和电阻值用仪器测量控制，如果造假，简直就是自杀。现场管理要充分关注混凝土实体质量、包括模板和混凝土。施工单位在进行线外模拟时和在施工中都必须一一检测达标。除线外模拟要实测实量，总结经验外，要建立施工中抽查检测的制度，例如由技术负责人主持，每天抽查一块，或每两跨抽查一块。

5）、关于沉降评估，必须保证观测频次和数据真实；施工单位和评估单位要加强沟通，及时解决观测和评估中出现的问题。

6）关于施工进度，施工组织不好是工效较低的主要原因。要工序分明，拉开工序。底座板和道床板分为两个相对独立的施工单元；底座板的桥面清理凿毛和安装剪力钢筋、放线、钢筋、模板、混凝土、铺设隔离层等六道工序；道床板的放线、底层钢筋、模板、轨排框架组装和就位、面层钢筋、轨排粗调精调、混凝土等七道工序必须清晰地分开，拉开一定距离，每道工序的人员和使用的机具要专业化。

第二篇：无砟轨道施工工序控制要点

无砟轨道施工工序控制要点

目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段，为确保快速施工时无砟轨道工程质量，为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点，规范现场作业行为，项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》，望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行，将施工现场的质量管理工作做细、做优，确保无砟轨道施工有序，施工质量可控。

一、桥面接口验收控制要点

1、桥面高程：允许偏差0，-20mm。桥面高出部分进行凿除处理，确保底座板厚度。

2、桥面平整度：纵向平整度5mm/1m（按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处）。非底座板范围桥面必须保持平整光滑，无修补空鼓问题存在。

3、相邻梁端高差：不大于10mm。（高出部分应进行凿除处理）

4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内，不允许超出底座板，拉毛深浅均匀，无空白拉毛处，拉毛痕迹深度一般在3mm左右。（未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理）

5、预埋套筒：套筒数量要够，预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足+2mm，-5mm要求，平面误差满足20mm要求，每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2cm要求。(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理，植筋深度不得小于15cm，外露长度不小于12cm。)

7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染。否则应在底座板施工前清洗干净。

8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求，桥面直排泄水孔篦子安装完成，曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖（预留排水能力），全部泄水管道畅通

二、无砟轨道板底座施工控制要点

（一）模板工程

1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底。

2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样，根据底座板两侧的测量标记点位臵及高程，确定模板安装几何位臵，并依此挂线立模。立模前沿底座板边线施做砂浆底座，砂浆底座顶标高为底座板模板底高程，以满足立模要求。模板安装精度为平面（中线位臵）2mm，高程0、-5mm，伸缩缝位臵5mm，凸型挡台中心位臵及间距2mm。（禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝，缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝，但必须避免塞缝物侵入轨道板实体。此项必须在混凝土浇注前严格检查）

3、桥梁直线段底座板边模采用18cm厚槽钢，曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装（禁止采用木模等低强度模板）。底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂。模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。

4、底座伸缩缝模板（低密度板）要求安装牢固，按照放线位臵固定于模板上，并垂直于模板边线，上部采用专用固定夹具固定于模板上，浇筑混凝土时两侧对称浇筑，防止偏压造成低密度板偏位，混凝土振捣结束前不得松开固定装臵，防止由于振捣造成偏位。

（二）钢筋绑扎工程

1、施工前必须做好桥面清理工作，将桥面的混凝土块、砂粒等杂质凿除清理干净，将套筒预埋钢筋全部拧入后方可进行底座板钢筋绑扎。

2、钢筋绑扎前必须对凸台钢筋布料情况进行检查，防止钢筋布料错误造成凸台钢筋绑扎用错料。钢筋绑扎前测放凸型挡台轮廓线并用墨线弹出，确保绑扎位臵准确。（钢筋绑扎过程中技术人员必须进行过程控制，防止工人将N5、N6钢筋用混，将N2、N9钢筋用混，防止工人漏绑圆形凸台部分上下各两根Φ14加强筋）

3、凸型挡台预埋的N2、N3、N4钢筋必须与凸台钢筋网点焊成一个整体，并确保钢筋L拐角方向与图纸一致，确保预埋钢筋外露长度不小于21cm，同时在曲线地段预埋钢筋应垂直于底座板上表面。

4、底座板外侧钢筋的净保护层厚度为40mm，底座底部钢筋保护层为30mm。

5、伸缩缝预埋件必须与底座板钢筋绑扎同时进行，确保伸缩缝预埋件紧贴底座板端模，防止混凝土浆渗入。

6、钢筋及模板工程完成后应进行综合检查验收。一是检查钢筋保护层厚度，检查凸台钢筋绑扎位臵、牢固性及预埋钢筋外露长度；二是检查模板平面位臵及高程的符合性，使用测量仪器逐标记点检查；三是检查模板安装的稳固性，至少应满足摊铺整平振捣机操作需要，检查模板塞缝效果；四是检查工作缝结构安装是否稳固可靠，检查伸缩缝预埋件是否紧贴端模；综合检查验收后，对底座板施工范围进行杂物清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土或其他轻质污染物。

（三）底座板混凝土施工控制要点

1、混凝土灌注施工采用泵车泵送入模，前方振捣采用人工插入式振捣器捣固，后方采用振捣梁整平混凝土面，提浆滚提浆，长刮尺刮平，施工中应重点注意如下要点：一是人工插入式振捣时采用50捣固棒，插入间距不大于50cm（必须从钢筋的间隙插入），振动棒的作用范围必须交叉重叠，振动棒不能碰动模板，施工过程中注意检查预埋钢筋有无下沉和歪斜现象，出现此类现象及时处理，确保预埋筋垂直于轨道板上表面且外露长度不小于21cm；二是混凝土灌注工序衔接要紧密，混凝土振捣及整平能力应与混凝土灌注施工能力相匹配，混凝土振捣及整平与混凝土灌注工序间不可拉开过长时间，防止混凝土表层假凝造成振捣困难；三是在超高地段底座板施工时，混凝土摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用摊铺机来回两遍整平压实；四是混凝土表面平整度必须在施工过程中采用长刮尺进行检查、控制，此工序紧跟于混凝土整平之后。在平整度检查合格的基础上，采用特制刮尺在底座板两侧做出20cm-3%的横向排水坡，不得出现反坡现象。底座板混凝土浇筑施工时，两侧压光采用专用抹子进行，确保压光边线顺直，严格控制拉毛时间，控制拉毛深度在1mm左右，拉毛采用专用毛刷配合靠尺进行，保证拉毛方向垂直及线路中线。

2、施工完成的底座板应满足验标相关要求，即中线位臵允许偏差为3mm；顶面高程允许偏差为+

3、-10mm；宽度允许偏差为±10mm；平整度允许偏差为10mm/3m（纵向，轨道中心线两侧各约0.8m处检查）。

3、混凝土的养护

当气温低于0℃时，底座混凝土采用热水拌和，确保入模温度不低于10℃，混凝土浇筑完成后及时采用棉被加塑料布覆盖保温养生。养护期间薄膜土工布必须严密包住混凝土的表面，设专人养护。

4、底座板的检查验收

底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线和高程测量检查，对高程误差＞3mm的底座板区域表面要进行削切，确保每轨道板下CA砂浆平均厚度至少满足40mm要求。

（四）凸型挡台施工控制要点

1、凸型挡台施工前必须对基层进行凿毛处理，凿除松散混凝土，凿除前弹出凸型挡台轮廓线，防止超凿。

2、凸型挡台施工前必须进行施工放样，对照放样的中心点和高程进行模板支立并做好模板塞缝处理，凸型挡台高程要四点校核，防止造成顶面偏斜。

3、凸型挡台预埋钢筋外露长度不足21cm的必须在钢筋绑扎前进行双面搭接焊接长，环形筋绑扎必须采用绝缘卡做好绝缘处理。

4、混凝土浇注必须进行机械振捣，人工收光和GRP点埋设。收面时应专门抹平并保证顶面高程误差0，+5 mm。曲线段凸型挡台混凝土应严格控制坍落度，防止凸型挡台混凝土顶面发生“自流平”现象，混凝土灌注施工前，应在凸型挡台周围铺垫一层土工布等隔离物，以免施工时污染轨道板。

5、当气温低于0℃时，凸型挡台混凝土采用热水拌和，确保入模温度不低于10℃，混凝土浇筑完成后及时采用棉被加塑料布覆盖保温养生。

三、无砟轨道板运输、存放、粗铺控制要点

1、轨道板必须竖放运输和存放，并采取防倾倒措。相邻两轨道板间采用方木或橡胶垫块隔。临时平放时（不超过7天）堆放层数不超过4层，水平存放和运输的轨道板必须保证存放四周平齐，轨道板间采用15cm×15cm×260cm方木支垫，支撑垫木必须设于轨道板四角起吊螺栓附近（与预埋精调千斤顶位臵尽量接近）且上下层支垫方木必须在同一位臵上。

2、直线地段轨道板粗铺前必须提前完成凸型挡台施工和底座板伸缩缝施工（包括伸缩缝凿除、杂质清理和沥青灌注），曲线段必须完成伸缩缝施工。

3、轨道板粗铺前，应将轨道板表面清理干净。轨道板落板时应防止与凸型挡台或GRP钢棒撞击，保证轨道板纵向位于两凸型挡台中间部位水平方向按照弹划的墨线就位。粗铺完成的轨道板应落于支撑垫木之上，支撑垫木必须设于轨道板四角起吊螺栓附近（与预埋精调千斤顶位臵尽量接近）。支撑垫木尺寸50×100×300mm

4、轨道板粗铺前和CA砂浆灌注袋铺设前必须派专人负责对轨道板底座上的杂质进行全面细致的清理。

四、轨道板精调与CA砂浆灌注

1、轨道板精调前准备工作，一是桥上遮板、电缆槽安装及防护墙施工必须完成；二是轨道设计几何数据准备完成，包括精调段曲线设计要素等。其中，对线路纵坡变化地段（变坡点前后范围）应按竖曲线对应标高等要素进行准备；三是GRP点测量、数据整理完成；四是速调标架校核完成；五是沉降评估完成。

2、轨道板精调完成的地段必须设臵明显警示标志，禁止在轨道板上踩踏走动或堆放料具物品负重，精调完成的轨道板要尽快进行CA砂浆灌注，对于精调完成2天内未能灌注的地段，在CA砂浆灌注前要进行重新精调。

3、各工区用于精调的专用电脑，用于储存处理精调数据，由专人负责管理，不得在该电脑上上网，精调资料要随时备份以防丢失，确保数据安全。

4、压紧装臵安装要牢固，扭力达到100-120N〃M，防止造成CA砂浆灌注过程轨道板的上浮。曲线段需在曲线轨道板内侧安装三个压紧装臵防止内侧上浮，同时在CA砂浆灌注过程中必须采用3个木楔子在曲线轨道板外侧将砂浆袋塞紧固定住，防止砂浆袋在灌注时侧滑。

5、精调完毕后必须对CA砂浆填充厚度进行测量并形成记录，（轨道板与混凝土底座间的间隙不应小于40mm，不得大于100mm）根据实际厚度确定选用的CA砂浆灌注袋型号。

6、灌注袋尺寸满足要求，安装时位臵准确并做可靠固定，曲线段灌注袋适当加宽，安装后加宽部分外漏于高端，确保由于灌注压力造成灌注袋轻微下滑后仍能满足设计要求。

7、灌注现场试验人员跟班作业，现场每盘测量CA砂浆的温度、流动度及含气量。泛浆率、分离度、膨胀率、抗压强度每工班按照规范要求数量制作留臵试件。

8、灌注时要计算好每块板的灌注量，使每盘CA砂浆的拌和量刚好灌完一块板，一块轨道板必须一次灌注完成。

9、必须确保CA砂浆灌注饱满，中转罐的出浆口要高于灌注面50cm以上，灌注袋的出浆口要高于轨道板顶面5cm以上，确保灌注压力，当灌注袋四角及出浆口充分鼓起后表明已经灌注饱满，灌注袋出浆口长度不短于80cm，确保有足够的挤浆量。CA砂浆袋灌注口要求采用专用的夹具封堵，灌注完的轨道板四角用塞尺检查，四角可塞入深度不得大于5cm。充填层应灌注饱满，灌注袋U型边切线与轨道板边平齐，误差不超过±10mm。

10、CA砂浆灌注过程中要有专人记录灌注时间和计算挤浆时间，到点督促工人进行挤浆作业以免漏挤。

11、灌注袋质量要满足CA砂浆灌注要求，灌注时及灌注后砂浆袋中不得渗出黑水，如有此情况发生应及时联系铁科院专家进行现场解决。CA砂浆灌注过程中出现的少量渗水，采用锯沫子进行封堵并及时清除，以免污染底座板及桥面。

12、CA砂浆灌注冬季施工必须采取有效的保温和加温措施。当外界气温降低到5℃以下时，要求对乳化沥青及水采取加热措施，确保CA砂浆出料口温度不低于15℃，灌注前采用暖风机向轨道板下吹暖风，确保灌注时环境温度不低于15℃，灌注完成后及时采用棉被加塑料布覆盖，并在灌注砂浆袋两侧布设加热导线，确保内温不低于3℃，严禁灌注的CA砂浆受冻。

13、无砟轨道施工过程中，注意底座板混凝土、凸型挡台、轨道板、CA砂浆的成品保护，不得造成人为外力破坏。

五、凸型挡台填充树脂施工控制要点

1、填充树脂填充材料主要由环氧树脂、聚氨脂、聚脂树脂组成，采用灌注袋施工。

2、填充树脂在现场配制并施工，施工环境温度控制在5-40℃，雨天禁止作业。

3、凸型挡台周围树脂厚度不得小于30mm，也不大于60mm，当凸型挡台周边树脂厚度小于30mm时，必须凿除重新施工。（两板端螺栓孔间距不得大于65cm）

3、树脂材料灌注前，将凸型挡台周边间隙范围清理干净，保证施工面干燥、清洁。

4、在凸型挡台周边安放树脂灌注袋，采用专用胶粘固定，确保树脂灌注后位臵正确。

5、树脂材料灌注前，在凸型挡台及附近周围铺设塑料防护垫，防止轨道板及凸型挡台受到污染。

6、一个树脂袋内填充树脂须一次性灌注完成。树脂应缓慢连续注入，尽量保持低位灌注作业，防止带入空气。灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板面5-10mm。

六、扣件安装施工控制要点

1、扣件安装必须采用扣件厂家提供的工装设备，安装误差不大于±0.5mm。每一套工装设备首次安装完成后必须安装新的P60钢轨进行验证，轨距误差不大于±0.5mm。

2、扣件安装前必须清除轨道板顶预埋套筒内的杂物和积水，在套筒内注入30g铁路铁路专用油脂。

3、锚固螺栓必须采用可控制扭矩的扳手或机具以100～150Nm的扭矩紧固，不得随意操作。

4、最终铺轨完成经确认轨距和轨向符合要求后，由铺轨标段采用可控制扭矩的扳手或机具以300～350Nm的扭矩拧紧紧固螺栓。

中铁十九局集团沪宁项目部 2010年1月14日

第三篇：成渝客专工程无砟轨道监理工程师考试题

成渝客专工程

无砟轨道监理工程师考试题

监理标段： 监理组： 职务： 专业： 姓名： 分数

请在60分钟内完成下面的试题。将答案写在试题的空白处。共25题，每题4分，合计100分。

1.轨道工程施工前，建设单位应组织勘察设计单位会同施工单位对CPI、CPII及高程控制网进行复测。施工单位依据复测资料进行（）测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实()和()贯通情况。

2.轨道工程施工前()主体应全部完工，()。并对相关接口工程进行验收，符合要求后方可进行轨道工程施工。

3.双块式轨枕在存放和运输中应按水平层次（）放置，第两层间应用一定厚度（）的木条或其它垫层垫好,承垫物应（）,堆放层不宜超过（）层。双块式轨枕长期存放时，可采用棚布遮盖等措施。外露钢筋锈蚀严重的不得出厂。

4.路基上双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、()、()组成。

5.桥上底座施工前对桥面进行验收，桥面满足铺设无砟轨道的要求，其顶面平整，高程允许偏差为（）mm，梁面应进行凿毛，凿毛后露出新鲜混凝土面应不低于总面积的（）%，深度控制在2±0.2 mm，以保证混凝土连接质量。

6.路基无砟轨道支承层采用模筑法施工，支承层施工前对路基表面进行清洁并验收，表层平整度为20mm/4m，高程允许偏差为()。

7.轨排组装应符合下列规定：

（1）轨排左右两根工具轨的端部接缝应在（）、偏差不应大于100mm。（2）轨枕应方正，间距允许偏差不应大于（）mm。

（3）扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于()mm。

（4）轨排粗调后允许偏差应为：中线5mm，高程0，－5mm。

8.CRTSI型双块式轨排的调整分为（）和（）两个阶段进行。

9.桥上底座混凝土强度达到设计强度的（）%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。道床板混凝土未达到设计强度（）%之前，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。10.底座板凹槽周围设置()和()。使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应保证封闭密实。

11.隔离层应()，无破损，接缝处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷。弹性垫层与凹槽侧面应()，顶面与底座表面平齐，接缝处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷。监理单位采用观察方法且检查频次（）。

12.轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。当间隔时间过长或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响时，必须（）或（）。

13.双块式无砟轨道道床板为连续结构，当道床板施工过程中断时，应设置施工缝。当道床板施工间断时间不超过1天，且环境温差变化不大于（）℃时，可采用设置施工缝的方式连续施工。施工缝设置在（）。

14.轨排精调采用全站仪和（轨道几何状态测量仪），通过测量调整（）、（）、高低、水平、扭曲、（）、轨道中线和线间距等项目，反复测调，最终使轨排轨排几何形位满足设计要求。

15.道床板钢筋网应按设计要求进行绝缘处理，绝缘电阻应符合（设计要求）：满足绝缘电阻值不小于（）MΩ的要求。施工单位全部检查，监理单位应（）。

16.钢筋网应按设计要求焊接接地钢筋和（接地端子）。在道床板混凝土浇筑前应进行接地焊接贯通测试检查，满足贯通电阻值不得大于（）Ω 的要求。施工单位全部检查，监理单位应（）。

17.接地钢筋间的焊接：单面焊不小于()mm，双面焊不小于()mm，焊缝厚度不小于4mm。18.无砟轨道道床板混凝土集中搅合，罐车运输至现场，采用汽车泵或地泵泵送入模，泵送设备需与()系统完全独立，以免对()产生扰动。

19.监理工程师应检查施工过程中的混凝土性能，施工单位是否按规定在现场制作标准养护试件及同条件养护试件，是否进行混凝土的（）、坍落度、（）测试，测试的参数是否合格，不合格的应不准使用。

20.道床板混凝土浇筑时间应安排在一天中的()时段，温度变化不宜超过15℃。当一1个轨排混凝土浇筑完成后，（）温升达到10℃时采用养护棚遮盖已浇筑段，隔断阳光直射，同时采用浸水织物覆盖钢轨，以降低轨温。

21.在夏季浇筑砼时入模温度应控制在（）℃以下，养护期间内部温度最高不能超过（）℃。22.为避免温度变化时()对混凝土造成破坏，道床板混凝土初凝后具体时间由试验员根据钢球压痕试验确定, 应松开支承螺栓1/4～1/2圈，同时松开（）和鱼尾板螺栓。

23.工具轨拆除之前，应（）全部扣件，对轨道几何参数进行（），轨检车采用连续测量模型。根据测量结果确认道床板混凝土在浇筑过程中是否发生变形。如果出现，分析原因，改进施工工艺。

24.钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于()个/m2。

25.钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段”内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：

a.焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于（）%，轴心受拉构件不得大于25% b.钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的（）倍。c.在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过1个接头。d.“同一连接区段”长度：焊接接头或机械接头为（）且不小于500mm，绑扎接头为（）倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。

e.当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合（）区规定。

第四篇：无砟轨道工艺流程

无砟轨道精调工艺整理

一、无砟轨道精调工艺流程见图。

二、无砟轨道精调主要装备：轨道几何状态测量仪、全站仪、气象传感器、CPⅢ棱镜组件、调整部件等。

无砟轨道精调施工基本工艺流程

三、无砟轨道精调前应做好以下准备工作：

1检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。2根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。

3按照连续贯通里程，连续两个CPⅢ控制点之间按扣件结点沿里程增加方向单独连续编号。4在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面资料及CPⅢ轨道控制网等资料。

四、轨道静态调整应符合下列规定： 1精调测量前轨道应具备下列条件：

1)钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。

2)扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴，扣件扭矩符合设计要求。

3)轨下垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。4)钢轨焊接接头平直度应符合标准要求。2轨道精调测量应符合下列规定：

1)采用全站仪通过CPⅢ控制点进行自由设站，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。2)全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为（5～80）m。

3)采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐个扣件节点连续测量。轨道几何状态测量仪应由远及近靠近全站仪方向进行测量。

4)区间轨道应连续测量，两次测量搭接长度不应少于20m。5)车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不应少于35m。3调整量计算应符合下列规定：

1)根据测量数据，对轨道精度和线形进行综合分析评价，确定需要调整的区段。2)用软件进行调整量模拟试算，并对轨道线形进行优化，形成调整量表。

3)根据调整量表和扣件型号，选配合适的调整配件，并在表中详细记录安装位置、方向。4轨道调整应符合下列规定：

1)钢轨精调作业应先确定基准轨。曲线地段以外轨为基准轨，直线地段同前方曲线的基准轨。2)钢轨精调时，宜先调基准轨的轨向和另一轨的高低，再调两轨的轨距和水平。

3)现场根据调整量表，对计划调整地段进行标识，严格按照确定的原则和顺序进行轨向、轨距，高低、水平的调整。

4)轨距、轨向调整（轨道平面调整），区间轨道通过更换轨距块或移动铁垫板来实现；车站道岔通过更换偏心椎或缓冲调距块来实现。

5)高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底调高垫板来实现，板式轨道也可采用充填式垫板进行高低、水平调整，充填式垫板施工应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的规定。

6)对调整完毕的区段，用轨道几何状态测量仪进行检核测量，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。

五、轨道精调整理后应符合下列规定：

1无砟轨道静态平顺度允许偏差应符合下表的规定。

无砟轨道静态平顺度允许偏差

注：表中a为扣件节点间距，单位：m。2线间距允许偏差0，＋10mm。3扣件的轨距块应顶严靠紧，离缝者不得大于6%，最大离缝不应大于0.5mm；扣件紧固，扣压力小于规定者不得大于8%；胶垫无缺损，偏斜量大于5mm者不得大于8%。

六、轨道动态调整应符合下列规定： 1分析动态检测数据，查找超限点。

2采用轨道几何状态测量仪、轨道尺、塞尺等工具，对超限点进行核对检查。现场核对检查应符合下列规定：

1)首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常后，再开始轨道几何尺寸检查。检测调整方法同轨道静态调整方法。

2)局部短波不平顺应对轨道超限处前后各50m范围内进行全面检查，必要时扩大检查范围。3)长波不平顺应采用轨道几何状态测量仪在波峰或波谷里程前后各150m范围内进行测量。4)连续短波不平顺，可以采用轨道几何状态测量仪测量方法进行测量。3根据现场核对检查资料计算调整量，形成调整量表。

4轨道动态调整方法、精度要求等与轨道静态调整相同。调整完毕，应对轨道几何尺寸，扣件、垫板状态进行全面复检，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。

第五篇：隧道无砟轨道施工管理监理卡控要点

隧道无砟轨道施工管理监理卡控要点

（修订版）

一、隧道无砟轨道施工的开放条件

无砟轨道施工之前，根据铁总验收标准和珠三角城际轨道有限公司【2014】159、209号文要求，应达到如下条件，才能开放准予施工： 1.隧道施工达到分项分部工程验收条件

由监理组织验收。监理组负责分项工程验收，并在验收记录表中签字。单项评定为合格，综合评定为同意验收。分部工程由分站负责验收，其中包括实体工程质量检验报告的检查，验收记录表单项评定为同意验收，综合评定为同意验收，并签字，其中实体工程质量应提供第三方相关隧道检测报告和整治后复检报告。

2.必须有无砟轨道施工段的线下工程沉降评估报告，CPⅢ轨道控制网测量评估报告，竣工测量，特别是断面测量成果报告。

3.隧道实体工程质量（包括整治实体工程质量）验收。由施工单位自验后提出验收申请表报监理，监理签字后由施工单位报建设指挥部和珠三角公司安质部，由珠三角公司组成验收组组织验收。在现场实体工程质量检查后，召开会议写出会议纪要，宣布验收结论。只有在珠三角公司验收合格后才真正达到无砟轨道开放条件。其中隧道渗漏水分为A、B、C类，A类为轨行区渗漏水，不得开放无砟轨道施工。

二、施工单位无砟轨道施工前接到珠三角公司验收组宣布达到无砟轨道开放条件后，应着手编制无砟轨道试验段施工方案，监理审批后方可开展无砟轨道试验段施工。试验段一般长100~200米，先进行基面垃圾和积水清理，基面拉毛凿毛，绑扎钢筋立模板后，由珠三角公司和监理分站派人联合检查合格后方可进行混凝土浇筑。试验段浇筑混凝土完成覆盖土工布浇水保养，由监理再次检查，合格后施工单位需写出试验段工作总结报监理、设计认可，并报建设指挥部。施工单位根据审批过的试验段工作总结，编制或修改本标段隧道无砟轨道施工方案和作业指导书。

三、开工报告应包括： 1.无砟轨道施工方案（封皮）

2.施工段建设指挥部组织评估同意的线下工程沉降评估报告 3.施工段建设指挥部组织评估同意的CPⅢ轨道控制网测量评估报告 4.施工段竣工测量成果报告，特别是隧道断面测量成果报告 5.分项分部工程验收记录表

6.无砟轨道C40混凝土、无收缩细石混凝土进场材料检验报告和配合比试验报告

7.无砟轨道施工作业指导书（封皮）

8.施工段实体工程质量珠三角公司验收组验收结论 无开工报告不能进行隧道大规模无砟轨道施工。

四、每个施工段根据珠三角公司【2014】159号文要求按验收单元提报，暗挖隧道井~井之间为一验收单元，如几个井联合成一验收单元，应征得珠三角公司同意。新的施工段按以上要求执行，可不报开工报告，但相关开放条件，线下工程沉降评估报告，断面测量成果和CPⅢ轨道控制网测量评估报告，珠三角公司验收实体工程质量结论纪要，整理好后报监理审查。审查不合格不能组织该施工段无砟轨道施工。

五、需要首评的标段应由施工单位在施工无砟轨道1KM后向建设指挥部申请，由建设指挥部组织首评，监理参加。首评内容按铁总文件执行。

六、无砟轨道施工要注意以下事项

1.基面拉毛粗糙度不得小于2mm，凿毛要达到75%露出新鲜基面，拉毛或凿毛后基面要冲洗干净，清除垃圾和积水，可以有湿渍。

2.钢筋制安要注意制作工艺和安装工艺，上下层钢筋纵横向交错时用绝缘卡连接，每100米左右用摇表测量绝缘电阻应大于1010欧姆。3.双块式轨枕位置放置准确，间距偏差不大于5MM，钢桁架钢筋锈蚀严重的应先行除锈。4.道床板钢筋布置：

1.距洞口200米以外，上、下层各设置7根ø20纵向钢筋，每两根轨枕○间设置一根ø16横向钢筋(上、下层均有)，横向钢筋端部弯折长度根据不同道床厚度调整，但上下层钢筋弯折部分搭接长度不小于50mm。当曲线外侧超高，道床厚度≥400mm时，应增加一排纵向钢筋。

2.距洞内200米以内，上层设置9根ø20纵向钢筋，下层设置11根ø20○纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根ø16横向钢筋（上、下层均有）。横向钢筋端部弯折长度根据不同道床厚度调整，但上下层钢筋弯折部分搭接长不少于50mm,用绝缘卡绑扎，防止上、下层钢筋混线。当曲线外侧超高，道床厚度≥400mm时，应增加一排纵向钢筋。

3.隧道内无砟轨道除变形缝外，其余均为连续的，钢筋接长时用绝缘卡○绑扎，搭接长不小于700mm，相邻钢筋接头应按50%相错，接地线必须4.主筋混凝土保护层厚度均为35~50mm。绝缘○5.为此应设置同标号混凝土垫块，底部每平方米设置4个。端部1米1○个。

5.工具轨连接要用标准鱼尾板，连接螺栓不少于4套并拧紧，两股钢轨接头应对接，相错不大于100mm，轨缝一般采用6-8mm为宜。

6.设计上层钢筋有三根结构钢筋为纵向接地线，每100米为一接地单元，必须焊连，接地单元与线路两侧贯通线接地端子T型连接。（接地单元之间互不连通，钢筋用绝缘卡连接，接地端子之间不连接。）钢筋搭接长度不小于700mm，焊接长度不小于200mm，焊接厚度至少4mm。每100米横向用ø16钢筋连接纵向三根接地钢筋焊连，焊连另用L型16mm钢筋，单面焊长不小于100mm,双面焊长不小于55mm,焊接厚度至少4mm。遇有伸缩缝接地钢筋应断开，内焊接接地端子从外面用连接线连接。U型槽及距洞口200米以内，约20m断开成一单元，单元之间用接地端子和连接线连接(100m内）。

7.每浇筑段钢筋外应有不少于8~10根轨枕的长度，作为下次浇筑段的搭接段。

8.模板安装时应测量道床板外部尺寸，宽2.8m，厚0.26m，其偏差符合验标要求，模板与周边建构物连接支撑，模板底部的缝隙应封堵，以防漏浆。

9.工具轨调节器，直线段每三根轨枕，曲线段每两根轨枕1根，调节器的支撑杆应用PVC塑料套筒套住，方便拔出，调节器应与周边建构物连接支撑，防止轨排左右移动。

10.浇筑混凝土要振捣密实，同时防止污染钢轨扣件。浇筑混凝土表面应及时收浆抹面，不得少于3次，同时注意直线段道床面有中间向两边1.5%的排水坡，表面应平整光滑。新老道床板端头应凿毛处理，确保新老混凝土的结合。拆模后的混凝土表面平整，不得有蜂窝麻面，缺棱掉角。11.浇筑混凝土初凝后应及时放松钢轨扣件，松开调节器1~2扣，24小时后，混凝土强度达到5MP后（应有同条件养护试件试验报告为准）方准拆除钢轨及扣件。

12.拆除调节器支撑杆后应及时填充无收缩细石混凝土。

13.浇筑混凝土后不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇注凉水。

14.混凝土应尽早全面覆盖及保湿养护，最低不少于7天，按照珠三角公司文件要求应安装自动喷淋设施。养生用水应采用自来水或附近池塘水或临时钻井取水。

15.结构变形缝处应设置无砟轨道伸缩缝，缝宽2cm，缝内用聚乙烯泡沫塑料板填充，上面用乳化沥青，沥青软膏或聚氨脂胶封闭。伸缩缝两侧轨枕间埋设7排，每排4根ø25L型剪力筋，剪力筋与结构底板或填充层用植筋胶加强连接，剪力筋埋入深度不少于220mm,出基面不少于200mm，宽187mm，接地钢筋做法同第6条。

16.距洞口200米范围内无砟轨道每20m设置一条伸缩缝，伸缩缝两侧轨枕间用ø16门型筋，门型筋露出底板或填充层高度170~180mm，伸缩缝做法同第16条，接地钢筋做法同第6条。

17.根据珠三角公司道床上拱预防和整治设计交底资料： 1.回填层分层浇筑的纵向间距1.3m，每排4根L型钢筋。○2.回填层整体浇筑的纵向间距2.6m,每排4根L型钢筋。○3.L型钢筋锚入结构底板或仰拱内不少于375mm,露出回填层顶面170mm，○其顶部可连焊成门型。

4.钢筋采用HRB400级，○直径25mm，钻孔直径32mm，锚固抗拔力100KN。

5.暗挖隧道时速200KM/h,排水沟设置在回填层内，距道床板边300mm，○宽200mm,深200mm。时速160KM/h，排水沟设置在回填层内，距道床板边150mm,宽200mm，深200mm。盾构隧道排水沟设置在回填层内，外侧距道床板边100mm,宽150mm,深150mm。内侧距道床板边200mm，宽150mm，深150mm。

18.洞口出口段外按照中铁咨询CEC-GH-SD-2016联012号工作联系单执行，植筋抗拔力72KN。

19.在施作无砟轨道前应注意设计过轨管的位置和预埋管的规格，材质。20.特别提醒的是无砟轨道轨排组装完成后，要经过粗调，精调合格才能浇筑混凝土。

21.铺轨后应对基础的沉降变形进行观测，沉降观测点和观测资料作为移交工程接收单位的资料之一。22.CPIII轨道控制网测点应标志清晰，23.龙门吊走行线应紧扣轨枕，走行线连接必须有4套螺栓，龙门吊设备在下坡端应有止轨装置。