无砟轨道保证措施1

第一篇：无砟轨道保证措施1

无砟轨道底座板施工汇报材料

一、截至目前施工完成情况

截至目前，我分部已按百日大干计划在7月份完成黄河公铁两用桥底座板施工计划，跨连霍高速特大桥已完成60底座板施工剩余131`孔底座板，路基段底座板暂未开始施工。

二、各节点工期保证措施： 1、8月份节点工期：

按照局指百日大干计划安排，我分部在9月7日前完成跨连霍高速特大桥全部底座板施工。前期受转场及对作业队进行整顿影响，施工进度较缓慢，目前施工已走入正规，底座板日均完成8孔。截至2010年8月18日，跨连霍高速特大桥底座板完成60孔，剩余131孔。后续施工中，我分部将采取一切措施，保证底座板施工进度保持在8孔/日，在剩余的18天内完成该桥全部座板施工。为确保8月份施工计划顺利完成，我分部采取以下施工保证措施：

（1）加大模板、机械投入：截至目前，跨连霍高速特大桥底座板施工已投入20孔32.6米标准梁模板，按照模板2日一周转的速度可保证10孔/日；排除施工中存在的各种不确定因素，可保证底座板完成8孔/日。底座板投入3台37米泵车（1台备用），确保现场施工准备完毕即进行混凝土浇注，保证混凝土及时浇注，缩短模板周转时间。

（2）加大人员投入：目前跨连霍高速特大桥底座板施工共投入2个大的作业队，各持模板10套，全桥共有钢筋加工安装班组4个，木工班组7个，杂工班组2个，混凝土浇注班组2个；每个班组20——30人不等，目前全桥底座板施工人员合计约320人，根据目前施工情况，目前人员能够满足8孔/日的施工进度计划。

（3）加强现场管理：目前，为保证施工进度，项目部安排2班管理人员24小时现场盯控，做到底座板完成1孔验收1孔，确保现场水准测量、钢筋模板验收及混凝土浇注。2、10月份节点工期：

10月份底座板施工节点工期为月底完成路基底座板。截至目前，路基段预压土仍未卸载。为确保10月份完成路基底座板施工，我分部将加快施工准备工作，使路基段底座板施工能够尽早开始。主要准备工作计划如下：

（1）路基卸载：项目部将沉降观测向路基倾斜，加大路基沉降观测频率，加快沉降观测资料整理，确保本月底达到沉降观测评估条件，争取9月初完成路基沉降评估工作；在路基沉降评估通过后15日内完成路基卸载工作。路基卸载计划在9月15日完成。

（2）路基基床表层施工：我分部计划8月份联系好级配碎石生产厂家及摊铺机械，确保路基基床表层具备施工条件时立即投入施工。

（3）路基附属构件：路基过轨预埋管、横向排水管、接触网基础及路基支承层所用的各项材料在9月15前全部准备就位，确保基床表层施工完毕后即可施工路基附属构件，为CP3测量及支承层施工做好准备工作。

中铁七局集团有限公司

石武客专河南段项目部一分部

2010年8月18日

第二篇：无砟轨道道床质量保证措施

无砟轨道道床质量保证措施

⑴ 在组装轨排前应用木锤或橡皮锤逐个对支承块和橡胶靴套的组装状态进行复检，检验合格后方可架设轨排，并粗调到位，轨排的组装及架设应符合相关规范的要求。

⑵ 架设上层纵横向钢筋并对上层纵横向（含架立钢筋）搭接点设置绝缘夹，并用绝缘线绑扎牢靠。进行钢筋绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施复合要求。

⑶ 在道床板施工前，基底表面应进行凿毛处理，并将隧道基底的碎渣、杂物、积水等清理干净，确保工作表面清洁，无流动水和积水；基底应采用钻芯取样、雷达探测等方法进行检查，确保无虚砟、孔洞，底板或回填层的强度、厚度及完整性应满足设计要求。

⑷ 在道床混凝土灌注捣固后抹面前，应拆除支承块上绑扎的铁丝。并注意充分捣实弹性支承块下的混凝土，防止支承块空吊，应严禁对模板及轨枕的撞击。道床板养护完成后，应将表面清理干净，将套靴与道床混凝土四周的间隙采用高性能聚氨酯密封胶封闭。

⑸ 混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工。⑹ 温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，冬季施工时，混凝土入模温度不得低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30℃，且不宜高于当地60 年内统计的最低平均气温加40℃；当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季施工措施。

⑺ 浇筑混凝土前应注意检查弹性支承块组装是否密贴，否则应重新组装；浇注道床混凝土时应采取措施防止污染扣件、轨枕及套靴。

⑻ 应采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。⑼ 浇筑混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。混凝土灌注后按设计要求进行抹面，设计强度的75%前，禁止在混凝土表面行车及碰撞轨枕。

⑽ 浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。

⑾ 不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。

⑿ 混凝土浇筑后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天

第三篇：无砟轨道工艺流程

无砟轨道精调工艺整理

一、无砟轨道精调工艺流程见图。

二、无砟轨道精调主要装备：轨道几何状态测量仪、全站仪、气象传感器、CPⅢ棱镜组件、调整部件等。

无砟轨道精调施工基本工艺流程

三、无砟轨道精调前应做好以下准备工作：

1检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。2根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。

3按照连续贯通里程，连续两个CPⅢ控制点之间按扣件结点沿里程增加方向单独连续编号。4在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面资料及CPⅢ轨道控制网等资料。

四、轨道静态调整应符合下列规定： 1精调测量前轨道应具备下列条件：

1)钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。

2)扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴，扣件扭矩符合设计要求。

3)轨下垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。4)钢轨焊接接头平直度应符合标准要求。2轨道精调测量应符合下列规定：

1)采用全站仪通过CPⅢ控制点进行自由设站，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。2)全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为（5～80）m。

3)采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐个扣件节点连续测量。轨道几何状态测量仪应由远及近靠近全站仪方向进行测量。

4)区间轨道应连续测量，两次测量搭接长度不应少于20m。5)车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不应少于35m。3调整量计算应符合下列规定：

1)根据测量数据，对轨道精度和线形进行综合分析评价，确定需要调整的区段。2)用软件进行调整量模拟试算，并对轨道线形进行优化，形成调整量表。

3)根据调整量表和扣件型号，选配合适的调整配件，并在表中详细记录安装位置、方向。4轨道调整应符合下列规定：

1)钢轨精调作业应先确定基准轨。曲线地段以外轨为基准轨，直线地段同前方曲线的基准轨。2)钢轨精调时，宜先调基准轨的轨向和另一轨的高低，再调两轨的轨距和水平。

3)现场根据调整量表，对计划调整地段进行标识，严格按照确定的原则和顺序进行轨向、轨距，高低、水平的调整。

4)轨距、轨向调整（轨道平面调整），区间轨道通过更换轨距块或移动铁垫板来实现；车站道岔通过更换偏心椎或缓冲调距块来实现。

5)高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底调高垫板来实现，板式轨道也可采用充填式垫板进行高低、水平调整，充填式垫板施工应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的规定。

6)对调整完毕的区段，用轨道几何状态测量仪进行检核测量，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。

五、轨道精调整理后应符合下列规定：

1无砟轨道静态平顺度允许偏差应符合下表的规定。

无砟轨道静态平顺度允许偏差

注：表中a为扣件节点间距，单位：m。2线间距允许偏差0，＋10mm。3扣件的轨距块应顶严靠紧，离缝者不得大于6%，最大离缝不应大于0.5mm；扣件紧固，扣压力小于规定者不得大于8%；胶垫无缺损，偏斜量大于5mm者不得大于8%。

六、轨道动态调整应符合下列规定： 1分析动态检测数据，查找超限点。

2采用轨道几何状态测量仪、轨道尺、塞尺等工具，对超限点进行核对检查。现场核对检查应符合下列规定：

1)首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常后，再开始轨道几何尺寸检查。检测调整方法同轨道静态调整方法。

2)局部短波不平顺应对轨道超限处前后各50m范围内进行全面检查，必要时扩大检查范围。3)长波不平顺应采用轨道几何状态测量仪在波峰或波谷里程前后各150m范围内进行测量。4)连续短波不平顺，可以采用轨道几何状态测量仪测量方法进行测量。3根据现场核对检查资料计算调整量，形成调整量表。

4轨道动态调整方法、精度要求等与轨道静态调整相同。调整完毕，应对轨道几何尺寸，扣件、垫板状态进行全面复检，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。

第四篇：京沪高速铁路无砟轨道夏季、雨季施工技术保证措施

京沪高速铁路无砟轨道夏季、雨季施工技术保证措施

摘要:京沪高速铁路无砟轨道施工中采用无砟轨道夏季、雨季施工技术，达到了预期的质量目标和进度目标。本文对其施工技术加以总结，旨在推广。

关键词:高速铁路，无砟轨道，夏季雨季，施工技术

1.概述

京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。其质量目标被确定为桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。新建京沪高速铁路天津特大桥土建一标DK120+942～DK131+089段无砟轨道施工时间为2010年4月到8月，经过2010年的夏季和雨季。需要完成底座板10.146km，精调轨道板3188块，灌注CA砂浆1361.16方，无砟轨道施工工期紧张，在高温季节和雨季施工，对无砟轨道底座板混凝土浇注、养生及轨道板CA砂浆的灌注等将采取进一步的保护措施，以确保无砟轨道的施工质量及进度。

2.夏季施工技术保证措施

当日平均温度高于30℃时，按“夏季施工措施”执行。

2.1底座板混凝土施工控制

夏季施工气温高，各种原材料在自然存储，堆放中温度较高，引起拌和物入模温度较高，水化反应激烈，强度增长快，干缩变形增大，极易产生混凝土裂缝，影响混凝土耐久性。

混凝土施工前，检查是否有测温的方案和相应的用品、混凝土养护的水、覆盖物、抽水机具等是否备齐，能否保证持续养护；不具备养护条件不得开盘。

砂石料提前存放于贮料棚内，避免阳光直射，拌和用水随用随时抽取，以降低原材料的温度。

施工时对气温，各项原材料温度进行测量和记录，核对各项温度指标是否超过规定界限值；超过时，采取可行而有效的降温措施。

对第一盘拌合物，在出机口和灌注入模口，分别检测其温度和坍落度，确认入模混凝土拌合物温度不超过30℃，方可继续施工。

计算在高气温中运输途中混凝土坍落度损失值，提醒和督促值班试验员，预留坍落度损失值。

施工过程中一旦发现混凝土拌合物温度超过指标，立即检查原因，采取有效降温措施。

混凝土浇筑完成后落实初浇混凝土的抹面收浆工作。

养护期检查应经常浇水、绐终保持混凝土表面潮湿；按规定混凝土达到规定强度方可拆除模板，同时，只有混凝土芯部温度达到最高值并确认处于下降阶段，方可拆模。并保证养护时间不少于10天。

作好施工区域的防暑降温工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，施工尽量避开每天温度最高的中午时段，在不扰民的情况下适当增加夜间施工时段，并做好防护工作。

炎热季节底座板混凝土灌注尽量安排在下午至夜间时段进行，混凝土采用土工布包裹滴灌养生，确保其表面湿润。

2.2剪力齿槽、钢板连接器后浇带施工

待底座板张拉纵连完成的后浇带混凝土施工，都选在当天温度较底时灌注，混凝土浇筑、拉毛、收边压光完成后，用土工布遮盖后浇带，并用水湿润土工布，再将一层塑料薄膜覆盖于已经润湿的土工布上，以达到保水潮湿养护的效果。

2.2.1后浇带在养护时，特别注意在新旧混凝土接触面处要保证混凝土的水分不可流失，防止产生裂缝；

2.2.2表面用薄膜覆盖后采用垫块压盖薄膜边角；

2.2.3在大风天气技术人员经常检查处于养护期的后浇带，防止薄膜被风刮起；

2.2.4养护时间不少于10天。

2.3.轨道板CA砂浆灌注施工控制

2.3.1原材料存储、运输

⑴乳化沥青贮存罐配备温度测试装置,顶部搭设遮阳棚,罐体外衬蓄水材料加定期浇水保湿的方法,保证乳化沥青贮存温度不高于30℃。

⑵干料采用贮存罐贮存,采用保温隔热措施,避免阳光直射,保证干料的温度不超过30℃。

⑶减水剂、消泡剂贮存于外加剂库房内，避免阳光直射,保证贮存温度不超过30℃。

⑷运输平板车加设遮阳棚，避免阳光直射，保证其材料性能符合要求。

2.3.2CA砂浆灌注施工

当拌和好的水泥沥青砂浆的温度高于35℃时不允许灌注施工；当气温高于35℃时不允许灌注施工。

2.4轨道板粗铺、粗调

2.4.1轨道板粗铺人员要做好日常的设备保养，及时检测悬臂龙门吊发动机中的水温，当温度超过允许时立即停止作业并更换冷却水。

2.4.2轨道板精调施工时按测量规范要求观测气压及环境温度，保证测量结果满足要求，为确保轨道板测量作业的正常进行，制作遮阳棚架对仪器及人员进行防护。

2.4.3测量作业架顶棚四周拉紧以防大风天气，必要时将棚布吊至桥下保护。

3.雨季施工技术保证措施

3.1.雨季施工保证措施

3.1.1成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目经理部、施工工区、施工队要建立雨季施工领导小组，责任到人，分面包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。

3.1.2成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

3.1.3与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天听取气象预报，做好记录，有暴雨、大暴雨天气情况时，及时通知值班人员，提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。

3.1.4雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。

3.1.5在雨季施工时，长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设雨棚。施工中遇暴风雨应暂停施工。

3.1.6雨季进行混凝土施工时，要及时检测砂、石含水量，并加以调整配合比。尽量避免在雨天进行混凝土施工，如不可避免时，应用防雨布（棚）覆盖，防止雨水冲淋混凝土造成离析

3.1.7现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。

3.1.8对停用的机械设备以及钢材、等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。

3.1.9各种永久和临时排水设施（如截水沟、排水沟等）、场内及场外施工道路要统筹规划，优先安排施作，提高等级、保证质量，并加强对临时施工便道维护与整修，确保雨季畅通无阻。

3.1.10雨季时派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。

3.2.雨季施工技术保证措施

3.2.1由于无砟轨道施工设备、工器具吊装作业较多，雨季施工时应采取防滑措施切实保证施工安全，禁止雷雨天进行吊装作业。

3.2.2无砟轨道施工物流任务繁重，雨季施工时运输车辆行驶在施工便道等较滑地段应设置防滑装置，确保行车安全。

3.2.3对于混凝土的雨季施工，为保证混凝土的质量，混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比，适当减少加水量。施工要保持连续性，施工作业面混凝土安排一次浇筑完，并经常检查砂石料的含水率，控制水灰比。混凝土在终凝前要进行覆盖，防止雨淋而影响质量。

雨季进行的混凝土及圬工作业，严格执行施工规范要求，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。

3.2.4雨季时，滑动层铺设作业严禁雨天施做，并采取覆盖等措施防止污染。

3.2.5雨季施工应对所有进场的钢筋进行覆盖，防止钢筋锈蚀

3.2.6CA砂浆在雨季施工时要特别注意天气预报，雨天严禁施工。

3.2.7严禁在雨天进行砂浆封堵预制轨道板板侧和底座板之间缝隙，防止板底积水，在雨季施工时，要准备好防雨用具，对施工完的部位及时覆盖。

3.3.防洪措施

3.3.1认真贯彻《铁路实施<中华人民共和国防汛条件>细则》，以“预防为主、以消为辅”的指导思想，结合本工程的实际情况，落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛计划，提交业主和监理工程师审查批准后实施。确保施工期间安全渡汛。

3.3.2与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工，一旦遇到灾害天气和水情，及时作出部署。

3.3.3项目经理部组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，施工队成立防洪抗洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。制定防洪防汛制度，防洪办公室设于施工调度值班室，对汛期情况实行全天侯24h监控，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。

3.3.4在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务，并由思想进步、技术全面、过硬，身体健康的人员驾驶。

3.3.5各施工队要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵、枕木等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

3.3.6汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，察看有无水害隐患。对于破坏原有植被、排水系统、侵占河道等阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须的处理项目，发现隐患，限期解决。

3.3.7详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。

3.3.8内部各单位间及外部联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。

4.安全及环保

4.1安全要求

4.1.1测量作业人员不能离开架设的仪器，防止仪器跌落造成损失；测量高程是注意铟瓦尺上方是否有带电电力线，保持安全距离。

4.1.2精调作业架行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆。

4.1.3作业架顶棚注意采取防风措施，必要时将棚布取下避免大风将作业架吹翻。

4.1.4铺设龙门吊操作人员必须认真检查龙门吊各个工作部件，尤其对钢丝绳和吊抓进行着重检查，发现钢丝绳有滑丝的、断丝的，或者吊抓连接螺栓松动的，应及时进行处理。

4.1.5轨道板起吊过程中，起吊前必须检查吊抓与轨道板底部是否卡到位，起吊过程中必须观察轨道板是否始终保持水平，出现倾斜时，龙门吊操作人员要及时纠偏，防止吊抓倾斜过大而导致轨道板滑落。

4.1.6桥上无砟轨道施工时派专人负责指挥，保证各个工作环节的信息畅通。

4.2环保要求

4.2.1夏季施工时加强便道洒水，以免尘土乱飞。

4.2.2砂浆灌注施工后要及时清理桥面，其它人员禁止乱扔杂物，保持桥面整洁。

4.2.3桥面上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场，避免洒落在桥下或路基旁污染周边环境。

4.2.4施工用水必须规范，经过沉淀处理，避免对周围环境造成污染。

4.2.5施工木条及其它固体废弃物必须回收，合理利用或集中运输到指定弃渣场。

4.2.6桥上无砟轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理，避免洒落污染桥面，且进行必要的回收处理。

5.结束语

通过工程实践，我单位很好的完成了夏季雨季对高速铁路无砟轨道的质量控制，并按工期完成了工程，得到了业主的满意，赢得了良好的社会效益。

第五篇：无砟轨道施工小结

京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

无砟轨道施工小结

京福铁路客运专线闽赣段

无砟轨道施工小结

中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部

二〇一四年十二月三十一日

京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

无砟轨道施工小结

无砟轨道施工小结

1、工程概况

无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。

三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。

直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。

2、开竣工日期

开工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流组织 京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

无砟轨道施工小结

3.1物流组织的分类

物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。

内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。3.2单线单铺物流组织

本项目采用单线单铺物流组织形式。3.2.1运输设备配置

单线单铺时采用10t随车吊作为主要的运输设备，同时与自制炮车作为辅助运输设备。每个作业面配置1台10t轮胎式随车吊，其主要负责排架和模板的倒运。自制炮车主要负责排架支撑杆件和其他小构件的倒运。I线施工时随车吊和炮车主要通行于未施工的II线，II线施工时随车吊通行于的I线的水沟侧，炮车主要通行于中心水沟盖板上或线间平台处，炮车制作时其轮间距一般不宜大于80cm。3.2.2轨枕和钢筋的运输及存放

轨枕存放位置和高度需考虑轨道精调时需前后各搭接3对CPⅢ点的要求，即精调区域的前后各150m范围内的CPⅢ点能通视。

隧道内轨枕平行于线路方向通长摆放在水沟电缆槽上，轨枕垛共京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

无砟轨道施工小结

1层，每层4根。轨枕横、纵向间距2cm，横向宽1.36m。桥梁上轨枕平行于线路方向紧贴防撞墙摆放，每垛2层共4根，高65.1cm，宽69cm，垛间距0.15m。路基上轨枕平行于线路方向存放于道床板外侧与接触网接触间空闲处，每日进度范围内摆放两垛，第一垛轨枕位于中间，第二垛位于尾端。每垛存枕数量93根，轨枕间横向间隔2cm，纵向间隔2cm。每垛高98cm，宽69cm，纵向长40m。轨枕层间采用5×5cm方木支垫，采用汽车吊或随车吊卸车，散枕时运采用叉车或人工搬运。

隧道内道床板钢筋分别存放于I线和II线的侧沟与道床板间的踏步位置，每垛钢筋量应保证每日进度所需的钢材用量。桥梁上道床板用钢筋存放于线间平台处，钢筋存放时I线和II线所需紧靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板钢筋存放于轨枕垛间空隙地段，钢筋存放时需预留出混凝土罐车调头的调头位置。

钢筋存放应均匀分布在其对应的道床板范围内，以减少二次搬运距离和减少占用空间。

3.2.3排架/工具轨及模板的倒运

排架和模板的倒运均由随车吊完成，均从养护区吊运至粗调区，排架和模板的吊装顺序应根据模板与排架的组合关系确定。I线施工时随车吊和炮车主要通行于未施工的II线，II线施工时通行于已施工的I线。

隧道内II线施工时可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐车和随车吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上垫5cm厚木板的方式京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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全隧通铺。隧道电缆槽在垫梁敷设后续回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步处的砂可用于回填电缆槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

垫平线间平台可采用普速铁路用木枕全隧满铺和用普速铁路用木枕下垫部分区段+钢平台的两种方式。枕木均采用铁路单线梁用枕，尺寸为（高×宽×长）24cm×20cm×300cm，枕木间用扒钉连接，枕木可与铁路工务段租赁。采用普速铁路用木枕下垫部分区段+钢平台方式施工时，排架法施工需下垫3倍日进度+50m。钢平台放置于距粗调区50m处，钢平台靠人工推动前移，设计为可拆分式，即可分节段前移以便于人工推动。

I线施工时混凝土罐车和随车吊在未施工地段调头，II线施工时需在已施工完成道床板地段设置调头平台。调头平台采用厚砂子垫平道床板，砂子上铺1cm钢板垫平，中心水沟处采用枕木铺垫。

桥梁和路基II线施工时，采用回填线间平台作为混凝土罐车和随车吊的走行通道，回填材料和回填宽度与隧道相同。桥梁处不设置车辆调头平台，车辆调头均在相连隧道或路基上。路隧相邻时，路基不设置辆调头平台，车辆调头均在相连隧道内。桥路相邻时，采用枕木、碎石回填线间平台和道床板外平台的方式设置调头平台。

3.2.4混凝土供应

混凝土由拌合站集中生产，采用8方混凝土罐车运送至作业面，隧道内道床板I线施工时，混凝土罐车直接运送至浇筑区，溜槽散料，混凝土罐车在距散枕区240m处调头；隧道内道床板II线施工时，混京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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凝土罐车直接运送至浇筑区，溜槽散料，2台混凝土罐车同时从隧道进口开至出口，两拌合站之间来回装料完成施工。如无条件来回装料条件，隧道内采用枕木垫平中心水沟的方式在隧道分界处设置一混凝土罐车调头平台，以便混凝土罐车在隧道内调头。

桥梁道床板混凝土施工采用汽车泵泵送上桥。路基道床板混凝土I线施工时，混凝土罐车直接运送至浇筑区，溜槽散料；II线施工时，由地泵泵送至浇筑区。车辆调头位置设于路基上或隧道内。

4、沉降观测评估及CPⅢ建网

4.1沉降观测评估的要求

根据规范验标要求的位置埋设沉降观测点。隧道Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每200m布设一个观测断面；路隧分界点处、路隧两侧、隧道洞口至分界里程范围内至少布设一个观测断面；隧道要在主体工程施工完成后3个月开始进行沉降评估。

对明挖基础或柱桩基础的墩台可在主体施工完成2个月方可进行沉降评估；摩擦桩基础的墩台和路基要在主体工程施工完成后6个月方可开始进行沉降评估。当沉降趋于稳定且设计预计与实测沉降总量不大于5mm时，可判断沉降满足要求。

4.2沉降评估段落的划分

沉降评估区段的划分应充分考虑各单位工程沉降周期的要求，应尽早完成沉降评估工作。架梁通道范围内摩擦桩桥及部分路基按3个月的沉降周期考虑。应尽快的展开CPⅡ加密及二等水准测量工作，为CPⅢ建网早日提供条件。沉降评估区段长度不小于4km。京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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4.3CPⅢ建网及评估

CPII的加密应保证CPIII网每600m左右联测一个CPII（CPI）点。隧道内CPII和CPIII网测设时，应充分通风、无施工干扰、避免尘雾，减少光源干扰。

采用复测合格的CPI、CPII成果进行CPIII网测设（含高程），CPIII标志一般埋设于路基接触网支柱基础、桥梁固定支座端的防撞墙、隧道水沟电缆槽旁边的二衬墙上，距水沟电缆槽顶高出30-50cm。CPIII网分段测量的区段长度不宜小于4Km，区段间重复观测不应少于6对CPIII点。

CPⅢ测量控制网为无砟轨道施工的控制网，道床板、底座板或支承层施工必须采用CPⅢ测量网控制。CPⅢ区段划分长度须不小于4km，且区段分界不可位于路基、桥梁、隧道等线下工程结构结构的分界处及连续梁的中间位置。

5、无砟轨道施工工艺

5.1排架法施工工艺 5.1.1施工程序

轨排法施工，具体工艺流程图如下： 轨排法施工，主要施工步骤如下：

第一步：对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，满足设计要求时，可进行无砟轨道施工；

第二步：复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估； 京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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第三步：路基支承层、桥梁底座施工、隧道底；

第四步：散布轨枕；组装轨排；调整轨排；绑扎钢筋及安装模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：数据采集。

施工准备 轨道中线标点测设 CPⅢ点位检查 钢筋加工、运输 底层钢筋铺设 工厂精确加工组装 轨排框架 散枕装置准备 散布轨枕 清钢轨底面、承轨台杂物 组装轨排 轨排框架验收及组装 轨排粗调 准备轨排支撑架 上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测 传力杆、聚乙烯泡沫板安装 模板安装 假缝、伸缩缝模板、纵向模板安装 固定轨排 模板内面处理 钢轨表面清洁 钢轨表面、侧面清理干净 轨道测量 轨排精调 钢轨及轨枕的防护防风作业棚、螺杆不得悬空防风作业棚、螺杆不得悬空 综合全面检查 砼浇筑过程检测 混凝土浇筑 施工棚、振捣棒、浇注装置 抹面工具、土工膜准备 抹面、初期养护 涂刷养护液 保证养护期间内养护到位 轨道数据采集 需封堵螺杆孔的排架排架的拆卸、运输、清理 在拆除后及时封堵，与 混凝土同期养护 道床板检查、成品防护 嵌缝胶灌注 图5-1 轨架法施工工艺流程图

5.1.2施工前准备 现场准备

①支承层、底座板、底板进行测量验交，验交合格后方可进行施京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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工；

②支承层、底座板、底板清理，用铁锹、扫把将要施工的部位进行清理，对有油污的位置采用洗衣粉进行清洗，然后采用风力灭火机或高压水枪清除表面尘土，确保支承层、找平层表面清洁；

③现场电力线路架通，对起始施工区段布设照明系统和动力系统，满足正常施工作业。

⑵物流准备

各类物资设备进场，按施工需要进行现场摆放，尽量减少二次转运距离。

5.1.3清理基底

在无砟轨道施工前，仰拱填充面、支撑层和底座板须用高压水清理干净。

在进行道床板施工前，全面进行检查验收仰拱填充面、底座板顶面及路基支承层顶面，确保满足铺设无砟轨道的要求。桥梁地段在清理完成后进行隔离层和弹性垫层施工，详见下图3。隔离层平铺置于砼底座上，底座边缘用胶带将土工布固定；隔离层铺设要平整，无褶皱，接缝采用对接，不得重叠。弹性垫板粘贴于凹槽的侧面，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙采用薄膜封闭。

5.1.4底层钢筋安装 ⑴测量放线

采用全站仪放样边线和中线点，边线点和中线点采用水泥钢钉，边框线可以石笔或粉笔画出，用钢卷尺量出底层钢筋间距，纵向×横京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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向，用粉笔标记，并放样出轨枕两侧边线位置及横向限位线。

⑵布置底层钢筋

按照底层钢筋设计图纸钢筋数量和型号，将每板底层钢筋用量均匀分布在板内，详见布置底层钢筋图4。钢筋摆放时要预留出供散枕用叉车的走行宽度。凹台钢筋采用Φ12mm绝缘钢筋，施工时按设计图纸进行施工，其与道床板钢筋接头位置，也必须采用结缘卡进行固定。

5.1.5轨排组装

在底层钢筋摆放时，根据轨枕限位线通长摆放方木，方木高度应根据线路超过情况设置一般以满足排架就位后可直接组装轨排为原则。散枕采用叉车或人工搬运，轨枕摆放于方木上。

排架根据选择的物流方式从养护区倒运至散枕区，排架就位时应根据测量所提供的位点初步就位。待排架就位后应及时将轨枕和排架组装成轨排。

5.1.6轨排的粗调

粗调利用轨道排架的丝杠支腿（调整高程和水平）和轨向锁定器（调整轨道中心）完成，其中轨距1435mm和1：40的轨底坡度为定值不调。高低、水平由左右支腿螺栓调整，轨向由左右轨向锁定器调整，调整时按先中线后标高再复核中线及标高的顺序进行。

高程和水平采用水准仪测量调整，轨向调整采用自制分中规吊垂球的方法测量。待一组轨排调整完成后紧固支撑螺杆和轨向锁定器。一般情况下，调整后的高度应低于设计标高0～-5 mm，轨道至设计京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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中线位置5mm。重复2次测量确认轨排准确定位以后，安装鱼尾夹板，纵向连接工具轨。

5.1.7钢筋绑扎、接地焊接

在每一组轨排粗调到位后，进行道床板纵横向、及接地钢筋安装。结构钢筋之间采用绝缘卡子绝缘，并绑扎绝缘扎丝，详见图8、9。接地钢筋采用“L”型钢筋焊接，单面焊接长度不得小于10cm。每一接地单元用三根纵向上层钢筋φ20钢筋与一根横向φ16钢筋进行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水沟侧、防撞墙或接触网基础侧的接地钢筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一个接地单元，接地单元中间部焊接一个绝缘端子与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元间的接地端子不连接。桥梁每6.5m范围内形成一个接地单元，接地单元间的接地端子相互连接且每100m范围内与防撞墙处接地端子采用T型可靠连接。

端子预留口处需配置专用塑料盖保护，防止混凝土浇筑时进入混凝土。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，焊接时保证其牢固不移位，端口密贴道床板纵向模板。

道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用高

电阻测试仪。钢筋之间的绝缘电阻必须大于2MΩ后方可进行下道工序施工。

5.1.8模板安装 ⑴纵向侧模板安装 京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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模板采用厂家提供的配套模板，侧模板按长短分为接头模板和中间模板两种，接头模板和中间模板间用插销联结成组合体，侧模采用扣件固定。模板表面在浇筑混凝土前应涂刷脱模剂。

⑵安放横隔板

路基及隧道每个施工循环长度为120m，每循环混凝土浇筑前在端头安装端头模板，模板垂直于线路中线及道床顶面。端头模板位于两块轨枕间中心位置。桥梁上按设计分段进行安装横隔板。

5.1.9轨道排架精调

排架精确调整由人工利用轨架支腿和轨向锁定器完成，测量点位位于轨道排架竖向支撑处。精调按照“先中线后高程再复核中线及高程”的程序逐点进行调整，现场每个作业段至少调整三遍，最后一遍作为检测采集数据。具体方法如下：

全站仪采用自由设站法定位，通过观测前后各4个连续CPⅢ基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已经完成精调的一组轨排，如偏差大于2毫米时，须重新设站，每次设站点应保证在作业面的统一端和线路的同一侧。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，精调小车显示屏上显示轨道水平、高低所需调整量。轨道精调完成后，应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨排，尽早浇筑混凝土。

为了得到较为准确的测量数据，使用轨道检测小车进行测量时，距离测站7～70m的长度范围内数据具有较高的准确度，搭接测量段京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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和顺接段长度宜在9～20m之间（一般取10m），具体长度根据测量距离和两次测量数据比较确定；测量时，测站位置、数据记录和数据的分析判断很重要，必须综合考虑。

如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整后，才能浇筑混凝土。精调时需与上次或前一测站重叠至少8根轨枕，先调整偏差较大处，相邻几对螺杆调整器要同时进行调整。

5.1.10混凝土浇筑 ⑴浇筑方法

自动计量拌合站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车将混凝土运输至施工现场，混凝土运输的物流方式本节不再重复。

⑵施工技术要点

①为了达到较好的整体结合，轨枕及道床板底面在浇筑之前6小时洒水三到四次进行湿润。

②拌制的混凝土和易性必须在整个浇筑过程中保证始终恒定，每车运送的混凝土坍落度应该处于设计范围之内。

③在混凝土浇筑前，使用防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染，砼浇筑时，应采用简易浇筑设备，尽量降低料斗位置，减小混凝土冲击力，合理调整料斗位置，避免混凝土及振捣器冲击排架而引起轨道中线变化。

④混凝土可从浇筑区两头同步往中间浇筑，混凝土时要1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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格，不至于在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。

⑤在灌注过程中加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣。振捣时应避免捣固棒接触轨排及支撑架，插点布置要均匀，不得漏振，详见图13。同时注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固，并根据测量放样点随时监测。

⑥道床板混凝土振捣密实后，表面需要抹面平整，抹面应形成设计的横向排水坡，在抹面的同时清理钢轨、轨枕、扣件和支撑架等表面的灰浆，收光抹面分三次进行，详见图14。

砼浇筑完成后及时收面，砼入模振捣后及时用木抹粗平，随后用钢抹抹平，初凝前进行第三次抹面、压光。砼初凝后，松开扣件，螺杆调节器，以钢轨免温度应力传递到轨枕上。

5.1.11拆除轨排及模板

混凝土初凝后可拆除轨道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊装设备倒运至散枕区。待混凝土强度达到能保证混凝土完整时可拆除模板，具体拆除时间应根据试验确定。排架和模板拆除后应及时进行清理。

道床混凝土未达设计强度75%前，严禁各种车辆在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12养护及成品保护 ⑴混凝土养护

在砼浇筑完成12小时内洒水养护，后期养护（拆除轨道排架后）京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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采用土工布覆盖喷水保湿方式，养护时间一般不少于7天，具体实际时间可以根据温度情况确定。混凝土表面初凝前，覆盖物不能直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。

⑵成品保护

道床板砼浇筑完毕后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，铲除灰渣，各部位清扫干净，使轨枕表面没有残留物，同时注意保护混凝土成品不被破坏，以及轨枕块不被破坏，WJ－8B型扣件不被破坏和被盗。

5.1.13轨道数据采集

当道床板混凝土强度达到75%以后重新安装工具轨，利用精调小车采集轨道最终参数。通过对轨道最终参数的分析，总结出施工过程中轨道精度的影响因素并制定相应措施以提高后续无砟轨道施工精度控制水平。

6、施工环保方面

⑴建立健全管理组织机构，成立以分部经理为组长，各业务部室和架子队为成员的文明施工和环保管理组织机构。

⑵加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。⑶合理布置施工场地，合理布置各种施工设施。

⑷减少施工中的噪声和振动，不扰民。对现场的便道经常洒水，以减少粉尘。

⑸对临时道路适当提高便道修设等级，并派专人养护、维修，保持道路完好，同时在各出入口两侧路边设置醒目警示牌，限制车速，京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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确保安全。

⑹所有临时占地，在工程结束后，迅速拆除临时建筑，清理现场杂物后，恢复原状。

⑺水泥、石灰等采用袋装运输或散装运输时，采用遮盖防护措施，防止粉尘对空气的污染。各类型机动车辆完善消排烟系统，减小大气污染。

⑻按指定的位置处置淤泥，不得随意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全质量、创优

成立以项目经理为组长的安全质量领导小组，全面负责并领导本项目的安全质量生产工作。主管生产的副经理为安全生产的直接责任人，任副组长，总工程师为安全质量生产的技术负责人，任副组长。项目安质部设专职安全监察工程师，负责安全检查和监督工作，检查中发现的安全隐患，进行书面登记、汇报，按照“三不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。且针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度。

本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责。

在施工前施工队和项目部签定《安全质量生产责任书》，并严格执行。

在施工中严把材料质量关。严格材料、构件、设备采购，按京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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照《采购产品控制程序》、《不合格产品控制程序》的要求，对原材料、机械和仪器设备进行质量控制，杜绝不合格品进入现场，对不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工艺流程。对照标准，严格按设计施工，不合格的工序不转序，从根本上为工程创优打下基础，避免不合格品发生。

严格配合比管理，严格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

严格按照《过程检验和试验程序》和规范要求，控制好主要施工过程，按照设计和规范要求，参照施工组织设计、质量计划、作业指导书、工法以及操作工艺标准和验收标准，随时监督、抽查、检验，对施工安全过程进行严密的安全质量监控。

严格执行隐蔽工程签证制度，只有当监理工程师签认后，方能转入下道工序。

对关键和特殊的工序，编制详细的工艺细则，做好技术交底。对施工过程中影响施工和工程质量的情况、问题，及时进行协调、处理和纠正。

做好原始资料的积累和记录，加强对文件和资料的管理，分门别类建立台账，做到数据有据可查，质量心中有数。

8、文明施工方面

现场做到文明施工管理、场地布局合理、整洁实用有序、材料堆码整齐、标识清楚规范，工程标识牌、保证措施牌、创优体系牌及各类标语等分类安放，清晰划一。以良好的工地风貌、昂京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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扬的精神状态、安全有效的管理，实现工程项目的全面创优。

上岗职工着装整齐，挂牌上岗；防止野蛮作业杜绝偷盗、斗殴等违法现象发生。做到“齐、全、实、好、严、明”及“标准规程齐，安全体系全，教育培训实，班组建设好，机物管理严，劳务制度明确”。按施工总平面布置图实施定位管理，布置整齐并在施工区域设醒目标牌。所有施工人员及管理人员一律配带标识身份或工种的证牌。