无砟轨道冬季施工专项方案[共五篇]

第一篇：无砟轨道冬季施工专项方案

目 录

1、编制依据.....................................................2、工程概况.....................................................2.1 概述...................................................2.2 冬季施工时段...........................................3、冬季施工措施.................................................3.1 混凝土结构物技术保证措施..............................3.1.1 施工准备.........................................3.1.2 拌合站冬季施工保暖措施..........................3.1.3 原材料控制.......................................3.1.4 配合比设计.......................................3.1.5 混凝土搅拌和运输.................................3.1.6钢筋工程..........................................3.2底座板、支承层的施工保护措施..........................3.2.1 总体要求.........................................3.2.2 底座板（支承层）混凝土原材料选用及配合比确定..3.2.3 底座板、支承层混凝土灌注........................3.2.4 混凝土养护.......................................4、施工监控.....................................................4.1 温度监控...............................................4.2 混凝土试件的留置......................................5、冬季施工应急预案.............................................5.1 成立冬季施工管理及应急小组...........................5.2 冬季施工应急措施......................................5.3 冬季施工应急物资......................................5.4 冬季施工日常应急工作的准备...........................6、质量保证措施.................................................7、安全保证措施................................................长昆（沪昆）铁路客专湖南段9标段无砟轨道冬季施工专项方案

无砟轨道冬季施工方案

1、编制依据

（1）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）（2）本施工区段的地质情况和工程设计施工图

2、工程概况

2.1 概述

本标段无砟轨道起讫里程为DK380+075~ DK393+797，正线里程为13.7km,主要有隧道12649.36延米、桥梁1320.61延米、路基81.97延米。

2.2 冬季施工时段

当工地环境昼夜平均气温（最高气温和最低气温的平均值，或当地时间6时、14时、21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃，或最低温度低于-3℃时，采取冬季施工措施。根据施工计划安排，为了确保工程质量，必须采取冬季施工措施。

3、冬季施工措施

根据气温变化，冬季施工划分为低温和严冬两个施工阶段。低温施工阶段大气平均温度在0℃左右，冬季施工措施选择保温蓄热法；严冬施工阶段大气平均温度在-5℃以下，冬季施工措施选择综合蓄热和加热法。对混凝土搅拌设备、输水管、送料带、混凝土罐车、泵车和管道采取遮蔽、包裹等保温措施。粗、细骨料料仓采取暖棚保温，胶凝材料和外加剂储存罐采取棉被包裹保温措施。混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定，采用加热拌合水为主，辅以骨料保温和加热措施，以保证混凝土拌合物的出机温度，同时减少混凝土在运输过程中热量损失，保证混凝土施工入模温度不得低于5℃。

3.1 混凝土结构物技术保证措施

混凝土结构物冬季施工，除严格按常温下混凝土施工的施工方法和技术要求操作外，还应遵守下述的技术措施，以保证混凝土结构质量达到设计和验标的要求。

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生明显影响，亦不应含有引起钢筋锈蚀的氯盐成份。存放粉煤灰的罐体用保温岩棉布包裹，外加剂存放于室内自然保温和升温。

（3）采用压力锅炉加热拌合用水，加热温度根据热工计算和实际试拌情况确定，保证混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃。水的加热温度不宜高于80℃，当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但搅拌时应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。

（4）粗细骨料存放于保温棚，保证骨料使用时的温度高于0℃，骨料级配良好，质地坚硬，保持清洁，骨料中不得含有冰雪和冻块，也不宜含有较多的水份。经过清洗的骨料提前运进保温棚内存放，使骨料的含水率符合要求。

（5）当采用加热拌合用水不能满足混凝土拌合物的出机温度不低于10℃的要求时，对骨料采取均匀加热措施，其加热温度不应高于60℃。在存料仓下部修建加热坑道，上覆钢板，钢板上存放骨料，钢板下升火或通暖气加热。骨料的加热温度根据需要确定。

3.1.4 配合比设计

（1）混凝土配合比根据原材料品质、混凝土设计强度等级、混凝土的耐久性及施工工艺对工作性的要求，经过计算、试配、调整等步骤选定而成。

（2）为提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）中对配合比设计的相关规定，混凝土中适量掺加了优质的粉煤灰和矿渣粉，其中粉煤灰掺量为20%，矿渣粉掺量为15%。

（3）混凝土中掺加适量符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）中要求的混凝土外加剂，混凝土配合比设计中采用了高减水、高流动度、高性能的聚羧酸类减水剂，掺量为胶凝材料的1.3%。同时为提高混凝土的抗冻性，在外加剂组分中适当加大引气剂含量，使混凝土含气量控制在2～4%。

（4）在配合比设计过程中应满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）中胶凝材料总量不应超过500kg，水胶比不大于0.35长昆（沪昆）铁路客专湖南段9标段无砟轨道冬季施工专项方案

接头预热至0℃以上。

3.2底座板、支承层的施工保护措施 3.2.1 总体要求

（1）当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于﹣3℃时，底座板、支承层施工应采取冬期施工措施，保证砼的入模温度不低于5℃。

（2）当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，并采取适当的保温措施养护期不低于7天；新浇筑砼与邻接的已硬化砼之间的温差不得大于15℃

（3）底座板、支承层施工时的环境温度不应低于5℃，雨雪天气也不宜进行施工；底座板、支承层完成后的7天内如有霜冻或气温低于0℃时，应采取防护措施，但温差不得超过15℃。

（4）冬期施工期间，须防止新浇的混凝土在达到抗冻强度前受冻。（5）对于用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计标号的30%和5MPa前不可受冻。

（6）浸水冻融条件下的混凝土在其抗压强度达到设计强度的75％前，不得受冻。

3.2.2 底座板（支承层）混凝土原材料选用及配合比确定

（1）骨料要求在冬期前备料，确保骨料清洁、不含有冰雪冻结物。

（2）在冬期施工期间，外加剂选用具有防冻性能聚羚酸复合减水剂，不使用含氯盐类防冻剂。

（3）其他混凝土用原材料应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定。

（4）调整混凝土配合比，改变外加剂用量及水胶比，确保初凝时间缩短为5-6小时。试验室应在冬期施工前选定底座板的冬期混凝土配合比、路基支承层所用混合料、底座板的冬期混凝土配合比，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。

3.2.3 底座板、支承层混凝土灌注

(1)混凝土灌注时间尽量安排在中午及午后，夜晚和早晨原则上不得进行混凝土施工。如需昼夜浇注，温差变化大，在混凝土施工区域周围用钢管或圆木搭设大棚，用彩条布包裹密封，大棚应搭设坚固、不透风，并长昆（沪昆）铁路客专湖南段9标段无砟轨道冬季施工专项方案

4.1 温度监控

（1）建立温度监测体系，对施工环境温度、原材料温度、混凝土拌和料温度、混凝土养护温度、预应力管道温度、箱梁内外温差等进行监测，针对温度变化情况，适时调整防寒保温措施。

（2）在混凝土浇注地点对施工环境温度进行监测，每天测量6时、14时、21时室外气温，求平均值计算环境昼夜平均气温。初次测温时，在21时至次日6时之间，每小时测量一次气温，测得最低气温的时点和气温值，以后每天测量最低气温时点和前后一小时的气温，以确定当天的最低气温。当环境昼夜平均温度连续3天低于5℃，或最低温度低于-3℃时，启动冬季施工方案。

（3）测量原材料使用前的温度，根据测温情况采取适当措施。水泥、粉煤灰，粗细骨料、外加剂温度于混凝土开盘前4小时测量，水的温度于混凝土开盘前1小时测量，根据热工计算和实际试拌确定的温度参数，采取加热措施，保证原材料使用前的初始温度符合要求。

（4）混凝土生产过程中，对水泥、粉煤灰，粗细骨料、外加剂、水等原材料以及混凝土拌合料的出机温度进行监测。原材料的温度监测每工作班不少于3次，拌合料出机温度监测每2小时测温1次。

（5）混凝土运至浇筑现场，对其出罐温度进行监测。每2小时测温1次，并与其出机温度测量相对应，以便计算在运输途中的温度降低值。

（6）混凝土浇筑过程中，对工地环境气温、工作面的气温和混凝土入模温度进行监测。工地环境气温、工作面的气温监测每工作班不少于3次，混凝土入模温度监测每2小时测温1次，并与其出罐温度测量相对应，以便计算在浇注过程中的温度降低值。

（7）在混凝土养护期间，分别对热源、箱梁顶板、腹板、底板内外及中心温度进行监测。混凝土灌注前在需测温的位置预埋测温探头。混凝土养护升温前和升降温阶段，每小时测温1次，恒温养护阶段，每天测温2次。

（8）所有测温活动均应详细记录，并按顺序、时间、部位整理成册。4.2 混凝土试件的留置

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麻袋、塑料保温被、草帘、火炉、电热毯、棉毯等。

（2）做好应急物资的保管工作，保持良好的使用状态是一项重要工作。指定专人保管、定期检查。做好应急物资的交接清点工作和调度使用，严禁随意挪用，保证冬季施工应急预案的顺利实施。

5.4 冬季施工日常应急工作的准备

（1）做好冬季施工应急物资的储备与保管工作。（2）做冬季施工应急的宣传和人员培训。

（3）派专人与当地气象部门保持联系，及时掌握天气动态，做好防范。

（4）派专人进行交通疏导与维护，及时清除运输道路上的过多积雪，保证交通和施工材料运输畅通。

6、质量保证措施

针对冬季气温低，野外施工保温困难，混凝土易产生冻胀、裂纹、结构疏散、表面泛霜等质量问题的特点，制定预防控制措施。针对冬季施工质量控制的难点，开展科技攻关活动，寻求低温条件下，质量控制有效技术措施。除此之外，严格执行常温下混凝土施工质量保证措施。

（1）落实混凝土施工养护过程各环节的防寒保温措施。严格温度监测制度，掌握混凝土施工养护过程各环节各部位的温度情况，采取有力措施确保混凝土不受冻。

（2）准备充足的防寒保温物资设备，所有防寒保温物资要有一定的备用量，供暖用设备要有足够大的功率，要有备用的能源和电源。

（3）加强混凝土施工设备的维护保养，确保施工各环节顺利进行，施工前对搅拌设备、运输罐车、混凝土泵及管道用热水或蒸汽进行预热，施工完毕后，进行认真清洗并将余水排放干净。

（4）经常检查暖棚的密封情况，检查供暖设备的完好情况，检查施工设备的防寒保温情况，发现问题及时处理。

（5）混凝土中不得加入易引起钢筋锈蚀的氯盐外加剂，混凝土拌和物搅拌均匀，防止因钢筋锈蚀致使混凝土主筋和箍筋方向产生裂纹。

（6）加强混凝土养护期间环境湿度的监测控制，采取供蒸汽或洒水 长昆（沪昆）铁路客专湖南段9标段无砟轨道冬季施工专项方案

（7）加强各种压力容器的管理，压力计等仪器、仪表干燥状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气瓶压力容器加热，并远离热源，严防爆炸事故发生。

（8）加强用电管理，供电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改，经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采用防漏电措施，防止触电事故的发生。

（9）作业人员必须佩戴防寒、防冻、防滑劳动保护用品，高空作业人员必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽。

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第二篇：无砟轨道施工小结

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无砟轨道施工小结

京福铁路客运专线闽赣段

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中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部

二〇一四年十二月三十一日

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无砟轨道施工小结

无砟轨道施工小结

1、工程概况

无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。

三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。

直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。

2、开竣工日期

开工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流组织 京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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3.1物流组织的分类

物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。

内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。3.2单线单铺物流组织

本项目采用单线单铺物流组织形式。3.2.1运输设备配置

单线单铺时采用10t随车吊作为主要的运输设备，同时与自制炮车作为辅助运输设备。每个作业面配置1台10t轮胎式随车吊，其主要负责排架和模板的倒运。自制炮车主要负责排架支撑杆件和其他小构件的倒运。I线施工时随车吊和炮车主要通行于未施工的II线，II线施工时随车吊通行于的I线的水沟侧，炮车主要通行于中心水沟盖板上或线间平台处，炮车制作时其轮间距一般不宜大于80cm。3.2.2轨枕和钢筋的运输及存放

轨枕存放位置和高度需考虑轨道精调时需前后各搭接3对CPⅢ点的要求，即精调区域的前后各150m范围内的CPⅢ点能通视。

隧道内轨枕平行于线路方向通长摆放在水沟电缆槽上，轨枕垛共京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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1层，每层4根。轨枕横、纵向间距2cm，横向宽1.36m。桥梁上轨枕平行于线路方向紧贴防撞墙摆放，每垛2层共4根，高65.1cm，宽69cm，垛间距0.15m。路基上轨枕平行于线路方向存放于道床板外侧与接触网接触间空闲处，每日进度范围内摆放两垛，第一垛轨枕位于中间，第二垛位于尾端。每垛存枕数量93根，轨枕间横向间隔2cm，纵向间隔2cm。每垛高98cm，宽69cm，纵向长40m。轨枕层间采用5×5cm方木支垫，采用汽车吊或随车吊卸车，散枕时运采用叉车或人工搬运。

隧道内道床板钢筋分别存放于I线和II线的侧沟与道床板间的踏步位置，每垛钢筋量应保证每日进度所需的钢材用量。桥梁上道床板用钢筋存放于线间平台处，钢筋存放时I线和II线所需紧靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板钢筋存放于轨枕垛间空隙地段，钢筋存放时需预留出混凝土罐车调头的调头位置。

钢筋存放应均匀分布在其对应的道床板范围内，以减少二次搬运距离和减少占用空间。

3.2.3排架/工具轨及模板的倒运

排架和模板的倒运均由随车吊完成，均从养护区吊运至粗调区，排架和模板的吊装顺序应根据模板与排架的组合关系确定。I线施工时随车吊和炮车主要通行于未施工的II线，II线施工时通行于已施工的I线。

隧道内II线施工时可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐车和随车吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上垫5cm厚木板的方式京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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全隧通铺。隧道电缆槽在垫梁敷设后续回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步处的砂可用于回填电缆槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

垫平线间平台可采用普速铁路用木枕全隧满铺和用普速铁路用木枕下垫部分区段+钢平台的两种方式。枕木均采用铁路单线梁用枕，尺寸为（高×宽×长）24cm×20cm×300cm，枕木间用扒钉连接，枕木可与铁路工务段租赁。采用普速铁路用木枕下垫部分区段+钢平台方式施工时，排架法施工需下垫3倍日进度+50m。钢平台放置于距粗调区50m处，钢平台靠人工推动前移，设计为可拆分式，即可分节段前移以便于人工推动。

I线施工时混凝土罐车和随车吊在未施工地段调头，II线施工时需在已施工完成道床板地段设置调头平台。调头平台采用厚砂子垫平道床板，砂子上铺1cm钢板垫平，中心水沟处采用枕木铺垫。

桥梁和路基II线施工时，采用回填线间平台作为混凝土罐车和随车吊的走行通道，回填材料和回填宽度与隧道相同。桥梁处不设置车辆调头平台，车辆调头均在相连隧道或路基上。路隧相邻时，路基不设置辆调头平台，车辆调头均在相连隧道内。桥路相邻时，采用枕木、碎石回填线间平台和道床板外平台的方式设置调头平台。

3.2.4混凝土供应

混凝土由拌合站集中生产，采用8方混凝土罐车运送至作业面，隧道内道床板I线施工时，混凝土罐车直接运送至浇筑区，溜槽散料，混凝土罐车在距散枕区240m处调头；隧道内道床板II线施工时，混京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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凝土罐车直接运送至浇筑区，溜槽散料，2台混凝土罐车同时从隧道进口开至出口，两拌合站之间来回装料完成施工。如无条件来回装料条件，隧道内采用枕木垫平中心水沟的方式在隧道分界处设置一混凝土罐车调头平台，以便混凝土罐车在隧道内调头。

桥梁道床板混凝土施工采用汽车泵泵送上桥。路基道床板混凝土I线施工时，混凝土罐车直接运送至浇筑区，溜槽散料；II线施工时，由地泵泵送至浇筑区。车辆调头位置设于路基上或隧道内。

4、沉降观测评估及CPⅢ建网

4.1沉降观测评估的要求

根据规范验标要求的位置埋设沉降观测点。隧道Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每200m布设一个观测断面；路隧分界点处、路隧两侧、隧道洞口至分界里程范围内至少布设一个观测断面；隧道要在主体工程施工完成后3个月开始进行沉降评估。

对明挖基础或柱桩基础的墩台可在主体施工完成2个月方可进行沉降评估；摩擦桩基础的墩台和路基要在主体工程施工完成后6个月方可开始进行沉降评估。当沉降趋于稳定且设计预计与实测沉降总量不大于5mm时，可判断沉降满足要求。

4.2沉降评估段落的划分

沉降评估区段的划分应充分考虑各单位工程沉降周期的要求，应尽早完成沉降评估工作。架梁通道范围内摩擦桩桥及部分路基按3个月的沉降周期考虑。应尽快的展开CPⅡ加密及二等水准测量工作，为CPⅢ建网早日提供条件。沉降评估区段长度不小于4km。京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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4.3CPⅢ建网及评估

CPII的加密应保证CPIII网每600m左右联测一个CPII（CPI）点。隧道内CPII和CPIII网测设时，应充分通风、无施工干扰、避免尘雾，减少光源干扰。

采用复测合格的CPI、CPII成果进行CPIII网测设（含高程），CPIII标志一般埋设于路基接触网支柱基础、桥梁固定支座端的防撞墙、隧道水沟电缆槽旁边的二衬墙上，距水沟电缆槽顶高出30-50cm。CPIII网分段测量的区段长度不宜小于4Km，区段间重复观测不应少于6对CPIII点。

CPⅢ测量控制网为无砟轨道施工的控制网，道床板、底座板或支承层施工必须采用CPⅢ测量网控制。CPⅢ区段划分长度须不小于4km，且区段分界不可位于路基、桥梁、隧道等线下工程结构结构的分界处及连续梁的中间位置。

5、无砟轨道施工工艺

5.1排架法施工工艺 5.1.1施工程序

轨排法施工，具体工艺流程图如下： 轨排法施工，主要施工步骤如下：

第一步：对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，满足设计要求时，可进行无砟轨道施工；

第二步：复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估； 京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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第三步：路基支承层、桥梁底座施工、隧道底；

第四步：散布轨枕；组装轨排；调整轨排；绑扎钢筋及安装模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：数据采集。

施工准备 轨道中线标点测设 CPⅢ点位检查 钢筋加工、运输 底层钢筋铺设 工厂精确加工组装 轨排框架 散枕装置准备 散布轨枕 清钢轨底面、承轨台杂物 组装轨排 轨排框架验收及组装 轨排粗调 准备轨排支撑架 上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测 传力杆、聚乙烯泡沫板安装 模板安装 假缝、伸缩缝模板、纵向模板安装 固定轨排 模板内面处理 钢轨表面清洁 钢轨表面、侧面清理干净 轨道测量 轨排精调 钢轨及轨枕的防护防风作业棚、螺杆不得悬空防风作业棚、螺杆不得悬空 综合全面检查 砼浇筑过程检测 混凝土浇筑 施工棚、振捣棒、浇注装置 抹面工具、土工膜准备 抹面、初期养护 涂刷养护液 保证养护期间内养护到位 轨道数据采集 需封堵螺杆孔的排架排架的拆卸、运输、清理 在拆除后及时封堵，与 混凝土同期养护 道床板检查、成品防护 嵌缝胶灌注 图5-1 轨架法施工工艺流程图

5.1.2施工前准备 现场准备

①支承层、底座板、底板进行测量验交，验交合格后方可进行施京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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工；

②支承层、底座板、底板清理，用铁锹、扫把将要施工的部位进行清理，对有油污的位置采用洗衣粉进行清洗，然后采用风力灭火机或高压水枪清除表面尘土，确保支承层、找平层表面清洁；

③现场电力线路架通，对起始施工区段布设照明系统和动力系统，满足正常施工作业。

⑵物流准备

各类物资设备进场，按施工需要进行现场摆放，尽量减少二次转运距离。

5.1.3清理基底

在无砟轨道施工前，仰拱填充面、支撑层和底座板须用高压水清理干净。

在进行道床板施工前，全面进行检查验收仰拱填充面、底座板顶面及路基支承层顶面，确保满足铺设无砟轨道的要求。桥梁地段在清理完成后进行隔离层和弹性垫层施工，详见下图3。隔离层平铺置于砼底座上，底座边缘用胶带将土工布固定；隔离层铺设要平整，无褶皱，接缝采用对接，不得重叠。弹性垫板粘贴于凹槽的侧面，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙采用薄膜封闭。

5.1.4底层钢筋安装 ⑴测量放线

采用全站仪放样边线和中线点，边线点和中线点采用水泥钢钉，边框线可以石笔或粉笔画出，用钢卷尺量出底层钢筋间距，纵向×横京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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向，用粉笔标记，并放样出轨枕两侧边线位置及横向限位线。

⑵布置底层钢筋

按照底层钢筋设计图纸钢筋数量和型号，将每板底层钢筋用量均匀分布在板内，详见布置底层钢筋图4。钢筋摆放时要预留出供散枕用叉车的走行宽度。凹台钢筋采用Φ12mm绝缘钢筋，施工时按设计图纸进行施工，其与道床板钢筋接头位置，也必须采用结缘卡进行固定。

5.1.5轨排组装

在底层钢筋摆放时，根据轨枕限位线通长摆放方木，方木高度应根据线路超过情况设置一般以满足排架就位后可直接组装轨排为原则。散枕采用叉车或人工搬运，轨枕摆放于方木上。

排架根据选择的物流方式从养护区倒运至散枕区，排架就位时应根据测量所提供的位点初步就位。待排架就位后应及时将轨枕和排架组装成轨排。

5.1.6轨排的粗调

粗调利用轨道排架的丝杠支腿（调整高程和水平）和轨向锁定器（调整轨道中心）完成，其中轨距1435mm和1：40的轨底坡度为定值不调。高低、水平由左右支腿螺栓调整，轨向由左右轨向锁定器调整，调整时按先中线后标高再复核中线及标高的顺序进行。

高程和水平采用水准仪测量调整，轨向调整采用自制分中规吊垂球的方法测量。待一组轨排调整完成后紧固支撑螺杆和轨向锁定器。一般情况下，调整后的高度应低于设计标高0～-5 mm，轨道至设计京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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中线位置5mm。重复2次测量确认轨排准确定位以后，安装鱼尾夹板，纵向连接工具轨。

5.1.7钢筋绑扎、接地焊接

在每一组轨排粗调到位后，进行道床板纵横向、及接地钢筋安装。结构钢筋之间采用绝缘卡子绝缘，并绑扎绝缘扎丝，详见图8、9。接地钢筋采用“L”型钢筋焊接，单面焊接长度不得小于10cm。每一接地单元用三根纵向上层钢筋φ20钢筋与一根横向φ16钢筋进行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水沟侧、防撞墙或接触网基础侧的接地钢筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一个接地单元，接地单元中间部焊接一个绝缘端子与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元间的接地端子不连接。桥梁每6.5m范围内形成一个接地单元，接地单元间的接地端子相互连接且每100m范围内与防撞墙处接地端子采用T型可靠连接。

端子预留口处需配置专用塑料盖保护，防止混凝土浇筑时进入混凝土。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，焊接时保证其牢固不移位，端口密贴道床板纵向模板。

道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用高

电阻测试仪。钢筋之间的绝缘电阻必须大于2MΩ后方可进行下道工序施工。

5.1.8模板安装 ⑴纵向侧模板安装 京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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模板采用厂家提供的配套模板，侧模板按长短分为接头模板和中间模板两种，接头模板和中间模板间用插销联结成组合体，侧模采用扣件固定。模板表面在浇筑混凝土前应涂刷脱模剂。

⑵安放横隔板

路基及隧道每个施工循环长度为120m，每循环混凝土浇筑前在端头安装端头模板，模板垂直于线路中线及道床顶面。端头模板位于两块轨枕间中心位置。桥梁上按设计分段进行安装横隔板。

5.1.9轨道排架精调

排架精确调整由人工利用轨架支腿和轨向锁定器完成，测量点位位于轨道排架竖向支撑处。精调按照“先中线后高程再复核中线及高程”的程序逐点进行调整，现场每个作业段至少调整三遍，最后一遍作为检测采集数据。具体方法如下：

全站仪采用自由设站法定位，通过观测前后各4个连续CPⅢ基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已经完成精调的一组轨排，如偏差大于2毫米时，须重新设站，每次设站点应保证在作业面的统一端和线路的同一侧。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，精调小车显示屏上显示轨道水平、高低所需调整量。轨道精调完成后，应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨排，尽早浇筑混凝土。

为了得到较为准确的测量数据，使用轨道检测小车进行测量时，距离测站7～70m的长度范围内数据具有较高的准确度，搭接测量段京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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和顺接段长度宜在9～20m之间（一般取10m），具体长度根据测量距离和两次测量数据比较确定；测量时，测站位置、数据记录和数据的分析判断很重要，必须综合考虑。

如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整后，才能浇筑混凝土。精调时需与上次或前一测站重叠至少8根轨枕，先调整偏差较大处，相邻几对螺杆调整器要同时进行调整。

5.1.10混凝土浇筑 ⑴浇筑方法

自动计量拌合站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车将混凝土运输至施工现场，混凝土运输的物流方式本节不再重复。

⑵施工技术要点

①为了达到较好的整体结合，轨枕及道床板底面在浇筑之前6小时洒水三到四次进行湿润。

②拌制的混凝土和易性必须在整个浇筑过程中保证始终恒定，每车运送的混凝土坍落度应该处于设计范围之内。

③在混凝土浇筑前，使用防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染，砼浇筑时，应采用简易浇筑设备，尽量降低料斗位置，减小混凝土冲击力，合理调整料斗位置，避免混凝土及振捣器冲击排架而引起轨道中线变化。

④混凝土可从浇筑区两头同步往中间浇筑，混凝土时要1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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格，不至于在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。

⑤在灌注过程中加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣。振捣时应避免捣固棒接触轨排及支撑架，插点布置要均匀，不得漏振，详见图13。同时注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固，并根据测量放样点随时监测。

⑥道床板混凝土振捣密实后，表面需要抹面平整，抹面应形成设计的横向排水坡，在抹面的同时清理钢轨、轨枕、扣件和支撑架等表面的灰浆，收光抹面分三次进行，详见图14。

砼浇筑完成后及时收面，砼入模振捣后及时用木抹粗平，随后用钢抹抹平，初凝前进行第三次抹面、压光。砼初凝后，松开扣件，螺杆调节器，以钢轨免温度应力传递到轨枕上。

5.1.11拆除轨排及模板

混凝土初凝后可拆除轨道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊装设备倒运至散枕区。待混凝土强度达到能保证混凝土完整时可拆除模板，具体拆除时间应根据试验确定。排架和模板拆除后应及时进行清理。

道床混凝土未达设计强度75%前，严禁各种车辆在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12养护及成品保护 ⑴混凝土养护

在砼浇筑完成12小时内洒水养护，后期养护（拆除轨道排架后）京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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采用土工布覆盖喷水保湿方式，养护时间一般不少于7天，具体实际时间可以根据温度情况确定。混凝土表面初凝前，覆盖物不能直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。

⑵成品保护

道床板砼浇筑完毕后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，铲除灰渣，各部位清扫干净，使轨枕表面没有残留物，同时注意保护混凝土成品不被破坏，以及轨枕块不被破坏，WJ－8B型扣件不被破坏和被盗。

5.1.13轨道数据采集

当道床板混凝土强度达到75%以后重新安装工具轨，利用精调小车采集轨道最终参数。通过对轨道最终参数的分析，总结出施工过程中轨道精度的影响因素并制定相应措施以提高后续无砟轨道施工精度控制水平。

6、施工环保方面

⑴建立健全管理组织机构，成立以分部经理为组长，各业务部室和架子队为成员的文明施工和环保管理组织机构。

⑵加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。⑶合理布置施工场地，合理布置各种施工设施。

⑷减少施工中的噪声和振动，不扰民。对现场的便道经常洒水，以减少粉尘。

⑸对临时道路适当提高便道修设等级，并派专人养护、维修，保持道路完好，同时在各出入口两侧路边设置醒目警示牌，限制车速，京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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确保安全。

⑹所有临时占地，在工程结束后，迅速拆除临时建筑，清理现场杂物后，恢复原状。

⑺水泥、石灰等采用袋装运输或散装运输时，采用遮盖防护措施，防止粉尘对空气的污染。各类型机动车辆完善消排烟系统，减小大气污染。

⑻按指定的位置处置淤泥，不得随意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全质量、创优

成立以项目经理为组长的安全质量领导小组，全面负责并领导本项目的安全质量生产工作。主管生产的副经理为安全生产的直接责任人，任副组长，总工程师为安全质量生产的技术负责人，任副组长。项目安质部设专职安全监察工程师，负责安全检查和监督工作，检查中发现的安全隐患，进行书面登记、汇报，按照“三不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。且针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度。

本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责。

在施工前施工队和项目部签定《安全质量生产责任书》，并严格执行。

在施工中严把材料质量关。严格材料、构件、设备采购，按京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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照《采购产品控制程序》、《不合格产品控制程序》的要求，对原材料、机械和仪器设备进行质量控制，杜绝不合格品进入现场，对不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工艺流程。对照标准，严格按设计施工，不合格的工序不转序，从根本上为工程创优打下基础，避免不合格品发生。

严格配合比管理，严格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

严格按照《过程检验和试验程序》和规范要求，控制好主要施工过程，按照设计和规范要求，参照施工组织设计、质量计划、作业指导书、工法以及操作工艺标准和验收标准，随时监督、抽查、检验，对施工安全过程进行严密的安全质量监控。

严格执行隐蔽工程签证制度，只有当监理工程师签认后，方能转入下道工序。

对关键和特殊的工序，编制详细的工艺细则，做好技术交底。对施工过程中影响施工和工程质量的情况、问题，及时进行协调、处理和纠正。

做好原始资料的积累和记录，加强对文件和资料的管理，分门别类建立台账，做到数据有据可查，质量心中有数。

8、文明施工方面

现场做到文明施工管理、场地布局合理、整洁实用有序、材料堆码整齐、标识清楚规范，工程标识牌、保证措施牌、创优体系牌及各类标语等分类安放，清晰划一。以良好的工地风貌、昂京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标

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扬的精神状态、安全有效的管理，实现工程项目的全面创优。

上岗职工着装整齐，挂牌上岗；防止野蛮作业杜绝偷盗、斗殴等违法现象发生。做到“齐、全、实、好、严、明”及“标准规程齐，安全体系全，教育培训实，班组建设好，机物管理严，劳务制度明确”。按施工总平面布置图实施定位管理，布置整齐并在施工区域设醒目标牌。所有施工人员及管理人员一律配带标识身份或工种的证牌。

第三篇：无砟轨道施工前准备工作

无砟轨道施工前准备工作

前言

无砟轨道是利用成型的组合材料代替道碴，其结构中的钢轨、扣件、轨枕均是定型产品，在施工完成后基本不具备调整的可能性，施工精度比有碴轨道的要求更加严格，因此，要求施工单位在无砟轨道道床板施工之前务必作好充分的准备。

一、施工文件准备和审核

1、施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。

2、准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等。

3、接收其它施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告，CPⅢ测设成果等。

4、所有施工设计文件须经过审查核对后方可使用。

二、施工调查和物流组织方案编制

在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：

1、施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。

2、混凝土拌合站的具体位置及供应能力。

3、预制轨道板（枕）厂的位置，预制轨道板（枕）的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。

4、线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。

5、长钢轨、道岔铺设施工计划。

6、根据施工调查，结合无砟轨道施工特点，编制物流组织方案。

三、施工组织设计和作业指导书编制

1、无砟轨道工程施工前应编制详细的施工组织设计，细化各工序的质量控制标准、方法及进度计划，编制作业指导书，经审查后方可实施。

2、无砟轨道施工方案应与箱梁运架、长钢轨铺设等工程实施情况相协调，明确工期控制节点。

3、综合分析现场道路运输条件、材料供应、工装设备配置、工序衔接等因素，制定无砟轨道施工物流组织方案。

4、根据无砟轨道的结构特点和现场实际条件选择合理的施工方法，编制完整施工工艺流程，针对关键工序提出针对性的质量保证措施。

5、工具轨法施工双块式无砟轨道，在制定施工组织方案，配备机械设备时，应保证其他各工序的效率高于混凝土浇筑的效率。

四、CPⅢ控制网复测

1、配置测量设备与测量软件，输入相关数据；

2、接收控制网桩和成果资料；

3、按有关要求复测CPⅢ控制网。CPⅢ控制网复测时应延伸入相邻 标段不少于两个CPⅡ；

4、通过重复测量和平差，按有关程序和要求对数据进行更新，监理单位对复测成果确认。

五、结构物沉降变形评估

1、无砟道床施工前，需对隧道基础进行为期三个月的变形观测，然后由建设、设计、咨询、施工和监理单位共同对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。

2、隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定。一般情况下，Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩300m、Ⅴ级围岩200m布设一个观测断面，地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设。隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。

六、施工人员培训及机械设备准备

1、所有无砟轨道施工及管理人员应进行岗前培训；

2、无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。

七、工艺性试验段施工

1、无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，优化施工工艺，验证施工设备性能及最佳组合；

2、进行混凝土配合比的工程化放大试验；

3、验证钢筋绝缘措施、预制轨枕（轨道板）与扣件匹配等接口技术问题；

4、工艺性试验段施工完毕后应及时总结，根据总结报告修改完善作业指导书。

八、原材料进场检验与存放

1、无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用。

2、所有原材料及轨道部件进场后须分类、标识存放，存放场地及措施应满足有关技术条件要求。

九、施工交接

1、无砟轨道施工前，线下主体工程应全部完工，检验合格。

2、无砟轨道工程与线下工程交接应在轨道工程施工一个月前进行,并成立交接小组实施。

3、重点对有无砟轨道的隧道的中线、高程、平整度及几何尺寸进行复核。仰拱填充面高于设计标高的必需凿至设计标高，以保证无砟轨道道床板的厚度。

4、对隧道仰拱渗漏水的情况进行一次彻底的排查，记录渗漏水的里程、部位，然后进行防水、堵漏工作。

第四篇：无砟轨道工艺流程

无砟轨道精调工艺整理

一、无砟轨道精调工艺流程见图。

二、无砟轨道精调主要装备：轨道几何状态测量仪、全站仪、气象传感器、CPⅢ棱镜组件、调整部件等。

无砟轨道精调施工基本工艺流程

三、无砟轨道精调前应做好以下准备工作：

1检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。2根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。

3按照连续贯通里程，连续两个CPⅢ控制点之间按扣件结点沿里程增加方向单独连续编号。4在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面资料及CPⅢ轨道控制网等资料。

四、轨道静态调整应符合下列规定： 1精调测量前轨道应具备下列条件：

1)钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。

2)扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴，扣件扭矩符合设计要求。

3)轨下垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。4)钢轨焊接接头平直度应符合标准要求。2轨道精调测量应符合下列规定：

1)采用全站仪通过CPⅢ控制点进行自由设站，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。2)全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为（5～80）m。

3)采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐个扣件节点连续测量。轨道几何状态测量仪应由远及近靠近全站仪方向进行测量。

4)区间轨道应连续测量，两次测量搭接长度不应少于20m。5)车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不应少于35m。3调整量计算应符合下列规定：

1)根据测量数据，对轨道精度和线形进行综合分析评价，确定需要调整的区段。2)用软件进行调整量模拟试算，并对轨道线形进行优化，形成调整量表。

3)根据调整量表和扣件型号，选配合适的调整配件，并在表中详细记录安装位置、方向。4轨道调整应符合下列规定：

1)钢轨精调作业应先确定基准轨。曲线地段以外轨为基准轨，直线地段同前方曲线的基准轨。2)钢轨精调时，宜先调基准轨的轨向和另一轨的高低，再调两轨的轨距和水平。

3)现场根据调整量表，对计划调整地段进行标识，严格按照确定的原则和顺序进行轨向、轨距，高低、水平的调整。

4)轨距、轨向调整（轨道平面调整），区间轨道通过更换轨距块或移动铁垫板来实现；车站道岔通过更换偏心椎或缓冲调距块来实现。

5)高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底调高垫板来实现，板式轨道也可采用充填式垫板进行高低、水平调整，充填式垫板施工应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的规定。

6)对调整完毕的区段，用轨道几何状态测量仪进行检核测量，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。

五、轨道精调整理后应符合下列规定：

1无砟轨道静态平顺度允许偏差应符合下表的规定。

无砟轨道静态平顺度允许偏差

注：表中a为扣件节点间距，单位：m。2线间距允许偏差0，＋10mm。3扣件的轨距块应顶严靠紧，离缝者不得大于6%，最大离缝不应大于0.5mm；扣件紧固，扣压力小于规定者不得大于8%；胶垫无缺损，偏斜量大于5mm者不得大于8%。

六、轨道动态调整应符合下列规定： 1分析动态检测数据，查找超限点。

2采用轨道几何状态测量仪、轨道尺、塞尺等工具，对超限点进行核对检查。现场核对检查应符合下列规定：

1)首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常后，再开始轨道几何尺寸检查。检测调整方法同轨道静态调整方法。

2)局部短波不平顺应对轨道超限处前后各50m范围内进行全面检查，必要时扩大检查范围。3)长波不平顺应采用轨道几何状态测量仪在波峰或波谷里程前后各150m范围内进行测量。4)连续短波不平顺，可以采用轨道几何状态测量仪测量方法进行测量。3根据现场核对检查资料计算调整量，形成调整量表。

4轨道动态调整方法、精度要求等与轨道静态调整相同。调整完毕，应对轨道几何尺寸，扣件、垫板状态进行全面复检，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。

第五篇：无砟轨道施工工序控制要点

无砟轨道施工工序控制要点

目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段，为确保快速施工时无砟轨道工程质量，为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点，规范现场作业行为，项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》，望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行，将施工现场的质量管理工作做细、做优，确保无砟轨道施工有序，施工质量可控。

一、桥面接口验收控制要点

1、桥面高程：允许偏差0，-20mm。桥面高出部分进行凿除处理，确保底座板厚度。

2、桥面平整度：纵向平整度5mm/1m（按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处）。非底座板范围桥面必须保持平整光滑，无修补空鼓问题存在。

3、相邻梁端高差：不大于10mm。（高出部分应进行凿除处理）

4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内，不允许超出底座板，拉毛深浅均匀，无空白拉毛处，拉毛痕迹深度一般在3mm左右。（未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理）

5、预埋套筒：套筒数量要够，预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足+2mm，-5mm要求，平面误差满足20mm要求，每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2cm要求。(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理，植筋深度不得小于15cm，外露长度不小于12cm。)

7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染。否则应在底座板施工前清洗干净。

8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求，桥面直排泄水孔篦子安装完成，曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖（预留排水能力），全部泄水管道畅通

二、无砟轨道板底座施工控制要点

（一）模板工程

1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底。

2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样，根据底座板两侧的测量标记点位臵及高程，确定模板安装几何位臵，并依此挂线立模。立模前沿底座板边线施做砂浆底座，砂浆底座顶标高为底座板模板底高程，以满足立模要求。模板安装精度为平面（中线位臵）2mm，高程0、-5mm，伸缩缝位臵5mm，凸型挡台中心位臵及间距2mm。（禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝，缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝，但必须避免塞缝物侵入轨道板实体。此项必须在混凝土浇注前严格检查）

3、桥梁直线段底座板边模采用18cm厚槽钢，曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装（禁止采用木模等低强度模板）。底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂。模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。

4、底座伸缩缝模板（低密度板）要求安装牢固，按照放线位臵固定于模板上，并垂直于模板边线，上部采用专用固定夹具固定于模板上，浇筑混凝土时两侧对称浇筑，防止偏压造成低密度板偏位，混凝土振捣结束前不得松开固定装臵，防止由于振捣造成偏位。

（二）钢筋绑扎工程

1、施工前必须做好桥面清理工作，将桥面的混凝土块、砂粒等杂质凿除清理干净，将套筒预埋钢筋全部拧入后方可进行底座板钢筋绑扎。

2、钢筋绑扎前必须对凸台钢筋布料情况进行检查，防止钢筋布料错误造成凸台钢筋绑扎用错料。钢筋绑扎前测放凸型挡台轮廓线并用墨线弹出，确保绑扎位臵准确。（钢筋绑扎过程中技术人员必须进行过程控制，防止工人将N5、N6钢筋用混，将N2、N9钢筋用混，防止工人漏绑圆形凸台部分上下各两根Φ14加强筋）

3、凸型挡台预埋的N2、N3、N4钢筋必须与凸台钢筋网点焊成一个整体，并确保钢筋L拐角方向与图纸一致，确保预埋钢筋外露长度不小于21cm，同时在曲线地段预埋钢筋应垂直于底座板上表面。

4、底座板外侧钢筋的净保护层厚度为40mm，底座底部钢筋保护层为30mm。

5、伸缩缝预埋件必须与底座板钢筋绑扎同时进行，确保伸缩缝预埋件紧贴底座板端模，防止混凝土浆渗入。

6、钢筋及模板工程完成后应进行综合检查验收。一是检查钢筋保护层厚度，检查凸台钢筋绑扎位臵、牢固性及预埋钢筋外露长度；二是检查模板平面位臵及高程的符合性，使用测量仪器逐标记点检查；三是检查模板安装的稳固性，至少应满足摊铺整平振捣机操作需要，检查模板塞缝效果；四是检查工作缝结构安装是否稳固可靠，检查伸缩缝预埋件是否紧贴端模；综合检查验收后，对底座板施工范围进行杂物清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土或其他轻质污染物。

（三）底座板混凝土施工控制要点

1、混凝土灌注施工采用泵车泵送入模，前方振捣采用人工插入式振捣器捣固，后方采用振捣梁整平混凝土面，提浆滚提浆，长刮尺刮平，施工中应重点注意如下要点：一是人工插入式振捣时采用50捣固棒，插入间距不大于50cm（必须从钢筋的间隙插入），振动棒的作用范围必须交叉重叠，振动棒不能碰动模板，施工过程中注意检查预埋钢筋有无下沉和歪斜现象，出现此类现象及时处理，确保预埋筋垂直于轨道板上表面且外露长度不小于21cm；二是混凝土灌注工序衔接要紧密，混凝土振捣及整平能力应与混凝土灌注施工能力相匹配，混凝土振捣及整平与混凝土灌注工序间不可拉开过长时间，防止混凝土表层假凝造成振捣困难；三是在超高地段底座板施工时，混凝土摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用摊铺机来回两遍整平压实；四是混凝土表面平整度必须在施工过程中采用长刮尺进行检查、控制，此工序紧跟于混凝土整平之后。在平整度检查合格的基础上，采用特制刮尺在底座板两侧做出20cm-3%的横向排水坡，不得出现反坡现象。底座板混凝土浇筑施工时，两侧压光采用专用抹子进行，确保压光边线顺直，严格控制拉毛时间，控制拉毛深度在1mm左右，拉毛采用专用毛刷配合靠尺进行，保证拉毛方向垂直及线路中线。

2、施工完成的底座板应满足验标相关要求，即中线位臵允许偏差为3mm；顶面高程允许偏差为+

3、-10mm；宽度允许偏差为±10mm；平整度允许偏差为10mm/3m（纵向，轨道中心线两侧各约0.8m处检查）。

3、混凝土的养护

当气温低于0℃时，底座混凝土采用热水拌和，确保入模温度不低于10℃，混凝土浇筑完成后及时采用棉被加塑料布覆盖保温养生。养护期间薄膜土工布必须严密包住混凝土的表面，设专人养护。

4、底座板的检查验收

底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线和高程测量检查，对高程误差＞3mm的底座板区域表面要进行削切，确保每轨道板下CA砂浆平均厚度至少满足40mm要求。

（四）凸型挡台施工控制要点

1、凸型挡台施工前必须对基层进行凿毛处理，凿除松散混凝土，凿除前弹出凸型挡台轮廓线，防止超凿。

2、凸型挡台施工前必须进行施工放样，对照放样的中心点和高程进行模板支立并做好模板塞缝处理，凸型挡台高程要四点校核，防止造成顶面偏斜。

3、凸型挡台预埋钢筋外露长度不足21cm的必须在钢筋绑扎前进行双面搭接焊接长，环形筋绑扎必须采用绝缘卡做好绝缘处理。

4、混凝土浇注必须进行机械振捣，人工收光和GRP点埋设。收面时应专门抹平并保证顶面高程误差0，+5 mm。曲线段凸型挡台混凝土应严格控制坍落度，防止凸型挡台混凝土顶面发生“自流平”现象，混凝土灌注施工前，应在凸型挡台周围铺垫一层土工布等隔离物，以免施工时污染轨道板。

5、当气温低于0℃时，凸型挡台混凝土采用热水拌和，确保入模温度不低于10℃，混凝土浇筑完成后及时采用棉被加塑料布覆盖保温养生。

三、无砟轨道板运输、存放、粗铺控制要点

1、轨道板必须竖放运输和存放，并采取防倾倒措。相邻两轨道板间采用方木或橡胶垫块隔。临时平放时（不超过7天）堆放层数不超过4层，水平存放和运输的轨道板必须保证存放四周平齐，轨道板间采用15cm×15cm×260cm方木支垫，支撑垫木必须设于轨道板四角起吊螺栓附近（与预埋精调千斤顶位臵尽量接近）且上下层支垫方木必须在同一位臵上。

2、直线地段轨道板粗铺前必须提前完成凸型挡台施工和底座板伸缩缝施工（包括伸缩缝凿除、杂质清理和沥青灌注），曲线段必须完成伸缩缝施工。

3、轨道板粗铺前，应将轨道板表面清理干净。轨道板落板时应防止与凸型挡台或GRP钢棒撞击，保证轨道板纵向位于两凸型挡台中间部位水平方向按照弹划的墨线就位。粗铺完成的轨道板应落于支撑垫木之上，支撑垫木必须设于轨道板四角起吊螺栓附近（与预埋精调千斤顶位臵尽量接近）。支撑垫木尺寸50×100×300mm

4、轨道板粗铺前和CA砂浆灌注袋铺设前必须派专人负责对轨道板底座上的杂质进行全面细致的清理。

四、轨道板精调与CA砂浆灌注

1、轨道板精调前准备工作，一是桥上遮板、电缆槽安装及防护墙施工必须完成；二是轨道设计几何数据准备完成，包括精调段曲线设计要素等。其中，对线路纵坡变化地段（变坡点前后范围）应按竖曲线对应标高等要素进行准备；三是GRP点测量、数据整理完成；四是速调标架校核完成；五是沉降评估完成。

2、轨道板精调完成的地段必须设臵明显警示标志，禁止在轨道板上踩踏走动或堆放料具物品负重，精调完成的轨道板要尽快进行CA砂浆灌注，对于精调完成2天内未能灌注的地段，在CA砂浆灌注前要进行重新精调。

3、各工区用于精调的专用电脑，用于储存处理精调数据，由专人负责管理，不得在该电脑上上网，精调资料要随时备份以防丢失，确保数据安全。

4、压紧装臵安装要牢固，扭力达到100-120N〃M，防止造成CA砂浆灌注过程轨道板的上浮。曲线段需在曲线轨道板内侧安装三个压紧装臵防止内侧上浮，同时在CA砂浆灌注过程中必须采用3个木楔子在曲线轨道板外侧将砂浆袋塞紧固定住，防止砂浆袋在灌注时侧滑。

5、精调完毕后必须对CA砂浆填充厚度进行测量并形成记录，（轨道板与混凝土底座间的间隙不应小于40mm，不得大于100mm）根据实际厚度确定选用的CA砂浆灌注袋型号。

6、灌注袋尺寸满足要求，安装时位臵准确并做可靠固定，曲线段灌注袋适当加宽，安装后加宽部分外漏于高端，确保由于灌注压力造成灌注袋轻微下滑后仍能满足设计要求。

7、灌注现场试验人员跟班作业，现场每盘测量CA砂浆的温度、流动度及含气量。泛浆率、分离度、膨胀率、抗压强度每工班按照规范要求数量制作留臵试件。

8、灌注时要计算好每块板的灌注量，使每盘CA砂浆的拌和量刚好灌完一块板，一块轨道板必须一次灌注完成。

9、必须确保CA砂浆灌注饱满，中转罐的出浆口要高于灌注面50cm以上，灌注袋的出浆口要高于轨道板顶面5cm以上，确保灌注压力，当灌注袋四角及出浆口充分鼓起后表明已经灌注饱满，灌注袋出浆口长度不短于80cm，确保有足够的挤浆量。CA砂浆袋灌注口要求采用专用的夹具封堵，灌注完的轨道板四角用塞尺检查，四角可塞入深度不得大于5cm。充填层应灌注饱满，灌注袋U型边切线与轨道板边平齐，误差不超过±10mm。

10、CA砂浆灌注过程中要有专人记录灌注时间和计算挤浆时间，到点督促工人进行挤浆作业以免漏挤。

11、灌注袋质量要满足CA砂浆灌注要求，灌注时及灌注后砂浆袋中不得渗出黑水，如有此情况发生应及时联系铁科院专家进行现场解决。CA砂浆灌注过程中出现的少量渗水，采用锯沫子进行封堵并及时清除，以免污染底座板及桥面。

12、CA砂浆灌注冬季施工必须采取有效的保温和加温措施。当外界气温降低到5℃以下时，要求对乳化沥青及水采取加热措施，确保CA砂浆出料口温度不低于15℃，灌注前采用暖风机向轨道板下吹暖风，确保灌注时环境温度不低于15℃，灌注完成后及时采用棉被加塑料布覆盖，并在灌注砂浆袋两侧布设加热导线，确保内温不低于3℃，严禁灌注的CA砂浆受冻。

13、无砟轨道施工过程中，注意底座板混凝土、凸型挡台、轨道板、CA砂浆的成品保护，不得造成人为外力破坏。

五、凸型挡台填充树脂施工控制要点

1、填充树脂填充材料主要由环氧树脂、聚氨脂、聚脂树脂组成，采用灌注袋施工。

2、填充树脂在现场配制并施工，施工环境温度控制在5-40℃，雨天禁止作业。

3、凸型挡台周围树脂厚度不得小于30mm，也不大于60mm，当凸型挡台周边树脂厚度小于30mm时，必须凿除重新施工。（两板端螺栓孔间距不得大于65cm）

3、树脂材料灌注前，将凸型挡台周边间隙范围清理干净，保证施工面干燥、清洁。

4、在凸型挡台周边安放树脂灌注袋，采用专用胶粘固定，确保树脂灌注后位臵正确。

5、树脂材料灌注前，在凸型挡台及附近周围铺设塑料防护垫，防止轨道板及凸型挡台受到污染。

6、一个树脂袋内填充树脂须一次性灌注完成。树脂应缓慢连续注入，尽量保持低位灌注作业，防止带入空气。灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板面5-10mm。

六、扣件安装施工控制要点

1、扣件安装必须采用扣件厂家提供的工装设备，安装误差不大于±0.5mm。每一套工装设备首次安装完成后必须安装新的P60钢轨进行验证，轨距误差不大于±0.5mm。

2、扣件安装前必须清除轨道板顶预埋套筒内的杂物和积水，在套筒内注入30g铁路铁路专用油脂。

3、锚固螺栓必须采用可控制扭矩的扳手或机具以100～150Nm的扭矩紧固，不得随意操作。

4、最终铺轨完成经确认轨距和轨向符合要求后，由铺轨标段采用可控制扭矩的扳手或机具以300～350Nm的扭矩拧紧紧固螺栓。

中铁十九局集团沪宁项目部 2010年1月14日