太阳高速隧道工程质量管理现场会1

第一篇：太阳高速隧道工程质量管理现场会1

太阳高速公路隧道工程质量管理现场会交流材料

各位领导、专家、同仁：

太阳高速公路是山西省第一条标准的六车道高速公路，大南山隧道作为太阳高速公路最长的隧道（左洞全长5535m，右洞全长5520m），工期紧、任务重、有效工期为19个月，隧道特点和难点是断面大、跨度大、形状扁平，容易在拱部围岩形成拉伸区，在拱部容易出现掉快、崩落现象，造成坍塌，因而施工难度大。我们十六标承建的大南山隧道进口在建管处、西线指挥部、监理的指导下、在不断摸索实践中在此隧道施工中采取了以下几点质量控制方法，取得良好的交果，在此和各位进行交流，请大家批评指正。一、三台阶七步流水法的质量控制；

1、科学划分台阶，确保方案最佳

以Ⅴ级浅埋围岩为例，隧道形状扁平、开挖跨度17m，开挖高度11m（不含仰拱），矢跨比较大，隧道拱部容易在拱顶形成拉伸区，很容易造成坍塌，因此，上台阶施工是隧道关键控制所在，科学划分台阶高度是确保隧道安全施工的前提，我部通过多方面论证、请教外部多位专家，参照同类型隧道施工经验，从施工安全性、现场操作性考虑：上台阶划分高度4.5m，中台阶划分高度2.2m、下台阶划分高度4.3m。

2、严格控制要点，确保施工安全

1、严格遵循 “管超前、短进尺、弱爆破、强支护、严注浆、早封闭、快成环、稳拱脚、紧仰拱、勤测量、速反馈”的施工原则；

2、上台阶、中台阶是本隧道控制的关键，因上台阶扁平，拱角还有外伸，系统锚杆施工是关键，在中台阶施工时，确保上台阶的稳定；中台阶施工是施工中最不利工况，严控开挖进尺，不得大于三榀。中台阶加强锁角锚杆。

3、应做好工序衔接。工序安排应紧凑，尽量减少围岩暴露时间，避免因长时间暴露引起围岩失稳。

4、中、下台阶左、右侧开挖应错开，严禁对开马口，左右侧错开距离宜为 2～3m，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环。

5、严格控制各台阶长度（上台阶、中台阶控制在5-7米），仰拱离下台阶控制在30米之内、二衬控制在100米之内。

6、钢架应架设在坚实基面上，严禁拱（墙）脚悬空或采用虚碴回填。钢架与锁脚锚杆焊接牢固。

7、施工过程中采用增加拱（墙）脚锁脚锚杆、增设钢架拱（墙）脚部位纵向连接筋、扩大拱（墙）脚初期支护基础及增设拱（墙）脚槽钢垫板等增强拱（墙）脚承载力等措施控制变形。

8、隧道超挖部位必须回填密实，严禁初期支护背后存在空洞，保证初期支护与围岩密贴

9、施工过程重视监控量测，通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全。

二、仰拱拱架连接及片石砼填充控制

由于隧道围岩是石灰岩，如果按照设计的仰拱拱架与下台阶拱架的连接方式，在开挖时，必须采用爆破方式，从而造成下台阶拱架悬空，给隧道造成安全隐患，我部从现场实际情况出发，在设计院专家的指导下，首选将下导拱架通过钢板（规格280*260*20mm）置于坚实的基面上，将一部分围岩应力垂直分布于拱脚，其次仰拱拱架侧向通过法兰盘与下导钢架有效连接，钢板之间的骑缝焊接牢固。

图1 仰拱与下导拱架连接

片石砼填充施工，采用先备合格片石，再开始施工的办法进行控制。

三、土工布和防水板的铺设、焊接

土工布的作用一是防止初期支护基面的高低不平或毛刺穿破塑料防水板，二是具有渗水、过滤性能，可将通过初期支护的地下水排走。

土工布铺设时，我们采用射钉和塑料垫圈相配套的机械固定方法，采用用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。（土工布铺设效果图）

防

防水板是隧道防水的主要屏障，其铺设质量直接影响防水效果，铺设防水板的基面应平整光滑，无突出异物是保证铺设质量的首要条件。

防水板的铺设方法：防水板采用环向铺设，从拱部向两侧边墙展铺，下部防水板应压住上部防水板，松紧适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩，使防水板处于自然、平顺状态，以提高铺设质量。

防水层接缝较多，防水的关键取决于接缝密封的程度。防水板的拼接采用双焊缝工艺，焊接接缝处必须檫洗干净，用双焊缝焊机焊接。在焊缝搭接的部位焊缝必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠。焊缝搭接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台。

四、止水带施工

沿衬砌环线每隔0.5～1.0m，在端头模板上钻一个12mm的钢筋孔，用φ8钢筋制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。五、二衬钢筋的焊接

按照规范要求，二衬主筋必须焊接，由于同轴焊接在立面上难于保证焊接质量，我部从现场实际出发，采用帮条双面焊，搭接长度为10d。六、二衬砼施工控制要点；预埋件、砼施工顺序、养护 为使二衬砼表面平整光滑、曲线圆顺。必须有质量过硬的衬砌台车。台车设计时，精心验算，保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度满足各种荷载的组合。

我部采用长度12m的台车，为了保证砼的平整度，面板采用12mm厚钢板。施工前，将面板仔细打磨，保证接缝表面光滑，接缝严密，无错台。浇筑前，将矮边墙基面杂物清理干净，并洒水润湿。采用高效减水剂，混凝土运到场后作坍落度检查，泵送砼以15～18cm为宜。项目部将隧道预埋件、预留洞室的位置、规格统计成册，下发各施工队，二衬台车就位前，项目总工、工程部长、技术主管再逐一检查，保证位置准确、不漏项。

砼对称、分层浇筑，分层捣固。捣固采用插入式振动器。砼设专人采用高压水枪养护。

各们领导、同仁，太阳高速工期紧，隧道施工工序多，隐蔽工程多，我们还有很多方面做的还远远不够，敬请大家对我们提出批评意见，一起探讨，共同提高，把太阳高速建成一条精品路，示范路。谢谢大家

围岩初期支护中埋式止水带二次衬砌防水板钢筋卡方式一围岩初期支护防水板二次衬砌中埋式止水带H/2H

φ8钢筋卡围岩H/2H钢筋卡方式一围岩初期支护防水板二次衬砌中埋式止水带H/2φ8钢筋卡方式二围岩初期支护二次衬砌防水板中埋式止水带H/2φ8钢筋套方式三H/2HH

第二篇：隧道工程安全质量管理

***隧道工程安全质量管理

摘要：***隧道是宜万铁路的重要控制性工程之一,针对该隧道的施工情况总结出关于隧道施工的安全质量管理的措施方法，降低了隧道施工风险,加速了工程进度和保证了工程质量,对以后相似隧道的施工提供借鉴意义。

关键词: ***隧道；安全设施保障；工程安全质量管理 1.项目概况

宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路 ,作为8 座一级风险隧道之一的***隧道全长 6 640 m ,是全线的重点工程。隧道出口里程为DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。据物探资料显示 ,***隧道深部岩溶较发育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量为 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水极为丰富。作为宜万铁路高风险隧道之一，该隧道最大埋深800米，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。节理及岩溶发育，五条暗河贯穿其中，正常涌水量约为每天4.6万方，最大涌水量约为每天17.2万方，施工中易发生突水突泥等地质灾害。隧道在实际施工中存在的主要地质问题有溶槽突水、突泥，岩溶发育等地质灾害。***隧道进口自04年开工至今共安全揭示大小溶腔7座，发生突水突泥等地质灾害数十次，从未发生过一次安全事故，2008年底，***隧道顺利贯通，实现了安全生产1608天。

2．项目技术难点(1)岩溶发育是宜万线施工的一个最显著的特征。2004年10月27日，***隧道（进口）横洞施工到HDK0+070处时，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本与线路正交，横向发育宽度向左17.4米，向右35米，沿隧道纵向发育16米，竖向发育向上26米，向下17.3米。结合设计资料，运用超前地质预报预测手段，继续向前开挖，揭示了与之相连的另一较大溶腔，溶腔横向发育宽度向左16.4米，向右22.5米，沿隧道纵向发育24米，竖向发育26.3米。溶洞出现后，经四方会商决定，由横洞掌子面向后退155米，在HDK0+235处提前进入正线隧道燕尾段DK242+710处，然后沿Ⅰ线向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ线上半断面施工到DK242+803、+865处时，相继安全揭示出溶洞。溶洞向左跨过Ⅱ线与横洞HDK0+070溶洞贯通，向右发育深度不明。沿隧道纵向发育到DK242+880，竖向发育向上21米，向下到隧底。又经四方现场会勘后决定，暂停正洞Ⅰ线隧道施工，改为横洞绕行方案，在绕行过程中分别于RDK0+100、RDK0+061两处，分别遇到与HDK0+070大溶腔连通的与绕行横洞轴线基本正交的小溶洞。回填通过后，于2005年1月12日进入原设计横洞与隧道正线交汇点。随后进行反向开挖，并于2005年2月26日将该溶腔在隧道正线发育范围贯通。目前已完成该溶腔全面地质探查，并在隧底施工桩基托梁跨越该段溶腔。

2007年5月11日，Ⅱ线DK244+903处开挖后，揭示出一填充型溶腔，该溶腔直径约5～7米，向上发育高度不明，洞顶自稳能力差，岩块不时向下坍落。2007年6月30日Ⅰ线开挖至DK244+907处掌子面，在其左侧揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，开始突出物为泥沙夹块砾石，石子浑圆度很好，溶腔向上发育不明，该溶腔与洞顶暗河相连通，每遇洞外下大雨时溶腔内涌水量激增，洞顶伴随有自远处传来的轰鸣声，致使施工无法进行。

该溶腔出露后，项目部积极与业主、设计、监理沟通，并会商。会商决定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔内预埋排水管，后浇筑混凝土施工混凝土护拱，施做超前支护平安度过该溶腔段。

（2）涌水是***隧道的另一地质灾害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前钻孔时，多个钻孔出现压力水，钻孔总涌水量800m3/d。经对涌水进行3天观察，水量无变化，水质清，确定为基岩裂隙水。为确保施工安全，防止突水，宜万总指组织设计、监理、施工单位进行了现场会商，根据地质预测预报资料，确定了超前帷幕注浆加固方案。通过帷幕注浆，对周边围岩进行加固，封堵裂隙水，安全地渡过了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前钻孔时，钻孔出现涌水，水量234 m3/d。当天下午在进行超前钎探时，钻孔钻到1.3米时，孔内突然出现涌水，喷射距离达到6.5米，水量为1300 m3/d。经总指、设计、监理和我项目部现场会勘，确定先施工止浆墙，然后再进行50米超前钻孔探明施工地质，最后进行全断面帷幕注浆。

3.项目施工特点及安全保障措施 宜万线施工地质条件复杂，地下水蕴臧丰富，岩溶水平向、垂直向极其发育，埋藏深，施工中既有高地应力造成的岩爆，又有软岩变形的可能，突水突泥频繁，被喻为中国铁路建设史上的地质迷宫，全线有八座Ⅰ级风险隧道，***隧道便是其中的一座。项目部采取的安全保障措施主要为：

(1)将超前地质预测预报纳入工序管理，这是我国其他铁路建设中所未有过的。在施工中，采取长距离探测与短距离探测相结合，多种手段并用，互相验证。其手段有五种，一是超前水平钻探测，根据围岩类别不同，每断面布置3孔至6孔不等，二是超前预报系统TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周边地质雷达探测隐伏岩溶，四是红外探水，五是短距离探测，即每茬炮进行了5米长12孔超前炮孔探测。在隧道施工中我们根据上下断面施工各工序的衔接情况，合理安排，将超前地质预测预报纳入工序管理，及时指导施工。

(2)应急逃生系统的使用，首开中国铁路建设的先河。针对***隧道地质复杂和高风险的特点，在开工之初就制定防高风险的应急预案，并按期演练；在隧道内设置了电视监探系统、应急灯、声光报警器、安全逃生爬梯、自动充气救生筏、救生衣；均衡施工，坚持安全质量第一，稳步施工。根据宜【2007】66号及中铁一宜万指【2007】28号《关于在铁路建设项目开展工程质量安全管理专项整治活动通知》要求，结合项目实际情况成立了以项目经理为组长的“安全隐患排查”领导小组，主要领导及部门负责人实行责任包保，对项目部安全规章制度、施工记录、隧道施工安全应急预案进行了全面修订与完善，对应急、防灾报警措施的实施情况进行了检查，同时对交通运输、火工品管理、施工用电、高空作业防范措施进行了全面排查，并根据检查存在问题制定整改措施，定人、限期整改，项目部每月组织召开安全生产会议，由安质部对上月安全生产情况进行总结，查找分析原因，制定下月安全生产计划，通过本项活动的开展，项目的安全形势稳步推进，保证安全施工。

4.关于工程安全质量管理的几点具体实施

（一）落实安全生产责任制及各项制度措施

强化施工安全质量管理意识，在职工心中牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的信念，从思想、行动上认真对待，及时适应宜万铁路高标准、高要求、施工难度大的铁路跨越式发展管理模式和新理念。认真贯彻执行国家、当地政府、业主安全生产、劳动保护的方针、政策、法规等。根据各职能部门人员安全岗位责任，制定切实可行的安全设计和安全技术措施，坚持每月召开安委会（安全例会），制定下步安全生产工作，定期进行安全质量大检查及时消除各种安全质量隐患。

（二）完善安全质量制度，加强职工安全培训学习

1.结合高风险隧道特点，有针对性的出台一系列的《安全质量奖惩制度》、《防涌泥突水紧急预案》、《防火防汛应急预案》、《火工品管理办法》、《施工用电管理制度及触电应急预案》《***隧道安全质量管理办法》等规章制度，并通过进行现场检查、控制，组织突发事件应急演练，提高参建职工、农民工的安全防护与自救意识，也有效的控制安全质量事故发生。

2.要高度重视职工、农民工的安全知识教育，严格按要求进行现场施工交接班制度，做到班前有安全讲话、班中有安全检查、班后有安全总结。

3.成立以项目经理挂帅的安全管理领导小组，定期组织召开以安全为主题的职工大会，对安全质量工作做出针对性部署，对于重点工序，通过现场技术交底会的形式，使职工了解施工工艺流程中的安全质量、控制要点，增强安全防范意识。

（三）强化现场安全质量管理

1、针对***隧道地质复杂和高风险的特点，制定《***隧道超前地质预报实施细则》，坚持把地质超前预测预报作为一道必做工序，坚持按要求每100米做一次，同时采取有力措施，加强隧道的初期支护和通风、排水，从而达到确保安全的目的。

2、运用先进的科学技术,规避施工风险，采用TSP203红外线探测仪、地质雷达、超前地质预测预报技术，对掌子面超前监控，防患于未然。

3、采用超前预注浆加固围岩、浅眼控制爆破、加强初期支护等措施确保安全，对于溶洞、暗河、等不良地质地段，坚持“先预报、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快反馈、控沉陷”的原则进行工作。

4、配备声光报警、视频监控、应急照明、疏散标志、逃生装备、应急通信，完善逃生通道、应急排水系统和电视监控系统，设置跟班安全员，确保施工一线安全。

5、对关键部位安排专人负责跟班作业监控，对每道工序开工前都要召开专门会议进行安全技术交底，以确保每个施工人员熟悉工作环境和防护要领及职业健康。

6、在质量方面强化过程控制，落实质量管理岗位责任制，做到组织完善，制度健全，运转正常，工作有效，措施得力的质量保障体系。

7、完善质量检查制度。在施工过程中，对每道工序必须做到工程技术人员现场交底、讲解，使作业人员明确、清楚的掌握工序工艺，技术规范要求，重点控制部位做到心中有数，确保了施工操作的准确性和规范性。

8、设立专职人员进行施工质量管理监督。通过具体的落实，隧道的光面爆破作业上新台阶，喷射混凝土的厚度符合设计要求，量测、地质预报检测认真规范，试验资料真实可靠，有效的预防质量通病及缺陷的发生。

（四）地上地下管线及建筑物施工防护制度

为了确保施工区域周围不受到施工影响和损坏，制定相应防护制度：

1、施工前，工程技术人员要认真查阅图纸，对施工区域周围地上、地下毗邻建筑物、构筑物各种管线进行踏勘，明确产权部门，与之联系制定书面防护措施纳入施工技术交底。

2、施工前技术人员要与安全技术交底相同的方式交底，作业人员在不能确保上述设施安全不得施工。

3、对地下电缆、通信光缆、水管、天然气管道、高压输电线路，各种建筑物亚制定防护距离。在防护距离内严禁机械开挖，严禁爆破作业，并有管理人员代班作业。

4、施工前取得以上管线及建筑物产权单位联系方式，以备应急。

5、对地下管线走向不明的征得产权单位派人现场指导设，专人防护以防不测。

（五）采取事故隐患报告和举报奖励制度

为了监督***隧道进口事故隐患工点整治和事故预防工作，加大对隐患排查整改监督力度，预防、减少事故发生，促进安全生产，激励大家关心***隧道事故隐患整治，促进对隐患整治促进安全工作，对事故隐患举报人员和被举报人员进行奖惩。

5.结论

近年来,党中央、国务院对安全生产工作高度重视,相继出台了一系列重大举措加强安全生产工作.这些重大举措对于促进我国各个行业的施工安全管理工作起到了有力的推动作用,使我国事故总量、死亡人数和重特大事故都有所下降。隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。

宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路 ,***隧道施工我们必须严格制定“杜绝责任死亡事故、一般以上交通责任事故；遏制“三违”（违章、违纪、违规）行为；职工负伤频率控制在10‰以内，重伤率控制在0.3‰以内。”的安全管理目标。安全组织机构体系的各级人员必须严格遵守以确保项目安全顺利的进行。

第三篇：隧道工程质量管理奖惩办法2014.08.20

隧道工程

质量管理奖惩办法

（第二版）

编制人：王东

审核人：余建生

批准人：张丛明

2014-8-18发布 2014-8-20实施

中交四航局云桂铁路项目经理部二分部 发布 隧道工程质量管理奖惩办法 中交四航局云桂铁路项目部二分部

隧道工程质量管理奖罚办法

一、目的

为加强隧道工程施工质量管理，增强隧道架子队的质量责任意识，规范施工行为，提高质量问题整改执行力，防范和杜绝较大及以上安全质量事故，遏制一般安全质量事故，特制定本办法。

二、适用范围

本办法适用于中交四航局云桂铁路云南段项目经理部各隧道架子队以及分部的相关管理人员。

三、分部相关人员的质量职责

1、现场技术员

现场技术员负责施工过程的巡检和工序验收检查，检查过程留取影像资料。检查发现质量问题时发“质量问题整改通知单”要求队伍整改，队伍整改不到位时不得转序施工，队伍强行转序施工的应立即向片区主管副经理报告。对于正在施工的工序产生的质量问题，应立即口头通知队伍整改，队伍拒不整改或消极整改时应立即电话报告片区主管副经理；

对于检验合格的工序，验收技术员在工序验收记录本上签名后通知片区质检员进行转序验收，片区质检员验收合格并在工序验收记录本上签名后才能转序施工；对于片区质检员检查发现的问题，如果没有疑议的应立即整改，整改完成后重新报质检员验收。对于片区质检员检查发现的问题如果有疑议的应报告片区副经理，由片区副经理组织验收。

2、片区质检员

片区质检员负责工序的转序验收，转序验收应在现场技术员完成工序验收后进行，为缩短验收时间也可同时进行。对于验收合格的工序在工序验收记录本上签名准予转序施工，对于验收发现的质量问题下发整改通知单要求技术员和队伍整改，与技术员的意见不统一或现场消极整改时，应向片区副经理报告。

3、分部质检部

分部质检部负责对各洞口的工序质量进行巡查和抽检，每洞口每周应巡查不少于1次，并发巡查通报，对于发现的质量问题向片区副经理汇报。质检部的巡查可与夜查相结合。隧道工程质量管理奖惩办法 中交四航局云桂铁路项目部二分部

4、片区副经理

片区副经理负责对片区各洞口的施工质量进行巡查，对发现的质量问题督促队伍整改。

对于现场技术员、片区质检员以及各级质量检查发现的质量问题，负责督促队伍落实整改，出现异常情况时与分部总工和分部经理协商解决。

5、分部总工

负责制订重大质量问题整改方案，对各工点进行不定时检查，监督质量奖惩制度的实施。

6、分部经理

负责处理质量管理中出现的异常情况。

四、质量奖罚条款

1、关键工序的质量控制要点及处罚标准

隧道施工关键工序的质量控制要点及处罚标准详见附件一

2、对架子队的奖罚规定

（1）各级检查中发现的质量问题，对照附件一进行罚款；

（2）凡在云桂铁路公司、云桂公司丘北指挥部、监理单位组织的质量大检查中受到表扬和奖励，分部另行给予1－5万元奖励；

（2）1个月内没有收到各级处罚通知和各级整改通知的洞口架子队奖励2万元；

（3）实体检测存在缺陷的每米罚款2000元，同时扣除该部位的计量，直到缺陷整改复检合格后方给予计量；缺陷未按分部的计划完成处理的每米每周罚款2000元；缺陷处理后复检不合格的每米罚款2000元；

（4）对于分部下发的整改通知单未按期完成整改的，每份罚款5000元并暂停开挖施工直到完成整改为止；

（5）违反“三检”制度，不按程序进行工序报验，擅自转序施工的，视其情节处以2000～10000元/次的罚款；

（6）湿喷站计量设备出现偏差和无存储及打印功能，每检查发现一次，处以2000元罚款。

（7）凡因架子队原因导致施工现场发生质量安全事故的，除上级部门对项目部的处罚摊销到架子队外，分部将追加1～5万元的罚款。隧道工程质量管理奖惩办法 中交四航局云桂铁路项目部二分部

（8）凡因架子队原因导致分部受到业主红牌/黄牌处分或项目部处罚的，除按业主的处罚标准对架子队进行处罚外，分部将追加1～5万元的罚款。

（9）质量罚款，由安质部草拟处罚通知，主管领导签发，处罚通知书自签发之日起三日之内为被罚单位申诉期，三日之后处罚通知书自动生效。财务部依据处罚文件:“安全质量管理问题处罚通知书”，从责任单位当期计价款中扣除，并充入安全质量奖励基金；安全质量奖励，计合部依据奖励文件，在当期验工计价支付时，从安全质量奖励基金中支付。

3、对分部相关责任人的奖罚规定

（1）各级管理人员履行自己的质量职责，并留下影像资料、整改通知单等管理痕迹，整改通知单报质检部备案存档。

（2）质量管理实行分级负责制度，当质量问题无法解决时应逐级上报，上报时应打电话汇报，同时提供影像资料和整改通知单等管理记录。

（3）凡因现场施工质量卡控不严，导致质量安全事故发生的，并且没有及时向上级主管及领导汇报的技术管理人员，视情节严重给予事故损失额度的(1~10)%的经济处罚，且全线通报，并抄送局指、一公司各部门。

（4）一个月内没有收到分部质检部以上（包括分部质检部）各级检查整改通知单的洞口，奖励洞口技术员2000元，片区质检员1000元；

一个月内没有收到分部主要领导以上（包括分部主要领导）各级检查整改通知单的洞口，奖励片区副经理和质检部各3000元。

（5）对于各级检查中发现附件一中的质量问题的，对于管理失职的管理人员，视情节严重给予200～3000元的经济处罚，且全线通报。罚款在该月的奖金中扣除。

五、执行

1、本办法由中交四航局云桂铁路云南段项目经理部二分部安质部负责解释。质检部是本文件的归口管理部门，负责检查台账和处罚台账的建立，对检查频率不够的洞口，提醒夜查小组优先检查。

2、本办法自发布之日起执行，原《隧道工程质量管理奖惩办法同时废止》，在本办法发布之前的文件与本文件冲突时，以本文件为准。

第四篇：工程质量管理论文：浅淡高速公路工程质量管理

工程质量管理论文：浅淡高速公路工程质量管理

摘要:结合陕西安川高速公路监理工作及公路工程施工监理规范,对施工阶段工程质量管理工作进行总结。

abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.关

键词:高速公路;质量监理

key words: freeway;quality supervision

引言

安康至毛坝至陕川界高速公路是国家高速公路网包(头)茂(名)线的重要组成部分,路线位于秦岭以南的大巴山腹地,为秦岭造山带南部和大巴山构造区,沿线山大沟深,横坡陡峻,多悬崖峭壁,所经区域地质断裂构造发育,岩性复杂,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地质路段,项目桥隧比例高达78%,施工场地狭小、道路运输条件极为艰巨,对施工监理工作提出了更高的要求。

1施工准备阶段监理

根据项目特点,建立安川总监办负责全线监理管理工作,驻地办具体负责现场监理执行工作两级监理管理机构,明确各级监理机构的职、权、责,做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。在开工履约检查后,集中全线监理人员针对项目特点进行培训、考核,根据考核结果对业务水平差的监理人员予以清退、更换,从总体上保证全线监理人员的业务水平和工作责任心。

2施工阶段工程质量管理措施的运用

2.1根据质量目标目标强化监督检查根据把“安川高速公路建设成为内在质量可靠、工程形象优良、生态环境优美、生产施工安全、路与自然和谐”的目标,每月开展以主要检查工程实体质量、进度、内部管理、安全生产和环境保护五大责任目标完成情况,结合日常抽查,以工程质量为主要权值进行总结评比,奖优罚劣,保证项目整体质量管理水平。

2.2推行监理工作标准化管理根据项目特点编制安川高速公路监理实施细则,制订监理程序和管理办法,推行监理工作规范化、标准化、程序化、科学化管理。细化各分项工程管理程序框图及监理工作流程图,统一监理抽检和施工单位检查记录用表及监理日志、施工表格填写要求,规范监理人员的管理行为。

2.3重视监理员工队伍管理和业务学习培训对深水基础、特长隧道等难点工程、关键工序就监理质量控制、施工技术要点、关键工艺、监理管理程序等内容邀请专家组织培训、学习,提高监理人员、施工技术人员的业务素质和管理能力。

2.4落实工程质量责任终身制明确总监办、驻地办两级监理机构是工程质量管理的第一责任人,逐级分项建立、落实工程质量责任卡。对关键工程均明确施工、监理管理直接责任人,做到各分项工程的每道工序和所用材料谁检查、谁签认、谁就负终生责任,实施责任追究,将质量责任真正落实到人。

2.5保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转坚持开展监理工作必须先抓自检,坚决纠正施工自检流于形式的状况,督促各施工单位建立了能够有效运转、控制有力的自检体系,保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转。

2.6强化施工过程质量管理始终把工作重点放在现场质量管理上,严格把好“开工关、工序检查验收关、中间交工验收关”,特别是对7.9km米溪梁隧道、170米主跨的汉江连续刚

构特大桥难点工程的施工方案从技术、经济、安全及进度方面进行全面的分析论证,把好开工第一关。

2.7加强施工巡视检查总监办成立了以路段划分的质量巡查组,各驻地办成立以高级驻地为组长的驻地办质量巡查组,坚持深入工地检查指导。一是检查自检体系的运转情况,二是检查现场监理人员的工作到位情况,三是及时发现并解决现场质量问题。

2.8推行首件工程认可制推行首件工程认可制度。在每项工程开工前,要求施工单位、驻地办层层对图纸认真进行审查,核对无误后,进行技术交底。对所有工序首件工程均根据工程完成情况明确施工工艺及质量验收标准,以确保工程实体施工一次达优。通过首件工程的示范作用,带动、推进和保障后续工程的质量。

2.9对重要原材料实行准入制度对重要原材料(主要是水泥、钢材、钢绞线、橡胶支座、锚具、防水材料等)实行准入制度,从源头上保证材料质量。

2.10推广使用新的检测技术积极推广执行新的检测技术,全线实行隧道初支、二衬地质雷达检测,桩基全部采用超声波无破损检测,对特长隧道实行地质超前预报,采用锚杆测长仪判定锚杆长度及锚固质量,连续

第五篇：隧道工程

隧道工程实习报告

一、实习目的

通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。

二、实习时间

2011年7月11日~7月14日

三、实习地点

石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。

四、实习内容

I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。

（一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。1）半衬砌结构 在坚硬岩层中，若侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。

（二）、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。

山岭隧道围岩软弱段（Ⅳ、Ⅴ级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采用台阶法。采用台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，根据围岩情况，采用钻爆法或人工开挖，施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。

采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固

(2)开挖上台阶(全部开挖或留核心土)

(3)施工上台阶锚杆、钢筋网、钢架、喷砼

(4)上台阶完成支护后,开挖核心土或开挖下台阶,并在两侧预留马口支撑拱部支护结构。

(5).单侧超前开挖下台阶马口,并及时施工边墙支护结构成环

(6)开挖并浇注仰拱

(7)铺设防水层

(8)全断面衬砌施工。

2、施工注意事项

(1)上台阶开挖前,先进行超前支护施工,保证施工质量,保障施工安全。

(2)上下台阶开挖施工时,严格控制循环进尺,采用短进尺、弱爆破、多循环的方案。

(3)支护施工紧跟开挖,拱部及边墙在开挖后及时进行。

(4)上下台阶开挖支护完成后,根据监测情况,适时安排衬砌施工,确保安全。

(5)下台阶开挖时,留设边墙马口,开挖分侧进行,单侧超前不少于完成边墙支护结构使全断面支护结构及早成环。

10m,开挖后时II最后我们参观的是石家庄新客站地铁预留工程。

未来的新客站将融客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体，成为石家庄最大的交通枢纽。新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入，其中2号线南北走向，3号线东西走向，为方便换乘，地铁车站将与石家庄新客站结合设置。地铁车站为地下三层

新客站分为东西两个广场，轨道交通2号线位于东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房。地铁站厅位于东广场下方，两站“T”型换乘，地铁车站客流与铁路客流不交叉。

其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。届时，乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅（位于地下一层），在这里可选择到地铁、到停车场和直接出地面三种方向进行分流。其中

换乘地铁的乘客，可到地下三层换乘轨道交通2号线，到地下二层换乘轨道交通3号线。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。规划中的石家庄2号、3号地铁线

2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，经过正定老城后，沿着胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。2号线全长33.7公里，在南北石环的绿化隔离带里设车场。

3号线：都市区东西向骨干线。西延鹿泉，东连藁城。在中心城西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿着中华大街南行至新客站西广场。3号线中心城段长38公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在京珠高速公路的绿化隔离带里设置一处车场。

五、实习总结

通过这次得工地实习，对建筑行业的了解得到了进一步的提高，特别是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的认识。只有通过现场的知识积累才能达到技能的精通和理论知识的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己。