汽车驾驶基本操作技术及经验总结(C1)（精选5篇）

第一篇：汽车驾驶基本操作技术及经验总结(C1)

汽车安全驾驶方法

从汽车起步到停车的全程驾驶操作

一、行前检查：燃油、机油、冷却液，轮胎、转向盘和刹车。

二、起步上路：关门、调座、调镜、安全带、转向灯，鸣笛、踩离合挂一档、放手刹、观察、抬半离合、加点油起步、放离合器、加油出发（起步方向盘要正，以减少阻力）。

三、跟车前行：走走停停，踩半离合行驶，平路用2档，上坡用1档，阻力大时，加点油。跟车要保持见前车后轮的距离，视线不离车前方，同时打开双闪灯，提醒后车驾驶员，防止追尾。

四、加油提速换档：升档先提速。一档起步，二档上路，三档、四档跑平直路。车速在10码内用一档，20码用2档，30码用3档，40码用4档，50码用5档（转速超3000转会听到轰鸣声，此时要升档）。

五、减速行驶：抬油门减速行驶；降档减速行驶（降档先减速）。

六、会车、让车：提前减速靠右。右转让左转；有障让无障；下坡让上坡；转弯让直行；货车让客车；慢车让快车；所有车避让救护车和警车。

七、礼让行人：观察行人动态，减速或停车让行人，远离行人。轻轻鸣笛提醒行人离开车道，驾车慢慢通过。

八、开转向灯转弯：开转向灯，观察车辆和行人动态再转弯。直角转弯：打方向盘两圈，车速30码，完成即回方向盘。转小弯早打早回，少打少回，转急弯，快打快回（转弯要留出内轮差宽度）。左转弯：转向灯3秒后入左车道，待时机左转弯；右转弯：转向灯3秒后入右车道，待时机右转弯。

九、选择地点调头：开转向灯，观察车辆和行人动态再调头。调头时，用低速档，踩半离合或轻压刹车，打两盘转向调头，完成后回方向盘。直角转弯时机：车头遮住弯路边缘或后视镜对齐直角处，迅速打方向盘弯。

十、安全过路口：一看，二慢，三通过。

十一、向左变道超车：左转向灯，观察情况，变道待机鸣笛加速超车（狭窄路、弯道、前方视线不好、前方有车或障碍物不能超车）。超车用3、4挡，当速度达到40~50码超车，远离被超车之后，再回原车道。

十二、把握方向直线行驶：调整车身与道路平行，方向正对准前方，提速升至4—5档，加油前冲。在快速行驶过程中，不断观察路的走向，微调修正方向盘。

十三、通过狭窄通道：通过狭窄道路时，小角度转方向盘，车头能过，车身过。

十四、降档上坡：加油提速，踩离合器减档，侍减速后至与档相匹配的速度后再放离合，加油上坡。如上坡路段湿滑，不能加油高速度行驶，只能保持中等速度行驶，以免打滑上不了陡坡。

十五、半坡起步：

1、脚踩刹车，慢抬离合器，待车不后退后，放刹车加油起步。

2、脚踩刹车，拉起手刹，慢抬离合器，待车身震动不后退后，放脚刹、放下手刹加油起步。手刹起步用于载重车陡坡。

十六、低速下坡：减速减档，抬离合器放车行驶，速度快时，轻压刹车行驶。下缓坡可用低速档不加油行驶，必要时可轻踩刹减速；下陡坡用低速档行驶或踩离合器变空档，踩刹车停，放刹车行驶。

十七、通过坑道：减速通过。单边桥：准确判断车轮位置。水路：不停车。湿滑路面：低速行驶，不要紧急制动。冰路：低速行驶，也不紧急制动。减速带：1~2档低速行驶。

十八、公路上临时停车：因事故要在公路上临时停车，要开应急灯，在50米、100米处放置安全标志。

十九、侧位停车：开转向灯、变道、减速、摆正、刹车停车、空档（平路）、拉手刹、熄火、关门，陡坡停车要挂档。

二十、倒车入位：倒车时，要观察四周情况，开灯，鸣笛，挂倒档慢慢倒车。

倒车方法：非字停车，侧距1.5米（一车宽），座椅对准第二辆车头中央（注视车尾与停车头部距离），打两盘后倒，车正后回正方向盘，继续倒退。一字停车，侧距0.5米，镜对前车立柱时（后车窗距离停车尾时），打两盘，与后角成45度后，回两盘，反方向再打两盘，车正回正方向盘停车。斜位停车：后视镜对准线角后，向右打满轮右转，侍车身与车位平行时，回正方向盘直退到位停车。

专题：

一、方向：方向盘一般能转540度左右（两圈半），车轮转的角度在45度左右，不同厂家的方向盘旋转的角度或许略有不同。转大弯，转盘角度要小，慢打慢回；转急弯，转盘角度要大，快打快回，完成后马上回方向盘。转直角弯一般打两圈，调头打两圈半（满轮）

二、离合器与油门的用法：起步时，离合器猛踩到底，慢慢抬起；油门要轻踩轻抬。抬离合器至半离合时，同时脚轻踩油门加油起步，抬完离合器时，再下踩油门加油行驶——让车平稳起步。减速停车时，踩离合器，抬起油门，空档滑行。踩离合器，抬油门——减速滑行；抬离合器，踩油门——提速行驶。

三、灯光使用：跟车开近光灯，无车用远光灯，入隧道开大灯，有故障、临时停车、高速路前方受阻排队，紧急任务、事故、雨雾天行驶、灰尘弥漫开应急灯。雨雾天开雾灯和示廓灯。

四、坡路、转弯、拱桥、横道、故障开双闪。

五、鸣笛：弯道行驶、超车、前车后退提醒

六、制动失灵：稳住方向盘，开应急灯，用低速档前行（逐级降档），不停地拉放手刹使车停下。其二，用车头侧面刮擦坡坎使这停下，但不要用车头直碰坡坎避免起火。

七、暴胎：稳住方向盘，靠边停车。

八、方向失灵：尽快减速停车，打开双闪灯，放安全警示标志或物品。

九、高速公路：左入右出，注意地面标线、减速线、匝道、加速车道、汇入车流、隧道大灯、服务区（休息、加油、修理、餐饮）、收费站、出口。

十、车距：前方保持看见前车后轮的距离，后视镜看见全车的距离。车轮两侧距离不超出立柱与面板交角延长线与边线。高速公路行驶应与前车保持3秒距离。

《交通安全法》规定:机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，安全车距为100米以上;车速低于每小时100公里时，最小安全车距不得少于50米。

十一、车速：在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：

没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

高速公路最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。110-90-60，120－100－80－60，100－60 12月2日为全国交通安全日。报警电话：122或

110、火警119、救护120 科目二内容：

准备：摆好车、空档、手刹、左转灯、举手开始考试。

起步：挂一档、放手刹、倒车、遮线打两圈回正入库。侧位停车、右一圈见角回正、后轮压边线、左两圈，左转向灯出位、车头遮线右三圈、回一圈正。下坡放离合器、左两圈转弯、回正上坡停车、慢抬离合稳定车身、加油起步。放离合器下坡、轻压刹车、左两圈转直角弯、刹车、远光、鸣笛进隧道、踩油门加速、鸣笛出隧道、靠右左转S弯、靠左右转S弯、左两圈转直角弯、右两圈回正、压离合器、刹车、转弯入湿滑路面、开远光、开雨刮、开雾灯、放离合器行驶、出湿滑路面、关三样、靠左向右转直角弯、合格。

科目三内容：

调位、指纹、下车绕行、上车、关门、安全带、三摸、点火、开灯、远光、跟车近光、超车双闪、坡路、拱桥、路口、横道、弯道双闪。关灯、开灯、拉灯、雾灯、事故不能移动应急灯、关应急灯、关大灯、熄火（白天考试）

点火、开灯、近光、转向灯、鸣笛、一档、放手刹、观察、起步。二档上路、会车刹车靠右、制动调头、提速30—50码、稳油门、左转灯、双闪、三秒变道超车、右转灯3秒后回道、三秒后右变道、回灯、减速直行过路口、减速过车站、右转灯三秒路口右转、左转灯三秒后路口左转、左转灯三秒后左变道、制动路口调头、提速加减档232、提速30—50码稳油门直行、双闪过人行横道路口、，右转灯右变道、制动过学校、制动过路口、右转灯靠边停、空档、手刹、应急灯、三摸、关应急灯、关大灯、熄火、拉门栓开门、关门、卸安全带、下车。

离合器的正确使用方法：操作要领

离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。

所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离 合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

长时将脚放在离合器上，使之不能闭合而打滑，时间长了会造成离合器片磨损，甚至烧毁。先离后刹，刹车效果不好，在高速状态下切断动力，发动机飞轮高速旋转，离合器也磨损快，正确方法是先刹后离。最好不要用半联动，半联动时最好不要猛踩油门。如果你总是这些习惯，离合器的寿命就只有正常驾驶的1/4或1/5了。在低速状态下，先离后刹使车停下。在高速状态下，要先刹后离。

第二篇：汽车驾驶技术集锦之方向盘操作

汽车驾驶技术集锦之方向盘操作

在汽车驾驶技术中，对方向盘熟练准确地操作直接关系到汽车行驶的安全性和舒适性。对新手来说尽快地掌握在各种道路状况条件下方向盘操作的要领和技巧，一直是新手必须练习的重点和难点之一。接合大家谈的实践的体会和经验，总结以下几条：方向盘操作的三种基本方法。

（1）在较宽直的道路上，以“左手为主”的操作方向盘；

（2）在较急弯道时，以“左手为主，右手为辅”的“传递式”操作；

（3）在急转弯或调头、侧方位停车等驾驶时，必须用“左右手交叉”操作方向盘。应根据不同的道路弯道情况和行驶速度，灵活、自然、温柔地运用此三种操作法。2 正确掌握方向盘的把握方法。一般来说，在车正的情况下，按时钟位置左手应握方向盘9～10点的位置上，右手握在3点的位置上；同时要强调的是，控制方向应以左手为主，右手为辅，其原因是，右手经常在行驶要进行变速杆、灯光和刮水器等的操作，还有当左手握在9～10点的位置上时，往左、往右均各有30～60°角的方向盘控制量，通常在较直的城市道路上已足够用了。方向盘操作的谐调性。新手开始练习起步、停车和加减档时，由于动作生疏，往往是稍微要转动一下方向盘，不习惯用左手控制方向，造成左、右手频繁地操作方向盘导致车辆“蛇形”行驶，同时严重影响对变速杆的操作。要养成以“左手为主”的方向控制理念，改变“传递式”操作的习惯，避免留下后患，除了在较急弯道时，以右手辅之作“传递式”操作方向盘。车辆行驶中方向跑偏。原因主要是因为左手按要求握在方向盘的9～10点的位置上时，注意力都集中在右手和双脚的加减档动作上，同时左手僵硬而带动了方向盘的向左偏转；还有一种在直行时，由于驾驶者在左边而其车位感不强和对面来车的压迫感，而向偏右转。5 理解和认识“内轮差”。转弯越急，“内轮差”越大。方向盘转动的角度和“内轮差”的关系，理解了“内轮差”，那么小区内直角拐弯的时机、侧方位停车和移库等迎刃而解。6 理解方向盘的转动对车头、车尾的影响。车辆在前进过程中，控制车辆向哪个方向，则方向盘向该方向转动；而当车辆在后退时，车尾要到哪儿去，则方向盘向该方向转动，即车尾向右，则方向盘向右打。打方向和回方向的时机“提前量”。因为汽车是以一定的速度行驶的，方向变动有一定的滞后时间，导致你打方向和你要求车辆行进中变化不一致，还可能导致你继续打方向，因此不能在汽车完全进入弯道了才开始打方向，应适当打提前量。方向的回正也是同样道理，如果在转弯过后完全到直道了再来回正方向，经常出现的问题是猛回方向且经常出现车身偏到了别的车道。“提前量”要打多少是根据弯道情况和行驶速度来判断和估计。处理好控制方向盘与加减档等动作的关系。方向失控危及到行车安全，而加减档拖延，一般不影响安全。特别是在车辆转弯时，重要的不是做加减档动作，而是方向的控制。

第三篇：汽车驾驶技术

汽车驾驶技术

1、遇事不要慌张，牢记操作要领

进一步熟悉交通规章制度，加强基本功训练，有意识锻炼自己的应变能力，做到遇事沉着冷静，操作自如，确保行车安全。

2、控制高速行车，克服骄傲情绪

要吸取“十次事故九次快”的教训，克服骄傲思想，控制高速行车，培养自己耐心、沉稳、礼貌的好作风。

3、遇有紧急情况，果断迅速处理

紧急情况处理的原则为：先踩制动踏板后打方向，转向盘不能只打不回，以免造成新的危险。

4、预防为主，确保行车安全

开车时，注意研究各类行人的心理状态和行动特点，养成善于观察、不开英雄车、赌气车的良好习惯。行驶中以鸣号为警告；以制动求保险；保持安全车距；遇见行人宁远离而行。

5、方向盘的正确握法(左舵车)两手分别握住方向盘左右两侧，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盘姿势。这种姿势便于腾出右手进行其他操作。

*方向盘的三种操作方式

（1）直线行驶时的修正法

在直线上行驶时，发现方向偏离，少许调整方向盘进行调整。当车速较高时，切忌猛打猛回。需要改变车道时，轻轻转动方向盘即可。

（2）大弯道转弯的传递法

汽车转弯时，应连续转动方向盘，整打整回。转动方向盘的速度要随弯道变化确定，用力要均匀。两手在转动方向盘时要接应配合，遇大半径的弯道时，可以一手轻推，一手接应，两手在推拉时一般不超过各自的左右半球，这样一传一递协调进行，经过两三次即可完成转向。

（3）急转弯和循环掉头时的大把交替法

遇小半径急转弯道路时，应采用大把交替法进行。以左转弯为例，操作方向盘时，右手推过右侧半球少许，然后左手从右侧半圆上与右手终点对称的位置拉下方向盘，当左手下拉时，右手准备第二次上推动作。回向时，操作正好相反。

*两个注意事项

（1）在行驶中应握紧方向盘，防止路面颠簸引起方向盘打手。

（2）汽车停稳后不要原地转动方向盘，以免转向系统零部件损坏。

6、制动踏板(脚刹车)

操作气压式制动踏板时，右脚应以脚跟为支点，脚掌搁在踏板上，通过踝关节的伸屈踏下和放松踏板。操作油压式制动踏板时，右脚跟不着地，以膝关节的伸屈动作踩下和放松踏板。除紧急制动需要一脚踩下制动踏板外，一般情况下踩踏板的动作应柔和，避免产生较大强度的制动。需要停车时，为保证平稳，应先踩下踏板，然后逐渐踩下，待要汽车将要停下时，再稍许回放一下踏板。在多雨山区行驶时，车轮抱死后将丧失转向能力，遇此情况时，应迅速回放踏板，待车轮转动后再继续施加制动。

7、加速踏板（油门）

右脚踩加速踏板时，应以脚跟为支点，脚掌前半部放在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作进行操作。加速踏板要轻踩缓放，脚掌的用力和下移速度均匀，不要急踏急放和连续抖动。在加速时快速踩下踏板有利于迅速提高车速，但从经济性角度讲，应避免快速踩踏板。另外，将加速踏板踩到底的高速行驶方法是不经济的，应保持节气门开度在80%左右比较合适。

8、离合器踏板

操作时应用左脚掌踩在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈踩下和放松踏板。离合器踏板应一踩到底，动作果断迅速，保证离合器分离彻底。放松离合器时，在离合器未接触前适当快一些，然后逐渐缓慢放松，并稍稍停顿，以保证平稳接合，减少传动系冲击和避免发动机熄火。不操作时，脚应放在离合器踏板的左下方。

9、制动器的使用方法（1）先急后稳法

就是碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶。即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐复原，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。

（2）连绵制动法

即碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。（3）蜻蜓点水制动法

这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。

10、方向盘的使用方法 *少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟．这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。

*慢慢打回法

此法用于Ｓ形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有动摇西摆的感觉。因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入Ｓ形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个Ｓ头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个Ｓ头弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。

11、发动引擎的基本操作程序

踩下离合器，拨动变速杆，左右摇晃，以确定是空位。踩下油门，开启马达起动。

*常见的不良习惯

由于汽车的马达并非一触既发，相反需要多触才发，有些司机为了省力，在确认变速杆挂在空挡后，往往抬起困乏的左脚，使离合器处于结合状态，同时发动引擎。

*为什么是不良习惯

从变速箱的结构看，在空挡情况下仍有一组连接引擎动力的齿轮跟着引擎转，因此启动马达在发动引擎时，如果不踩下离合器，必须带动离合器及变速箱内的一部分齿轮组，消耗电瓶内更多的电能量。特别是在寒冷的冬天，电瓶的性能本来就变差了，在促使马达用较大的驱动力带动引擎的同时，还要克服粘稠的冷机油对齿轮的阻力，负担很重，说不定就因此就发动不起来了。从安全性的角度看，由于汽车的变速杆是可以前后左右移动的多方向控制杆，档位的间隙很小，动作稍有疏忽就容易挂错档位。加上有的汽车保养不良、机械老化等原因，有的甚至会出现乱档的现象。发动引擎时，一旦发生错档和乱档，汽车就会突然冲出去，后果十分危险。过去的汽车马力不大，启动马达力量小，难以挂档起步，汽车无法冲出去。而现在的汽车引擎性能好，小轿车的马力比过去的大客车的马力还大，起动力量也得到有效增强，因此，汽车错挂在一档和二档，单靠马达的力量和自动风门的作用，足可以使汽车一气冲出去，造成事故和人员伤亡，有的惨不忍睹。

*郑重建议

以上分析可以看出，若在挂空挡的同时踩下离合器，不仅能确保安全，还能有效地减轻马达的负担，使汽车更容易起动。所以我们郑重建议在起动引擎时踩下离合器，并养成习惯。尤其是新车，或者是不熟悉的车，千万要踩下离合器再起动，以确保安全。不信你可以试试，是否踩下离合器，连马达起动的声音都不一样。踩下离合器，马达的声音显得清脆而有力。

12、汽车起步的步骤

踩下离合器——挂上1挡——适当低踩油门，并保持此位置不变——慢慢地松离合器，达到

Biting point（联动点）后，保持不动。当达到 Biting point 时，发动机的声音稍有变化，并会感到车身抖动和稍许移动——观察后视镜——如果需要，打左转信号（左舵车），以提醒其他司机和行人——松开手闸，并立即把手放到方向盘上——继续缓慢放松离合器。

当车开始移动后，停止松离合器，左脚保持不动。注意右脚保持油门不动。此时没有必要加大油门，把注意力集中在离合器的操作上。（步骤7和8可以同时进行。）

一旦车开始移动，就不要继续松离合器，待车行三、四米后再缓缓地放开离合器，然后把脚放到离合器的边上，同时缓缓地加油。注意不要把脚放到离合器上休息。

*常见错误

①当车开始移动后，立刻松开离合器。②当车达到 Biting Point 后，松开油门。

13、正确的驾车姿势

驾驶员正确的坐姿关系到安全与舒适。由于每个人的体形、高矮、胖瘦不同，驾车的坐姿不可能强求一律，但还是要有一定的原则。入座时，臀部顶住座位角，尽量往里坐，正确的体重分配为70％压在坐垫上，而30％靠在椅背上，根据各人情况对座椅前后距离和椅背角度加以调整，驾驶员以感到舒适及技术视线最佳为止。一般身体应正对转向盘，坐稳，两手按规定要求分别握在转向盘的左右两侧，头部端正，两眼前视。在行驶过程中，换档、踩加速踏板及操纵其它安全开关时，不允许用眼睛来观察。轿车具有转向灵活、速度快及加速性能好等特点，因此在驾驶时应注意以下几点：

（1）加速踏板要“轻踩缓抬”，使轿车在起步、加速、减速时，保持车速的平稳过渡。

（2）行驶中对方向的修正要掌握“少打早回”的原则，决不可随意转动转向盘。

（3）在高速公路行驶中，按规定的行驶车道行车，保持相应车速下的适当车距，以顺应车流的速度行驶。

14、预热车身

行驶前让发动机空运转几分钟或十几分钟后再起步，叫做预热车身。由于刚起步的冷引擎，汽油的汽化性不够好，润滑油也需依靠引擎本身的动力压送，机油无法马上送达各部位，如果突然快速行驶，不但马力达不到，加速没有作用，汽车的性能不能有效发挥，而且可能损伤引擎各部机件。特别是在寒冷的冬天，刚发动着的引擎依然很凉。如果没有预热而立即行驶，由于马力不够，导致熄火。

*空转预热的缺点

发动机空转预热需要10至20分钟。但发动机空转将浪费油料、污染空气的弊端，更何况发动机空转，只能使引擎温度升高，而变速箱、差速箱内的润滑油仍然很冷，没有达到真正预热车身的目的。

*慢行可以省掉预热车身过程

汽车在发动着以后慢速行驶一段时间，同样可以达到预热车身的目的，就象人在做剧烈活动以前作些缓慢的准备活动热身一样。其实刚开出的汽车即使已经完成了预热车身的准备工作，也不能以很高很高的速度行驶，必须经过几个转弯和十字路口，最后才能到达大马路上进行高速行驶，所以汽车完全有自然热身的时间和路程，用不着开着发动机空转一、二十分钟。这种自然热身可使润滑油充分达到引擎各部齿轮，连变速箱、差速箱内的润滑油也会在慢行中变得稀软而渗入轴承和齿轮的各部位，完成暖机运转，一举两得。现在汽车引擎发动数秒后，油底壳的润滑油就被压送到引擎的顶端，不到一分钟就到引擎内的各部机件，达到润滑目的，只是在自然热身中温度尚不够，力量稍不足。这时在拉大一点风门，适当增大汽油的混合比浓度，车辆就可以正常行驶了。同时要注意观察温度的变化，当温度表的指示达到常温时，要记住推回风门，以免因混合气过浓，反而导致引擎运转不顺。

15、上坡起步的基本要领 其实，一旦熟悉了 MT 车上坡起步的各项操作，其中的窍门并非很难掌握。具体的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动（手闸）；要起步时，踩下离合器踏板，将变速箱操纵杆拨入抵挡位置；然后慢慢地放松离合器踏板，同时轻轻地踩加速踏板，在离合器处于半结合状态时，缓缓放松驻车制动拉杆。离合器完全结合后，上坡起步操作完成，接着就可以提高车速正常行驶了。

*车身向下一沉，表示起步成功

以上操作的关键问题是如何使离合器进入半结合状态以及什么时候放松驻车制动拉杆。这两项操作不要操之过急，最好一项一项准确无误地完成。

进入离合器半结合状态的操作方法是，轻轻踩着加速踏板，再慢慢地放松离合器踏板。当离合器开始结合时，能感到车身后端向下一沉，说明离合器已经传递驱动力，与此同时，放松驻车制动拉杆，汽车就会顺利起步。

*练习上坡起步的注意事项

要想在坡道上顺利起步，必须反复练习，才能掌握其中的窍门。练习时，必须随时练习车后的情况，当车后有机动车辆或者行人、自行车时，最好等其过后再练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞。万一汽车后退时，只要及时踩制动踏板，车就会立即停住，不必惊慌失措，导致错误操作，引起事故。操作熟练后，可以在不用驻车制动的情况下让离合器处于半结合状态，使汽车停在坡道上。有意识地进行这方面的练习，有利于提高坡道起步的操作能力。

16、弯道驾驶要点

A、将车速控制在自己能掌握车辆的范围。B、绝对不要把车开到逆行车道上，以防在弯道回车中发生碰撞。C、不要紧跟前车之后，也不要猛踩制动踏板，以防追撞事故。

*转弯的两个技巧（1）外-内-外路线

是指进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶，到弯道中间时靠弯道内侧行驶，出弯道时又靠弯道外侧行驶。这样，车辆实际行驶的轨迹比弯道平缓，有利于减小车辆通过弯道时的离心力，对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处。

（2）慢进快出

即在进入弯道前降低车速，在离开弯道时加快车速。在接近弯道50米远处，可以运用缓行或制动使车速降低，在距弯道15米处挂低挡行驶，在安全条件下低速通过弯道。当弯道较缓时，也可以不换挡减速通过。在视线良好的条件下，为了减短通过弯道的时间，将要离开弯道时可以加速行驶。若转弯后动力损失严重，汽车乏力时，可以换低挡加速，尽快恢复正常车速行驶。

17、上下坡道的驾驶方法－AT车要锁住超速档

在上下坡路段行驶时，首先要作的第一件事是降低变速器档位。MT车要比平时多降低一个档位，而AT车必须锁住超速档。AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会出现速度越快档位越高的现象。降低档位是为了得到较大的驱动力，从而满足正常行驶对驱动力的要求。对带有动力模式和经济模式转换的电子控制AT车，将拨杆拨到动力模式下可以得到更大的驱动力。

上坡时节气门可以开大一些，当需要降低车速时，只需松一松加速踏板即可。由于上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将减少，使方向超纵性变差。因此，上坡时转动方向盘不要过猛，应随线路变化轻轻改变方向。

在下坡时，首先利用制动踏板将车速控制在比较合适的范围，同时，在不摘档的前提下，利用发动机制动减缓汽车在下坡时的行驶速度。如果仅用制动踏板控制行车速度，在下长坡时容易发生制动器热衰退现象，即由于制动器长时间发热，使蹄片与制动器之间的摩擦力下降，导致制动器制动力不足，严重时制动性能完全丧失。

下坡时所使用的档位要比上同一坡道时所使用的档位高一级。

18、拖挡问题

拖挡，即是利用制动系统减慢车速的同时，将档位逐档降低。现在很多人仍然坚信拖挡可以更加安全和有效的操纵汽车，甚至很多驾驶自动车的人都不停的把排挡杆推到低挡，以求达到拖挡的目的。

*为什么要拖挡？

通常的解释：作为制动系统的一种辅助，以减慢车速。

对汽车了解的人：用来减低制动系统的负荷，以减低制动失效的可能性。

喜欢赛车的人：是入弯前的一个准备，用来保持引擎转数，有利出弯加速，但必须要配合纯熟的脚部动作，同时也可收到机械刹车之效。

拖挡的目的：更加安全的驾驶，延长制动系统寿命。

*拖挡的弊端

拖挡未必一定安全！这要取决于驾驶者是否懂得拖挡的技术。无论是自动还是手动排挡车，当你遇到前面有碍物或要转弯，你必须减速的时候，你踩下制动踏板，车子便已经在你的控制下减速。如果在这个时候把一只手放到排挡杆上减低一档，你便少了一只手控制方向盘，去应付突发事件。而其实在拖挡减速时也要让后面的车辆知道，你必须轻轻地踩着制动以令制动灯亮着，然后拖挡减慢车速。否则在没有踩下自动踏板的情况下强行拖挡，令车子减速，尾随的车辆不知道，很容易发生交通事故。

关于汽车的耗损。拖挡虽然可以减低制动系统的损耗，或准确一点说，只是制动片或制动碟/鼓的损耗，但却增加了引擎变速箱和离合器的损耗。其实利用引擎在运行时产生的很大的摩擦力，每运行一转都有一定的损耗。利用拖挡以提升引擎的转数从而以产生更大的摩擦力来 减低车速，无疑是增加了引擎的损耗，提早大修期限，而且浪费汽油。不用多说，太频繁的换挡，亦会增加变速箱和离合器的损耗。

*拖挡－结论

>拖挡的确是有助减低车速，从而可以稳定地安全地驾驶车子，尤其是高速行驶时，必须先拖挡降低车速，再加上制动，这样便可安全地刹车。但倘若车速不高，只利用制动器停车，就足够了。

19、新司机的初次上路

每位新司机都会面临初次上路的考验，所以要有一定的心理准备，才能顺利、安全地行车。

当你第一次单独驾车上路时，紧张、慌乱是难免的，要先心中有数。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法规，按规范的技术动作操作，是能够做到安全行车的。

其次，行车时要集中精力，保持视觉和听觉的敏锐，准确判读车况，提前做好处理情况的心理准备。行车时最需警惕的是心不在焉或不守交通规则的司机和行人。另外，新司机在遇到特殊情况时，一定要镇定，如突然熄火无法启动、坡道起步向后溜车、严重塞车、气候突变、车辆故障等等，应迅速采取措施，惊慌失措只会导致操作失常，引起事故。

初次驾车上路，行车前的技术准备是十分必要的。要驾驶车况良好的汽车，并熟悉所驾车辆的各种部件的作用和操作方法，在上路前应在开阔地带练习一段时间，找到方向盘、换挡、离合器、油门和刹车的感觉后再上路。上路前检查刹车灯、转向灯、喇叭的状况，调整好座椅、后视镜的位置，使驾驶舒适，并符合驾车习惯，保证安全。最好是在汽车后部贴上一张“新手，手潮”之类字样，请车后的老前辈们多多关照为妙。

初次行车，要注意选择行车时间、路线。可选择休息日或避开上下班的交通高峰时间。路上车辆较少，可减少心理压力和技术难度，更易于安全顺畅地驾驶。行车路线应选择车流量较少，开阔平坦，与非机动车混行较少，自己相对比较熟悉的路段。先易后难，循序渐进，逐步提高。初次上路，切忌开快车，抢行猛拐，频繁超车、并线。一般要保持３０米以上的安全车距，车速越高，车距越要拉大。否则遇到紧急情况，没有经验很难巧妙处理。需要并线或超车时，要先观察前后车辆的安全距离和路况，先打灯再转向，动作不能犹豫。新司机要注意盲区问题，多看几眼，多等几秒，否则极易引起交通事故。行车要做到该快则快，该慢则慢，一味求稳，不敢正常速度行驶，也是危险的。不但会阻碍交通，还会使后车频繁超车，要应付的情况反而增多，自己并不安全。

总之，新司机初次上路会遇到许多问题，但只要做到安全第一，沉着驾驶，不断实践，经过一段时间，情况就会好转。一般单独驾车超过2000公里以后，紧张的心理便会逐渐消除，超过5000公里，心理和技术便趋向稳定。

初次上路，是所有驾车人都要过的一关，别着急，慢慢来，谁都曾经这般过。

20、空挡行驶很危险

很多人在平坦的道路上行驶时，将汽车加速到相当的速度后，踩下离合器挂空挡，利用惯性行驶。待汽车速度降低后再挂上高档慢慢加油提高速度。如此反复以节省燃料。这是一个不省油且非常危险的不良习惯。

*空挡驾驶并不省油

其实，汽车在挂空挡时是可以省一点油，但当汽车速度降低后再加速到原来的速度时必须消耗比挂档行驶时更多的油料。这样，在空挡--加速这一个周期内消耗的燃料并不比挂档行驶时少，没有达到省油的目的。空挡行驶不但不省油，而且由于频繁的换挡，对离合器和齿轮等机件的磨损较大。

*空挡驾驶非常危险

一辆汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实行紧急刹车。这时若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，这就是人们经常所说的尽情引擎刹车。这样，一方面可以防止瞬间刹车的压力使刹车鼓抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢下来。相反，如果在行驶中早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与引擎不连接，没有引擎刹车作用的帮助。这样，不仅刹车效果不佳，会使车辆失去平衡而左右滑行，最终司机无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快，刹车用力越猛，滑得越厉害。

*相关的几个不良习惯

刹车时踩下离合器，和空挡驾驶一样危险。特别是下坡时，不能踩下离合器或空挡驾驶，以免失去控制而闯祸。同样的道理，在停车前不能先踩离合器或先换入空挡。把左脚放在离合器上休息，也是不正确和危险的。

21、行车省油十法

（1）每次出行，都应该了解行车路线。这一点很重要，不仅要选择两点间最近的距离，而且要了解交通管理上的一些规定，如哪条路上不准停车、不允许左转或右转，哪条路是单行道等。

（2）要避免堵车。堵车是最浪费燃料的，因此，建议您尽量避开上下班的高峰期上路。

（3）停车等人或装卸物品时，最好关闭发动机。因为发动机每空转10分钟，约浪费140CC燃料，而这些燃料可供您的车行驶1440米。

（4）要避免行车中途突然加速。行车时的档位选择要适当，该四档的时候，不能用三档。不能在低速档的情况下，仅用油门来加速。要用合理的速度行车，或快或慢都浪费燃料，特别是猛加速时，耗费燃料最多，猛加速10次，约耗费燃料120CC以上。

（5）起步时，最好缓慢些。急速起步伤车，也浪费燃料，据测算，急速起步10次，约浪费燃料120CC以上。

（6）避免空踩油门。空踩油门10次，约浪费燃料60CC以上。

（7）该快时，不能慢。在高速公路上行驶，时速最好保持在80公里，这个车速的耗油量最小。

（8）要经常检查轮胎气压。轮胎气压不足，每行驶100公里，约多耗费燃料260CC，所以，行车前上定要检查轮胎气压是否正常。

（9）车上应避免放置无用的物品。不要以为放置零星物品随车行驶，对车影响不大，其实轿车对载重非常敏感，如果置放10公斤无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费400CC燃料。

（10）要达到节油的目的，选择什么车型是最根本的，排气量越大的车耗油越多。因此，要根据使用车的目的、坐车的人数，选择最省燃料、效率最高的车。

22、驾车节油小知识（1）在平地开５０公里／小时时，开几档最省油？ Ａ：开三档； Ｂ：开四档。

答：正确的答案应是开四档。因为人们选择的档数越高，马达转速就越慢，耗油也越小。

（2）在天气寒冷时，发动汽车后该怎样？ Ａ：在启动车辆前，先让马达空转一会儿使其热起来。Ｂ：立即启动车辆。

答：正确的做法是立即启动车

23、驾驶技窍（1）、提速并线。正常路况下，常见新手司机一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少会立即引起堵车。

应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。

（2）、刹车时观察后视镜。现在路上车距都较近，刹车时顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。

（3）、过弯技巧。弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾－－有此癖好者除外。

（4）、减档超车。需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力－－仅适用于手档车。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。

（5）、在双向混行车道行驶时尽量靠左。很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒注意：右面是行人，发生事故是铁撞肉，麻烦大大。左面发生事故最多是铁蹭铁，小问题而已。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术安全驾驶更重要。

扭距：发动机的指标之一，活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。它是使物体发生转动的力，在功率固定的情况下，它与发动机转速成反比关系，转速越高扭距越小，反之则越大，它反映汽车在一定范围内的负载能力。它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。

在某些场合，例如起步或在山区行驶时，扭距越高的车运行反映越好。以同类发动机轿车做比较，扭距输出越大承载量越大，加速性越好，爬坡能力越强，换档次数越少，对汽车的磨损也会相应减少。反正，简单的说，扭距大的发动机就是力气大.举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，贴背感很好。

现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明力量：就不是此车所长。

倒车技术

很多新手可能都会遇到这样的尴尬——明明车位就在后边，可就是把车倒不进去。其实，要把汽车停进停车位，并没有想象的那么困难。

近日，记者采访了几位停车好手，高手们总结了三种常见字形;停车方法，只要根据停车场的字形，按照要点;一笔一画;认真练习，用不了多久，新手也能成为停车高手。

口字形

路边的停车位多是呈这种字形，停车的时候，与旁边停放的车辆，保持一定的距离平行行驶，当车身越过停车位，与前车平行时，然后准备倒入停车位。倒入的时候，将方向盘向右打满轮，车的右前角接近前车左后角时开始回轮。开始时，回轮速度要慢一些，当车头越过前车后保险杠，再将方向打满轮。车的左尾部与后车车头左前部对齐后，迅速将方向回正并停车，最后再前后修正一下位置就可以了。

非字型

这种类型的停车场是平时最常见的。因为在停车的时候，车主会将更多注意力集中在汽车的尾部，所以，车头部分会很容易刮蹭到停放在两边的车辆。所以，在这种类型的停车场停车的时候，最好是倒进停车位，让车头面向车道。这样停车，同时也避免了倒车出位时和车道上行驶的车辆相撞。停车的时候，顺着停车位一边开车，当车头部分超过停车位的时候，迅速向斜前方打轮，尽量使车身与停车位成一条直线，然后就可以轻轻松

松倒入停车位了。

人字型

这种类型的停车场，车位往往比较狭窄，倒车出位会更加困难，所以，非字形停车场一样，车主最好还是选择倒车进位，其停放方法与非字形停车场相似。如果只能用顺位停车，将车尾面向车道停放，在出位的时候，一定要注意车道上的行车情况。倒车时，当汽车一半左右的车身已经超过邻车尾部的时候，要迅速打满方向。

在停车的时候，一定先要注意观察地形，看看周边有没有诸如消防栓、水泥墩、花盆之类的障碍物，以免倒车的时候伤及无辜。如果有人帮忙指挥停车，记住要把汽车玻璃放下来，从而方便与指挥者进行沟通。必要的时候，可以打开汽车大灯来停车，这样对判断与障碍物的距离大有帮助，因为投放在障碍物上的光点越小，说明距离障碍物越近。

第四篇：汽车驾驶技术

汽车驾驶技术.txt人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。不要用自己的需求去衡量别人的给予，否则永远是抱怨。本文由heeshuhej贡献

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汽车驾驶技术

第二讲 汽车基础知识

白城师范学院 李武成主要内容：

汽车的使用性能指标 汽车分类 汽车产品型号表示方法 汽车选购

一．汽车的使用性能指标

使用性能 容载量 动力性 操纵方便性 出车迅速性 使用 方便 性 乘客上下车 和货物装卸 方便性 可靠性和耐 久性 维修性 防公害性 量标和评价参数

表1.1 额定装载质量（t），单位装载质量（t／m3），货厢单位 有效容积（m3／t），货厢单位面积

表1.1 汽车使用性能的主要使用性能指标

使用性能 燃料经济性 使用性能 速度性能 越野性、机动性 量标和评价参数 最低燃料消耗平均最低燃料耗量 量标和评价参数 动力性平均技术速度 汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷 分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮辙重合 度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径

稳定性 纵向倾翻条件 横向倾翻条件 安全性 制动性 乘坐舒 适性平顺性 制动效能 制动效能恒定性 制动时方向稳定性 振动频率 振动加速度及 变化率 振幅

（一）汽车的质量利用 整备质量与装载质量之关系。

汽车装载质量 整备质量利用系数 = 汽车整备质量

是现代货车技术进步的重要标志之一。轻货：1.1，中货：1.35，重货：1.3～1.7。平头车比长 头车。基本型车比变形车，整备质量利用系数高。

（二）容载量 汽车能装载货物数量或乘坐旅客的最多人数。货车容 载量的评价。

汽车装栽质量 比载质量 =，t / m 3 车厢容积

贷物容积质量(t / m 3)× 车厢容积(m 3)装载质量利用系数 = 额定装载质量(t)

（三）汽车的动力性 评价指标主要有： 1 ．汽车的最高车速Vmax ——汽车满载在水平良好的 路面上所能达到的最高行驶车速。2 ．汽车的加速能力。包括原地起步加速能力和超车加 速能力。原地加速起步能力——汽车用Ⅰ档（或Ⅱ档）起步，以 最大的加速度连续换至最高档后，达到某一预定车速所 需时间或行驶的距离； 超车加速——用最高档或次高档由某一车速全速加速到 某一高速所需要时间或所行驶的距离。

． 最大爬坡度imax ——汽车不拖挂满载时，在良好路 面上以一挡所能通过的最大道路坡度。一般货车 imax≥30%（约16.5），越野车可达60%（≈30）。4 ．平均技术速度 即汽车行驶时间内的平均速度，计算时不包括装卸 物质、上下乘客、排除技术故障的停驶时间，但包括 遵守交通法规必须要停车的时间。评价动力性的指标还有：比功率 和比扭矩汽车。

（四）汽车使用方便性 1．汽车的行驶平顺性 指标评价：振动频率、振幅、振动加速等 2．乘坐舒适性 身体、身心两方面 3．乘客上下车的方便性 4．装卸货物方便性 5．操纵方便性 评价指标：操纵力、操作频率、工作装置位置、装备情 况，视野，照明及信号装置是否完善等。6．紧凑性 汽车长度、汽车外形面积利用系数；比容截面积和体 积。

7．最大续驶里程 主油箱加满油后所能行驶的最大里程。

（五）汽车的燃油经济性 汽车燃油经济性通常以单位运输工作量的燃油消耗作为 评价指标。货车以L/100tkm，客车以L/1000人km，轿车以 L/100km为计。影响因素有：发动机、传动系、汽车整备质量、汽车外 形和轮胎及使用技巧、维护修理质量、道路状况等。

（六）汽车的安全性 以最少的交通事故和最小的公害，适应使用条件的能力。评价指标有： 1．主动安全性 主要指标：操作稳定即抗纵、横向倾翻能力，制动效能 及恒定性、制动时的方向稳定性。2．被动安全性，发生交通事故后，减轻乘员和行人伤亡、以及减少车辆损失的结构性能。3．防公害的安全性 废气排放，噪声，电波干扰、幅射强度等。

（七）汽车的通过性 一定载质量下，不用其他辅助措施，以足够高的平均车 速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力。主要指标有：轮廓通过性图1.8，及支承通过性（力学通 过性）、机动性。同时还与汽车的动力性、平顺性、稳 定性等参数有关。1．轮廓通过性。车辆通过坎坷不平路段、障碍（陡 坡、侧坡、台阶、壕沟等）的运行能力。主要指标： h、C、α、β、ρ、ρi。2．支承通过性。车辆在松软土壤、雪地、冰面、沙 漠、滑溜路面上运行的能力。主要指标：附着重力、附着系数及车轮接地比压。3．机动性——车辆在最小面积内活动的能力。评价指标有：前外轮最小转弯直径、转弯通 道宽度及突伸距和内轮差。

（八）汽车的可靠性和耐久性 1．可靠性 汽车在规定条件、规定时间内，完成规定功 能的能力。评价指标：平均首次故障里程、平均故障间隔里程、故障率和当量故障率。2．耐久性——在规定的使用、维修条件，达到某技术 或经济指标极限时完成规定功能的能力。汽车极限技术状况即汽车技术状况参数达到了技术文 件规定的极限值的状况。

一般用汽车从投入使用到进入极限状况时的总行程或 使用延续期表示。指标：第一次大修里程、大修间隔里程、γ％行程。γ％行程指汽车以γ％的概率使用到极限状况的行程。3．汽车的使用寿命 汽车的使用寿命指新制汽车开始使用，直至注销为止 的使用延续时间（或行程）。分为： 技术使用寿命——汽车运行到完全不可用，技术上无法 恢复（不含更换基础件）总的使用延续期或总行程，经济使用寿命——汽车有了严重耗损，若经修复继续使 用，经济上不如重置使用同类新型汽车合算，即注销报 废，所运行的总时间或总行程，合理使用寿命——考虑国民经济的承受能力和整个社 会的节约原则所确定的汽车使用寿命。

（九）汽车的维修性（维修适应性）在规定的条件下和规定时间内，按规定的程序和方法维 修时，保持或恢复到规定功能的概率。影响因素：：需定期维护作业项目数；需维护的部 件、机构的易接近性；总成和部件的连接方式、单 独拆卸、更换总成的可能性，总成部件在整车中紧 固的简便性，取下沉重总成的简便性；总成和部件 拆装的简便性；易损件更换和修理的简便性；同一 总成中各零件具有等寿命和相等的耐磨性；零、部 件规格的统一和互换性，以及采用的工具、器具和 润滑材料规格的统一和互换性。评价指标：维修度、平均修复时间和修复率。

汽车的分类与识别代号

一．汽车的分类 GB9417-89将汽车分为：载货车、越野车、自卸 车、牵引车、专用车、客车、轿车、半挂车等８ 大类。缺陷： “轿车”、“面包车”、“越野车”等非 国际化标准的称谓。05年起采用ＧＢ／Ｔ3730.1-2001标准，将汽车分为 乘用车、商务车两大类：

乘用车：9座以下、以载客为主，包括基本乘用车、MPV、SUV、及除以上三类外所有乘用车等4类品种； 商用车：大于9座的客车、载货车、半挂车、及客车 与载货车非完整车辆等5类品种。我国汽车分类标准新旧对照表

新分类标准 基本型乘用 → 乘 多功能车 → 用 运动型多用途车 → 车 交叉型乘用车 → 商 轿车 轿车+轻型客车 轻型客车+轻型越野车 微型客车及不属于上述三类 的车型 载货车 旧分类标准

客车+客车非完整车辆(客车底盘)→ 客车（含驾驶员9座以上）用 货车+货车非完整车辆(货车底盘)+ 车 半挂牵引车 →

二．汽车产品型号表示方法

（一）国产车产品型号表示方法 1．汽车产品型号编制规则。新的汽车产品型号编制方法未出台前，仍按GB941788《汽车产品型号编制规则》编制。如图1.9。如图1.9 首部—由2或3个汉语拼音字母组成，是企业名称代号。例如： 一汽—CA 北汽—BJ 重汽—CQ 二汽—EQ 济 南—JN 上海—SH 南京—NJ 陕西——SX 天津— TJ 中部—4位数字。分别为类别，主参数，产品序号。类别代号表1.3。表1.3 国产汽车类别代号车辆种类

种类 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 类别代号 1 2 3 4 种类 专用汽车 客车 轿车 半挂车及专用半挂车 类别代号 5 6 7 9 主参数：用两位阿拉伯数字表示。货、越野、自卸、牵引、专用与半挂车主参数为车辆 的总质量（t）。当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。客车及半挂车主参数以车长（m）表示。轿车主参数以排量表示，精确到小数点后一位，以其 值十倍数值表示。序号于型号第四部分，用数字由0、1、2„依次使用。

（3）尾部—分为两部分，前部为汉语拼音，表示专用 汽车分类代号，如：X表示厢式汽车，G表示罐式汽车等； 后部为企业自定代号，用汉语拼音字母或数字表示 基本型汽车编号一般没有尾部，其变型车(如：采用不 同的发动机、加长轴距、双排座驾驶室等)为了与基本型区 别，常在尾部加A、B、C等，由企业自定代号。专用汽车分类代号位于产品型号第五部分，用反映车 辆结构和用途特征的三个汉语拼音字母表示，结构特 征代号按表1.4规定。表1.4 国产汽车专用汽车结构特征代号

厢式 罐式 专用自卸 特种结构 起重举升 仓栅式 X G Z T J C 2．字母标在车身上表示特殊含义。“SGL”，超豪华级，“EFI” 电子燃油喷射； “T” 柴油发动机； “TURL” 涡轮增压发动机。“4×4，6×6，4WD”分别表示4轮驱动、6轮驱动和 “4× 4WD”分别表示4轮驱动、6 全轮驱动 “MPV”的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途车。“RUV”的全称是Recreational Utility Vehicle，即休闲型 多功能车。“SUV”的全称是SportUtilityVehiccle——运动型多 用途车。

（二）进口车产品型号表示方法 进口轿车的编号由车型编号和规格编号两部分组成，如：丰田车系 图1.10。

（1）a代表发动机类型编号，见表1.5。

表1.5 发动机类型编号

编号 M R C 发动机型号

4M、5M、5MGE、6M、M 5R、12R、16R、18R、21R、22R 1C、1C-L、2C 编号 K B Y 发动机型号 2K、3K-C、3K-H、4K-C、4K-J B、2B、3B、13B、14B 1Y、2Y、3Y、4Y（2）b代表底盘类型编号，见表1.6。表1.6 底盘类型编号

编号 S T 底盘类型型 Crown（皇冠牌）Corona（光冠牌）编号 X E 底盘类型型 Crcssids（克雷西达牌）Corolla（花冠牌）

（3）c代表系列数。用2~3 位数字表示。如花冠（Corolla）牌轿车，用K系列发动机时，系列数为KE70，而改用A系列发动机时，系列数为AE80等。（4）d代表转向盘的位置编号。L为左置转向盘，R 为右置转向盘。（5）e代表车身类型编号。G为旅行车，不标时为普 通轿车。

（6）f代表车型名称编号。与底盘类型编号相同。（7）g代表车身类型编号，见表1—7。车身类型 2门轿车 4门轿车 3门轿车（前2门后1门）5门轿车（前4门后1门）可拆叠车顶 编号 S T V W X 车身类型 2门硬顶 4门硬顶 2门工具车 旅行车 4门旅行车

编号 D E G H K（8）h代表变速器编号，见表1—8。

编号 Y 手 动 变 速 器 B K Q M F 变速器操作类型 3档转向柱式 4档转向柱式 4档地板式 5档转向柱式 5档地板式 6档地板式 自 动 变 速 器 编号 G N H S P 4档转向柱式 4档地板式 变速器操作类型 2档转向柱式 3或4档转向柱式

（9）i为车辆级别编号，见表1—9。

编号 R D、DX、M、XL 底盘类型 标准级 豪华级 编号 底盘类型 XG、GD、GLX 超豪华级 Q、GL、GT、GTS 皇家级

汽车的选购

一．影响汽车运行的条件

（一）社会经济条件条件 包括社会及经济制度、经济运行模式，地方性法规对 车辆的限制等。

（二）运输（用途）条件 何用途，达到何目的，根据功用去选择合适的车型。

（三）久居地的地理位置、道路、交通环境——道路条件

（四）气候条件

（五）组织技术条件

二．汽车的选购原则 适用、安全、经济、高效、个人喜好原则 三．汽车的选购方法

复习思考题

1．汽车使用性能指标有哪些？ 2．汽车是如何分类的？试说明汽车产品型号的表示 方法。

第五篇：汽车驾驶预见性技术

汽车驾驶的预见性技术 目前，道路交通事故日益频繁。据道路交通事故的统计资料表明，事故中与汽车有关的占70％，其中属于驾驶员责任的占80％。驾驶员除必须熟练掌握驾驶基本功和严格遵守道路交通法规外，学习和总结预见性驾驶方法，进行预见性驾驶，也是保证安全行车的有效措施之一。

一、预见性驾驶方法：所谓预见性驾驶就是驾驶员在行车中,随时针对路况和交通的有关迹象进行分析判断,从而对前面可能出现和可能发生的情况做出预先估计,随之采取相应的预防措施,如及时减速、选择停车位置、加速通过、紧急制动等，也就是采取以预防为主的方法来驾驶汽车，以达到安全行车的目的。

二、预见性驾驶方法的指导作用：预见性驾驶方法对安全行车有重大的指导作用。驾驶员在行车中对前方的交通情况,通过头脑中的判断、估计、分析,预计可能会发生的情况变化,这样就可以减少紧急情况和危险的出现。采用预见性驾驶方法的关键在于要有设想和联想.对汽车驾驶员来讲,要培养职业的敏感性,平时多注意学习,勤奋思考,不断积累经验,设想和联想的水平就会逐步提高.三、预见性驾驶方法的重要性：优秀的驾驶员均在行车中能随时应用预见方法进行驾驶,只是往往被当成个人经验来看待了.应该就是评价一个驾驶员开车技术水平的高低,不仅在于他处理紧急情况时的措施是否得当,也在于他是否能预见到紧急情况的发生.四、道路交通法规、管理条例与预见性驾驶方法：道路交通法规、管理条例是我们在行车中采用预见方法的理论依据和前提,法规、条例是关于车辆管理及事故的经验总结和鲜血写出来的，是血的结晶。预见性驾驶方法是一种有意识的为保证安全行车而自我控制的方法，是贯彻、执行、遵守道路交通法规和管理条例，安全行车的有效方法。

当然，使用预见性驾驶方法不等于疑神疑鬼，顾忌重重，而是通过对发现情况的判断做出预见，使自己心中有数，做到该快就快，该慢就慢，该停就停，绝不犹豫，为能使自己更果断、有效的采取安全措施。因此，在驾驶员中提倡预见性驾驶方法，对减少交通事故的发生会起到极大作用。

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