第一篇：汽车驾驶操作顺序
汽车驾驶操作顺序 进入动作： 1.前绕行，报告，左手开门。大货左脚先上，小车右脚先上…（绕行过程中学员还应 检查轮胎、发动机等有无异常现象）。2.双手恭恭敬敬递上学员证（要求如递名片法）。3.调整座位、反光镜，系好安全带。4.检查档位，踩住离合器。起动，轻踩油门，使转速表有所变化，眼睛盯住仪表盘，说“报告仪表工作正常”。考官示意‘走’。起步… 完毕动作： 1.停车（离合器和脚刹两脚仍踩住），拉紧手刹，挂入低速档（1 档，下坡挂倒档），关电源熄火。2.松离合器，然后松脚制动。3.说：“报告操作完毕”。考官示意换人，松安全带，检查前后情况，确认安全后，开门下车。面对考官，双手用适度的力关上门。进入左后门。
1、起伏路驾驶 考试要求： 要求车辆平稳安全通过障碍，不使乘坐人员离座。路考的技巧性确实比较高，但只要大家克服畏难情绪，也并不是难事。考试要求：要在障碍物前 20 米内制动减速，用低速挡或使用半连动通过。打分标准：熄火，扣 20 分；不按规定路线行驶，不及格；通过障碍不平顺，扣 10 分。驾驶技巧：起伏路其实就是设置了一处洼沟和一处凸包。关键在于控制车速，最好挂一挡，平稳地低速通过障碍，尽可能避免颠簸。难度系数：★ 通过起伏路时，必须将车速降低到车辆不产生颠簸为止，低速缓慢通过，上坡时，适当 加点油，下坡时，抬起油门，你不能让车跳起来。
2、百米增减挡 考试要求：车辆在百米内依次完成从一挡加到五挡，再从五挡减至二挡位的过程，不能 越级加减挡。打分标准：不在规定区域停车，不及格；中途停车，不及格；熄火，扣 20 分；不按顺 序加减挡或未完成，不及格；越中心线，扣 20 分。驾驶技巧：换挡时把稳方向盘，行驶路线不“游”，以免在快速行驶中越过中心线。难度系数：★★
一、百米增减档
一、考百米增减档科目时的减档：用 快速换档法把变速杆换入最高档后，就再别加油 了，立即把变速杆换入下一档，抬起离合器踏板，利用发动机的牵制作用降低车速，车速降 低到本档位的低速范围时，把变速杆立即换入下一档，用同样方法把变速杆换入二档或一档，百米增减档结束。
二、快速换档法：
1、增档：起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速迅速提高到比 此档高一个档位的低速范围（就是：变速杆换入高一档位，在离合器抬起后加油时，发动机 和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高 一些，如果在离合器抬起后，车辆出现后坐现象，说明提
速偏高，会浪费燃油，加速发动机 磨损，应少提些。要想达到正合适的水平，就需要多体会什么速度是 2 档的低速范围，什么 速度是 3 档的低速范围。世界上怕就怕认真二字，只要你多体会、多实践、多练习，用不了 多长时间，就能成为行内高手）内，这时，迅速将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同
样方法，将变速杆逐级换入最高档位。
2、减档：、在道路上正常行驶时减档：在道路上正常行驶时，如果发现前面有障碍（1）物时（比如：凸凹路），首先应松油门减速，如果车速降到车辆即将出现抖动时，就必须及 时减档（不然，发动机就要熄火），如果车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器 进一步将车速减至过凸凹路时，车辆不出现大的颠簸为止。在使用制动器进一步减速的过程 中，如果车辆即将出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就 将变速杆换入几档。、考其它 科目时的减档：比如：考连续障碍时，你如觉得用二档通（2）过时速度过快，方向盘打不过来，车辆的位置把握不好，你就用一档通过好了。总而言之，根据你个人的具体情况，选用适合你个人具体情况的车速。考试要求： 在百米内完成从最低挡逐级到最高挡的加速，以及再从最高挡逐级到二挡的 减速。破解方法：油门、离合器、挡位动作快速准确，到达五挡时立即拉出减四挡，减到三挡 时边制运边减二挡停车。
3、限速通过限宽门 考试要求：从 3 个门之间连续穿越，时速不低于 10 公里，不得碰擦门悬杆。打分标准：撞杆，扣 20 分；不按规定路线行驶，不及格；时速 10 公里以下，不及格； 熄火，扣 20 分。驾驶技巧：关键是在第二个门。车身全过第一门后，再打方向。一旦车头右角对准第二 个门的右杆，马上回正车身，这时车身就正好穿过了第二个门。另外，尽可能不刹车，否则 时速就有可能低于 10 公里，被判不及格。难度系数：★★★ 这一个考试项目，要求车辆的时速必须达到 20 公里速度，主要考你在转不太急的弯路，并且车辆行驶空间较窄的情况下，判断、掌握车辆位置的能力。考这个项目时应注意以下两 点：
1、车辆必须行驶在限宽 门的中间位置。如果想叫车辆行驶在限宽 门的中间位置，你 在通过限宽 门的时候，你座位（指和长城皮卡车型相当的车辆）的右边必须与限宽 门的中 间点上下垂直，如有误差，及时调整方向。
2、你坐的位置（指和长城皮卡车型相当的车辆）只要一越过限宽 门，就赶快打方向对 准下一个限宽 门，因车速较快，要求：思路清晰，反应灵敏，动作迅速，
，判断准确，胆大 心细。考试要求：在 7 米宽的道路上共设三道限宽门，间距为 3 倍车长，1 门、3 门为同一水平位，2 门交错一个车宽位置。要求车辆以不低于 20 公里/小时的速度从三门之间穿过，不 得擦碰门悬杆。破解方法：从左到右穿越限宽门：车辆驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向右打一大把 方向，待车头左角对准下一限宽门左杆时回正方向，并调整穿过限宽门；从右到左穿越限宽 门：车辆驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向左打一大把方向，待右车头角对准限宽门右标 杆时向左回正方向，调整穿过限宽门。
4、直角转弯、考试要求：用低速按规定的行驶路线，不停车地一次 90 度急转弯通过直角。如转不过 弯，可借助一次倒车，但要被扣 10 分。打分标准：车轮触压突出点，不及格；车轮触压路牙一次，扣 20 分；借助倒车，扣 10 分。驾驶技巧：一是一挡通过，不加油门；二是驶入考场时尽量紧贴右侧路牙；三是正前 方的路牙一旦被引擎盖挡住视线，就要向左猛打方向，直至打到底；四是看到车头对准出
口，就迅速将方向回正。难度系数：★★★
1、直角转弯方法： 直角转弯时，除了遵循向左转时向右靠（让出内轮差）向右转时向左靠以外，还应考，虑一个打方向盘的时机。
2、打方向盘的时机； 车的最前端（也就是常说的保险杠位置）和 直角道路的内角平齐时，是最佳打方向盘 的时机，十一要控制在 30 公分左右。考试要求：用低速按规定线路行驶，一次不停车完成向左或向右直角转弯通过。破解方法：车身右侧靠近外直角边线前进，左、右前车门三角窗中间对准内、外直角线 时方向向左、右打到底，车正时回正。
5、曲线行驶 考试要求：从弯道一端驶入后减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得轧压 道路边缘线。打分标准：轧压路牙，扣 20 分；中途停车，不及格；熄火，扣 20 分。驾驶技巧：考场其实就是一条“S”形道路，只是路宽仅 3．5 米。一要保持全程一挡 行驶，打方向不可过急；二是驶向右弯道时，右轮贴着其右边路牙，反之亦然。难度系数：★★★ 曲线行驶（也就是转弯）时，必须考虑到你所驾驶车辆的内轮差（所谓内轮差，就是 汽车在转弯时，前后轮的半径之差。方向盘打的越少，内轮差越小，方向盘打的越多，则 内轮差越大）。比如长城皮卡车，将方向盘打死时，内轮差在 1 米左右。所以，你如果向 左转弯时，你左边的前轮，必须离开左边的路边 1 米以上，否则，你车的左后轮就要压路 沿石，实际道路驾驶时，你车就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆、或者掉到沟里。同
理，你如果向右转弯时，你右边的前轮，必须离开右边的路边 1 米以上（如果右边的前轮不好 把握，可用左边的前轮，离左边的路沿石一尺左右的方法通过也行）。考试要求：小型车辆在 3.5 米宽的 S 型路面上行驶，要求不得挤压路边缘线，方向运 用自如。破解方法： 当车进入第一弯时（目测）将右车头压左边线行驶，进入第二弯时（目测），用左车头压右边线行驶。
6、单边桥 单边桥 考试要求：驾驶员要正确掌握方向，将道路两侧的各一座窄桥先后压在左、右轮下，并平稳顺畅地通过。打分标准：上桥后掉桥，扣 10 分；中途停车，不及格；一轮未上桥，扣 20 分；熄火，扣 20 分；不按规定路线行驶，不及格。驾驶技巧：单边桥宽仅 20 厘米，左桥在前，右桥在后。一是仍然借用参照物。引擎盖 面上，左右各有一条竖向凸起的“筋”。驶向左桥时，要将左“筋”对准左桥。后轮下到 斜坡一半，就要向右打半圈方向，驶向右桥。同样，行驶中要“右”筋对右桥，前右轮上 了斜坡，迅速将方向回正，把握方向盘，低速行驶。难度系数：★★★★ 右轮上单轨桥的方法：首先要知道你车右前轮的中心点，离你坐的位置的中心点的横 向距离（比如是 1.2 米），想叫 右轮上单轨桥时，你就从单轨桥的中心点，向左目测 1.2 米的距离，看一条直线，在你过单轨桥的时候，必须保证你坐的位置的中心点和你看的直 线上下垂直，这时，你目测的距离如果准确，那么，你车的 右轮正好就在单轨桥上（正、负偏差要控制在 5 公分左右）。这就要求你，平时要多练习目测，在驾驶车辆的时侯，目
测能力的准确与否，直接影响到行车安全。为什么有时候听说或亲眼所见谁、谁、谁的驾 驶技术特高，这特高的含意，不仅仅包括驾驶技术的高低，其中也包括超常的目测准确率。所以，在学习驾驶车辆技术的 同时，也要努力提高目测的准确率。左轮上单轨桥的方法：类似 右轮上单轨桥的方法，不同的是要知道你车左前轮的中心点，离你坐的位置的中心点的横向距离是多少。考试要求：在行驶中将桥分别用左右轮压于轮下，平稳通过。有一轮未上桥或者已骑 上桥面中途有一轮掉下的都要扣分。破解方法： 车头左边筋对准 1 桥左边上桥后看远方对比车身是否正，不正要修正回正，后车轮下桥车尾下沉，车头上抬时向右打方向半圈，看二桥左側到达驾车人正前方时，向 左打方向一圈，看远方对比车身正时向右打方向半圈，回正。
7、上坡路定点停车与坡道起步、考试要求：实际上包括两个考试项目，先是上坡路的定点停车，再是坡道的起步
行车。定点停车，车辆的前保险杠要在定点停车黄线的中间，保险杠不得超越或后缩黄线 50 厘米，前后右轮要停在边缘黄线和白线之间（宽度 30 厘米）。坡道起步，要求车辆倒溜不超过 30 厘米。打分标准：不在定点停车线 50 厘米内停车，扣 20 分；后溜大于 30 厘米，不及格；熄 火，扣 20 分；右边超出 30 厘米范围停车，扣 20 分；起步时一旦挂挡，60 秒内不驶离原 地，不及格。驾驶技巧：（1）定点停车的关键是兼顾好前后、左右的方向与距离，同样可借用参照 物。即设定车身上的一个固定点，与考场上的某一物体对齐。比如，以右车门内的车窗按 钮，对应坡道右边某一棵树，一旦两者对齐，就马上停车。（2）坡道起步最怕熄火、倒溜，要注意三个步骤。首先是轻带油门，慢松离合器；其次是一旦感觉车子已有向前的动力，就应松手刹，同时略加油门；最后是车子一经起步，就慢慢松开离合器。难度系数：★★★★ 定点停车方法： 你在练习定点停车时，先把车保险杠和停车线停垂直，你坐在车上看着停车线的左边，眼睛和停车线是一条直线，然后，你再在车的门边上找一点和这条直线重和（三点一线），记住这一点。你考定点停车时，当眼睛、车门边上你找的一点、和停车线的左边，三点成 一线时，立即停车，这时你车的保险杠正好和停车线停垂直。坡道起步时和平路起步时有两点不同：
1、坡道起步时，油门比平路 起步时要大。因为，在平路起步时，发动机只克服一 个车辆本身的行驶阻力，上坡起步时发动机还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要 的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大 小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大 些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动 机的动力充足。
2、不能先解除驻车制动器。必须等离合器抬到联动点，才能解除驻车制动器。只要 离合器一抬到联动点，就别再抬了（如果再抬，发动机就熄火），也别往下踩了（如果往下 踩，驻车制动器一解除，车就往后溜），这时就立即解除驻车制动器（因为，在这个时候，离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你 不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯 不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或 烧焦了），车就起步了（如果车不动，可再抬一点离
合器车就开始走了），起步后必须等车 前行 5 米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。
联动点的判断方法有五个： 第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递 动力，就要消耗发动机的功率，因此，发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就 抬到联动点了。第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感 觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤 抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过 程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感 觉，这时离合器也就抬到联动点了。考试要求：要求在≥10%坡度，≥30 米坡长的坡道上的固定位置停车，考察方向、制 动、离合器三者的协调配合。破解方法：挂入一挡，打左转向灯，按喇叭注意车后道路情况，抬离合器至半联动，加油门至发动机转速 2000 转时松手制动，慢抬离合器加油前进。
8、侧方停车位、考试要求：要在车身不碰擦库位桩杆，车轮不压车道边线、库位边线的情况下，通过车 辆的一进一退，将整车移进道路右侧的停车位。打分标准：车辆撞杆，不及格；越线，扣 10 分；轮压车道边线，扣 10 分；熄火，扣 20 分；中途停车，不及格。驾驶技巧：一是驶入停车区域，尽可能靠道路右边停车，但不可压到黄色的右边缘线，以免倒车时压到左边缘线； 二是从右后车门梯形固定车窗观察左前桩杆，一旦看到就开始向 右快打方向，等到左后车厢角对准左后桩杆，立即要回方向，但不能过猛，直到车身回正。难度系数：★★★★★
1、杆位的确定：先将车停在停车位的左侧，前左杆为 1 号杆，前右杆为 2 号杆，后左 杆为 3 号杆，后右杆为 4 号杆。
2、停车位置的确定： 车辆右边和 1、3 号杆之间的延长线（往车头方向的延长线）平行，车尾部和 1 号杆平齐，并离开 1 号杆 1 米左右。
3、入位方法： 倒车时，一起步就将方向盘向右转足，车尾的左后角（头朝前时的左后 角）和 3 号杆成一直线时，立刻将方向盘回正，令车斜着直线倒车，只要车的左后轮压住1、3 号杆之间的线时，或者车头部和 1 号杆平齐时，立刻将方向盘向左转足，令车头进入停车 位置内，待车尾
第二篇：汽车驾驶操作规范教学
汽车驾驶操作规范教学
一、教学项目
1、上、下车及驾驶姿势；
2、起步前的准备；
3、操纵装置的规范操作方法
二、规范要领
1、上下车及驾驶姿势
①上车：学员从车厢下来，沿车辆逆时针巡走到驾驶室门，按规定程序进入驾驶室。
②下车：观看后视镜，用二次开门方法开门，下车动作是上车动作的逆动作，下车后轻关车门，并按逆时针巡走上车厢
③驾驶姿势：右脚跟支在驾驶底板上，并轻贴在加速踏板上；左脚放在离合器左下方底板上。坐直、头正、肩平、看远顾近。
2、起步前的准备
调整座椅、头枕、后视镜；系松安全带；检查操作装置；起动发动机；检查仪表；停熄发动机。
3、操纵装置的规范操作方法
①主要“六大操纵件”按规范操作方法操作（见《汽车驾驶教员培训教材》）为了防止换档时，换错档，做到轻重得当，要利用弹簧的作用力来进行操作，重点项目是换档的练习，加强离合器、油门、变速杆三者协调操作。
②规范起步、停车程序
③规范换档方法、加档、减档时机的操作。（见“原地驾驶训练”）
第二阶段实际操作（基础）
一、教学项目：
1、行车前准备；
2、起步和加速；
3、行驶位置和路线；
4、弯道和曲线驾驶；
5、定点停车的停车入位；
6、窄路驾驶；
7、坡道驾驶；
8、场地式样驾驶
二、规范要领：
1、行车前准备
①安全检视，从车的左前部开始到左中后部、后部、右中后部、右前部、前部、驾驶室、车厢。
②掌握轮胎的更换
2、起步和加速
①起步前注意观察，重点加强离合器、油门协调操作。
②起步后及时加速适时加档，即—带（1→2档），二进（2→3档）；三冲（3→4档）的操作方法，做到加档及时、准确。
3、行驶位置
无中线的道路，车辆在中间行驶（或中偏右）；划有车道线的各行其道。
4、弯道和曲线驾驶
①首先要在弯道前把车速控制在一定范围内，往往需要制动。因此，平时要重点练习制动减档练习，标准是当踩下离合器减档，车速不回升。
②根据转弯半径的大小来调整车速，循弯道行进。行进中，如发现动力不足需要减档时，要待情况处理完毕后（不需打方向盘或制动），再实施减档操作。
5、定点停车和停车入位
①靠边停车，见讲义“怎样学好靠边停车”。
②定点停车，有平地上坡、下坡定点停车，由于地形不同定点停车时，制动的运用有所不同（即控制车速的操作有所不同）。
③停车入位，主要“侧向停车位”的操作（见《机动车驾驶教练员培训教材》）。
6、窄路驾驶
①窄路直线驾驶：凭借车感，合理选择路线和车速通过。
②窄路弯道驾驶：做好让行或靠边停车的准备；在左转弯前要靠近右线，右转弯前要靠近中线的操纵方法，即：左转靠边，右转靠中。
7、坡道驾驶
①上坡前冲车（动力冲坡），下坡控制车速，做到“高档不硬撑，低档不猛冲”。
②上坡起步：起步时发现联动点是重点，即：发动机声音有清脆变沉闷或汽车有前行趋势。见讲义“上坡起步方法”并发给学员。
8、场地式样驾驶（穿桩）
分解操作：分直线倒车；倒甲库；斜出库并倒乙库；侧方移位；综合练习ⅲ训练方法要科学合理。（见《穿桩训练》吉普车型）
第三阶段实际操作（一般道路）
一、教学项目：
1、场地道路驾驶；
2、速度和车距的控制；
3、行驶位置和变更车道；
4、会车、让车、超车；
5、交通信号灯、交通标志和标线；
6、通过交叉路口；
7、通过铁路道口；
8、车辆停放；
9、车速体验；
10、预测险情的驾驶。
二、规范要领
1、场内道路驾驶（见《机动车驾驶教练员培训教材》）
2、速度和车距的控制
3、行驶位置：以自道为主，遇有情况能灵活变更车道。
4、会车、超车、让车
①会车：留有足够的横向距离，避免危险“三点交会”。
②超车：步骤应该是⑴尾随待超；⑵确认让车；且来车无碍；⑶超车；⑷回道车（不妨碍其它车辆）。
③让车：在道路条件许可，应及时减速，让道。
5、交通信号灯，交通标志和标线。
①领会交通法关于交通信号灯、交通标志和标线的规定。
②培养学员自学遵守的思想意识。
6、通过交叉路口
具体操作程序：抬、摆、踩、看、打、换、提、回。
7、通过铁路道口：严格遵守铁路道口的规定，谨慎处理。
8、车辆停放
一般进行“平行停车（垂直停车、斜位停车）、侧向停车位停车的练习ⅲ
9、车速体验
在高速时，体会转动方向、运用制动、起伏道路上情况下的感觉。
10、预测险情的驾驶
在窄路、交叉道口、盲区、村庄以及有可能出现险情的路段，应从思想上和技术上作好充分的准备。
第四阶段实际操作（复杂道路）
一、教学项目：
1、设计行驶路线；
2、夜间驾驶；
3、雨天驾驶；
4、恶劣条件下的驾驶；
5、高速公路模拟驾驶；
6、山区道路驾驶。
二、规范要领
1、设计行驶路线
循设计行驶路线行驶，操作前要有预见性。
2、夜间驾驶
驾驶方法见讲义“夜间驾驶训练”并发给学员。
3、雨天驾驶
主动避让，特别是避让非机动车，降速行驶，避免雨水四溅。
4、恶劣条件下的驾驶
①了解恶劣条件下对行车的影响。
②重点练习在冰雪、泥泞道路上驾驶方法的运用（低速、匀速、增距、防止急打、急刹）。车侧滑时，应解除制动，将方向向侧滑的一方打。
5、高速公路模拟驾驶
模拟加速、应急停车练习等。
6、山区道路驾驶（见《教材》）
体会上坡、下坡、急弯、连续弯道、起伏道路的车速控制和车辆在道路上的位置的操作。
最后，教练员要对学员反复进行模拟考试，并发给学员“道路考试项目和评分标准”。
路考时，要求学员尊重考官。上车时双手递身份证并说：“考官好”，下车时说“谢谢考官”的礼貌用语。
原地驾驶操作方法
起步：
一、（1）踩下离合器（2）放空档，（3）启动
二、（1）挂一档（2）开左转向灯（3）鸣号（4）松下手制动[（1）、（2）、（3）、（4）按逆时针方向操作]
三、（1）慢松离合器（2）逐渐踩下油门
停车：
一、（1）开右转向灯（2）踩下制动（3）踩下离合器（使车停稳）
二、（1）拉手制动（2）放空档（3）关转向灯（4）熄火（5）挂一档[（1）、（2）、（3）、（4）、（5）、基本按顺时针方向操作]
三、（1）松离合器（2）松制动踏板
换档：
一、换档方法
（1）踩下离合器踏板，同时松油门（2）脱入空档并稍停顿
（3）挂入档位（高或低一级）（4）随即缓抬离合器踏板并平稳加油
二、加档时机
1→2档，起步即挂，2→3档，行进就挂，3→4档，冲起才挂（车速25km/h以上）。
三、减档时机
4→3档，车速20km/h以下，3→2档，车速10km/h以下或步速，2→1档，车微动或停。
上坡起步操作方法
1、手制动置待放势
2、（快）抬离合器接近半联动
3、加油（量与坡度成正比）
4、慢抬离合器至联动点（发动机声音有清脆变沉闷或汽车有前行趋势。）
5、停顿（或将离合器压一压）
6、松手制动
7、慢抬离合器同时加油
8、快抬离合器（脚放在底板上）
即：抬离合器有二快二慢一停顿的过程。
靠边停车操作方法
（1）观察、开右转向灯。
（2）松加速踏板、轻踩制动踏板逐渐加力（视情况）。
（3）向右打第一把方向使车辆至路边。
（4）踩下离合器踏板（视车速）同时制动时要重中有修。
（5）向左打第二把方向，使车正。
（6）向右打第三把方向使前轮正。
（7）轻抬制动踏板使车停稳。（8）~（14）
（8）拉紧手制动。（7）
（9）放空档。（6）
（10）关转向灯。（5）
（11）熄火。（4）
（12）挂一档。（3）
（13）抬离合器踏板。（2）
（14）抬制动踏板（恢复坐势）。（1）
（注意：夜间停车要开小灯）靠边停车示意图
夜间驾驶操作方法
1、起步（步骤）
①踩下离合器 ②挂空档 ③启动 ④挂一档 ⑤开大灯 ⑥开左转向灯 ⑦闪烁远近灯并观察 ⑧松手制动 ⑨抬离合器同时踩加速踏板
2、车速控制
夜间车速不宜过快，警惕情况突然，在弯道、坡道、桥梁、窄路看不清楚地方，要小心缓行，并作好停车准备。通过交叉路口要距路口100米至30米，将远光灯变为近光灯。
3、会车
要及时选择交会路段，主动避让。距来车150米以外，将远光灯改为近光灯，调速车速不越中线行驶。
4、超车
连续变换远、近灯光，示意前车让路。具备超车条件时，方可超越。
5、通过繁华路段
由于灯光交织晖映，雨后，路面对光的反射作用，看不清楚交通情况，因此要细心观察，谨慎驾驶。在路灯照明良好的路段，驾驶车辆应使用近光灯，不准使用远光灯。
6、尾随
开近光灯跟随前车。在多尘路段，应保持较大车距，警防追尾事故的发生。
7、倒车与掉头。
需要倒车和掉头时，必须下车观察路面情况，注意上、下障碍及四周的安全界限，并在进退中多留余地。
8、停车
在关转向灯时关闭大灯，开启示宽灯、尾灯。
第三篇：浅谈自动档汽车的驾驶操作心得
浅谈自动档汽车的驾驶操作心得
姓名：许鹏
单位：国网陕西省电力公司安康水力发电厂
摘要：本文从自动挡汽车驾驶技巧出发，结合本人从事多年驾驶工作的经验针对如何节约更好驾驶自动挡汽车这一问题，分别从起动和起步、行车、换挡、倒车、停车五个方面进行阐述，论证了自动挡驾驶技巧具有可行性并意义深远。
当今社会，随着汽车行业的飞速发展，越来越多的汽车装备了自动挡变速器。自动挡变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去离合器踏板，不必频繁的踩踏板，使汽车驾驶变简单、变轻松。正确使用自动挡变速器，还可以降低油耗，减少污染，避免、减少故障的发生。反之，会人为增加自动挡变速器的故障发生率，降低了其使用寿命。1.起动和起步
在起动自动挡变速器汽车发动机时，必须将操纵手柄臵于P挡或N挡，并拉紧手动制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手动制动，然后平稳的抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再，逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应该注意：发动机启动后、汽车起步前，一定不要踩油门踏板；挂挡时，不能松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩的太急、过猛，应 1
该缓慢的踩下；在冬季，发动机启动后最好不要立即起步，应等发动机转速下降后再起步。2.行车
1)在平缓的道路上行驶。在坡度较缓道路上行驶时，可将选挡手柄臵于D挡位，这样汽车可根据油门大小、车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门了提前升挡，踩油门了提前降挡”。比如：当车速升到40km/h，节气门的开度为半开时，快速松开油门踏板，就可以升高一个挡位，当加速到85krn/h时，松油门踏板又可以升高一个挡位；降挡位时，达到了一定车速，稍微踩油门踏板，可降低一级挡位，当再次踩油门踏板又可以降低一个挡位。
2)在坡道上行驶时。如果一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上坡、下坡的速度。如遇比较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位换至S挡位或者L挡位(视坡度而定)。这样能避免在D挡位上坡时，因挡位过高的动力不足而造成了自动挡变速器“循环跳挡”(不断的减挡、不断的加挡)，加剧了自动挡变速器换挡执行元件磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位时可以利用发动机怠速来牵制作用控制车速。
3)在雪的地面或泥泞的路面上行驶。应将选挡操纵手柄从D挡位转换至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择按键的自动挡变速 2
器，还可根据道路情况来变换驾驶模式，然后手动换入适当的挡位行驶。
4)超车。当需要自动挡汽车超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动挡变速器会自动降低至下一个挡位，汽车的动力性变强，可以获的强烈的加速效果。待到加速达到要求了后，应立即松开油门踏板，此时自动挡变速器会自动升入高挡，避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击、损坏。汽车在行驶中，如果不是紧急超车等情况，尽可能不要将油门踏板快速直接踩到底，这样做自动挡变速器会转换到“强制低挡”控制，即自动挡变速器马上强制换入低挡，这样容易使发动机转速过高，造成变速器中摩擦片磨损加剧和自动挡变速器油温过高。再次，装有自动挡变速器的汽车，一定不可以使用N挡位滑行，不然，不仅容易使自动挡变速器的油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮失去充分润滑而烧坏。3.换挡
汽车整车行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不用踩下油门踏板，挂上挡位后也不能立即猛踩油门踏板，否则不然，会使自动挡变速器中的离合器和制动器受到损坏。千万不可以在车速很高的情况下从D挡位换到S挡位或L挡位，如果这样的话，会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到非常剧烈的摩擦甚至损坏。因此，必须在车速下降以后然后再从高挡位换入低挡位。另外，在换入低挡位后，不要直接猛踩油门踏板，否则
容易使发动机的转速过高，从而造成自动挡变速器中的摩擦片部件磨损加剧和自动挡变速器油温过高。4.倒车
需要倒车时，应该在汽车完全停稳后，然后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损坏自动挡变速器中的换挡执行元件或者是停车锁止机构。如果是在平坦的路面上倒车，松开制动踏板和手制动后，用发动机的怠速缓慢倒车即可，不需要踩油门踏板。如果倒车中需要越过台阶或者其它障碍物，应该缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及时踩制动踏板。5.停车
如果停车时间很短，可以在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板即可起步，但另一方面要注意在停车过程中制动踏板不能有松动，否则，汽车将会出现蠕动，可能撞上前面的汽车。若停车时间比较长，可在D挡位下踩住制动踏板不放的同时，拉紧上手制动。若停车时间比较长，最好能将选挡操纵手柄臵于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，避免造成自动挡变速器油温过高和因为制动时间过长而致使制动灯消耗过多的蓄电池电能。此外，不可以让发动机在N挡位下过长时间怠速运转，否则就会使自动挡变速器油因为循环不畅而导致温度升高。因为在这种情况下，发动机怠速驱动下的油泵，其泵油量小，使液力变矩力内的自动挡变速器油的达不到及时循环流动而导致温度升高。因此，如果需要停车时间较长，而又不想让发动机熄火，最
好在这期间多踩几次加速踏板，从而使液力变矩器内过热的油能保持循环流动，通过冷却器而使油温下降。汽车在停泊的位臵停驻后，应先踩住制动踏板，然后将选挡操纵手柄臵于P挡位，并拉紧手制动，然后再关闭点火开关，从而使发动机熄火。
第四篇：汽车驾驶技术集锦之方向盘操作
汽车驾驶技术集锦之方向盘操作
在汽车驾驶技术中，对方向盘熟练准确地操作直接关系到汽车行驶的安全性和舒适性。对新手来说尽快地掌握在各种道路状况条件下方向盘操作的要领和技巧，一直是新手必须练习的重点和难点之一。接合大家谈的实践的体会和经验，总结以下几条：方向盘操作的三种基本方法。
（1）在较宽直的道路上，以“左手为主”的操作方向盘；
（2）在较急弯道时，以“左手为主，右手为辅”的“传递式”操作；
（3）在急转弯或调头、侧方位停车等驾驶时，必须用“左右手交叉”操作方向盘。应根据不同的道路弯道情况和行驶速度，灵活、自然、温柔地运用此三种操作法。2 正确掌握方向盘的把握方法。一般来说，在车正的情况下，按时钟位置左手应握方向盘9～10点的位置上，右手握在3点的位置上；同时要强调的是，控制方向应以左手为主，右手为辅，其原因是，右手经常在行驶要进行变速杆、灯光和刮水器等的操作，还有当左手握在9～10点的位置上时，往左、往右均各有30～60°角的方向盘控制量，通常在较直的城市道路上已足够用了。方向盘操作的谐调性。新手开始练习起步、停车和加减档时，由于动作生疏，往往是稍微要转动一下方向盘，不习惯用左手控制方向，造成左、右手频繁地操作方向盘导致车辆“蛇形”行驶，同时严重影响对变速杆的操作。要养成以“左手为主”的方向控制理念，改变“传递式”操作的习惯，避免留下后患，除了在较急弯道时，以右手辅之作“传递式”操作方向盘。车辆行驶中方向跑偏。原因主要是因为左手按要求握在方向盘的9～10点的位置上时，注意力都集中在右手和双脚的加减档动作上，同时左手僵硬而带动了方向盘的向左偏转；还有一种在直行时，由于驾驶者在左边而其车位感不强和对面来车的压迫感，而向偏右转。5 理解和认识“内轮差”。转弯越急，“内轮差”越大。方向盘转动的角度和“内轮差”的关系，理解了“内轮差”，那么小区内直角拐弯的时机、侧方位停车和移库等迎刃而解。6 理解方向盘的转动对车头、车尾的影响。车辆在前进过程中，控制车辆向哪个方向，则方向盘向该方向转动；而当车辆在后退时，车尾要到哪儿去，则方向盘向该方向转动，即车尾向右，则方向盘向右打。打方向和回方向的时机“提前量”。因为汽车是以一定的速度行驶的，方向变动有一定的滞后时间，导致你打方向和你要求车辆行进中变化不一致，还可能导致你继续打方向，因此不能在汽车完全进入弯道了才开始打方向，应适当打提前量。方向的回正也是同样道理，如果在转弯过后完全到直道了再来回正方向，经常出现的问题是猛回方向且经常出现车身偏到了别的车道。“提前量”要打多少是根据弯道情况和行驶速度来判断和估计。处理好控制方向盘与加减档等动作的关系。方向失控危及到行车安全，而加减档拖延，一般不影响安全。特别是在车辆转弯时，重要的不是做加减档动作，而是方向的控制。
第五篇：浅谈汽车驾驶
浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力
姓名：黄耀谦
工种：汽车驾驶
二〇一二年七月二十四日
目 录
题目：浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
一、做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
二、做为汽车驾驶员要熟悉和掌握“信息处理特性” „„„„„„„„„„„„„„„„„„3
1、要正确处理信息„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2、尽量减少和避免信息的“丢失” „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
三、努力提高驾驶员安全行车素质„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
四、提高汽车驾驶员预防事故的措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
1、认识和掌握“信息处理特性” „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
4、严格训练，提高技术水平„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育„„„„„„„„„„„6
五、结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7
浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力
摘要：针对我们汽车驾驶员如何提高预防事故能力，使广大驾驶员能找到主动提高“能力”的方向，在预防事故安全行车方面迅速收到成效。从做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统，熟悉和掌握“信息处理特性”，努力提高驾驶员安全行车素质，提高汽车驾驶员预防事故的措施四个方面做了论述。
关键词： 汽车驾驶员 预防事故 安全行车 信息 技术素质 浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力
前言：
随着社会主义现代化建设的迅速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的产量、社会对汽车的需求量越来越大。但是，交通事故的伤亡和损失不知给多少个家庭、亲人带来灾难和痛苦，也不知有多少个美满幸福的家庭遭到破坏，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去儿女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻离子散，驾驶员支付巨额赔偿，人财两空，十分凄惨。虽然汽车对人类社会的发展起到了积极作用，但也给人类带来了灾难，车祸成为世界一大公害，有人把汽车说成是：“杀人的凶器、吃人的老虎、流动的棺材。”。现针对我们汽车驾驶员如何提高预防事故能力谈一下个人看法，使广大驾驶员能找到主动提高“能力”的方向，在预防事故安全行车方面一定会迅速收到成效。
一、做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统
通常我们把“人-路-车”构成的系统称为交通系统。汽车安全行驶系统是交通系统中的一个子系统，它所涉及的因素是汽车驾驶员的自身素质、操作行为和车辆技术状况。在汽车行驶中只有这三个要素相互协调并且与周围环境保持适应状态，才能充分发挥整体功能，达到安全行驶的目的。实际上汽车安全行驶系统也是非常复杂的系统。说起来汽车驾驶员的自身素质也就包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全行车首先要掌握机械的各项情况，驾驶员的操作式为操纵习惯、在各种道路条件下的操作方法、各种气候条件下的操纵方法，各有所不同。首先要知道车辆的技术状况，整车技术性能，发动机技术性能，底盘总成技术性能和汽车使用可靠性。就是方向刹车。在这和人复杂内的各个因素相互联系、相互影响、相互作用，各因素对于总的系统的重要性尽管并不一致，但在一定条件下会发生转化，在某些场合也有可能成为起决定性作用的因素。浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力
在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”在驾驶员素质中思想素质，身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。如果其它因素都具备只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质，驾驶员素质的决定性是有条件的，如果在行车，并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。如果驾驶员素质条件具备，但是在行驶中出现不当的操纵行为或车辆技术状态不佳，也就会使行车安全变为不 安全行车，此时，取决於作用的就是操纵行为，或车辆故障。
二、做为汽车驾驶员要熟悉和掌握“信息处理特性”
1、要正确处理信息。在路途中,驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交 浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力
通有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。在事故中，也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。
2、尽量减少和避免信息的“丢失”。因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力，即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。
三、努力提高驾驶员安全行车素质
在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有 浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力
效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。
驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、乱停乱放、通过交叉路口不减速闯 红灯、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、新手上路等。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。
四、提高汽车驾驶员预防事故的措施
1、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。
2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。
3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然 浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力
性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。
4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。
5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段,一是法规,二是教育,三是工程,这三点并称为交通管理的三大支柱,对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通,适应新形式发展。
五、结束语
交通事故的伤亡和损失不知给多少个家庭、亲人带来灾难和痛苦。做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统，熟悉和掌握“信息处理特性”，努力提高驾驶员安全行车素质，提高汽车驾驶员预防事故的措施，提高预防事故能力，预防事故，安全行车。浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力
参考文献：
1.崔字《活力》2011年第4期 2.李江《汽车运用》2011年 第1期
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