第一篇：西镇隧道修复项目施工总结
陕西省交通建设集团公司
所辖部分高速公路隧道机电系统修复工程
JD1 标段西安至小河段
施工总结报告
陕西交通电子工程科技有限公司
二零一五年六月
一、工程概况
西安-柞水-小河段起于西安绕城高速曲江立交，途经西安市雁塔区、长安区和商洛市柞水县、镇安县，止于安康市旬阳县小河镇。该项目分西柞和柞小两段建设，主线总里程115km（不包含秦岭终南山公路隧道及其连接线）。太乙宫互通式立交以北为平原微丘区，设计车速100km/h，路基宽度26.0m，路面宽度22.16m；太乙宫互通式立交以南为山岭重丘区，设计车速80km/h，路基宽度24.5m，路面宽度21.6m。全线按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设，并设高速公路监控系统。该路段是国家高速公路网内蒙古包头至广东茂名高速公路陕西境内西康线的一部分，也是我省“2637”高速公路路网中贯通南北中轴线的重要路段。
全线共有大小隧道51座，分别由长安、柞水和镇安3处隧道管理站对全线隧道进行管理。其中：长安隧道管理站管理9座隧道，长度超过1km以上的长隧道为南五台隧道，其余8座均为短隧道，并在南五台隧道北口设有南五台无人隧道管理站；柞水隧道管理站13个隧道，长度超1km以上长隧道有柞水隧道、纸房沟隧道、渡船口隧道3座，其它短隧道共10座；镇安所管理29座隧道，长度超1km以上长隧道有镇安隧道、白沙滩1#隧道和狮子崖隧道3座隧道，长度超过500m小于1km的中隧道有枣园隧道、石家庄隧道、张家坪隧道下行、鲁家湾隧道上行、后坡隧道及青梅隧道共6座隧道，其它短隧道20座。
隧道内设置了较为完善的隧道机电系统，包括PLC控制子系统、视频监控子系统、照明子系统、通风子系统、供配电子系统、火灾报警子系统、紧急电话及广播分机子系统、视频事件检测子系统、交通诱导子系统、消防子系统、环境检测及交通检测子系统等。
本工程主要对监控室计算机子系统、CCTV子系统、隧道PLC控制子系统、应急电源、电力监控子系统、视频事件检测子系统、其它子系统（包括隧道环境检测系统和其它设备防火门）进行改造，对火灾检测与报警子系统、紧急电话及有线广播子系统进行整体更换。
主要工程量有：UPS安装12套、EPS安装30套；服务器2台、管理工作站11台；硬盘录像机17台；PLC更换75块；7个隧道的光纤光栅温度探测单元共119条、手动报警按钮464个、感温探测器和感烟探测器各12个、敷设火灾报警信号线32200米；隧道内紧急电话分机共162台、有线广播扬声器共168个；视频事件分析仪2套；CO/VI检测仪20套、风速风向检测仪16套、洞内照度检测仪14套、洞外亮度仪13套；修复车行横洞防火卷帘门12套、人行横洞防火门31套；隧道PLC控制子系统原有未更换设备清洁、除尘及保养和应急电源原有未更换设备清洁、除尘及保养各1项。
本合同段计划工期2015年1月5日至2015年4月30日，共计115天。
二、机构组成
西安至小河高速公路隧道机电系统修复工程是一项复杂、工作面广的系统工程。它不但涉及原有设备的拆除，还要完成所有新增设备的安装，不仅涉及各子系统硬件设备安装、调试，还涉及到各个子系统之间的联合调试。而且在施工过程中还要保证隧道内各业务正常运行。根据本工程工期紧、质量高、隧道施工不安全系数高等特点，我公司结合工程实际情况，科学管理、精心组织，公司派专门负责人24小时值守现场，公司主要领导定期现场督战，并第一时间成立西安至小河高速公路隧道机电系统修复工程项目部。工程实行项目负责制，具体如下： 项目经理
贯彻落实上级有关法律、法规；对整个工程实施全面负责；协调工程项目的各方面关系；负责施工项目的组织机构和各项管理制度；负责施工全过程的组织、控制与管理工作；负责组织建立安全体系小组,并担任安全小组组长。项目总工
全面负责整个项目的技术工作；协助项目经理对整个工程负责；负责落实项目所需要的各种施工生产要素；施工条件的平衡，工序间的协调配合，施工中各种技术问题的协调处理；负责本项目施工组织设计及质量计划进行编制、实施。解决工程质量中的关键施工技术和重大技术难题。负责本标段工程项目的验工计价。安全生产部
建立、健全安全生产责任制，贯彻和执行国家及上级主管部门制定的有关安全生产的方针、政策、规定及法规；定期组织施工安全检查，对检查出的安全问题和安全隐患要有计划地及时解决，按期完成安全技术措施计划和事故隐患整改项目；定期组织安全生产专题会议，组织项目人员学习安全条例，强化安全意识。设备材料部
编制设备材料采购计划，负责材料合同的审核，配合项目经理完成采购工程采购；负责整个工程所需原材料，设备的采购，检验发放工作；及时解决施工现场急需的设备材料；防止不合格产品进入施工现场。质量检验部
编制质量安全计划、制定主要质量控制点及措施，制定安全施工措施及安全保护重点部位；参加关键工序，质量控制点，安全保护重点部位检查；组织对质量安全事故的调查、处理工作；监督防止不合格设备、材料或未经检验合格的设备材料进入施工现场；检查特种作业人员上岗操作证，防止无证上岗。工程技术部
工程技术部由项目总工负责，下设隧道机电系统工程部、通信系统工程部，解决在设计、供货及安装设计过程中出现的技术疑点，确保系统的实施达到设计要求技术指标；负责管理全部图纸，技术文档，并将各阶段竣工的资料整理交由项目办公室存档；做好施工前技术，劳动力以及施工现场等各项目准备工程，组织图纸会审，做好各级技术交底，编制有关文件，如施工方案、技术措施等；按进度完成施工任务并及时解决施工现场遇到的技术难题；做好各级联络和协调工作；控制施工进度，合理调配劳动力；整理竣工资料，并做好资料会审、审核完工工作；隧道机电系统工程部负责监控设备的安装、调试，管理软件的安装、调试，视频数据上传等，完成控制系统分项工程验收等；通信系统工程部负责系统调试，通信设备的安装、调试工作，光缆的断点查询和接续工作，完成通信系统分项工程验收等。财务部
负责采购、施工合同执行过程中的所有财务方面工作；执行各种收款、付款及划拨手续，审批、报销各种发票、单据；定期统计分析财务数据，定期向项目经理汇报资金情况，配合项目经理对完成成本核算及资金控制。项目部办公室
负责项目部的日常工作；负责管理本项目的各种档案资料、业主、监理的收发文件的整理；负责当地施工各项施工手续办理；对外协调部主要负责与本项目相关的各系统承包方之间的关系协调，承包方与业主之间的关系协调及沟通，解决工程实施过程中出现的人事、行政等纠纷。项目经理部人员配置如下：
1、管理职能部门人员配置
项目经理：1人，项目总工：1人；
2、其他管理人员
隧道机电系统工程师：2人，通信系统工程师：2人，质检工程师：2人，安全工程师：5人。
三、工程施工进度控制
项目部按照系统工程管理的要求，精心组织施工，合理确定各项工序间的先后次序，在人员、机械、设备上优先保证，使人、机、料、法、环五大要素在施工生产上达到最佳组合，并合理安排关键节点工作，确定工程重点和难点，制定了详细的搬迁方案和应急预案，针对主要工程项目、各分项工程制定了详细的施工方案，针对工程项目的进展的各阶段和各部门制定了相应的工期保证措施，为工期目标提供了可靠的保障。
1、工程重点、难点
本工程的重点：
本次升级改造项目在已通车的高速公路隧道内施工。鉴于通行路段隧道多、车流量大、工期任务紧任务重，施工期间要封闭部分隧道车道，隧道改为半幅通行等实际情况。因此做好安全交通保畅是该工程的重点，我们将采取以下合理措施和应急预案，切实做好安全交通保畅工作。
（1）根据有关文件精神，施工中必须做到：施工路段车辆不分流，试行隔断变道通行，占用半幅施工的，滞留车辆不超过30分钟。每个施工界面落实至少2名安全保畅员，全力做好施工中的交通疏导工作；建立施工、保畅“双方案”制度，做好施工方案和保畅制度的同步制定、同步实施，成立安全保畅小组，设专职安全员，确保责任到人，保障安全方案得以顺利展开；
（2）施工期间设置醒目的施工标志和交通指示牌，在施工前方2KM设置“前方道路施工，请减速慢行”安全标志；在距离隧道口200M处开始设置“车道变窄”标志和“提前变道”及车辆隔离导向警示标志灯标志牌；
（3）当有施工车辆需要进入施工区域时，设专人进行交通指挥引导。施工过程中对过往车辆有影响时，及时联系路政、交警及业主相关部门给予配合；
（4）由于本次施工存在高空作业，必须做好相应的高空作业安全工作。所有施工人员必须按照规定穿戴反光服，由施工负责人和安全检查员随时进行检查，不按照规定穿戴防护用品一律不得上岗，不准进入施工现场。高空操作平台在使用时，必须有专业技术人员进行操作，操作人员和材料总重不能超过设计允许的荷载，且要有专人监护。操作平台应具有必要的强度、刚度和稳定度，使用过程中，要求不得晃动。操作平台的立柱需要贴有反光胶带，避免过往车辆碰撞操作平台，带来事故。
本工程的难点: 1.1 紧急电话的安装 为了尽可能减少施工对隧道机电系统的影响，隧道紧急电话在更换安装过程中必须保障在最短的时间内恢复其功能，为此我部采取以下措施：
（1）前期分别对7个隧道进行光缆路由排查，找出紧急电话的光缆路由并记录，为后期紧急电话调试做好准备工作；
（2）施工前我部和分公司相关技术人员、设计和监理单位多次沟通施工细节，最终确定施工方案，减少了施工过程中出现的问题；
（3）针对施工过程中可能出现的问题，制定详细的应急方案，保证施工过程中出现的问题能在最短的时间内解决；
（4）在施工过程中，我部同时展开多个工作面，紧急电话安装、光缆熔接、分中心软件调试紧密衔接进行，保障安装紧急电话最短时间内恢复功能。
2、各分项工程的施工方案、方法及其措施
2.1、光电缆线路施工
在光电缆线路施工前，应先对隧道内光电缆使用情况及现存状态进行摸查，为光电缆线路施工工作提供前提条件。
（1）监控室和隧道箱变应将光缆熔接出来的尾纤测试并做好标记，方便光缆调试；
（2）外场管线工程施工主要负责外场管线施工、改造、完善、穿线穿缆，为光缆敷设和熔接做好准备工作；
（3）隧道光缆熔接施工主要负责隧道内设备线缆敷设，熔接等工作，并测试保证光缆的连通；
2.2、紧急电话与有线广播系统安装
紧急电话设在隧道洞内预留洞室内，隧道内有线广播扬声器设在车行方向右侧，各摄像安装时应注意防潮防水。我部主要按照如下顺序实施；
（1）拆除原有紧急电话分机。在断电的情况下拆除原有紧急电话分机和其配套设备；（2）安装紧急电话分机。安装完分机后应该通电单机进行测试。
（3）紧急电话分机的光缆进行熔接。熔接完成后测试光缆是否连通到监控机房，连通后在监控室调试紧急电话是否可以运行。
（4）在所有紧急电话安装完成后统一安装有线广播的喇叭，在安装过程中应按组安装，每安装完一组测试一组。
（5）所有设备安装完成后进行联合调试。
3、项目部针对工程项目的各阶段和各工作小组制定了相应的工期保证措施 3.1 施工准备保证工期措施
（1）选拔能力强、技术精的人员组建项目经理部，并配足配齐技术工人队伍。（2）根据工程特点，做好施工调查，对施工难点、重点和关键项目，成立攻关小组，研究施工方案，确保按期完成施工任务。
（3）摸清现场设施情况，及时与产权单位协调配合，达成施工配合协议，确保施工按计划进行。
3.2 技术管理保证工期措施
（1）做好审核图纸，现场初测，施工前定测，编制实施性施工组织设计及各工序的施工工艺标准等工作，并对施工人员进行岗前培训、施工图技术交底等工作。
（2）认真组织施工，按计划实施施工组织设计的进度安排，利用网络控制技术，在施工条件发生变化时及时调整关键工序的相关要素。
（3）严格按照设计文件、施工规范、技术操作规程和有关质量验收评定标准进行施工，及时向建设单位提报年、季、月施工生产计划及各种统计、安全、质量报表。
（4）运用新工艺、新技术，提高施工进度和质量；利用先进的测试手段进行设备的测试调整工作。
3.3 物资供应保证工期措施
提前做好工地料库建设，形成接收、存储材料设备的能力，以满足施工人员进场的要求。抓好材料的采购、器材设备的接收、检验，入库等工作，满足开工需要。根据施工进度要求，编制月、旬、周物资供应计划，并根据施工的实际进度情况，及时修正供应计划。
3.4 机械管理保证工期措施（1）机械设备按计划进场。
（2）严格执行施工机械设备安全操作技术规程和“三级保养”制度，经常检查施工设备使用情况，消除设备隐患，使机械设备安全、高效、低耗地运转。
（3）组织好足够的性能优越，技术状况良好的施工设备设备进入工地。3.5人员安排与保证措施 3.5.1人员安排 根据工程施工计划，结合以往类似工程的施工经验，项目部将为本合同段工程配备足够劳动力。项目开工前，管理人员、技术人员及施工人员先期进场施工场地，开展正式工程开工前的准备工作，各施工队伍的施工人员按进场时间表进场。各施工队伍工作任务完成后，根据具体情况确定留守人员，其余施工人员即可撤出施工现场。工程交验后，配备足够的技术及施工人员负责缺陷责任期及售后服务期的维护工作。根据工程进展情况，在施工高峰期适当雇用当地一定数量的民工，经技术培训合格后，在我单位技工的带领下，从事技术含量较低的工作，如基坑开挖、材料运输、电缆敷设等工作。
3.5.2人员保证措施
（1）项目经理部成立后，项目的主要管理人员立即到位。
（2）从具有丰富施工经验、技术好、施工水平高的人员中挑选出足够的技术工人，参与本工程的施工。（3）所有作业的施工人员均为我公司专业施工队伍抽掉的业务骨干，定人定岗，持证上岗；（4）对参与施工的机械技术、管理、操作、维修人员，进行技术、安全、工程和地理情况、施工注意事项、施工和劳动纪律、标准施工作业等开工前的业务培训，并进行考核，不合格的不准上岗。（5）在劳动力使用过程中，根据工程量大小，工序衔接的紧密程度，在保证工期的基础上，对劳动力使用进行动态管理，合理安排工序，减少窝工，杜绝返工。
（6）为员工创造良好、安全的工作、生活环境。
（7）深化改革，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包，使任务层层落实。引入奖惩机制，推行项目感情留人、事情留人、待遇留人的管理机制。使工作效率和职工的经济利益挂钩，认真兑现，充分调动全体人员的积极性。
四、工程质量保证措施
工程质量是一个系统工程，质量保证的任务是使系统的目标、系统的功能及系统的各项技术指标得以良好实现，工程质量控制坚持以人为本，对人、机械设备、材料、方法、环境等实行全方位、全过程的动态控制。
从文件控制、质量记录控制、管理职责控制、管理评审控制、人力资源控制、设施与环境控制、工程产品设计控制、工程软件更改（设计）控制、工程产品采购控制、检测设备控制、内部审核控制、工程产品检测控制、工程项目验收控制、不合格产品控制、工程欠缺控制到纠正与预防措施控制的要素着手，在整个施工过程中，形成一个符合国家标准质量保证体系，加强工程质量管理。
项目经理部成立了以项目经理为组长的质量保证体系小组，成员由各部门负责人组成。根据“标准化、系统化、数字化、改进化、创新化”的标准，做好本次工程项目的管理。做到管理无盲区，管理方法和措施与工程现状吻合。具体措施如下：
1、技术交底
项目部负责完成对项目负责人和主管工程师及工程师以上的技术人员的技术交底以及《施工组织设计》的交底，包括施工内容、重点部位、操作要点、施工方法、质量要求等。
正式开工前，施工队负责人、技术人员把相关技术要求及《施工文件和图纸设计》交底到施工班组，直至每一个作业人员。同时对我公司协作工作的单位人进行基本技能和安全知识教育，以确保工程质量及优良工程的实现。
2、重复性作业
对于重复性的现场作业，我们将遵循现场监理工程师批准的第一次作业程序，并以之为样板，指导后续作业的实施和检查。
3、不良工序及其过程的控制
对施工过程中出现的不良工序和产生的不合格品，将由质检负责人负责管理，并提出处理意见，经技术负责人确定后实施处理。
不合格品的处理原则：对不合格的原材料、设备构、配件一律实行退货或调换合格品；不合格的中间产品，进行标识、记录和隔离，并按程度的轻重做出修复、返工或报废，以达到规定的质量要求。
建立质量管理岗位责任制。根据各部门特点，制定质量管理岗位责任制，明确职责范围、工程程序、质量标准、质量目标、规范施工及管理。
五、安全保证体系及保畅措施
1、施工安全保证
建立以项目经理为组长，技术负责人、安全质量监察部长、安全主管工程师组成的项目经理部安全领导小组。
按照“管生产，必须管安全；安全生产，预防为主”的原则，全面领导和组织实施本工程施工过程中安全管理。确保安全目标的实现。安全质量检查工程师具体实施各项安全管理工作，以专职检查和监督方式为主，实行安全生产一票否决权；作业队安全检查员负责施工过程的安全监督。
2、施工保畅
经理部成立以安全第一责任人项目经理为组长的安全保畅领导小组，由主管安全的项目副经理挂帅，安全员5人，本着安全第一的原则，成立安全保畅领导小组。开工前，项目经理部对所有参加施工的人员进行了工前安全技术培训，主要有以下内容： 有关安全的法律、法规、安全作业规范；
交通安全技术实施方案、安全作业实施细则及有关常识； 结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析； 事故应急措施和自救知识等。安全交通保畅措施
本次升级改造项目在已通车的高速公路隧道内施工。鉴于通行路段隧道多、车流量大、工期任务紧任务重，施工期间要封闭部分隧道车道，隧道改为半幅通行等实际情况。因此做好安全交通保畅是该工程的重点，我们将采取以下合理措施和应急预案，切实做好安全交通保畅工作。
（1）在工程施工前，由项目部组织所有参建员工认真学习与本工程有关的安全法律、法规和高速公路运营施工安全规定，经考试合格后方准上岗。所有员工要与项目部签订安全责任状。项目部为所有施工人员办理人身安全保险。
（2）项目部负责制订施工安全措施和紧急处理程序报业主审批后，下发给施工现场的人员。
（5）根据有关文件精神，施工中必须做到：施工路段车辆不分流，试行隔断变道通行，占用半幅施工的，滞留车辆不超过30分钟。每个施工界面落实至少2名安全保畅员，全力做好施工中的交通疏导工作；建立施工、保畅“双方案”制度，做好施工方案和保畅制度的同步制定、同步实施，成立安全保畅小组，设专职安全员，确保责任到人，保障安全方案得以顺利展开。
（6）在半幅施工过程中，摆放锥形筒2000米，提前摆放好爆闪等提示标识，专门设置安全员通过摇旗等方式对来往车辆进行变道疏导和提示，在施工时，提前通知监控分中心，对车道指示灯和情报板进行提前更改。
（7）施工期间设置醒目的施工标志和交通指示牌，在施工区域前方2KM分别设置“前方道路施工，请减速慢行”安全标志；在距离隧道口200M处开始设置“车道变窄”标志和“提前变道”及车辆隔离导向警示标志灯标志牌；
（8）当有施工车辆需要进入施工区域时，设专人进行交通指挥引导。施工过程中对过往车辆有影响时，及时联系路政、交警及业主相关部门给予配合。
（9）由于本次施工存在高空作业，必须做好相应的高空作业安全工作。所有施工人员必须按照规定穿戴反光服，由施工负责人和安全检查员随时进行检查，不按照规定穿戴防护用品一律不得上岗，不准进入施工现场。高空操作平台在使用时，必须有专业技术人员进行操作，操作人员和材料总重不能超过设计允许的荷载，且要有专人监护。操作平台应具有必要的强度、刚度和稳定度，使用过程中，要求不得晃动。操作平台的立柱需要贴有反光胶带，避免过往车辆碰撞操作平台，带来事故。
3、安全管理目标
本工程施工期间没有安全事故发生。
六、文明施工
为了优质高效地完成本项目施工生产任务，项目部特别强调文明施工，加强文明意识教育，提高全员职业道德和安全文明施工意识。主要措施如下：
（1）在满足工程质量标准的同时，确保工程内实外美。
（2）施工现场的各类管理人员，在上班时间或进入施工工地，必须佩带能证明其身份的施工证。工地施工人员，穿着统一的工作服，挂牌上岗，并接受监督。
（3）场地施工用料、机具设备，应分类对方整齐，作业场地清洁干净。
（4）严格执行相关法律法规，正确处理施工、生产中与其他专业和友邻单位的协调配合。
七、环境保护
（1）项目经理要坚持贯彻国家《环境保护法》、《土地法》及陕西省交通运输厅管理单位有关环境保护的法规、文件，对职工进行环境保护教育，使职工明白环境保护的重大意义。制定环境保护管理办法和实施细则，并建立奖惩制度，将环保的具体措施落实到人头。组织全体职工中深入开展“我为绿化献爱心”活动、爱护环境、保护绿化，积极参加植树造林活动。
（2）临时设施搭建时注意保护好花草、树木和公共绿地，使其尽量保持原状。（3）通信管道作业时，要求员工控制开挖面积，尽量少的破坏植被。
（4）施工扬尘，对施工费料、水泥、石料等易扬尘的物质，在运输时要加盖蓬布，防止扬尘。
八、工程交工自检结果
我公司按照交通部《公路工程质量检验评定标准》（第二册 机电工程）及相应规定的要求对工程质量进行了自检评定，重点在以下几个方面进行了全面的系统测试：功能测试、性能测试、可靠性测试、安全性测试、可维护性测试、易用性测试、外观检查。
汇总得出自检评定得分为99.5分，工程质量等级为合格。
九、施工体会
本次工程施工面广、任务重、难度大，对我们的施工技术和能力是一次考验，通过本次工程我们总结了以下几点：
一、前期准备过程中，要详细调查工地的实际情况，及时制定或调整措施，保证工程顺利的实施。
二、合理安排施工顺序，按正确的施工流程组织施工，确保工程按时完工。
三、建立务实、精干的施工管理组织机构，完善施工组织设计、质保体系，落实施工责任制和完善考核措施是实现质量目标的根本。
四、更新观念，与时俱进运用新技术、新设备提升施工水平。运用先进的科学技术是夯实精品工程质量基础的关键。
五、严格管理、认证协调，团结一致是按时完工的保障。
第二篇：隧道施工总结
总结报告
尊敬的各位领导：
作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。
安全管理：
斜井架子队自2013年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。
施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、V级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。
监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。质量管理：
斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。
三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。文明施工：
成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。
身为公司的一员，有机会能在这样的条件下学习和锻炼，感到无比的自豪，这种环境和外部的条件给了我们一种自信和荣耀，但更多的是对我们的今后工作的鞭策，就要求我们在工作中时刻要以企业的形象来约束自己，我们所有的言行要符合企业的标准，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养．通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。
总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。
[隧道施工个人工作总结] 我叫xxx自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况，总结
我个人建议是：
1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。
2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。
3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
〔隧道施工个人工作总结〕随文赠言：【受惠的人，必须把那恩惠常藏心底，但是施恩的人则不可记住它。——西塞罗】
第三篇：隧道施工试验总结
现阶段主要是隧道施工，原材料（钢筋。型钢、水泥、砂石料.防水材料等）及混凝土的常规试验仍然是结构物工程试验检测的重点工作。下面概括一下隧道主要工作量情况；
钢筋----2618吨，每60吨送检一次，送检次数不少于44次。质检站抽检9次。型钢----1758吨，每60吨送检一次，送检次数不少于30次。质检站抽检6次。螺栓----53612套，每5000颗送检一次，送检次数不少于11次。质检站抽检1次。喷射砼----15152方，沙石每400方一次送检次数不少于38次。质检站抽检4次防水板----35090平方米，按5000平方每次至少7次。质检站抽检1次。
土工布---35090平方米，按10000平方每次至少4次。质检站抽检1次。
水泥按200吨每次按时送检。质检站抽检1次/2000吨。
锚杆拉拔力-----1596+2318 +2856+1050 +8786 +1260 +2553 +2070=22489*1%=225根。质检站抽检23根。
C30S8混凝土29417方，不少于295组标准养护试块，另外每次浇筑留置2组同条件试块和一组抗渗试块。质检站抽检30组。
C20素混凝土13801方，留置不少于138组。质检站抽检14组。
C20喷射砼每十延米留置两组试块。质检站抽检1组/100延米。
C40抗折混凝土4025方，留置不少于41组抗压强度试块。另外每次浇筑留置不少于1组抗折试块和二组同条件抗压试块。质检站抽检4组。
钢筋焊接Φ１６，Φ２５，Φ２８首先送检一次工艺检验，施工过程中按３００个接头一次准时送检。质检站抽检1500个每次。
另外止水带，止水条，PVC排水管，透水盲管，防火涂料，复合土工膜等进场材料至少送检一次。现场如有疑问需要试验的项目要及时进行，道路排水工程必须保证每个井，每段管道都有试块报告，每两个井之间都要有压实度检验报告。
边坡是现阶段施工的又一工作面，主要试验工程量：
2号边坡：锚杆和锚索：596根按5%抽检，不少于30根。浆砌片石260方，砂浆试块留置两组。C15砼243方留置3组，C30870方留置9组。
3号边坡：锚杆416根按5%抽检，不少于21根。浆砌片石380方，留置2组砂浆试块。C30393方留置4组试块。C15167方留置2组，C2095方留置1组
4号边坡：锚杆46根按5%抽检，不少于3根。浆砌片石84方1组砂浆试块。C3060方留置1组试块。
5号边坡：锚杆1977根，按5%抽检，不少于98根。浆砌片石450方，留置2组砂浆试块。C15372方留置4组试块，C301471方，留置15组试块。M10砂浆115方留置2组砂浆试块。
4个边坡共265吨钢筋，送检不少于5次。另外复合土工膜要求送检一次。质检站按千分之一锚杆数量抽检，即每个边坡抽检3根，共4次。C30.C15.C20每个标号质检站送检1组。
路面路基工程试验工作量大，试验工作影响到整个路面的质量。
路基土方施工进入96%的高压实区以后，其填料及压实工艺施工有所不同，尤其是精装层施工，填料变更为“水泥稳定级配碎石”后，对填料的性质、含水量水泥、碎石掺量的控制都需要大量的试验工作给予指导。
第四篇：瓦斯隧道施工总结
瓦斯隧道施工技术总结
1概述
1.1兰渝纸坊隧道是高瓦斯隧道，公司申请了科研项目,目前正在推进中。
1.2本总结基于我们编制的施工组织设计，为使大家对该隧道有一个详尽的了解，编写时与总结无关的一些内容没有删除。
1.3 文中的相关设计参数取自《瓦斯隧道施工技术指南》。2工程概况 2.1施工简介
纸坊隧道位于甘肃省岷县县城东边，于洮河右岸岷县奈子沟村东侧山坡进洞，在岷县正龙饲料厂后山坡出洞。隧道位于西秦岭中山区。山高沟深，地形起伏很大，洞身最大埋深248米，梁顶植被覆盖较好。隧道起里程为DK201+817-DK206+952，全长5135米双线隧道。隧道除进口段1037.809米，出口段797.856米位于R=4000m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道内线路分别为5.5‰和-3‰的人字行坡。隧道进、出位于国道G212路边，交通方便。
2.2工程地质、瓦斯情况 按照设计施工图纸资料，该隧道工程范围内二叠系下统地层内含炭质板岩，存在产生瓦斯等有害气体产生的地质条件，设计说明中具体瓦斯含量未明确。3施工方案
3.1总体施工方案
隧道通风采用压入式的通风方式；瓦斯检测采用人工检测检测方式；隧道施工采用三台阶七步开挖法施工，人工风钻打眼，光面爆破，超前小导管和喷射砼支护，台阶法开挖，防爆挖掘机辅助防爆装载机挖、装，防爆自卸汽车运输，二次衬砌采用模板台车衬砌，砼在洞外集中拌和，防爆砼运输车运输，泵送入模。
二次衬砌在开挖、初期支护完成并满足有关要求后立即施工，尽快封闭，减少瓦斯溢出量。3.2 重、难点施工方案 隧道施工的通风方案、瓦斯监控方案、供电方案及机械防爆性能改装是实施性施工方案的重、难点。
3.2.1 通风要求
综合考虑纸坊隧道的实际情况，通风方案回风风速按0.5m/s设计，为防止瓦斯积聚，对如塌腔、模板台车、加宽段、避车洞等处增加局扇或高压风进行解决，对于一般段落采用射流风机卷吸升压以提高风速，从而解决回风流瓦斯的层流问题。
3.2.2 瓦斯含量
根据《铁路瓦斯隧道技术规范》，对隧道内不同地段的瓦斯浓度有不同的要求，具体内容见下表。为确保施工安全，本隧通风瓦斯浓度按0.5%考虑。隧道内瓦斯浓度限值及超限处理措施表 3.2.3 通风的连续性
根据《铁路瓦斯隧道技术规范》7.2.9瓦斯隧道施工期间，应实施连续通风。因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员，切断电源。4方案概述
洞口安装1台SDF(C)No13型轴流多速通风机通过φ1.8m双抗风管（阻燃、抗静电）将新鲜空气送至掌子面。通风机设在洞外距洞口12m处。风管最前端距掌子面5m。4.1.通风管要求
通风管选用抗静电阻燃风管，直径为1.8m。4.2 隧道风机配置数量表 风机、凤管配置数量表 4.3 瓦斯监控方案 4.3.1瓦斯监控要求 瓦斯隧道施工期间，建立瓦斯通风监控、检测的组织系统，测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数。低瓦斯工区可用便携式瓦检仪，高瓦斯工区和瓦斯突出工区除便携式瓦检仪外，尚应配置高浓度瓦检仪和瓦斯自动检测报警断电装置并配备救护队。4.3.2监控方案总述
根据要求，结合本隧道特点，采用人工监控体系，配备便携式甲烷检测报警仪，在检测到瓦斯浓度＞0.5%时报警，瓦斯浓度＞1%时立即停机。
在工作面的上隅角设置便携式甲烷检测报警仪，在检测到瓦斯浓度＞0.5%时报警，瓦斯浓度＞1%时命令切断作业区电源，工人停止作业，瓦斯浓度＞1.5%时撤出作业人员。对需人工检测的部位，保证每15分钟检测一次，在瓦斯浓度＞1.5%时，保证每5分钟检测一次。仪器设备的检验按照《铁路瓦斯隧道技术规范》附录C瓦斯测定仪检测质量的控制及厂家的使用说明书进行定期检定，编制相应的管理制度。4.3.3瓦斯监控管理
成立专人的瓦斯监控系统安装、使用、维修、维护的班组。
4.4 机械的防爆性能改装方案 4.4.1 机械要求
（1）隧道内非瓦斯工区和低瓦斯工区的电气设备与作业机械可使用非防爆型，其行走机械严禁驶入高瓦斯工区和瓦斯突出工区。
（2）隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械必须使用防爆型。4.4.2 机械的改装
应对施工机械进行防爆性能改装，以满足施工要求。（1）改装的机械表
（2）改装后机械的性能 ①防爆柴油机的技术要求： 排气温度不超过70℃； 水箱水位下降设定值；
机体表面温度不超过150℃； 电器系统采用防爆装置； 启动系统采用防爆装置；
以上各项设定值是光指标、声报警，延时60s自动停车； 防爆柴油机采用低水位报警和温度过高报警。
②排气系统中一氧化碳、氮气化物含量不超过国家设定排放标准。改装柴油机防爆系列按照国家柴油机的技术规范和要求标准。4.5供电方案 4.5.1 供电要求
依据《铁路瓦斯隧道技术规范》8.1.3“高瓦斯工区供电应配置两路电源。工区内采用双电源线路，其电源线上不得分接隧道以外的任何负荷。”的要求，本隧道供电方案为各自独立系统，洞内电器全部采用防爆型。4.5.2 供电设计
（1）隧道内设两回路电源线路，主要供隧道内射流风机、照明及局扇使用，当一回路运行时，另一回路备用，以保证供电的连续性。
（2）隧道施工长度达2550m，需高压进洞，变压器采用矿用防爆型，容量为315KVA。电压波动范围，高压为额定值的±5%，低压为额定值±10%。
（3）洞内的高压电缆应使用有屏蔽的监视型橡套电缆，低压电缆应使用不延燃橡套电缆，各种电缆的分支连接，必须使用与电缆配套的防爆连接器、接线盒。（4）为保证隧道的正常通风及照明，左右洞各备用1台630KW发电机，在停电15分钟内，启动发电机供隧道内通风、监测及照明。
（5）进入隧道内的供电线路，在隧道洞口处装设避雷装置。（6）施工照明
洞内照明系统采用由洞内防爆变压器输出经矿用防爆主电缆在各相应地段设置照明及信号专用ZXB4型综合保护装置,将380V三相中性点不接地电源降为127V,用分支电缆、防爆接线合接入防爆灯具，以满足道路和施工的需要。固定敷设的电线采用铠装铅包纸绝缘电缆。铠装聚氯乙稀或不延燃橡套电缆；移动式或手持式电气设备的电缆，采用专用不延燃橡套电缆；开挖面采用铜芯质电缆。
隧道内照明灯具在已衬砌地段的固定照明灯具采用EXdⅡ型防爆照明灯。开挖工作面附近固定照明灯具采用EX dⅠ型矿用防爆照明灯。移动照明全部采用矿灯。4.6 施工通讯方案
在掌子面和洞口及值班室设置防爆应急电话，确保信息安全畅通。隧道内固定敷设的通信、信号和控制用电缆全部采用铠装电缆、不延燃橡套电缆或矿用塑料电缆。
为防止雷电波及隧道内引起瓦斯事故，通信线路在隧道洞口处装设熔断器和避雷装置。5关键岗位的岗位职责 5.1门岗岗位职责
5.1.1门岗应熟练掌握瓦斯隧道施工的相关知识，了解瓦斯浓度限值和处理措施，随时了解洞内施工状况。
5.1.2负责瓦斯隧道进洞人员的安全检查工作。5.1.3负责隧道洞门口的警戒工作。
5.1.4负责瓦斯隧道突发异常情况的报告工作。
5.1.5严格执行进洞人员登记和检身制度，未经许可不得让与隧道施工无关的人员进入洞内。5.1.6严格按规定没收进洞人员的手机、香烟、打火机、钥匙串等火种和电子设备、物品并做好记录上报工区负责人。
5.1.7严禁穿着化纤衣服、喝酒人员进入洞内，5.1.8加强与瓦检员及通风工的联系。未通风及瓦斯浓度超标情况下，严禁相关人员入内。5.1.9严格执行进出洞人员挂牌、摘牌清点制度。
5.1.10严格清点、检查进洞作业人员携带的工具、安全防护用品、机具设备等是否符合安全规定。不符合规定或发现异常情况时严禁进洞并报告项目负责人。
5.1.11认真填写值班记录并严格执行交接班制度，保持隧道洞口清洁卫生。5.2通风工岗位职责
5.2.1应熟练掌握瓦斯隧道施工的相关知识，了解瓦斯浓度限值和处理措施，随时了解洞内施工状况。
5.2.2坚守工作岗位，保证瓦斯隧道洞内正常通风。5.2.3严格按照通风机的安全操作规程作业。5.2.4熟悉通风机的使用性能，定期对通风机进行检修、保养，确保风机正常运转。
5.2.5停电时，必须在15分钟内接通并启动备用发电机；平时应确保备用通风机处于良好状态。
5.2.6认真阅读每班次的瓦检报表，掌握瓦斯变化情况。加强与瓦检员、门岗的联系，根据洞外瓦斯监控中心值班人员或门岗的通知，调整风机转速。
5.2.7拒绝接受除瓦检员以外其他人员的停风和换档指令。确需停风（如接风管等），时间超过15分钟以上时必须报请项目总工批准后方可停风。
5.2.8认真填写值班记录，记录中对通风机的运转及保养情况、存在问题必须进行详细描述，坚持交接班制度。5.3瓦检员岗位职责
5.3.1牢固树立“安全第一 预防为主”的思想，以高度的政治责任感、强烈的责任心深刻认识到其工作关系到瓦斯隧道作业人员的生命、财产安全和施工生产的顺利进行，关系到企业的声誉。
5.3.2瓦斯检测员必须具有一定的瓦斯隧道实践经验，掌握一定的通风瓦斯知识和技能，熟悉瓦斯浓度限值和处理措施。经专门培训考试合格持证上岗。
5.3.3瓦斯检测工作不得发生空班、漏检、少检、假检并做到隧道瓦斯浓度记录牌板、检查记录、瓦斯台帐三对口（检查地点、检查日期、每次检查的具体时间、班次、检查的内容和数据、检查人姓名等必须完全一致），严格执行洞内作业特殊过程、关键工序批准制度。5.3.4严格执行瓦斯巡回检查制度和请示报告制度，认真填写瓦斯检查记录，检查结果必须记入瓦斯检查班报手册和检查地点的瓦斯浓度警示牌上，通知现场作业人员、门岗、通风工。5.3.5随时紧跟隧道作业人员到作业面并按照瓦斯检测地点及范围要求巡回检测，必须满足“三人连锁放炮制”和安全生产的需要。严禁脱岗、玩忽职守。
5.3.6必须在爆破之前监督检查将风管及瓦斯探头移至规定的安全范围之内，爆破之后再监督检查将风管及瓦斯探头安装在规定的安全范围之内。
5.3.7有权制止一切违规操作的行为，有权强令可能出现瓦斯燃烧等危险情况的工作面停工，并组织人员撤离到安全地点。
5.3.8有权根据检测出的瓦斯及二氧化碳浓度通知通风工控制主风机工作档位，有权安排局部通风，有责任要求工区安排维修通风设备。
5.3.9必须保护好瓦斯检测仪器，在携带和使用过程中严禁猛烈摔打、碰撞；严禁被水浇淋或浸泡。对仪器的零点、测试精度及报警点应定期上报安质部进行校验，确保仪器测量准确、可靠。
5.3.10在洞内瓦斯发生险情时立即启动应急预案，组织遇险人员自救互救，并参加抢险救灾工作。
5.4 爆破管理 5.4.1爆破材料
采用矿用炸药，矿用延时电雷管起爆，其总延时时间不超过130ms。5.4.2 设计依据
依据《铁路瓦斯隧道技术规程》要求：
（1）瓦斯工区的爆破作业必须采用煤矿许用炸药，有突出地段安全等级不低于三级煤矿许用的含水炸药。
（2）瓦斯工区必须采用电力起爆，并使用煤矿许用电雷管，采用煤矿毫秒雷管时，最后一段的延期时间不得大于130ms。
（3）瓦斯突出工区，宜采用上下断面长台阶法开挖，利用上部台阶排放下部台阶的部分瓦斯，其台阶长度应根据通风需要和隧道结构安全性、围岩稳定性综合考虑确定。5.4.3 爆破设计
人工风钻钻眼，Ⅱ类围岩采用短台阶预留核心土法开挖，台阶长度3～5m；Ⅲ、Ⅳ类围岩采用台阶法开挖，光面爆破，台阶长度不超过8m。爆破电闸安装在新鲜风流中，与掌子面保持200m距离。
洞内爆破严格执行“一炮三检制”（装药前、放炮前、放炮后）、“三人连锁放炮制”（放炮员、班组长、瓦检员）。
Ⅲ类及Ⅳ类围岩开挖钻爆设计图见下页。6施工预案
6.1 地质超前预报与超前钻探
隧道采用常规地质素描、HSP地质雷达检测、超前钻探三种方法进行地质超前预报。
已与中铁西南院签订合同，由其负责地质超前预报，主要预测地质围岩、水系、瓦斯。预报采用“HSP声波发射法为主要手段的综合物探技术”，由中铁西南院研制的ZGS1610智能工程探测声波仪，以及配套的系统，分析软件系统，预报循环长度为30～50m。超前钻孔采用YG100E钻机，φ100钻孔，长度20m。
初探：根据HSP地质雷达检测结果和设计资料，接近突出煤层时，在距煤层位置15～20m（垂距）处的开挖工作面打超前探孔1个，初探煤层位置；
复探：在距煤层10m（垂距）处开挖面上打3个超前探孔，并取岩（煤）芯，分别探测开挖工作面前方上部及左右部位煤层位置。
掌握并收集探孔施工过程中的瓦斯动力现象。钻孔过程中观察孔内排出的浆液、煤屑变化情况并做好记录，由地质工程师根据设计地质图、地质预报资料、钻孔资料、掌子面的地质情况等进行综合描述分析，确定施工方法。6.2 瓦斯提前排放
根据超前预报及超前钻探的资料进行瓦斯突出的判定，当瓦斯压力P≥0.7Mpa,瓦斯散放初速度△P≥10，煤的坚固性系数f≤0.5，煤的破坏类型为Ⅲ类及以上时，在掌子面上钻孔施作卸压孔。钻孔排放参数如下：
钻孔排放位置设在距煤层垂距不小于3m的掌子面上；瓦斯排放由具有有经验的专业队伍施工，以保证安全。
施钻时各孔均穿透煤层，并进入顶（底）板岩层不小于0.5m；钻孔排放布孔时，在煤层厚度1/2处的孔距不大于2倍排放半径，一般孔底间距不大于2m；
当煤层倾角小、煤层厚、一次排放钻孔过长、俯角过大时，可采用分段分部多次排放，但首次排放钻孔的穿煤深度不得小于1.0m；
下部台阶瓦斯排放应采取下列措施：可在上部台阶底部打俯角孔排放；孔距与排距宜为1.0m；每排排放钻孔连线应与煤层走向平行；
排放孔施工前加强排放工作面及已开挖段的支护，防止坍塌造成突出； 排放孔施工必须严格按设计施钻，钻孔过程排专人检查其角度和长度；
排放孔施工过程中注意观察各种异常情况及动力现象，当某孔施工中动力现象严重，可暂停该孔施工，待其他孔施工完后再补贴该孔；
在董家山隧道设立瓦斯监测中心，安装ＫＪ90型矿井瓦斯安全监控系统，该系统主要对洞内瓦斯、风量和主要风机实施风电瓦斯闭锁及风量控制，及时准确地对洞内各工作。每钻完一个孔后检测该孔瓦斯浓度，以后每天进行两次，掌握排放效果和修正排放时间。在超前卸压孔施工过程中，加强掌子面瓦斯浓度和孔内瓦斯浓度监测，通过对浓度变化的分析，研究下一步通风方案和开挖施工措施，确保掌子面瓦斯浓度达到0.5％以下。6.3瓦斯塌方处理措施
6.3.1对塌方体上方聚积的瓦斯设置局部通风排除； 6.3.2对塌方地段的岩隙加强监测工作，掌握瓦斯浓度变化情况，及时发出险情报告。6.3.3塌方地段尽快衬砌，封闭瓦斯。7施工应对措施
7.1 瓦斯地段施工技术措施
7.1.1 建立健全监控组织机构，明确管理责任（1）监控组织机构
针对董家山隧道围岩中赋存瓦斯的特点，在隧道施工管理的基础上，成立了相应的瓦斯安全管理机构，在施工作业队成立通风防爆班组，组织瓦斯检测和结果分析工作，各工作面配备瓦检员，实行日夜现场检测、收集数据。聘请有经验的地质专家和煤矿安全顾问，在此基础上组建成立以经理为组长、生产、安全副经理和总工为副组长，各部门参加组织实施的防爆领导小组。
瓦斯防爆领导小组见下页。（2）建立健全各种规章制度
在认真贯彻执行集团公司的安全生产责任制、安全教育制、安全检查制、班前安全讲话制、周一安全活动制、安全设计制、技术交底制、临时设施检查验收制、交接班制、安全操作挂牌制、职工伤亡事故报告制、安全生产奖惩制等十二项: 管理制度，同时经理部根据人员分工和机构的设置制定项目经理、副经理、项目总工、工区主任、施工队长、项目部办公室、物设部、安质部、财务部、派出所和工会、共青团、安全员的岗位安全职责。（3）建立健全瓦斯隧道施工的安全制度和操作规程 ①瓦斯隧道爆炸物品管理制度。
②瓦斯隧道电气设备与作业机械安全操作规程。③洞口空压机房人员安全防范措施。④紧急救援与抢险制度。⑤通风工岗位职责。⑥瓦检员的岗位职责。
⑦瓦斯防爆防火安全警械制度。⑧瓦斯检测、监控、报告报告制度。
⑨瓦斯隧道爆破安全管理规程，洞内爆破严格执行“一炮三检制”（装药前、放炮前、放炮后）、“三人连锁放炮制”（放炮员、班组长、瓦检员），确保瓦斯浓度小于0.5％后方可施工。
⑩瓦斯隧道施工通风管理制度。
○11瓦斯隧道仪器、设备、设施检查维修制度。○12瓦斯隧道钻爆作业安全操作规程。○13 瓦斯隧道电工安全操作规程 ○14实行安全“一票否决制”，当瓦检员发现异常情况口，可直接下达停工指令，指挥施工人员有序撤离。
（4）建立瓦斯隧道的信息逐级汇报制 每道工序施工前，瓦检员必须在现场认真检测瓦斯浓度并做好记录，有责任告知该区域是否安全，瓦检记录表上需明确注明，值班领工、当班班组长现场签字，并填写施工作业区瓦斯检测告示牌，每个班组不得少于三次，不得漏检和弄虚作假；作业班组在施工过程中，有权利监督瓦检员是否在现场按规定频次检测。
每日安检员将瓦检资料归类整理后上报经理部安质部，安质部将资料上报公司安质部，公司安质部将每周瓦检资料整理后上报集团公司安质处，达到对瓦斯的逐级监控。（5）强化瓦斯知识培训 凡是参与董家山隧道施工的人员必须进行防治瓦斯的安全技术培训，并经考试合格后发证上岗。让每位干部、职工了解事故发生的预兆和规律，掌握事故防治和应急措施，工人熟悉本工种操作规程杜绝违章操作，对于电工、爆破工、瓦检员、安全员、质检员等特殊工种，必须经专业机构培训取得合格证后，方准持证上岗。（6）建立奖惩制度
在经理部实行安全奖惩制度，对发现违规操作并及时制止和上报的职工进行奖励，对违规操作人员进行严厉惩罚，造就人人自觉、遵章受纪的氛围。7.1.2 瓦斯施工技术措施（1）瓦斯的有效监控
①瓦斯的自动监控在董家山隧道设立瓦斯监测中心，安装ＫＪ90型矿井瓦斯安全监控系统，该系统主要对洞内瓦斯、风量和主要风机实施风电瓦斯闭锁及风量控制，及时准确地对洞内各工作面的瓦斯状况进行24小时全方位监控。将洞内各监测点采集的数据经过矿用监控仪传输到洞外，通过通信接口及系统软件智能化处理由终端显示，并伴有声光报警，可有准备、有预见地防止瓦斯隐患，保证了隧道在安全生产管理中有条不紊地进行。②瓦斯的人工监控
设立专职瓦检人员：每个洞口9人、3班倒连续检测，检测人员要经过培训、持证上岗，保证每班洞内同时有三名瓦检员，以确保掌子面、模板台车随时有一名专职瓦检员，另一名瓦检员巡回在横通道、断面变化处检测，并且保证有一名副经理值班。带班作业人员及工班长必须随身携带便携式瓦检仪，保证每个工作面及二衬砌地段瓦斯浓度随时监控；瓦检员必须随时配带光学瓦检仪，重点部位必须使用光学瓦检仪，坚持使用瓦斯断电装置连续监测，其探头悬挂位置要能反映隧道风流中瓦斯的最高浓度。③技术培训
KJ90系统采购合同的签定宜投入使在系统用前1个月，合同签定后即可选派人员参加培训，提前掌握。在随后的设备安装、调度过程中再次进行学习。待厂方技术人员对其技术能力进行确认后，上岗操作。④设立洞口门岗
洞口门岗坚持24小时值班，门岗设洞内工序状态揭示牌，所有进洞施工人员分工序挂牌上岗、下班摘牌离岗，其他人员需进洞经项目经理批准后在洞口值班室登记方可进入，洞内施工机械实行进、出登记制，并建立详细记录台帐。（2）稳扎稳打预防塌方，防止瓦斯突出
及时根据收集前方地质资料调整开挖方法和循环进尺。采取“超前探测、提前排放”，有效降低瓦斯压力，杜绝瓦斯涌出的可能。（3）加强通风防止瓦斯积聚
①洞内不间断通风，并根据隧道的瓦斯浓度情况，调整风机的档位，同时采用局扇防止瓦斯积聚。设置专人对通风设施进行检修，安设活动支架，提高出风口角度，使风直接吹入拱部，以稀释洞顶的瓦斯浓度，局部通风机与掌子面的距离始终保持5m左右，使掌子面的瓦斯浓度控制在0.5％以下。
②对瓦斯易积聚部位，隧道加宽段、防水板后、坍腔内以及横通道设置局扇或用高压风管等设备，实施局部通风，消除瓦斯积聚的隐患。7.1.3 防火措施
（1）加强思想教育、提高防火意识
防止点火源的出现对瓦斯隧道来说是一个严格管理的问题。施工中做到日日不松懈，班班严格执行机电、放炮、摩擦撞击、明火等的防治规定和措施。提高洞内工作人员和工程技术人员的素质，加强防火防爆意识，大力宣传洞内的防火防爆知识，贯彻执行有关规定，发现隐患和违章严肃处理。（2）设置更衣室
在隧道左右洞口外分别设一处进洞工作人员更衣室。配备全套进洞施工人员所需的纯棉工作衣物，并在更衣室内设置简易洗浴间，方便职工下班冲洗。更衣室内严格按照煤矿下井前制度管理（佩带自救器、毛巾），在储物柜内放置全部物品交出钥匙后方可领取进洞衣物。出洞下班时先交还工作服才能领取储物柜钥匙，杜绝私自夹带物品进洞。（3）防止放炮火源
①爆破作业必须使用煤矿许用炸药，有突出地段安全等级不低于三级的煤矿许用的含水炸药。不使用不合格和变质、超期的炸药。采用参加了消焰剂的
煤矿安全炸药。雷管总延时时间≤130ms，使雷管延期小于瓦斯爆炸所需的感应期，以保证不会引燃、引爆瓦斯；
②有爆破作业的工作面必须严格执行“一炮三检”的瓦斯检查制度，保证放炮前后的瓦斯浓度在规定的界限内；
③禁止使用明接头后裸露的放炮母线，放炮连线、放炮等工作要由专门的人员操作，严格“三人连锁放炮”制度；
④炮眼的深度、位置、装药量符合该工作面“作业规程”的要求，炮眼充填填满、填实，严禁使用块状物或可燃性物质代替炮泥充填炮眼，用温炮泥和粘土堵塞炮眼； ⑤禁止放明炮、糊炮；
⑥严格执行火药、雷管的存放、运输管理规定，放炮员要持证上岗。（4）防止电气火源和静电火源
①隧道内电气设备与作业机械均使用非防爆型，其他行走机械严禁驶入；
②在高瓦斯地段全部使用防爆电器设备，主要包括变压器、电缆、配电箱、防爆灯具以及喷浆机、输送泵等施工机械；
③机动车辆和施工机械采用防爆设备，隧道内车辆限速10km/h；
④洞内电气设备的选用符合防爆要求，严禁带电检修、搬迁电气设备。防爆电气在进洞前由专门的防爆设备检查员进行安全检查，合格后方可进入。洞内供电应做到：无“鸡爪子”、“羊尾巴”和明接头，有过电流和漏电保护，有接地装置；坚持使用检漏继电器、局扇风电闭锁和瓦斯电闭锁装置；
⑤为防止静电火花，洞内使用的高分子材料（如塑料、橡胶、树脂）制品，其表面电阻应低于其安全限定值。洒水、排水用塑料管外壁表面电阻小于1×109Ω，风压管、喷浆管的表面电阻小于1×108Ω。消除洞内杂散电流产生的火源首先应普查洞内杂散电流的分布，针对产生的原因采取有效措施，防治杂散电流。（5）防止摩擦和撞击点火
防治的主要措施有：在摩擦发热的装置上安设过热保护装置和温度检测报警断电装置；在摩擦部件金属表面附着活性低的金属，使其形成的摩擦火花难以引燃瓦斯，或在合金表面涂苯乙烯醇酸，以防止摩擦火花的产生；如工作面遇坚硬夹石或硫化铁夹层时，不能强行截割，应放炮处理。为防止产生撞击火花，装碴前必须将石碴洒水湿润；拆卸钢模板和架子时，均使用木锤。
（6）防止明火点燃
①严禁携带烟草、点火物品和易燃物品进洞，必须带入洞内的易燃物品要经过项目总工程师的批准，并指定专人负责其安全； ②严禁在洞内使用明火或吸烟；
③尽量减少洞内电焊、气焊作业；特殊的、不可避免的焊接，每次都必须制定安全措施。在焊接、切割等工作地点前后各20m范围内，有检测人员现场检测，瓦斯浓度必须小于0.5％。并不得有可燃物，两端各设一个供水阀门和灭火器，并在作业完成前由专人检查，对焊接部位进行降温，确认无残火后方可结束作业。回风巷道内不准进行焊接作业；
④严禁在洞内存放汽油、煤油、变压器油等，洞内使用的棉纱、布头、润滑油等必须存放在有盖的铁桶内，严禁乱扔乱放或抛在隧道内。（7）防止其他火源
除撞击、摩擦等引起的火源外，地面的闪电或其他突发的电流也可能通过洞内管道进入这些可能爆炸区域而引燃瓦斯，因此，通常应当截断通向这些区域的铁轨、金属管道等。（8）消防措施
①利用隧道供水系统兼作消防用水系统；
②隧道内高压水管路每隔50m设置1个阀门，以备消防急用； ③洞内设置灭火器及消防设施，并保持良好状态。（9）火情处理规定
①引起火灾时，不得停风，但要掌握控制风向、风量； ②电气设备着火时，首先切断电源；
③不能直接灭火时，设置防火墙封闭火区。7.2 安全保证措施 7.2.1 安全保证体系
成立以项目经理为组长、副经理、总工为副组长、工程施工队队长为安全员的安全小组，并配备一名副经理专门管理安全生产，同样，在每个施工队中也设立一个专职安全员。经常性地组织全体施工人员学习施工安全制度和安全操作规程。对每个施工环节制订施工安全措施。
安全组织机构框图见下页。7.2.2安全保证措施
（1）建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度；（2）在复工前组织对全体施工人员的安全教育，进行安全演练；
（3）组织全体施工人员进行安全培训，机手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种必须遵守各自的安全生产守则；
（4）配套好安全防护设施、装备，在隧道重要安全装置处悬挂安全警示牌、安全操作规程，发放安全带、安全帽等；
（5）对全体人员都购买人身意外保险；
（6）石方爆破工程的施工方案必须报请当地相关机构批准后，方能组织实施。
（7）石方爆破工程的作业人员必须经当地相关机构培训，考试合格后，持有有效操作证，才能进行施工。
（8）对易燃易爆物品实行专人专管，严格执行有关规定；（9）在施工必要路段实行交通管制；
（10）安全管理小组、专职安全员时刻对生产监控，发现问题及时纠正；
（11）安全生产措施不落实不准动工，安全员挂牌上岗，实行安全生产一票否决制；
（12）积极开展安全生产劳动竞赛，对表现突出的班组和个人给予表彰和奖励，违反安全生产的班组和个人，予以严厉的处分和处罚。7.2.3安全保障检查程序
安全保障检查程序图见下页。7.2.4安全保证技术措施
（1）隧道施工人员到达工作地点后，领工员首先组织大家分头检查工作面、机具设施是否处于安全状态，详细检查围岩及初期支护是否有变化，顶板和两帮是否稳定，如有松动和裂纹，应及时加固处理。
（2）爆破器材的使用遵守现行的《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》。爆破器材的加工，在洞外的加工房中进行。进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿化纤衣物。（3）爆破后立即进行通风排烟，距爆破时间15min后，检查人员进入工作面，进行以下各项检查并妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面：有无瞎炮及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板、两帮有无松动的石块；喷锚支护有无损坏与变形；工作面通风状况如何，烟尘及污染的空气是否超标。进入隧道的内燃机械与车辆，应设置尾气净化装置，并加强装运碴作业期间的通风，加大通风功率，做好通风设计，保证洞内空气清新。（4）施工期间，现场施工负责人将会同有关人员对各部进行定期检查，在不良地质地段，每班指派专人检查，当发现喷锚支护变异或损坏时，立即增设锚杆并复喷砼或增设钢支撑，必要时立即衬砌。（5）当发现量测数据有突变或异变时，及时通知现场负责人，并采取应急措施，保证施工作业安全。
（6）所有工作人员在更衣室内交清所有物品后方可进洞施工。携带的工具防止敲打、撞击，以免引起火花。洞内遇有险情或当警报信号发出后，必须绝对服从有关人员的指挥，有秩序地撤离危险区。
第五篇：隧道施工个人总结
个人总结
我叫信鑫自从2010年1月份到中交二公局LYS—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。
我到LYS—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。
我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。
在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。我个人建议是：
1掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工
序施工，有效地保证工程质量。
在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。
现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。
在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
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