竣工报告(设计单位)(排水)

第一篇：竣工报告(设计单位)(排水)

天津市某快速路工程

排水工程

设计总结

天津市某设计研究院

年 月

一、设计依据

1、《天津市某某快速路工程(一期)的第九大街～津塘二线段》工程勘察、设 计中标通知书；

2、《天津市某某快速路工程(一期)岩土工程地质详细勘察报告》（天津市市政工程设计研究院）；

3、天津某设计研究院编制《天津市某某快速路工程初步设计》；

4、《关于天津市某某快速路工程项目初步设计批复》；

二、沿线自然地理概况

1、地形、地质

本工程勘察最大深度50米，揭示了全新统及上更新统部分地层，依据土层变化可分为若干亚层，地层具体情况如下：

（1）人工填土层（Qml）

本层人工填土层，主要为杂填土，局部存在少量素填土。

①-1杂填土：层厚0.80～2.20米，层底标高1.23～-0.35米。杂色，主要为黏性土，含砖屑、石子，局部含建筑垃圾，稍密。

①-2素填土：层厚1.40～1.50米，层底标高1.03～-0.05米。黄褐色，主要为黏性土，局部含植物根系，湿～饱和，可塑～软塑。

（2）新近沉积层河底淤积（Q43Nsi）

本层为新近沉积，主要分布在抗旱河河底。层厚0.30～0.50米，层底标高0.42～0.24米。

②-淤泥：黑色，含有机质、腐殖质，流塑。（3）新近沉积层故河道、洼淀冲积（Q43Nal）

本层为新近沉积层，故河道、洼淀冲积而成，主要为黏土、粉质黏土。③-黏土、粉质黏土：除抗旱河河底及D6孔外，各孔均有揭示。层厚0.50～2.70米，层底标高0.11～-2.00米。黄褐色、灰褐色，含云母、铁质、有机质，局部夹粉土，可塑～软塑，局部流塑，中～高压缩。

（4）第Ⅰ海相层（Q42m）

本层为浅海相沉积，主要为黏土、粉质黏土、粉土、淤泥质土，可分为五个亚层。

④-1粉质黏土：本亚层除抗旱河河底外各孔均有揭示，主要为粉质黏土，局部含少量粉土、淤泥质土夹层。层厚1.60～4.10米，层底标高-1.57～-4.58米。灰色、黄灰色，含云母、有机质、少量贝壳，层状，土质不均，软塑，中～高压缩。④-2淤泥质土：各孔均有分部，层厚1.50～9.70米，层底标高-4.95～-9.47米。主要为淤泥质土，局部夹粉质黏土、黏土夹层。灰色，含云母、有机质、碎贝壳，层状，饱和，流塑，高压缩。

④-3黏土、粉质黏土：本亚层各孔均有分部，层厚2.90～7.50米，层底标高-11.00～-12.65米。局部含有淤泥质土夹层。灰色、黄灰色，含云母、有机质，局部层状，饱和，软塑，高压缩。

④-4粉土：除ZK5孔外各孔均有分部。层厚1.00～4.60米，层底标高-12.00～-16.06米。灰色，含云母、碎贝壳、有机质，局部夹粘性土夹层，饱和，稍密～中密，中压缩。

④-5粉质黏土：本亚层主要分布在7～

10、ZK5～ZK6孔。层厚1.00～4.00米，层底标高-15.97～17.08米。灰色，含云母、有机质，局部砂性大，层状，可塑～软塑，中压缩。

（5）第Ⅱ～Ⅲ 陆相层（Q41al～ Q3eal）

本层为河床～河漫滩相沉积，主要为黏土、粉质黏土、粉土，可分为三个亚层。本层30米深钻孔未揭穿。

⑤-1粉质黏土：除7号孔外各孔均有分部，主要为粉质黏土，局部含黏土夹层。层厚1.50～3.60米，层底标高-16.69～-20.08米。灰色、黄灰色、褐黄色，含云母、铁质、有机质，可塑～软塑，中～高压缩。本亚层顶部存在少量高压缩性的灰色、黄灰色粘性土。

⑤-2粉土：各孔均有揭示。层厚1.20～8.90米，层底标高-20.37～-26.00米。褐黄色，含云母、铁质、贝壳，局部夹少量粘性土夹层，饱和，中密～密实，中偏低压缩性。

⑤-3粉质黏土：除8、10、ZK5号孔外各孔均有分部。层厚1.50～3.60米，主要为粉质黏土，局部夹黏土夹层。层厚0.90～5.60米，层底标高-22.57～-27.45米。黄褐色，含云母、铁质，局部砂性大，层状，土质不均，硬塑～可塑，中压缩。

⑤-4黏土：各孔均有分部。本层D1～D6孔未揭穿。据已揭示情况，层厚1.30～6.20米，层底标高-28.17～-30.68米。黄褐色，含云母、铁质，均匀，可塑，中压缩。

（6）第Ⅱ 海相层（Q3dmc）本层为海相沉积，主要为粉质黏土，局部含黏土、粉土夹层。

⑥-粉质黏土：层厚2.90～5.00米，层底标高-32.17～-34.08米。灰色，含云母、有机质、贝壳，局部砂性大，可塑～硬塑，中～高压缩。

（7）第Ⅳ陆相层（Q3cal）

本层为河床～河漫滩沉积，未揭穿，最大揭示厚度18.30米，揭示深度范围土层主要含有粉质黏土、粉土、粉砂、细砂，可分为两个亚层。

⑦-1粉质黏土：本亚层40米深孔未揭穿，据已揭示的地层情况，层厚1.00～4.60米，层底标高-35.00～-37.07米。黄灰色、黄褐色，含云母、铁质、较多姜石，可塑～硬塑，中压缩。

⑦-2粉砂、细砂：本亚层未揭穿，最大揭示厚度12.60米。主要为粉砂、细砂，底部含有粉土夹层。褐黄色、灰黄色，局部含有少量粘性土团块，较均匀，饱和，密实，中～低压缩性。

2、地下水概况

本工程场地浅层地下水为孔隙潜水，主要受到大气降水及周边河水的补给，根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98），拟建场地环境类型为Ⅱ类。勘察期间静止地下水位埋深0.32～1.10米，相当于标高1.33～0.95米。抗旱河河水深度1.10～1.30米，相当于标高2.04～1.65米（河水水面高程由于降水，前后存在一定差异）。

拟建场地环境类型为Ⅱ类。地下水对混凝土结构弱腐蚀性。

3、场地土类型及场地类别

本工程场地前20米饱和粉土主要是④-4粉土、⑤-2粉土，由于粘粒含量大于10，以上两土层大部分为地震不液化土层，仅在局部存在地震液化点。场地土类别为Ⅳ类。

4、气象条件

天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较少。主要受季风环境支配，因此属大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。1990～2000年主要气象要素如下： 历年各月平均气温13.5℃，历年极端最高气温40.8℃（2000年7月1日），历年极端最低气温-16.8℃（1996年12月5日），历年平均最高气温18.5℃，历年平均最低 气温9.3℃；历年各月平均相对湿度61%； 历年平均风速2.7m/s，历年最大风速及风向13m/S，大风最多日数36日（平均13.5日）。

天津的汛期为6月中旬至9月中旬。汛期的平均雨日在42天左右，夏季降水量为441～568毫米，占全年降水量的80～84%，又主要集中在7、8月份。

三、工程概况

天津市某某快速路工程，路线全长11.83km。本次为一期工程中京津塘高速公路～津塘二线段，北起京津塘高速公路互通式立交修筑终点，向南横穿塘黄公路，然后分别下穿津滨高速公路、津滨轻轨和津山铁路后，终止于津塘公路，路线全长3168.317m。本段工程分为两个标段，第一标段路线长2239.657m，构筑物包含津滨高速公路地道；第二标段路线长928.66m，构筑物包含津山铁路地道。

四、工程设计情况

1、主要设计标准

（1）雨水量: Q=q×F×ψ（l/s）式中：q——暴雨强度（l/s·ha）采用天津市暴雨强度公式

q=3841×（1+0.85lgP）/（t+17）0.85（L/s·ha）式中：

P——重现期，根据天津市的情况及该地区用地性质，地区排水采用P=1年，立交排水采用P=3年。

t——降雨历时（分钟）t=t1+ m·t2 t1——起点聚水时间，道路排水取15分钟，立交排水取5分钟。m——管道延缓系数，园管m=2 t2——管内雨水流行时间(分钟)F——收水面积（ha）ψ——径流系数

本工程地面辅道新建雨水设施的雨水地面径流系数采用加权平均值ψ=0.9。立交径流系数为ψ=0.9，京津公路辅道径流系数为ψ=0.9。

（2）污水比流量q=1.2升/秒·公顷。

2、设计主要内容： 2.1排水管道放线原则（1）京津塘高速～津塘公路段

1、道路标准断面段排水管线位置

主线道路横断面宽度为60米，拟建雨水管道位于主线道路设计中心线东西两侧各22.5米处；拟建污水管道位于主线道路设计中心线东西两侧各25.5米处；

主线道路横断面宽度为59米，拟建雨水管道位于主线道路设计中心线东西两侧各22米处；

2、道路渐变断面段排水管线位置

雨、污水管道分别位于距离辅道外边线4.5米和1.5米处。（2）津塘公路～津塘二线段

雨、污水管道分别位于距离辅道外边线4.5米和1.5米处。2.2 排水管材

d300mm～d1500mm排水管道采用承插口钢筋混凝土管； d1650mm雨水管道采用柔性企口钢筋混凝土管； d300mm雨水收水支管采用承插口钢筋混凝土管。2.3排水管道基础

承插口钢筋混凝土管道采用120°砂石基础。

柔性企口筋混凝土管道采用钢筋混凝土基础。2.4管道回填：

管道回填时沟槽内应无积水。为配合当年修路，沟槽回填级配碎石，回填至管道外顶以上40cm。

2.5 总结

本工程设计质量达到部颁标准要求，且依照我院ISO9001质量体系的要求，在工程设计文件的质量特性方面实施设计全过程的质量管理，保证在功能性、安全性、舒适性、可实施性、经济性、技术先进性等各个环节不出现偏离，设计成果经过“三校两审”和专业会审，该设计成果完整、合理、正确，图纸表述清晰。本工程设计符合国家、地方的规范和标准，结构安全可靠，满足使用功能要求。

五、工程变更情况

1、某某公路段变更：（1）设计更改第1号： 变更原因：

1、根据天津滨海新区投资控股有限公司2009年6月12日的《变更设计通知书》2009年6月12日院技第537号文进行变更设计。

变更内容: 由于天津市某某工程津塘公路至津塘二线段实施范围调整以及津山铁路至津塘公路段排水规划调整，对津山铁路至津塘公路段进行变更。

（2）设计更改第2号：

变更原因：

1、根据天津滨海新区投资控股有限公司2009年10月12日的《变更设计通知书》2009年10月13日院技第979号文进行变更设计。

变更内容: 由于天津市某某工程段排水规划调整，以及主线西侧排水施工方式的调整, 对津山铁路至津塘公路段进行变更。

（3）设计更改第3号：

变更原因：

1、根据天津滨海新区某某公司2010年1月15日的《变更设计通知书》院技第200号文进行变更设计。

变更内容:对桩号K19+239.657~K19+460范围内雨水管道设计进行变更。（4）设计更改第4号：

变更原因：

1、根据天津滨海新区某某公司2010年10月29日的《变更设计通知书》院技第1029号文进行变更设计。

变更内容: 由于某某工程拟建污水管道与现状污水管道高程冲突，为保护现状污水管道正常使用，将拟建污水管道与现状污水管道相交部分变更为拉管施工方式。

2、津塘公路～津塘二线段变更：（1）设计更改第1号：

变更原因：根据天津某某限公司2009年10月12日的《变更设计通知书》2009年10月13日院技第977号文进行变更设计。

变更内容: 由于某某工程公路段规划调整，对二线段进行变更。主线西侧辅道雨、污水管道分别由距离辅道外边线4.5米和1.5米处改为距离辅道外边线6.0米和3.0米处。相应的污水预埋支管长度调整为8.0m，雨水预埋支管长度调整为11.0m。

（2）设计更改第2号：

变更原因：根据天津滨海新区某某公司2010年10月29日的《变更设计通知书》院技第1030号文进行变更设计。变更内容: 由于西中环拟建污水管道与现状污水管道高程冲突，为保护现状污水管道正常使用，将拟建污水管道与现状污水管道相交部分变更为拉管施工方式。

4、以上变更手续齐全。

六、施工配合

本工程施工过程中，设计能积极配合业主、监理单位、施工单位，对现场问题及时提出解决方案，保证工程顺利进行。

七、结论意见

经过自查，本工程设计合理，没有违反国家强制性标准、规范的现象，设计深度满足施工要求。在施工过程中，根据施工现场的实际情况进行了相应的设计变更，变更均有可靠依据，履行正当手续，变更的结构安全合理，满足标准、规范及使用功能要求。

第二篇：排水竣工总结

工人新村项目市政道路工程第二标段

竣工总结

哈尔滨泰利市政公用建筑工程有限公司

2012年9 月15日

竣工总结

一、工程概况：

动力南北路27为城市次干路，位于哈尔滨市香坊区内，道路为南北走向，本次工程北起K0+050，南至K0+520.81，全长470.81米

二、质量标准

在施工中严格按照《给水排水管道工程施工及验收规范》GBJ50268--2008的规定施工。

开工日期：2012年6月25日至竣工日期：2012年 9月15日。

三、施工中遇到的问题及处理方法

首先，工人新村排水沟槽开挖时，应对沟槽周围建筑物安全状况进行调查，发现异常情况应及时处理，消除不安全隐患。要做到任务明确，责任到人，各负其责，杜绝重伤亡事故发生。

四、施工总结

我们施工季节正好赶上春末夏初，春雨连绵不断；在安排施工进度上首先把不利因素考虑进去。在施工过程中的每个环节上，责任落实到每个人，积极与现场甲方代表及监理工程师配合，服从上级下达的各项指令，杜绝不合格产品进入现场。对每道工序进行分析查找问题，制定预防措施等。强化安全生产安全教育工作、加强对职工上岗教育工作。文明施工管理，施工人员按操作规程作业。进行合理进行施工现场平面布置，保持环境卫生，做到干净整洁、无垃圾、无污物。材料、设备摆放整齐，做到工程完工后料尽场清，确保工期和质量。在规定的施工期内，保质保量地完成施工任务。通过对工人新村排水管道的施工，我公司即锻炼了施工队伍，又提高了管理水平。今后我们会再接再历，为哈尔滨市政建设规划贡献了一份力量。

第三篇：排水竣工总结

金阊区老新村综合改造工程

市政：二标段 排水工程

施 工 总 结

泰兴市市政工程有限公司

2009年10月25日

施工小结

一、工程概况

我公司施工标段为虎丘新村、轴承新村、玻纤新村、郁家浜32#、新元新村、前文家巷13#等排水管网改造工程。本次雨水改造工程重点解决片区及院落雨水排放问题，并根据现场实际情况在雨水落水管下方设置边井接入雨水管网；本次污水改造工程主要是结合区域道路改造，新增部分污水管道，新建污水边井，用以接纳一楼院落污水及垃圾房污水。为老新村创造一个基本无水质污染的和谐新环境。

二、施工说明

本工程于2009年04月08日开工，于2009年10月25日竣工。本工程主要工程量为：DN200雨水管1801.5米，DN315雨水管1207.6米，DN400雨水管86.9米，DN200污水管630.6米，DN250污水管193.7米，DN300污水管87.3米。

三、质量方面

本工程项目质量合格率为100%，各分项分部工程均满足现行国家行业规范的要求。

我公司在中标后以最快的速度成立高效精干的项目团队，配备专业的技术人员，以项目经理为第一质量责任人，在改造办公室的领导和监理组的监督下进行有效的改造工作。在施工过程中，我项目团队精心组织，科学施工，根据老新村实际情况复杂的特点，从重点难点入手将老新村分片分段施工，管道沟槽尽可能当天开挖，当天回填，将扰民程度降到最低。

工程的施工方案由专业工程师根据实际情况编制，并严格实行审批制度，完善各级技术交底工作。施工过程中，各类技术档案资料明确入档，同时加强原材料试验及管理工作，工地所有材料进场都进行原材料检验，符合设计要求后方可投入使用。

在施工过程中，我项目部大力投入，认真施工，和业主监理一起为提高老新村改造工程质量而积极努力。在施工过程中我们充分发挥积极主观能动性解决施工中的困难。在施工中因为老新村局部道路狭窄，工作面较小，我们的土方、材料都实行了二次搬运。对于地下管线多我们一方面采用改变路线避开，不能避开的积极联系有关部门共同探讨采取可行的方案。

四、安全保证措施

由于本工程为老区改造工程，考虑到施工期间小区居民安全问题，在施工区域周围采用铁栏和彩钢板围护，并用醒目标语提醒行人注意安全，夜间开启警告灯，同时施工尽力避开上下班高峰期，和业主城管居委会等部门积极配合，使我方的施工尽可能不干扰附近居民正常的生活。

项目部实行安全责任制度，配备专职安全员加强对施工作业安全的管理，配备必要的安全生产设施和劳保用品，并实行职工三级教育制度，加强用火用电管理，真正做到安全第一。

五、施工总结

由于本工程属于老新村改造工程，现场实际情况极其复杂，我项目部在指挥部的领导以及监理的协调下克服种种困难，与其他施工单位和居民积极沟通，灵活调整，使百姓利益贯穿整个施工过程。

目前本工程已全部竣工，外观质量均达到合格要求，我公司在工程中不但服务于业主和百姓，而且通过工程也锻炼了自身施工团队，小区改造经验进一步得到了提升，将来可以更好的服务于苏州市政建设。

第四篇：竣工报告(设计单位)-道路

天津市市政工程竣工质量验收报告

工程名称：天津市某地道工程道路工程

单位名称：天津市市政工程设计研究院验收日期：年月日

一、工程及设计概况

本工程为京津塘高速公路～津塘公路段，起点为京津塘高速公路互通式立交修筑终点（K17+000），向南横穿塘黄公路，然后分别下穿津滨高速公路、津滨轻轨后，向南下穿津山铁路后，终止于津塘公路（K20+168.317）。本段工程包含下穿津滨高速公路地道一座，远期现状津滨高速公路处拟建津滨快速路互通式立交一座，下穿津山铁路地道一座。

二、工程设计情况

（一）设计依据

1．《天津市某地道工程》工程勘察、设计中标通知书；

2．天津市政工程设计研究院下达的《设计任务通知单》；

3．天津市政工程设计研究院编制《天津市某地道工程初步设计》。（2007.7）

4．天津市建设管理委员会、天津市滨海新区管理委员会文件《关于天津市某工程项目初步设计批复》（2007.10）

5．铁道第三勘察设计院集团有限公司《关于某某工程规划资料的复函》（2008.2）

6.铁道第三勘察设计院集团有限公司《关于提供滨海新区天津市某某与津山铁路相交处铁路规划资料的补充复函》（2008.6）

（二）主要规范

1.《城市道路设计规范》(CJJ37-90)

2.《天津市城市快速路设计标准》(J10542－2005)

3.《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)

4.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)

5.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)

6.《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)

7.《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)

8.《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)

9.《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)

10.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ 50-2001)

11.《城市道路工程质量检验标准》（DB29-50-2003）

（三）主要技术标准

1.相交道路等级及主线设计车速：

天津市某某：城市快速路，设计车速V=60km/h；

塘黄公路：二级公路，设计车速V=60km/h；

津滨高速公路：高速公路，设计车速V=120km/h；

津塘公路：城市快速路，设计车速V=80km/h；

规划路九：城市次干道，设计车速V=40km/h；

京山南道：城市次干道，设计车速V=40km/h。

2.辅道设计车速：V=30km/h。

3.车道宽度：小车道宽度为3.5m，混行车道宽度为3.75m，两侧路缘带为0.5m。

4.平曲线最小半径：天津市某某主线R=1000m。

5.竖曲线最小半径：天津市某某主线R凸＝3000m，R凹=2000m。

6.最大纵坡：天津市某某主线3.50%。

7.道路横坡：天津市某某主线：1.5%；人行道横坡：1.0%。

8.净空及标高控制:

（1）天津市某某主线下穿津滨高速公路净空≥5.0m；

（2）天津市某某主线下穿津滨轻轨净空≥5.0m；

（3）天津市某某主线下穿规划路九净空≥5.0m；

（4）天津市某某主线下穿津山铁路净空≥5.0m；

（5）天津市某某主线下穿京山南道净空≥5.0m。

9.沥青路面设计年限：15年。

10.路面设计荷载：BZZ-100kN。

11.工后沉降：桥头：≤10cm；涵洞≤20cm；一般路段：≤30cm。

（四）道路工程内容

1.平面设计

（1）路线定线

天津市某某快速路主线依据规划提供的规划点坐标进行定线。

设计路中线所指：天津市某某快速路主线设计路中线是指中间分隔带中心线。

（2）地面道路边线放线

天津市某某主线及辅道一般段落边线均平行于设计路中线。

（3）引路挡土墙放线

本工程挡土墙均采用钢筋混凝土挡土墙。每段挡土墙以桩号和相应该桩号处挡土墙胸墙线距其道路设计中线的横向距离放线。

2．纵断面设计

（1）行车道

纵断面设计高程：天津市某某是指中央分隔带侧石下路面高。

（2）人行道、设施带

人行道、设施带高程为辅道外侧（接人行道侧）侧石线下路面高程加上15cm（即辅道外侧侧石外露高度）。

（3）人行道、设施带断口处的高程

对于人行道、设施带设计断口处的设计高程应保证路面排水进入道路自身排水系统。

3．横断面设计

（1）天津市某某主线标准横断面：3.0m(人行道)+8.0m(辅道)+1.5m(分隔带)+ 0.5m(路缘带)+(2×3.75m+2×3.5m)(行车道)+0.5m(路缘带)+4.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+(2×3.5m+2×3.75m)(行车道)+ 0.5m(路缘带)+1.5m(分隔带)+8.0m(辅道)+ 3.0m(人行道)，全宽60m。

（2）路面横坡：

天津市某某主线横坡采用双向1.5%。

（3）辅道及人行道横坡：地面辅道横坡均采用单向1.5%；人行道横坡一律采用1%；人行道树穴尺寸为1.25m×1.25m。

4．路基路面设计

（1）路基设计

一般要求

对于天津市某某主线填方路段，应对现状地坪整平后，采用压路机进行压实（压实度达到重型90%），然后根据设计要求填筑路基，然后施做路面。

对于天津市某某地坪段以及地面辅道均采用浅层处理。对零填土或开挖路槽的段落，先将路槽或基坑开挖至道胎下90cm，最下层采用土工格栅+碎石的处理方式，碎石厚50cm，其上施做20cm土壤固化剂固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化剂固化水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保证土基不出现弹软现象。道胎顶达到设计要求方可施做路面结构。

辅道处需埋设管道，具体沟槽回填见排水工程设计，其以上部分的施作应满足道路压实度标准。

垃圾场处理

天津市某某主线在塘黄公路南侧K17+258～K17+915段要穿越一个大约657m长，6m

深的垃圾场，对于此路段采用换填的处理方式，先清除6m深的垃圾，然后铺一层土工格栅，填50cm碎石，其上填筑素土至浅层处理底层标高，再铺筑一层土工格栅，然后按一般路段路基施做浅层处理至道胎。浅层处理填筑碎石厚度取30cm。

池塘、沟渠处理

天津市某某主线在津滨高速公路北侧要穿越大片池塘、沟渠，在津滨高速公路与津山铁路之间要穿越大片沟渠，对于这些路段的处理方式，先清淤，然后铺一层土工格栅，填50cm碎石，其上填筑素土至浅层处理底层标高，再铺筑一层土工格栅，然后按一般路段路基施做浅层处理至道胎。浅层处理填筑碎石厚度取30cm。

路基边坡

路基边坡均采用空心六角花砖植草防护。

路面、路基排水设计

本工程除天津市某某主线近期实施段K17+000～K18+659.388段外，其余路段均采用收水井结合管道集中排水。

天津市某某快速路主线近期实施段K17+000～K18+659.388范围路面雨水通过收水井结合管道集中排入路侧排水沟。排水沟为土质梯形断面，上口宽4.0m，下口宽1.0m，深1.0m，边坡1：1.5。

（2）路面设计

天津市某某主线行车道路面结构

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，5%SBS改性沥青+0.4％抗车辙剂）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，5%SBS改性沥青+0.5％抗车辙剂）+12cm沥青稳定碎石（ATB-30）+防裂土工布+18cm水泥稳定碎石（3~5%，抗压强度3MPa）+18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：

80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚76cm。水泥稳定碎石层上施做透层以及1.0cm下封层。土基回弹模量路段≥35MPa。路面顶面设计弯沉值为18.9（1/100mm）。

天津市某某主线辅道路面结构如下：

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+18cm水泥稳定碎石（3~5%，抗压强度3MPa）+18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚66cm。水泥稳定碎石层上施做透层以及1.0cm下封层。土基回弹模量≥35Mpa。

5.挡土墙

（1）引路挡墙均采用钢筋混凝土挡墙。挡墙的墙身及底板、台帽均采用C30混凝土；钢筋保护层厚度均为4.0cm。混凝土垫层采用C15混凝土，其下设置碎石找平层。

（2）挡墙墙顶宽度均为0.30m。

（3）挡墙台帽分为甲、乙两种型式。

（4）挡墙墙背后设置反滤层，透水材料采用0.3m厚的粗砂砾级配砂石，级配砂石完全用土工布包裹。泄水孔采用Φ5cmPVC管，横坡度向外4%，孔眼高出外侧护轮带0.2m；泄水孔间距2.0m。

（5）挡墙背后向内1m范围填料均采用10%石灰土，上、下路堤压实度均须≥96%。

6．侧石与缘石

（1）主线中央分隔带两侧侧石：

主线中央分隔带铺设侧石、平石，采用C30混凝土预制。平石厚10cm，每块尺寸为10cm x34cmx99cm，可跃式侧石尺寸为30x28x99cm，抗压强度≥30MPa。

（2）设施带、侧分带以及辅道外侧侧石采用C30混凝土预制块，抗压强度≥30MPa；侧石尺寸为20x40x99cm。

（3）人行道、设施带外侧缘石：采用C30混凝土预制块，与绿地相邻的缘石采用L型缘石，尺寸为20×20×99cm；与建筑物相邻的缘石采用矩形缘石，尺寸为10×20×99cm。缘石应与人行道高度持平。

（六）主要变更设计

根据建设单位关于天津市某某快速路变更通知单对沿线侧缘石进行变更。

变更手续齐全，变更后结构安全、可靠，满足使用功能要求。

三、工程质量结论

1、本工程设计完全符合国家、地方等规范、标准，结构安全可靠，满足使用功能要求。

2、设计成果经过“三校两审”和专业会审，设计成果完整、合理、正确，无违反国家强制性标准。

3、本工程主体及基础验收备案已通过。

4、施工符合设计意图。

四、其他说明问题

本工程利用《滨海新区天津市某某一期工程详细勘察报告》

第五篇：监理排水、道路工程竣工报告

长春市双阳区双营子回族乡鲁家村2013年农村道路修建工程

工程质量评估报告

建设单位：长春市双阳区双营子回族乡鲁家村民委员会 承包单位：吉林省东达建设工程有限公司

监理单位（章）：长春市大公工程项目管理有限公司 总监理工程师：

日期：2013年11月

一、工程概况：

长春市双阳区双营子回族乡鲁家村2013年农村道路修建工程，位于长春市双阳区双营子回族乡鲁家村。砂石路全长8.255公里，涵管铺设DN300水泥管1694m，DN600水泥管60m。建设单位为长春市双阳区双营子回族乡鲁家村民委员会，监理单位为长春市大公工程项目管理有限公司，施工单位为吉林省东达建设工程有限公司。

本工程于2013年10月开工至2013年11月竣工。

二、评估依据

1、工程建设监理合同

2、工程施工合同

3、工程设计图纸

4、工程地质勘察报告

5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20016、《建筑工程质量验收有关规程规定》及国家现行强制性有关条文等

三、原材料质量控制情况

工程所需各项材料，均有出厂合格证。

进场各种材料满足图纸和施工要求，保证材料质量、规格，进场各种材料均有监理检查认可（需要进行试化验的进行试化验）后，方可使用，不合格材料均不允许进场。

四、工程技术质量交底

工程各分项工程在施工前，工程施工技术人员均向各工种进行书面技术交底，详尽交代各工种分项工程的工艺流程，材料要求操作方法、质量标准、允许偏差、各道工序的质量除自检外，均经现场监理工程跟踪检查，监理及施工部门同时认真做好记录，每道工序完成后，经监理工程师认可，才做下道工序以保证了工程质量。

五、主要的施工方法和技术措施

施工准备工程——现场测量放线——管槽开挖——涵管安装——土方回填压实

1、施工准备工作：

施工人员认真进行施工图的自审和会审，发现问题及时解决。施工现场路通、水通、电通，“三通一平”条件具备。施工机械、材料进场，人员足备，施工组织设计资料齐备。

2、现场测量放线

测量人员根据临时水准点和管道轴线、中心线控制桩的设置应便于观测且必

须牢固，并采取保护措施。开槽铺设管线的沿线临时水准点200m不少于1个。

3、管道开挖

本工程的管槽开挖工作主要由机械开挖，人工清理完成。考虑本工程特点，雨污水管道同时进行施工，故槽底宽度在开挖时由施工人员做适当调整，但必须保证基底宽度及足够的工作面。

4、涵管安装

砂石垫层：碎石厚度200mm，压实度经检测符合要求。

5、管槽的回填：

回填方式，管顶下600mm人工回填，蛙式打夯机夯实，600mm以上由机械回填夯实。

七、评估结论

该工程施工质量在监理、业主、设计等单位的共同监督下，经过施工单位的自身努力，加强了质量意识教育，并认真做好抽查、送检、验收等工作，观感、都能达到设计和施工规范要求，满足使用功能要求，材、质保资料齐全，达到合格工程，同意交付使用。

总监：王信

现场监理： 贺志刚

2013年11月