地铁消防安全管理细则

第一篇：地铁消防安全管理细则

成都地铁x号线工程施工监理x标

消防安全管理细则

xxxxx有限公司

成都地铁x号线工程施工监理x标项目监理部

二〇一x年十月

成都地铁x号线工程施工监理x标

消防安全管理细则

编制：_____________ 审核：_____________

xxxxxxxxx有限公司

成都地铁x号线工程施工监理x标项目监理部

二〇一x年十月 成都地铁x号线土建施工监理x标

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目录

一、工程概况...........................................................................................................................................1

二、编制依据...........................................................................................................................................2

三、现场监理项目部消防职责................................................................................................................3

四、监理工作重点...................................................................................................................................4

五、监理工作方法、措施及各工种的作业要点....................................................................................6

六、施工现场消防的应急救援要点......................................................................................................13

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一、工程概况

成都地铁x号线监理x标工程包括三站及4个盾构区间，分别是：x站、等全部土建施工监理。采用的施工方法有全明挖法及明挖顺筑法（车站）、矿山法（联络通道、污水泵房、）及盾构法（x站盾构区间）施工，其中盾构区间全长9818.625单线延米，联络通道6个，泵房2个（与联络通道合建）。区间隧道线路最大坡度为28‰，最小坡度为2‰，线路轨面最大埋深为25.3m，最小平面曲线半径450m。

x站:为x号线换乘车站，车站主体位于2.5环科园大道上，沿科园大道呈东西方向布置。车站站台形式为岛式站台，宽度为13.0m，站后设双停车线，与规划x号线车站换乘。车站外包总长518.073m，中心里程轨面埋深17.78m。共设置5个出入口（一个预留）及一个紧急疏散口，2组风亭。车站东端头盾构掉头，西端头为双线盾构始发，车站在配线段设有轨排基地。

x站（包括x）：车站主体沿武阳大道道路西侧布置，明挖法施工，车站段长501.4m，标准段宽20.1m，岛式站台宽11m，车站主体建筑面积为20481㎡，总建筑面积为24570㎡。共设4个出入口（含1个消防出入口）及2组风亭，为地下二层矩形框架结构。武侯大道跨线桥为下层跨线桥，线路总长558.424m，其中桥梁长361m。桥梁孔跨布置为（4×25m）+（36m+60m+36m）+（5×25m），跨武阳大道路口采用36m+60m+36m连续钢箱梁，引桥采用25m跨的预应力砼小箱梁。武阳大道跨线桥为上层跨线桥，线路总长938.475m，桥梁全长814m，跨越武侯大道路口处采用一孔50m跨的钢箱梁，其余均采用一孔30m的简支小箱梁。

x大桥站（包括市政清水河立交）：清水河大桥站是地铁7号线与规划17号线的换乘站，车站主体呈南北风向布置，为地下三层岛式站台车站，与规划17号线车站换乘，为地下三层双柱13m岛式站台车站，成都地铁x号线土建施工监理x标

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总长总长163.8m，轨面埋深21.43m，主体建筑面积为11579㎡，总建筑面积为14317.5㎡，设5个出入口通道及风亭2处。清水河立交节点位于成都市2.5环青羊大道与龙腾西路交叉处，高架桥全长700m，其中桥梁全长525m;南北向（x）线路长940m，高架桥全长780m，其中桥梁全长576m。

x站区间：该区间线位主要位于2.5环下方或平行于2.5环侧，线路总长1463.747m(左线)+1459.727m（右线）=2923.474m，采用盾构法施工。设置两处联络通道及一废水泵房，其中废水泵房与一联络通道合建。区间线路坡度在2‰-28‰，轨面埋深最深为24.72m，最浅为约14.8m。

x站：该区间主要位于2.5环科园大道、武阳大道下方。线路下穿一处电力隧道、南干堰排洪渠和一处110KV变电站内部在建电力沟。区间线路总长941.282m(左线)+932m（右线）=1873.282m,采用盾构法+矿山法（48.8m）施工，设置一处联络通道。区间线路坡度在2‰-28‰，轨面埋深最深为25.3m，最浅为约16.5m。

x站：该区间主要位于2.5环黄忠大道、武阳大道下方。区间线路总长1383.314m(左线)+1379.1m（右线）=2762.414m，采用盾构法施工，设置二处联络通道。区间线路坡度在2‰-28‰，轨面埋深最深为25.2m，最浅为约14.3m。

x站盾构区间：该区间主要位于2.5环黄忠大道、武阳大道下方，线路总长1132.255m(左线)+1127.2m（右线）=2259.455m，采用盾构法施工，设置一处联络通道且与废水泵房合建。区间线路坡度在2‰-28‰，轨面埋深最深为24.8m，最浅为约15.52m。

二、编制依据

2.1 《建筑工程安全技术交底手册》

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2.2 《建筑安装工程安全技术规程》 2.3 《建筑机械使用安全技术规程》 2.4 《施工现场临时用电安全技术规范》 2.5 《施工企业安全生产评价标准》 2.6 《建筑施工安全检查标准》 2.7 《中华人民共和国消防法》

三、现场监理项目部消防职责

3.1 现场监理项目部消防领导小组职责

3.1.1 总监理工程师/总监代表为义务消防、安全第一责任人即组长，安全主任、现场监理项目部负责人为义务消防、安全第二责任人，现场各监理管理人员及各施工工种班长为义务消防、安全第三责任人，通过层级管理将具体责任落实到个人。

3.1.2 依照公司安全生产、消防监理要求，结合本工程实际情况制定本单位现场监理项目部和施工项目部生产安全、消防事故监理应急救援预案措施，按国家标准《建筑工程监理规范》 GB50319-2000及《施工现场消防安全管理专项工作表》并负责贯彻落实消防事故监理应急救援预案工作。

3.1.3 全面负责突发安全、消防事故的监理预防措施和各项监理应急救援实施的准备工作，统一调配人、财、物等资源。

3.1.4 负责制定营救救援措施，现场监理项目部定期检查各项防范措施和监理应急救援准备工作，并组织实施有针对性的演练，做到防患于未然。

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3.1.5 发生安全、火灾等事故，现场监理项目部应急消防领导小组必须赶赴现场，组织人员、设备、物资进行紧急救援抢救工作，并随时保持联系，向公司有关部门报告事故原因和现场监理项目部救援抢险的工作情况。

3.1.6 建立监理防火档案，根据施工情况确定安全重点部位，现场监理项目部消防领导小组负责人组织各监理管理人员、各施工班组开展每日的防火巡检，并做好相关监理巡查资料记录。

3.1.7 监理项目部安全、消防事故监理应急救援领导小组接报警后，立即组织有关人员核实情况，并进入工作程序，向上级及有关部门汇报。

3.1.8 生产安全事故监理应急救援领导小组组长按照职责，组织有各管理组进入监理应急救援工作程序。

3.1.9 制定监理应急救援抢救措施和其他安全保障事项。事故监理应急救援领导小组在处理安全事故时，应随时向上级有关部门报告监理应急救援情况。

四、监理工作重点

4.1 开工前的监理准备工作

4.1.1 认真审核施工单位编制的施工组织设计，对施工现场防火安全技术措施进行审查，确保施工现场防火的安全，督促施工单位制定各级安全生产责任制、安全管理目标、安全责任目标及安全生产检查制度。

4.1.2 编制安全监理细则。

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4.1.3 审查施工单位报送的作业人员的数量及上岗证是否符合要求。

4.2 施工中的监理工作重点

4.2.1 现埸监理项目部监理员依照《施工现场消防安全管理专项工作表》、《建筑工程监理规范》GB50319-2000等对施工现埸进行常性巡查,督促施工单位在施工现埸各建筑物每层外排栅施工梯处均须设置灭火器消防箱，每个灭火器消防箱内布置两个5kg的ABC干粉灭火器，楼层面积大于1000㎡的，须按每增加500㎡多设置两个5kg的ABC干粉灭火器。现埸监理项目部每周巡查并督促施工单位於每一楼层的消防笼头旁边须设置消防栓箱，箱内放置φ19消防水枪配20m长消防水带，楼层面积大于1000㎡的，必须每增加1000㎡多设置一个消防栓箱,现场监理员必须做好巡查记录、资料的归档等工作。

4.2.2 现埸监理项目部每周巡查并督促施工单位在现场保卫室、现场办公室、工具室、其他用房等按每≤50㎡设置一个5kg的ABC干粉灭火器；材料仓、模板等易燃周转料堆放场按每≤50㎡设置两个5kg的ABC干粉灭火器；工地围墙内侧按每≤30m设置一个消防栓箱，箱内放置φ19消防水枪配20m长消防水带，现场监理员必须做好巡查记录、资料归档等工作。

4.2.3 现埸监理项目部每周巡查并督促施工单位,工地现场内只设置临时办公区，工人宿舍区必须远离工地现场并独立设置，宿舍区内食堂及活动健身室按每≤50㎡设置两个5kg的ABC干粉灭火器，同时在围墙内侧DN65、DN80供水管径上每≤40m长度设置一个消防栓箱（消防

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栓的水枪加喷水柱扬程约为30米），箱内放置φ19消防水枪配20m长消防水带，现埸监理员必须做好巡查记录、资料归档等工作。

4.2.4 现埸监理项目部每周巡查并督促施工单位,工地现场内消防利用供水网装配不少于一条的引上水管为楼层供水，应急时可调用施工用水，每层设置水咀不少于二个。现场监理经常检查，为避免突发应急事故造成用水紧张状况，应督促施工单位在施工现场附近临时设置消防水池（平时不用），并利用工地现场区域内的消防系统增加消防用水设置，以备应急之用, 现埸监理员必须做好巡查记录、资料归档等工作。

4.2.5 现埸监理员巡查并督促施工单位，控制工地现场木材堆垛的面积不要过大，堆与堆之间应保持一定的距离。施工现场、加工作业场所和材料堆置场内的易燃、可燃杂物，应及时通知施工单位清理,做到下班前场地清洁, 现埸监理员必须做好巡查记录、资料归档等工作。

4.2.6 现场监理员必须经常性巡查并督促施工单位，必须在建筑物楼层内、材料区、模板区设置消防栓箱与消防灭火器箱的位置旁同时设置储水桶。

4.2.7现场监理项目部严格执行用火申报审批制度，凡是电气焊 等动用明火处，要有灭火措施及设备，周围无易燃物，并有专人人看管, 实行经常性巡查制度, 并落到实处, 绝不走过场。

五、监理工作方法、措施及各工种的作业要点 5.1 施工现场消防安全监理控制方法： 5.1.1 消防安全管理方法

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5.1.1.1 针对工地现场可能出现的防火安全问题，提醒施工单位引起重视，尽量做到事前控制；

5.1.1.2 制定安全监理检查制度，及时检查发现安全隐患，对存在隐患通过发安全隐患整改通知或及时召开安全专题会议协调解决；

5.1.1.3 按时检查现场施工现场消防的验收工作，及时收集验收资料、材料合格证及相关各项资料；

5.1.1.4 积极配合上级主管部门进行施工现场消防检查，听取整改意见，督促施工单位按期落实，消除事故隐患；

5.1.1.5 对检查未及时落实到位的，应以书面形势通知施工单位，并记入安全监理日记；

5.1.1.6 对有严重消防隐患的部位、问题应及时责令施工单位限期整改完毕，若施工单位对隐患、问题拖延整改，监理人员将作出停工整改处理，并报告建设单位，若施工单位对隐患、问题拒绝整改的将及时报告安监站，请上级主管部门严肃处理。

5.2 消防安全技术措施

5.2.1 现场划分用火作业区，易燃易爆材料区，生活区，按规定保持防火间距。如果条件所限，防火间距达不到标准时，应采取相应的防火措施，适当减少防火距离。另外还要注意在防火间距中不准放易燃物。

5.2.2 现场应有车辆消防通道，通道宽度不小于3.5m。严禁占用场内通道堆放材料。

5.2.3 现场应设专用消防水管网，配备消防栓；沿建筑物高度设

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置DN100 消防竖管，并保证消防用水的需要，随施工进度接高，分楼层留置阀门，保证水枪射遍建筑物的各部位。

5.2.4 现场临建设施、仓库、易燃料场和用火处要有足够的灭火工具和设备，消防器材设专人管理并定期检查。

5.2.5 安装使用电气设备时应注意以下防火要求：

5.2.5.1 各类电气设备、线路不准超负荷使用，线路接头要接实接牢，防止设备、线路过热或打火短路。发现问题要立即修理。

5.2.5.2 存放易燃液体、可燃气瓶的库房内，照明线要穿管保护，库内要采用防爆灯具、开关应设在库外。

5.2.5.3 穿墙电线或靠近易燃物的电线要穿管保护，灯具与易燃物应保持安全距离。

5.2.6 使用明火应注意以下问题

5.2.6.1 现场生产、生活用火均应经主管消防的领导批准，任何人不准擅自动用明火。使用明火时，要远离易燃物，并备有消防器材。

5.2.6.2 生活区的锅炉房要非燃材料建造。烟囱临近锅炉房顶的易燃材料处要采取隔离措施。锅炉房应设在远离易燃材料的地方。如果锅炉房下风方向，有易燃料场、易燃设施，应在烟囱上装防火帽。

5.2.6.3 使用木料烧火时，要随时有人看管，不准用易燃油料点火。用火完毕要认真熄火。

5.2.6.4 现场内从事电焊、气焊工作的人员均应受过消防知识教育，持有操作合格证。在作业前要办理用火手续，并应配备适当的看火人员，看火人员随时有灭火器具，在焊接过程中不准擅离岗位。

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5.2.7 现场材料堆放应注意以下问题：

5.2.7.1 材料堆放不宜过多，垛之间保持一定的防火间距。木材加工的废料要及时清理，以防自燃。

5.2.7.2 易燃、易爆物品的仓库应设在地势低处。

5.2.8 现场中不得用易燃材料搭设工棚，使用时应遵守以下规定： 5.2.8.1 工棚设置处要有足够的灭火器材，设蓄池或蓄水桶。5.2.8.2 每幢工棚的防火间距，不小于5m，工棚不得过于集中。5.2.8.3 不准在高压线下搭设工棚，在高压线一侧搭工棚时，距高压线水平距离小于30m。厨房用明火的设施应设在工棚区的长年下风方向。

5.2.8.4 工棚内的高度一般不低于2.5m，棚内应留有通道，合理设窗，门窗均应向外开。

5.2.8.5 工棚内冬季用火炉采暖时，要办用火证，有专人负责用火安全。炉子距室内易燃物不小于1.5m，烟囱出室处要用不燃材料隔档。火炉旁不准堆放易燃点火物，室内不准存放渣土。

5.2.8.6 工棚内的灯具、电线都应采用妥善的绝缘保护，灯具与易燃物一般应保持30cm 间距，使用大灯炮时要加大距离，工棚内不准用碘灯照明。

5.2.9 施工现场不同施工阶段的防火要点如下：

5.2.9.1 在基础施工时，主要应注意保温、养护作用的易燃材料的存放。注意工地上风方向是否有烟囱落火种的可能，注意焊接钢筋时易燃材料应及时清理。

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5.2.9.2 在主体结构施工时，焊接量比较大，要增加看火人员。如果场内易燃物多，应多设看火员。在焊点垂直下方，尽量清理易燃物。电焊线接头要卡实，焊线绝缘要良好，与脚手架及建筑物钢筋接触要采取保护，防止漏电打火。结构施工用的碘灯要架设牢固，距易燃物要保持1m 以上的距离。照明和动力用胶皮线应按规定架设，不准在易燃保温材料上乱堆放。

5.2.9.3在装修施工时，易燃材料较多，对所用电气电线要严加管理，预防断路打火。在吊顶内安装管道时，应在吊顶易燃材料装上以前完成焊接作业。禁止在顶棚内焊割作业。如果因为工程特殊需要必须在易燃顶内从事电气焊时，应先与消防部门商定妥善的防火措施后，方可施工。凡采用明火或电热法的，要制定专门的防火措施和制度。密闭空间要注意通风，严禁明火，以防易燃气体燃烧、爆炸。还应注意静电起火和工具碰撞打火。

5.3 机械设备及各工种操作要点 5.3.1 机电设备

5.3.1.1 工作前必须检查机械、仪表、工具等，确认完好方准使用。5.3.1.2 电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起，各种电动机具必须按规定接零接地，并设置单一开关；遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。

5.3.1.3 施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷作业。发现不正常情况应停机检查，不得在运转中修理。

5.3.1.4 电气、仪表、管理和设备试运转，应严格按照单项安全技

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术措施进行。运转时不许擦洗和修理，严禁将头手伸入机械行程范围内。

5.3.1.5 行灯电压不得超过36v，在潮湿场所或金属容器内工作时，行灯电压不得超过12v。

5.3.2 焊接工 5.3.2.1 电焊工

① 电焊机外壳，必须接地良好，其电源的装拆应由电工进行。② 电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套侧向操作。

③ 焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套。在潮湿地点工作，应站在绝缘胶板或木板上。

④ 严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电的设备必须先切断电源。

⑤ 在密闭金属容器内施焊时，容器必须可靠接地，通风良好，并应有人监护，严禁向容器内输入氧气。

⑥ 焊接预热工作时，应有石棉或挡板等隔热措施。

⑦ 把线、地线禁止与钢丝绳拉触，更不得用钢丝或机电设备代替零线。所有地线接头，必须连接牢固。

⑧ 更换场地移动把线时，应切断电源，并不得手持把线爬梯登高。⑨ 多台焊机在一起集中施焊时，焊接平台或焊件必须接地并应有隔光板。雷雨时，应停止露天焊接作业。施焊场地周围应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离。必须在易燃易气体或气体扩散区施焊时，应经有关部门检试许可后，方可施焊。工作结束，应切断焊机电源，并检

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查操作地点，确认无起火危险后，方可离开。

5.3.2.2 气焊工

①气焊操作人员必须遵守安全使用危险品的有关规定。ａ 氧气瓶与乙炔瓶所放的位置，距火源不得少于10m b 乙炔瓶要放在空气流通好的地方，严禁放在高压线下面。要立放固定使用，严禁卧放使用。

c 施工现场附近不得有易燃易爆物品。

d 装置要经常检查和维修，防止漏气。施焊时要严禁气嘴沾油，以防止引起火灾危险。

e 使用乙炔瓶时，必须配备专用的乙炔减压器和回火防止器 f 每变换一次工作地点，都要进行上述要求检查 ②气焊工必须遵守下列安全操作要点：

a 氧气瓶和乙炔装减压器前，对瓶口污物要清除，以免污物进入减压器内。

b 氧气瓶阀开启要缓慢平稳，以防止气体损环减压器。

C 点火前，检查加热器是否有抽吸力，其方法是:拔掉乙炔胶管，只留氧气胶管，同时交拧开氧气阀和乙炔阀，这时可用手指检查加热器乙炔管接口处有无抽吸力，无则说明喷嘴处有故障，必须对加热器进行检修，直至有抽吸力，才能进行点火。

d 在点火或工作过程中发生回火时，要立即关闭氧气阀门，随后再关闭乙炔阀门。重新点火前，要用氧气将混合管内的残余气体吹净后进行。

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e 停止工作时，必须检查加热器的混合管内是否有窝火现象，待没有窝火时，方可收起加热器。

ｆ 乙炔器使用压力不得超过0.5mpa，输所流量不超过1.5-2.0m3/h 瓶。当需用较大气量时，可将多个乙炔瓶并联起来使用。

ｇ 氧气和乙炔都不能用净，氧气余压力要在0.1-0.2mpＡ以上。③气焊工安全技术操作规程

a 施焊场地周围应清除易燃易爆物品，或进行覆盖，隔离。b 必须在易燃易爆气体或液体扩散区施焊时，应经有关部门检试许可后，方可进行。

c 氧气瓶、氧气表及焊割工具上，严禁沾染油脂。d 不得手持连接胶管的焊枪爬梯、登高。

e 严禁在带压的容器或管理道上焊、割，带电设备应先切断电源。f 在贮存过易燃、易爆及有毒物品的容器或管道上焊、割时，应先清除干净，并将所有的孔、口打开。

g 施焊时，场地应通风良好，皮肤外露部分涂护肤油脂，工作完结应洗漱。

六、施工现场消防的应急救援要点

6.1 当火灾爆炸事故发生在施工期间（包括加班期间），着火部位附近的操作人员应迅速采用对讲机、手机等各类通讯工具通知当班现场监理项目部负责人、负责施工员。当班监理项目部负责人、施工员将有关情况了解清楚后，然后马上拨打119、120报警电话及通知施工现场防火负责人和防火领导小组有关成员。

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6.2 当火灾爆炸事故发生在下班（或休息）时间，当班护卫员在巡查过程中发现火灾事故后，应马上报告现场值班施工员，现场值班施工员接到报告后，应马上拨打119、120报警电话报警，并迅速通知现场监理项目部防火负责人/监理员、施工员；若值班护卫员一时难以通知现场监理项目部防火负责人/监理员、值班施工员时，应马上直接拨打火灾报警电话。

6.3 报警的基本内容：

6.3.1 报警人在向公安消防部门报警时应清楚叙述如下几方面的内容：

6.3.1.1 报告施工现场所在地的地址（如所在街道名称等）； 6.3.1.2 报告施工现场的进入方式（从哪条街道哪个门口进入现场等情况）；

6.3.1.3 报告发生事故的类型（如火灾事故、爆炸事故、危险品泄漏事故等）；

6.3.1.4 报告造成事故的主要物质（如燃烧物质、泄漏危险品类型名称、爆炸物质等）；

6.3.1.5 报告发生事故的楼层（或估计高度）及所处的方位（是东面或西面，临近哪一条街等）；报告火灾、爆炸燃烧程度（估计面积），人员伤亡情况等。

6.4 当施工现场发生火灾事故时，现场监理项目部、施工单位防火领导小组报警后应马上组织救援队，迅速抢救受伤人员并将受伤人员交由现场医护人员作必要性的处理后送医院医治。若为作业区火灾，应

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疏散仍在作业区施工作业的人员（尤其是着火部位附近作业的人员）；若为生活区火灾，应将生活区内的全体人员疏散；若作业区与生活区距离较近，火灾事故可能向双方区域蔓延的，应同时疏散两个区域内的人员并实施进行监理、监督强化管理。

6.5 疏散的方式及途径：当发生火灾、爆炸事故时，现场监理项目部, 施工单位防火领导小组指派监理管理人员/施工员；指挥维持疏散秩序，采用建筑物内楼梯、外排栅梯或其他安全通道疏散人员，若作业区安装有载人升降机笼且距离着火部位较远者，可采用该设备疏散人员，但不能使用已安装或投入使用的室内电梯进行疏散；在疏散过程中，指挥人员应防止受灾人员争先恐后，维持疏散秩序，防止在疏散时发生其他事故。

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第二篇：地铁消防安全论文

地铁通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，其投资巨大、技术难度高、施工周期长，环境因素复杂，事故风险大。根据地铁结构特点，地铁对来自其外部的灾害防御能力好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。地铁工程在建设和运营期间可能发生的灾害主要为自然灾害（水淹、台风、地震、雷击、滑坡等）与人为灾害（火灾、爆炸、工程事故、行车事故等），从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，地铁消防安全越来越引起人们高度重视。

地铁防灾重点是预防火灾，消防安全设施是地铁防灾系统的重要设施之一,地铁消防安全工程则是运用最新防火控火灭火技术和消防科研成果的新兴学科，具有综合性、多样性、独特性，它涉及到火灾风险与危害的分析、建筑防火、工艺与设备材料防火、火灾探测报警、灭火设施、防排烟、疏散救援、安全管理等内容，是多专业多学科领域交叉合作的共同结晶。树立地铁“大消防”意识观念，贯彻“预防为主，防消结合”消防工作方针，严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等，吸收国外先进经验，因地制宜做好地铁消防安全工作，采取安全可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与消防法制观念，最大限度地降低地铁火灾风险与减少火灾危害，以保证地铁工程建设和运营安全。

设计是消防安全工程基础和关键，但不能笼统划归为各种相关专业技术的简单叠加，应按系统工程设计方法综合考虑和统筹协调各设计单位及各专业之间设计要求，统一消防设计标准和要求，明确规定达到设计标准和要求所采取的具体技术措施和方法，充分考虑系统与设备运行维修调试需求，使其获得最佳设计意图和使用效果。树立地铁“大消防”全局观念，正确理解执行设计标准规范，借鉴和掌握国外先进设计理念，灵活地运用消防设计的各种技巧来合理地构思消防安全工程的对策，做到有的防矢。选择优秀的施工队伍是保证消防系统设备安装质量的前提。考虑地铁消防工程特殊性和复杂性，按照公安消防法规要求，承担消防工程施工单位必须具有消防专业承包安装资质。

综上所述，地铁消防安全工程技术要求高，可借鉴国内外地铁工程成功经验，综合发挥和利用各有关设计、科研、设备制造厂、施工安装商、建设单位等优势，集思广益，相互合作，大力协同，统一设计标准，明确技术要求，正确理解和严格执行消防法规，调整思维方式和工作策略，提出合理的消防对策。精心设计、精心施工、精心调试，保证消防安全工程系统和设备能够满足业主在安全性、可靠性、可运行性、可维修性、可试验性及效益等方面要求，并获得最佳综合使用效果，为地铁运营提供可靠、有效、完善、适用的安全保障

为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统。它对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受监测及自动报警系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁监测及自动报警系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心应有全线示意图，能监控全线的报警情况。

应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按

压此按钮通知司机。

事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。

根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。

地下铁道管理人员(包括负责人)应该轮流接受安全教育培训。地铁管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。管理部门应该将管理职责具体分解到各个部门和人员，并且有检查监督机构和奖罚制度。

为了防止爆炸和纵火等罪犯进入地铁，地铁内应有严格的监控措施。在各站人口处、车厢内、过道处和隧道壁上设置自动监测、检查和记录设备，以便能及时发现上述罪犯，并由警方及时采取措施处置。

管理人员在上岗前应受到严格的安全技术、医护急救和消防知识培训外，每年还要接受定期训练，以便学习和掌握现代化安全、医护急救和消防，使之能在灾难面前沉着冷静，协助消防人员减少火灾造成的损失。

地铁作为容量比较大的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响地铁安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。建议建立一个地铁事故处理专家系统来促进事故处理的自动、快速、科学。同时这些对策的实施将会减少事故发生，降低事故带来的损失。

第三篇：地铁消防安全通讯稿

地铁消防安全通讯稿

地铁消防安全通讯稿1

日前，观山湖区消防救援大队与贵阳市城市轨道交通集团有限公司营运分公司举行结对共建仪式，旨在立足实际建立健全完整的消防救援体系，不断建强轨道消防专业队伍，进一步提升单位之间的协调配合能力和救援反应速度。

活动中，观山湖区消防救援大队与贵阳市城市轨道交通集团有限公司营运分公司签订了共建协议，贵阳市城市轨道交通集团有限公司营运分公司成员还现场学习了消防救援器材、攻坚技巧、楼层内攻及灭火器的正确使用方法。

此次共建对促进消防救援队伍进一步优化作战编成和装备配置，整合各方资源，建立综合信息平台，提高灭火救援信息的共享程度起到了积极推动作用，同时也加强了双方联动，确保在完善应急联动机制中使救援工作能够高效开展，更好地守护人民生命财产安全。

地铁消防安全通讯稿2

为进一步保证轨道交通区域消防安全，助力开学季消防安全工作，确保学生安全乘车，近日，青岛市消防救援支队轨道交通大队执法人员深入轨道交通区域，对地铁站进行全覆盖式消防安全检查。

执法人员重点对消防设施、灭火器材、疏散通道、安全出口、消防车通道设置、电器线路敷设、消防安全管理、应急疏散预案和消防安全责任制度制定等情况进行了检查。同时，现场抽查了值班人员对灭火器的使用和消防“四个能力”的掌握情况。

针对此次检查发现的问题，执法人员要求立即进行整改，要求地铁站相关负责人要加强消防安全管理措施，牢固消防安全责任主体意识，加大员工培训力度和防火意识！

通过此次大排查，切实消除一批火灾隐患，进一步夯实地体站工作人员消防安全意识和责任意识，提高了抗御火灾能力，为开学季安全出行奠定了良好基础。

地铁消防安全通讯稿3

为进一步增强地铁出入人员灾害风险防范意识，学习掌握防灾应急知识，有效应对各种突发公共事件的自救和互救能力，确保地铁消防安全维稳可控。近日，轨道交通大队在地铁3号线地铁大厦站组织开展以“防范化解灾害风险，筑牢安全发展基础”为主题的消防安全宣传活动。

为提高此次活动的广泛性和全面性，大队结合日常工作和生活实际，针对乘客心理特点和接受能力，提前在场布置，现场通过宣传展板展示防灾减灾科普教育知识，专门购置音箱，播放如何有效应对突发公共事件的技能。内容包括地震灾害、电力灾害、高温灾害、雷电灾害、冰冻灾害、汛期灾害、如何躲避泥石流、燃气泄露怎么办等十余种灾害的预防、预警及应对知识。

同时，结合地铁实际，大队监督干部现场向在场人员就消防安全“四个能力”、“一懂三会”、火场逃生“三提示”等消防安全及防灾减灾的相关知识进行了再讲解，就发现火情后如何扑救初起火灾、如何进行逃生疏散、如何拨打报警电话说明现场情况等向地铁工作人进行了强调。

此次“5.12宣传日”活动形式新颖、贴近生活、内容丰富多样，博得了在场人员的一致好评。下一步，大队将进一步加大执法力度与宣传力度，不断增强地铁出行人员消防安全意识与逃生自救能力，全力确保地铁安全运营无事故。

地铁消防安全通讯稿4

一年一度的“消防宣传日”，为了增强全民消防意识，提高自防自救能力，做到“全民消防，防治火灾”，青岛地铁整理了一些地铁消防安全的知识分享给大家，青岛地铁希望乘客朋友，幸幸福福坐地铁，安安全全回家，为建设美丽青岛创造良好的消防安全环境。

当今社会，地铁已成为各大城市的重要交通工具之一，客流量大，人员集中，一旦发生火灾，后果十分严重。由于地铁本身独有的`特点，一旦起火，容易造成火势蔓延扩大和有毒浓烟的产生，不仅威胁到乘客的生命安全，更给疏散和救援工作造成较大困难。

首先，为了不影响大家的出行，同时也为了保障地铁乘客的生命财产安全和地铁运营安全，乘坐地铁时，还请大家自觉遵守相关规定，配合安全检查，严禁携带易燃易爆物品，防范于未“燃”!

在车站内发现火情，请迅速通知地铁工作人员，寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初期火势控制在最小范围内，并听从地铁工作人员的指挥，沿楼梯逃生。

地铁站内均有排风、送风设备，逃生时要听从指引顶风撤离，因为迎风吹来的是新鲜空气而不是浓烟，有助于乘客逃生。

如果列车运行时车厢内着火，可通过按下位于车门旁的紧急报警器，通知列车司机。

每节车厢连接处均配置有灭火器，可以用于扑救初起火灾。

车内配有紧急解锁装置，在紧急情况下可以用于打开车门，注意非紧急情况严禁使用!

逃生要有序

列车迫停在区间，需要在区间疏散时，您需要做的是不要慌乱，听从指引，沿隧道侧面的疏散通道有序逃生，避免相互拥挤发生踩踏。

最后，再次强调，在逃生过程中要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，绝不能盲目乱蹿，已逃离地下至地面的人员不得再返回地下。

地铁消防安全通讯稿5

11月9日，广州地铁联合中铁广州局举办消防主题系列活动，进一步增强地铁建设者们的消防安全责任意识，提高消防安全工作水平。

据悉，中铁八局广州地铁七号线二期七项目部在水西站项目驻地举行了一场安全知识学习及消防演练活动。现场人员认真学习了灭火器、防毒面具等各类工地常用消防器材的使用方法，并进行了操作体验。同时，活动现场还开展了火场逃生演练，让地铁建设者们更熟练地掌握消防安全常识，了解初期火灾的扑救和自救方法，提高在火灾中的自救互救技能。

而在七号线二期深井站的施工现场，一场消防安全技能大比武也如火如荼地进行。广州地铁联合中铁广州局举办了“青年安全生产示范工地”创建暨分享交流活动，地铁建设者们通过大比武的形式进行技能“切磋”。随着裁判“嘀”声哨响，参赛队员们提起灭火器迅速跑向终点扑灭燃烧的火盆，并根据照片分析施工现场存在的消防安全隐患及排除方法。通过开展消防安全技能大比武的形式，地铁建设者们在实践中上了一堂生动的消防安全课。

除了消防演练和消防比武，广州地铁还积极组织各在建施工项目开展了形式多样的`消防安全培训。中铁二局广州地铁十一号线赤沙车辆段项目部和中铁二局广州地铁七号线西延段机电项目部的建设者们通过观看消防宣传短片、开展桌面应急演练等形式，深入了解消防基础知识，提升消防安全意识。

广州地铁表示，今后将继续通过加强施工现场消防安全隐患排查、加大消防安全宣传力度、开展自救疏散演练等手段。同时，进一步提升全员消防安全素质和抵御灾害能力，全面提高地铁建设者的消防安全意识，构建良好的消防安全环境。

地铁消防安全通讯稿6

为切实提高全民消防安全防范意识，增强群众抗御火灾事故和逃生自救的能力。10月16日上午，青岛市消防救援支队轨道交通大队联合地铁集团组织消防志愿者，走进地铁3号线李村站开展消防宣传活动。

活动中，消防志愿者在地铁站厅主动向乘客发放消防安全常识手册、全民消防安全知识手册等宣传资料，并结合秋冬火灾特点，从日常如何正确用火、用电、用气等基本常识为导入点，向群众讲解家庭火灾的预防、各类火灾特点和处置措施、消防法律法规、正确报火警、灭火器的正确使用及火场逃生自救等知识。同时，消防志愿者与出行乘客开展消防知识问答互动小游戏，通过竞答的方式，加强乘客消防安全意识，主动查找、举报身边的消防安全隐患，共同维护良好的消防安全环境。

下一步，大队将持续组织开展消防志愿者活动，积极带动群众参与到消防宣传工作中来，及时普及消防安全知识，提升乘客消防安全意识，增强自防自救能力，筑牢消防安全“防火墙”，真正做到为人民生命财产安全保驾护航。

地铁消防安全通讯稿7

今年11月9日是第xx个消防日，为做好疫情期间“119”消防宣传工作，石家庄地铁在做好疫情防控工作的前提下，依托线上线下平台统筹联动同向发力，以“落实消防责任、防范安全风险”为主题，开展既有声势又有实效的消防宣传月活动。

消防宣传活动。在石家庄地铁官方微信、微博发布《中华人民共和国消防法》摘抄宣传稿件，党委牵头组织学习《消防法》。录制“向乘客报告、请乘客放心”“带你进入未曾见过的轨行区”“消防月各岗位助力消防工作，保地铁平安”等宣传视频，营造浓厚的消防宣传氛围。

消防培训活动。11月5日组织开展线上高层住宅视频培训，各部门安全管理人员及各车站安全管理人员约80余人参加培训。11月5日至12日组织开展网络视频学习《消防安全知识和警示宣传片》，各部门（含室车间中心站）安全管理人员进行学习，通过学习提高了从业人员安全意识，为进一步做好分公司消防安全工作奠定基础。

消防专项检查。11月21至24日分公司组织开展消防安全专项检查，谢志锋经理带队，莅临裕华路站、北国商城站进行消防安全检查，查看档案建设情况，设备设施运行情况等，此次专项检查发现的问题，能当场整改的均已当场整改，不能当场整改的已按照要求明确责任人、整改时限及整改期间的防范措施，确保消防安全。

站厅火灾应急演练。11月24日晚在北国商城站开展了站厅火灾应急演练，对各岗位员工在火灾情况下应急处置能力及设备设施联动运行情况进行了检验，各参演人员各负其责，密切配合，达到了预期效果。

通过开展消防月系列活动，进一步提高了全体员工的消防安全意识，深化了市民乘客对地铁运营消防工作的了解和对地铁消防安全的认识，为扎实做好地铁消防安全工作奠定了坚实的基础。

地铁消防安全通讯稿8

为深入推进青岛地铁消防安全能力建设，着力提升地铁员工消防安全意识和应急能力，有效维护地铁消防安全形势稳定。8日上午，青岛市消防救援支队轨道交通大队联合青岛地铁集团有限公司在青岛地铁8号线山五区间停车线开展以“消防警钟长鸣安全铭记心间”为主题的消防安全警示日活动。

活动中，地铁员工首先观看了地铁火灾事故警示教育案例，分析了全国近年地铁建设过程中发生的火灾事故原因，提高了员工的防风险意识和安全意识；随后，针对地铁施工中易发生火灾险情部位、工序进行分析预判，并就不同消防器材的使用方法和灭火流程、疏散逃生等常识进行重点介绍；最后，轨道交通消防大队消防救援人员现场讲解了《城市轨道交通消防安全管理》《高层民用建筑消防安全管理规定》中有关电动车的停放及管理方面等消防法律法规。通过此次警示教育活动，多角度多方位促进了员工消防知识学习热情，强化了地铁员工消防知识及应急处置能力，积累了经验，切实达到了警示教育的效果，为以后轨道交通安全的运营环境奠定了基础。

下一步，消防大队将持续加强宣传培训攻势，紧密围绕“消防警钟长鸣安全铭记心间”这一主题，组织开展丰富多彩的主题活动，为青岛地铁员工及群众搭建更加便捷的参与消防的平台，推动全员关注消防、学习消防、参与消防，全力提升灭火自救逃生能力。

地铁消防安全通讯稿9

为切实加强夏秋季节火灾防控工作，进一步确保城市轨道交通消防安全，坚决预防和遏制火灾事故发生。近日，天津市消防救援总队轨道交通支队深入地铁四号线南段民航学院车辆段和各车站，开展消防安全检查行动。

检查组对民航学院车辆段及地铁站消防安全责任制是否落实，安全出口、疏散通道是否畅通，自动消防设施、室内消火栓及灭火器材设置等是否符合规定，消防控制室值班人员是否持证上岗，是否熟练掌握消防控制室应急处置程序，是否熟练操作消防控制设备，是否落实防火巡查制度等情况进行了全面检查。对检查中发现的问题，支队责令单位立即整改，同时加强防火巡查。

通过检查，支队要求地铁车站及车辆场段要充分认清形势，就全力做好当前时期消防安全工作提出要求：一是强化消防安全责任落实。要充分认清轨道交通消防安全的形势，强化危机意识、忧患意识、责任意识，认真查找本单位消防管理方面的漏洞和不足，不断提高单位“四个能力”建设水平，全力确保我市地铁消防安全高度稳定。二是强化轨道交通微型消防站作用，进一步加强微型消防站队员培训，加强装备维护，切实将巡查、检查工作落到实处，充分发挥轨道交通微型消防站作用。三是深化消防宣传培训工作。要充分利用地铁各类媒体平台，广泛宣传地铁火灾逃生自救知识，尤其是加强对地铁职工的消防安全宣传教育与培训指导。以对社会、对单位、对员工高度负责的态度，进一步强化消防工作，坚决预防和遏制火灾事故的发生，为消防安全形势持续稳定打下坚实的基础。

第四篇：深挖潜 细管理

细管理

深挖潜

全面做好降本增效工作

输油汽车队

各位领导：

我车队在“精细管理、挖潜增效”主题竞赛活动中，认真围绕活动要求，以“优化管理措施、确保降本增效”为目标，细化、量化管理工作，优化管理措施，将降本目标合理分解到每个班组，做到人人肩上有指标，压力层层传递，较好的实现了降本目标。下面就我队此项活动的开展情况做以下汇报：

一、全员参与，结合实际，确保活动开展的全面性。

分厂下达关于开展“精细管理、挖潜增效”的活动通知后，我车队及时召开了班子会、班长骨干会，对活动的开展的要求进行了学习，并结合车队生产工作的实际，对车队7项可控成本指标发生情况进行了分析，除了对分厂下达的降本指标材料费0.85万元、办公费0.07万元进行合理的分解，我们还对车辆生产运行、单车百公里油耗等情况进行了讨论、分析，制定出汽车队“精细管理、挖潜增效”活动安排，务求活动开展的实效性。

我们利用职工大会进行安全教育的时机，将活动开展要 求传达到每名职工，使全体职工感受到降本增效工作的紧迫感，号召全体职工积极投入到此项活动中，针对车队的生产运行、降本增效工作提出合理化建议，对实施效果明显、经济效益明显的合理化建议给予一定的奖励，共征集了合理化 建议6条，确定了内修班为精细管理岗位，通过以上工作，使我队挖潜增效工作的开展开了个好头。

二、细管理，深挖潜，确保活动开展的实效性。

我们根据在各班组征集到的合理化建议以及我们日常管理中发现的问题，积极开展挖潜增效活动，分别作了以下工作：

（一）完善措施，精细管理，全员参与降本增效。今年伊始，我们就根据分厂下达的成本指标，对各项成本指标进行了详细的分解并严格按照计划运行。我们认识到，随着成本的逐渐压缩，只有不断全方位的完善管里措施，全过程的实施精细管理，才能适应成本管理工作的要求，才能真正的实现降本增效。我们是这样想的，也是这样做的，我们利用职工大会、班组会不断的向职工灌输精细管理的理念，使全体职工将精细管理的理念入脑、入心，更好的参与到挖潜增效的活动中来。今年上半年，我们

（一）：修改完善了《车队油卡管理使用规定》，实施了油卡统一收缴材料员管理，驾驶员需加油时，先向主管领导报行驶公里数，由主管领导开具加油单，材料员才予以发放油卡。这样既有助于减少油料外流，又能够将油料进行内部调节，尽可能的不发生补油现象，从整体上降低了用油总量；

（二）进一步细化了《单车油料核算办法》，我们对全部车辆的百公里耗油从新进行了核定，严格按照考核兑现办法严考核硬兑现，从而实现了单车耗油量不超。

（三）在驾驶员中开展节油经验介绍会，找一些有经验的驾驶员介绍在车辆启动、行驶中、车辆部件调整等方面好的做法，对月度百公里节油的驾驶员进行奖励。

（四）加强车辆的控制，杜绝私车自由车。我们要求无生产任务的车辆一律在队上停放，根据生产任务的情况对车辆的运行公里进行核定，避免非生产用车造成的浪费。

此外，我们根据生产运行实际，对车辆的生产任务进行有效的合并，在能够完成生产任务的情况下尽可能的减少出车台次，这样既能减少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班费用的发生，而且对车辆的安全运行带来有效的帮助。

我们在今年车辆增加、生产任务增加的情况下（8.6065万KM，7.308T），月度燃油消耗量有了显著下降（计划用油

7.1T,实际平均发生6.4T），截至8月底，共节约燃油约5.6吨，价值约3万余元。

（二）严格制度，精打细算，全面做好降本增效。我们在完善、细化各项管理制度和措施的同时，还着重加强了相关人员的责任心，增加管理人员的紧迫感；在材料的发放、办公用品的领取上，严格了一支笔签字制度。我们在召开材料员、经管员及班长骨干会的时候，向大家详细介绍了今年成本管理的形式，要求大家算细账，在成本压缩的情况下，如何更好的服务于输油生产？我们采取了

（一）：在材料上只备常用料，如车辆的三滤、灯泡，其他的车辆用料必须经过主管领导确定确需更换方可进料，有效的减少了材料的浪费，尤其是总成件。

（二）加强了内修班的技术培训和责任心。我们确定了内修班为我们的精细管理岗位，利用网络、光盘加强对内修班的技术培训，更新其业务知识，让他们在没有遇到的故障时敢于动手维修，尽可能的对能够维修配件进行维修；我们还加强了内修班的责任心，要求他们精打细算，出谋划策，做好领导的参谋，为车辆的维修提供第一手资料。

（三）注重生产过程中的小改小革，维修过程中在确保车辆运行安全的情况下对个别小部件能代替的换件代替，如在66799金龙客车空调维修过程中，我们发现该车的空调不制冷，按照维修站的建议就要更换总成，我们在对该系统进行了研究后，经检查发现是一个电子元件出现了问题，更换后效果良好，节约成本约5000余元。通过以上工作，我们修复的电动玻璃系统、起动机、发电机、灯光总成等价值约1.5万余元，对我队挖潜增效工作起到了积极的作用，为我队挖潜增效工作作出了贡献。

（四）在办公用品的管理上我们提出“抓大不放小，节约从我做起”。采取了文件打印能双面打印的绝不单面打印，能协调打字室打印的绝不自己打印，号召大家节约每一张纸、每一支笔、每一度电、每一滴水，每个办公室确定一名监督员，每天下班前对各办公室空调、饮水机、微机等进行检查，尽可能的杜绝浪费。

三、不断完善，严细结合，确保活动开展的长效性。我们认识到，降本增效，精细管理是一项长期的任务，面对日益紧缩的成本我们准备做好以下几项工作：

（一）对现有的规章制度在执行过程当中可能出现的新问题及时进行分析研究，解决存在的问题，更好地做好做好节能挖潜工作。

（二）及时对节约挖潜工作中涌现出来的好的做法、典型进行总结、选树，在全体职工中形成节约的好风气。

各位领导，以上是我车队在“精细管理，挖潜增效”活动中一点做法，在今后的工作中，我们将继续按照活动的要求，进一步在挖潜增效上做文章，集思广益，深挖细找，优化管理措施，力争在活动中取得好成绩。

第五篇：地铁内安全事故与地铁内消防安全常识

地铁内安全事故与地铁内消防安全常识

地铁内的安全事故，以火灾出现的机率最多。引发火险的原因有客观因素，如采用了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人为因素，如违章操作或故意纵火。

我国现行新版《地铁设计规范》GB50157-2003是在原《地下铁道设计规范》的基础上，结合当今地铁安全保障的新形势修订的。编制人员在深入分析现今发生的各种地铁灾害特别是火灾的因果情况的基础上，积极吸取了当前国际上对防消各类突发灾害的新技术、新措施，以及国内各类建筑物最新的防灾与报警，消防与救援等技术要求，对规范中的《防灾与报警》章节进行了重点研究，在防灾报警、设备监控、消防求援与疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技术要求和技术措施，进行了大幅度充实与深化。

（1）严格规定采用不燃或阻燃材料和装备。规范规定，地铁的主要工程结构应采用不燃、耐久、可靠的材料，如钢筋混凝土，对于金属材料也只是必要时允许使用。车站内部的装修材料，以及广告、座椅等所用的器材均规定采用不燃或阻燃材料，并规定不得采用石棉、玻璃纤维及塑料类制品。对于设在地下隧道内的各种缆线，均规定采用低烟、无卤，阻燃材料。在通风、空调系统中的管材，保温及消声材料也规定采用不燃材料，只在局部有困难时采用阻燃材料。

（2）要求有完善的消防设施。规范规定地铁系统内需有完善的消防设施，在各公共场所及区间隧道内须按规定的地点或距离设置灭火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同时规定在一些重要设备用房内要设置自动灭火装置。车站等场所按平面布局和构造等特点，划分成若干防火分区，彼此间用防火墙或防火门隔断。

（3）必须具备先进的报警与监控系统。规范规定地铁系统内必须设置火灾自动报警系统，能对发生的火灾及时报警和监控，并可直接操作联动控制消防设施和防烟，排烟系统设备，防止灾情扩延和为救援及疏散人员创造便利通过条件。

（4）设置紧急救援和安全疏散设施。地下车站和区间隧道内救援和逃生条件都比较差，必须最大限度地开创安全通行条件，规范就此作了许多强制性规定，例如车站站台和站厅防火分区的安全出口不应少于两个，并应直通外部空间，其它防火分区安全出口也不应少于两个，并至少有一个出口直通外部空间。同时车站应有供救援人员进入地下的专用通道。

当火灾发生在区间隧道内时，列车应尽量驶入邻近车站，因车站具有较好的消防救援及疏散条件。现行规范规定，两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600米时，应设置联络通道，并应在通道内设置防火门隔断，以便车上人员能够就近由联络通道逃离至相邻非事故隧道内，然后再步行或乘救援车辆疏散至安全地带。

规范规定在地下车站和区间隧道内必须设置防烟、排烟与事故通风系统，应急照明和广播系统，以及醒目的疏散标志。此外还考虑断电情况下的需要，在车站、站台，通道等人员密集的部位的地面上，设置保持视觉连续的发光疏散指示标志，最大限度地创造安全撤离条件。