《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令》的通知（共五则）

第一篇：《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令》的通知

乌鲁木齐铁路局文件

乌铁办〔2011〕418号

关于重新颁布《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通

事故禁令》的通知

局属各单位：

《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令》自2008年颁布以来，经过几年来的实施，对提高全体干部职工安全责任意识，严格执行规章制度，强化现场安全控制，防范铁路交通事故，发挥了重要作用。为了适应路局运输生产组织、设备设施的变化，进一步健全路局安全约束机制，路局组织专业部门进行补充和修订，现将补充修订后的《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令》（简称《安全禁令》）予以颁布，请各部门、各单位组织全体干部职工认真学习，并严格贯彻执行。《安全禁令》自颁布之日起执行，—1— 前发乌铁办〔2008〕333号文件同时废止。

— 2—

O一一年九月二十六日

二 乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令

一、防范旅客列车一般C类事故禁令

1．铁路职工发现危及行车安全的险情后，必须立即拦停列车，并向车站值班员或列车调度员报告。

2．车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，严禁情况不明放行列车。

3．车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。

4．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

5．车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查”、“双人汇报”制度，并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

6．严格执行行车设备维修、保养登消记制度，严禁擅自使用设备管理单位已经登记停用的行车设备。

7．车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。

8．严禁调车通知单未标明接触网终端地点，使用电力机车进行调车作业。

—3— 9．严禁电力机车将电带入停电区；严禁电力机车未断电过分相。

10．营业线施工，对联锁条件发生变化、扰动道床不能预先轧道的施工、自然灾害抢险施工，开通后第一趟严禁放行旅客列车。

11．列车调度员发布调度命令必须做到时间、地点、因由、速度、行车设备、行车方式等要素准确、完整，程序正确，杜绝错发、漏发行车调度命令。

12．列车调度员、车站值班员必须加强对列车运行的监视。发现列车运行异常，必须立即查明原因。原因不明禁止放行列车。

13．除危及行车安全外，严禁无行车调度命令，擅自进行调度集中分散自律与非常站控模式之间的相互转换。

14．列车调度员接到线路晃车、断轨等危及行车安全的异常报告后，必须坚持“先停车、后处理”的原则，严禁情况不明放行列车。

15．发生风灾、水害、雪灾、沙害、地震、泥石流等自然灾害时，列车调度员必须坚持“宁可错停，不可错放”的原则，严格落实列车放行条件。

16．严禁未经安全检查的人员、旅客携带品、行包进站上车。17．严禁旅客列车的取暖炉和茶炉缺水焚火，严禁使用各种易燃、可燃液体助燃。

18．严禁旅客列车运行中油炸食品用油量超过容器的1/3。

— 4— 19．严禁旅客列车区间牌、餐车后厨侧门、列车前后部车厢端门防护栏不加锁、固定不牢靠运行。

20．严禁可燃物品贴靠旅客列车电采暖装置。

21．严禁旅客列车内使用明火照明，严禁在禁烟车厢内吸烟。22．严禁旅客列车工作人员在列车上违章使用电器设备。23．车站必须按货物装载加固方案装车；禁止使用非标加固材料和装置。

24．车站必须对受理的超限、超长、超重、集重货物进行复测，确认无误后方准挂运。

25．严禁违规使用篷布，禁止放行篷布捆绑加固不良的车辆。26．原车回送的装载加固装置（零部件）必须采取加固措施，经确认后方可挂运。

27．必须严格落实装卸车附属作业标准，必须对车辆车钩、人力制动机闸台等部位的杂物及时清理，严禁作业完毕的车辆留有杂物。

28．严格遵守《货车使用限制表》，禁止使用技术状态不良、危及行车安全的货车。

29．严禁机车乘务员乘前饮酒，严禁休息时间不足出乘，严禁超劳值乘。

30．严禁三项设备、轴温报警装置、电阻制动不良的机车出段牵引旅客列车。严禁运行中擅自关闭机车(含自轮运转设备)三项设备，严禁违章解锁监控装置。

—5— 31．运行揭示必须准确清晰，严禁漏、错。32．严禁携带易燃易爆危险品上机车。

33．严禁机车(含自轮运转设备)制动机、走行部故障未进行有效处理盲目运行。

34．列车进入长大下坡道前和长大下坡道站停后出站，必须按规定进行制动性能试验。

35．机车乘务员发现洪水侵蚀路基、落石、倒树，沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况，必须立即采取停车措施，并报告车站值班员或列车调度员。

36．供电作业安全措施撤除前，严禁办理消令手续。37．设备管理单位必须对营业线施工作业进行全过程监督，发现质量安全隐患时应责令施工单位立即纠正；危及行车安全时，必须采取限速、封锁线路等安全应急措施。

38．挖沉井、架设便梁施工作业，严禁状态不良便梁上线。工务部门必须对线路、路基、便梁状态进行检查、盯控；拆除便梁、恢复线路，未达到放行列车条件严禁放行。

39．线桥施工、维修作业，未进行双签认和质量回检，严禁线路开通或提速。

40．工务部门对机车乘务员反映线路晃车信息、机车晃车仪Ⅳ级以上报警和轨检车的Ⅲ级及以上病害，必须立即进行现场检查、处理，严禁未经现场检查确认，放行列车。

41．自轮运转设备、路用车辆在运行前，必须对走行部、制— 6— 动系统、易脱落部件、下部装置及装载的料具等进行全面防脱落检查，状态不良，严禁动车。

42．在电气化铁路区段接触网下，严禁在未停电情况下使用架桥机、吊车等设备作业（收轨车除外）。

43．施工、维修作业，严禁未按标准和规定设置、撤除防护标志。

44．挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在临近营业线进行有碍行车安全的施工时，必须执行一机一人专人防护，列车接近前必须停止作业，无专人防护，严禁施工作业。

45．严格执行汛期预警和巡检制度，及时上报雨情、水情，严禁臆测放行列车。

46．严禁将危及行车安全的设备故障降为一般设备故障处理,盲目放行列车。

47．电务人员必须严格执行“三不动”、“三不离”安全作业制度和“七个严禁”作业纪律。

48．严禁简化各项施工联锁关系试验项目及程序。49．旅客列车自邻站发出和本站准备排列接发车进路时，必须立即停止信号机械室内一切作业。

50．客车段修、A3修时,车钩、钩舌、各吊轴、吊销必须彻底除锈后进行探伤；使用寿命到期的重要零部件必须更换。

51．客车轴承组装前必须100%进行检查、检测；轴承轮对装配后必须100%进行磨合试验。

—7— 52．严禁旅客列车带故障出库。旅客列车轴温报警装置出库良好率、开机率必须达到100%。

53．运用客车必须严格执行三捆绑（钩提杆、折角塞门和车钩防跳装置）制度。

54．红外线预报激热，必须立即停车；强热必须立即通知车辆乘务员检查确认。客车轴温报警时，必须监控运行；轴温达到规定温升时，必须立即停车检查确认，危及行车安全时，必须甩车。

55．客车车辆运行途中发生故障时，严禁违规带车；电器装置出现打火、冒烟时必须立即断电处理；危及安全时，必须立即停车。

二、防范一般B类事故禁令

1．车站值班员接到晃车、断轨、水害、泥石流等危及行车安全的险情信息时，必须立即喊停列车，并报告列车调度员；列车调度员、调度所值班主任接到危及行车安全的报告后，必须坚持“先停车、后处理”的原则。

2．车站对站内停留的车辆必须按《站细》规定做好防溜措施。

3．调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

4．车站值班员必须严格履行登销记制度，严格落实施工开通前双签认制度。

— 8— 5．车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查、双人汇报”制度。并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

6．严禁车站值班员漏交、错交调度命令，对继续使用的调度命令必须纳入交接班内容。

7．车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。

8．列车调度员发布调度命令必须做到时间、地点、因由、速度、行车设备、行车方式等要素准确、完整，程序正确，杜绝错发、漏发行车调度命令。

9．涉及限速的调度命令，施工调度员、列车调度员必须按规定对命令中的“起止时间、里程、限速值”认真核对、签认，经审核签字后执行。

10．调度部门必须按规定认真清理核对行车揭示，并落实签认制度；机务段、车务段公布的运行揭示必须准确清晰，杜绝漏错。

11．发生风灾、水害、雪灾、沙害、地震、泥石流等自然灾害时，列车调度员必须坚持“宁可错停，不可错放”的原则，严格落实列车放行条件。

12．列车调度员、车站值班员必须加强对列车运行的监视。发现列车运行异常，必须立即查明原因。原因不明禁止放行列车。

13．列车调度员接到车辆热轴或超偏载的信息后，必须严格

—9— 按规定进行处置，情况不明严禁放行列车。

14．施工单位对途卸路料车卸车完毕后、开车前，必须检查确认捆绑加固，车门、偏载、限界及杂物状况，状态不良严禁开车。

15．严禁货运人员违反规定办理或受理货物运输，严禁使用箱况不良的集装箱装运货物，严禁违反装载加固方案装车，严禁违反规定办理“三超一重”货物运输，严禁匿报、谎报货物品名、性质、重量办理货物运输。

16．严禁超载、偏载、偏重、集重、装载加固不良的车辆上线运行；严禁货检员放行危及安全的车辆。

17．货物性质难以判定、运输条件难以确定，未经铁道部认定的专业技术机构鉴定和技术条件确定，严禁办理运输。

18．车站必须按规定对轨道衡和超偏载装置进行日常维护，严禁违规操作。

19．罐车装运货物品名必须与罐车标记用途一致，严禁违规使用

20．液化气体铁路罐车未经定期检验或者检验不合格，且充装记录和罐车运输交接单不完整的，严禁办理托运手续。

21．机车乘务员严禁乘前饮酒，休息时间不足严禁出乘。22．严禁三项设备、轴温报警装置、高坡区段电阻制动不良的机车出段牵引列车。

23．严禁运行中擅自关闭机车三项设备；严禁违章解锁监控— 10— 装置。

24．严禁盲目短接或切除机车的各类保护装置。25．严禁电力机车受电弓损坏未进行有效处理盲目运行。26．严禁区间接触网停电超过60分钟时，不按规定进行列车防溜。

27．途中保留或站停超过20min的列车，开车前机车乘务员必须进行制动机简略试验；站停不超过20min时，开车前机车乘务员必须确认列车制动主管贯通。

28．机车乘务员发现洪水侵蚀路基、落石、倒树，沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况，必须立即采取停车措施，并报告车站值班员、列车调度员。

29．严禁中间站停车不按规定保压；严禁列车进入长大下坡道前和长大下坡道站停后出站，不按规定试闸。

30．设备管理单位必须对营业线施工作业进行全过程监督，发现质量安全隐患时应责令施工单位立即纠正；危及行车安全时，必须采取限速、封锁线路等安全应急措施。

31．架设便梁、挖沉井施工作业时，工务部门必须对线路、路基、便梁状态进行检查、盯控，严禁状态不良便梁上线；拆除便梁、恢复线路，必须达到放行列车的条件。

32．线桥施工、维修作业，未进行双签认和质量回检，严禁线路开通或提速。

33．工务部门对机车乘务员反映线路晃车信息、晃车仪Ⅳ级

—11— 以上报警和轨检车的Ⅲ级及以上病害，必须立即进行现场检查、处理，严禁未经现场检查确认，放行列车。

34．汛期发生雨情时，必须实行双人巡道或轨道车巡道；对汛期高度危险地段、严重危石处所，必须派人看守监护；发生险情时，必须立即拦停列车并向车站报告。

35．自轮运转设备、路用车辆通过风区和转移工地前，必须对易脱落部件、下部装置、走行部、制动系统进行全面防脱落检查；状态不良，不得放行。

36．途卸路料开车前，必须检查确认车门、偏载、限界状况，未检查、未清道完严禁开车。

37．道口看守（监护）人员必须坚守岗位、认真瞭望、提前出务，适时关闭栏杆，按规定立岗接车。

38．施工作业必须严格按照标准设置防护，减速信号牌（灯）应清晰、准确，严禁错插、漏插。

39．货物列车接近预告信号机或自动闭塞进入二接近、本站准备接发车进路时，必须立即停止信号机械室内一切作业。

40．自动闭塞区间成段换轨、新线线路开通，站内更换道岔、换轨作业后，必须进行轨道电路轧道试验，确认分路良好后，方准开通闭塞、联锁设备。

41．站区车、工、电部门每月必须联合进行一次轨道电路分路不良专项检查，并按规定进行登记、标识。

42．严禁简化联锁关系试验项目及程序。严禁以施工单位的— 12— 联锁试验代替电务段的联锁试验。

43．LKJ模式修改必须按照程序批准，并按规定进行上线检验，严禁擅自修改监控模式。

44．监控装置所需基础数据资料，必须按规定核对、交接、签认。编制完成后，必须进行计算机模拟试验，并与机务部门共同进行运行复核试验。

45．电务、车务、施工单位严禁违规使用手摇把。施工单位在营业线上使用道岔手摇把时，必须由电务部门负责办理和监督使用。

46．电务部门必须按规定周期进行电源测试，发现接地隐患必须及时要点处理，运输部门必须积极配合。

47．列检作业必须按规定程序进行制动机试验。试验时，必须使用列车制动试验监测装置。

48．列检人员对轮对裂纹、擦伤、凹入、剥离、磨耗、缺损超过运用限度的车辆必须扣修。

49．列检人员对5T设备预报的故障信息必须按规定进行检查确认。

50．吐鲁番、库尔勒进入南疆线高坡区段运行的列车，严禁放行有制动故障的关门车（因装载货物需要及中途产生的故障关门车除外）。

51．货车轮轴检修时，轴承与轴颈、后挡与防尘板座配合过盈量、轴承压装曲线和压装力必须符合规定。

—13— 52．车辆厂修、段修时，摇枕、侧架、交叉杆、制动梁必须翻转检查并按规定进行湿法探伤。

三、防范一般B1类事故禁令

1．严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。

2．横越线路时，必须做到一站、二看、三通过；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。严禁在道心、枕木头行走；严禁扒乘机车、车辆以车代步。严禁在机车车辆底部、端部，线路道心、钢轨、轨枕头、桥梁上和隧道内、电气化设施设备周围坐卧休息或躲避风雨。

3．坚持班前安全讲话，根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，有针对性地提出安全注意事项。

4．严禁不按规定进入贮罐、槽罐、压力容器、管道、烟道、锅炉等密闭、半密闭设备及地坑、废井、地窖、污水池（井）、化粪池、下水道等有限空间作业。

5．使用动力机械（风力除雪器）进行道岔清雪作业时，必须做到一人清扫、一人防护。

6．在接触网带电的情况下，禁止在距轨面高度超过1.8m的闸台、车帮及货物上使用人力制动机。

7．作业时，调车人员严禁超速上下车；严禁在车辆顶部或— 14— 货物上站立、行走；严禁接打手机；进入线路内提钩、摘管、关闭折角塞门或调整钩位时严禁探身于两车钩之间。

8．八级及其以上大风时，调车人员必须停车上下，禁止平面溜放。11级及其以上大风时，禁止调车作业。

9．调车人员严禁在车列、车辆运行中，脚蹬钩头连挂；调整客车钩位，严禁手抓“风挡”。

10．接发列车人员、调车人员、巡道工、防护员、道口工等工作人员，严禁在线路内和轨枕头显示信号。

11．调车人员在车辆运行中使用人力制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩、下车先摘钩”；在不使用安全带的车辆上作业时，必须选好站立位置。

12．平面溜放调车作业时，调车人员应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩。

13．货场内线路两侧堆码货物必须牢固，距钢轨外侧不得小于2m，棉花堆码高度不得超过4.5m，集装箱堆码不得超过两层。

14．货运、装卸作业人员必须熟知装卸作业中危险品的品名、性质、作业方法、消防方法及应急施救措施。

15．货检、篷整人员严禁在未按规定设置防护信号的线路上进行车辆整理作业。

16．车站人员发现品名、理化性质不明的货物燃烧、喷冒、泄漏、异味等异常情况时，要及时报告，禁止盲目处理。

17．列车乘务人员严禁将头、脚、手放（抓）在门沿、翻板

—15— 卡位、列车连接部等处所。严禁列车运行中将头、手伸出窗外。严禁列车运行中开门作业。

18．客运人员严禁随车奔跑、飞乘飞降；行包、邮政装卸人员严禁车动作业。

19．严禁车站保洁人员在无防护的情况下，进入股道进行保洁作业。

20．严禁车站给水员在作业时侵入邻线，邻线有列车通过时必须做好防护。

21．电气化区段行李车、邮政车装卸作业时遇有长度超过2.5m的货件，严禁竖起装卸。

22．装卸作业前，必须在车列（车辆）两端(尽头线在来车方向）设置带有信号牌（灯）的脱轨器进行防护，脱轨器必须加锁。

23．信号施工人员在进行立、撤信号机柱、敷设电缆、大型设备、材料搬运作业时，必须设专人指挥。

24．线路上作业，必须设置专人防护；必须“先设防护、后上道，先下道、后撤防护”。

25．在电气化铁路区段，严禁未按规定采取安全措施，进行换轨、辙叉、换夹板、无缝线路永久处理等作业。

26．电务人员上道作业时，必须做好登销记，现场和行车室内设专职防护员防护。

27．电气化区段对光电综合柜进行检查维修及光电缆引入安装时，必须检查光电缆的金属外护套与室内接地系统的绝缘装置— 16— 是否良好，未经检查确认，严禁进行作业。

28．电气化区段进行漏泄同轴电缆维修时，接地装置不良时，严禁上杆维修作业；接触网带电的情况下，严禁进行隧道内漏泄同轴电缆维修作业。

29．列检人员接发列车时，必须列队同去同回；转线作业时，必须集体转线。

30．车辆检修人员处理车辆制动故障前，必须关闭截断塞门，排尽副风缸余风。

31．车辆检修人员在检修、整备和洗罐作业前，必须插设防护信号；在车辆顶部作业时，必须系好安全带。

32．机车入段整备、检修作业时，必须在机车一端挂设禁动牌，做好防溜。

33．机车乘务员在运行中禁止带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。

34．接触网带电情况下，严禁无停电命令、未验电和未挂好可靠接地线，攀登机车顶部。

35．禁止未取得隔离开关操作证的人员操作隔离开关，禁止在无监护人员的情况下一人操作隔离开关。

36．未按规定采取安全措施，严禁在接触网上作业；作业结束未清点人员、机具，严禁撤除接地线。

37．雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声时），禁止在接触网、牵引变电所室外设备以及与其电气连接的室内设备上检

—17— 修作业；巡视时，禁止靠近避雷针、避雷器及接触网钢柱、接地线，禁止操作接触网上的隔离开关。

38．严禁接触网作业车随车作业人员不齐、作业平台不复位动车。

39．严禁接触网作业车作业平台升降、转向时人员上、下。40．严禁约时停送电。

41．牵引变电所检修作业结束后，严禁不清点人员、机具，不确认设备开关的位置和状态就申请送电。

42．一人单独巡视牵引变电所高压设备时，严禁移开、越过高压设备的防护栅或进入高压分间。

43．机车乘务员在列车站停或区间停车下车检查机车走行部或处理故障时，必须密切注意邻线过往列车，在邻线列车通过时，不准在列车的通过一侧行走或作业。

44．线路、桥隧人员在线路上进行作业，本线及邻线来车时，人员和机具必须在规定距离提前下道避车；下道避车横向距离距钢轨头部外侧不得少于相应线路速度等级规定安全距离；严禁在两线间和邻线避车。

45．工务、电务、车务人员在驼峰场进行设备维修作业时，必须停轮作业。

46．洗罐人员下罐作业必须穿着防静电作业服和防静电鞋，佩带防毒面具，罐口必须设专人监护。

47．在六级以上大风时，禁止进行露天高处作业和起重作业。

— 18— 48．必须严格执行吊钩、吊环、钢丝绳等起重专用吊具定期检查、探伤制度，起重作业中必须设专人指挥，严禁斜拉歪吊。严禁超负荷使用吊索具。

49．机具设备检修前必须切断电源、挂禁动牌；使用移动式风铲、风锤、砂轮、铆枪时，对面不准有人；电焊工（气焊工）严禁在承压的容器、管道上或装有易燃易爆物品的容器以及受力构件上进行焊接或切割。

50．必须按规定为作业人员配备符合国家标准的劳动防护用品和生产作业工具,并按规定进行检测检验。

51．高空作业必须使用安全带、安全帽、安全网，严禁上下抛扔材料、工具；立体交叉作业必须配戴安全帽。

52．禁止在易燃、易爆场所使用明火、吸烟或携带火种。53．汽车出车前必须检查车况。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。在坡道停车、或检修车辆必须采取防溜措施。

54．在电气化铁路区段，除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的对象、使用的工具与接触网设备的带电部分必须保持2m以上的距离。

55．电气化铁路区段，接触网带电情况下，禁止任何人攀登机车、车辆及装载的货物顶部。

56．严禁在接触网带电的情况下，在电气化区段线路上进行车辆换轮作业。

—19— 57．在电气化铁路区段，发现接触网导线断落时，周边人员必须远离10m以外，并对该处进行防护。

58．在距接触网带电部分5米范围内，严禁使用未可靠接地的发电机、空压机、搅拌机等机电设备。

59．在电气化铁路区段，严禁用水冲洗各类机械与车辆及射水作业。

60．严禁特种设备未经检验或者检验不合格以及未办理使用登记投入使用。

61．严禁特种设备作业人员未经培训取得特种作业人员资格证书从事相应的作业。

主题词：安全 禁令 通知

抄送：存档。

乌鲁木齐铁路局办公室

2011年9月27日印发 校对：胡以锋

排版：杨宝珍

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第二篇：防范铁路交通事故禁令试卷

乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令试卷

单位：姓名：成绩：

一、填空题（每题4分，共40分）

1、线桥施工、维修作业，未和，严禁线路开通或提速。

2、线路上作业，必须设置专人防护；必须“、、、”。

3、汛期发生雨情时，必须实行巡道或巡道。

4、高空作业必须使用、、，严禁上下抛扔材料、工具；立体交叉作业必须配戴。

5、严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与无关的事。

6、施工作业必须严格按照标准设置防护，减速信号牌（灯）应、，严禁、。

7、禁止在易燃、易爆场所、或。

8、调车作业摘车时，必须停妥，采取好，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

9、严禁运行中擅自关闭机车（含自轮运转设备）三项设备，严禁违章监控装置。

10、使用动力机械（风力除雪器）进行道岔清雪作业时，必须做到、。

二、判断题（每题4分，共40分）

1、坚持班前安全讲话，不用根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，有针对性地提出安全注意事项。（）

2、线路巡道、巡守人员可以在道心行走。（）

3、使用气瓶作业时，氧气瓶与乙炔气瓶之间的距离必须保持在10m以上；气瓶与明火的距离必须保持在10m以上。收工时，乙炔、氧气瓶必须分别存放。（）

4、使用各种手持电动工具，必须配备漏电保护器。（）

5、禁止使用无防护盖的电器开关、刀闸、插座及裸露的导线。（）

6、六级及其以上大风时，调查人员必须停车上下；禁止平面溜放。12级及其以上大风时，禁止调车作业。（）

7、调查人员严禁在车列、车辆运行中，脚蹬钩头连挂；调整客车钩位，严禁手抓“风挡”。（）

8、电工（内外线）、配电值班人员必须严格执行工作票制度。电气设备停车作业时，严禁一人做任何电气测试或处理故障。雷雨天严禁攀登带电杆（塔）进行电气试验、线路绝缘车辆、更换保险等工作。（）

9、严禁约时停送电。作业完毕后必须清点人数，确认无误方可合闸送电。（）

10、必须按规定为作业人员配备符合国家标准的劳动防护用品和生产作业工具，并按规定进行检测检验。（）

三、简答题（每题10分，共20分）

1、线路上禁止在哪些地方坐卧或躲避风雨？

2、合约线路有何规定？

第三篇：铁路交通事故禁令

重新颁布《乌鲁木齐铁路局防范 铁路交通事故禁令》的梳理

一、共同遵守部分

1．铁路职工发现危及行车安全的险情后，必须立即拦停列车，并向车站值班员或列车调度员报告。

2．严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。

3．横越线路时，必须做到一站、二看、三通过；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。严禁在道心、枕木头行走；严禁扒乘机车、车辆以车代步。严禁在机车车辆底部、端部，线路道心、钢轨、轨枕头、桥梁上和隧道内、电气化设施设备周围坐卧休息或躲避风雨。

4．坚持班前安全讲话，根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，有针对性地提出安全注意事项。

5．使用动力机械（风力除雪器）进行道岔清雪作业时，必须做到一人清扫、一人防护。

6．线路上作业，必须设置专人防护；必须“先设防护、后上道，先下道、后撤防护”。7．在六级以上大风时，禁止进行露天高处作业和起重作业。8．必须按规定为作业人员配备符合国家标准的劳动防护用品和生产作业工具,并按规定进行检测检验。

9．高空作业必须使用安全带、安全帽、安全网，严禁上下抛扔材料、工具；立体交叉作业必须配戴安全帽。

10．禁止在易燃、易爆场所使用明火、吸烟或携带火种。11．严禁旅客列车内使用明火照明，严禁在禁烟车厢内吸烟。12．严禁未经安全检查的人员、旅客携带品、行包进站上车。

13．站区车、工、电部门每月必须联合进行一次轨道电路分路不良专项检查，并按规定进行登记、标识。

14．汽车出车前必须检查车况。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。在坡道停车、或检修车辆必须采取防溜措施。

15．在电气化铁路区段，除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的对象、使用的工具与接触网设备的带电部分必须保持2m以上的距离。

16．电气化铁路区段，接触网带电情况下，禁止任何人攀登机车、车辆及装载的货物顶部。

17．在电气化铁路区段，发现接触网导线断落时，周边人员必须远离10m以外，并对该处进行防护。

二、各岗位遵守部分

1、调车人员岗位

1．严禁调车通知单未标明接触网终端地点，使用电力机车进行调车作业。2．车站对站内停留的车辆必须按《站细》规定做好防溜措施。

3．调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。4．在接触网带电的情况下，禁止在距轨面高度超过1.8m的闸台、车帮及货物上使用人力制动机。

5．作业时，调车人员严禁超速上下车；严禁在车辆顶部或货物上站立、行走；严禁接打手机；进入线路内提钩、摘管、关闭折角塞门或调整钩位时严禁探身于两车钩之间。

6．八级及其以上大风时，调车人员必须停车上下，禁止平面溜放。11级及其以上大风时，禁止调车作业。

7．调车人员严禁在车列、车辆运行中，脚蹬钩头连挂；调整客车钩位，严禁手抓“风挡”。

8．接发列车人员、调车人员、巡道工、防护员、道口工等工作人员，严禁在线路内和轨枕头显示信号。

9．调车人员在车辆运行中使用人力制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩、下车先摘钩”；在不使用安全带的车辆上作业时，必须选好站立位置。

10．平面溜放调车作业时，调车人员应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩。

2、接发车人员岗位

1．车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，严禁情况不明放行列车。

2．车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。

3．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

4．车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查”、“双人汇报”制度，并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

5．严格执行行车设备维修、保养登消记制度，严禁擅自使用设备管理单位已经登记停用的行车设备。

6．车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。7．严禁调车通知单未标明接触网终端地点，使用电力机车进行调车作业。8．严禁电力机车将电带入停电区；严禁电力机车未断电过分相。

9．营业线施工，对联锁条件发生变化、扰动道床不能预先轧道的施工、自然灾害抢险施工，开通后第一趟严禁放行旅客列车。

10．列车调度员、车站值班员必须加强对列车运行的监视。发现列车运行异常，必须立即查明原因。原因不明禁止放行列车。

11．供电作业安全措施撤除前，严禁办理消令手续。

12．施工、维修作业，严禁未按标准和规定设置、撤除防护标志。

13．严格执行汛期预警和巡检制度，及时上报雨情、水情，严禁臆测放行列车。14．车站值班员接到晃车、断轨、水害、泥石流等危及行车安全的险情信息时，必须立即喊停列车，并报告列车调度员；列车调度员、调度所值班主任接到危及行车安全的报告后，必须坚持“先停车、后处理”的原则。

15．车站对站内停留的车辆必须按《站细》规定做好防溜措施。

16．车站值班员必须严格履行登销记制度，严格落实施工开通前双签认制度。

17．车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查、双人汇报”制度。并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

18．严禁车站值班员漏交、错交调度命令，对继续使用的调度命令必须纳入交接班内容。

19．车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。20．列车调度员、车站值班员必须加强对列车运行的监视。发现列车运行异常，必须立即查明原因。原因不明禁止放行列车。

21．严禁区间接触网停电超过60分钟时，不按规定进行列车防溜。

22．线桥施工、维修作业，未进行双签认和质量回检，严禁线路开通或提速。

23．施工作业必须严格按照标准设置防护，减速信号牌（灯）应清晰、准确，严禁错插、漏插。

24．货物列车接近预告信号机或自动闭塞进入二接近、本站准备接发车进路时，必须立即停止信号机械室内一切作业。

25．自动闭塞区间成段换轨、新线线路开通，站内更换道岔、换轨作业后，必须进行轨道电路轧道试验，确认分路良好后，方准开通闭塞、联锁设备。

26．电务、车务、施工单位严禁违规使用手摇把。施工单位在营业线上使用道岔手摇把时，必须由电务部门负责办理和监督使用。

27．在接触网带电的情况下，禁止在距轨面高度超过1.8m的闸台、车帮及货物上使用人力制动机。

28．接发列车人员、调车人员、巡道工、防护员、道口工等工作人员，严禁在线路内和轨枕头显示信号。

29．严禁约时停送电。

3、调度人员岗位

1．严禁调车通知单未标明接触网终端地点，使用电力机车进行调车作业。

2．车站必须对受理的超限、超长、超重、集重货物进行复测，确认无误后方准挂运。3．严格遵守《货车使用限制表》，禁止使用技术状态不良、危及行车安全的货车。

4．严格执行汛期预警和巡检制度，及时上报雨情、水情，严禁臆测放行列车。5．车站对站内停留的车辆必须按《站细》规定做好防溜措施。

6．调度部门必须按规定认真清理核对行车揭示，并落实签认制度；机务段、车务段公布的运行揭示必须准确清晰，杜绝漏错。

7．车站必须按规定对轨道衡和超偏载装置进行日常维护，严禁违规操作。

8．八级及其以上大风时，调车人员必须停车上下，禁止平面溜放。11级及其以上大风时，禁止调车作业。

第四篇：关于公布《乌鲁木齐铁路局铁路专用线与国铁及合资铁路接轨管理办法》的通知

特急

乌鲁木齐铁路局文件

乌铁总〔2008〕550号

关于公布《乌鲁木齐铁路局铁路专用线与国铁及合资铁路接轨管理办法》的通知

局属各单位：

现将《乌鲁木齐铁路局铁路专用线与国铁及合资铁路接轨管理办法》予以公布，自2008年12月4日起实行，前发乌铁总〔2001〕105号文件同时废止。

二OO八年十二月四日

—1—

乌鲁木齐铁路局

铁路专用线与国铁及合资铁路接轨管理办法

（试行）

第一章 总 则

第一条

为加强铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）与国铁、合资铁路接轨管理，规范管理程序，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）和国家、铁道部有关铁路专用线管理的法律、法规及规定，结合我局实际，制定本办法。

第二条

本办法所称专用线接轨管理是指在乌鲁木齐铁路局管内与国铁、合资铁路接轨的铁路专用线新建、改扩建工程设计、项目审查（审批）、建设管理、验收交接等工作。

军事专用线接轨按照有关规定执行。

第三条

专用线的接轨必须符合国家铁路的发展规划，与路网相协调，适应企业的运输需要, 专用线的技术标准、运输设备应满足《铁路技术管理规程》、铁路行业设计规范和铁路运输安全的要求。

第四条

从事专用线建设的项目管理、技术咨询、勘测设计、工程施工和监理等活动的企业和主要从业人员，必须按照规定取得相应铁路专业资质和个人执业资格，在批准的资质和资格范围— 2— 内从业，并接受铁路建设主管部门依法进行的监督、检查。

第五条

专用线与国铁、合资铁路接轨必须经铁道部批准并取得行政许可。

第六条

乌鲁木齐铁路局下设铁路专用线管理办公室，办公室设在总工程师室。专用线的接轨管理工作由铁路专用线管理办公室归口管理。

第二章 基本原则和要求

第七条

本办法适用范围：

（一）新建、改建铁路专用线与国铁营业线接轨；

（二）初步设计己经铁道部批准，但尚未交付运营的新线，需接轨新建铁路专用线；

（三）在国铁营业线既有专用线上接轨或改扩建的铁路专用线；

（四）专用线改扩建及需要增加运量或改变运输品类的；

（五）新建、改建铁路专用线与合资铁路接轨。

第八条

铁路专用线与国铁、合资铁路接轨的基本条件

(一)专用线近期到、发运量一般不低于30万吨／年；情况特殊、修建理由充分，如涉及国防、科研以及危险、超限、鲜活货物和集装箱运输等，运量可少于30万吨／年；

(二)专用线技术标准、运输设备应满足《铁路技术管理规程》、铁路行业设计规范和铁路运输安全的要求；

—3—

(三)符合铁路技术政策和路网规划；

(四)相关线路、车站的运输能力和技术设备等运输条件能够满足专用线的运输需要；

(五)对专用线与国铁接轨的配套工程投资、建设、施工安全管理等问题，有关各方与铁路局应达成一致意见；

(六)法律法规规定的其他条件。

第九条 铁路专用线与国铁、合资铁路接轨的技术条件:

（一）铁路专用线原则上不设路企交接场（站），减少中间作业环节，加速车辆周转，提高运输效率。

（二）年运量100万吨及以上、品类单一的铁路专用线，其装卸线应设计为贯通式，并具备整列装卸、整列到发的技术条件，采用机械化、自动化装卸机具。

（三）汽车集运型专用线的接轨站间距原则上应≥50公里。

（四）在繁忙干线和时速200公里及以上客货混跑干线上新建铁路专用线，原则上采用铁路专用线与正线立交疏解的接轨方案，尽量避免或减少铁路专用线作业对正线行车安全和运输能力的影响。

（五）新建、改建危险品铁路专用线，除满足本办法规定外，必须符合国务院《铁路运输安全保护条例》、《危险化学品安全管理条例》和铁道部《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路危险货物办理站办理规定》等要求，并提供由铁道部认定的专业技术机构出具的铁路危险品货物运输安全综合分析研究报告。

— 4— 第十条

铁路局铁路专用线管理办公室负责组织审查专用线的接轨申请、组织现场踏勘、调研，审查接轨方案和设计文件；协调设计和工程建设工作；受业主委托向铁道部办理接轨许可；参加或组织竣工验收，并协调办理有关交接、开通事宜。

第十一条

专用线建设应结合其地理位置、铁路运量、货物流向、运输距离等因素，根据铁路行业管理要求和企业生产经营对铁路运输的需要，进行全面技术、经济论证，并遵守本办法开展设计和建设工作。

第三章 接轨申请与审理

第十二条

专用线拟投资人或所有权人（以下简称业主）应向铁路局提出新建、改扩建铁路专用线的接轨申请，接轨申请应提交下列资料:

(一)县级以上人民政府的意见，国家、省、市（地）、县人民政府主管部门的有关支持性文件。

(二)有关主管部门出具的专用线所属单位生产、经营、建设、科研等的批(核)准、审查文件(军事专用线另有规定的按其规定执行)；

(三)投资来源及筹措方式

(四)专用线近、远期年到发运量、品名和流向;厂内装卸设备及能力情况;(五)厂（场）址与铁路相关位置示意图、厂内布置图及其它

—5— 相关工程资料；

(六)与既有专用线接轨时，提供既有专用线产权单位同意接轨的协议。

第十三条

专用线与合资铁路接轨

（一）根据地方经济的发展及规划，需要修建专用线时，合资铁路公司应同意专用线与合资铁路接轨。

（二）专用线与合资铁路接轨，由合资铁路公司先行向铁路局提交专用线接轨意见，其他程序按照本办法办理。

第十四条

对于有多家企业入驻的工业园区专用线接轨，应符合园区整体规划，并按照货运集中化的要求，集中设置。

第十五条

专用线业主应委托具备铁路工程咨询资质的的单位，进行专用线建设的技术咨询工作，并签订技术咨询合同。

第十六条

铁路局在受理专用线业主接轨申请后，专用线业主应与铁路工程咨询单位签订技术咨询合同，铁路工程咨询单位开展铁路专用线建设前期工程咨询工作。

铁路局专用线管理办公室根据技术咨询意见，经研究后出具铁路专用线接轨的意向性意见，作为专用线业主进行专用线建设前期工作的依据之一，开展专用线建设的前期工作。

第四章 可行性研究及设计审查

第十七条

承担专用线可行性研究和设计的单位必须具有铁路勘测设计资质，严格按照设计资质规定的业务范围承担设计，— 6— 否则不予审理。

第十八条

专用线业主应依据铁路专用线接轨的意向性意见委托具有相应资质的设计单位编制“铁路专用线可行性研究报告”。

第十九条

专用线可行性报告应包括下列内容：

(一)拟接轨的铁路线路名称、车站站名、接轨点线路里程；并详细说明拟接轨车站的性质、办理客货运基本情况，如办理品类范围、近3-5年的到、发运量（货场和专用线）、设备条件等。

(二)专用线名称及其所有权人、经营使用人名称；

(三)有确切依据的近、远期运量、运输径路示意图、路网示意图、货物品类及对铁路运输的特殊要求；

(四)运输组织方案(包括相关线路、车站的技术条件、运输能力，专用线车辆取送、交接等运输组织方式，对接轨车站作业、劳动组织的要求)；

(五)专用线与国铁、合资铁路接轨的配套工程实施方案；

(六)专用线技术标准、设备数量及相关设施的技术条件、方案；

(七)有关线路、枢纽、车站的示意图、专用线的比例尺图；

(八)其他需要说明的内容。

第二十条

铁路局专用线管理办公室会同当地县级以上人民政府或专用线业主组织对专用线可行性研究报告进行审查，形成专家审查意见，送达专用线业主。

—7— 专用线业主应与铁路局、合资铁路公司就专用线与国铁、合资铁路接轨的配套工程投资、建设、施工安全管理等问题达成一致意见，并出具书面承诺函。

铁路局根据上述意见，提出关于专用线接轨的书面意见送达专用线业主。

第二十一条

专用线业主根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）的有关要求，向铁道部办理专用线接轨申请。

第二十二条

专用线业主取得铁道部对专用线接轨的行政许可决定后，应委托具有与工程规模相应铁路勘测设计资质的单位，进行专用线的勘测设计。

对工程技术复杂、规模较大的专用线建设项目应开展初步设计，所有专用线建设项目均应开展施工图设计。

第二十三条

专用线的初步设计须由铁路局专用线管理办公室组织专用线业主及有关单位进行审查，并形成审查意见。

第二十四条

专用线施工图设计须由业主委托专用线项目管理单位组织审查，审查意见报铁路局专用线管理办公室核备。

第二十五条

设计文件未经审查批准，不得擅自开展下阶段工作，设计文件一经审查批准后，不得任意变更，确需变更时，按有关铁路建设程序办理。

— 8—

第五章 施工管理

第二十六条

专用线的建设施工必须严格按照铁道部《铁路建设管理办法》（铁道部11号令）和《乌鲁木齐铁路局铁路建设管理办法》、《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》及有关规定办理。

第二十七条 专用线项目管理单位应依据批准的建设规模、技术标准、建设工期、投资以及设计文件和施工组织设计组织实施。

第六章 竣工验收和开通运营

第二十八条

铁路专用线的竣工验收由施工单位向项目管理单位提出申请，由项目管理单位或监理单位组织初验并形成初验意见，整改完毕后由业主以书面形式向铁路局提出竣工验收申请。

专用线正式验收由业主组织或委托专用线项目管理单位、铁路局专用线管理办公室组织验收。委托验收时，由专用线业主将完整的竣工文件在验收前十天交被委托单位。

第二十九条

专用线及相关工程验收合格，专用线业主凭专用线与国铁（合资铁路）“接轨许可证”在铁路局办理专用线开通使用前的有关协议和手续，主要有以下内容：

1．与接轨站签订安全协议、运输协议，并报铁路局运输处、货运处审核备案。

2．与铁路局或铁路局指定的专用线管理单位签订专用线设

—9— 备代管、代维修协议。

3．专用线业主自行养护和维修的专用线，由专用线业主落实设备管理和安全责任，报铁路局专用线管理办公室备案。

4．对需占用铁路用地的专用线，与铁路局土地管理部门签订土地使用协议。

5．对需办理车辆交接的专用线，与车辆管理部门签订车辆交接协议。

6．对需移交铁路管理的设备，办理固定资产交接手续。7．对需新开办或变更车站货运和专用线业务的项目，办理相关申请手续。

第三十条

专用线验收合格后由设备管理单位向铁路局提出专用线开通申请电报，由专用线管理办公室批复开通专用线设备。开办运输业务按有关规定办理。

第七章 其 他

第三十一条

专用线以及接轨站相关工程的建设投资，由专用线业主承担。

第三十二条

凡专用线需要增加铁路运输作业人员的，按照部、局有关新增定员的规定办理。

第八章 附 则

第三十三条

本办法由铁路局总工程师室负责解释。

— 10— 第三十四条

本办法自2008年12月1日起实施，前发《乌鲁木齐铁路局专用线管理办法》（乌铁总〔2001〕105号）文件废止。

—11—

主题词：专用线 合资 接轨 办法 通知

抄送：路局各行政领导，存档。

乌鲁木齐铁路局路局办公室

2008年12月4日印发 校对：赵

强

排版：杨宝珍

— 12—

第五篇：七二三铁路交通事故

牢记安全

共建平安

七·二三中得教训

要保证我国铁路事业又好又快地发展，确保安全营运是重中之重，作为一名身在基层的助理值班员，多年的工作经验让我深刻地认识到“行车安全大如天”。“7·23”事故给我们的教训是惨痛的，我们在对遇难者表示沉痛悼念之后应该痛定思痛，要深入贯彻落实胡锦涛总书记、温家宝总理和张德江副总理等中央领导同志对铁路安全工作的重要指示，以高铁和客车安全为重点，一手抓当前，落实安全应急措施，坚决稳定安全局面；一手抓长远，强化安全基础，实现铁路运输安全长期稳定。必须充分认识确保运输安全的极端重要性，充分认清当前运输安全面临的严峻形势，增强危机意识和责任意识，牢固树立安全发展、科学发展理念，狠抓各项安全措施的落实，确保铁路运输安全稳定。

党员带头要实干 “一个党员一面旗，真抓实干最要紧”。既然是党员，思想意识走在前，业务水平得过硬，安全责任记在心，团结一心共建设是我的信条。在日常工作中，我一直相信小职务有大作用，雷锋同志的“螺丝钉”精神对我启发很大，从小事做起，从细微处入手是我们基层职工应该具备的工作态度，毕竟，只有确保每一寸每一尺铁路的安全才能有全网的平安运行。当下，我们应怀着对我国铁路事业发展的坚定信心，走出阴霾，以一名中国铁路职工应有的饱满热情投入到未来的建设中，实事求是，求真务实，我们要打气十二分的精神去面对接下来的挑战，全盘扫描，消灭漏洞，严防死守，杜绝隐患，将安全装满我们的心，遵章守纪，按标作业。

奋斗基层为平安

在还是扳道工的时候我就要求自己对待工作要一丝不苟，虽然每天都做着同一件事，但我始终认为养护好铁轨才是安全通车的关键，看似普通的轨道是火车的血脉啊。而现在的岗位，对理论知识的要求更高，对实践运用的能力也更强了，为保证每次行车的顺利，我对自身的要求也不断严格：经常参加技能培训或交流会，经常阅读提升作业能力的书籍，更重要的是在接发列车时将理论与实践相结合，多反思，多琢磨。宁在工作中多流汗，也决不让行车时流滴血，正是这份执着，多年的风雨日晒中才有了今天工作中的得心应手，能为每一趟列车的安全运行做努力，我为之荣幸。当然在取得了一些成绩的同时，我是决不能松懈的，安全责任大如天，安全工作压倒一切，一个马虎就有可能酿成灾祸，这就是平凡岗位而又不寻常的地方，每次当班便是24小时的坚守，只有这样的日积月累，才会有安全千日目标的实现。

安全牢记在心中，手中旗子是方向，信号灯亮按秩序，共保行车永平安！