第一篇：论文——桥
桥梁认识实习
前言： 大学生社会实践作为高等院校实践教育的重要组成部分，通过参加一些实践性活动巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。以此可以丰富和深化大学生思想政治教育，促进青年学生在理论和实践相结合的过程中增长才干、全面成才，同时可以全面提高大学生自身素质，多了解专业知识，为就业做好准备。所以于2011年7月3日我们2010级工程管理四班的同学在老师的带领下坐车前往攀枝花市二滩水电站，通过对二滩水电站几座典型的桥的认识，让我们对桥梁进行了初步的了解并在回来后查阅相关资料对桥梁进行进一步的了解。实习内容
桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线（如道路、铁路、水道等）或者其他设施（如管道、电缆等）跨越天然障碍（如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍（高速公路、铁路线）的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以打横搭着谷河或者海峡两边，又或者起在地上升高，槛过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。桥梁的基本组成部分：（1）上部结构：包括桥面构造、桥梁承载结构和桥梁支座。桥面铺装有排水、防水系统，同时桥面上还设有人行道、车行道、栏杆以及灯柱。桥梁支座是桥结构的支承部分，作用是将桥跨结构的支承反力传递给墩台。（2）下部结构：指桥梁结构中设置在地基上支承桥，并将其荷载传递至地基的结构，包括桥墩、桥台及墩台基础。桥梁的分类：(1)根据桥梁主跨结构所用材料划分。(2)根据桥梁所跨越的障碍物划分。（3）根据桥梁的用途划分。（4）根据桥梁跨径总长和单孔跨径的不同，桥梁可分为特大桥、大桥、中桥、小桥。(5)根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥。(6)根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为悬索桥、拱式桥、梁式桥、斜拉桥。
一、观音岩桥———— 悬索桥
悬索桥，又名吊桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。其主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，所以在修筑悬索桥是需注意采取相应的措施。悬索桥按照桥面系的刚度大小，可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生变形，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥的刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造比较复杂。悬索桥相对于其它桥梁结构可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离，而且悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，同时悬索桥可以不在桥中心建立桥墩。在大风密集区和地频发震区，悬索桥需建的更坚固和更沉重，以此来提高它的稳定性。但悬索桥的坚固性不是很强，悬索桥的桥架对地面施加乐非常大的力，因此对地基要求很高。一般水面上的悬索桥的桥面呈拱形，以便桥下船只能顺利通过通行，而陆上的悬索桥的桥面一般是平的。在设计悬索桥时还要注意排水防水系统、装灯、栏杆涂漆、铺路等细节问题。
二、桑园桥 ————拱式桥
拱式桥是由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
（一）肋拱桥：肋拱桥是桥面行车道布置在拱顶、拱脚之间的钢筋混凝土中承式肋拱桥，它采用半刚性骨架假载法施工，在此项目中，钢骨架在浇筑拱肋混凝土时，当作施工的支架，在拱肋浇成后又成为拱肋的受力钢筋，这就简化了施工设备，节省了临时辅助性材料。其设计、施工都比较经济合理，但是作为施工时临时支架的钢骨架，必须保证它在浇筑拱肋混凝土的各个阶段中具有足够的刚度，以避免发生纵向或侧向失稳。在拱肋两端拱脚之间，布置桥面行车道的下承式肋拱桥的优点，是易于和桥头接线相衔接。
（二）箱型拱桥，桁架拱桥和刚架拱桥：钢筋混凝土箱型拱桥具有刚度大、材料省的优点。修筑时，为了节省钢筋混凝土箱型拱桥的施工支架材料，吸取双曲拱桥集零为整、逐步组合成拱的工艺优点，所以在设计时，把主拱圈改由多个U形截面拱肋组成，吊装就位后，再加预制盖板和现浇混凝土顶板，使之成为闭合的单室多箱截面。这样就比双曲拱桥更能适应无支架施工。由于这种改进的箱型主拱圈截面吊装安全、方便，所以大多数箱型拱桥都采用缆索吊装法施工，但随着跨径的增大，箱型拱桥吊装设备的用钢量剧增，吊装难度也增大，所以对大跨径桥梁的桥型和施工方案必须进行多方周密比较，以确定安全可行的施工方案。有的施工采用桁架式悬臂拼装法建造，成功的显示出这种主拱圈截面型式和悬臂拼装法对修建大跨径拱桥不失为一种比较成熟的、经济的设计、施工方案。拱桥结构自身的重量偏大，在一定程度上限制了它的使用范围，为了进一步减轻拱桥结构体系的自重，实现在软弱地基上建拱的设想，桁架拱是由桁架和拱组合而成的一种混合结构体系。它兼具两者的性能、优点，能充分发挥各个构件的潜力。桁架拱桥的拱上构造和拱肋组成的桁架片，既是传力结构，也是受力结构，因而用料较省，自重较轻，对软弱地基的适应性也较双曲拱桥、肋拱桥、箱型拱桥为好。刚架拱桥可以减轻拱桥自重，有利于在软基上修建拱桥。
（三）壳体桥和新型拱桥。我国除修建了很多各种结构型式的大跨径拱桥外，还修建了不少中、小跨径的壳体桥和新型拱桥。由于在壳体结构中，混凝土的抗压性能得以充分发挥，而且用钢量极少，施工又甚简便，所以易于推广。
三、桐子林桥 ———— 斜拉桥
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁，可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。它作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起的桥面，索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的，同时斜拉索的布置有单索面、平行双索面、斜索面等。斜拉桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。斜拉索数量之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力。斜拉桥的钢索一般采用自锚体系，混凝土斜拉桥主的施工方法要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。不仅更节省材料，而且造价更低。但修筑斜拉桥时需注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力等事项。
四、梁式桥
梁式桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架以及桥面系组成。梁式桥是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支固定端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身是腹杆，腹杆的作用是连接上弦杆和下弦杆，腹杆有的是斜杆有的竖杆，腹杆可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁，桁梁也叫桁架。在桁架中，弦杆是组成桁架外部的杆件，桁架桥梁大多数采用钢材修建。桁架的类型有很多种，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。实习心得
本次社会实践对桥梁的认识实习
1、丰富了我们的大学课程，让我们在经过多次重复的校内课程后，有机会到校外认识实习，让我们不会对课程感到无聊厌倦，因而对学习依旧保持浓厚的兴趣。
2、可以提高我们的专业知识技能，将我们在课堂上学到的专业知识联系到实际。在实习过程中，将不解的的问题及时向老师提出，及时弄懂。同时通过实习对专业知识所研究对象初步了解，实习后通过我们自己动手查阅相关知识，对相关知识进一步了解，加深印象，提高学习效果。
3、通过对研究对象多方面、深层次的思考研究，锻炼我们的思维，学会多角度的分析，提高我们思考问题的能力。
第二篇：场桥天车论文
摘要
桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。影响起重机设备的使用和人身安全的大车啃道与吊钩冲顶现象极为常见，因此解决啃道与冲顶问题，对维护好，使用好起重机显得尤为重要。本文将具体陈述桥式起重机大车车轮啃道的处理以及关于桥式起重机吊钩冲顶的案例分析与总结。为加强起重设备的安全管理，做好事故的预防控制工作，杜绝类似事故的再次发生提出了依据和控制对策 关键词：桥式起重机 啃道现象 吊钩冲顶 事故分析 安全管理 桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。起重机运行机构的驱动方式可分为两大类：一类为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；另一类为分别驱动、即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整。
桥式起重机的大车运行过程中，常常发生车轮轮缘与轨道侧面相挤压、剧烈磨损的现象，称为“啃道”。
啃道的形成与产生 “啃道”的主要原因的主要原因的分析：
桥式起重机在运行过程中，大车车轮踏面宽度比轨道头宽度大30～40mm，车轮在踏面中间运行，车轮轮缘与轨道之间保持一定的间隙。但是由于某些原因使车轮不在踏面中间运行，造成轮缘与轨道一侧强行接触，产生水平侧向力，发生严重摩擦，致使轮缘很快磨损和变形,同时使轨道的侧面也产生严重的磨损，导致运行中摩擦阻力加大，产生振动和响声，并造成设备过早损坏，这种现象习惯上称为啃道（或啃轨、咬道）。
以下是关于啃道的主要原因列举：
1、两个主、被动车轮直径相差过大。引起车轮直径相差过大，主要是车轮材质和踏面热处理硬度不够，或车轮踏面硬度不一致而产生不同磨损量造成的。在车轮踏面直径不同而转速相同的情况下，两个主动车轮的线速度就不相等，这就必然使起重机运行后，一侧逐渐超前，而另一侧滞后。但车轮轮缘又限制起重机一侧超前，这样，起重机只能在轮缘与轨道的间隙范围内活动，超出这个范围将造成啃道。
2、锥形踏面车轮装配时造成的差错。具有四个车轮的起重机，为了达到运行时自行调整两端车轮的相互超前或滞后，往往将主动车轮的踏面制成1﹕10锥度。如将锥形踏面车轮的方向装反，不但不能达到自行调整的作用，反而会引起更严重的啃道。
3、车轮的水平偏斜。车轮的中心线与轨道中心线，在水平方向形成一个夹角，称为水平偏斜。由于车轮水平偏斜，其运动轨迹方向与轨道中心不一致，所以产生纵横两个方向的分速度。纵向速度Vx使起重机纵向运行，横向速度Vy，使起重机啃道。水平偏斜的车辆对轨道产生的侧向力大小与偏斜夹角θ有关，θ越大，侧向力越大，啃道就越严重。
4、4、车轮的垂直偏斜。车轮中心面对轨道顶面应为垂直状态，这时它们的触可视为一个长方形面积，显然车轮的滚动无侧向力产生。如果车轮不垂直于轨道顶面，则称作车轮对轨道顶面垂直偏斜。垂直偏斜的车辆踏面与轨道顶面接触不均匀，其接触可视为一个三角形面。三角形底边轮压最大，三角形顶点打滑。这时，三角形底边一侧就会产生啃道。
5、5、车轮轮缘与轨道的间隙不匹 配。车 轮轮缘与轨道的间隙应保持一定得量，间隙过小也是啃道的原因。这是由于起重机负载运行时，车架产生弹性变形，致使轮缘与轨道接触啃道。如果间隙过大，则容易产生侧向冲击。6、6、车轮对角线或轮距超差。起重机工作中由于不合理的使用、碰撞等原因，造成结构变形会造成四个车轮对角线或轮距超差。如果在两条轨道距离一定得前提下，这种因结构变形而引起的跨度变化使车轮对角线过量超差，也将引起啃道。
7、7、轨道超差。由于轨道安装不正确、不符合安装技术要求，而造成轨道跨度公差及2根轨道相同跨度标高误差超标等，都能造成大车运行啃道。如大车轨道安装质量不好，轨道的水平弯曲过大，当超出跨度公差时，必然引起车轮轮缘与轨道侧面摩擦，即引起运行啃道。
⑴、轨道安装质量不合格，轨道水平弯曲过大(要求侧面直线度误差不大于2mm)，超过跨度公差时，就会产生啃道，这种啃道在固定线段。
⑵、轨道轨距过大（允许跨度±5mm）时，外侧轮缘啃道；轨距过小时，内侧轮缘啃道。⑶、2根轨道同一截面上的轨面高度差过大(柱子处不大于10mm，其它处不大于15mm)，造成大车侧移，超高侧外侧啃道，另一侧内侧啃道。
⑷、轨距一端大、一端小，2根轨道平行度超差。在这样的轨道上运行时，轮缘与轨道间隙愈走愈小，直至内侧轮缘啃道；向相反方向运行，才慢慢好转，继续运行，外侧轮缘又开始啃道。
⑸、轨道安装垫板未压实，不承载时轨道保持水平，承载时轨道下陷，造成啃道。
8、桥架及基础变形。桥机的桥架及基础变形，必将引起车轮的歪斜和跨度大小的变化，从而导致大车运行啃道。⑴、桥架变形造成端梁水平弯曲，或对角线长度超差(允许相差不大于5mm)，跨度超差(允许±5mm)，会引起啃道。造成车轮水平偏斜超差(允许不大于测量长度的1/1000)，车轮宽度中心线与轨道中心线形成一夹角，两主动轮同向偏斜，造成啃道。⑵桥架产生垂直变形，造成车轮垂直偏斜超差(允许偏差不大于测量长度的1/400)，或安装时超差，车轮的踏面中心线与铅垂线产生夹角，改变了车轮的滚动半径。
当一对主动车轮向同一方向垂直偏斜，且偏斜量相等时，在空载时两车轮的运行半径增大值相等，不会产生啃道。但是承载后，一个车轮的垂直偏斜进一步增大，另一车轮垂直偏斜减少，形成2主动轮的滚动半径不相等，车轮发生啃道。
9、其它原因。分别驱动的大车运行机构中两台电动机转速不一致，导致左右车轮线速度的差异，造成车体跑偏啃道。两端联轴器传动间隙差过大，引起车轮不能同时驱动，造成啃道。分别驱动的大车运行机构两台制动器，调整间隙不同，造成制动力矩不等，步调不一致，造成啃道。轨道顶面有油污、冰霜、杂物等，引起两侧车轮的行进速度不一样时，必然引起车轮轮缘与轨道侧面摩擦，即引起运行啃道。
啃道的影响：
1、降低车轮的使用寿命。起重机正常情况下，车轮的材料一般采用ZG310～710铸钢，经过淬火处理的车轮踏面表面硬度为HB300～380，淬火深度不少于15～20mm，可以使用十年或更长时间。但啃道严重的起重机，车轮只能用一两年，甚至有的车轮仅用几个月，就必须更换，这就影响了企业的正常生产经营。
2、磨损轨道。车轮啃道加大了轨道的磨损，严重者会将轨道磨出台阶，直至更换轨道。
3、增加了运行负载。据测定，严重啃道的起重机运行比正常运行阻力增加1.5～3.5倍。由于运行阻力的增加，使运行电动机和传动机构超载运转，严重时可能烧坏电动机或扭断传动轴。
4、对轨道压板的影响。由于起重机车轮啃道，必然产生水平侧向力，这种侧向力导致轨道横向位移，致使固定轨道的螺栓松动，压板脱落，致使轨道向内或向外弯曲加大，使啃道更加严重，造成整台车在运行时产生巨大震动。
5、造成脱轨危险。当轨道接头间隙大（正常接头缝隙为1～2mm，单根轨长达10m左右时，缝隙可为4～6mm）时，啃道严重的情况下，车轮可能爬到轨顶，造成脱轨事故。
三、解决啃道的对策解
从第一点可以看出，啃道的原因主要是车轮偏斜，是由于主梁的变形而产生的，解决主梁的变形时根本性的问题。但在不能进行主梁变形修理时，则可采取移动小车轨道、调整车轮的方法解决。
1、检查并保证车轮踏面直径和宽度符合标准。主动车轮的直径要一致，避免一边主动轮是新的，而另一边是旧的。踏面宽度即两边轮缘之间的宽度应合适，太小或太大都可能引起啃道。踏面已经磨损了的，要将磨损不同踏面直径的一组车轮，在车床上加工成直径相同，并该规定的公差范围之内，然后对踏面重新热处理。
2、调整车轮安装精度，保证所有车轮的水平偏斜和垂直偏斜符合国家标准的要求。有的车轮固定处的结构或平衡台车有缺陷，应进行相应处理或更换。尤其是车轮的水平偏斜指标，对啃道最为敏感，应予以确保。⑴、车轮水平偏斜量的测定。将整台起重机视为一个刚体平面，四个车轮的偏斜位置代表刚体四个角上的速度方向。为了便于讨论和测定，将车轮的偏斜量用符号C表示，C1标志车轮的偏斜程度，即水平偏斜量。C的尺寸测量（图4）：用Ф0.5钢丝作弦线，首先接触点为a，然后为b，在点c处即为测得的轮1的偏斜量，同样方法可测得轮2的偏斜量。C值越大，则横向速度越大，侧向力越大，啃道能力越强。⑵、水平偏斜啃道力的消除。起重机车轮的水平偏斜啃道可归结为前后两组 侧向力的作用，用每组中侧向力在内部抵消的办法（即偏斜对称）可消除水平啃 道力。在修理过程中，总希望被调整的车轮数最少。没必要将每个车轮的偏斜量 都调到0，只将对应两轮调整对称（偏斜方向相反）即可。⑶、车轮垂直偏斜的调整。按规定，车轮垂直偏斜量e（图6-26b）不应超过D/400，而且两侧车轮的垂直倾斜方向应相反。当垂直偏斜时，对照实际啃道情况和垂直偏斜量e，在车轮轴承座的水平面处调整垫板的高度或调整平置垫板的厚度，使垂直偏斜量达到规定要求。
3、检查并调整轨道的安装精度，保证轨道的高度差、跨距差和直线度符合标准要求。固定轨道的螺栓不应松动。避免出现不受载时轨道是平的，当受载后，轨道就凹下去或拱起来的现象。大车轨道的尺寸允差可按照表1的标准来调整。
图表 1
4、对于啃道比较顽固的情况，可将主动轮踏面改为锥形踏面，大端朝内。这样做需要实践经验，弄不好会适得其反。
5、调整分别驱动的传动机构，不应存在别劲现象。如将运行机构的齿轮联轴器换上万向联轴器，两边制动器制动力矩调整应合适，重载一边的制动力矩可调大些。
6、增加桥架的水平刚性。因为起重机的跨距和基距是不好改变的，可以加固桥架梁端，以增加水平刚性，啃道可以得到改善。
7、另外，可采用无缘轮车轮加水平轮的方案；采用高轮缘、大圆弧车轮；采用变频调速等方法消除啃道现象。
四、起重机常见故障（啃道）的修理方法（表2）。
图表 2
五.防止大车运行中 “啃道”的主要措施是：
1.车轮的安全技术检查
对于单个车轮，要控制其加工误差在允许范围内；滚动面要平整，不能有过大的擦伤和剥离。车轮轮缘不允许有折断和过大的缺陷，磨损量不得超过原厚度的50%。对装配好的车轮总成，要严格控制车轮的平行度、直线性和车轮对角线偏差；
2.轨道的安全技术检查
平时要经常对轨道进行外观我检查，发现钢轨有裂纹、腐蚀或螺栓、夹板松动等现象，要及时处理；轨道上的油污、冰雪等要及时清扫。轨道辅设或定期检查时，对轨道接头间隙、高低与横向移位偏差两根平行轨道的跨度、平行度、高低差要重点进行测量和调整。综上所述，起重机运行时啃道，有的是轨道问题，有的是车轮问题，有的是桥架问题，还有的是驱动电机问题，啃道的原因多种多样，在实际应用中，首先要分析出啃道的详细原因，以便对症下药，做好起重机啃道的修理。
冲顶
（不确定）桥式起重机的吊钩运行过程中，发生的吊钩超过上升极限位置后继续上升，并因此而引发的事故的现象称为“冲顶”。
一.冲顶事故发生的主要原因分析: 1.在起升主钩、下降副钩作业时，因主钩起升高度限位器的触头发生粘连使限位器失效，导致主钩继续上升冲顶坠落。
2.在起升主钩、下降副钩作业时，当主钩起升到位后，司机将主钩控制器手柄拉到零位，但因操作不慎，使控制器手柄从零位移动，造成主钩继续上升。
3.管理部门未按要求对起重机进行定期检查保养，未对主钩起升高度限位器触头进行定期更换而埋下事故隐患。
4.该起重机主钩起升高度限位器失灵。
5.司机误操作。将吊钩下降误操作为上升。在限位器失灵的情况下，又未启用紧急停车开关，致使吊钩冲顶。二.案例举例与分析: <一>吊钩冲顶坠落之一
1．事故简介
1988年11月29日，某厂电炉加料起重机主钩冲顶，拉断钢丝绳，吊钩坠落，砸死一人。
2．事故发生过程
某钢铁，—·二炼钢车间起重机司机甲驾驶5号桥式起重机给7号电炉装完第四遍料井平完料之后，炉前工乙指挥该起重机准备将掉在电炉四侧的一根废钢吊走，起重机司机甲在起升主钩的同时，降落副钩，结果主钩却超过上升极限位置后继续上升，将起升钢丝绳拉断，致使吊钩坠落将乙砸伤，经送医院抢救无效死亡。
3．事故原因分析
(1)在起升主钩、下降副钩作业时，因主钩起升高度限位器的触头发生粘连，使限位器失效，导致主钩继续上升冲顶坠落。
(2)在起升主钩、下降副钩作业时，当主钩起升到位后，司机将主钩控制器手柄拉到零位，但因操作不慎，使控制器手柄从零位移动，造成主钩继续上升。
(3)管理部门未按要求对起重机进行定期检查保养，未对主钩起升高度限位器触头进行定期更换而埋下事故隐患。
4．事故结论与教训
这是一起设备缺陷与人为过失共同造成的事故。除了操作者技术不熟练，手柄设到零位应吸取教训外，起升机构的安全装置——起升高度限位器，一定要保证性能可靠。运行前一定要进行功能试验，如有异常，要及时修复，否则应停止使用。
<二>吊钩冲顶坠落之二
1．事故简介
1989年1月5日，某钢管厂电炉车间在用桥式起重机吊钢锭模时，由于操作失误和起升高度限位器失灵，造成吊钩冲顶，拉断钢丝绳，吊钩组坠落，致一人死亡。
2．事故发生过程
该厂电炉车间热渣工甲、乙、丙3人配合使用11号桥式起重机进行清渣装车作业。甲、乙二人发现有一块大钢渣饼被一个废钢锭模压住，准备将废钢锭模吊开后再吊钢渣饼。甲指挥吊钩下降，右手抓住吊钩上的钢丝绳的一端，去穿挂废钢锭模的耳朵，但吊钩突然上升，将甲的手套拉脱挂在钢丝绳上，吊钩冲顶，拉断主起升机构钢丝绳，造成吊钩组坠落，擦伤甲的头部，甲受伤后向后倒下，头撞在地面的中注管上，经送医院抢救无效死亡。
3．事故原因分析
(”该起重机主钩起升高度限位器失灵。
(2)司机误操作。将吊钩下降误操作为上升。在限位器失灵的情况下，又未启用紧急停车开关，致使吊钩冲顶。
4．事故结论与教训
这也是一起设备缺陷与人为过失共同造成的事故。该车间安全管理和设备管理不完善，对有关部门多次查出的问题和设备隐患整改不力，对曾发生过的同类设备事故隐瞒不报，并未作认真分析和严肃处理，以致同类事故再次发生，酿成严重后果。
此外，从事起重作业的人员应加强安全防范和自我保护意识。当甲指挥吊钩下降时，应注意观察吊钩的动作，如发现方向反了应立即指挥停车，或者在冲顶前尽快躲避，以减少伤亡。
二.针对冲顶的事故预防措施
为了防止吊钩冲顶事故的发生，应有针对性地采取以下预防对策：
(1)尽快修复起升高度限位器。如果不能修复，或修复后性能不可靠，应予以报废，重新换新的。另外，还要将副钩的限位器和其它起重机的起升高度限位器全部检查一遍。
(2)根据设置安全装置的冗余原则，每个起升机构最好设置两个限位器，实行双保险。如果每个限位器的可靠度尺；0．9，那么两个限位器并联后，可靠度提高为：
Rs=1-(1-R)2{2为平方}=0.99
式中：R-单个限位器的可靠度
Rs-两个并联限位器系统的可靠度(3)加强对员工的安全技术和安全思想教育，作业时增强安全意识，做到思想集中，技术熟练加强起重机司机和起重工的技术培训和安全教育，持证上岗。技术难度大的动作要反复训练，生理上达到条件反射，使操作者会开、会做，灵敏准确，一步到位。避免手柄未到零位，而思想却到了“零位”的现象出现。另外，地面指挥人员应站在不危险的区域指挥，即使在加了两套可靠的起升限位器的起重机下作业，也不应站在吊钩下方，以防不测。(4)起重机司机应经常检查高度限位器是否良好。
第三篇：跨线桥景观设计论文
1跨线桥方案提出与比选
根据大桥建设条件，主桥考虑在以下3类桥型方案中进行比选:梁桥方案、拱桥方案、斜拉桥方案。
1.1变截面连续梁桥方案
主桥采用3跨预应力混凝土连续梁桥，孔径布置为:35+60+35m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。主桥上部结构采用变截面预应力混凝土闭合箱梁断面，主梁支点全高3.5m，跨中高度1.7m。桥墩采用花瓶型墩，设分离式承台。每个桥墩设置9根直径为1.5m的桩基础。方案特点:本方案紧密结合桥址区微丘的特征，结构上、下部比例协调，简洁明快，下部结构采用的花瓶型桥墩，于朴实的整体形态之中蕴藏变化，给人以沉稳大度、刚劲通透的视觉效果，主桥与引桥配合流畅，并且可以通过细部景观设计来提高桥梁总体景观效果。主梁采用的变截面混凝土现浇箱梁，是同等跨径最为经济的桥型，设计、施工经验丰富，有利于保证桥梁的设计、施工、后期养护维修质量。
1.2下承式系杆拱桥方案
主桥采用下承式系杆拱，孔径布置为:1×70m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。主桥上部结构采用纵横梁体系，整体桥面板，以提高结构的整体刚度。全桥设3道直径80cm圆形钢管混凝土拱肋。横梁与系杆固结，吊杆采用预应力高强钢丝，拱肋间设3道钢结构横撑。主跨桥墩采用柱式桥墩，桩基础，桩基础顶设整体式承台，每个桥墩设置9根直径为150cm桩基础。方案特点:系杆拱桥造型美观，其结构具有拱桥的一般特征，又有自身的特点。它由拱与梁两种结构形式共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能，拱端的水平推力由拉杆承担，使拱端支座不产生水平推力。拱与弦之间用竖杆联结而成。系杆拱桥内部为超静定体系，外部则为静定体系，因此不会对墩台不均匀沉降产生影响。本桥型方案主桥景观效果突出，但与30m跨径引桥配合效果一般，施工难度较大且工期长，造价比普通梁桥要高，后期养护需定期更换竖杆等部件，维护费用较高。
1.3无背索竖琴式独塔斜拉桥方案
主桥采用无背索竖琴式独塔斜拉桥，孔径布置为:70+35m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。本桥为两跨连续刚构体系，塔梁墩固结。主梁采用钢箱梁，梁高2.8m。索塔采用预应力混凝土箱形断面，塔高65m，水平倾角65°，斜拉索共布置12根，单面平行布置。索塔基础采用前后肢型式，钢筋混凝土深基础，直径均为4m，深30m。主桥连续梁下桥墩采用花瓶墩，桩基础。方案特点:无背索独塔斜拉桥是一种造型新颖的桥梁结构型式，它打破了传统直塔斜拉桥设计理念。该种桥型利用塔柱向一侧倾斜来平衡另一侧索的索力，不设背索，整体效果像一把竖琴，造型独特、视觉冲击力强，建成后必将成为该地区的标志性建筑。本桥型方案景观效果突出，与引桥配合效果也较好，但施工难度较大且工期长，造价偏高，后期养护需定期更换斜拉索等部件，维护费用较高。
1.4主桥桥型方案比选
3个方案的综合比较详从方案比较表可以看出，无背索竖琴式独塔斜拉桥造型别致，景观效果最突出，但不足是施工难度大，工期长，造价高且后期维护难度大、费用高。下承式系杆拱桥方案主桥造型美观，但与引桥配合效果一般，施工难度较大，工期长，造价高且后期维护难度大、费用高;相比之下，变截面连续梁桥方案不仅结构简单，施工难度小，工期短，造价较低，而且其景观效果可以通过优化细部景观设计得到提高。综合以上因素，并结合地方相关意见，推荐主桥采用变截面连续梁桥方案。
2方案设计
2.1总体布置
全桥共分4联，左右分幅、对称布置。桥跨组合方式为:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共长377m，左右幅桥之间设1m空隙。
2.2上部结构
主桥上部结构采用变截面预应力混凝土箱梁断面，单幅桥宽18.5m。从左到右依次设置2.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.0m(机非分隔带带)+11.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)。在人行道及机非分隔带道板下预留了管线通道。主梁支点全高2.8m，跨中高1.7m。引桥采用等截面现浇连续箱梁，梁高1.7m。主桥上部结构横断面。
2.3下部结构
桥墩采用柱式花瓶型墩，设整体式承台，每个桥墩设置4根直径为1.5m的桩基础，桥台采用肋板台，2.4结构计算
(1)上部结构计算采用桥梁综合程序按照平面杆系理论，对箱梁进行内力和应力分析计算。
(2)纵向计算按实际的桥面宽度，计算横向车道数量，按车道荷载计算，根据规范横向折减，考虑冲击系数和1.15的横向偏载系数。
(3)连续箱梁设计计算时考虑温度梯度引起的效应，梁顶最大不均匀升温25℃，梁顶最大不均匀降温25℃。
(4)桥墩按集成刚度法进行水平力分配，钻孔桩按摩擦桩设计，桩身内力按m法计算。
(5)基础不均匀沉降按1.0cm考虑，设计时按其最不利情况进行组合。
2.5桥梁细部景观设计
本桥为城市跨线桥，对景观要求较高。主桥推荐方案采用的变截面连续梁，线条流畅，上、下部结构比例协调，与引桥30m现浇箱梁搭配相得益彰，同时下部结构桥墩采用花瓶型墩，既显得沉稳又赋予变化，桥下视觉效果通透，能与周围环境相融合。除此之外，方案还考虑了桥面景观设计。首先，在桥上左右幅机非分隔带处分别设置一弧线拱小品，拱型简洁明快，犹如一对展翅飞翔的鸟儿，为本桥增添了几分生动。其次，人行道外侧栏杆设计成弧线形，增强桥梁整体效果。同时加强桥上照明设计，在栏杆外侧设置夜景照明灯柱，增强桥梁夜间景观效果。
3施工期间保通措施
本桥跨越现状长株高速公路，主桥、引桥采用搭设满堂支架或门架现浇施工，为保障施工期间长株高速正常通行，必须做好保通措施。具体措施有:
(1)跨越长株高速段采用搭设门架现浇施工，在上部结构施工时需搭设防落物网，防止施工器具、材料等掉落到长株高速上，影响车辆正常行驶;
(2)做好安全防护和安全告知措施，距离施工区域2km、1km设置施工标志，距离“前方2km施工预告标志”300m和200m位置处，分别设置80km/h、60km/h分级限速标志;
(3)在施工之前与交警和相关运营部门协调沟通，做好施工运营期间运营秩序的维护;
(4)建立好相关安全生产管理制度，配置相关的交通指挥人员和安全巡视人员，明确安全职责。
4结语
该跨线桥在方案比选阶段除注重安全、经济因素外，同时注重了景观效果，在方案设计阶段，对推荐方案进行了细部景观设计，提高了桥梁总体景观效果。该跨线桥的方案比选及设计可为类似桥梁工程提供经验参考。
第四篇：道桥工程施工技术管理要点探讨论文
摘要：众所周知，道桥建设工程是我国的重点项目之一，是迅速发展我国国民经济的前提条件，在其中占有关键作用。因此，道桥工程施工的质量问题备受人们的关注，道桥工程施工技术作为有效保障其质量的关键，也越来越受到重视。基于此，对道桥工程施工技术要点进行分析是相关从业人员的首要工作内容。文章主要从道桥建设难点的基础上，分析了道桥工程施工技术管理的现状，并提出了相应的加强道桥工程施工技术管理的措施。希望可以为相关道桥从业人员提供帮助，仅供参考。
关键词：道桥工程；施工技术管理；措施；分析
1、道桥建设的难点
1.1 道桥建设多样化
由于我国幅员辽阔，地形各异，所以在道桥建设时会因地形差异以及城市中复杂的交通情况而使得道桥项目千奇百怪，形式多样，即使在功能以及施工类型等方面相似，也会因各自特有的因素而导致道桥建设多样化，更何况道桥的功能种类很多。
1.2 施工质量监管难度高
在道桥建设过程中，对施工质量进行监管是必不可少的环节。但是一般情况下，一些施工队伍拥有的监管人员技术素养不高，没有专业的知识水平，以及施工监管经验不足，从而加大了施工质量监管难度。随着城市建设步伐的加快，使得工程施工期限也并在不断的缩短，且施工工艺也更加复杂多样，这对监管人员提出了严峻的考验。然而，就现阶段而言，具有专业化水平的施工质量监管团队很少。
2、道桥工程施工技术管理的现状
经过调查研究可以知道，我国的道桥建设施工技术还存在很多问题与不足，这些问题的出现在很大程度上影响着公路桥梁施工技术管理工作的正常开展。主要表现在以下几个方面。
2.1 施工的前期准备不充分
在工程开始之前，要进行施工的前期准备工作。但是我国目前的施工准备工作还不是很充足，这是影响工程施工质量的重要因素，同时也是直接原因。除此之外，如果前期准备工作不充分，还会对施工进度产生不利，影响施工进程，耽误工期。
2.2 缺乏完善的技术管理机制
即使施工前期工作准备完善，相关施工人员也全部到位，但是如果施工技术管理方法不科学，也会对工程项目造成影响。我国大多数的道桥工程建设过程中，没有建立一系列健全合理的管理制度，缺乏完善的技术管理机制，使得施工技术管理方法没有科学性以及合理性。具体来说，就是很多道桥施工单位没有设立相关的监督管理机制以及监督体系，致使在发生重大事件时，管理者没有管理依据，再加上忽略具有充足经验的施工技术人员的意见，只是根据自己的意识自行解决，往往会起到反效果，不但没有很好地解决问题，还会使得问题更加严重，从而降低了工程施工的整体质量，在最终对工程建设质量进行审核时，因达不到相关标准而出现返工现象。
2.3 材料问题严重
近年来，道桥工程施工多会选择钢筋混凝土结构。因此，混凝土材料在道桥建设中显得非常重要。一旦混凝土材料选择不当，就会在工程后期出现裂缝或者破损现象。由于混凝土本身重量很大，如果质量不符合标准，就会出现工程质量问题，严重时会在通车时发生坍塌事故。钢筋材料属于道桥中的骨骼，若粗细选用不合适，就会破坏道桥的整体结构，没有使道桥达到施工初期预定的目标。此外，如果钢筋材料在防腐方面处理不足，也会对道桥造成不可预计的危害。
2.4 建设人才储备不足
要想把施工技术管理工作做好，那么道桥建设单位就要引进强大的人才队伍。所谓人才，不仅要具有较高的专业技能水平，还要有高度的责任感。只有这样，才能保证在经济发展迅速的各个行业、领域，展现出竞争力。然而，在道桥建设中，人才储备不足，一部分施工人员工作多年，具有丰富的施工经验，但是他们的知识已经跟不上时代的发展，施工技术比较落后，不符合建设要求。另一部分施工人员具有很高的知识水平，专业技能掌握充足，但是由于入职时间短，没有充足的施工经验，没有有效掌握实际应用技术，导致在施工时不能做到理论联系实际。因此，道桥建设工程施工缺少高技能、高素质的综合人才，即不仅要具备较高的专业基础知识，还要具有丰富的实际施工经验。
3、进一步加强道路施工技术管理的具体措施
3.1 提高施工技术管理水平
图纸设计是道桥工程施工前需要准备的重要工作内容，占有主导地位，如果设计不足，那么就会延误后期的施工工期。因此，要善于发现图纸中的问题与不足，及时与设计人员联系沟通，并提出解决措施。因此，为保障整个工程施工的顺利进行，相关工作人员要提高施工技术管理水平，不断创新管理方法，对施工时采用的材料、设备、以及施工技术等进行更新。为了工程建设速度的进一步提高，就要做好施工技术交底工作，以此保证道桥施工的正常、有序进行。
3.2 加强施工材料设备的质量控制
材料设备也是影响道桥工程施工质量的关键性因素之一，具有不可替代的作用。如果施工所用材料质量不符合相关规定，不但会对工程质量产生不利影响，而且还会增加工程建设成本。因此，在道桥工程建设之前，必须对工程施工材料按照相关标准进行检验，以材料达到合格标准为原则，继而确保施工材料的质量。与此同时，不要盲目选择同一厂家的施工材料，要进行全面性的市场调查，可以保证材料设备的物美价廉，节省工程不必要的开销。施工设备也是影响道桥工程质量的一个因素，在工程施工时，会用到各种各样的大型机械设备，所以只有选用科学合理、配套齐全、适应性强，以及进出有规律的设备，才能加快施工效率。基于此，在进行工程施工时，必须要选择通过标准技术检验合格的设备，从而在根本上保证道桥建设工程质量。
3.3 培养高素质的建设型人才
在科技信息以及经济迅速发展的现今时代，人才占据着关键性地位。现阶段，道桥建设工程技术管理工作还不完善，存在着很多缺陷，究其原因，在很大程度上是由于缺少高素质的建设型人才的原因。因此，要积极引进创新型人才，借鉴国外的先进管理技术，并根据自身的实际情况进行总结，创造出适合我国基本国情的管理方法。换言之，培养高素质的建设型人才是道桥建设施工的重要任务。
3.4 注重道桥施工技术的创新
施工技术是道桥工程建设多样化的直接体现，只要不断进行探索、创新，才能使其得到快速发展，并满足不同工程项目的多种需求，有效促进道桥工程建设的进一步发展。与其他施工行业相比，道桥建设工程具有其独特的特点，并且道桥施工技术和其他施工行业也是相辅相成、相互联系的。道桥施工技术中包含很多部分，比如，建筑技术、施工技术，以及安全管理等方面。因此，注重道桥施工技术的创新，创新发展道桥施工技术需要通过全方位、立体化，以及多角度的方式进行，只有这样，才能提高道桥工程施工质量满足相关标准要求。
4、结束语
通过文章的综合论述可以知道，道桥工程建设的进一步发展离不开施工技术管理的支持。因此，要对道桥工程施工技术管理中的要点进行分析，总结并创新出科学合理的管理方式，从而有效促进道桥工程施工质量的整体水平，加大力度进而加强道桥工程施工管理技术水平，为道桥施工技术的发展及进步奠定基础，同时也为道桥建设的向着更高、更强的方向发展做出巨大的贡献。
参考文献
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第五篇：党课结业论文过程c122杨桥
化工学院第50期入党积极分子培训班结业论文
与时俱进 努力进取
过程C122
摘要：党的十八大指出，“当前，世情、国情、党情继续发生深刻的变化，我们面临的发展机遇和风险挑战前所未有的。胡总书记在党的十八大报告中强调，围绕保持党的先进性和纯洁性，在全党深入开展以为民务实清廉为主要内容的党的群众路线教育实践活动，着力解决人民群众反映强烈的突出问题，提高做好新形势下群众工作的能力。
关键词：群众路线实践活动贯彻精神 努力学习
很荣幸参加了学校这次组织的党课培训，经过这段时间的党课学习，我加深了对党的认识，思想得到了一定的提升。对党的性质、宗旨、基本理论、基本路线和纲领有了全面的认识，对中国特色社会主义内容的理解更加深刻；课上老师讲解、课下花费时间学习了十八大报告内容，明白了作为一名大学生在新时期的责任和使命——与时俱进不断提高自己的素养，为适应时代的发展要求而努力奋斗；同时学习了学校的第四次党代会的内容，了解到校领导和辛勤工作的老师始终在一心一意地为学生服务。我们必须把握这良好的机遇努力学习，不辜负老师和社会对我们的期望，从而更好的服务社会。
一．群众路线是我们党的根本路线，也是党所有工作的生命线
党发展壮大的历程，是一部依靠群众、发动群众的生动历史；党长期执政的历程，是一部为了群众、服务群众的鲜活历史。正因为我们党始终坚持为人民服务的根本宗旨，并且创造性地贯彻于革命、建设和改革的历史进程中，贯彻于我们党的全部工作、全部活动中，我们党才得到了最广大人民群众的真诚拥护。
但是，随着经济社会的发展、物质财富的丰富、办公条件的改善、执政环境的优化，有的党员干部发生角色错位，由“公仆”变为“主人”，自认为可以主宰群众、支配群众、代表群众，从根本上脱离了群众；有的党员干部看不起群众，认为群众无知、野蛮，不讲理、是刁民，怕接触群众、对话群众，从心理上拒绝了群众；有的党员干部不关心群众，对群众反映的问题漠不关心、久拖不办，从
感情上伤害了群众；有的党员干部与民争利，滥用人民赋予的权力，以权谋私、贪污腐化，在阵营上推开了群众„„
这些现象，这些行为，损害了党的形象，败坏了党的声誉，腐蚀了党的肌体，玷污了党的纯洁，伤害了人民的感情，降低了人民对党的信任度，削弱了党同人民群众的血肉关系。在发展与改革面临拐点的关键时刻，中央看到了问题的所在，及时启动自我教育、自我净化、自我校正程序，果断部署在全党开展“群众路线教育实践活动”，十分及时、相当关键，体现了中央的政治眼光、群众情怀、忧患意识。
一方面要高度重视抓好落实。要牢固树立为人民服务和立党为公、执政为民的观点，虚心向人民学习，坚持群众利益无小事，始终站稳群众立场，坚持人民的利益高于一切，把群众满意作为检验工作的第一标准，切实增强贯彻党的群众路线的自觉性和坚定性。精心组织，加强领导，迅速成立领导小组和工作机构，制定出具有各自特色的工作方案，按照市委确定的工作方案，一步一个脚印，扎实抓好落实。
另一方面要加强勤奋务实的作风建设。倡导说实话，出实招，办实事，力戒形式主义、假、大、空。使务实成为一种风尚，切实加强干部职工作风建设。根据各地具体情况，每个单位每年要有新进步，扎扎实实办几件实事，多做打基础、谋长远的事，多做惠民利、解民难的实事。上级要加强对下级的检查、督导，掌握下级工作的实与虚，了解下级工作落实情况。就干部职工作风问题，甚为关键，各单位必须敢抓、敢管，调动大多数人的积极性，切实解决庸、懒、散、奢不良风气，加强绩效考核和纪律考核，形成风清气正，干事创业的良好氛围。使全体人员不会懒、不敢懒，更不敢不作为，乱作为。对存在庸、懒、散、奢，不作为、乱作为，索拿卡要的人或事，要敢于过硬，敢于处理，敢于曝光，使人人敬畏制度、纪律。
群众路线是我们党的根本工作路线，它要求我们必须始终坚持一切为了群众、一切依靠群众，从群众中来、到群众中去。全党同志早就形成了一种普遍共识，那就是：密切联系群众是我们党的最大政治优势，脱离群众是我们党执政后的最大危险。
二．深入学习以及贯彻党的精神
毋庸置疑，目前有很多大学生对报告中的这些术语一知半解甚至根本不懂，但这些政治术语又都是我们日常政治生活中经常会碰到的词汇，所以我们要重视
对马克思主义相关基础课程和形势教育课程的学习，不能再像以前一样对这两门课程闻名色变，而要转变观念，认真投入对这类课程的学习，培养自己对这两门课程的兴趣，不断提高自己的政治素养和理论水平，开阔自己的政治眼界，摘掉“政治盲”的帽子。我们同学一定要加强对党的最新理论的学习，发现其中的奥秘，理解在中国的国情大背景下坚持中国共产党领导和坚持走中国特色社会主义道路的必要性，而不要受社会不良思潮的影响，人云亦云，随波逐流，恶意攻击党的领导和社会主义道路。当你真正投入了对中国特色社会主义理论的学习，你会发现其博大精深的体系和与时俱进的理论品质的确振奋人心、催人奋进！
作为一名积极入党分子，对党的建设应该要时刻关注，还要对其提出要求与意见。即是在学习党建知识的时候，不空于口头表达，时刻落到实处；既要从上抓起，也要从低抓起；既要在理论上完善，也要从实践经验中获取补充；既要由党组织带头建设，也要时刻听取、征询来自别人的建议和意见；既要统筹全局，也要从细小处出发等。同时，也应该把党建作为自身的任务来要求，不能只是置身事外来看党建工作，而是应该是以主人翁的身份来看待党建工作。
提高自己的政治素养和理论水平，认清形势，增强日常学习的热情。党的十八大报告对中国特色社会主义相关理论做了系统总结，报告指出，建设中国特色社会主义，总依据是社会主义初级阶段，总布局是经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设五位一体，总任务是实现社会主义现代化和中华民族伟大复兴。为了实现这一总任务，必须坚持中国特色社会主义道路。
广泛学习社会主义理论的思想内涵，进一步加强中国特色社会主义理论体系的学习。深入学习和贯彻落实十八大精神不能仅是空谈，我们要进一步加强中国特色社会主义理论体系的学习。而中国特色社会主义理论体系就是包括马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观在内的科学理论体系。所以我们当今大学生要通过各种形式的教育学习活动比如参加思想政治课等方式来学习，以达到用中国特色社会主义理论武装我们的头脑从而坚定中国特色社会主义共同理想为全面建成小康社会而不懈奋斗的目的。
三．努力学习文化知识，与时俱进
作为大学生，我们须明确，我们的首要任务就是学习。大学生活是短暂和美丽的。我们不应虚度黄金岁月，不能让大学过得碌碌无为而遗憾一生。我们要明确自己读大学的目标，对自己的定位好，培养自己多方面的能力，提高自己的综合素质。付诸行动于自己所制定的计划中，使自己经过四年后有所得，有所长。
在今后生活中，我立志严于律己，使自己的一言一行都符合一个真正的中国共产党员的标准，认真学习自己本专业知识，虚心求进，以礼待人，艰苦奋斗，服从组织分配和命令，以大局利益为先，自觉遵守纪律、法律、法规，积极参加锻炼，认真有效的完成任务，切实开展批评和自我批评，勇于揭露和纠正学习工作中的缺点、错误。同时完善自己，对照检查自己的行为，使自己成为一名名副其实的党员，在实现中国梦的道路上贡献自己的微薄之力，争取早日成为共产党员这一面伟大指导旗帜下的一员。
作为入党积极份子的我，会时刻注意保持学习马克思主义理论的自觉性，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想，邓小平理论。在学习期间，不断地向优秀的同学请教，把学到的理论知识不断地应用于日常实践中。总之大学是一个提供了自我发展、自我完善、自我超越的平台，他更强调自我约束，自我控制的主观能动作用，是学习场所。因此，我们只有对自己高定位，高要求，才能紧跟时代步伐，并在知识信息快速发展的时代，在激烈的社会竞争中鱼跃而出，独树一格。
2014年6月21日
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