第一篇：涪垫路水毁施工总结
涪垫路水毁挡墙施工总结
一、工程概况
1、概述
本项目位于涪垫路K63+800处。本工程由于施工作业面较窄，又是涪垫路交通要道，为保证车辆畅通，加上工期紧张，使本工程的施工具有不小难度。
2、工程开工时间、竣工时间 开工时间：2005年 10月 竣工时间：2006年 01月
3、本工程完成的主要工程量 本工程完成主要工程量有：
7.5＃浆砌片石 718.3m3 破碎旧砼 233.1m2 泥结碎石路面
421.7m2 挡土墙回填片石
604.9 m3 便道回填土方
226.3 m3 便道回填石方
188.6 m3
二、工程施工概况 1.浆砌片石挡土墙
(1)熟悉图纸，根据工地特点、工期要求及施工条件，结合自己的设备能力，做出施工组织设计，挡墙基础在开始砌筑前报监理工程师，经监理工程师验收批准后，方可开始砌筑。
(2)砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
(3)挡墙基础设置在岩石的横坡上，清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2∶1，台阶宽度不小于0.5m。
(4)沿墙长度方向地面有纵坡时，沿纵向按图纸要求做成台阶。(5)砌筑基础的第一层时，先将其表面加以清洗、湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，将砌层表面加以清扫和湿润。
(6)砌体分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，进行勾缝。
(7)工作段的分段位置在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝一致,分段砌筑时,相邻段的高差不超过1.2m。
(8)墙基槽的开挖和回填应符合图纸和规范的要求。
(9)墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，符合图纸规定或按监理工程师的指示设置。
(10)浆砌片石挡上墙的砌筑，按图纸要求及规范有关规定进行施工。
2、路基回填
组织民工，对软基路段采用人工开挖，清除软土，达到路基设计要求后，再用回填料进行路基回填，回填时采用分层回填，每层回填不能厚于30cm，然后采用8~12T压路机进行分层碾压。碾压采用先两边后中间的顺序，碾压时先静压1至两遍，然后采用振动碾压4至6遍，直至满足设计要求。
三、工程质量保证组织措施
加强组织管理，保证施工质量，对容易产生质量隐患、质量通病的点位，要求根据现场实际情况，采取预防措施，及时发现并解决施工中遇到的问题、难题，确保每个环节、部位、工序均符合设计及施工规范要求；加强材料管理，保障施工质量，严格控制原材料、半成品的质量。
四、确保安全施工的技术组织措施
做好安全施工的组织、管理工作，责任落实到人做到责无遗漏，在施工现场设置明显醒目的安全标志、标语和其它交通管理设施，以保证过往车辆及行人安全。
五、施工经验总结
从整个施工过程来看，总体上来说是比较好的，得到有关主管部门的肯定。但在施工中也有一些值得我们总结的地方，首先是施工面窄，对施工人员的管理应以加强，其次对施工材料的组织还有待提高。在今后类似工程中的施工中，我们应加强这些不足之处的管理，加大工作力度，不断提高施工技术组织能力，为地方交通事业的发展作出应有的贡献。
涪陵区公路局 2006年01月
第二篇：2012年水毁总结
水毁总结
今年春节至今雨水不断，雨季提前，且持续时间长。我分局管养的上吉线、樟排线、洞宜线、操高线等公路多次发生了不同程度的水毁。面对汛情，分局领导高度重视，一是迅速组织及时清理道路落石、淤积，投入人员、机械设备和物质，对一般水毁路段进行抢修，及时填补冷补料保证道路通行；二是组织工程技术人员，实地考察情况，确定恢复抢修方案；三是密切关注雨情变化，对危险路段、桥涵和易滑坡地段进行观察。现将各月水毁情况统计如下：
2012年1月上吉线、樟排线、洞宜线、操高线发生水毁当月累计冲毁沥青路面33500.09㎡/3.72公里，冲毁水泥路面8489.33㎡/0.94公里，损失261.20万元。
2012年2月上吉线、樟排线、洞宜线、操高线发生水毁当月累计冲毁沥青路面54777.42㎡/6.09公里，冲毁水泥路面5744.96㎡/0.64公里，损失355.70万元。
2012年3月上吉线、樟排线、洞宜线、操高线发生水毁当月累计冲毁沥青路面182418.93㎡/20.27公里，冲毁水泥路面10071.23㎡/1.72公里，损失1103.10万元。
2012年4月上吉线、樟排线、洞宜线、操高线发生水毁当月累计冲毁沥青路面173693.15㎡/19.30公里，冲毁水泥路面9772.68㎡/1.09公里，损失1051.83万元。
2012年5月上吉线、樟排线、洞宜线、操高线发生水毁当月累计冲毁沥青路面116807.01㎡/12.98公里，冲毁水泥路面2419.98㎡/0.27公里，损失670.53万元。
本次水毁共计冲毁沥青路面561196.6㎡/62.36公里，冲毁水泥路面36498.18㎡/4.06公里，损失达3442.36万元。
抢修工作共动用人工18500个工日，使用挖机120个台班、装载机230个台班、自卸汽车500个台班、压路机100个台班，使用沥青50T、水泥600T、砂石12000m3、沥青冷补料1600T、编织袋2000个，累计抢险投入资金507.44万元。
新余市公路管理局分宜分局
2012年6月4日
第三篇：水毁演练总结
水毁自然灾害应急演练总结
为切实做好公路保畅工作，维护良好的道路通行条件，确保道路设施在人为或受自然灾害中遭受毁损后，尽快采取积极有效的应对措施，修复毁损设施，保障过往群众及车辆的安全，我站经过精心组织，根据《周宁县公路分局公路突发事件应急救援预案》工作要求，针对公路路基水毁进行了现场演练。
一、构建应急组织体系
本次演练地点为线K67+500-K68+000路段，事件为路基水毁。
演练建立相关突发事件应急工作管理体系和工作机制，加强演练组织领导，确保演练工作顺利进行。演练时设置应急小组，由局长陆则明担任组长，书记郑健民、副局长刘光春任副组长。同时成立应急办公室和路政分队、抢修分队、勘查分队、通讯联络分队和后勤保障分队五个分队并负责随时向总指挥报告演练过程。
二、落实应急责任体系
为了确保“演练”真正取得实效，坚持各级领导干部责任“六个”到位，即“从认识到位、人员到位、防范到位、检查到位、整改到位、应急突发事件措施到位”。针对问题采取措施，做到齐抓共管，真抓实干，协调一致，把突发事件
应急处置活动开展落到实处，为处置突发事件应急打下坚实的基础。
三、认真做好应急演练
本次演练着重理论操作流程及安全危害分析。从预测预警、应急联动、应急保障、事故界定四个程序进行应急处置。整个演练过程准备有序、扎实细致，参与人员态度严谨，配合协调，对应对突发事件的应急处置能力、应变能力有所提高，团队凝聚力得到升华。
四、总结经验改进不足
回顾本次演练工作，各项指令下达及时准确，各参演人员反应迅速，应急操作规范到位，各类机械器材使用正确无误，圆满完成了演练任务，达到了预期目的。确保一旦有突发事故，能够拉得出、冲得上、打得赢，为在养护生产过程中保证公路的平安畅通打下了良好的基础。但是这次演练还存在很多不足：如物资的准备工作不够细致，对运输过程中可能发生的意外准备不够充分等等，需要不断总结，扬长避短。我们按照毕站长在演练总结讲话中指出的意见，从抓薄弱环节入手，把处置突发事件应急工作作为经常性工作，常抓不懈，真正做到有备无乱，抓紧抓好。
第四篇：2010年水毁修复工程公路施工总结
酒泉公路总段2010年水毁修复工程施工总结报告
一、工程概况
G312线、S214线、S314线、S216、S302线为酒泉地区重要干线公路和旅游出行要道，对酒泉地区社会经济发展具有重要意义。由于2010年5月以来遭受多次降雨，公路水毁严重。根据公路局和总段要求，敦煌公路管理段、玉门公路管理段、肃州公路管理段、马鬃山公路管理段、金塔公路管理段分别负责管养路段水毁修复工作。主要工程数量有：S314线修复山洪冲毁路基5545m3/9处、推筑导流土坝8960m3、修复浆砌片石导流坝66m3/1处，清理路基边坡淤泥4060 m3、路面泥石流淤积900 m3；修复K124+320党河大桥浆砌片石护坡及基础52 m3； S214线北大河大桥增设混凝土导流坝73m3/18m、混凝土护坡基础102m3/40m，施工围堰150m；S214线黑河大桥修复浆砌片石锥坡120m3/50m，浆砌片石护坡124m3/45m，浆砌片石截水墙182m3/60m，改移河道土方6000m3； S216线K78-K190段修复冲毁路基4489m3、沥青路面1587m2、防洪导流坝2586m3,清理路面淤泥1998m3，K162-K235段修复冲毁路基4693m3、沥青路面2268m2、防洪导流坝4486m3,清理路面淤泥3682m3； G312线K2896-K2897+800修复路基缺口3000m3/1处,沥青路面160m2、路缘石2.4m3/320块，导流土坝3150m3/600m,维修K2882+
110、K2918+400、K2918+920、K2920+050、K2920+050、K2920+950、K2919+340、K2820+490、K2920+780 处6道园管
涵管节沉陷错位、3道盖板涵墙身坍塌、盖板断裂； S302线芦草湾大桥维修锥坡240m3、锥坡基础23m3、夯填土方288m3。该项目于2010年7月10日开工，2010年8月10日完工。
二、项目机构
该项目由敦煌公路管理段、玉门公路管理段、肃州公路管理段、马鬃山公路管理段、金塔公路管理段参与施工。本工程投入主要设备有：ZL50装载机10台，12T自卸汽车15台，350搅拌机3台，8T水车5台，15KW发电机3台，电焊机2台；投入人力150人。
为了确保该项目施工任务在合同期内顺利完成，我单位按要求成立了项目经理部进行项目管理。另外还要求各部门积极做好服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部实行项目经理负责制，各段负责人分段负责的责任制。
三、质量管理情况
质量就是信誉，质量和信誉就是一个公路施工企业赖以生存的根本，我项目部始终把工程质量问题放在首位，成立了以项目经理为第一质量负责人，技术负责牵头的质量保证体系，制订了相关质量管理文件及规章制度，使本项目部的质量工作规范化、制度化，建立行之有效的质量保证体系，落实了层层质量责任制，进行奖优罚劣的检查制度，同时建立工地试验室，配备常规试验器材，以试验来指导施工，这样从根本上把好工程质量关。我们主要抓好以下几点：
（1）做好技术交接底工作
项目部首先组织有关人员相关规范及有关质量要求，做到
了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段进行了调查和复测，及时对原有路基、路面所存在的各种缺陷进行修复，做好各技术资料整理，并及时落实到人。
（2）严把原材料质量关
根据施工中所需材料的种类、规格和数量提早做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、碎石、钢材进行进场检测或检查合格证书上，经确认合格后方可投入施工。对砼拌合、标志制做，都采取集中作业的方式，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。
（3）抓好施工管理
标线施划、标志制作安装都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽验合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、实验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。
四、施工进度控制
1、根据总合同工期要求、工程气候特点有效的组织施工，我部注重对施工过程的控制，按照工程施工的连续性、协调性、均匀性、经济性原则，安排了施工进度计划。
2、施工作业方法根据机械设备的配臵和工程特点，采用流水平行作业，按实际需求对人员合理调配，从而保证施工进度的要求。
3、施工进度与施工计划安排一致，在合同期内保质、保量完成全部施工任务。
五、施工安全与文明施工情况
（1）安全施工
1、建立、健全安全生产管理机构，严格按安全操作规程作业，规范施工，从组织上对安全工作做好“三同时”，经常性对工程施工的安全事项进行检查，定期分析安全生产形式，研究和解决工作中存在的问题，使全体员工做到时时抓安全，事事讲安全。
2、制定施工现场安全措施，加强施工员工安全教育，定期或不定期的进行安全知识竞赛、现场安全标语宣传等形式，调动全员安全生产的自觉性，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识。
3、施工现场均配备专职安全员，进行安全日、安全周、安全月等活动。
4、制定安全管理制度，并与各项目分部签订安全生产责任状，形成完整的安全生产保证体系。
5、抓好现场安全管理，文明施工，保障人身、机械和器材的安全，在库房重地严禁烟火。
6、抓好防洪、防火、防盗工作。
7、加强安全防护、设施配备，重点作业点设臵醒目的安全防护标志。
8、发生事故坚持“三不放过”的原则，及时处理。
（2）文明施工
1、根据关于文明施工管理办法，我们制定完善有效的文明施工保护措施。
2、料场、拌合站占地面积要满足施工要求，平面布局合理；场地内有临时排水设施，不积水，并砌筑围墙，料场需要按要求进行硬化，材料堆放要规范整齐，无混料现象，状态标识、标牌清晰；路边排水沟清理顺畅，无污水；各项消防设施和设备齐全、有效。
3、在施工现场的作业人员，必须佩戴安全帽。
六、环境保护与节约用地措施
1、重视环境工作
把环保工作作为施工组织的重要组成部分，并认真贯彻执行于施工全过程。
2、加强环保教育
组织广大施工人员学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环保的重要性和必要性。
3、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令。结合设计文件和工程特点，施工结束后恢复原来地貌，因临时用当地按有关要求进行复耕。
4、加强废弃物处理
所有生产及生活垃圾均需定点堆放，外运至合适地点处理，不乱抛乱弃。
七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
1、建设单位
该项目建设单位为酒泉公路总段。施工过程中严格要求质量，坚决履行合同规定的各项任务，确保工程施工质量的各项要求符合规范。多次召开工地会议，解决、协调施工中存在的问题，确保工程进度顺利进行。
2、监理单位
该项目由甘肃省交通工程建设监理公司酒泉分公司监理。施工监理中依据热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的工作方针对施工中存在的质量隐患，及时发现及时处理，从而保证该工程项目在质量合格的前提下快速有序的进行。
九、施工体会
在我们精心施工管理下，在合同期限内保质保量完成了全部施工任务。
经过这一次施工，我们更能体会到加强施工过程控制，做到精、细、严，才能实质性提高公路工程质量；其二由于水毁修复工期紧，任务重，一些检测方式无法满足快速检测要求，应适当采取快速检测方式；三是水毁修复要重视施工组织协调，以便短期内迅速完成工程任务，保证道路通行畅通。
第五篇：水毁工作简报
7月18日，浮梁公路分局管养的省道汪乌线上，挖掘机、运输车等机械和工程抢修人员正紧张而高效的投入到抢修便道的最后冲刺阶段。原计划5天抢修便道工作，在市、县领导和上级部门大力支持下将比预计提前3天抢修到位。
由于连续强降雨，7月16日浮梁公路分局管养的汪乌线78+850公里桩处，一座桥涵被洪水冲塌桥身，随时威胁到过往行人和车辆的安全，在县交警的大力支持下，为保障人民生命财产安全，该局果断阻断交通，并打响了一场与时间赛跑的攻坚战。作为省道以及我市的经济要道，抢修时间的长短对当地的经济发展起着至关重要的作用，该局领导一线指挥调度，立即拟定抢通方案，紧急调动机械和抢修人员赶赴现场，全体抢修人员顶烈日、冒酷暑、争时间、抢进度，加班加点，在短短的2天时间内填出近5000方的土石方，高效完成了原本至少5天才能完成的工作量，为沿线群众开挖出一条安全的出行通道。
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