军工路越江隧道工程总结

第一篇：军工路越江隧道工程总结

军工路路越江隧道工程

工程总结

上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司

2011年9月

军工路越江隧道工程总结

一、工程概况

军工路越江隧道工程是中环线建设中重要的两个越江工程之一，属于中环线东南部连接浦东、浦西的重要节点，地处本市东北角。军工路越江隧道工程的建设，对加快和完善城市中环线快速路的交通功能，增强上海市越江交通设施和增强越江交通能力，分流和疏解城市内环线杨浦大桥的越江交通压力，促进浦东新区的进一步开发开放均将发挥重要的作用。

军工路越江隧道工程建设单位是上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司，设计单位是上海市隧道工程轨道交通设计研究院，施工单位是上海隧道工程股份有限公司，监理单位是上海建通工程建设有限公司。

军工路越江隧道工程主线北起浦西军工路，与中环线A1.1标衔接，向南进入敞开段，下穿规划长阳路开始进入暗埋段，过浦西工作井后，圆隧道向东南方向延伸，在下穿定海港运河及复兴岛后，继续前行穿越黄浦江，在浦东南京军区部队油库家属区到达陆上段，再前行至浦东工作井位置（金桥路、道堂路交叉口）。随后，隧道以矩形暗埋段的形式沿金桥路继续下穿浦东大道后接地，其中下层车道（隧道入口）于金桥路、栖山路交叉口处出地面，上层车道（隧道出口）在上海沪东寿星机械厂处出地面，线路总长3050米，在浦西、浦东各设风井一个，分别位于浦西、浦东工作井东侧。该隧道道路设计等级为城市快速路，工程主线的建设规模为机动车双管双层双向八车道，地面辅道采用双向4车道，设计时速为80km/h。隧道净空高度4.5米，按地震基本烈度7度设防，使用年限为100年。工程造价134886万元，合同工期为43个月。

军工路越江隧道工程施工按空间划可分为：浦西岸边段、隧道江中段、浦东岸边段、风塔和管理用房等附属工程4部分，按工序可分为土建施工和机电安装施工两大类。

浦西岸边段设有主线及进出口，其进出口与中环线A1.1标高架入地口相接。其中上层车道为隧道入口，下层车道为隧道出口。主线分为工作井、暗埋段和敞开段，在平凉路以南、暗埋段东侧配有隧道管理中心大楼。2008年12月底，浦西岸边段结构施工启动。浦西岸边段主线结构总长700米，其工作井地理位置在黎平路、定海港路交叉口以北，平面尺寸为44.5m×21m，开挖深度为26.5m。主线分为30个施工节段（PX1~PX30），终点与中环线A1.1标相衔接，最大开挖深度23.5m。基坑施工采用明挖法基坑，顺筑结构的施工工艺。围护结构主要为地下连续墙及SMW工法桩，基坑支撑采用钢筋混凝土及钢管支撑体系相结合。

浦东岸边段设有主线及进、出口，其中主线同样分为工作井、暗埋段和敞开段。浦东岸边段于2009年9月开始施工，主线结构总长858米，其中工作井地理位置在金桥路、道堂路交叉口以南，平面尺寸44.5m×21m，开挖深度26.9m。主线分为29个施工节段（PD1~PD29），终点位于金桥路、栖山路交叉口，最大开挖深度23.83m，基坑施工同样采用明挖基坑、顺筑结构的施工工艺。围护结构主要为地下连续墙及SMW工法桩，基坑支撑采用钢筋混凝土及钢管支撑体系相结合。

浦西岸上段位于杨浦区黎平路、军工路地段，横跨平凉路；浦东岸上段位于浦东新区金桥路地段，横跨浦东大道。由于两边岸上段均位于老厂区及居民区，地下管线复杂，地址条件多变，交通组织困难，施工工期和管理要求较高。但施工单位迎难而上，精心组织、科学管理，采取了针对性强、规范性高的施工措施，并合理安排施工周期及工艺衔接，有序推进工程建设，圆满的完成了各施工节点任务。其中浦西岸上段于2010年春节顺利完成主体结构封顶，浦东岸上段于2010年9月顺利完成主体结构封顶。

江中段工程包括东线、西线2条圆隧道及隧道内结构。江中短东线圆隧道起始里程为EK0+700.0m，终止里程为EK2+190.0m，全长1490m；西线起始里程为WK0+705.271m，终止里程为WK2+204.361m，全长1499.09m。在里程EK1＋587和WK1＋610.816处设有江中泵房。圆隧道衬砌外径14500mm、内径13300mm；衬砌采用钢筋混凝土预制管片通过螺栓连接拼装而成，管片环宽2000mm、厚度600mm，管片混凝土采用C60S12商品混凝土。圆隧道内下层车道板采用预制构件形式，底部为一块门型预制车道板，两侧为填充混凝土。下层车道板顶面的两侧为现浇钢筋砼防冲击侧石（基座），其外形为斜面型。基座的顶面为纵向连续梁L2，梁上有支承柱，分为边柱及中柱两种。柱的顶部为钢筋混凝土连续梁L1，两侧连续梁的中间部分为上层车道板，上层车道板结构采用现浇钢筋混凝土结构形式。上层车道板的厚度为520mm，现浇结构的上层车道板顶面设有80mm厚沥青砼铺装层，下层铺装层顶面设有90mm厚沥青砼铺装层。车道板顶部梁与圆隧道之间设有厚250mm的现浇板路面结构，顶部梁内侧设置防冲击侧石。

圆隧道段采用Ф14870mm 超大直径泥水平衡式盾构机掘进施工。盾构设备大致可分为五大系统，各系统设计合理、操作方便，盾构的数据采集、信息反馈能力强。盾构施工工艺流程为：现场准备工作→测量控制网建立→盾构机下井、就位、安装调试(各系统调试)→盾构出洞和试掘进→盾构正式掘进→盾构进洞→盾构设备拆除、吊出→洞门封堵、井接头施工。盾构由浦西工作井出洞，先施工东线隧道；进洞后在浦东工作井内平移调头，再推进西线隧道。盾构首先于2009年2月10日从浦西工作井完成出洞，先后穿越定海港运河防汛墙、定海港运河、复兴岛、黄浦江防汛墙、黄浦江区域、浦东地面道路及构筑物后，于2009年8月

底进洞，完成东线圆隧道贯通。随后盾构在完成平移调头后，于2009年12月30日从浦东工作井出洞，先后穿越地面建筑物、黄浦江及防汛墙、复兴岛、定海港运河及防汛墙、浦西陆域段，于2010年6月22日进洞，完成西线隧道贯通。推进中，施工技术人员通过严密监测、实时监控等措施，成功穿越黄浦江过江段、地下管线及地面建筑物等。在圆隧道推进施工过程中，技术施工人员对盾构推进实行精度、速度、动态适应性、运行稳定性监测，有效控制了盾构姿态，保障了管片拼装的精度和轴线走向。

附属工程

附属工程内容主要包括排水管道、地面辅助道路、风塔、变电所、雨水泵房、管理用房，以及隧道防护门等等设施。管理用房是附属工程中的重要配套设施，该馆位于黎平路、平凉路交叉口东南侧。隧道管理中心基地规划用地面积4042 m2，设管理中心大楼、变电所、浦西风井及应急车辆停车场，总建筑面积2739m2，容积率0.68，绿化面积1029 m2，绿化率25.4%，设机动车停车车位15个。

军工路越江隧道机电设备部分主要包含了供电系统、照明系统、通风系统、空调系统、给排水系统、消防系统、通讯系统、交通监控系统、系统集成综合测试、防雷接地设施等各类隧道管理设施。全线的机电工程已线路敷设、基础施工、设备的采购、安装、调试开通为主线。隧道内的设备可适应温度在-10℃~+60℃，湿度30%~95%范围内的气候变化，以及满足隧道内废气、潮湿等因素的抗侵蚀要求。其中：供电系统包含有10KV金属封闭式开关柜、0.4KV组合式开关柜（动力）、环氧浇注式变压器；照明系统包含有0.4KV组合式开关柜（照明）、环氧浇注式变压器、隧道灯（无极灯）；通风系统包含有大型轴流风机、射流风机；给排水消防系统包含了消防泵（消火栓泵、水喷雾泵、稳压泵、泡沫泵）、潜水泵

（雨水泵、废水泵、江中排水泵）。

二、工程目标

1、投资控制在概算范围内。

2、进度目标：确保2011年春节前通车。

3、质量目标：单位工程一次验收合格率100%；杜绝重大质量事故，争创上海市市政金奖，争创国家优质工程奖。

4、文明施工目标：确保局级文明工地，争创市级文明工地。

5、安全生产目标：杜绝较大以上安全事故，控制一般事故，确保安全措施设施，安全考核达标。

三、管理方法、项目管理目标完成情况

1.投资控制

1.1.本工程投资控制主要依据总承包合同管理。

1.2.结合施工现场特点，发挥主观能动性。如在浦东岸上段PD13-PD14处碰到有建筑物拆迁延误，电信48孔通信电缆及上水、燃气等管线需多次搬迁及复位，不但影响工期而且搬迁费昂贵，我部及时组织前期部、设计、总承包对管线搬迁方案进行了讨论研究，决定采用管线局部顶管的方法一次性完成管线的搬迁，经过精心组织施工，采取保护措施，大大缩短了工期而且节约了近数百万的管线搬迁费用成。

1.3.签证管理

认真对待施工单位提出的合同外工作量签证。首先要求监理单位严格按实查验、把关。核对现场丈量，依据图片、图纸的实际情况进行签证，并按签证流程层层把关，至少四人以上签字才生效。

1.4.对施工单位实际完成的工作量，合同上没有的，也按实际情况做到公平公正。（由于管线搬迁及交通组织的原因，管线多次开挖修复，成本就多了，我们依据实际情况，合理审核工程量帮助施工单位解决实际问题。）2.技术、质量管理

责任到岗、责任到人、责任到工序，我部成立以项目经理为核心的质量保证体系，明确各岗位工作职能与工作责任人。并且工程重点部位重点控制，各主要工序均有专人负责质量管理与控制。2.1 严格技术交底制

各主要分项工程及工序，在开工前组织监理和施工管理人员进行及时的设计图纸及技术交底，明确施工程序、工艺流程、操作要点、质量标准等，并按要求施工。2.2 强化“三检制”

严格实行施工队自检、项经部复检、监理工程师终检的“三检”制度。施工阶段的质量控制 3.1 施工管理

相关管理网络齐全，各类人员持证上岗。项目经理等相关管理人员

变动，根据相关规定要求办理人员变动申报审批手续。施工组织设计编制齐全，报批手续完整。质量管理措施完善。岗位责任制齐全，并有相关责任人签名。监理签发的整改通知单落实整改及时，并经监理复验，书面记录完善、闭口。总包、分包单位资质申报审批手续齐全，并建立分包管理制度。3.2 原材料控制

严把材料质量关，不合格的材料、半成品、成品严禁运进施工现场；原材料采购合同规范，供货商合格。原材料进货、试验、使用台帐齐全，审批手续齐全。原材料进场见证取样及时。现场原材料分类堆放整齐，并挂牌标识。

商品砼，采用定点单位供应的商品砼，供应至现场的商品砼，专人监控，不符合要求的砼不予使用，由专职取样员做好取样试块的制作和养护工作；标养室的养护记录齐全，养护温度、湿度控制均符合要求。3.3 现场质量

我部不定期组织质量检查，结合检查情况写出书面通报，实行样板引路、以点带面、表扬先进、鞭策后者。

严格按照图纸及相关的技术规范和操作规程施工。轴线及标高放测，做到一放二复。已完成施工的结构，地下连续墙施工质量，墙体垂直度良好，主体结构砼外观外光内实，基本无蜂窝、麻面现象，墙体结构垂直度、平整度基本符合要求，渗漏处理及时，无大面积渗漏现象。

3.4、狠抓质量缺陷和隐患的处理。百年大计，质量第一，对工程中发生的重大质量隐患一抓到底，决不放松。如在结构施工中，暗埋段顶板、侧墙、底板出现的局部裂缝和渗水，及时组织召开专题会议，请施

工、业主、设计、监理单位等方面的专家，共同参与讨论，分析隐患发生的原因，找出解决问题的方法，制定整改修补的方案，并请市建委科技委的专家对整改修补方案进行评审，最终根据专家评审的结果以及专家们提出的整改要求，完善修补方案，经过业主方质量主管部门的核准后，再实施修补并要求监理单位全程跟踪修补方案的实施。得到了市政质监站和专家们的认可。同时我们也通过质量隐患治理，举一反三，始终将工程质量牢牢抓住，施工单位和监理单位通过该事件隐患的处理，质量意识有了明显的提高，军工路隧道工程建设中质量三级控制责任制度得到了贯彻，质量始终处于受控状态。

4、安全管理

4.1、加强安全网络建设

在日常安全管理中，我们建立了以工程部为龙头的安全生产网络管理体系，网络成员由监理单位、总承包单位和主体施工单位的项目经理、总监及安全员等组成，形成以我们工程部为核心的安全网络体系，上下联动、互动将各方资源整合形成合力，强化安全管理工作。

4.2、加强对重大危险风险管理。

根据公司质安部工程项目重大危险重点部位排摸的要求，在军工路隧道建设过程中，始终坚持在该项排摸工作。我部编制了本项目的重大危险风险管理的应急预案，推行安全监理工作管理实施细则，对现场安全管理表式安全管理台账做了详细的规定，在推进过程实施军工路隧道建设工地安全管理实施细则的过程中，监理方、施工方一不适应，坚持做工作，说明情况，要搞好安全生产，不是一句空话，我们必须从源头上抓起，做到预测、预控才能做到预防，所以监理单位和施工单位根据每月的生产计划，列出重大风险、重点部位，并制定重大风险、重点部

位的管理控制方案，并要求施工单位严格执行已制定的管理方案，在过程中严格执行，对监理单位要求结合本月工程的重大风险和重点部位进行旁站、监控。而我部根据各施工单位上报的重大风险和重点部位列出我们监控计划，加强对施工现场的控制，每周根据要求和公司质安部报告重大风险、重点部位的监控实施情况。该项工作贯穿于工程实施过程，它的实施体现了安全生产管理的科学性、计划性和有效性。

4.3、以安保体系为抓手，促进施工现场的安全生产管理工作的落实。

全面推进施工现场安全生产保证体系工作，要求各单位严格按照安保体系的标准，对整个工程项目进行策划，落实各级责任，健立健全各项规章制度，制定各项安全目标，严格过程控制，加强检查教育，对查出的问题严格按整改三要素进行封闭。并不断地对安保体系的适宜性、符合性、有效性进行评估和修订完善。

通过安保体系的推进和落实，各主体施工单位转变思想，认为安全生产不是要我管而是我要管，所以在整个军工路隧道工程建设过程中，充分发挥施工单位的优势，扎实的工作，在安全生产管理工作中取得了较好的成绩，在安全生产技术方面动了许多脑筋，制作了标准化、定型化的灯架、围栏、危险品亭、登高梯笼、氧、乙炔车、工具棚、休息亭等，并且不少标准化、定型化的产品被市政行业推荐到整个行业中去。由于该项目部严格管理，精心组织施工，争到安全达标工地。在09年被市行业协会推荐为上海市市政观摩工地。

4.5、加强各级安全交底工作

项目一开始就进行了工程部内部员工的安全责任交底，并对总承包单位和监理单位进行了总交底。除此以外，我们将交底工作延伸到各主体施工单位，并要求监理单位分别向所管辖施工单位进行交底。

除了上述交底外，还根据重大危险风险，重点部位组织了监理单位、总包单位向主体施工单位进行交底并要求总包单位和监理单位向专业分包单位和劳务分包单位进行交底，使每个参建员工知晓安全目标，明确各自的安全责任，通过交底工作的层层落实，使参建各单位每个员工做到心中有数，为施工现场的安全控制打下了良好的基础。

4.6、加强落实安全管理工作

风险的规避与预防通过施工技术措施和组织管理措施实现。在技术措施中考虑了大量的风险预防措施，在地质条件清楚、管线条件清楚的条件下，严格按照方案施工可以避免各类风险因素发生，各类可能的风险预防克服措施。

支撑检查：查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力，如果没有支撑松弛或支撑而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、支撑材料等原因，防止失稳现象扩散；

管线排摸：基坑南侧有雨水、污水各一根，北侧有雨水、污水、上水各一根，布设监测点。同时与相关的管线负责人保持联系，相互配合及时对受破坏管线进行修复。

周边房屋等建筑物排摸：经房屋检测单位检测原建筑物可继续使用。同时对基坑两倍开挖深度内的房屋布设监测点，在施工过程中密切关注水平及垂直位移。认真开展安全检查

为了确保施工现场的安全有序，安全检查是个很好的抓手。通过检查，可以消除不安全隐患，保证安全施工。我们的做法是发挥安全网络管理的优势，由工程部牵头，联合监理、总包方每月组织一次大检查，对查出的隐患，分别由监理单位开出监理通知单，总包单位负责整改落实，监理单位负责消项。

对施工单位、监理单位严格要求，按安保体系的要求加强巡查检查，及时发现施工现场的不安全因素，个人的不安全行，狠抓整改落实，对屡教不改、违章违纪多发单位进行处罚。

加强对重大风险、重点部位的专项检查。如在盾构下井吊装作业，盾构推进、深基坑、脚手架工作，施工临时用电、大型设备，发生物体打击，起重吊装等专项检查，通过检查，及时消除了现场不安全隐患，保证了重大风险、重点部位施工的安全。

5、工期管理

技术方案优化是工期管理的重要方面，一个好的施工方案、一个优化的施工技术可以合理缩短施工周期，我部动员所有员工从自身岗位出发，集思广益把节约型思想贯穿于整个施工过程中，鼓励每位员工多看、多想、多试验，鼓励大家提出项目节约的金点子。优化方案有：

端封墙优化措施：根据原施工设计图，考虑到整个浦东段工程施工期间合理组织社会车辆以及管线搬迁的需要，将浦东岸上段分为2个区段进行施工，将原设计的三堵端封墙优化为一道端封墙。

钢筋砼斜支撑优化措施：根据工程项目的实际需求，充分利用“四新”技术，降低工程成本，节约建设资源。根据工程实际，将原设计中PD1至PD3的钢筋砼斜支撑优化为型钢支撑；

管线方案优化措施：对军工路越江隧道工程浦东段的交通管线方案进行研讨，将原须三次搬迁的方案优化为一次性到位；对第二施工区的实际施工条件进行深入分析，优化了部分封堵墙，有效节省了施工工期

及工程成本。

6、文明施工管理

6.1、军工路隧道工程的特点与应对措施

军工路隧道有工期紧，任务重，文明施工要求高的特点。浦东地处金桥路地区，工地离居民区较近，居民环保意识、维权意识强，对我们文明施工提出了新的更高要求。我们在控制扬尘的问题上，一方面不定期对工地扬尘情况进行监测，一方面特制了土方车辆冲洗槽及三级沉淀池，自主创新自制清洁车，在施工期间不断洒水清扫，对施工扬尘进行控制。还在控制噪声上采取严格措施，并定期使用噪声监测器对施工现场固定点进行监测。考虑到浦东工作井与周边居民住宅距离较近，制作6m高的临时围墙（加装隔声屏），也是上海建设工程中首次建造6m高的临时围墙的施工工地，通过这些举措把工程施工的噪音、扬尘、光污染降低到最小，尽量减少对周边居民影响。

6.2、为了确保文明施工的顺利进行，我们与监理单位、施工单位用书面形式签订了责任书，并组织文明施工交底，要求总承包单位、监理单位和各主体参建单位落实各级各岗位的文明施工责任制，明确监理单位、总包单位和主体施工单位必须有一名人员专门负责落实文明施工工作。

6.3、积极组织开展社区共建活动、党建联建工作

根据军工路隧道工程的特点，社区共建是新形势下开展党建和精神文明建设的一个好载体，做好这一工作能推进工程顺利开展与社会全面进步。我部为切实做到“共建和谐社区，共创满意工程”的口号，与定海街道党工委、沪东街道、金杨街道党工委签订共建协议，制订施工不

扰民措施，把措施落实并定期自查。主动提高社会和地区的监督。

在施工过程中，切实加强对参建员工的文明施工、行为规范教育，并制定文明施工方案，主动征求社会意见，采取控制扬尘、噪声、光污染措施，在施工中严格按照“二通、三无、五必须”的行业标准，做到便民、利民、少扰民和不挠民，过程中，通过定期召开的党建联建会、征询会，及时将居民反映的问题，认真对待，落实专人加以整改，由于我们认真履行承诺，落实了各项措施，我们的施工也得到了社区和居民的支持，同时他们由原先的不理解、不配合到最终的配合和支持。

在创建文明施工活动中，我们充分发挥共建双方、党组织和联动效应和政治优势，并紧紧依靠地方政府，大力宣传，军工路隧道工程的意义，组织居民代表参观我们的工地，主动为民排忧解难，有的居民家中和弄堂内下水道堵塞了，我们就派人员帮他们疏通，社区有困难，我们主动参与。由于我们始终将文明施工与构建和谐工地工作目标贯穿于施工全过程，兑现我们的承诺，我们在文胆施工方面所做出的努力也得到了共建单位的好评，在建设过程中，我们收到各方送来的多面锦旗。甚至在浦明节、端午节，居委会还会送上清团和粽子。

7、管理方法

7.1、依据代建合同的条款，抓合法性、合规性管理，工程一开始，我们工程部组织全体人员认真学习代建合同和指挥部制定的各项规章制度，熟悉管理内容，管理要求，为更好地实施管理作好准备。另一方面我们还组织认真学习招投标文件，施工单位的施工组织设计和监理单位的监理规划的具体条款和内容严格按合同要求认真履行代建职责，明确各自的工作内容。

7.2、以法管理。我们根据国家的法律法规对施工单位、监理单位进

行管理。首先是以“中华人民共和国建筑法”“安全生产法”“建筑工程管理条件”以及行业规章和上海市的地方法律法规，严格进行管理，如在浦东工作井，刚施工时，基坑作业、临边防护、围护不及时，我们就根据国家的基坑作业规范要求和高处作业规范要求以及安全生产条件等要求对照了现场的状况，严格指出施工方的严重违法违纪行为。如发生人身伤亡和财产损失，追究有关责任人的相关责任，在其他质量、文明施工、地下管线、设备等方面，严格按法律法规的要求去进行管理，并要求施工单位、监理单位严格按照法律法规去执行，并在相关的工程例会、月度安全、质量、文明施工例会上组织学习相关法律法规，通过学习，我部、施工单位和监理单位的法律意识，依法办事，依法管理的意识得到了加强，遵纪守法的自觉性也有了很大的提高。

8、完成情况

8.1、投资控制在概算范围内。8.2、2011年1月28日东线通车。

8.3、质量合格率达100%，无重大质量事故，获上海市市政金奖。8.4、文明施工：全线成为局级文明工地，5个标段达到市级文明工地。

8.5、无较大以上安全事故，安全考核达标。

四、工程节点 1.2.3.浦西段开工：2006.12 浦东段开工：2009.09 东线盾构推进：2009.2.10 到 2009.08.30

4.5.6.7.西线盾构推进：2009.12.30 到 2010.06.22 浦西结构完成：2010.11 浦东结构完成：2010.11 东线隧道通车：2011.01.28

五、问题与解决

1、技术难点 1.1、结构

军工路隧道工程两岸明挖法、隧道、江中盾构法隧道和地接线道路、涉及深基坑、围护和开挖，涉及面多量广，涉及专业多，细部构造复杂。隧道内结构同步施工工工艺复杂，同步注浆和盾构泥水。

1.2、土建

特点：①基坑超大，超长；②围护形式函盖各工种，地墙（1.2米、1米—6米宽）钻孔桩、重力式、SMW工法；③开挖形式分逆作盖挖法、顺控法；④环境保护要求高，基坑有：一级基坑、二级基，对管线和周围建筑物、构筑物的沉降要求高（如浦东风塔、浦东、浦西工作井）

施工中主要技术难点和采取的措施 1.2.盾构施工

1、穿越建筑物复杂，地面沉降控制要求高

在Ф14870mm 超大直径泥水平衡盾构推进施工过程中，最大的技术难点在于穿越复兴岛和浦东陆域段建筑物。我部责成施工方成立了以监控小组为核心的五个工作小组：监控中心小组、地面监护小组、材料保障

小组、技术小组、设备保障小组，保证了盾构推进突发故障的快速处理。同时技术小组在关键施工区段，提前制度技术对策，施工过程中密切监控，盾构穿越2个月后，地表及建筑物累计沉降控制在了3cm范围内。

盾构沿线将穿越华复仓储码头预制方桩、华复仓储公司4层楼房、浙江省军区干休所、复兴岛大酒店、黄浦江及运河防汛墙、码头、部队油库、上川招待所、金川中学、进涛小学等，具体分布如下：华复仓储公司（4层1幢）浙江省军区干休所（4层5幢、3层3幢、2层2幢）、复兴岛大酒店（3层1幢）、上川招待所（3层2幢、2层4幢）、金川中学（4层1幢、3层2幢）等。

其中运河北侧防汛墙桩基底标高-5.7m；运河南侧防汛墙桩基底标高-7.9m；华夏仓储公司码头桩长20.5m，桩尖标高－17.0m；黄浦江防汛墙桩基底标高-8.0m；轮渡站撑杆墩40×40桩 桩长 16m，桩底标高－14m。

盾构推进施工所引起的变形是不可避免的，但是通过规范化施工、合理的施工工艺、科学的施工参数、信息化施工管理是控制变形的有效措施。在本工程的实施过程中通过施工与监测的有效配合，有效地控制了各种变形，确保了周围管线、建筑物等保护对象的安全，施工过程中未对周边环境产生破坏性的影响，施工是安全的、可控的。目前周边环境变化速率平稳，已经处于稳定状态中。

2、出洞止水要求高

盾构在出洞过程中，洞口与盾构壳体将形成环形的建筑空隙，单边建筑空隙将达到26cm，盾构出洞时泥水容易从洞门外通过此建筑空隙大量侵入工作井内，影响开挖面泥水压力的建立、开挖面土体的稳定以及工作井和盾构内的施工

在洞圈预埋钢板的基础上布置一个箱形水止水装置，设置2道橡胶帘布。在盾构出洞预埋钢洞圈加工时，已在钢洞圈上预埋了注浆管，注浆管直径为Φ60mm，共7只，沿钢洞圈上部270°布置，待盾构壳体全部进入洞圈后，在洞圈内注入同步注浆浆液，以封堵泥水的后窜通道。

因此在盾构机穿越止水橡胶帘布板之前，盾构机注浆管路位置用快速水泥将注浆管倾斜度尽量抹平，以减少注浆管与帘布间的间隙，增强同步注浆管路两侧的止水效果。同时，在盾构推进前在盾构外壳、轨道以及橡胶帘布上涂抹黄油，减少盾构出洞时的推进阻力。

3、盾构穿越江中段为全断面砂性土层且线形复杂；

江中段是本工程主要难点和风险点集中区域之一，其地质和线形情况都相当不利。整个江中段隧道中心都在⑦1层砂质粉土中，而且还要穿越部分⑦2层粉细砂，⑦层粉性土和砂土透水性强，极易产生流砂现象，会导致掘进面不稳定，且⑦层为承压含水层，在盾构掘进时易发生承压水突涌。不仅如此，位于隧道最深处，盾构姿态很难控制，而且盾构最大推力高达8000tf，管片极易碎裂，管片外弧面碎裂则会引起漏浆涌砂现象。针对这一难点主要采取以下措施：

（1）、在轴线纠偏时，必须对每一环测量盾构轴线情况及管片与盾尾间隙，据此计算每环的纠偏量，然后分次进行纠偏，并根据施工轴线偏离状况计算纠偏环数，使其满足设计要求。

（2）、盾构推进过程中，密切关注盾构俯仰角及千斤顶行程差的变化，合理使用推进千斤顶编组，特别在盾构轴线纠偏时，区域油压差异不得过大。右转弯掘进时在盾构机左侧千斤顶靴板与管片端面垫木板。

（3）、由于管片排列设计为错缝拼装，相邻环拼装错开不大于22.5可以通过管片顺时针或逆时针旋转调整行程差，保证管片端面的平整度。

（4）、特别注意土层的软硬变化情况，尤其盾构在⑥黄色粘土及⑦层砂性土中出现纠偏困难时，对管片的选型排列做适当调整，提前或增加转弯环，做到在满足设计轴线要求的同时避免管片与盾尾接触而产生破裂或裂缝等现象。

（5）、在发现盾尾漏浆涌砂时，配制初凝时间较短的双液浆进行衬砌管片壁后注浆，缩短压注盾尾油脂间隙时间；漏浆涌砂较严重时，则在相邻盾尾最近管片注浆孔注入聚氨酯或高分子聚合物堵漏剂进行堵水，在保证开挖面稳定的前提下，适当调低切口水压，同时在管片整环8块管片外圆弧面上沿环向粘贴2道的15cm厚海绵并涂满油脂。

4、浅覆土进洞

在进洞80m范围内，上覆土厚度小于0.8D（9.5m）为浅覆土施工段。在浅覆土情况下，土体扰动后，盾构泥水易劈裂导致地面冒浆。根据以往隧道施工经验，当上覆土小于0.8D（9.5m）时常发生地面冒浆。一旦地面冒浆严重，泥水平衡无法建立，极易造成地面塌陷及管线破坏，影响周边环境安全。针对以上难点对施工参数进行了优化：①根据监测信息及时调整切口压力和同步注浆量；②提高同步注浆浆液质量，为防止隧道上浮，同步注浆上下注浆孔的比例分配为70：30；③泥水采用重泥浆，泥水密度控制在1.25~1.30g/cm3，粘度控制在19~21秒；④推进速度控制在1020mm/min。

5、施工和交通矛盾的解决

浦东大道金桥路口交通繁忙，是浦东地区主干道之一，路口施工期间又要确保世博会期间的交通通畅，按照原来敞开段施工方案不可能做到

这一点，我部提出了浦东岸上段PD3、PD4逆作法施工的建议，经实施后，效果明显，解决了交通和施工的矛盾，还使得路口大量公用管线得到了快速搬迁。

6、地面沉降监管及控制

军工路隧道穿越的区域危房简屋多，浦东有部队的油库，上川居委、庆宁寺居委的民房都是50、60年代的简易自建房，且年久失修。深基坑开挖施工及盾构推进稍有不慎就可能造成房屋开裂变形，引发社会矛盾。因此我部对沉降量的监控管理十分重视，浦东段工作井至PD3段基坑监测等级为一级。PD4～PD29段暗埋段基坑监测等级为二级。对监测单位提出了以下要求：

（1）布设的监测内容及监测点必须满足设计和有关规范规程的要求，同时必须能客观全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况，满足信息化施工的要求。

（2）按三倍基坑开挖深度为影响范围，周围在基坑挖深2H范围内的建筑物、地下管线和基坑本身作为本工程监测及保护的对象。

（3）监测过程中，采用的监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。采用的监测仪器必须满足精度要求且在有效的检校期限内，采用方法必须准确、监测频率必须适当，符合设计和规范规程的要求，能及时准确提供数据。（4）监测数据的整理和提交应能满足现场施工和远程上传的要求。

第一阶段为浦东工作井至PD3段，监测工作从2009年3月9日开始，至2009年8月7日结束。浦东工作井至PD3段底板砼浇筑时间为2009年6月8日～6月23日。

第二阶段为PD4～PD29段暗埋段基坑，监测工作从2009年12月1日开始，至2009年7月30日结束。

通过对本阶段施工的监测数据分析，可认为：

（1）由于采用合理的施工方案，分段施工，重点突出，化难为易。监测数据显示围护体系和周围环境变形均处在正常范围内，表明围护结构、周围环境均处在可控的稳定状态下。

工作井、暗埋段结构封顶及敞开段内衬结构回筑完毕后，军工路隧道浦东岸上段基坑（工作井～PD29）2倍开挖半径范围内房屋累计沉降最大18.6mm（PD14位置，开挖深度14.15m），地下连续墙水平位移最大51.63mm(PD6节段，该位置开挖深度18.208m)。施工满足设计PD17一级，其它节段二级基坑的保护范围。

（2）严格按照“时空效应”的原理安排挖土和结构的施工，有利于减小基坑变形和周围环境变形，既保证基坑本身的安全，又保证了周围环境的安全。

（3）重视信息化施工，密切关注基坑变形和环境安全，严格控制基坑变形，保证了施工顺利完成。

在第一阶段、第二阶段基坑施工中，监测方案及相关规范开展监测工作，完整的实时资料为工程实施在判断施工工艺和施工参数是否符合预期要求、调整施工工艺等过程中起到科学依据的作用，实现了信息化施工。

7、机电

军工路隧道工程机电分二大部分（弱电和强电）

7.1、弱电部分：浦西浦东主线暗埋段监控系统、南北二条隧道监控系统、闭路电视系统、通信系统（电话分系统、元线分系统、广播分系统）、设备监控系统、火灾报警系统和五合一管理大楼监控系统等。

7.2、强电部分：主要有浦东、浦西高压配电柜、低电配电柜、高、低压电缆埋设等。高低压柜大小风机48只，大小型泵59只。

8、设备安装

8.1、机电设备安装的特点

（1）工程齐全。军工路隧道在强、弱电有六大系统：浦东、浦西主线、暗埋段监控照明系统；闭路电视和五合一管理大楼监控系统；通信系统（电话分系统、无线分系统、广播分系统）；设备运转监控系统；消防火灾报警系统。

（2）工期紧。针对工程期紧，时间少的现状，我们利用时空效应的原因积级组织，创造条件，合理利用时间和空间，交叉作业和同步作业的措施，为机电设备安装系提高了延缓的工期。

六、遗留问题

浦东段由于浦东中环的建设至今尚未开工，隧道出口道路断面无法按设计图纸与浦东中环对接，目前隧道东线开通按临时方案与金桥路老路接顺，隧道西线暂不开通。

其中桩号PDK2+920～PDK3+050.16 中央分隔墩及东西两侧主辅分隔墩共180m的分隔墩未按施工图纸实施，目前设置临时分隔墩。

上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司

2011年9月

第二篇：军工路综合办招聘通知

军工路综合办招聘通知

军工路办事处综合管理办公室是根据我校主体搬迁临港校区后，为加强资源统一调配及管理，提高使用效率，确保学校教育教学科研的需要、方便离退休老同志及博物馆展示的窗口等的需要，经学校同意设立的校办派出机构。办公室主任由校办主任兼任，常务副主任由成教学院院长兼任。办公室人员组成根据竞聘上岗原则由“综合办”聘任，其工作人员人事关系不变。“综合办”必须按工作职责完成全部工作，内部工作人员，按一人多岗原则分工。综合办工作人员的不享受临港津贴，临时到临港工作由学校提供班车交通费用。综合办工作人员的校内岗位待遇按人事处相关规定确定。

现经学校领导同意，面向在编在岗人员对综合办工作人员进行招聘。请有意向者于7月25日前交《志愿表》交综合办成长生同志。

人事处、军工路综合办

2008年7月17日

军工路综合办各岗位招聘要求

军工路综合办岗位应聘申请表

注：军工路校区工作时间：8：00-17：00（午餐及休息时间1小时）。特殊情况值班根据有关规定另行安排。

校人事处制表 2008年7月17日

第三篇：上海长江路越江隧道T1标管理经验交流

上海长江路越江隧道T1标段施工管理经验交流

上海隧道工程股份有限公司总工 何人/HE Ren

上海长江路隧道位于上海市东北角，穿越黄浦江，连接宝山区和浦东新区，是穿越黄浦江底的最大隧道，工程全长4912m，其中隧道主线长度为2860m，工程起于浦西长江路郝家港桥以东，在东海船厂码头处，穿越黄浦江后，接港城路，于双江路路口，并在浦西侧设置一对进出口匝道，连接军工路，隧道设计为双向六车道，车速为60km/h，客货兼顾，衬砌结构隧道外径为15m，内径13.7m，环宽2m，采用Φ15.43m超大泥水气压平衡盾构施工。

为解决车辆进出隧道因亮度变化而产生的黑洞效应、白洞效应，本工程应用了节能环保的光导照明系统，将太阳光引入隧道，降低隧道内外亮度差别，提升驾乘人员在出入隧道时的视觉舒适度，由于光导照明系统的光源取自自然光线，每天至少可提供10小时的自然光照明，可减少照明工具，节约照明能耗。

为了增加隧道安全系数，方便紧急情况下人员逃生，原隧道横断面分三层，上层为重点排烟道，中层为行车空间，下层空间分为三部分，分别设置电缆通道，安全通道，救援通道，其中安全通道布置于车道板下部外侧，车道层每隔一百米设一座逃生楼梯，至安全通道，浦东岸边段设置救援通道，车辆可直接驶入原隧道，当发生险情时方便人员逃生。

作为上海市规划中的市中心城区18处越江通道之一，工程的建设将有效缓解周边外环隧道的交通压力，改善区域交通环境，为区域经济发展创造良好的条件。

上海长江路越江隧道T1标段工程的特点有：施工阶段性明显，各阶段工作重点差异显著。施工工艺多样，整体协调要求高；作业队伍较多，技术水平低下，人员复杂，且流动性大的情况，带来了一系列的管理难度。城市施工涉及范围广，并产生了多项环境保护和沟通协调工作。尤其是盾构施工过程中面临着诸多挑战，涉水施工较多，泥水平衡盾构机作业出泥经过河道，受水系限制较大。交通组织难度较高，包括周边交通和场地内过河、翻交等问题，对施工管理团队提出了较高要求。

针对本项目工程特色，上海长江路越江隧道T1标项目经理部要求展开严格的规范外部管理工作，从施工技术、工程安全、工程质量、工程进度以及经营核算方面，实施条线众多但清晰可循的检查监督管理模式。作为现场施工策划的主体，技术管理部门需综合考虑各条线的施工要求，并为其他条线提供明确的施工依据，技术管理部门还负责设计“工作平台”。针对分项工程和分部工程施工作业队伍众多的情况，项目部管理层注重与各个部门施工人员的交流以及对他们的培养，在良好的工作氛围中，藉由资料库建设工作开展力求达到如下目标：对员工个人发展而言，提供个人学习提高空间，以加强企业归属感和企业凝聚力；对具体工作而言，搭建良好的工作平台，消除重复劳动，实现企业内员工互助协作的工作关系；对企业而言，创造良好工作氛围，并运行有效工程经验积累及共享的可持续发展模式。在管理架构上，本工程引用了ISO9001：2008质量管理体系；OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系；ISO14001：2004环境管理体系；GB/T50430-2007工程建设施工企业质量管理规范；上海隧道股份《质量、环境、职业健康安全管理体系管理文件》等标准及文件。建立了全覆盖的管理组织网络，健全并落实各项管理制度，并进行针对性的深入交底及实施PDCA的持续改进工作。对管理手册、程序文件、作业指导书；施工组织、施工图纸、施工方案；设计图纸、设计变更单；标准、规范、规程；交底记录、过程控制记录等文件和数据进行严格的控制。全面推行施工质量过程控制，各级技术人员认真研究工程要点难点，编制针对性施工方案，明确措施和解决方案。各工序开工前认真交底，明确施工质量控制措施及要点。对原材料进场严格执行准入制度，并按要求抽检。施工过程中，贯彻PDCA工作思路，确保质量可控并持续提高。在环境因素的控制上，对现场噪音进行监测与控制，杜绝噪音污染。施工现场采用了以明沟、集水池为主的临时三级排放系统。现场采取清理积尘、洒水、设置隔档等措施，做好扬尘控制工作等来实现环境管理的目标。

盾构施工作为本项目的重点分部工程其施工特点有：从线性上看，盾构最小转弯半径为1000m，需对盾构车架进行改装，确保3000吨的盾构机能够灵活转向，从环境控制上来说，盾构掘进过程中，将连续穿越船厂、铁路、逸仙路高架、轨道交通三号线等重要设施，盾构机距桩底1.6m，穿越码头和浦西防汛墙，与加油站擦肩而过，零距离连续迭次穿越运行中的逸仙路高架，和轨道交通3号线，为了确保上述建构住物的安全运行不中断，超大直径的盾构施工技术需要在长江隧道的基础上进一步提升，拓展在城市环境中的适应性。

本工程的盾构施工中，为确保盾构施工的安全作业，实施了三大措施：措施

一、盾构姿态控制——穿越前，盾构姿态保持良好，多观察管片与盾壳的间隙，采用稳坡法、缓坡法推进；穿越中，保持盾构匀速、直线通过，减少盾构纠偏量和纠偏次数；措施

二、改良的同步注浆系统——对浆液进行改良，经多次试验后确定采用特殊的早强浆液，可以减少盾构穿越对地面构筑物的影响；盾构推进的同时分区注浆，及时充填建筑空隙，并根据地面沉降情况即时调整各区段注浆量，保证盾尾间隙的及时、合理填充；措施

三、桩基周围土质改良——盾构穿越前期试验区桩基示意图。通过本次穿越，获得监测数据，为穿越三号线和逸仙路高架提供施工经验；布置“L字型”形式半圆面加固体；为尽可能减小施工时对原桩基的影响。除了采取以上措施，还实施重点区域重点管理。在穿桩期间监理了现场工作小组，包括高架及轨交运营方、建设方、设计方、监理方、施工方、监测方。并设立现场办公点，及时汇总、整理监测数据，并反馈给各方。现场推进施工紧密结合地面沉降数据，即时调整盾构机各项推进参数，确保地面沉降处于可控范围内。盾构机安全穿越运营中的高架及轨交，未对其正常运行产生影响，并有效控制了地面沉降。截止至2012年11月10日，根据第三方监测数据显示，逸仙路高架桩基最大沉降量为+9.15mm，轨道交通三号线桩基最大沉降量为+8.59mm，均满足运行要求。

总体来说，上海长江路隧道项目的整体策划、工艺使用合理，工序安排妥当，有效保障了工程进展；通过提前准备，妥善策划，在工程难点上取得了良好的效应；QC、合理化建议等工作的开展，为工程经验的积累和提高打下了良好基础；系统的技术平台，为人员成长创造了良好的环境；并且基于实际情况，对局部工程方案予以优化，如：盾构机头整体转向、纵向逃生疏散和光栅段采用光导管方案等。

第四篇：工程总结

工程总结

内乡110千伏马山输变电工程 2013年 6 月 28 日

一、工程概况

1.工程规模

1.1、工程建设意义背景及工程地址。

1.2、占地面积、建筑面积、建筑物名称。

2.主要参建单位（建设、设计、施工、监理）

3.施工主要进度节点

3.1、开竣工工日期；

3.2、验收日期（中间验收、三级自验收、监理运行单位验收、总验收日期）；

4.施工大事记

二、施工管理工作总结

1.项目管理总结

2.安全管理总结

3.质量管理总结

4.技术管理总结

5.造价管理总结

三、本项目主要经验与教训

四、工程遗留问题与备忘录

1.未完成的项目和原因及影响工程功能实用的程度

2.后续完成计划

一、工程概况

1、工程规模

1.1、工程建设意义背景及工程地址。

为满足马山口镇及周边乡镇日益增长的用电需求和生产生活的用电需求加快经济发展特建设内乡110千伏马山输变电站

工程建设地点：本站址位于内乡县马山口镇西南2千米。

1.2、站区建筑物在生产综合室（单层），35千伏配电室（单层），总建筑面积人572平方米。其中生产综合室建筑面积383平方米，35千伏配电室建筑面积人189平方米；总建筑体积2377平方米。

2、主要参建单位

建设单位：南阳供电公司

监理单位：河南立新监理咨询有限公司第二分公司

设计单位：淅川县电力勘测设计院

施工单位：河南天工建设集团有限公司

3、施工主要进度节点

3.1、开竣工工期

工程开工日期2012年11月23日，工程竣工日期2013年6月30日

3.2、验收日期

中间验收日期2013年4月10日；竣工验收日期2013年6月27日

4、施工大事记

主控室及10千伏高压室和35千伏高压室2013年6月20日完工

主变压器基础及构支架2013年6月15日完工

二、施工管理总结：

1、项目管理总结

1.1、要认真贯彻公司制定的工程质量四级责任制、质量挂牌制、奖罚和工程回访制度等，对项目部的工程质量全面负责。严格按施工图，施工组织设计及施工规范操作组织施工，确保工程质量，消除质量通病。

1.2、要根据施工规范、操作规程和工艺标准，主持对操作班组进行质量交底，并检查落实情况。指导班组进行自检、互检、交接检，贯彻落实“三检”制度，制止和纠正生产班组和违章操作。主持施工工程基础，主体工程的结构验收。组织有关人员进行隐蔽工程验收。保证完成公司下达的对项目部的质量指标计划，在确保工程质量的前提

下，努力缩短工期，降低成本。负责组织质量事故的调查及处理。

2、安全管理总结：

2.1、施工现场及生活区宜设独立电源的消防网。

2.2、消防管道的管径及消防水的扬程应满足施工最高消防点的要求。

2.3、室外消防栓应根据建筑物的耐火等级和密度程度布设，一般每隔 120m 应设一个；仓库、宿舍、加工场地及重要设备旁应有相应的灭火器材，一般按建筑面积每 120㎡设置灭火器一个。

2.4、消防设施应有防雨、防冻措施，并定期进行检查、试验，确保消防水畅通、灭火器有效。

2.5、消防水带、灭火器、沙桶（箱、袋）、斧、锹、钩子等消防器材应放置在明显、易取处，不得任意移动或遮盖，严禁挪做他用。

2.6、办公室、工具房、休息室、宿舍等房屋内禁止存放易燃、易爆物品。

2.7、在油库、木工间及易燃、易爆物品仓库等易燃、易爆场所严禁吸烟，设“严禁吸烟”的明显标志，并采取响应的防火措施。

2.8、在易燃、易爆区周围动用明火或进行可能产生火花的作业，必须办理动火工作票，经有关部门批准，并采取响应措施方可进行。

2.9、存放炸药、雷管，必须得到当地公安部门的许可，并分别放在专用仓库内，指派专人负责保管，严格领、退料制度。

2.10、氧气、乙炔、汽油等危险品仓库应有避雷及防静电接地设施，屋面采用轻型结构，并设置气窗及底窗，门、窗应向外开启。

3、质量管理总结：

施工过程中，按验评项目划分文件，本项目内部执行三级检查验收制度：

3.1、班组自检：施工人员应对施工质量负责。对设备、原材料、加工配制品和设计等质量问题应及时汇报、处理。施工结束施工人员应进行自检，发现问题即行处理，自检不合格不报验，并由班组级质检员复核并填写记录，交队（工地）级质检员检查、验收；

3.2项目部级复检：项目部质检员对班组提交的质量自检技术记录和实体质量进行复查、评级、签证。

3.3公司专检：专职质检员负责专检项目部级提交的质量检查验收相关的记录，实地查验，并进行验收、评级、签证。

3.4、邀请建设（监理）单位验收。

按验评项目划分文件，及其它相关文件，须邀请建设（监理）单位验收的见证点和停工待检点，项目部内部自检合格后，提供检查验收的资料，及时报请建设（监理）单位验收。

3.5、未按规定要求检查验收的项目，不算完工，不得转接下道工序，隐蔽工程不得隐蔽。

3.6、对各级检查验收中提出的问题，有关部门、有关班组应认真研究处理，及时反馈处理结果。重大问题应做好记录留存。

3.7、对计量器具进行严格检验，对不合格者不得使用，应研究处理并记录留存。

3.8、加工预埋件、钢筋半成品，加工单位完成后应进行检验记录，合格后才可用于工程施工。

3.9、不同工种接续施工的项目要进行工序交接检查。上道工序不合格，下道工序施工人员有权拒绝继续施工。

3.10、检查验收中发现不合格品时，按公司质量体系程序文件《不合格品控制程序》执行。

3.11、分项工程质量评定不合格时，应及时返工处理，分部及单位工程质量不合格时，应进行技术鉴定，决定处理办法。

4、技术管理总结：

4.1、质检科负责按国家和行业颁发的有关技术规程、规定和标准，以及设计文件的要求，按规定的检测频次和抽样要求，组织进行取样和制作试件，并按监理单位的要求及时请监理工程师见证。负责计量器具的送检，确保计量器具在有效期内。及时处理检验中发现的问题，重大问题报请项目总工程师处理。负责技术检验报告的收集、保管、整理。

4.2、本工程的技术检验，全部委托有资格的试验单位、计量检定单位进行。

5、造价管理总结：

5.1工程施工项目承包实行项目经理责任制和项目成本核算制。以工程项目为对象、以项目经理负责为前提，建立项目管理组织机制和激励机制；实行项目成本核算制，建立项目管理的效益机制和约束机制。以实现项目的目标和追求最佳经济效益为目的，以建设公司的规章制度为保证，以构成工程项目的人、材、机具、技术等生产要素市场为条件，实行项目经理风险抵押承包责任制。实行从施工项目开工到竣工验收、交付使用的一次性全过程承包和经营管理。

5.2、劳务工程结算实行按月结算制，每月25日前，由项目部现场施工员、技术员

根据外协队伍实际完成情况开具核定实际工程量，工程量计算表附后；现场发生的零星用工量开具详细清单并进行统计。

5.3、材料费、机械费结算及付款，材料费采用公司统一规定的收料单及发票进行结算，作为进帐的依据，费用进帐时由项目经理审核，按实际归类科目入账。

5.4、项目部、经营组都要建立工程结算台帐，掌握工程进度和结算进度，加强过程控制。严格审核材料、设备采购的价格。对关键、重要或特殊的材料、设备自行采购或要求承包商在采购前由我方确认，选择最优方案，控制成本

三、本项目主要经验教训

严格按图施工，施工过程中结合规范要求，遇到问题及时和业主、设计部门沟通。使工程在满足规范要求的同时使其使用更具人性化，规范化。

四、工程遗留问题与备忘录：

内乡110千伏马山输变电土建工程已全部完成达标投产，未有遗留问题。

第五篇：工程总结

红格-会理银铜矿π入和爱变35kV线路工程

工程总结

攀枝花网源电力有限公司

二零一七年九月SXMX15*：工程总结

工 程 总 结

红格-会理银铜矿Π入和爱变35KV线路工程已于2017年08月30日全部完工。我单位在局基建部的正确领导、监理的严格监督、设计的积极指导下，严格按照施工管理的要求，在施工中采取了一系列行之有效的方法，确保了红格-会理银铜矿Π入和爱变35KV线路工程的安全和质量，创建了满意工程。现从以下几个方面就红格-会理银铜矿Π入和爱变35KV线路工程建设管理情况，作一个总结：

一、工程概况

1、工程概况

工程名称：红格-会理银铜矿Π入和爱变35KV线路工程

建设单位：国网四川省电力公司攀枝花供电公司

设计单位：四川美卓电力设计有限公司

监理单位：四川电力工程建设监理有限责任公司

施工单位：攀枝花网源电力有限公司

工程工期：2017年03月29日至2017年08月30日，总日历工期154天。

2、线路概况

红格～会理银铜矿Π入和爱变35KV线路工程起于红银线84#开Π后向南方向穿公路至龙店方向接至和爱站。双回路线路全长约2*0.95+0.4（单）KM，线路曲折系数1.2。全线导线采用JL／GIA-150/25型钢芯铝绞线，地线采用LBGJ-50-20AC铝包钢绞线。拆除原线路导地线0.4KM，拆除红银线84#电杆一基。

本工程采用的基础型式有：挖孔桩基础（WK型）、掏挖式基础（TWZL型）。

本工程采用的铁塔型式共6种如下：06B4SJ4-

15、06B4SJ4-

18、06B4SJ3-

12、06B4SJ2-

18、06B4SZ2-

24、06B1J4-18。

本工程共使用了03M11NLL-00-07P(H)Z2A、03N11NLL-00-07P(H)Z2A、03XC11-00-07P(H)-3A、BX-BG-07-1A、BNY-BG-07-1C等5种绝缘子金具串型式，绝缘子采用U70BP/146玻璃绝缘子。接地体采用环型放射浅埋式接地，戊型接地型式。

本工程跨越35KV电力线路1次、10KV电力线路2次、400V电力线路2次、220V电力线路1次、通讯线路4次、公路2次、房屋1次。

3、工程特点

（1）沿线多为乡村道路，道路坡陡弯急，加之架线阶段大型工器具较多，导线、地线运输单重较大，施工运输相对困难。

（2）本工程过处林区，高差较大，导线、地线展放过处中，上扬和下压档塔位多，施工过程中采取充分的保护措施，保证展放工作的顺利进行。

二、施工管理工作总结

1、项目管理总结

我公司承建的红格-会理银铜矿Π入和爱变35KV线路工程，由于诸多原因，工程时间紧、任务重、要求高，通过多年对输电线路工程施工经验的总结，我们从开始就对搞好该工程进行了详细的策划工作，并对于工程的施工特点进行了充分的认识，认为抓好施工策划是保证工程安全优质、确保工期、提高效益的重要环节和手段，把实施施工策划工作作为头等大事来抓。

（1）明确了工程施工的总体目标、质量目标、安全及环境目标。树立了把本工程建设成“达标投产”和“满意工程”的总体目标；分项、分部工程一次验收合格率100%，实现零缺陷移交，争创满意工程的质量目标；确保工程建设中文明施工，落实环保方案，并采取积极的安全措施，杜绝人身伤亡事故、火灾事故，杜绝交通事故、环境污染事故的安全环保目标。

（2）成立了工程管理组织机构，明确了职责。在四川省电力公司攀枝花电业局基建部的领导下，成立了施工现场管理小组，建立了管理制度。根据国网公司的工程管理办法和“达标投产”的总体要求，认真编写了《项目管理实施规划》、《强制性条文执行计划》、《安全文明施工实施细则》、《施工安全管理及风险控制》等一系列管理控制文件，明确各岗位人员的工作职责，并把技术、安全、质量等方面的制度措施细化到岗、落实到人，使各部门、施工队人员目标明确、职责分明，有条不紊地进行各项工作。

（3）做好了施工准备工作。对工程开工及转序施工的准备都进行了精心策划，对人、财、物各种资源进行合理的配置，重点抓好劳动力组织，对满足现场施工的工器具、材料、大型机械等，进行合理的调配供应。工程开工申请报告一次性获得通过，中间转序施工符合监理要求，确保了工程施工的正常进行。

在施工进度管理方面，为确保工程按期完工，开工前制定了施工进度计划，我们着重抓了如下三点：

1）、根据局基建部对工程的总体安排及工期要求，合理安排了该工程的施工计划、组织劳动力、施工机械及材料供应。充分发挥计划决策与调控职能，坚持实事求是的原则，按照“动态管理”的要求，结合施工现场实际的线路长度，按照地形，投入一个施工队，分设两个土建施工班组，一个安装施工班组的设置。总体控制，合理进行网络计划的调整，保证了工期计划的有效控制。

2）、合理配置利用资源是保证高效施工的关键环节，我们在施工中面临“地质条件差、工作量大、面广、线路长”的特点，加强对技术人员力量的重点配置，尽量减少施工受阻现象。针对工程线路工地运输运距较长，材料量大、山地地形运输困难是此次工程的最大难点。对此，我们及时组织抽调了一批精干队伍，反复勘察了现场，确定了施工及运输方案，配备了多个作业组，合理调配一切人力和机具设备进行了有序布置及大量采购，保障施工。运输方式采用人力及货车倒运相结合的方式，确保了工地运输工作的准时完成，为按期进行基础施工、铁塔组立、架线施工提供了较好的前提条件。

3）、应用网络计划管理，科学控制施工进度。在基础施工、铁塔组立、架线工程等工序中，我们组织了基础施工组、铁塔组立组、放紧线组、附件安装组四个小组，以网络计划控制为指导，明确各组施工周期，及时调整工作计划、合理调配资源，用环环紧扣的流水作业方式，保证了施工进度。

2、安全管理总结

我公司把抓好安全工作落实作为搞好安全工作的出发点和立足点，不断完善健全安全工作机制，狠抓人员培训和安全制度、措施的制定、检查和落实，工程施工无一事故发生。

（1）落实安全生产责任制，明确施工人员安全责任。自工程施工开始，我项目部即健全了安全生产管理的领导组织系统，明确了各级安全职责，配齐了专职安监人员，形成了有效的项目部安全三级管理网络，落实责任，坚定目标，制定考核办法、安全奖惩、文明施工的管理制度，做到了工程项目施工组织到位，制度到位。工程所有施工现场均设置了安全警示标语、标志牌，设立现场安全责任人。除按惯例检查各施工队每周的安全学习教育活动外，还加强了对各施工作业点的巡察工作，重点抓好了高空作业及交通运输两个关键环节。

（2）积极开展安全风险因素的识别和控制，制定相应的防范措施，随时消除事故隐患。按照工程的进度，对施工驻地临时用电、交通安全、挖掘作业、动火作业、高处作业等，重点做好触电、高处坠落、火灾、坍塌、车辆伤害、食物中毒、人员中暑等危害因素的控制。严格落实危险作业票证管理制度，认真做好各项安全措施的落实和现场的监督、监护；坚持各操作作业的开始，必须做到“三到现场”，即“领导干部现场指挥协调、管理人员现场带班作业、安全监督员现场巡回检查”，督促做好车辆的安全检查，严禁客货混装，严查影响交通安全的“十大不安全行为”及各类违章现象；对施工驻地食堂、厨房卫生、食品和饮用水定期进行检查防止食物中毒事件发生。

（3）坚持文明施工，建设环保工程。在施工现场，我们要求各施工队在进入农田、林区时，必须将损坏青苗控制在最小的程度，做到工完、料尽、场地清，从而减少对农户耕作的影响，一方面控制了青苗及林木赔偿的限额，降低了工程成本。另一方面，也避免和林业主管部门及农民之间的纠纷，降低了外部环境对施工进度的阻力；铁塔施工时，我们用红白警戒带的宣传旗子将施工范围明确的划定，并设立专人进行施工监护；施工现场各种工器具、材料分区堆放，做到摆放成型，标识清晰。全体施工人员遵守国家法律、法规，尊重当地人民的民风民俗，没有与当地群众发生摩擦，工程施工期间无一起人员违法违纪事件。

3、质量管理总结

我们在抓质量工作中，特别强调注重过程控制，依据程序文件和质量管理办法，严格把好每道工序质量控制关，且每一个施工过程中和施工环节都有相应的质量控制措施，并将现场的质量目标分解落实到各工序和施工队、班组，充分发挥质量管理机构和质检员的作用。

（1）加强事前控制和过程管理，重点把好三道关：一是把好材料选购和进货检验关，杜绝不合格品进入现场，如：基础施工中钢筋、水泥、砂、石料的进货；铁塔组立中的塔件，架线中的金具、导、地线等外部质量和相应试验报告的检查等。二是把好各道工序控制关，严格按照设计要求，规范标准组织施工，如：铁塔基础施工中，实施技术员、质检员现场全过程控制。对架线施工按施工准备、导地线展放、紧挂线、附件安装、导地线压接5大工序分别进行编写专项施工作业指导书，细致地对工艺质量、安全施工、文明生产与工程控制、监控等分项内容进行了培训、交底。三是把好施工安装控制关，如：在基础施工中，我们坚持使用机械作业。在重点施工环节把好三道关的基础上，还坚持加强三级检查制，严格控制各项工序质量，做好隐蔽工程和关键工序过程的连续监控，把好记录关，做到记录真实数据可靠，各类记录、表格齐全，并按照要求及时组织三级验收。

（2）加强工序管理。我们在抓工程质量的同时，始终严格执行规范要求，理顺各工序之间的关系。在施工前编制详细的工程施工作业指导书，对施工人员进行工序、安全、质量、技术交底，让每个参加施工的人员掌握工程的施工特点和质量、技术、安全、环保要求，强调在施工中每个施工人员均是质量监督员，认真执行工程的每道施工程序，并严格把关，从而有效地控制了施工的每一道工序每一个环节。如在基础施工时我们控制坑深、钢筋规格、数量、支模尺寸、高差、塌落度、砼浇制、回填土、接地埋设、施工工艺等施工过程；铁塔施工时，我们强调防盗螺栓的朝向必须一致，所用螺栓的规格、穿向必须符合要求、螺栓的紧固率必须达到100%；架线施工时，我们严格控制导、地线的驰度。附件安装中，强调每一个线夹的安装，每一个防振锤的安装均需符合设计要求，杜绝二次返工。我们将质量控制放在施工的全过程中，工程质量得到了有效的控制盒保障。

4、技术管理总结

强化技术管理。施工技术是工程施工的重要保证，是确保工程质量的关键，是安全生产的必要手段。针对工程特点和设计要求，根据国家标准、规程、规范及合同要求，我们整理、编写了一系列技术文件、资料和施工作业指导书以及工程所需的应急预案。严格按照作业程序组织施工，每个工序开工前，先组织技术人员进行施工图会审，读通看懂设计图纸，有疑问及时提出并反馈解决；施工人员进入现场施工前必须进行技术交底并记录完整备查，明确规范要求、图纸要求、施工方法，使每道工序标准化，程序规范化。

三、本项目主要经验与教训

本次工程在局基建部、监理公司、设计单位以及其他相关兄弟单位的大力支持与指导下圆满完工，实现了工程目标，但也存在着一些不足，需要我们在今后的工程施工中不断改进和提高。

近一年来的工程建设经验，让我们深深感到，搞好工程施工，最重要是以人为本，抓好队伍建设。在工程管理上，注重从“严”、“细”、“精”三方面入手，加强工程过程控制，有效实施动态管理，抓好制度、措施的落实，不断完善质量、安全等管理体系的运行机制，在这方面尤其是搞好工程施工的组织工作，合理配置资源，加大技术革新工作力度，积极广泛地推广和运用新技术、新工艺。在加强内部管理的同时，要加大与工程施工相关各方的沟通与交流，协调处理好各方面关系，努力营造良好的施工外部环境。只有如此，我们的工程施工才能优质、安全、高效、如期地完成。但是也存在着较多的不足与需改进之处： 1）、资料管理工作还需进一步标准化、规范化，做到工程资料及时收集、及时整理和及时归档。

2）、施工进度、成本控制上还需进一步改进。

3）、与设计沟通还需进一步加强。线路路径选择距公路太远，施工运输、线路维护困难。

四、工程遗留问题与备忘录

1、未完成的项目和原因及影响工程功能使用的程度

无

2、后续完成计划

无

攀枝花网源电力有限公司 二零一七年九月四日