完工后施工总结

第一篇：完工后施工总结

中江县辑庆镇特色产业区C段道路工程

竣 工 总 结 报 告

江西省第三建筑有限责任公司

二○一○年九月十八日

第二篇：项目完工后的承诺书1

全承诺书

道隧集团工程有限公司（简称“公司”）：

我方（责任人）在此郑重承诺：

1、工程完工后，我方仍继续履行我方与公司签订的《工程施工承包责任书》中未完成的责任与义务，向公司交清责任书规定或约定费用（管理费、相关税收、其他费用）和本项目相关资料（如工程竣工资料、竣工结算资料、工程审计资料、财务会计资料、交工验收证书、竣工验收证书、质量鉴定证书、其他资料等）。

2、凡与四川华电杂谷脑水电站CX标土建工程（简称“本项目”）相关的所有对内、对外债权债务均由我方负责，并以我方家庭（自己公司）的所有财产作为担保，保证不拖欠民工工资、工程材料款、设备租赁费和其他应付款项。

3、工程交工后，本项目工程所有存在的质量问题（隐患）及质量缺陷修复和保修等相关事宜均由我方负责，与公司无关，并同意如发生以上问题，公司可以扣留我方在本项目的履约保证金、质量保证金、其他保证金及以上为本项目所作的财产担保，用于本项目的外债支付。

特此承诺

承诺人（责任人）：

年月日

承诺书

道隧集团工程有限公司（简称“甲方”）：

我方（乙方）在此郑重承诺：

1、工程完工后，我方仍继续履行我方与甲方公司签订的《工程项目施工合同》中未完成的责任与义务，向甲方交清合同中规定或约定费用（管理费、相关税收、其他费用）和本项目相关资料（如工程竣工资料、竣工结算资料、工程审计资料、财务会计资料、交工验收证书、竣工验收证书、质量鉴定证书、其他资料等）。

2、凡与省道203线二级公路改建工程垫江至丰都E合同段（简称“本项目”）相关的所有对内、对外债权债务均由我方负责，并以我方家庭（自己公司）的所有财产作为担保，保证不拖欠民工工资、工程材料款、设备租赁费和其他应付款项。

3、工程交工后，本项目工程所有存在的质量问题（隐患）及质量缺陷修复和保修等相关事宜均由我方负责，与甲方无关，并同意如发生以上问题，甲方公司可以扣留我方在本项目的履约保证金、质量保证金、其他保证金及以上为本项目所作的财产担保，用于本项目的外债支付。

特此承诺

承诺人（乙方）：

年月日

第三篇：项目完工后剩余实物资产的管理办法

项目完工后剩余实物资产的管理办法

第一章

总

则

为加强各分（子）公司项目完工后剩余工程材料、机具设

备、试验检测和测量设备、行政办公用品的管理，特制定本办

法。

第一条

施工项目完工后，剩余实物资产归属项目所在分（子）公司。尚可使用的剩余实物资产由各分（子）公司留用，分（子）公司可根据内部工程项目需求在分（子）公司内进行

有偿调拨使用，分（子）公司之间由公司办理调拨手续。

不能或不再继续使用的剩余实物资产可按本办法规定对外处置或变卖。

第二条

分（子）公司对口管理部门：工程材料、机具设

备归设备物资科管理，试验检测和测量设备归质安科管理，行

政办公设备归办公室管理。

第三条

剩余材料和小型机具的范围：

（一）工程材料、小机具：

1、木材与木制品：板材、方材、夹板、枕木等。

2、钢构件：挂蓝、模板、钢梯等。

3、钢管：各种钢管、钢管桩、钢管柱等。

4、型钢：工字钢、槽钢、角钢等。5、钢筋、钢板等。

6、金属制品：钢丝绳、钢绞线、钢丝、螺栓、钢轨配件、锚等。

7、锚、锚链及锚链连接件等。

8、电器及元件：各型电力变压器，高、低压开关柜、电容器柜和配电柜，各种橡套电缆等。

9、起重设备：各种天车用的滑车组、起重扁担，5

吨及以下的各类卷扬机和其它小型起重设备，各型电动葫芦等。

10、运输设备：自制平车、手推车等人力运输工具等。

11、混凝土设备：搅拌机、各类型的震动器（包括变频机）、吊斗、导管、减速漏斗、漏斗（包括翻斗架）、压浆机、灰浆机或其它自制非定型设备等。

12、基础及水工设备：铸铁十字钻头、牙轮钻头、铁锚、浮筒、系缆桩、马口、固定座、小于

420MM

以下吸泥机、各型单级水泵及泥浆泵、浮箱等。

13、工具设备：手提式电钻、冲击式电钻、手提式电动砂

轮机、电动板手、绕线机、千斤顶、电动油泵、泵站、皮带运

输机、钢筋机械等小型机具。

14、风动工具设备：小型空压机、风钻、凿岩机、风镐、破路面机等。

（二）试验检测、测量设备：如振动台、水平仪、经纬仪、全站仪及部件、压力机等。

（三）行政办公用品：电脑、复印机、扫描仪、投影仪等。

（四）工程剩余的其它物资、设备、机具等实物资产。

第二章

处置方式及财务核算

第四条

项目完工后，项目部应在15

日内向分（子）公司

机关对口部门报送不再留用的剩余实物资产清单备案，以便机

关对口部门在分（子）公司范围内部项目进行调剂和利用，分

（子）公司对口管理部门在接到项目部剩余实物资产清单备案

后，应立即进行分类、实物查验并作出处理方案。

第五条

剩余实物资产的处置方式

（一）分（子）公司内部调拨：项目不再留用的剩余实物

资产在分（子）公司内可有偿调拨使用，机关部门作对口资产

内部调拨的指导与协调。

（二）集中保留：需要集中保留的剩余实物资产，由分（子）

公司机关对口部门确定，并集中保存在分（子）公司库房。

（三）对外处理：剩余实物资产要优先考虑调拨公司内其

它项目使用，如内部无法调剂的可报公司对口部门进行调

拨使用，其次再考虑对外处理，两者之间的取舍要遵循效益优

先及局部服从全局的原则。分（子）公司内现有项目暂时无用的，对外处理又难以争取到好价格的情况下，在可以预见的将

来，后续新项目有可能使用的剩余实物资产，可考虑调回分（子）公司库房集中保管。固定资产及周转类实物资产，对外处理的价值原则上不得低于资产账面净值。

分（子）公司要认真做好施工现场剩余实物资产的保管保

养工作，需维修保养的资产要及时进行维修保养。为了利于以

后的利用、运输和对外处理，需要进行解体、矫正、修理或补

强的，在效益优先的原则下，要进行必要的切割、修整，确保

调拨出库物资完好可利用，费用由原项目承担。

第六条

分（子）公司、项目部应对剩余设备、实物资产

进行清理盘点，已摊销完毕无摊余价值的周转材料及作为材料

核算已领用计入工程成本的小型机具均应设立“账外实物资产

备查账”，实物资产及“账外实物资产备查账”由分（子）公司机关对口部门负责同步管理；凡出现设备、物资盘亏的情况，应查明原因并按公司设备物资部相关管理办进行处理。

第七条

原则上各项目应做到“工完料尽场地清”。各分（子）

公司、项目部对造成剩余材料的原因要进行分析，并予以相应的惩罚。

第三章

剩余实物资产的调拨

第八条

项目部在项目施工期间应及时向分（子）公司机

关对口部门报送该项目不再使用的实物资产清单，不必等到项

目完全结束，以便对口部门及时在分（子）公司范围内进行调

剂和利用，分（子）公司机关对口部门每月定期公布集中库房

多余实物资产清单，以利其它项目需求利用。

第九条

分（子）公司要加强项目间横向联系，有多余积

压和工程剩余实物的要多方联系和上报，以便减少库存盘活资

产。有需求的项目也要多方联系和上报，以利降低工程成本。

分（子）公司之间互相调拨物资，须通过公司进行，要按

质论价有偿调拨，严禁无偿调拨使用。

第十条

多余积压物资调剂调拨的定价原则：互惠互利，按质论价，随行就市，以大局出发，遵守公司有关规定，有争议时可报上级部门裁定。内部调拨按账面价值办理调拨，若实际价值显著低于账面净值的，由调出项目部承担差额，计

入项目当期损益。

第十一条

各（子）分公司要优先考虑剩余实物资产在内

部项目之间的调拨使用，项目多余物资的内部调剂调拨归口本

项目部对口资产管理部门，不允许其它人员代为办理物资调拨

手续。

第四章

剩余实物资产的集中保管

第十二条

分（子）公司设备物资部门负责全公司剩余实

物资产信息的收集，向有关领导、部门和项目部发送信息，建

立剩余实物资产台帐，办理集中保管的剩余实物资产的回收和

调新项目部使用手续。

第十三条

集中保管的剩余实物资产的计价由剩余实物资

产的处理小组经实物检查后，依照公平、公正、公开的原则，按实物的内部评估价值计价，凡价值过高、可交由专业评估机

构评估，费用由调出剩余物资项目承担。

第十四条

经收回的实物资产统一存放。其中，工程材料、机具设备由设备物资部门管理，试验检测、测量设备交由质安

部门管理，行政用实物资产交由办公室管理。

第十五条

分（子）公司设有集中管理仓库保管，保管人

员要负责所保管物资的完好无损，帐物相符。在集中保管期，分（子）公司按业务情况按月向调出项目分割、列转有关的装

卸、保管、保养保修、仓储等费用。

第十六条

分（子）公司在工程完工后若已确认承接新项

目的，对在新项目可使用的，其剩余实物资产全部转入新项目

部，已完工项目部不允许保有剩余实物资产。暂无新项目承接的，凡经确定要保留的物资，全部调回集中保留，运费由调出

项目承担。过程中保管人员和项目部有关人员要签认交接清单，交接地点是集中管理仓库。调回分（子）公司的物资按其新旧

程度、市场行情和可能的用途由对口部门进行定价，定价不能

过高，不能成为新项目再利用包袱。

第十七条

分（子）公司设备物资部门对库存剩余实物资

产要积极联系公司内项目部使用，主动上门服务，盘活这部分

资产。项目部也要积极配合利用剩余实物资产。凡有积压的剩

余实物资产，原则上项目上不得再行购买，立足公司内调拨利

用，防止积压。

第十八条

对外处理集中保留的剩余实物资产，按照本办

法剩余实物资产的对外处理的规定办理。

第五章

剩余实物资产的对外处理

第十九条

在出现对外处理剩余实物资产时，由分（子）

公司机关财务、设备物资、质安、办公室及相应项目部相关工

作人员，组成剩余实物资产的处理小组，负责对外处理剩余实

物资产。

第二十条

项目无权单独处理任何物资，在分（子）公司

范围内无法利用的剩余实物资产确实需要对外处理的或者报废

处理的，各（子）分公司要提供完备的待处理物资清单，说明固定资产类折旧或周转类摊销情况，其他无法清点的材料需提供现场照片，上报公司对口部门审批作出处置意见。

第二十一条

分（子）公司设备物资部门和有关的项目部，要根据需要对外处理的实物资产清单，广泛收集相关信息，联

系类似用途的工程，推销、转让需对外处理的实物资产。对用

途比较广泛的剩余实物资产的对外处理，要采用招标询比价的办法，确定中标单位。防止人情观念和个人说了算的情况发生，争取有利于公司利益的处理价格。

第二十二条

所有物资需对公司外处理的，要遵循公

开、公正、透明的原则，遵循“三重一大”决策原则，处理计

划、处理方式、处理结果等均上会审批。处理时须成立处理小组、由处理小组实施，任何一人无权单独对外处理。数量金额

很小的物资对外处理，可采用简化的程序进行。

第二十三条

已审批剩余物资对外处理应根据招标询比价

结果，签订合同。处理物资必须先付款，后发货。收回的资金

交由财务进帐，发货计量依据交财务部门审核。分（子）公司

在废旧物资处理过程中的交接，要有计量办法和监督机制。严

禁在无计量方法的情况下，以估堆形式进行剩余实物资产的处

理。

第二十四条

分（子）公司对外处理结束后，对固定资产

及周转类物资应及时进行账务调整，并将处理过程资料报集团

公司对口审批部门备案。

第六章

附则

第二十五条

本办法由公司设备物资部，质量安全管

理部、办公室负责解释。

第二十六条

本办法自发布之日起实施。

第四篇：施工总结

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程

（六标段）

施

工

总

结

/ 5

2014年10月12日

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

施工总结

一、工程概况

兰州市在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程位于兰州市七里河区，南滨河路以南。区域内有多条道路与在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路相交，共计分布南北向规划路10条，其中城市主干路5条道路，为T110#（路幅宽度36m）、T112#（路幅宽度40m）、T194#（路幅宽度60m）、T196#、T122#（敦煌路 路幅宽度40m）；城市支路5条道路，为B192#、B107-1#、B114#、B198#、B118#。在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路起点顺接河湾堡东街，终点顺接敦煌路，沿东西展布，全长2549.118m，在兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路规划等级为服务性城市次干路，行车速度50km/h。道路红线宽度30m，横断面布置形式为5.5m(人行道)+ 1.5m（绿化带）+7m（行车道）+2m(分隔带)+7m（行车道）+ 1.5m（绿化带）+5.5m(人行道)=30m，本道路的修建，对于敷设范围内的交通环境，缓解西津路交通压力，特别是轨道交通实施期间，创造良好的投资环境，提升城市整体形象是十分必要的。

拟建道路呈东西向展布，全长2549.118m，根据道路通过地区的地貌成因和形态特征，地貌类型为黄河南岸Ⅱ级阶地，地面海拔高程介于

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1525.6～1531.1m，地势东高西低，地形较为平坦。由于道路较长，沿线路况差异性较大，现对其进行分段描述：

K0+000～K1+025.81段：拟建路段通过区域分布大量建筑物，道路狭窄，给施工带来很大困难，其中K0+935.867段为电厂专用铁路与拟建兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程平交。

K1+025.81～K2+549.118段：拟建路段面为沥青路面，道路平整，施工条件好，两侧建有大量居民住宅及商店。

工程建设单位：兰州市市政工程管理处 监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司

二、施工简况

该工程自2013年4月份开工，至2014年9月底外业完成。施工过程中，承蒙建设单位领导现场指导、督促，铁科监理公司的严格掌控、全面推进，在我项目部全体员工的共同努力下，确保了工程质量和施工进度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及变更内容。

1、施工组织：该工程地处市繁华地带、要求严。我公司在施工现场成立项目经理部，并设立了相关管理部门，明确相关负责人，配合项目经理工作。

2、工程质量控制：主要在原材料和工序上严格控制。所有进场材料，都必须提供厂家合格证和质保书，经材料员、质检员现场验收，初验收合格后登记入库，再经监理工程师验收并见证抽样送检，合格后才投入工程使用。针对该工程变更频繁的特点，在工序质量控制上，每个工序施工前，由工程技术负责人组织施工人员及施工班组进行技术交底，及时告知其施

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工工艺、施工流程、施工作业方法及施工控制点，做到每个施工人员上岗前心中有数。施工过程中，质检员全过程跟踪检查，发现问题及时整改处理，确保施工过程时时处于受控状态。工序施工结束后，公司组织自检，合格后报监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。在业主代表和监理的监管之下对出现的质量问题，及时得到纠正和整改，有力的保证了工程质量，工序验收均为合格率。

3、进度控制：为了确保按时完成施工任务，我们根据合同工期制定了总体施工进度计划，并确定了主要控制点。再分解为各工序施工进度计划，制定施工进度计划横断面图，并跟踪控制；发现实际与计划偏离，立即采取补正措施。水稳摊铺和缘石的安装是本期工程的进度重要环节，根据现场的工作状况及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作业面。为此，我们制定了专项进度控制方案及措施，同时，得到业主代表的大力支持和帮助。在施工高峰期，时值高温，业主、监理24小时和我们一起坚守岗位，并调集人员，集中力量打歼灭战，施工一段完成一段，确保了施工工期，按计划要求完成了各项施工任务。

4、安全文明施工：为了保证道路及来往车辆及行人的安全通行，项目部制定了专门的交通导行方案，施工采取半封闭施工方案，并主动与交通、电信、电力、绿化等单位联系，得到了紧密的配合。施工段张贴安全文明生产标语，路口设立警示标志、夜间警示灯并派专人值班，确保施工安全。拆除、挖除的土方外运时，为保证车辆经过段的路面整洁，每天安排专人清扫。工程整个施工过程，未发生安全事故，并在市安全专项检查

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中得到了检查组的好评，考评及格。

5、施工协调：对外，加强与业主、监理、设计单位的沟通。遇有与施工现场不符或方案有待优化的地方，主动与相关单位取得联系。该工程中，设计变更、施工方案申报等均得到了相关单位的批准。在内部协调管理上，每周召开一次施工例会，对在施工中出现的问题进行交流沟通，并部署下一周的工作，对有可能出现的问题进行交流，落实控制措施，搞好现场协调合作。

三、施工效果及存在的问题

在工程施工过程中，我们本着“安全第一，质量先行”的原则，优选施工方案，重抓施工管理，严格按规范要求组织施工。使得整个过程基本无返工现象。

通过该工程的施工，检阅了我们的施工能力，从中总结了一些有益的施工经验，总体施工效果良好。但是也存在一些问题，多处被损坏的缘石修复不及时、沥青表面积水处理不及时等。我们将通过这次改造工程的检验，发现不足、吸取教训、总结经验、扬长避短，在今后的施工中，调整、强化施工管理理念，提高进度、质量、精品意识，打造精品工程。

兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）

2014年10月12日

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第五篇：施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程

施

工

总

结

浙江省交通工程建设集团三公司

第一合同段项目经理部 二○○九年二月十四日

一标施工总结

钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段由浙江省交通工程建设集团三公司中标承建。本工程自2003年7月20开工以来，在上级领导的正确指挥和热心帮助下，在监理驻地办的指导监督以及沿线各级政府和广大群众的大力支持下，经本项目部全体施工人员的艰苦奋战，按业主要求和认可的工期内，于2004年12月底前保质保量全面完成施工任务。现将工程施工总结如下：

一、工程概况

钱陶公路柯桥至袍江段改建工程第五合同段中标合同价为人民币肆仟壹佰陆拾捌万伍仟陆佰玖拾元（41685690元），起点为K12+000，终点为K16+914.08（其中不包括K15+300-K16+100），全长4.114KM。本工程按双向四车道一级公路标准实施，设计车速为100公里/小时，路基宽度67m，路幅布置为：6.5m中央分隔带+2×0.5m主车道左侧路缘带+2×11.25主车道+2×0.5m主车道右侧路缘带+2×10.5m主辅车道间绿化带+2×7.5m辅车道（含2×2×0.75m路肩）路拱横坡2%（辅车道单向1.5%）。桥涵主车道设计荷载标准为完一超20，捷—120，桥涵辅车道设计荷载标准为1气—20，捷—100。

本合同段主要完工工程数量如下：

1、路基挖方

246354m3

2、路基填方

397740m3

3、路基填筑

18860 m3

4、砂砾垫层

17029 m3

5、粉喷桩

65461m

6、土工格栅

38586m2 7、7.5#浆砌片（块）石

11419m3

8、φ1.25m钢筋砼圆管涵 82.6m

9、φ2000m钢筋砼圆管涵 76m

10、中桥

3座

a、K13+050 朱储桥（左、主3×20，右4×20，钻孔灌注桩38根，墩台17个）

b、K13+488犭央犭茶湖桥（左、主3×13，右3×16，钻孔灌注桩36根，墩台16个）

c、K13+835西山头桥（4×20，钻孔灌注桩44根，墩台20个）

10、小桥

1座

a、K12+406后渚桥（3×10，钻孔灌注桩32根，墩台16个）。关键工程为3座中桥工程及开山爆破、软基处理，其中，西山头桥地质情况较复杂，4#台为嵌岩桩，且岩层高低不一，0#台为摩檫桩，加上桥头填土高度达3.9m，如何尽快完成粉喷桩施工及桥头预压成为软基处理关键控制工程。

另外，根据本标段的施工特性和工期目标，如何组织并抢先完成开山爆破的施工，成为我们整个工程顺利展开和进度控制的重中之重。

二、机构组成 建设单位：钱（清）陶（堰）公路柯桥至袍江段改建工程指挥部

设计单位：浙江省交通规划设计研究院

监理单位：杭州公路工程监理咨询公司 施工单位：浙江省交通工程建设集团三公司

三、质量管理情况

在本工程开工前，工程建设指挥部根据市、县两级政府对本工程的工期要求，结合工程的特点，要求各项目部必须加快施工进度，确保施工质量，因此时间紧、质量要求高、任务重。为此，为确保工程的优质、按时完成，公司成立了一支队伍素质好、技术力量较强的人员组成项目经理部，全面负责实施第五合同段路基、桥涵等的各项施工任务。本合同段实行项目经理部负责制，下设工程料、质检科、试验室、办公室、计财科等科室，对各施工工区进行工程管理和后勤保证。下辖两个工区： 路基工区负责五合同段内所有路基和附属工程

桥梁工区负责朱储桥、犭央犭茶湖桥、西山头桥、后渚桥、结构物及附属工程

项目经理部管理人员共有18名人员组成，工程技术人员、施工人员及施工机械的配置均按合同要求及施工需要执行，（详见附表），以确保工程进度和优良工程目标的实现。为保证该工程按期、优质、安全完成，项目部首先加强内部管理，制定落实岗位责任制，明确分工目标，制定奖罚措施，各工区间每月开展质量、进度、安全的劳动竞赛活动。从2003年7月5日开始进场，经过7天时间的前期准备工作，就全面展开工程施工，为工程按时完成创造有利条件，为确保工程优质打下了扎实的基础。

队伍进场后，就制订严密的施工组织设计，编制了、半、季度、月度以及旬作业计划，并报业主，经监理工程师批准，按施工计划及时进行全面动工。首先是进行全面的路基清表、排水、粉喷桩及桥的打桩等各项工作，并严格按施工技术规范进行施工，各道工序严格把关，严格按监理程序进行施工，隐蔽工程做到施工人员全过程旁站，狠抓质量关，牢固树立“百年大计，质量第一”的意识，确保优良工程的实现。具体如下：

1、路基填筑

为了保证进度，确保质量，在指挥部的大力支持下，以及监理、沿线乡镇政府、部门的支持下，使路基工程全面展开。利用晴天及时清表，开设排水沟，做好填前碾压工作，局部水网地段按设计要求进行换土填料。填筑时，做好分层填筑，严格控制松铺厚度不大于30cm，宕渣粒径控制在15cm内，对个别粒径偏大的及时用人工或机械进行破碎。整平采用推土机施工，人工配合进行整修，用大吨振动压路机进行碾压，直至达到无轮迹为止，并及时进行密实度检测，待监理检验合格后进行下一层填筑，直至设计标高。对局部填土设计不足，水网地段的软土地基进行超挖换填宕渣，以保证填筑时路基质量。桥头填筑均在桥台灌注桩施工前完成并预压后保证沉降时间。填筑时严格控制好材料粒径，分层填筑，并按要求设置路基横坡、平整度，以利排水，保证质量。同时在天晴时，进行突击加班加点，扩大工作面，雨雪天即抓好路基的排水及施工机械的整修，以确保填筑质量及进度。

2、路堑石方开挖

本项目采用合理的爆破技术，确保石方爆破安全，其施工方法分述如下：

a、爆破开挖程序：施爆区管线检查→炮位设计→用机械或人工清除路线范围内表土及强风化岩石→机械钻孔→炮孔检查与碴清除→装药、安装引爆器→布置安全岗警戒线和安全值勤→引爆→清除瞎炮→解除警戒→装碴清碴→重复上述程序。

①由技术人员测量放样画出开山挖方断面，确定钻眼具体位置。②机械钻孔时严格按技术人员设定位置钻眼，钻杆轴向与路线中心线基本一致，避免爆破时飞石危及附近民房及居民的人身安全。

③装药爆破时，药量控制要合理，中间炮眼药量适当可大一些，边缘及边线处理时，采用小炮或小药量，尽量减少因爆破引起的振动造成对路堑边坡的破坏。

④对于靠老路侧的路基土石方开挖，采用放小炮和定向爆破，以减少施工对老路交通的影响。

⑤爆破后及时清碴出碴，及时清除表面浮石、悬石，修整边坡至符合设计要求。

⑥在开山爆破过程中，设置警戒线，鸣笛示意，并由专职安全员负责维持现场秩序。

b、对于开挖断面较小、边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，松动爆破法施工。边坡宜打浅眼，放小炮结合人工清刷的方法施工，确保边坡的平整稳定及表面平顺。

手提风钻孔孔深0.5～5m,孔径38mm～42mm，眼孔间行距采用同等效法，在孔深小于等于3米时，孔间行距系数n=0.8～1.0,最小抵抗系数Wd=0.6～0.8。在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。一般情况是沿坡顶上边线，坡脚处先打线孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔。开挖系采用手持式风钻钻深孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力、火力两种方法相结合进行起爆，电力起爆使用国产0～6毫秒电雷管。采用EL-102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药，接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到有中硬以上岩石时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗线），隔孔装药的光面爆破法。也可用此法与梯段大体积结合分段爆破。路基面采用分层爆破，最后一层采用浅孔起深法，一次达到设计要求。边沟及截水沟也采用浅孔起深法，其中捣孔槽要垂直，边坡孔采用加密打孔，隔孔装药的光面爆破法，边沟石方爆破后，使用人工出渣。

c、对于开挖断面较大，边坡高度大于6m地段，采用潜孔钻钻孔，松动爆破。塑料导爆管MS雷管微差挤压爆破。为确保边坡稳定，先采用潜孔钻机沿边坡面先行钻孔，实施预裂爆破后，再进行主体爆破，或者采用予留光爆层的办法。在主体爆破之后再进行边坡光面爆破。

3、特殊路基处理

本标段工程桥头及软基路段采用粉喷桩、土工格栅、土工布及砂垫层处理，以加强路基整体稳定性，沿河路段填筑采用大片、抛石、清宕渣等方法处理，并进行超载预压。在软基处理开始前15天内做好一切准备工作，并将制订的施工技术措施、一切材料的样品、试验报告等情况提交工程师审批，批准后再开始施工在短短的2个半月时间内，克服了许多困难，完成了粉喷桩桩的施工，为后续工程的施工赢得了时间。

3、桥梁工程

本合同段共有中桥3座，小桥1座，梁板设计均采用先张法预应力，主要控制工程为中桥下部及梁板预制的施工。

本合同段钻孔灌注桩施工采用回旋钻机，它们的施工顺序如下：

施工准备→测量放样→护筒埋设，泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生。严格加强过程控制，严格把好各种原材料的质量关，和各道工序的施工质量。加强科学管理，合理安排工序，做到组织有力，施工顺畅。尤其在水中桩的施工时，更是花大力量、大投入，日夜加班，赶在汛期到来前一举完成，得到了指挥部领导的充分肯定。所有桩基动测合格率100%，大应变抽检也全部合格，结构砼试块检测100%合格，现场砼回弹检测全部达到标准强度要求，达到了预期的质量控制目标和工期目标。

②梁板预制：

本合同段预应力梁板均采用先张法，规格有10m、13m、16m、20m，总数量527片，为此，我们对梁板采用外购，对梁板厂资质进行严格控制，并对其他各类梁板预制配套设备进行严格监控，特别对梁板张拉进行旁站监督，梁板安排技术员2人，施工员2人，质检员1人，严格加强管理，重点抓好原材料质量及砼拌制，浇筑质量，严格控制预应力张拉时的“双控”。确保每片梁板质量，做到万无一失。有效的控制了施工质量和进度目标的完成。

四、施工进度控制

1、根据合同要求本合同段工期为2003年7月20日至2004年7月20日。我公司于2003年7月5日正式进场、立即组建并成立项目部，着手开展施工前期准备工作就绪，并组织人员编制详细的施工组织设计和项目开工报告报监理工程师审批，并由总监代表签署开工令。施工过程中，项目部针对本工程特点，综合考虑不利因素，根据施工组织设计和总体施工计划，组织和安排好精干的施工队伍进场展开施工。加强对整个施工过程的科学管理和高标准要求，充分利用机械化流水作业程序，对路基、涵洞及桥梁进行全面铺开和有序施工。在工期相对较紧的情况下，不等不靠，主动开展各类相关工作，明确树立抢先、抢前的作战思路。尽量安排利用有利条件和有利季节抓紧抓好关键工程的施工，充分保证了工程的顺利进展。另外在施工过程中我项目部严格按合同要求配置设备、人员，制定各项管理制度，并严格对照执行。在指挥部组织的劳动竞赛中及标准化建设检查中获得多次优胜与表扬，整体进度进展情况良好，得到上级有关部门的肯定，并受到沿线群众的好评。

2、竣工日期及合同执行情况

由于各方面原因尤其是政迁处理滞后及技术变更调整，本工程实际全面完工日期为2004年11月29日，比合同要求完工日期2004年7月20日延期约四个月。而在2004年7月20日即合同工期内，我们完成了总工程量的94.25%。对有条件可实施的工作量均全部完成，主要完成了起点K12+000～K16+500段的路基填筑，桥涵结构开山段外的砌筑工程。剩余5.75%工作量主要因为政迁方面及技术变更等方面的因素而延后，针对该情况，我们已于2004年7月5日上报了《关于要求尽快落实政迁处理及相应工期延期的报告》主要体现为以下几个方面：

①、后渚桥及朱储桥上方排污10KV高压线实际迁移时间为2004年8月8日，影响了该两座桥的R桥桩基施工滞后，从而使该两桥为实际完工时间延缓至2004年10月底完成。

②、开山爆破原计划于2003年8月10日前完工，而实际因山上约700多穴坟墓的迁移滞后，至2003年10月10日才得以进场开工，直接影响了开山的进度计划控制，另外因六标开山段因蔬菜大棚的处理及当地村民干扰使其爆破进度严重滞后，以及天然气管道过山段的施工。直接影响我标段与其开山交接段约30米开挖进度，尤其使整体山体防护工程延迟。

③、K16+500～终点段因考虑到老路面利用及路幅布置设计的优化调整，技术变更文件下达滞后（业主先后于2004年6月26日及2004年10月20日下达了该段路基变更的两份技术联系单）从而使该段路基实际完成时间延缓至11月底。

④、因原材料大幅度涨价，造成工期滞后原因。

总之，在整个施工过程中，我们均严格按合同要求充分执行，始终按合同要求抓好施工力量的到位率，确保工程的顺利进展。对于确实因客观因素影响而无法及时实施的项目，均进行了及时的计划调整和准备，在条件一旦成熟后均能争取在尽短的时间内完成，为后续整体工程的施工创造条件。

五、施工安全与文明施工情况

1、安全生产：根据施工情况，我们针对性并有重点的抓好抓实安全生产，根据安全管理体系严格执行。以检查为手段，处罚为措施，并有专职安全员每日进行巡查，检查发现问39次，书面整改通知18次，召开安全生产会议7次，重点抓好开山段爆破安全，对用电安全管理上抓好电箱配置，规范接线等；

2、文明施工：重点抓好拌和场地的标准化建设，各类标志标牌设置齐全规范，管理人员佩戴胸牌上岗，施工杂物防止掉入河道。

六、环境保护与节约用地措施

我标段在施工过程中十分注重环境保护，如灌注桩泥浆都运往工程范围外处理，河道施工后用船挖清理干净。在用地方面，无占用农田现象。

七、施工中新技术、新工艺、新材料的应用情况

本工程在技术上没有特别复杂的结构，主要抓好路基填筑、桥台台背回填、开山爆破的施工，对老、新路基填筑进行挖掘台阶，抛石地段用土工格栅等工艺施工。

八、对建设单位、设计单位、监理单位的评价

本项目部在工程施工过程中严格执行《监理规程》和各项技术规范，在施工中坚持项目部与班组自检，监理检查相结合，全部隐蔽工程由施工自检人员坚持全过程旁站，坚持上一道工序经监理验收合格后进入下一道工序施工，不符要求的及时纠正，以达到优质标准。对监理工程师提出的各种口头指令和书面通知，我们都予以重视，并及时整改，所有工程项目均按有关技术规范执行，达到了技术规范的要求。

九、施工体会

在本工程施工过程中，我们得到了上级领导、指挥部、监理驻地办、沿线乡镇的大力支持和配合，使工程圆满完成。我们按合同要求加强自检维护，对存在的不足之处加以修整，以确保工程的使用质量，不辜负绍兴人民对我们的期望。

浙江省交通工程建设集团三公司

柯袍线五标项目经理部 二00七年十月十四日